JP2022113351A

JP2022113351A - 車両用フロア構造

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Publication number: JP2022113351A
Application number: JP2021009531A
Authority: JP
Inventors: 惠太石坂; Keita Ishizaka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-01-25
Filing date: 2021-01-25
Publication date: 2022-08-04
Anticipated expiration: 2041-01-25
Also published as: CN114789756B; US20220234523A1; JP7285866B2; CN114789756A

Abstract

【課題】インシュレータおよびフロアカーペットをフロアパネルに２層に設けるために必要な部材を減らすことができる車両用フロア構造を提供する。【解決手段】車両用フロア構造２０は、車両Ｖｅのフロアにインシュレータ３７が配置され、かつインシュレータの上にフロアカーペット３８が配置されている。この車両用フロア構造は、インシュレータを車体側に固定する第１取付部材４０および第２取付部材を備える。第１取付部材および第２取付部材は、フロアカーペットを固定する固定部６６を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用フロア構造に関する。

車両用フロア構造として、フロアパネルに制振材シート（以下、インシュレータという）が設けられ、インシュレータにフロアカーペットが設けられることにより２層に敷設されたものが知られている。この車両用フロア構造によれば、フロアパネルの凸状壁面部にステーが設けられ、ステーと凸状壁面部との間に差込溝が形成されている。差込溝にインシュレータの縁部が差し込まれることにより、インシュレータがフロアパネルに対して位置決めされた状態に保持（固定）されている。
また、フロアパネルのうち車幅方向外側のサイドシル側には突起が形成され、突起にフロアカーペットのフックが係合されている。フロアカーペットのフックにはサイドシルスカッフが嵌合されることにより、フロアカーペットがインシュレータに対して位置決めされた状態に保持（固定）されている（例えば、特許文献１参照）。

実開平５－８６６７３号公報

ここで、特許文献１の車両用フロア構造は、フロアパネルにインシュレータおよびフロアカーペットを２層に敷設するために、ステーおよびサイドシルスカッフなどの２つの部材をそれぞれ必要としている。このため、保持（固定）用の部材が多くなりこの観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、インシュレータおよびフロアカーペットをフロアパネルに２層に設けるために必要な部材を減らすことができる車両用フロア構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車両用フロア構造は、車両（例えば、実施形態の車両Ｖｅ）のフロアにインシュレータ（例えば、実施形態のインシュレータ３７）が配置され、かつ前記インシュレータの上にフロアカーペット（例えば、実施形態のフロアカーペット３８）が配置された車両用フロア構造（例えば、実施形態の車両用フロア構造２０）において、前記インシュレータを車体側に固定する取付部材（例えば、実施形態の第１取付部材４０、第２取付部材４１）を備え、前記取付部材は、前記フロアカーペットを固定する固定部（例えば、実施形態の固定部６６，８８）を有している。

この構成によれば、インシュレータを車体側に固定する取付部材を備え、この取付部材に固定部を形成し、固定部でフロアカーペットを固定するようにした。このように、取付部材に固定部を形成することにより、一つの取付部材によりインシュレータとフロアカーペットとを２層に固定できる。これにより、例えば、インシュレータおよびフロアカーペットをフロアパネルにおいて２層に設けるために必要な部材を減らすことができる。

（２）前記取付部材は、ワイヤハーネス（例えば、実施形態のワイヤハーネス８５）を保護するハーネス保護部（例えば、実施形態のハーネス保護部６７）を有してもよい。

この構成によれば、取付部材にハーネス保護部を形成し、ハーネス保護部によりワイヤハーネスを保護するようにした。よって、取付部材は、ワイヤハーネスの保護部材を兼ねている。これにより、例えば、ワイヤハーネスを保護するために、従来必要とするコルゲートチューブなどの専用部材を省くことができる。

（３）前記取付部材は、前記フロアカーペットの位置を規制する規制部（例えば、実施形態の規制部６８）を有してもよい。

この構成によれば、取付部材に規制部を形成し、規制部によりフロアカーペットの位置を規制するようにした。これにより、例えば、フロアカーペットが乗員に踏まれて多少ずれようとするときでも、規制部によりフロアカーペットの移動（ずれ）を規制できる。

本発明によれば、インシュレータを車体側に固定する取付部材を備え、取付部材の固定部でフロアカーペットを固定するようにした。これにより、インシュレータおよびフロアカーペットをフロアパネルに２層に設けるために必要な部材を減らすことができる。

