JP2022084315A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用灯具の小型化を図る。【解決手段】車両用灯具は、少なくとも２つの配線基板６４と、ファン５６と、第１面および第２面２４ｂを有し配線基板６４およびファン５６を支持するベース部材２４とを備える。ベース部材２４は、第１貫通孔８８を有し、第１貫通孔８８に向けて送風するようにファン５６を支持する。ベース部材２４は、複数の第２貫通孔９０を有し、各配線基板６４を第１面側に配置するとともに、各配線基板６４の一部分が第１貫通孔８８と重なり、各配線基板６４の他の一部分がいずれかの第２貫通孔９０と重なるように支持する。ベース部材２４は、第１貫通孔８８および各第２貫通孔９０をつなぐとともに２つの配線基板６４それぞれに沿って延びる表側通風路を第１面側に有し、第１貫通孔８８と各第２貫通孔９０とをつなぐ裏側通風路９４を第２面２４ｂ側に有する。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、光源を冷却するためのファンを搭載した車両用灯具が知られている（例えば特許文献１参照）。この車両用灯具は、光源に熱伝導可能に接続されたヒートシンクを備え、ファンからヒートシンクに向けて送風することで光源を冷却していた。

特開２００９－２６６４３６号公報

車両デザインの自由度を高めたり、灯具設置とは別の目的で利用できる空間を増やしたりするために、車両用灯具の小型化が求められる場合がある。上述した従来の車両用灯具は、ヒートシンクおよびファンを搭載していたため小型化が困難であった。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的の１つは、車両用灯具の小型化を図る技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は車両用灯具である。この車両用灯具は、発光素子が搭載される少なくとも２つの配線基板と、配線基板を冷却するためのファンと、灯具前後方向と交わる方向に広がり灯具前方側を向く第１面および灯具後方を向く第２面を有し、配線基板およびファンを支持するベース部材とを備える。ベース部材は、灯具前後方向にベース部材を貫通する第１貫通孔を有し、ファンを第１貫通孔に向けて送風するように支持する。また、ベース部材は、灯具前後方向にベース部材を貫通する複数の第２貫通孔を有し、各配線基板を第１面側に配置するとともに、各配線基板の一部分が灯具前後方向から見て第１貫通孔と重なり、各配線基板の他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの第２貫通孔と重なるように支持する。また、ベース部材は、第１貫通孔および各第２貫通孔をつなぐとともに２つの配線基板それぞれに沿って延びる表側通風路を第１面側に有し、第１貫通孔と各第２貫通孔とをつなぐ裏側通風路を第２面側に有する。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム等の間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、車両用灯具の小型化を図ることができる。

実施の形態に係る車両用灯具の分解斜視図である。 車両用灯具の斜視図である。 車両用灯具の模式図である。 ターン－テール光源の模式図である。 図５（ａ）は、ターン－テール光源の発光領域を示す図である。図５（ｂ）は、制御部によるターン－テール光源の点消灯制御の一例を示すタイミングチャートである。 第１配線基板～第４配線基板およびファンが搭載されたベース部材を灯具前方側から見た斜視図である。 ベース部材を灯具前方側から見た斜視図である。 第１配線基板～第４配線基板およびファンが搭載されたベース部材を灯具後方側から見た斜視図である。 第１配線基板～第４配線基板、ファンおよび第２灯具ユニットが搭載されたベース部材の背面図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図に示す各部の縮尺や形状は、説明を容易にするために便宜的に設定されており、特に言及がない限り限定的に解釈されるものではない。また、本明細書または請求項中に「第１」、「第２」等の用語が用いられる場合には、特に言及がない限りこの用語はいかなる順序や重要度を表すものでもなく、ある構成と他の構成とを区別するためのものである。また、各図面において実施の形態を説明する上で重要ではない部材の一部は省略して表示する。

図１は、実施の形態に係る車両用灯具１の分解斜視図である。本実施の形態の車両用灯具１は、一例として車両の後部に配置されるリアランプである。図１において、「前」は灯具前方（車両後方）を、「後」は灯具後方（車両前方）を、「内」は車幅方向内側を、「外」は車幅方向外側を、「上」は鉛直方向上方を、「下」は鉛直方向下方をそれぞれ意味する。なお、図１では、ファン５６の図示を省略している。車両用灯具１は、ケース２と、エクステンション部材４と、第１灯具ユニット６と、第２灯具ユニット８とを備える。

ケース２は、ランプボディ１０と、透光カバー１２とを有する。ランプボディ１０は、透光性を有しない直方体状の箱体である。ランプボディ１０は、灯具前方を向く一面に開口を有する。透光カバー１２は、ランプボディ１０の開口を覆う。透光カバー１２は、透光性を有する平面状の板体である。

ランプボディ１０と透光カバー１２とで灯室が形成される。灯室には、エクステンション部材４と、第１灯具ユニット６と、第２灯具ユニット８とが収容される。エクステンション部材４は、車両用灯具１の内部構造を灯具外部から見えないようにするための目隠し用の部材である。エクステンション部材４は枠状であり、灯具前方側から見て枠内に第１灯具ユニット６および第２灯具ユニット８が配置される。

第１灯具ユニット６は、第１光源１４～第５光源２２と、ベース部材２４と、制御基板２６と、インナーレンズ２８と、光反射部材３０とを有する。第１光源１４～第５光源２２は、例えば配線基板に複数の発光素子が敷設された構造を有する。配線基板は、例えばアルミ製である。発光素子は、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）である。なお、発光素子は、ＬＤ（レーザーダイオード）、有機または無機ＥＬ（エレクトロルミネセンス）等のＬＥＤ以外の半導体発光素子であってもよい。各光源の構造については、後に詳細に説明する。

第１光源１４および第２光源１６は、車幅方向に長い矩形状であり、互いに車幅方向に並ぶ。第１光源１４は、第２光源１６よりも車幅方向内側に配置される。第３光源１８は、車幅方向外側に向かうほど鉛直方向上方に位置するよう湾曲する。第４光源２０は、車幅方向外側に向かうほど鉛直方向下方に位置するように湾曲する。第３光源１８および第４光源２０は鉛直方向に並び、且つ第２光源１６よりも車幅方向外側に配置される。第３光源１８は、第４光源２０よりも上方に配置される。第１光源１４～第４光源２０は、互いに集合して９０度回転したＹ字を形成している。

第５光源２２は、第１部分２２ａと、第２部分２２ｂと、第３部分２２ｃとを有する。第１部分２２ａは、車幅方向に延びる。第２部分２２ｂは、第１部分２２ａの車幅方向外側の端部から上方に延びる。第３部分２２ｃは、第１部分２２ａの車幅方向略中央から上方に延びる。第５光源２２は、第１光源１４および第２光源１６の上方に配置される。

