JP2022109196A

JP2022109196A - 自動車用内装布帛

Info

Publication number: JP2022109196A
Application number: JP2021032131A
Authority: JP
Inventors: 大輔澤田; Daisuke Sawada; 和久真川; Kazuhisa Makawa
Original assignee: Suminoe Teijin Techno Co Ltd
Current assignee: Suminoe Teijin Techno Co Ltd
Priority date: 2021-01-14
Filing date: 2021-01-14
Publication date: 2022-07-27

Abstract

【課題】本発明は、環境負荷の少ない製品、すなわち再生材料の使用率による環境性能評価に優れるのはもちろんのこと従来のフッ素系樹脂、親水性樹脂、バインダー樹脂や微粒子コーティングによる加工を施さなくても、比較的明度が高い布帛であっても布帛の素材や構成によって長期に亘り汚れが目立ちにくく、しかも防汚耐久性に優れ、耐摩耗性にも優れた、良好な触感の自動車用内装布帛を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の自動車用内装布帛は、ポリエステル長繊維を含んでなる布帛であって、前記布帛を構成する糸において、次の（１）と（２）の条件を同時に満たす糸の比率が３０～７０重量％の範囲、かつ前記布帛のＪＩＳＺ８７２２－２００９に準拠して測定されたＬ＊の値が４０～７５の範囲、かつ前記布帛の防汚性試験方法ＪＩＳＬ１９１９（２０１２年度版）Ａ－２法による汚れにくさ試験の判定が３級以上であることを特徴とする。（１）前記布帛の最表面に突出したポリエステル長繊維の糸の太さが、単繊度２．５ｄｔｅｘ以上、かつ総繊度１，０００ｄｔｅｘ以上（２）前記ポリエステル長繊維の糸が、樹脂成形品廃材の粉砕品を５０～７５重量％とバージンのポリエステル系樹脂ペレットを含んでなる原料を紡糸してなる糸【選択図】なし

Description

本発明は、例えば、自動車の座席シート、ドア張りなどをはじめ自動車内装材の表皮などの用途に好適に用いられる自動車用内装布帛に関する。

なお、本願の特許請求の範囲及び本明細書において、繊維と糸の太さ（番手）の単位として、Ｔはテックス、ｄＴとｄｔｅｘはデシテックスの意味で用いている。

自動車用内装布帛には、自動車の使用環境により砂や埃等の汚れや、手垢などによる汚れが付着してしまい、これらの汚れを流水で洗い流そうとしても必ずしも容易とはいえない。なお、特に汚れが目立つのは白物ではあるが、中色～淡色であっても汚れが認められるため問題となっていた。

このため、従来から、自動車用内装布帛に例えば汚れにくくする加工や、汚れてしまったとしても汚れが落ちやすい加工を施すことが行われている。前者はフッ素系加工剤で布帛の繊維表面を被覆し、汚れを付きにくくする加工（ＳＧ加工）として知られている（例えば特許文献１）。後者は一度付着した汚れを洗濯等で落ちやすくする加工（ＳＲ加工）として知られている（例えば特許文献２）。

さらに、ＳＧ加工では一旦汚れが付いてしまうと洗濯しても汚れを除去することが難しく、この問題を解決するためにフッ素系化合物と親水性を付与する加工剤を組み合わせた加工（ＳＧＲ加工）も知られている。

また、自動車用内装布帛においては、排気ガスに含まれる粉塵などが付着し、蓄積する経年汚れによる黒ずみが問題となっており、この問題を解決するために近年は、ナノレベルの微粒子で繊維表面をコーティングした後に、フッ素系樹脂を塗布するといったより複雑な工程を必要とする加工も行われている。

ところで、上述の方法は防汚性に優れるものの、フッ素系樹脂、親水性樹脂やバインダー樹脂などの樹脂を使用することから自動車に求められる難燃性能の低下が懸念される。このため自動車用内装布帛には難燃剤による加工が必要となり、布帛の製造工程における工程、工数の増加や、材料費の増加によって製造費がアップしてしまう要因となっていていた。

また、自動車用内装布帛のうち、特にシート表皮として用いられる布帛については、その使用耐久性として乗降に対する厳しい摩耗性能が求められ、従来の加工による方法では、たとえバインダー樹脂によって布帛に加工剤を固着させたとしても、摩耗後にはその性能が低下してしまう欠点があった。そこで、樹脂剤が２層になるように２回に分けてコーティングするような工夫も行われているが、布帛の風合いを損ない布帛としての魅力を失ってしまう結果となっていた。

