JPH10100771A - 自動車の車体下部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を少なくして作業効率の向上及びコ
ストの低減化を図ることができると共に、フロアトリム
の表層部がキッキングプレートよりも高位に位置してい
るにも拘らずフロアトリムの沈み込みを無くして商品性
の向上を図ること。 【解決手段】 外側フランジ部２と、この外側フランジ
部２に連続して上り傾斜に形成された斜壁部３と、この
斜壁部３に連続して下方向に形成された立壁部４と、こ
の立壁部４に連続して形成された内側フランジ部５とか
らなるリテーナ１をサイドシル７とフロアパネル２０と
の間に固定して、リテーナ１の表面側にフロアトリム１
０のカーペット１１を敷設し、リテーナ１の裏面側にワ
イヤハーネス３１の収容空間部３０を設け、上方からの
荷重を立壁部４で受けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はサイドシルとフロア
パネルの接合部位における自動車の車体下部構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサイドシルとフロアパネルの接
合部位には、ワイヤハーネスが配索されたり、フロアト
リムのカーペットの端縁部がサイドシルに取付けられて
車体下部構造を構成している。このため従来の車体下部
構造ではワイヤハーネスの保護のためワイヤハーネスを
被覆するためのプロテクタが設けられたり、カーペット
の端縁部を保持するリテーナが設けられている。

【０００３】この従来技術に類似する技術が、実開平１
−６９０４１号公報に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の車
体下部構造は、プロテクタ及びリテーナが別体で構成さ
れているので、その分部品点数が多くなり、ひいては工
数増加による作業効率の低下を招くという課題を有して
いる。

【０００５】また、従来の車体下部構造ではフロアトリ
ムの表層部がキッキングプレートよりも高位にある場
合、乗員の乗降時にフロアトリムが沈み込んで商品性を
損なうという課題をも有している。

【０００６】本発明は、前記した課題を解決すべくなさ
れたものであり、その目的は、部品点数を少なくして作
業効率の向上及びコストの低減化を図ることができると
共に、フロアトリムの表層部がキッキングプレートより
も高位に位置しているにも拘らずフロアトリムの沈み込
みを無くして商品性の向上を図ることのできる自動車の
車体下部構造を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため請求項１記載の発明は、外側フランジ部と、この外
側フランジ部に連続して上り傾斜に形成された斜壁部
と、この斜壁部に連続して下方向に形成された立壁部
と、この立壁部に連続して形成された内側フランジ部と
からなるリテーナを有しており、該リテーナの裏面側に
ワイヤハーネスの収容空間部を形成し、かつ前記外側フ
ランジ部をサイドシルの上面に固着すると共にリテーナ
の表面側にカーペットを敷設してなることを特徴として
いる。

【０００８】このため請求項１記載の発明では、上方か
らリテーナに負荷される荷重を立壁部で受けることがで
きるので、リテーナ全体を高剛性に維持することができ
る。これにより前記荷重による、カーペットの沈込み及
びワイヤハーネスの収容空間部の変形を共に防止するこ
とができる。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の自動車の車体下部構造であって、前記リテーナの裏
面側に前記斜壁部と立壁部とに亘って補強リブが形成さ
れていることを特徴としている。

【００１０】このため請求項２記載の発明では、補強リ
ブにより剛性を高めた分、板厚を薄くしてリテーナを成
形することができる。

【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の自動車の車体下部構造であって、前記立壁は
前記フロアトリムの防音防振材の厚みに略相当する高さ
に形成されており、フロアトリムの端縁部が前記防音防
振材の端面部を前記立壁部に対向させて配置すると共に
前記カーペツトを前記斜壁部に沿わせてその端末部をキ
ッキングプレートとサイドシルとの間に嵌入配置して取
付けられていることを特徴としている。

【００１２】このため請求項３記載の発明では、上方か
らの荷重をリテーナの立壁部で受けて防音防振材への負
荷を軽減することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。