本発明に係る一実施形態の車両用フロア構造を備えた車両を車室側からみた斜視図である。図１の車両を矢視Ａ方向からみた断面図である。一実施形態の車両用フロア構造を示す断面図である。一実施形態のインシュレータおよびフロアカーペットを分解した分解斜視図である。図１のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。図４のＶＩを拡大した斜視図である。一実施形態の第１取付部材にフロアカーペットが固定される例を説明する斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて車両用フロア構造２０を説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。車両Ｖｅおよび車両用フロア構造２０は概ね左右対称の構成であり、左右の構成部材に同じ符号を付して右側の構成部材について詳しく説明する。

＜車両Ｖｅ＞
図１は、実施形態の車両用フロア構造２０を備えた車両Ｖｅを車室側からみた斜視図である。図２は、図１の車両Ｖｅを矢視Ａ方向からみた断面図である。図３は、実施形態の車両用フロア構造２０を示す断面図である。
図１に示すように、車両Ｖｅは、例えば、サイドシル１２と、ステップガーニッシュ１４と、フロアパネル１６と、車両用フロア構造２０と、を備えている。

サイドシル１２は、車幅方向において左右の外側に配置され、車体前後方向に延設されている。サイドシル１２は、例えば、サイドシル側壁１２ａと、サイドシル底部１２ｂと、を有する。サイドシル１２は、例えば、サイドシル側壁１２ａおよびサイドシル底部１２ｂにより断面Ｌ字状に形成されている。サイドシル１２にステップガーニッシュ１４が取り付けられている。

ステップガーニッシュ１４は、ステップ部２２と、ステップ取付部２３と、を有する。ステップ部２２は、サイドシル１２の上方に沿って車体前後方向に延び、水平に配置されている。ステップ部２２は、第１突出部２２ａと、第２突出部２２ｂと、リブ２２ｃと、を有する。第１突出部２２ａは、ステップ部２２の外辺を形成する部位で、下方に向けて突出されている。第２突出部２２ｂは、ステップ部２２の内辺を形成する部位で、下方に向けて突出されている。リブ２２ｃは、第２突出部２２ｂの車幅方向外側において第２突出部２２ｂに沿って形成され、下方に向けて突出されている。

ステップ取付部２３は、ステップ部２２から下方へ向けてサイドシル１２のサイドシル底部１２ｂまで突出されている。ステップ取付部２３は、底部２３ａがサイドシル底部１２ｂに上方から接触された状態でステップクリップ（締結部材）２５により固定されている。これにより、ステップ部２２がサイドシル１２の上方に配置され、サイドシル１２に沿って車体前後方向に延びた状態で保持されている。すなわち、サイドシル１２は、上方がステップ部２２で覆われている。

ステップ部２２の前端部２２ｄにはフロントピラーガーニッシュ２７が一体に形成されている。フロントピラーガーニッシュ２７は、ステップ部２２の前端部２２ｄから立ち上げられてフロントピラー（図示せず）を車室２８側から覆う部位である。ステップガーニッシュ１４およびフロントピラーガーニッシュ２７などで形成されるサイド開口部３１がフロントサイドドア３２で覆われている。サイドシル底部１２ｂにはフロアパネル１６の外辺１６ａが設けられている。

フロアパネル１６は、例えば、車両Ｖｅの床部を形成する鋼製の板部材であり、パネル側壁３５と、パネル底部３６と、を有する。パネル側壁３５は、傾斜部３５ａと、鉛直部３５ｂと、を有する。傾斜部３５ａは、サイドシル底部１２ｂの内辺から下方に向うに従って車幅方向内側に傾斜されている。鉛直部３５ｂは、傾斜部３５ａの下辺から下方へ向けて延びている。傾斜部３５ａおよび鉛直部３５ｂにより車両のフロア（床部）の縦壁が形成されている。
パネル底部３６は、鉛直部３５ｂの下辺から車幅方向内側に延びている。パネル底部により車両Ｖｅの床部の底部が形成されている。車両Ｖｅの床部（すなわち、フロアパネル１６）には、車両用フロア構造２０が敷設されている。