一方、近年のグリーン調達、サスティナビリティの観点からも、余分な樹脂剤の使用や、製造工程や工数の追加は、製品の製造過程におけるＣＯ_２排出量の増加を招くとともに、製品自体の易リサイクル性を阻害するため回避することが求められている。すなわち、環境負荷の少ない製品が求められている。

また、カーシェアリングといったニーズの高まりから、自動車に公共性が求められ、不特定多数の人が利用する自動車には、長期間使用しても外観変化の少ない布帛が求められている。

特開２００４－７６２３１号公報特開平５－５９６６９号公報

本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、環境負荷の少ない製品、すなわち再生材料の使用率による環境性能に優れるのはもちろんのこと、従来のフッ素系樹脂、親水性樹脂、バインダー樹脂や微粒子コーティングによる加工を施さなくても、比較的明度が高い布帛であっても布帛の素材や構成によって長期に亘り汚れが目立ちにくく、しかも防汚耐久性に優れ、耐摩耗性にも優れた、良好な触感の自動車用内装布帛を提供することを目的とする。

本発明者は、自動車用内装布帛のフッ素系樹脂に頼らない防汚性の実現について鋭意検討した結果、布帛の最表面に突出したポリエステル長繊維の太さや原料を特定なものに限定したところ、前記課題を一挙に解決できることを見出した。すなわち、Ｌ＊の値が４０～７５の汚れが目立ちやすい比較的明度が高くても優れた防汚性を実現でき、しかも環境性能に優れ、防汚耐久性に優れ、摩耗性に優れた、良好な触感の自動車用内装布帛を提供することができることを見出し本発明に到達した。なお、Ｌ＊の値が４０未満では明度が暗いことから、本願の構成要件を満たさなかったとしても防汚性は良好といえる。本発明は以下の手段を提供する。

［１］ポリエステル長繊維を含んでなる布帛であって、
前記布帛を構成する糸において、次の（１）と（２）の条件を同時に満たす糸の比率が３０～７０重量％の範囲、かつ
前記布帛のＪＩＳＺ８７２２－２００９に準拠して測定されたＬ＊の値が、４０～７５の範囲、かつ
前記布帛の防汚性試験方法ＪＩＳＬ１９１９（２０１２年度版）Ａ－２法による汚れにくさ試験の判定が３級以上であることを特徴とする自動車用内装布帛。
（１）前記布帛の最表面に突出したポリエステル長繊維の糸の太さが、単繊度２．５ｄｔｅｘ以上、かつ総繊度１，０００ｄｔｅｘ以上
（２）前記ポリエステル長繊維の糸が、樹脂成形品廃材の粉砕品を５０～７５重量％とバージンのポリエステル系樹脂ペレットを含んでなる原料を紡糸してなる糸

［２］前記ポリエステル長繊維の糸が、３色混繊の原着糸である前項１に記載の自動車用内装布帛。

［３］前記３色混繊の原着糸は、互いに異なる顔料を０．１～１．５重量％混入した繊維３種類を混繊した糸である前項２に記載の自動車用内装布帛。

［１］の発明では、再生材料の使用率による環境性能に優れるのはもちろんのこと、従来のフッ素系樹脂、親水性樹脂、バインダー樹脂や微粒子コーティングによる加工を施すことなく、従来汚れが十分認められる濃色でない中色～淡色、すなわち比較的明度が高い布帛であっても布帛の素材や構成によって長期に亘り汚れが目立ちにくく、しかも防汚耐久性に優れ、耐摩耗性にも優れた良好な触感の自動車用内装布帛を提供することができる。