ベース部材２４は、透光カバー１２に対し略平行に広がる扁平な部材である。ベース部材２４は、第１光源１４～第５光源２２の灯具後方に配置され、灯具前方を向く面に第１光源１４～第５光源２２が搭載される。制御基板２６は、第１光源１４～第５光源２２の点消灯と、後述するファン５６の駆動とを制御する。制御基板２６は、ベース部材２４の灯具後方に配置されて、ベース部材２４に搭載される。インナーレンズ２８は、透光性を有し、第１光源１４～第５光源２２の灯具前方に配置されて第１光源１４～第５光源２２５２を覆う。第１光源１４～第５光源２２から出射される光は、インナーレンズ２８および透光カバー１２を透過して灯具前方に照射される。

光反射部材３０は、線状部３０ａと、三角形状部３０ｂとを有する。線状部３０ａは、車幅方向に延びる。三角形状部３０ｂは、線状部３０ａの車幅方向外側の端部に頂点の１つが接続され、車幅方向外側に向かうにつれて上下に広がる。線状部３０ａは、灯具前方側から見て第１光源１４および第２光源１６を上下に二分するように配置される。三角形状部３０ｂは、灯具前方側から見て第３光源１８と第４光源２０との間に配置される。

線状部３０ａは、灯具前方を向く面の略全体に光反射面３０ａ１を有する。三角形状部３０ｂは、線状部３０ａの車幅方向外側の端部から斜め上に延びる縁部と、当該端部から斜め下に延びる縁部とに光反射面３０ｂ１を有する。光反射面３０ｂ１は、光反射面３０ａ１の端部から連続している。したがって、光反射面３０ａ１および光反射面３０ｂ１は、互いに集合して９０度回転したＹ字状を形成している。例えば、線状部３０ａおよび三角形状部３０ｂは樹脂製であり、光反射面３０ａ１，３０ｂ１はアルミ蒸着等によって形成される。

また、三角形状部３０ｂは、灯具外部から進入する光を灯具外部に向けて反射するリフレックスリフレクタ３０ｂ２を有する。リフレックスリフレクタ３０ｂ２は、９０度回転したＶ字状であり、Ｖ字の頂点が車幅方向内側を向く。三角形状部３０ｂは、リフレックスリフレクタ３０ｂ２よりも車幅方向外側に、三角形状の開口部３０ｂ３を有する。開口部３０ｂ３には、三角形状のバックアップランプ３１が嵌め込まれる。バックアップランプ３１は、ベース部材２４に搭載される。

第２灯具ユニット８は、光源８ａとインナーレンズ８ｂとが組み付けられた構造を有する。光源８ａは、例えば配線基板に複数の発光素子が敷設された構造を有する。インナーレンズ８ｂは、透光性を有し、光源８ａの灯具前方に配置されて光源８ａを覆う。第２灯具ユニット８は、ベース部材２４の灯具後方に配置されて、ベース部材２４に組み付けられる。第２灯具ユニット８の一部は、第５光源２２の第１部分２２ａより上方で且つ第３部分２２ｃよりも車幅方向内側に配置されて、灯具前方側から視認される。また、第２灯具ユニット８の他の一部は、第５光源２２の第２部分２２ｂと第３部分２２ｃとの間に配置されて、灯具前方側から視認される。また、第２灯具ユニット８のさらに他の一部は、第５光源２２の第２部分２２ｂと第３光源１８との間に配置されて、灯具前方側から視認される。

続いて、車両用灯具１が備える発光部の形状について説明する。図２は、車両用灯具１の斜視図である。車両用灯具１は、第１発光部３２、第２発光部３４、第３発光部３６および第４発光部３８を備える。各発光部から出射される光は、透光カバー１２を透過して灯具前方に向けて照射される。

第１発光部３２は、第１長尺部３２ａと、第１突出部３２ｂとを有する。第１長尺部３２ａは、車幅方向に直線状に延びる。第１突出部３２ｂは、第１長尺部３２ａの車幅方向外側の端部から車幅方向と交わる方向に突出する。第１突出部３２ｂの先端は、第１長尺部３２ａよりも鉛直方向の第１側に位置する。本実施の形態において第１側は上方であり、第１突出部３２ｂは第１長尺部３２ａの端部から上方に突出している。また、本実施の形態の第１突出部３２ｂは、先端に向かうほど車幅方向外側に位置するように斜めに延びている。また、第１突出部３２ｂの幅は、第１長尺部３２ａの幅より太い。

第１長尺部３２ａは主に、第１光源１４の線状部３０ａより上方の部分から出射される光と、第２光源１６の線状部３０ａより上方の部分から出射される光とを灯具前方に照射する。第１突出部３２ｂは主に、第３光源１８から出射される光を灯具前方に照射する。なお、第１発光部３２は、おおよそ全体が同一平面上に位置して、平坦な発光面を構成している。

第２発光部３４は、第２長尺部３４ａと、第２突出部３４ｂとを有する。第２長尺部３４ａは、車幅方向に直線状に延びる。第２突出部３４ｂは、第２長尺部３４ａの車幅方向外側の端部から車幅方向と交わる方向に突出する。第２突出部３４ｂの先端は、第２長尺部３４ａよりも鉛直方向の第１側つまり上方に位置する。また、本実施の形態の第２突出部３４ｂは、先端に向かうほど車幅方向外側に位置するように斜めに延びている。また、第２突出部３４ｂの幅は、第２長尺部３４ａの幅より太い。

第２発光部３４は、第１長尺部３２ａよりも第１側つまり上方で且つ第１突出部３２ｂよりも車幅方向内側に配置される。また、第１発光部３２は、第２発光部３４に対し透光カバー１２に近づく方向にずれて配置される。また、第２長尺部３４ａは第１長尺部３２ａより短く、第２長尺部３４ａの車幅方向内側の端部は、第１長尺部３２ａの車幅方向内側の端部よりも車幅方向外側に位置する。第２長尺部３４ａは主に、第５光源２２の第１部分２２ａから出射される光を灯具前方に照射する。第２突出部３４ｂは主に、第５光源２２の第２部分２２ｂから出射される光を灯具前方に照射する。なお、第２発光部３４は、おおよそ全体が同一平面上に位置して、平坦な発光面を構成している。

第３発光部３６は、第３長尺部３６ａと、第３突出部３６ｂとを有する。第３長尺部３６ａは、車幅方向に直線状に延びる。第３突出部３６ｂは、第３長尺部３６ａの車幅方向外側の端部から車幅方向と交わる方向に突出する。第３突出部３６ｂの先端は、第３長尺部３６ａよりも第１側つまり上方に位置する。また、本実施の形態の第３突出部３６ｂは、先端に向かうほど車幅方向外側に位置するように斜めに延びている。また、第３突出部３６ｂの幅は、第３長尺部３６ａの幅より太い。