【００１４】図１は本発明の一実施形態としての自動車
の車体下部構造を示す。この車体下部構造は、車体のサ
イドシル７とフロアパネル２０との間にリテーナ１を懸
け渡すように固定して大略構成されている。

【００１５】リテーナ１は、図２に示すように外側フラ
ンジ部２と、この外側フランジ部２に連続して上り傾斜
に形成された斜壁部３と、この斜壁部３に連続して下方
向に形成された立壁部４と、この立壁部４に連続して形
成された内側フランジ部５とからなる長尺体として構成
されている。

【００１６】このリテーナ１は、好ましくは本実施形態
のようにリテーナ１の裏面側に斜壁部３と立壁部４とに
亘って補強リブ６が形成される。この補強リブ６はリテ
ーナ１の長手方向に沿って適宜の間隔で複数個設けられ
る。

【００１７】このリテーナ１は合成樹脂により一体形成
されるが、前述した補強リブ６を設けることにより剛性
を高めることができるので、その分板厚を薄くすること
ができ、これにより成形性の向上したものとなってい
る。

【００１８】また、リテーナ１の立壁部４は、フロアト
リム１０を構成する防音防振材１２の厚みに略相当する
高さに設計されている。

【００１９】サイドシル７はアウタサイドシル８とイン
ナサイドシル９とを接合して構成されており、インナサ
イドシル９の側壁には下部側壁９ｄを室内側へ突出させ
て上部側壁９ｃと下部側壁９ｄとの間に段部９ｂが形成
されている。なお、図１中、符号４３はサイドシル７の
上部接合部７ａに嵌着されたガーニッシュ，符号４１は
ガーニッシュ４３を含めたサイドシル７の上部に設けら
れた第１キッキングプレート，符号４２はアウタサイド
シル８の上面８ａ上に設けられた第２キッキングプレー
トである。

【００２０】また、フロアパネル２０は、一般部２１の
端縁部に連続して形成された下り傾斜の側壁２２と、こ
の側壁２２の下端に連続して形成されたフランジ部２３
とを有して構成されており、このフランジ部２３をイン
ナサイドシル９の段部９ｂに固着してサイドシル７に固
着されている。この固着状態では側壁２２がインナサイ
ドシル９の上部側壁９ｃよりも高く設計されているので
フロアパネル２０はその一般部２１がサイドシル７の上
面８ａ，９ａよりも高位に位置するように取付けられて
いる。

【００２１】そしてリテーナ１は、その外側フランジ部
２をインナサイドシル９の上面９ａに固着すると共に、
その内側フランジ部５をフロアパネル２０の一般部２１
に固着して取付けられている。このリテーナ１の取付け
により、リテーナ１の裏面側にリテーナ１の斜壁部３及
び立壁部４と、インナサイドシル９及びフロアパネル２
０の各側壁９ｃ及び２２とでワイヤハーネス３１の収容
空間部３０が形成される。なお、外側フランジ部２の固
着は、このフランジ部２に一体に形成されたクリップ４
０をインナサイドシル９の上面に穿設した係合穴に嵌着
することにより得られ、内側フランジ部５の固着は、こ
のフランジ部５に一体に形成されたロケートピン（図示
せず）で位置決めされて適宜ねじ止めされて得られ、こ
れによりリテーナ１自体のずれを防止している。

【００２２】また、防音防振材１２とカーペット１１を
積層してなりフロアパネル２０上に敷設されるフロアト
リム１０の端縁部は、防音防振材１２の端面部１２ａを
立壁部４に対向させて配置されると共にカーペット１１
を斜壁部３に沿わせてその端末部１１ａを第１キッキン
グプレート４１とインナサイドシル９の上面９ａ（正確
には外側フランジ部２の上面）との間に嵌入配置されて
取付けられている。このように取付けられたフロアトリ
ム１０の端縁部は第１キッキングプレートよりも高位に
配置されている。