＜車両用フロア構造２０＞
図４は、実施形態のインシュレータ３７およびフロアカーペット３８を分解した分解斜視図である。図５は、図１のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。
図４、図５に示すように、車両用フロア構造２０は、例えば、インシュレータ３７と、フロアカーペット３８と、第１取付部材（取付部材）４０と、第２取付部材（取付部材）４１と、を備えている。

（インシュレータ３７）
インシュレータ３７は、例えば、車両のフロアの略全域に敷設されている。具体的には、インシュレータ３７は、例えば、フロアパネル１６のパネル側壁３５およびパネル底部３６や、フロアトンネル（図示せず）に沿って敷かれた状態に配置されている。インシュレータ３７は、例えば、反毛をシート状に圧縮した不織布で形成された防振、防音用の遮断材である。

また、インシュレータ３７は、車幅方向外側の縦壁４５の上辺に一体に形成されたインシュレータ取付部４６を有する。インシュレータ取付部４６は、例えば、取付傾斜部５１と、取付水平部５２と、を有する。
取付傾斜部５１は、例えば、車幅方向外側の縦壁４５の上辺から上方に向うに従って車幅方向外側に向けて傾斜されている。取付傾斜部５１は、例えば、パネル側壁３５の傾斜部３５ａ（すなわち、車体側）に接触するように配置されている。

取付水平部５２は、例えば、取付傾斜部５１の上辺から車幅方向外側に向けて張り出されている。取付水平部５２は、例えば、サイドシル底部１２ｂ（すなわち、車体側）に接触するように配置されている。
すなわち、インシュレータ取付部４６は、例えば、傾斜部３５ａおよびサイドシル底部１２ｂに接触するように配置され、後述する第１取付部材４０および第１取付部材４０により傾斜部３５ａおよびサイドシル底部１２ｂ（すなわち、車体側）に固定されている。

（フロアカーペット３８）
インシュレータ３７のうち上方や内側方の表面（すなわち、インシュレータ３７の上）には、フロアカーペット３８がインシュレータ３７の全域に重ねられた状態で、インシュレータ３７に沿って敷設（配置）されている。フロアカーペット３８は、実施形態では、一般に自動車のフロアカーペットに使用されている、毛足が表皮に設けられた敷物を例示するが、フロアカーペットはこれに限らない。フロアカーペットには、例えば、一般に使用されているフロアマット５４（図１参照）が敷設されている。
フロアカーペット３８は、カーペット本体５５と、ループ部５６と、第１嵌合部５７と、第２嵌合部５８と、を有する。

図２、図４に示すように、カーペット本体５５は、フロアパネル１６のパネル側壁３５およびパネル底部３６や、フロアトンネル（図示せず）に相当する部位において、インシュレータ３７に重ねられた状態で敷くように配置されている。
ループ部５６は、例えば、カーペット本体５５のうち車幅方向外側の縦壁５５ａの上辺から車幅方向外側に向けて張り出されている。

第１嵌合部５７は、ループ部５６のうち前端部５６ａ寄りの部位において、ループ部５６の外辺から車幅方向外側に向けて突出されている。第１嵌合部５７は、上下方向に貫通する嵌合開口部６１を有する。嵌合開口部６１は、例えば、長手方向が車体前後方向に延びる矩形（長方形）に形成されている。
第２嵌合部５８は、ループ部５６のうち後端部５６ｂ寄りの部位において、ループ部５６の外辺から車幅方向外側に向けて突出されている。第２嵌合部５８は、上下方向に貫通する嵌合開口部６２を有する。嵌合開口部６２は、例えば、長手方向が車体前後方向に延びる矩形（長方形）に形成されている。
第２嵌合部５８は、第１嵌合部５７と概ね同様に形成されており、詳しい説明を省略する。

（第１取付部材４０）
図６は、図４のＶＩを拡大した斜視図である。
図３、図５、図６に示すように、第１取付部材４０は、例えば、樹脂材を用いて射出成型により形成されている。第１取付部材４０は、例えば、取付ベース６５と、固定部６６と、ハーネス保護部６７と、規制部６８と、を有する。
取付ベース６５は、インシュレータ取付部４６（すなわち、取付傾斜部５１および取付水平部５２）に押し付けられた状態で接触され、車体前後方向に延びている。取付ベース６５は、ベース傾斜部７１と、ベース平坦部７２と、を有する。