第３発光部３６は、第２長尺部３４ａよりも第１側つまり上方で且つ第２突出部３４ｂよりも車幅方向内側に配置される。また、第２発光部３４は、第３発光部３６に対し透光カバー１２に近づく方向にずれて配置される。また、第３長尺部３６ａは第２長尺部３４ａよりも短く、第３長尺部３６ａの車幅方向内側の端部は、第２長尺部３４ａの車幅方向内側の端部よりも車幅方向外側に位置する。第３長尺部３６ａは主に、第５光源２２の第１部分２２ａから出射される光を灯具前方に照射する。第３突出部３６ｂは主に、第５光源２２の第３部分２２ｃから出射される光を灯具前方に照射する。なお、第３発光部３６は、おおよそ全体が同一平面上に位置して、平坦な発光面を構成している。

第４発光部３８は、第４長尺部３８ａと、第４突出部３８ｂとを有する。第４長尺部３８ａは、第１長尺部３２ａよりも鉛直方向の第１側とは反対の第２側で第１長尺部３２ａに沿って延びる。本実施の形態において、第２側は下方である。第４突出部３８ｂは、第４長尺部３８ａの車幅方向外側の端部から車幅方向と交わる方向に突出する。第４突出部３８ｂの先端は、第４長尺部３８ａよりも第２側つまり下方に位置する。また、本実施の形態の第４突出部３８ｂは、先端に向かうほど車幅方向外側に位置するように延びている。また、第４突出部３８ｂの幅は、第４長尺部３８ａの幅よりも太い。第１長尺部３２ａおよび第４長尺部３８ａは、ほぼ同じ長さであり、透光カバー１２に対する距離もほぼ同じである。したがって、第１発光部３２および第４発光部３８は、互いに集合して９０度回転したＹ字を形成している。

第４長尺部３８ａは主に、第１光源１４の線状部３０ａより下方の部分から出射される光と、第２光源１６の線状部３０ａより下方の部分から出射される光とを灯具前方に照射する。第４突出部３８ｂは主に、第４光源２０から出射される光を灯具前方に照射する。なお、第４発光部３８は、おおよそ全体が同一平面上に位置して、平坦な発光面を構成している。

また、車両用灯具１は、第１長尺部３２ａと第４長尺部３８ａとの間で車幅方向に延びる非発光部４０を有する。非発光部４０は、線状部３０ａの光反射面３０ａ１で構成される。第１突出部３２ｂおよび第４突出部３８ｂの車幅方向外側には、三角形状部３０ｂの光反射面３０ｂ１、リフレックスリフレクタ３０ｂ２およびバックアップランプ３１がこの順に配置される。

また、本実施の形態の第１突出部３２ｂは、光拡散部４２を有する。光拡散部４２は、例えばインナーレンズ２８に設けられるスリットや反射ステップ等の光学要素で構成される。また、本実施の形態では、第２突出部３４ｂおよび第３突出部３６ｂも光拡散部４２を有する。各突出部から照射される光の一部は、光拡散部４２によって進行方向が変えられる。なお、第４突出部３８ｂにも光拡散部４２が設けられてもよい。

また、本実施の形態の車両用灯具１は、第５発光部４４、第６発光部４６および第７発光部４８を有する。第５発光部４４は、第３長尺部３６ａより上方で且つ第３突出部３６ｂより車幅方向内側に配置される。第６発光部４６は、第２突出部３４ｂと第３突出部３６ｂとの間に配置される。第７発光部４８は、第１突出部３２ｂと第２突出部３４ｂとの間に配置される。第５発光部４４、第６発光部４６および第７発光部４８は、第２灯具ユニット８の光源８ａから出射される光を灯具前方に照射する。

本実施の形態の第１発光部３２および第４発光部３８は、テールランプ機能およびターンシグナルランプ機能を発揮する。したがって、第１発光部３２および第４発光部３８を構成する第１光源１４～第４光源２０は、アンバー色の光および赤色の光を出射する。また、第２発光部３４および第３発光部３６は、テールランプ機能およびストップランプ機能を発揮する。したがって、第２発光部３４および第３発光部３６を構成する第５光源２２は、赤色の光を出射する。第５発光部４４～第７発光部４８は、ストップランプ機能を発揮する。したがって、第５発光部４４～第７発光部４８を構成する光源８ａは、赤色の光を出射する。

なお、本実施の形態では、鉛直方向の第１側を上方、第２側を下方としているが、これに限らず第１側を下方、第２側を上方としてもよい。

続いて、ターン－テール光源５０の点消灯制御について説明する。図３は、車両用灯具１の模式図である。図３では、車両用灯具１の構成要素の一部を機能ブロックとして描いている。これらの機能ブロックは、ハードウェア構成としてはコンピュータのＣＰＵやメモリをはじめとする素子や回路で実現され、ソフトウェア構成としてはコンピュータプログラム等によって実現される。これらの機能ブロックがハードウェア、ソフトウェアの組合せによっていろいろなかたちで実現できることは、当業者には理解されるところである。

車両用灯具１は、ターン－テール光源５０と、テール光源５２と、制御部５４と、ファン５６とを備える。ターン－テール光源５０は、ターンシグナルランプ機能とテールランプ機能とを兼ね備えた光源であり、第１光源１４～第４光源２０で構成される。テール光源５２は、少なくともテールランプ機能を有し、ターンシグナルランプ機能を有しない光源であり、第５光源２２で構成される。制御部５４は、制御基板２６で構成される。

ファン５６は、ターン－テール光源５０を冷却する。ファン５６は、送風方向がターン－テール光源５０を向くように姿勢が定められて、ベース部材２４に搭載される。本実施の形態の車両用灯具１は、第１ファン５６ａと第２ファン５６ｂとを有する。第１ファン５６ａは、主に第２光源１６、第３光源１８および第４光源２０に送風するように配置される。第２ファン５６ｂは、主に第１光源１４に送風するように配置される。以下では適宜、第１ファン５６ａおよび第２ファン５６ｂをまとめてファン５６と称する。

制御部５４には、外部からテールランプの点灯を指示するテールオン信号と、ターンシグナルランプの点灯を指示するターンオン信号とが入力される。本実施の形態では、一例として車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５８から制御部５４にテールオン信号およびターンオン信号が入力される。制御部５４は、テールオン信号およびターンオン信号の入力に応じて、ターン－テール光源５０およびテール光源５２を制御する。