【００２３】以上のようにして構成された本実施形態の
車体下部構造によれば、上方からリテーナ１に負荷され
る荷重を立壁部４及び補強リブ６で受けることができる
ので、リテーナ１全体を高剛性に維持することができ
る。これにより前記荷重による、カーペット１１の沈込
み及びワイヤハーネス３１の収容空間部３０の変形を共
に防止することができる。

【００２４】従ってリテーナ１はワイヤハーネス３１に
対して保護機能をも合せて奏することができるので、ワ
イヤハーネス３１の専用プロテクタが不要となって部品
点数を削減でき、ひいては作業効率の向上及びコスト低
減化を図ることができる。

【００２５】また、フロアトリム１０の端縁部にあるカ
ーペット１１が、第１キッキングプレート４１よりも高
位に位置して乗降時乗員によって踏まれる部位にあるに
も拘らず、カーペット１１のだれや沈込みを防止でき、
これにより商品性の向上を図ることができる。

【００２６】さらに本実施形態によれば、リテーナ１の
立壁部４を防音防振材１２の厚さに略相当する高さに設
計したので、上方からの荷重を立壁部４で受けて防音防
振材１２への負荷を軽減することができる。これにより
防音防振材１２のずれを防止してフロアトリム１０の端
縁部の形状を当初の設計形状に維持することができ、ひ
いては商品性の向上を図ることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば次の効果を奏することができる。

【００２８】すなわち請求項１記載の発明によれば、リ
テーナは立壁部により高剛性が付与されてワイヤハーネ
スに対し保護機能をも併せて奏することができるので、
ワイヤハーネスの専用プロテクタが不要となって部品点
数を少なくでき、ひいては作業効率の向上及びコストの
低減化を図ることができる。

【００２９】また、請求項２記載の発明によれば、補強
リブにより剛性を高めた分、板厚を薄くしてリテーナを
成形することができるので、リテーナの成形性の向上を
図ることができる。

【００３０】また、請求項３記載の発明によれば、上方
からの荷重をリテーナの立壁部で受けて防音防振材への
負荷を軽減することができるので、防音防振材のずれを
防止してフロアトリムの端縁部の形状を当初の設計形状
に維持することができ、ひいては商品性の向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての自動車の車体下部
構造の要部断面図である。

【図２】図１の車体下部構造に用いられるリテーナの部
分斜視図である。

【符号の説明】

１ リテーナ ２ 外側フランジ部 ３ 斜壁部 ４ 立壁部 ５ 内側フランジ部 ６ 補強リブ ７ サイドシル １０ フロアトリム １１ カーペット １１ａ 端末部（カーペットの） １２ 防音防振材 １２ａ 端面部（防音防振材） ２０ フロアパネル ３０ 収容空間部（ワイヤハーネスの） ３１ ワイヤハーネス ４１ 第１キッキングプレート（キッキングプレート）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外側フランジ部と、この外側フランジ部
   に連続して上り傾斜に形成された斜壁部と、この斜壁部
   に連続して下方向に形成された立壁部と、この立壁部に
   連続して形成された内側フランジ部とからなるリテーナ
   を有しており、該リテーナの裏面側にワイヤハーネスの
   収容空間部を形成し、かつ前記外側フランジ部をサイド
   シルの上面に固着すると共にリテーナの表面側にカーペ
   ットを敷設してなることを特徴とする自動車の車体下部
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車の車体下部構造で
   あって、 前記リテーナの裏面側に前記斜壁部と立壁部とに亘って
   補強リブが形成されていることを特徴とする自動車の車
   体下部構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車の車体下部
   構造であって、 前記立壁は前記フロアトリムの防音防振材の厚みに略相
   当する高さに形成されており、前記フロアトリムの端縁
   部が前記防音防振材の端面部を前記立壁部に対向させて
   配置すると共に前記カーペツトを前記斜壁部に沿わせて
   その端末部をキッキングプレートとサイドシルとの間に
   嵌入配置して取付けられていることを特徴とする自動車
   の車体下部構造。