JP2022103997A

JP2022103997A - 車両用シート

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Publication number: JP2022103997A
Application number: JP2020218951A
Authority: JP
Inventors: 満久中村; Mitsuhisa Nakamura
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2020-12-28
Filing date: 2020-12-28
Publication date: 2022-07-08
Anticipated expiration: 2040-12-28
Also published as: US20220203878A1; US11660991B2; JP7489915B2; CN217435568U

Abstract

【課題】スピーカー付きヘッドレストを備えた車両用シートにおいて、比較的簡単な構造で、車載後のシート本体へのスピーカー付きヘッドレストの着脱が容易であり、なおかつ、多様な車格の車両への搭載が可能な汎用性の高い車両用シートを提供する。【解決手段】スピーカー付きヘッドレストを備えた車両用シートであって、スピーカーハーネスに結線され、かつ、ヘッドレストステーの先端に嵌合されたオスカプラと、シート本体側のメインハーネスに結線され、かつ、ヘッドレストガイドを支持するヘッドレストガイドブラケットに嵌合されたメスカプラと、を備え、前記ヘッドレストステーを前記ヘッドレストガイドに挿入することにより、前記スピーカー付きヘッドレストが前記シート本体に装着されるとともに、前記オスカプラと前記メスカプラが嵌合して前記スピーカーハーネスと前記メインハーネスが結線されることを特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートの構造に係り、特に、スピーカー付きヘッドレストの取り付け構造に適用して有効な技術に関する。

自動車に搭載されるカースピーカーは、フロントドアやリアドアの前方下部に設置されることが多く、足元から音楽が聴こえるようになり、音像が低くなる。スピーカーは、その「取り付け位置」が音の良し悪しを左右し、一般的に自分の前方から自然に聴こえることが心地よい音の第一条件である。

そのため、近年では、ヘッドレスト内蔵型スピーカーの開発が進み、当初は高級車向け限定で開発されていたものが、現在ではより小型モデルへの適用も検討されている。スピーカーを耳に近い位置にセッティングすることで、足元から聴こえていた音が自然と耳の高さに広がり、これまでは実現できなかった音響が得られるようになる。また、フロントシートとリアシートの乗員がそれぞれ好みの音量で音楽を聴くことができるようになる等のメリットもある。

本技術分野の背景技術として、例えば、特許文献１のような技術がある。特許文献１には、より密閉性の高い表皮一体発泡成形が可能なスピーカー付きヘッドレストおよび車両用シートが開示されている。

また、特許文献２には、バックレストにヘッドレストを装着する機構を利用してモニタの情報伝送線の接続を行う構造が開示されている。

また、特許文献３には、ヘッドレストの内部に設けた電気部品への給電を行う構造が開示されている。

また、特許文献４には、ヘッドレストステーを差し込む操作によってコネクタ同士を連結した後にシートバック側で待ち受け保持されていたコネクタの保持状態を解除するヘッドレストへの配線連結構造が開示されている。

また、特許文献５には、動力伝達経路の一部に、脱着可能な部材を配置できるケーブルアセンブリが開示されている。

また、特許文献６には、操作ケーブルを筒ケースに簡便に組み付ける構造が開示されている。

特開２０１９－１０８１１８号公報特開２００３－２９９５４９号公報特許第４３３８０２８号公報特許第４７３０２５５号公報特許第４９７６１８２号公報特許第５３４３５８７号公報

上述したように、ヘッドレスト内蔵型スピーカーは、高級車のみならず、コンパクトカー等への搭載も検討されている。

しかしながら、ヘッドレスト内蔵型スピーカーは、スピーカーとシート本体に備わる車体側ハーネスを結合する際に、シート内部でカプラ等を嵌合させる必要があり、シート本体を車両に搭載した後に装着することが困難であった。

そのため、従来は車両へ搭載する前のシート組立時にハーネスを嵌合しており、車載時にはヘッドレストが付いた状態で荷姿が大きくなるため、搭載できる車格が制限されていた。

さらに、シート本体への取り付け作業時にハーネスの結線が必要であり、工数が多く掛かることも課題であった。

上記特許文献１から特許文献６のいずれにおいても、スピーカー付きヘッドレストと車格との関係については言及されておらず、上記のような課題やその解決手段に関する記載はない。