図４は、ターン－テール光源５０の模式図である。ターン－テール光源５０（第１光源１４～第４光源２０）は、ターンシグナルランプ用発光素子６０、テールランプ用発光素子６２ならびに配線基板６４を有する。ターンシグナルランプ用発光素子６０は、アンバー色の光を出射する。テールランプ用発光素子６２は、赤色の光を出射する。ターンシグナルランプ用発光素子６０およびテールランプ用発光素子６２は、配線基板６４に搭載される。本実施の形態のターン－テール光源５０は、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０と、複数のテールランプ用発光素子６２とを有する。

法規で定められるターンシグナルランプの光度（輝度）を満たすために、ターンシグナルランプ用発光素子６０は、テールランプ用発光素子６２よりも高輝度の発光素子である。また、配線基板６４には、テールランプ用発光素子６２よりもターンシグナルランプ用発光素子６０の方が多く搭載されている。一例として、３つのテールランプ用発光素子６２と２つのターンシグナルランプ用発光素子６０とが縦に交互に並んで、一組の素子列が形成されている。そして、複数の素子列が車幅方向に配列されている。また、隣り合う素子列の間に、３つのターンシグナルランプ用発光素子６０が縦に並べられている。よって、第１光源１４～第４光源２０において、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０は車幅方向に配列されている。

各発光素子は、配線基板６４に設けられる配線パターンにワイヤボンディング等により電気的に接続される。また、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０が互いに電気的に接続され、複数のテールランプ用発光素子６２が互いに電気的に接続される。これにより、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０と、複数のテールランプ用発光素子６２とを互いに独立に点消灯させることができる。一例として、隣り合う発光素子の中心間の距離（ピッチ）は、３ｍｍである。

テール光源５２は、ターンシグナルランプ用発光素子６０を有せず、テールランプ用発光素子６２を有する。また、本実施の形態のテール光源５２は、上述のとおり第５光源２２で構成される。そして、第５光源２２は、テールランプ機能およびストップランプ機能を発揮する第２発光部３４および第３発光部３６を構成する。したがって、テール光源５２が有するテールランプ用発光素子６２は、制御部５４の制御に基づいて、テールランプ機能用の低強度の光と、ストップランプ機能用の高強度の光とを出射することができる。なお、テール光源５２は、テールランプ用発光素子６２に加えて、ストップランプ用発光素子を有してもよい。また、テール光源５２は、テールランプ機能のみを有してもよい。

制御部５４は、ターン－テール光源５０の発光領域が徐々に拡大するよう複数のターンシグナルランプ用発光素子６０を点灯させる。例えば制御部５４は、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０を車幅方向内側から徐々に点灯させていく。つまり、制御部５４は、ターンシグナルランプをシーケンシャル点灯させる。図５（ａ）は、ターン－テール光源５０の発光領域を示す図である。図５（ｂ）は、制御部５４によるターン－テール光源５０の点消灯制御の一例を示すタイミングチャートである。

図５（ａ）に示すように、本実施の形態のターン－テール光源５０は、発光領域が第１ブロック６６～第７ブロック７８に分けられている。第１ブロック６６～第７ブロック７８は、車幅方向内側から外側に向かってこの順に配列されている。一例として、第１光源１４が車幅方向に並ぶ３つの領域に区分けされ、この３つの領域が第１ブロック６６、第２ブロック６８および第３ブロック７０を構成している。また、第２光源１６が車幅方向に並ぶ３つの領域に区分けされ、この３つの領域が第４ブロック７２、第５ブロック７４および第６ブロック７６を構成している。また、第３光源１８および第４光源２０が第７ブロック７８を構成している。

複数のターンシグナルランプ用発光素子６０は、各ブロックに振り分けられてブロック毎に点消灯が切り替えられる。図５（ｂ）に示すように、制御部５４は、第１ブロック６６～第７ブロック７８を車幅方向内側から順番に、連鎖的に発光させていく。一例としての制御部５４は、車両ＥＣＵ５８からターンオン信号が入力されると、まず第１ブロック６６の各ターンシグナルランプ用発光素子６０を点灯させて、第１ブロック６６を発光させる。続いて、制御部５４は、第１ブロック６６の発光から所定時間（例えば３０ｍｓ）が経過した時点で第２ブロック６８の各ターンシグナルランプ用発光素子６０を点灯させて、第２ブロック６８を発光させる。

制御部５４は、第３ブロック７０～第７ブロック７８についても、前のブロックの発光から所定時間（例えば３０ｍｓ）が経過した時点で発光させる。そして、制御部５４は、全ブロックが発光した状態を所定時間（例えば３０ｍｓ以上）維持した後、全ブロックのターンシグナルランプ用発光素子６０を消灯させる。これにより、ターン－テール光源５０の発光領域が車幅方向内側から外側に向かって徐々に拡大していく。

また、制御部５４は、ターンシグナルランプ用発光素子６０の点灯に連動して駆動するようファン５６を制御する。例えば、制御部５４は、車両ＥＣＵ５８からのターンオン信号の入力に連動してファン５６を駆動させる。上述のように、ターンシグナルランプ用発光素子６０は、テールランプ用発光素子６２よりも高輝度の発光素子であるため、発熱量が大きい。また、ターン－テール光源５０は、テールランプ用発光素子６２に比べてターンシグナルランプ用発光素子６０をより多く搭載している。さらに、配線基板６４には、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０が密に配列されている。

したがって、ターンシグナルランプ用発光素子６０が点灯すると、より多くの熱が発生する。これに対し、ターンシグナルランプ用発光素子６０の点灯に合わせてファン５６を駆動させることで、より効率よくターン－テール光源５０を冷却することができる。なお、ターンシグナルランプ用発光素子６０が間欠的に消灯している間は、ファン５６は惰性で回転する。

続いて、配線基板６４の冷却構造について説明する。図６は、第１配線基板８０～第４配線基板８６およびファン５６が搭載されたベース部材２４を灯具前方側から見た斜視図である。図７は、ベース部材２４を灯具前方側から見た斜視図である。図８は、第１配線基板８０～第４配線基板８６およびファン５６が搭載されたベース部材２４を灯具後方側から見た斜視図である。図９は、第１配線基板８０～第４配線基板８６、ファン５６および第２灯具ユニット８が搭載されたベース部材２４の背面図である。

車両用灯具１は、少なくとも２つの配線基板６４を備える。本実施の形態の車両用灯具１は、４つの配線基板６４、つまり第１配線基板８０～第４配線基板８６を有する。第１配線基板８０は第１光源１４の配線基板６４に相当し、第２配線基板８２は第２光源１６の配線基板６４に相当し、第３配線基板８４は第３光源１８の配線基板６４に相当し、第４配線基板８６は第４光源２０の配線基板６４に相当する。なお、配線基板６４の数は２つ以上であればよい。また、車両用灯具１は、配線基板６４を冷却するためのファン５６を備える。本実施の形態の車両用灯具１は、２つのファン５６、つまり第１ファン５６ａおよび第２ファン５６ｂを有する。