［２］の発明では、前記ポリエステル長繊維の糸が、３色混繊の原着糸であるので、より一層汚れが目立ちにくくなるという利点がある。

［３］の発明では、異なる顔料を混入することで付着した汚れをさらに目立ちにくくするという利点があり、布帛の色合い面で自動車用内装用として適正を高めることができる。

次に、本発明に係る布帛の一実施形態について詳しく説明する。

本発明の自動車用内装布帛は、ポリエステル長繊維を含んでなる布帛であって、前記布帛を構成する糸において、次の（１）と（２）の条件を同時に満たす糸の比率が３０～７０重量％の範囲、かつ前記布帛のＪＩＳＺ８７２２－２００９に準拠して測定されたＬ＊の値が、４０～７５の範囲、かつ前記布帛の防汚性試験方法ＪＩＳＬ１９１９（２０１２年度版）Ａ－２法による汚れにくさ試験の判定が３級以上であることを特徴とする。（１）前記布帛の最表面に突出したポリエステル長繊維の糸の太さが、単繊度２．５ｄｔｅｘ以上、かつ総繊度１，０００ｄｔｅｘ以上（２）前記ポリエステル長繊維の糸が、樹脂成形品廃材の粉砕品を５０～７５重量％とバージンのポリエステル系樹脂ペレットを含んでなる原料を紡糸してなる糸

このような構成を採用することで、再生材料の使用率による環境性能に優れるのはもちろんのこと、従来のフッ素系樹脂、親水性樹脂、バインダー樹脂や微粒子コーティングによる加工を施すことなく、従来汚れが十分認められる濃色でない中色～淡色、すなわち比較的明度が高い布帛であっても布帛の素材や構成によって長期に亘り汚れが目立ちにくく、しかも防汚耐久性に優れ、耐摩耗性にも優れた良好な触感の自動車用内装布帛を提供することができる。また、加工剤を用いないので製造工程における工程、工数の増加や、材料費の増加によって製造費のアップも発生することなく、風合いの点で布帛としての魅力を失うこともない。さらに、自動車内装用布帛として、車室内を明るく演出することが可能で、任意の顔料色を選択することで、意匠性を高め、内装色に合わせることができるというという利点がある。

前記布帛の最表面に突出したポリエステル長繊維の糸の太さを、単繊度２．５ｄｔｅｘ以上、かつ総繊度１，０００ｄｔｅｘ以上とすることで、砂や埃等の汚れや手垢などの皮脂汚れが、単繊維の表面や単繊維間の隙間に付き難くすることができ、しかも、たとえ汚れが付着してしまったとしても汚れが目立たないという効果がある。単繊度２．５～４．５ｄｔｅｘの範囲、かつ総繊度１，０００～１，５００ｄｔｅｘの範囲がより好ましい。

前記ポリエステル長繊維の糸が、前記ポリエステル樹脂成形品廃材の粉砕品を５０～７５重量％とバージンのポリエステル系樹脂ペレットを含んでなる原料を紡糸してなる糸であるので、環境負荷の低減に貢献できる。５０重量％未満では、環境負荷低減の効果が少なくなり、逆に７５重量％を超えると光沢感が強くなり品位を損なうことになるので５０～７５重量％の範囲にする必要がある。

前記ポリエステル長繊維の糸は、３色混繊の原着糸が好ましい。この構成を採用することで、より一層汚れが目立ちにくくなる。前記３色混繊の原着糸は、互いに異なる顔料を０．１～１．５重量％混入した繊維３種類を混繊した糸が好ましい。こうして、布帛の色合い面で自動車用内装用として適正をさらに高めることができる。すなわち、比較的明度が高い布帛でも汚れが目立ちにくいことから車室内を明るく演出でき、異なる顔料の繊維を混繊することで、汚れがさらに目立ちにくくなるという利点がある。

本発明において原着糸は、例えば顔料が混練されたポリエステル系樹脂ペレットを溶融紡糸することで得られるが、３色混繊の原着糸は、３基（原着糸１、原着糸２、原着糸３）の二軸押出機を介して溶融紡糸された各繊維を合糸することで得られる。

原着糸用の顔料としては、例えばフタロシアニン系、アンスラキノン系、ペリノン系などの有機顔料及び酸化チタン、酸化鉄、群青、カーボンブラックなどの無機顔料を挙げることができる。

前記樹脂成形品廃材としては、ポリエステル系樹脂を主体とするものであれば特に限定されないが、数多く出回っていることからポリエチレンテレフタレート製の液状飲食料品用、例えば水、ジュース、茶等のペットボトルを主体とするものであることが好ましい。分別回収によって安定した品質のものを入手しやすいので、前記ポリエステル長繊維の繊度を安定させることができる。さらに、サスティナビリティの観点から廃材を使用することで、グリーン調達可能な製品であるという利点がある。

本発明の自動車用内装布帛を構成する繊維素材としては、ポリエステル長繊維を含んでなり、上述の（１）と（２）の条件を同時に満たす糸の比率を３０～７０重量％の範囲とすることより他は特に限定されず、例えばポリアミド繊維、アクリル繊維などの繊維を、混繊、混紡、撚糸等で複合化して含んでもよい。