そこで、本発明の目的は、スピーカー付きヘッドレストを備えた車両用シートにおいて、比較的簡単な構造で、車載後のシート本体へのスピーカー付きヘッドレストの着脱が容易であり、なおかつ、多様な車格の車両への搭載が可能な汎用性の高い車両用シートを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、スピーカー付きヘッドレストを備えた車両用シートであって、スピーカーハーネスに結線され、かつ、ヘッドレストステーの先端に嵌合されたオスカプラと、シート本体側のメインハーネスに結線され、かつ、ヘッドレストガイドを支持するヘッドレストガイドブラケットに嵌合されたメスカプラと、を備え、前記ヘッドレストステーを前記ヘッドレストガイドに挿入することにより、前記スピーカー付きヘッドレストが前記シート本体に装着されるとともに、前記オスカプラと前記メスカプラが嵌合して前記スピーカーハーネスと前記メインハーネスが結線されることを特徴とする。

本発明によれば、スピーカー付きヘッドレストを備えた車両用シートにおいて、比較的簡単な構造で、車載後のシート本体へのスピーカー付きヘッドレストの着脱が容易であり、なおかつ、多様な車格の車両への搭載が可能な汎用性の高い車両用シートを実現できる。

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の実施例１に係る車両用シートの要部を示す斜視図である。図１のＡ部の細部構造を示す図である。図１のＢ部の内部構造を示す図である。図３Ａにヘッドレストガイド１９を取り付けた状態を示す図である。図３Ｂにヘッドレストステー６を挿入した状態を示す図である。図３ＡのＤ部の細部構造を示す図である。図５Ａのロック機構の動作を示す図である。本発明の実施例２に係る車両用シートの細部構造を示す図である。図６にヘッドレストステー６を挿入した状態を示す図である。図６のＨ部の細部構造を示す図である。図８Ａのロック機構の動作を示す図である。

以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。なお、各図面において同一の構成については同一の符号を付し、重複する部分についてはその詳細な説明は省略する。

図１から図５Ｂを参照して、本発明の実施例１に係る車両用シートについて説明する。

図１は、本実施例の車両用シートの要部を示す斜視図である。図１に示すように、本実施例の車両用シート１は、乗員の着座面となるシートクッション２と、シートクッション２の背側に設けられて乗員の背もたれとなるシートバック３を備えている。シートバック３の側面には、前後に回動可能に設けられて乗員のひじ掛けとなるアームレスト５が設けられている。

シートバック３の上部には、２つのヘッドレストステー挿入孔７が設けられており、ヘッドレスト４のヘッドレストステー６をヘッドレストステー挿入孔７に挿入することで、ヘッドレスト４がシートバック３の上部に設置される。ヘッドレスト４は、乗員の頭部および頸部を保護する。

ヘッドレスト４の両側面には、スピーカー８がそれぞれ内蔵されている。なお、スピーカー８は、リアシートの乗員向けにヘッドレスト４の背面（リアシート側）に内蔵してもよく、ヘッドレスト４の両側面及び背面の両方に設置してもよい。

図２から図３Ｂを用いて、ヘッドレストステー６の先端部（図１のＡ部）の構造及びヘッドレストステー挿入孔７の内部（図１のＢ部）の構造について説明する。

ヘッドレストステー６の先端部（図１のＡ部）は、図２に示すように、中空状の金属製の（一般には鉄製の）ヘッドレストステー６の先端に樹脂製のオスカプラ９が嵌合されて構成されている。オスカプラ９の係合爪１１がヘッドレストステー６の係合孔１０と係合することで、ヘッドレストステー６の先端にオスカプラ９が固定（ロック）される。

なお、図示しないが、オスカプラ９は、中空状のヘッドレストステー６の内部に配線された配線を介して、ヘッドレスト４に内蔵されたスピーカー８（スピーカーハーネス）と結線されている。

また、ヘッドレストステー６の先端部近傍には、後述するメスカプラ１３と係合するための係合孔１２が複数設けられている。

ヘッドレストステー挿入孔７の内部（図１のＢ部）は、図３Ａに示すように、中空状の金属製の（一般には鉄製の）ヘッドレストガイドブラケット１４の下部側に樹脂製のメスカプラ１３が嵌合されて構成されている。

Ｄ部の拡大図に示すように、メスカプラ１３の係合爪１５がヘッドレストガイドブラケット１４の係合孔１６と係合することで、ヘッドレストガイドブラケット１４の下部側にメスカプラ１３が固定（ロック）される。