ベース部材２４は、灯具前後方向と交わる方向に広がり、灯具前方側を向く第１面２４ａおよび灯具後方を向く第２面２４ｂを有する。また、ベース部材２４は、配線基板６４およびファン５６を支持する。本実施の形態のベース部材２４は、第１配線基板８０～第４配線基板８６を第１面２４ａ側で支持し、第１ファン５６ａおよび第２ファン５６ｂを第２面２４ｂ側で支持する。

ベース部材２４は、灯具前後方向にベース部材２４を貫通する第１貫通孔８８を有する。そして、ベース部材２４は、第１貫通孔８８に向けて送風するようにファン５６を支持する。本実施の形態のベース部材２４は、２つの第１貫通孔８８ａ，８８ｂを有する。第１貫通孔８８ａは、第１貫通孔８８ｂよりも車幅方向外側に配置される。一方のファン５６、具体的には第１ファン５６ａは、一方の第１貫通孔８８ａに向けて送風するように支持される。他方のファン５６、具体的には第２ファン５６ｂは、他方の第１貫通孔８８ｂに向けて送風するように支持される。一例として、第１ファン５６ａは第１貫通孔８８ａに嵌め込まれて固定され、第２ファン５６ｂは第１貫通孔８８ｂに嵌め込まれて固定される。

また、ベース部材２４は、灯具前後方向にベース部材２４を貫通する複数の第２貫通孔９０を有する。本実施の形態のベース部材２４は、少なくとも第２貫通孔９０ａ～第２貫通孔９０ｄを有する。そして、ベース部材２４は、少なくとも２つの配線基板６４について、各配線基板６４の一部分が灯具前後方向から見て共通の第１貫通孔８８と重なり、各配線基板６４の他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの第２貫通孔９０と重なるように、２つの配線基板６４を支持する。また、ベース部材２４は、第１貫通孔８８および各第２貫通孔９０をつなぐとともに２つの配線基板６４それぞれに沿って延びる表側通風路９２を第１面２４ａ側に有する。また、ベース部材２４は、第１貫通孔８８と各第２貫通孔９０とをつなぐ裏側通風路９４を第２面２４ｂ側に有する。

本実施の形態では、第３配線基板８４および第４配線基板８６が上述の２つの配線基板６４に相当する。すなわち、第３配線基板８４は、車幅方向内側の端部が灯具前後方向から見て第１貫通孔８８ａと重なっている。また、第３配線基板８４は、車幅方向外側の端部が灯具前後方向から見て第２貫通孔９０ａと重なっている。一方、第４配線基板８６は、車幅方向内側の端部が灯具前後方向から見て第１貫通孔８８ａと重なっている。また、第４配線基板８６は、車幅方向外側の端部が灯具前後方向から見て第２貫通孔９０ｂと重なっている。

そして、ベース部材２４は、第１貫通孔８８ａおよび第２貫通孔９０ａをつなぐとともに第３配線基板８４に沿って延びる表側通風路９２ａを第１面２４ａ側に有する。また、ベース部材２４は、第１貫通孔８８ａおよび第２貫通孔９０ａをつなぐ裏側通風路９４ａを第２面２４ｂ側に有する。また、ベース部材２４は、第１貫通孔８８ａおよび第２貫通孔９０ｂをつなぐとともに第４配線基板８６に沿って延びる表側通風路９２ｂを第１面２４ａ側に有する。また、ベース部材２４は、第１貫通孔８８ａおよび第２貫通孔９０ｂをつなぐ裏側通風路９４ｂを第２面２４ｂ側に有する。

第１ファン５６ａが駆動すると、第１ファン５６ａから送り出された空気の一部は、第１貫通孔８８ａを通過して第１面２４ａ側に進み、表側通風路９２ａを通って第２貫通孔９０ａに到達する。表側通風路９２ａを空気が流れることで、第３配線基板８４が冷却される。第２貫通孔９０ａに到達した空気は、第２貫通孔９０ａから第２面２４ｂ側に進み、裏側通風路９４ａを通って第１貫通孔８８ａに戻る。これにより、第１貫通孔８８ａ、表側通風路９２ａ、第２貫通孔９０ａおよび裏側通風路９４ａの順で空気が循環する第３配線基板８４の空冷機構が形成される。

また、第１ファン５６ａが駆動すると、第１ファン５６ａから送り出された空気の一部は、第１貫通孔８８ａを通過して第１面２４ａ側に進み、表側通風路９２ｂを通って第２貫通孔９０ｂに到達する。表側通風路９２ｂを空気が流れることで、第４配線基板８６が冷却される。第２貫通孔９０ｂに到達した空気は、第２貫通孔９０ｂから第２面２４ｂ側に進み、裏側通風路９４ｂを通って第１貫通孔８８ａに戻る。これにより、第１貫通孔８８ａ、表側通風路９２ｂ、第２貫通孔９０ｂおよび裏側通風路９４ｂの順で空気が循環する第４配線基板８６の空冷機構が形成される。

また、本実施の形態では、３つの配線基板６４が以下のように配置される。すなわち、各配線基板６４は、第１面２４ａ側において放射状に広がり、放射の中心側に位置する各配線基板６４の一部分のうち少なくとも２つが灯具前後方向から見て第１貫通孔８８と重なるように配置される。また、各配線基板６４の他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの第２貫通孔９０と重なるように配置される。そして、ベース部材２４は、各配線基板６４に対応する表側通風路９２および裏側通風路９４を有する。

本実施の形態では、第２配線基板８２、第３配線基板８４および第４配線基板８６が上述の３つの配線基板６４に相当する。すなわち、第２配線基板８２、第３配線基板８４および第４配線基板８６は、第１面２４ａ側で放射状に広がっている。具体的には、第２配線基板８２の車幅方向外側の端部と、第３配線基板８４の車幅方向内側の端部と、第４配線基板８６の車幅方向内側の端部とが一点に集まっている。そして、第２配線基板８２は、放射の中心から車幅方向内側に延びている。第３配線基板８４は、放射の中心から車幅方向外側且つ上方に斜めに延びている。第４配線基板８６は、放射の中心から車幅方向外側且つ下方に斜めに延びている。

放射の中心側において、第３配線基板８４の車幅方向内側の端部および第４配線基板８６の車幅方向内側の端部は、灯具前後方向から見て第１貫通孔８８ａと重なっている。また、このような構成によれば、第２配線基板８２の車幅方向外側の端部も必然的に第１貫通孔８８ａの近傍に配置される。また、第３配線基板８４の車幅方向外側（放射の先端側）の端部は、灯具前後方向から見て第２貫通孔９０ａと重なっている。第４配線基板８６の車幅方向外側の端部は、灯具前後方向から見て第２貫通孔９０ｂと重なっている。第２配線基板８２の車幅方向の中央部は、灯具前後方向から見て第２貫通孔９０ｃと重なっている。さらに、第２配線基板８２の車幅方向内側の端部は、灯具前後方向から見て第２貫通孔９０ｄと重なっている。