本発明の自動車用内装布帛の形態としては特に限定されないが、織物、編物が好ましい。また、特定のポリエステル長繊維を布帛の最表面に突出させるには、織物では、布帛を構成する繊維の番手差を３倍以上にすればよく、例えば本発明では、１０００ｄｔｅｘ以上に対して３４０ｄｔｅｘ以下の番手の糸と交織することが挙げられ、どちらか一方をタテ糸、もう一方をヨコ糸としても良く、１０００ｄｔｅｘ以上の糸の比率が３０～７０重量％であればそれぞれの番手の糸の配置は特に制限されない。１０００ｄｔｅｘ以上の番手の糸の比率を３０～７０重量％の範囲とすることで、風合いの悪化を抑えられることから自動車用内装材として使用できる。すなわち、１０００ｄｔｅｘ以上の番手の糸の比率が７０重量％を超えると徒に目付が増えて生地が硬くなり、良好な触感と言えず、風合いも布帛表面がややざらざらになるため自動車用内装布帛に適さない。逆に３０重量％未満では本発明の効果が乏しく適さない。また、本発明での１０００ｄｔｅｘ以上の番手の糸の色相・明度については、完成した織物で一見視の明度Ｌ＊の値が４０～７５の範囲であればよい。なお、汚れが目立ち易いように１０００ｄｔｅｘ以上の糸と同系色の色相・明度にて交織し評価した。また、編物でも上述の織物と同様に３倍以上の番手差の糸を交編すればよい。

また、本発明において織物、編物などでは、裏面側にバッキング層を設けるのが好ましい。裏面側にバッキング層を設けることにより寸法安定性の向上や、難燃性などの機能性を付与することができる。バッキング層としては、特に限定されないが、例えばアクリル系樹脂、ウレタン系樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）樹脂等の樹脂組成物に公知の難燃剤を配合したものを挙げることができる。なお、バッキング層を積層するには、前記樹脂組成物のエマルジョンに難燃剤等を配合し、公知のロールコーター、コンマコーター、ナイフコーター等によって塗工し、乾燥すればよい。

前記布帛は、ＪＩＳＺ８７２２－２００９に準拠して測定されたＬ＊の値が４０～７５の範囲で、布帛の防汚性試験方法ＪＩＳＬ１９１９（２０１２年度版）Ａ－２法による汚れにくさ試験の判定が３級以上であることから、従来技術であるフッ素系樹脂による防汚加工を施さなくても、汚れが目立ちにくいし、製造コストが抑えられる。

次に、本発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれらの実施例のものに特に限定されるものではない。なお、表１に各実施例、比較例を示し、表２に耐摩耗性試験、風合評価及び環境性能評価の結果を示す。