ベース傾斜部７１は、取付傾斜部５１（すなわち、傾斜部３５ａ）に沿って傾斜状に配置され、取付傾斜部５１に車幅方向内側の斜め上方から押し付けられた状態で接触されている。ベース傾斜部７１の上辺からベース平坦部７２が車幅方向外側に張り出されている。
よって、ベース傾斜部７１およびベース平坦部７２は断面Ｖ字状に形成されている。

ベース平坦部７２は、取付水平部５２（すなわち、サイドシル底部１２ｂ）に沿って水平に配置され、取付水平部５２に上方から押し付けられた状態で接触されている。ベース平坦部７２は、車体前後方向において間隔をあけて一対の開口部７４が上下方向において貫通するように形成されている。一対の開口部７４にはステップ取付部２３が上方から貫通され、ステップ取付部２３の底部２３ａがステップクリップ２５でサイドシル底部１２ｂに接触された状態で固定されている。

また、ベース平坦部７２（すなわち、取付ベース６５）は、例えば、一対のベースクリップ７６でサイドシル底部１２ｂに固定されている。一対のベースクリップ７６は、例えば、車体前後方向に間隔をあけて設けられ、インシュレータ取付部４６の取付水平部５２を貫通してサイドシル底部１２ｂに係止されている。

この状態において、ベース平坦部７２およびサイドシル底部１２ｂにインシュレータ取付部４６の取付水平部５２が挟持された状態においてサイドシル底部１２ｂ（車体側）に固定されている。また、ベース傾斜部７１および傾斜部３５ａにインシュレータ取付部４６の取付傾斜部５１が挟持された状態において傾斜部３５ａ（車体側）に固定されている。
また、例えば、インシュレータ取付部４６の取付水平部５２には一対のベースクリップ７６が貫通されている。よって、例えば、インシュレータ３７が乗員に踏まれて、多少ずれたときでも、ベースクリップ７６によりインシュレータ３７の移動を規制できる。

図７は、実施形態の第１取付部材４０にフロアカーペット３８が固定される例を説明する斜視図である。
図５、図７に示すように、ベース傾斜部７１の上辺およびベース平坦部７２の内辺（すなわち、ベース平坦部７２およびベース傾斜部７１の折曲部）から保護傾斜部７７が上方に向うに従って車幅方向内側に傾斜するように延びている。保護傾斜部７７は車体前後方向に延びている。保護傾斜部７７の上辺のうち概ね中央の部位から車幅方向外側に向けて固定部６６が突出されている。固定部６６は、例えば、長手方向が車体前後方向に延びる矩形（長方形）に形成されている。

ここで、固定部６６にループ部５６の第１嵌合部５７を固定（係止）する際には、例えば、第１嵌合部５７が矢印Ａの如く下方に折り曲げられる。第１嵌合部５７が折り曲げられた状態で、第１嵌合部５７の嵌合開口部６１が固定部６６に矢印Ｂの如く嵌合される。よって、ループ部５６の第１嵌合部５７が固定部６６に固定（係止）される。これにより、第１取付部材４０にフロアカーペット３８が固定されている。

この状態において、フロアカーペット３８のループ部５６が第１取付部材４０の庇部７８に載置されている。庇部７８は、保護傾斜部７７の上辺から車幅方向内側に突出され、車体前後方向に延びている。保護傾斜部７７および庇部７８は、断面Ｌ字状に形成されている。ループ部５６が庇部７８に載置された状態において、ループ部５６には、例えばステップガーニッシュ１４の第２突出部２２ｂ（具体的には、第２突出部２２ｂの下辺）が当接されている。

ここで、保護傾斜部７７およびベース傾斜部７１は、断面Ｖ字状に形成されている。保護傾斜部７７、庇部７８、およびベース傾斜部７１によりハーネス保護部６７が形成されている。
ハーネス保護部６７は、ベース平坦部７２の内辺（すなわち、車幅方向内側）に設けられ、車体前後方向に延びている。ハーネス保護部６７の車幅方向内側の配策空間８１において、ワイヤハーネス８５がハーネス保護部６７に沿って車体前後方向に配策されている。ワイヤハーネス８５は、例えば、複数の電線を束にしたもので、車両Ｖｅのバッテリを電装部品などに接続する車内配線に使用される。