そして、ベース部材２４は、第３配線基板８４に対応する表側通風路９２ａおよび裏側通風路９４ａを有する。また、ベース部材２４は、第４配線基板８６に対応する表側通風路９２ｂおよび裏側通風路９４ｂを有する。また、ベース部材２４は、第１貫通孔８８ａおよび第２貫通孔９０ｃ、あるいは第１貫通孔８８ａおよび第２貫通孔９０ｄをつなぐとともに第２配線基板８２に沿って延びる表側通風路９２ｃを第１面２４ａ側に有する。また、ベース部材２４は、第１貫通孔８８ａおよび第２貫通孔９０ｃ、あるいは第１貫通孔８８ａおよび第２貫通孔９０ｄをつなぐ裏側通風路９４ｃを第２面２４ｂ側に有する。

第１ファン５６ａが駆動すると、第１ファン５６ａから送り出された空気の一部は、第１貫通孔８８ａ、表側通風路９２ａ、第２貫通孔９０ａおよび裏側通風路９４ａの順で循環して、第３配線基板８４を冷却する。また、第１ファン５６ａから送り出された空気の一部は、第１貫通孔８８ａ、表側通風路９２ｂ、第２貫通孔９０ｂおよび裏側通風路９４ｂの順で循環して第４配線基板８６を冷却する。

さらに、第１ファン５６ａから送り出された空気の一部は、第１貫通孔８８ａを通過して第１面２４ａ側に進み、表側通風路９２ｃを通って第２貫通孔９０ｃあるいは第２貫通孔９０ｄに到達する。表側通風路９２ｃを空気が流れることで、第２配線基板８２が冷却される。第２貫通孔９０ｃあるいは第２貫通孔９０ｄに到達した空気は、第２貫通孔９０ｃあるいは第２貫通孔９０ｄから第２面２４ｂ側に進み、裏側通風路９４ｃを通って第１貫通孔８８ａに戻る。これにより、第１貫通孔８８ａ、表側通風路９２ｃ、第２貫通孔９０ｃまたは第２貫通孔９０ｄ、および裏側通風路９４ｃの順で空気が循環する第２配線基板８２の空冷機構が形成される。なお、第２貫通孔９０ｄに到達した空気の一部は、第２ファン５６ｂ側に流れ得る。

また、本実施の形態では、４つの配線基板６４が以下のように配置される。すなわち、３つの配線基板６４は、第１面２４ａ側において放射状に広がり、放射の中心側に位置する各配線基板６４の一部分のうち少なくとも２つが灯具前後方向から見て一方の第１貫通孔８８と重なるように配置される。また、各配線基板６４の他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの第２貫通孔９０と重なるように配置される。残り１つの配線基板６４は、第１面２４ａ側において、放射状に広がる３つの配線基板６４のうちの１つと隣接し、一部分が灯具前後方向から見て他方の第１貫通孔８８と重なり、他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの第２貫通孔９０と重なるように配置される。そして、ベース部材２４は、各配線基板６４に対応する表側通風路９２および裏側通風路９４を有する。

本実施の形態では、第２配線基板８２、第３配線基板８４および第４配線基板８６が上述の３つの配線基板６４に相当し、第１配線基板８０が上述の残り１つの配線基板６４に相当する。第２配線基板８２～第４配線基板８６の配置と、これらの配線基板に対応する表側通風路９２ａ～９２ｃおよび裏側通風路９４ａ～９４ｃとについては、上述の通りである。

残り１つの配線基板６４である第１配線基板８０は、第１面２４ａ側において、放射状に広がる３つの配線基板６４のうちの第２配線基板８２と隣接する。第２配線基板８２と第１配線基板８０とは、車幅方向に一列に並んでいる。そして、第１配線基板８０の車幅方向の中央部は、灯具前後方向から見て第１貫通孔８８ｂと重なっている。また、第１配線基板８０の車幅方向外側の端部は、灯具前後方向から見て第２貫通孔９０ｄと重なっている。

そして、ベース部材２４は、第１貫通孔８８ｂおよび第２貫通孔９０ｄをつなぐとともに第１配線基板８０に沿って延びる表側通風路９２ｄを第１面２４ａ側に有する。また、ベース部材２４は、第１貫通孔８８ｂおよび第２貫通孔９０ｄをつなぐ裏側通風路９４ｄを第２面２４ｂ側に有する。第２ファン５６ｂが駆動すると、第２ファン５６ｂから送り出された空気の一部は、第１貫通孔８８ｂを通過して第１面２４ａ側に進み、表側通風路９２ｄを通って第２貫通孔９０ｄに到達する。表側通風路９２ｄを空気が流れることで、第１配線基板８０が冷却される。第２貫通孔９０ｄに到達した空気は、第２貫通孔９０ｄから第２面２４ｂ側に進み、裏側通風路９４ｄを通って第１貫通孔８８ｂに戻る。これにより、第１貫通孔８８ｂ、表側通風路９２ｄ、第２貫通孔９０ｄおよび裏側通風路９４ｄの順で空気が循環する第１配線基板８０の空冷機構が形成される。なお、第２貫通孔９０ｄに到達した空気の一部は、第１ファン５６ａ側に流れ得る。

また、制御部５４は、上述のとおり車両用灯具１の発光領域、本実施の形態ではターン－テール光源５０の発光領域が徐々に拡大するよう複数のターンシグナルランプ用発光素子６０を点灯させる。これにより、車両用灯具１は、ターンシグナルランプ機能を発揮する。このようなターン－テール光源５０の発光態様において、配線基板６４は、先行配線基板６４ａと、後続配線基板６４ｂとを含む。先行配線基板６４ａは、ターンシグナルランプ用発光素子６０がシーケンシャル点灯の点灯サイクルにおいて最初に点灯する基板である。後続配線基板６４ｂは、先行配線基板６４ａのターンシグナルランプ用発光素子６０より遅くターンシグナルランプ用発光素子６０が点灯する基板である。

そして、各第１貫通孔８８と各配線基板６４とは、互いの位置関係が以下のように定められる。すなわち、一方の第１貫通孔８８は、灯具前後方向から見て後続配線基板６４ｂと重なるように配置され、他方の第１貫通孔８８は、灯具前後方向から見て先行配線基板６４ａと重なるように配置される。また、他方の第１貫通孔８８と重なる配線基板６４の数が一方の第１貫通孔８８と重なる配線基板６４の数よりも少なくなるように、各配線基板６４が配置される。