＜ポリエステル長繊維の糸の準備＞
（Ａ）樹脂成型品廃材を７０重量％とバージン（市販品）のポリエステル系樹脂ペレットに原着糸１は青系を含む顔料を０．２６重量％含み、原着糸２は酸化チタンを０．１１重量％含み、原着糸３は青系を含む顔料を０．６７重量％含む配合とし、３基の二軸押出機を介して溶融紡糸された原着糸１、原着糸２、原着糸３を合糸し３色混繊の原着糸を得る方法で、紡糸ヘッドのノズルの違いにより次の４種類の３色混繊原着糸を得た。この原着糸の一見視はグレイ色であった。
１２２０ｄｔｅｘ／４３２ｆ（単糸繊度２．８ｄｔｅｘ）・・・ＧＲ１
１１００ｄｔｅｘ／２８８ｆ（単糸繊度３．８ｄｔｅｘ）・・・ＧＲ２
６６０ｄｔｅｘ／２８８ｆ（単糸繊度２．３ｄｔｅｘ）・・・ＧＲ４
２５０ｄｔｅｘ／２１６ｆ（単糸繊度１．１ｄｔｅｘ）・・・ＧＲ５
（Ｂ）樹脂成型品廃材を５０重量％とバージン（市販品）のポリエステル系樹脂ペレットに原着糸１は、赤系を含む顔料を０．３重量％含み、原着糸２は、同じく赤系の顔料を０．２１重量％含み、原着糸３は、酸化鉄を含む顔料を０．２７重量％含む配合とし、３基の二軸押出機を介して溶融紡糸された原着糸１、原着糸２、原着糸３を合糸し３色混繊の原着糸を得る方法で、次の３色混繊原着糸を得た。この原着糸の一見視はベージュ色であった。
１１００ｄｔｅｘ／２８８ｆ（単糸繊度３．８ｄｔｅｘ）・・・ＢＥ１
（Ｃ）樹脂成型品廃材を７０重量％とバージン（市販品）のポリエステル系樹脂ペレットに原着糸１は、酸化鉄を含む顔料を０．２５重量％含み、原着糸２は、酸化チタンを含む顔料を０．１１重量％含み、原着糸３は、青系を含む顔料を０．１３重量％含む配合とし、３基の二軸押出機を介して溶融紡糸された原着糸１、原着糸２、原着糸３を合糸し３色混繊の原着糸を得る方法で、次の３色混繊原着糸を得た。この原着糸の一見視はブルー色であった。
１１００ｄｔｅｘ／２８８ｆ（単糸繊度３．８ｄｔｅｘ）・・・ＢＵ１
（Ｄ）樹脂成型品廃材を７０重量％とバージン（市販品）のポリエステル系樹脂ペレットに原着糸１は、酸化チタンと青系顔料とカーボンブラックを含む顔料を０．４４重量％含み、原着糸２は、原着糸１と同じ配合の顔料を０．４４重量％含み、原着糸３は、原着糸１と同じ配合の顔料を０．４４重量％含む配合とし、３基の二軸押出機を介して溶融紡糸された原着糸１、原着糸２、原着糸３を合糸し単一色混繊原着糸を得た。この原着糸の一見視はグレイ色であった。
１１００ｄｔｅｘ／２８８ｆ（単糸繊度３．８ｄｔｅｘ）・・・ＧＲ３
（Ｅ）樹脂成型品廃材を４５重量％とバージン（市販品）のポリエステル系樹脂ペレットに原着糸１は、酸化鉄、酸化チタンを含む顔料を０．０９重量％含み、原着糸２は、酸化チタンを含む顔料を０．０８重量％含み、原着糸３は、ブルー系顔料と酸化チタンを含む顔料を０．１１重量％含む配合とし、３基の二軸押出機を介して溶融紡糸された原着糸１、原着糸２、原着糸３を合糸し３色混繊原着糸を得た。この原着糸の一見視はグレイ色であった。
１１００ｄｔｅｘ／２８８ｆ（単糸繊度３．８ｄｔｅｘ）・・・ＧＲ６

上述の３色混繊原着糸ＧＲ１と１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリエステル長繊維（グレー色）を交織し、ＧＲ１の構成比率が６０重量％となるよう製織（織組織は表１を参照）した。交織される１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリエステル長繊維の色については、３色混繊糸との太さの影響で表面には出現しにくいが、一見視の色相・明度は、ＧＲ１と同様になるよう調色した。続いて製織した生機を液流染色機で精練し、乾燥した後、アクリル系樹脂エマルジョンを生機の裏面に塗布し、熱風乾燥機で温度１５０℃×５分乾燥し、幅出しセットして経密度６９本／インチ、緯密度５７本／インチに仕上げ、自動車用内装布帛を得た。布帛のＬ＊の値は６７であり、防汚性、防汚性（摩耗後）は共に４級の布帛である。耐摩耗性試験の結果はタテ方向が４級、ヨコ方向が４級で共に合格であった。また、風合いの官能評価は３級、環境性能評価は「○」で、それぞれ合格であった。

実施例１において、３色混繊原着糸ＧＲ１に替えて３色混繊原着糸ＧＲ２を用い、ＧＲ２の構成比率が６０重量％となるように製織（織組織は表１を参照）した以外は実施例１と同様にして、自動車用内装布帛を得た。布帛のＬ＊の値は６７であり、防汚性、防汚性（摩耗後）は共に４級の布帛である。耐摩耗性試験の結果はタテ方向が４級、ヨコ方向が４級で共に合格であった。また、風合いの官能評価は３級、環境性能評価は「○」で、それぞれ合格であった。