ワイヤハーネス８５は、配策空間８１に配策されることにより、ハーネス保護部６７でワイヤハーネス８５の上方、ワイヤハーネス８５の車幅方向外側、およびワイヤハーネス８５の下方が覆われている。すなわち、ワイヤハーネス８５は、ハーネス保護部６７により上方、車幅方向外側、および下方が保護されている。よって、第１取付部材４０は、ワイヤハーネス８５の保護部材を兼ねている。これにより、例えば、ワイヤハーネス８５を保護するために、従来必要とするコルゲートチューブなどの専用部材を省くことができる。

図３、図６に示すように、取付ベース６５の一対の開口部７４には規制部６８がそれぞれ設けられている。規制部６８は、開口部７４の周縁７４ａのうち車幅方向外側の部位７４ｂから車幅方向内側に向けて突出されている。規制部６８は、例えば、第１取付部材４０が車幅方向内側に多少ずれようとするときに、ステップガーニッシュ１４のステップ取付部２３に当接する。これにより、第１取付部材４０の車幅方向内側への移動を規制部６８により規制できる。

（第２取付部材４１）
図４に示すように、第２取付部材４１は、第１取付部材４０に対して概ね同様に構成され、取付ベース８７と、固定部８８と、などを有する。取付ベース８７は、第１取付部材４０と同様に、例えば、一対のベースクリップ（図示せず）でサイドシル底部１２ｂに固定されている。また、固定部８８には、第１取付部材４０と同様に、ループ部５６の第２嵌合部５８（具体的には、嵌合開口部６２）が嵌合され、ループ部５６の第２嵌合部５８が固定部８８に固定（係止）される。
なお、第２取付部材４１は、第１取付部材４０と同様な構成であり、以下、第１取付部材４０について説明して第２取付部材４１の説明を省略する。

以上説明したように、実施形態の車両用フロア構造２０によれば、図５、図７に示すように、インシュレータ３７を車体側（具体的には、サイドシル１２）に固定する第１取付部材４０を備え、第１取付部材４０に固定部６６を形成した。よって、第１取付部材４０の固定部６６に、第１嵌合部５７の嵌合開口部６１が矢印Ａの如く嵌合されることにより、固定部６６によりフロアカーペット３８のループ部５６が固定される。
このように、第１取付部材４０に固定部６６を形成することにより、一つの第１取付部材４０によりインシュレータ３７とフロアカーペット３８とを２層に敷設した状態で車体側に固定できる。これにより、例えば、インシュレータ３７およびフロアカーペット３８をフロアパネル１６において２層に敷設するために必要な部材を減らすことができる。

また、図３、図５に示すように、第１取付部材４０に規制部６８を形成した。よって、例えば、第１取付部材４０が車幅方向内側に多少ずれようとするときに、規制部６８をステップガーニッシュ１４のステップ取付部２３に当接させることができる。これにより、第１取付部材４０の車幅方向内側への移動を規制部６８により規制できる。第１取付部材４０の固定部６６には、フロアカーペット３８のループ部５６が固定されている。
よって、フロアカーペット３８の位置を規制部６８により規制できる。これにより、例えば、フロアカーペット３８が乗員に踏まれて矢印Ｃ方向に多少ずれようとするときでも、規制部６８をステップ取付部２３に当接させて、フロアカーペット３８の矢印Ｃ方向への移動（ずれ）を規制部６８により規制できる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、取付部材として第１取付部材４０、第２取付部材４１を備えた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、取付部材の個数を任意に選択してもよい。

また、前記実施形態では、第１取付部材４０や第２取付部材４１に固定部６６、８８を１つずつ形成した形成した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、第１取付部材４０や第２取付部材４１に固定部の個数を任意に選択してもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

Ｖｅ車両
２０車両用フロア構造
３７インシュレータ
３８フロアカーペット
４０，４１第１、第２の取付部材（取付部材）
６６，８８固定部
６７ハーネス保護部
６８規制部
８５ワイヤハーネス

Claims

車両のフロアにインシュレータが配置され、かつ前記インシュレータの上にフロアカーペットが配置された車両用フロア構造において、
前記インシュレータを車体側に固定する取付部材を備え、
前記取付部材は、前記フロアカーペットを固定する固定部を有する、
ことを特徴とする車両用フロア構造。
前記取付部材は、ワイヤハーネスを保護するハーネス保護部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用フロア構造。
前記取付部材は、前記フロアカーペットの位置を規制する規制部を有する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フロア構造。