本実施の形態では、第１配線基板８０が先行配線基板６４ａに相当し、第３配線基板８４および第４配線基板８６が後続配線基板６４ｂに相当する。すなわち、図５（ｂ）に示すように、第１配線基板８０を有する第１光源１４には、発光領域の第１ブロック６６～第３ブロック７０が割り当てられており、第１ブロック６６～第３ブロック７０は、第４ブロック７２以降よりも先に発光する。また、第３配線基板８４を有する第３光源１８と、第４配線基板８６を有する第４光源２０とには、発光領域の第７ブロック７８が割り当てられており、第１ブロック６６～第４ブロック７２よりも後に発光する。

そして、第３配線基板８４および第４配線基板８６は第１貫通孔８８ａと重なるように配置され、第１配線基板８０は第１貫通孔８８ｂと重なるように配置される。また、第１貫通孔８８ａと重なる配線基板６４の数は１枚、つまり第１配線基板８０のみであるのに対し、第１貫通孔８８ｂと重なる配線基板６４の数は第３配線基板８４および第４配線基板８６の２枚である。

つまり、ターンシグナルランプ用発光素子６０の点灯時間が長い第１配線基板８０は主に第２ファン５６ｂで冷却し、ターンシグナルランプ用発光素子６０の点灯時間が短い第３配線基板８４および第４配線基板８６は主に第１ファン５６ａで冷却する。また、第２配線基板８２の車幅方向外側の端部は第１貫通孔８８ａの近傍に配置されるため、第２配線基板８２も主に第１ファン５６ａで冷却される。配線基板６４は、ターンシグナルランプ用発光素子６０の点灯時間が長い程、発熱量は増大する。このため、第２ファン５６ｂの冷却対象の数を第１ファン５６ａの冷却対象の数よりも減らして、温度が上がりやすい第１配線基板８０をより冷却しやすくしている。

以上説明したように、本実施の形態に係る車両用灯具１は、発光素子が搭載される少なくとも２つの配線基板６４（第３配線基板８４および第４配線基板８６）と、配線基板６４を冷却するためのファン５６（第１ファン５６ａ）と、灯具前後方向と交わる方向に広がり灯具前方側を向く第１面２４ａおよび灯具後方を向く第２面２４ｂを有し、配線基板６４およびファン５６を支持するベース部材２４とを備える。ベース部材２４は、灯具前後方向にベース部材２４を貫通する第１貫通孔８８（第１貫通孔８８ａ）を有する。そして、第１貫通孔８８に向けて送風するようにファン５６を支持する。

また、ベース部材２４は、灯具前後方向にベース部材２４を貫通する複数の第２貫通孔９０（第２貫通孔９０ａ，９０ｂ）を有する。そして、各配線基板６４を第１面２４ａ側に配置するとともに、各配線基板６４の一部分が灯具前後方向から見て第１貫通孔８８と重なり、各配線基板６４の他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの第２貫通孔９０と重なるように支持する。また、ベース部材２４は、第１貫通孔８８および各第２貫通孔９０をつなぐとともに２つの配線基板６４それぞれに沿って延びる表側通風路９２（表側通風路９２ａ，９２ｂ）を第１面２４ａ側に有し、第１貫通孔８８と各第２貫通孔９０とをつなぐ裏側通風路９４（裏側通風路９４ａ，９４ｂ）を第２面２４ｂ側に有する。

このように、ベース部材２４の第１面２４ａに設ける表側通風路９２と第２面２４ｂに設ける裏側通風路９４とで構成される空気の循環路によって各配線基板６４を冷却することで、各配線基板６４の冷却効率を高めることができる。よって、ヒートシンクを省略することができ、車両用灯具１の小型化を図ることができる。また、各配線基板６４に対応する複数の循環路を１つのファン５６で形成している。この点でも車両用灯具１の小型化を図ることができる。

また、本実施の形態の車両用灯具１は、少なくとも３つの配線基板６４（第２配線基板８２～第４配線基板８６）を有する。各配線基板６４は、第１面２４ａ側において放射状に広がり、放射の中心側に位置する各配線基板６４の一部分のうち少なくとも２つ（第３配線基板８４の端部および第４配線基板８６の端部）が灯具前後方向から見て第１貫通孔８８（第１貫通孔８８ａ）と重なるように配置される。また、各配線基板６４の他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの第２貫通孔９０（第２貫通孔９０ａ～９０ｄ）と重なるように配置される。そして、ベース部材２４は、各配線基板６４に対応する表側通風路９２（表側通風路９２ａ～９２ｃ）および裏側通風路９４（裏側通風路９４ａ～９４ｃ）を有する。このような構成により、配線基板６４の数の増加による車両用灯具１の大型化を抑制することができる。

また、本実施の形態の車両用灯具１は、少なくとも４つの配線基板６４（第１配線基板８０～第４配線基板８６）と、少なくとも２つのファン５６（第１ファン５６ａおよび第２ファン５６ｂ）と、少なくとも２つの第１貫通孔８８（第１貫通孔８８ａ，８８ｂ）とを有する。一方のファン５６（第１ファン５６ａ）は一方の第１貫通孔８８（第１貫通孔８８ａ）に向けて送風するように配置され、他方のファン５６（第２ファン５６ｂ）は他方の第１貫通孔８８（第１貫通孔８８ｂ）に向けて送風するように配置される。

３つの配線基板６４（第２配線基板８２～第４配線基板８６）は、第１面２４ａ側において放射状に広がり、放射の中心側に位置する各配線基板６４の一部分のうち少なくとも２つ（第３配線基板８４の端部および第４配線基板８６の端部）が灯具前後方向から見て一方の第１貫通孔８８と重なり、各配線基板６４の他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの第２貫通孔９０（第２貫通孔９０ａ～９０ｄ）と重なるように配置される。

残り１つの配線基板６４（第１配線基板８０）は、第１面２４ａ側において３つの配線基板６４のうちの１つ（第２配線基板８２）と隣接し、一部分が灯具前後方向から見て他方の第１貫通孔８８と重なり、他の一部分が灯具前後方向から見て第２貫通孔９０（第２貫通孔９０ｄ）と重なるように配置される。そして、ベース部材２４は、各配線基板６４に対応する表側通風路９２（表側通風路９２ａ～９２ｄ）および裏側通風路９４（裏側通風路９４ａ～９４ｄ）を有する。

このような構成により、車両用灯具１の小型化を図りながら、車幅方向に延びる横Ｙ字状の発光部を形成することができる。これにより、車両用灯具１の誘目性を高めて、車両用灯具１の自車表示機能を向上させることができる。この結果、他車両や歩行者により注意喚起することができ、車両運転の安全性を向上させることができる。