実施例１において、３色混繊原着糸ＧＲ１に替えて３色混繊原着糸ＢＥ１を用い、ＢＥ１の構成比率が５０重量％となるように製織（織組織は表１を参照）し、幅出しセットして経密度７０本／インチ、緯密度５６本／インチに仕上げた以外は実施例１と同様にして、自動車用内装布帛を得た。布帛のＬ＊の値は６９であり、防汚性、防汚性（摩耗後）は共に４級の布帛である。耐摩耗性試験の結果はタテ方向が４級、ヨコ方向が４級で共に合格であった。また、風合いの官能評価は３級、環境性能評価は「○」で、それぞれ合格であった。

実施例１において、３色混繊原着糸ＧＲ１に替えて３色混繊原着糸ＢＵ１を用い、ＢＵ１の構成比率が４０重量％となるように製織（織組織は表１を参照）し、幅出しセットして経密度７０本／インチ、緯密度５６本／インチに仕上げた以外は実施例１と同様にして、自動車用内装布帛を得た。布帛のＬ＊の値は７２であり、防汚性、防汚性（摩耗後）は共に３級の布帛である。耐摩耗性試験の結果はタテ方向が４級、ヨコ方向が４級で共に合格であった。また、風合いの官能評価は３級、環境性能評価は「○」で、それぞれ合格であった。

実施例１において、３色混繊原着糸ＧＲ１に替えて単一色混繊原着糸ＧＲ３を用い、ＧＲ３の構成比率が６６重量％となるように製織（織組織は表１を参照）し、幅出しセットして経密度７０本／インチ、緯密度５６本／インチに仕上げた以外は実施例１と同様にして、自動車用内装布帛を得た。布帛のＬ＊の値は５８であり、防汚性、防汚性（摩耗後）は共に３級の布帛である。耐摩耗性試験の結果はタテ方向が４級、ヨコ方向が４級で共に合格であった。また、風合いの官能評価は３級、環境性能評価は「○」で、それぞれ合格であった。

＜比較例１＞
実施例１において、３色混繊原着糸ＧＲ１に替えて３色混繊原着糸ＧＲ４を用い、ＧＲ４の構成比率が６０重量％となるように製織（織組織は表１を参照）し、幅出しセットして経密度８０本／インチ、緯密度６０本／インチに仕上げた以外は実施例１と同様にして、布帛を得た。布帛のＬ＊の値は６８であり、防汚性、防汚性（摩耗後）は順に２級、１級の布帛である。耐摩耗性試験の結果はタテ方向が３級、ヨコ方向が３級で共に不合格であった。また、風合いの官能評価は３級、環境性能評価は「○」で、それぞれ合格であった。

＜比較例２＞
実施例１において、３色混繊原着糸ＧＲ１に替えて３色混繊原着糸ＧＲ５を用い、ＧＲ５の構成比率が５０重量％となるように製織（織組織は表１を参照）し、幅出しセットして経密度１８０本／インチ、緯密度８５本／インチに仕上げた以外は実施例１と同様にして、布帛を得た。布帛のＬ＊の値は６５であり、防汚性、防汚性（摩耗後）は順に２級、１級の布帛である。耐摩耗性試験の結果はタテ方向が３級、ヨコ方向が３級で共に不合格であった。また、風合いの官能評価は４級、環境性能評価は「○」で、それぞれ合格であった。

＜比較例３＞
実施例１において、３色混繊原着糸ＧＲ１に替えて３色混繊原着糸ＧＲ２を用い、ＧＲ２の構成比率が２０重量％となるように製織（織組織は表１を参照）し、幅出しセットして経密度７０本／インチ、緯密度５６本／インチに仕上げた以外は実施例１と同様にして、布帛を得た。布帛のＬ＊の値は６６であり、防汚性、防汚性（摩耗後）は共に２級の布帛である。耐摩耗性試験の結果はタテ方向が４級で合格であったが、ヨコ方向は３級で不合格であった。また、風合いの官能評価は４級で合格、環境性能評価は「×」で不合格であった。

＜比較例４＞
実施例１において、３色混繊原着糸ＧＲ１に替えて３色混繊原着糸ＧＲ２を用い、ＧＲ２の構成比率が８０重量％となるように製織（織組織は表１を参照）し、幅出しセットして経密度５０本／インチ、緯密度４０本／インチに仕上げた以外は実施例１と同様にして、布帛を得た。布帛のＬ＊の値は７０であり、防汚性、防汚性（摩耗後）は共に４級の布帛である。耐摩耗性試験の結果はタテ方向が４級、ヨコ方向が４級で共に合格であった。また、風合いの官能評価は２級で不合格、環境性能評価「○」で合格であった。