また、Ｅ部の拡大図に示すように、メスカプラ１３のストッパー部１７がヘッドレストガイドブラケット１４のストッパー部１８に係止されることで、メスカプラ１３がヘッドレストガイドブラケット１４に過剰に挿入されるのを防止している。

図３Ｂは、図３Ａに樹脂製のヘッドレストガイド１９を取り付けた状態を示している。ヘッドレストガイドブラケット１４の上部側からヘッドレストガイド１９を挿入することで、Ｅ部の拡大図に示すように、メスカプラ１３のストッパー部１７が外側に押されてヘッドレストガイドブラケット１４のストッパー部１８による係止（ロック）が外れる。これにより、ヘッドレスト４の高さを低い位置に調整したい場合、ヘッドレストガイド１９を押し込むことで、ヘッドレスト４を下方に押し下げることができる。

ヘッドレストガイド１９をヘッドレストガイドブラケット１４に挿入した後、ヘッドレストガイド１９はヘッドレストガイドブラケット１４によって支持される。

図４を用いて、ヘッドレスト４の取り付け構造について説明する。図４は、図３Ｂにヘッドレストステー６を挿入した状態を示している。

ヘッドレストステー６をヘッドレストステー挿入孔７（図１）に挿入することで、図４に示すように、中空状のヘッドレストガイド１９にヘッドレストステー６が挿入される。ヘッドレストステー６がヘッドレストガイド１９に挿入された後、ヘッドレストステー６はヘッドレストガイドブラケット１４及びヘッドレストガイド１９によって支持される。

また、この際、Ｆ部の拡大図に示すように、オスカプラ９とメスカプラ１３が嵌合される。そして、メスカプラ１３の係合爪２０がヘッドレストステー６の係合孔１２と係合することで、ヘッドレストステー６とメスカプラ１３の結合が固定（ロック）され、オスカプラ９とメスカプラ１３の嵌合も固定（ロック）される。

図５Ａ及び図５Ｂを用いて、メスカプラ１３の脱落構造について説明する。図５Ａは、ヘッドレストステー６をヘッドレストステー挿入孔７（図１）に挿入した際の図３ＡのＤ部の構造を示している。

図５Ａに示すように、ヘッドレストステー６を上方向（矢印方向）に引き上げることで、Ｇ部の拡大図に示すように、ヘッドレストガイドブラケット１４とメスカプラ１３のロック解除部２１が干渉する。そして、ヘッドレストガイドブラケット１４にロック解除部２１が押され、メスカプラ１３の係合爪１５が図５Ｂに示すような回転軌跡を辿りロックが解除される。

ロック解除部２１はストッパー部２２を乗り越えているため、ロック解除部２１がストッパー部２２に引っ掛かり、戻らない。これにより、ロック解除部２１は初期状態に戻らず、ロック解除を維持することが可能である。そして、ヘッドレストステー６を下方向に再度挿入することで、ヘッドレスト４の高さを最下段まで動かすことが可能となる。

以上説明したように、本実施例の車両用シートは、スピーカー８（スピーカーハーネス）に結線され、かつ、ヘッドレストステー６の先端に嵌合されたオスカプラ９と、シート本体側のメインハーネスに結線され、かつ、ヘッドレストガイド１９を支持するヘッドレストガイドブラケット１４に嵌合されたメスカプラ１３を備えており、ヘッドレストステー６をヘッドレストガイド１９に挿入することにより、ヘッドレスト４がシート本体に装着されるとともに、オスカプラ９とメスカプラ１３が嵌合してスピーカー８（スピーカーハーネス）とメインハーネスが結線されるように構成されている。

また、ヘッドレストガイドブラケット１４は、メスカプラ１３と嵌合される側の端部近傍に係合孔１６を有しており、メスカプラ１３は、ヘッドレストガイドブラケット１４と嵌合される側の端部に係合爪１５を有しており、係合爪１５を係合孔１６に係合することで、メスカプラ１３がヘッドレストガイドブラケット１４に嵌合されるように構成されている。

また、メスカプラ１３は、ヘッドレストステー６をヘッドレストガイド１９から引き抜く動作に合わせて、係合爪１５がメスカプラ１３の径方向外側に回動するロック解除機構を備えており、ヘッドレストステー６を上方向に引き上げることで、メスカプラ１３とヘッドレストガイドブラケット１４の嵌合が外れるように構成されている。

また、メスカプラ１３は、ロック解除部２１がストッパー部２２を乗り越えることで、ロック解除機構による係合爪１５と係合孔１６の係合の解除を維持するロック解除維持機構を備えており、ヘッドレストステー６をヘッドレストガイド１９に再度挿入することにより、最下段位置まで挿入可能であるように構成されている。