また、本実施の形態の車両用灯具１は、発光素子（ターンシグナルランプ用発光素子６０）の点消灯を制御する制御部５４を備える。制御部５４は、車両用灯具１の発光領域（ターン－テール光源５０の発光領域）が徐々に拡大するよう複数の発光素子を点灯させる。このような制御により、車両用灯具１の誘目性を高めて、車両用灯具１の自車表示機能を向上させることができる。この結果、他車両や歩行者により注意喚起することができ、車両運転の安全性を向上させることができる。

また、本実施の形態の配線基板６４は、発光素子（ターンシグナルランプ用発光素子６０）が最初に点灯する先行配線基板６４ａと、先行配線基板６４ａの発光素子より遅く発光素子が点灯する後続配線基板６４ｂとを含む。一方の第１貫通孔８８（第１貫通孔８８ａ）は、灯具前後方向から見て後続配線基板６４ｂ（第３配線基板８４および第４配線基板８６）と重なるように配置される。また、他方の第１貫通孔８８（第１貫通孔８８ｂ）は、灯具前後方向から見て先行配線基板６４ａ（第１配線基板８０）と重なるように配置される。そして、他方の第１貫通孔８８と重なる配線基板６４の数は、一方の第１貫通孔８８と重なる配線基板６４の数よりも少ない。

このような構成により、発光素子の点灯時間が長く温度が上がりやすい配線基板６４を、発光素子の点灯時間が短く温度が上がりにくい配線基板６４よりも、より冷却しやすくすることができる。この結果、発熱により発光素子の光度が低下することを抑制することができる。よって、車両用灯具１の信頼性を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について詳細に説明した。前述した実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体例を示したものにすぎない。実施の形態の内容は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、請求の範囲に規定された発明の思想を逸脱しない範囲において、構成要素の変更、追加、削除等の多くの設計変更が可能である。設計変更が加えられた新たな実施の形態は、組み合わされる実施の形態および変形それぞれの効果をあわせもつ。前述の実施の形態では、このような設計変更が可能な内容に関して、「本実施の形態の」、「本実施の形態では」等の表記を付して強調しているが、そのような表記のない内容でも設計変更が許容される。以上の構成要素の任意の組み合わせも、本発明の態様として有効である。図面の断面に付したハッチングは、ハッチングを付した対象の材質を限定するものではない。

１ 車両用灯具、 ２４ ベース部材、 ２４ａ 第１面、 ２４ｂ 第２面、 ５４ 制御部、 ５６ ファン、 ５６ａ 第１ファン、 ５６ｂ 第２ファン、 ６４ 配線基板、 ６４ａ 先行配線基板、 ６４ｂ 後続配線基板、 ８０ 第１配線基板、 ８２ 第２配線基板、 ８４ 第３配線基板、 ８６ 第４配線基板、 ８８，８８ａ，８８ｂ 第１貫通孔、 ９０，９０ａ，９０ｂ，９０ｃ，９０ｄ 第２貫通孔、 ９２，９２ａ，９２ｂ，９２ｃ，９２ｄ 表側通風路、 ９４，９４ａ，９４ｂ，９４ｃ，９４ｄ 裏側通風路。

Claims (5)

1. 発光素子が搭載される少なくとも２つの配線基板と、
   前記配線基板を冷却するためのファンと、
   灯具前後方向と交わる方向に広がり灯具前方側を向く第１面および灯具後方を向く第２面を有し、前記配線基板および前記ファンを支持するベース部材と、を備え、
   前記ベース部材は、
   灯具前後方向に前記ベース部材を貫通する第１貫通孔を有し、前記第１貫通孔に向けて送風するように前記ファンを支持し、
   灯具前後方向に前記ベース部材を貫通する複数の第２貫通孔を有し、各配線基板を前記第１面側に配置するとともに、各配線基板の一部分が灯具前後方向から見て前記第１貫通孔と重なり、各配線基板の他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの前記第２貫通孔と重なるように支持し、
   前記ベース部材は、前記第１貫通孔および各第２貫通孔をつなぐとともに２つの前記配線基板それぞれに沿って延びる表側通風路を前記第１面側に有し、前記第１貫通孔と各第２貫通孔とをつなぐ裏側通風路を前記第２面側に有する、
   車両用灯具。
2. 前記車両用灯具は、少なくとも３つの前記配線基板を有し、
   各配線基板は、前記第１面側において放射状に広がり、放射の中心側に位置する各配線基板の一部分のうち少なくとも２つが灯具前後方向から見て前記第１貫通孔と重なり、各配線基板の他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの前記第２貫通孔と重なるように配置され、
   前記ベース部材は、各配線基板に対応する前記表側通風路および前記裏側通風路を有する、
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記車両用灯具は、少なくとも４つの前記配線基板と、少なくとも２つの前記ファンと、少なくとも２つの前記第１貫通孔とを有し、
   一方のファンは一方の前記第１貫通孔に向けて送風するように配置され、他方のファンは他方の前記第１貫通孔に向けて送風するように配置され、
   ３つの前記配線基板は、前記第１面側において放射状に広がり、放射の中心側に位置する各配線基板の一部分のうち少なくとも２つが灯具前後方向から見て一方の前記第１貫通孔と重なり、各配線基板の他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの前記第２貫通孔と重なるように配置され、
   残り１つの前記配線基板は、前記第１面側において前記３つの配線基板のうちの１つと隣接し、一部分が灯具前後方向から見て前記他方の第１貫通孔と重なり、他の一部分が灯具前後方向から見ていずれかの前記第２貫通孔と重なるように配置され、
   前記ベース部材は、各配線基板に対応する前記表側通風路および前記裏側通風路を有する、
   請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記車両用灯具は、前記発光素子の点消灯を制御する制御部を備え、
   前記制御部は、前記車両用灯具の発光領域が徐々に拡大するよう複数の前記発光素子を点灯させる、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記車両用灯具は、少なくとも２つの前記ファンと、少なくとも２つの前記第１貫通孔とを有し、
   前記配線基板は、前記発光素子が最初に点灯する先行配線基板と、前記先行配線基板の前記発光素子より遅く前記発光素子が点灯する後続配線基板と、を含み、
   一方のファンは一方の前記第１貫通孔に向けて送風するように配置され、他方のファンは他方の前記第１貫通孔に向けて送風するように配置され、
   前記一方の第１貫通孔は、灯具前後方向から見て前記後続配線基板と重なるように配置され、
   前記他方の第１貫通孔は、灯具前後方向から見て前記先行配線基板と重なるように配置され、
   前記他方の第１貫通孔と重なる前記配線基板の数は、前記一方の第１貫通孔と重なる前記配線基板の数よりも少ない、
   請求項４に記載の車両用灯具。

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