＜比較例５＞
実施例２において、３色混繊原着糸ＧＲ１に替えて３色混繊原着糸ＧＲ６を用い、ＧＲ６の構成比率が６０重量％となるように製織（織組織は表１を参照）し、幅出しセットして経密度６９本／インチ、緯密度５７本／インチに仕上げた以外は実施例１と同様にして、布帛を得た。布帛のＬ＊の値は８２であり、防汚性、防汚性（摩耗後）は共に２級の布帛である。耐摩耗性試験の結果はタテ方向が４級、ヨコ方向が４級で共に合格であった。また、風合いの官能評価は３級、環境性能評価は「○」で、それぞれ合格であった。

表１、表２から分かるように実施例１～５の自動車用内装布帛は、環境性能に優れ、比較的明度が高い布帛であっても布帛の素材や構成によって長期に亘り汚れが目立ちにくく、しかも防汚耐久性に優れ、耐摩耗性にも優れたしかも風合いも満足する良好な触感の自動車用内装布帛であった。

一方、比較例１～４の布帛は、自動車用内装に必要な耐摩耗性試験、風合い及び環境性能評価のすべてを同時に満足するものではなかった。また、比較例５の布帛はこれらの試験による評価は満足するものの、Ｌ＊の値が８２と明度がかなり高くそもそも淡色というより白物に近く防汚性、防汚性（摩耗後）は共に２級の布帛である。

＜明度Ｌ＊＞
布帛の明度Ｌ＊の値を、ＪＩＳＺ８７２２－２００９に準拠して日本電色工業（株）社製の分光色差計（品番ＮＦ５５５）を用いて測定した。

＜防汚性試験＞
繊維製品の防汚性試験方法ＪＩＳＬ１９１９（２０１２年度版）Ａ－２法による汚れにくさ試験により判定した。判定が３級以上のものを、実際の使用において汚れが目立ちにくいものと判断した。

＜耐摩耗性試験＞
平面摩耗試験機（形式：ＡＲ－２Ｓ、インテック株式会社製）を用いた耐摩耗性試験により評価した。測定は、幅７０ｍｍ、長さ３００ｍｍの試験片をタテ方向及び、ヨコ方向から１枚ずつ採取し、平面摩耗試験機の平面摩耗台に厚み１０±１ｍｍ、２０％圧縮応力が０．７９～１．０８Ｎ／ｃｍ^２のウレタンフォームを敷いた上に試験片を置き、クランプで固定した。次に、ＪＩＳＬ３１０２で規定の６号綿帆布を取り付けた摩擦子を試験片の上にのせ、摩擦子を含めた押圧荷重を９．８１Ｎ、ストロークを１４０ｍｍ、速度を６０ｍ±１０往復／分として、１０，０００回往復の試験を行った。試験片の中央部の摩耗具合を目視で観察して、次の５段階で評価した。なお、４級以上を合格とした。
（等級）
５級・・・変化が認められない
４級・・・変化がわずかに認められるが、ほとんど目立たない
３級・・・変化が明らかに認められるが、目立たない
２級・・・変化がやや著しい
１級・・・変化が著しい

＜風合い評価＞
自動車用内装布帛の風合いを触感での官能評価し、次の４段階で評価した。なお、３級以上を合格とした。
（等級）
４級・・・表面がスムースでざらざらしない
３級・・・表面がややざらざらするが、気にならない
２級・・・表面がややざらざらする
１級・・・表面が著しくざらざらする

＜環境性能評価＞
自動車用内装布帛の総重量に対する再生材料の比率で評価した。すなわち、再生材料が総重量の２５重量％以上のものはグリーン調達の対象となることから合格で「○」とし、２５重量％未満のものは不合格で「×」とした。