また、ヘッドレストステー６は、オスカプラ９が嵌合される側の先端近傍に複数の係合孔１２を有しており、メスカプラ１３は、オスカプラ９と嵌合される側の端部近傍に係合爪２０を有しており、係合爪２０を係合孔１２に係合することで、オスカプラ９とメスカプラ１３の嵌合がロックされるように構成されている。

本実施例によれば、シート本体を車載後に、スピーカー付きヘッドレストを取り付けることが可能となり、荷姿をシート本体とヘッドレストに分けることができる。また、荷姿の小型化ができるため、車載可能な車格の幅が広がる。さらに、荷姿の小型化により、シートの輸送コスト低減が可能である。

また、シート組み立ての際に、スピーカーハーネスとメインハーネスの結線作業の廃止が可能である。

図６から図８Ｂを参照して、本発明の実施例２に係る車両用シートについて説明する。

図６は、図１のＢ部の内部構造を示す図であり、実施例１（図３Ａ）の変形例に相当する。図６に示すように、本実施例の車両用シート１は、実施例１（図３Ａ）の係合爪１５及び係合孔１６に替えて、メスカプラ台座２３と一体化して成型された金属製板バネ２５とヘッドレストガイドブラケット２４の係合孔２６を備えている。金属製板バネ２５は、メスカプラ台座２３の径方向内側に突出した凸部を有している。

メスカプラ台座２３の金属製板バネ２５の凸部がヘッドレストガイドブラケット２４の係合孔２６と係合することで、ヘッドレストガイドブラケット２４の下部側にメスカプラ台座２３が固定（ロック）される。

なお、本実施例のメスカプラは、樹脂製のメスカプラ台座２３を射出成型する際に、金属製板バネ２５をインサート成形することで、メスカプラ台座２３と金属製板バネ２５の一体構造で成型されている。金属製板バネ２５のベースとなる部分には、開孔が設けられており、インサート成型時に樹脂が流れ込み、クサビ部２７が形成される。

図７を用いて、ヘッドレスト４の取り付け構造について説明する。図７は、実施例１の図４に相当する図であり、基本的な構成は図４と同様である。

ヘッドレストステー６をヘッドレストステー挿入孔７（図１）に挿入することで、図７に示すように、中空状のヘッドレストガイド１９にヘッドレストステー６が挿入される。ヘッドレストステー６がヘッドレストガイド１９に挿入された後、ヘッドレストステー６はヘッドレストガイドブラケット２４及びヘッドレストガイド１９によって支持される。

また、この際、Ｊ部の拡大図に示すように、オスカプラ２８とメスカプラ２９が嵌合される。そして、メスカプラ２９の係合爪３１がヘッドレストステー６の係合孔３０と係合することで、ヘッドレストステー６とメスカプラ２９の結合が固定（ロック）され、オスカプラ２８とメスカプラ２９の嵌合も固定（ロック）される。

図８Ａ及び図８Ｂを用いて、メスカプラ２９の脱落構造について説明する。図８Ａの左図は、ヘッドレストステー６をヘッドレストステー挿入孔７（図１）に挿入した際の図６のＨ部の構造を示している。

図８Ａに示すように、ヘッドレストステー６をヘッドレストステー挿入孔７（図１）に挿入してオスカプラ２８とメスカプラ２９を嵌合した後、図８Ｂに示すように、ヘッドレストステー６をさらに下方向へ押し込むことで、金属製板バネ２５の凸部と係合孔２６との係合が解除される。

以上説明したように、本実施例の車両用シートでは、ヘッドレストガイドブラケット２４は、メスカプラ（メスカプラ台座２３）と嵌合される側の端部近傍に係合孔２６を有しており、メスカプラ（メスカプラ台座２３）は、ヘッドレストガイドブラケット２４と嵌合される側の端部に金属製板バネ２５を有しており、金属製板バネ２５の凸部が係合孔２６に係合することで、メスカプラ（メスカプラ台座２３）がヘッドレストガイドブラケット２４に嵌合されるように構成されている。

また、メスカプラは、樹脂製のメスカプラ台座２３を射出成型する際に、金属製板バネ２５をインサート成形することで、メスカプラ台座２３と金属製板バネ２５の一体構造で成型されている。

また、オスカプラ２８とメスカプラ２９の嵌合後、ヘッドレストステー６をさらに下方に押し込むことで、金属製板バネ２５の凸部と係合孔２６の係合が解除され、メスカプラ２８とヘッドレストガイドブラケット２４の嵌合が外れるように構成されている。

本実施例によれば、金属製板バネ２５とメスカプラを一体化したことで、実施例１の効果に加えて、組立て作業時の部品点数を増やすことなく、シート組立作業内のハーネス結線作業の廃止が可能であるという効果が得られる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…車両用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、５…アームレスト、６…ヘッドレストステー、７…ヘッドレストステー挿入孔、８…スピーカー、９…オスカプラ、１０…係合孔、１１…（オスカプラの）係合爪、１２…係合孔、１３…メスカプラ、１４…ヘッドレストガイドブラケット、１５…（メスカプラの）係合爪、１６…係合孔、１７…（メスカプラの）ストッパー部、１８…（ヘッドレストガイドブラケットの）ストッパー部、１９…ヘッドレストガイド、２０…係合爪、２１…（メスカプラの）ロック解除部、２２…ストッパー部、２３…メスカプラ台座、２４…ヘッドレストガイドブラケット、２５…金属製板バネ、２６…係合孔、２７…クサビ部、２８…オスカプラ、２９…メスカプラ、３０…係合孔、３１…係合爪、３２…回転中心。

Claims

スピーカー付きヘッドレストを備えた車両用シートであって、
スピーカーハーネスに結線され、かつ、ヘッドレストステーの先端に嵌合されたオスカプラと、
シート本体側のメインハーネスに結線され、かつ、ヘッドレストガイドを支持するヘッドレストガイドブラケットに嵌合されたメスカプラと、を備え、
前記ヘッドレストステーを前記ヘッドレストガイドに挿入することにより、前記スピーカー付きヘッドレストが前記シート本体に装着されるとともに、前記オスカプラと前記メスカプラが嵌合して前記スピーカーハーネスと前記メインハーネスが結線されることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ヘッドレストガイドブラケットは、前記メスカプラと嵌合される側の端部近傍に係合孔を有し、
前記メスカプラは、前記ヘッドレストガイドブラケットと嵌合される側の端部に係合爪を有し、
前記係合爪を前記係合孔に係合することで、前記メスカプラが前記ヘッドレストガイドブラケットに嵌合されることを特徴とする車両用シート。
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記メスカプラは、前記ヘッドレストステーを前記ヘッドレストガイドから引き抜く動作に合わせて、前記係合爪が前記メスカプラの径方向外側に回動するロック解除機構を備えており、
前記ヘッドレストステーを上方向に引き上げることで、前記メスカプラと前記ヘッドレストガイドブラケットの嵌合が外れることを特徴とする車両用シート。
請求項３に記載の車両用シートであって、
前記メスカプラは、ロック解除部がストッパー部を乗り越えることで、前記ロック解除機構による前記係合爪と前記係合孔の係合の解除を維持するロック解除維持機構を備えており、
前記ヘッドレストステーを前記ヘッドレストガイドに再度挿入することにより、最下段位置まで挿入可能であることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ヘッドレストガイドブラケットは、前記メスカプラと嵌合される側の端部近傍に係合孔を有し、
前記メスカプラは、前記ヘッドレストガイドブラケットと嵌合される側の端部に金属製板バネを有し、
前記金属製板バネの凸部が前記係合孔に係合することで、前記メスカプラが前記ヘッドレストガイドブラケットに嵌合されることを特徴とする車両用シート。
請求項５に記載の車両用シートであって、
前記メスカプラは、樹脂製のメスカプラ台座を射出成型する際に、金属製板バネをインサート成形することで、前記メスカプラ台座と前記金属製板バネの一体構造で成型されていることを特徴とする車両用シート。
請求項５に記載の車両用シートであって、
前記オスカプラと前記メスカプラの嵌合後、前記ヘッドレストステーをさらに下方に押し込むことで、前記金属製板バネの凸部と前記係合孔の係合が解除され、前記メスカプラと前記ヘッドレストガイドブラケットの嵌合が外れることを特徴とする車両用シート。
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
前記ヘッドレストステーは、前記オスカプラが嵌合される側の先端近傍に係合孔を有し、
前記メスカプラは、前記オスカプラと嵌合される側の端部近傍に係合爪を有し、
前記係合爪を前記係合孔に係合することで、前記オスカプラと前記メスカプラの嵌合がロックされることを特徴とする車両用シート。