本発明の自動車用内装布帛は、自動車の座席シート、ドア張りなどをはじめ自動車内装材の表皮などの用途に好適である。

［１］ポリエステル長繊維を含んでなる布帛であって、
前記布帛は、単繊度２．５ｄｔｅｘ以上、かつ総繊度１，０００ｄｔｅｘ以上のポリエステル長繊維の糸、及び総繊度３４０ｄｔｅｘ以下の糸が少なくとも経糸及び緯糸に織り込まれた織物であり、
前記布帛を構成する糸において、次の（１）と（２）の条件を同時に満たす糸の比率が３０～７０重量％の範囲、かつ
前記布帛のＪＩＳＺ８７２２－２００９に準拠して測定されたL*の値が、４０～７５の範囲、かつ
前記布帛の防汚性試験方法JIS L１９１９（２０１２年度版）A-２法による汚れにくさ試験の判定が３級以上であることを特徴とする自動車用内装布帛。
（１）前記布帛のポリエステル長繊維の糸の太さが、単繊度２．５ｄｔｅｘ以上、かつ総繊度１，０００ｄｔｅｘ以上
（２）前記ポリエステル長繊維の糸が、樹脂成形品廃材であるペットボトルの粉砕品を５０～７５重量％とバージンのポリエステル系樹脂ペレットを含んでなる原料を紡糸してなる糸

［１］の発明では、前記布帛は単繊度２．５ｄｔｅｘ以上、かつ総繊度１０００ｄｔｅｘ以上のポリエステル長繊維の糸、及び総繊度３４０ｄｔｅｘ以下の番手の糸が少なくとも経糸及び緯糸に織り込まれた織物で、特定のポリエステル長繊維を布帛の最表面に突出させることができる。また、１０００ｄｔｅｘ以上の番手の糸の比率を３０～７０重量％の範囲とすることで、風合いの悪化を抑えられる。また、ペットボトルは分別回収によって安定した品質のものを入手しやすいので、前記ポリエステル長繊維の繊度を安定させることができる。さらに、サスティナビリティの観点から廃材を使用することで、グリーン調達可能な製品であるという利点がある。また、本発明では、再生材料の使用率による環境性能に優れるのはもちろんのこと、従来のフッ素系樹脂、親水性樹脂、バインダー樹脂や微粒子コーティングによる加工を施すことなく、従来汚れが十分認められる濃色でない中色～淡色、すなわち比較的明度が高い布帛であっても布帛の素材や構成によって長期に亘り汚れが目立ちにくく、しかも防汚耐久性に優れ、耐摩耗性にも優れた良好な触感の自動車用内装布帛を提供することができる。

本発明の自動車用内装布帛は、ポリエステル長繊維を含んでなる布帛であって、前記布帛は、単繊度２．５ｄｔｅｘ以上、かつ総繊度１，０００ｄｔｅｘ以上のポリエステル長繊維の糸、及び総繊度３４０ｄｔｅｘ以下の糸が少なくとも経糸及び緯糸に織り込まれた織物であり、前記布帛を構成する糸において、次の（１）と（２）の条件を同時に満たす糸の比率が３０～７０重量％の範囲、かつ前記布帛のＪＩＳＺ８７２２－２００９に準拠して測定されたL*の値が、４０～７５の範囲、かつ前記布帛の防汚性試験方法JIS L１９１９（２０１２年度版）A-２法による汚れにくさ試験の判定が３級以上であることを特徴とする。（１）前記布帛のポリエステル長繊維の糸の太さが、単繊度２．５ｄｔｅｘ以上、かつ総繊度１，０００ｄｔｅｘ以上（２）前記ポリエステル長繊維の糸が、樹脂成形品廃材であるペットボトルの粉砕品を５０～７５重量％とバージンのポリエステル系樹脂ペレットを含んでなる原料を紡糸してなる糸

Claims

ポリエステル長繊維を含んでなる布帛であって、
前記布帛を構成する糸において、次の（１）と（２）の条件を同時に満たす糸の比率が３０～７０重量％の範囲、かつ
前記布帛のＪＩＳＺ８７２２－２００９に準拠して測定されたＬ＊の値が、４０～７５の範囲、かつ
前記布帛の防汚性試験方法ＪＩＳＬ１９１９（２０１２年度版）Ａ－２法による汚れにくさ試験の判定が３級以上であることを特徴とする自動車用内装布帛。
（１）前記布帛の最表面に突出したポリエステル長繊維の糸の太さが、単繊度２．５ｄｔｅｘ以上、かつ総繊度１，０００ｄｔｅｘ以上
（２）前記ポリエステル長繊維の糸が、樹脂成形品廃材の粉砕品を５０～７５重量％とバージンのポリエステル系樹脂ペレットを含んでなる原料を紡糸してなる糸
前記ポリエステル長繊維の糸が、３色混繊の原着糸である請求項１に記載の自動車用内装布帛。
前記３色混繊の原着糸は、互いに異なる顔料を０．１～１．５重量％混入した繊維３種類を混繊した糸である請求項２に記載の自動車用内装布帛。