JP2022078660A - 建設機械のキャビン用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アウターハンドルを下部に配置でき、剛性を容易に確保できる建設機械のキャビン用ドア構造を提供する。【解決手段】キャビン用ドア構造は、パイプ材で構成されキャビン用ドア１の外周を構成する外周フレーム２と、外周フレーム２に囲まれるエリアを上下に分割するように外周フレーム２の２点間に掛け渡して設けられる中間フレーム３と、外周フレーム２及び中間フレーム３に囲まれて区画されるエリアのうち、中間フレーム３より上方の上部エリアＵＡに配設される上部窓部材１６と、中間フレーム３より下方の下部エリアＤＡに配設される下部窓部材１７と、外周フレーム２の下部及び中間フレーム３間に掛け渡して設けられると共に、外周フレーム２の前部に固定される部品用パネル４と、部品用パネル４に設けられ、キャビン用ドア１を室外から開くためのアウターハンドル２１とを備える。【選択図】図３

Description

本開示は、建設機械のキャビン用ドア構造に関する。

建設機械のキャビン用ドアとしては、特許文献１に記載のものが知られている。

これによれば、特許文献２に記載のキャビン用ドアのようにアウターパネル及びインナーパネル間に窓部材及びロック機構等を挟んで固定するキャビン用ドアよりも、視野を広くすることができ、窓部材及びロック機構等を容易に組み付けることができる。そして、アウターパネル及びインナーパネルを成型するための金型を必要とせず、安価にできる。

特開平８－２４４４５４号公報 特開２００８－１４０２７号公報 特開２００６－２５６５２７号公報

ところで、特許文献１記載のキャビン用ドアは、小型の建設機械に用いるものであり、中型又は大型の建設機械に適用することは困難である。

具体的には、中型又は大型の建設機械はキャビンの高さが高く、オペレータがキャビンに乗り込むとき、特許文献１記載のキャビン用ドアでは、オペレータの手がアウターハンドルに届かない可能性がある。このため、中型又は大型の建設機械に適用されるキャビン用ドアのアウターハンドルは、下部に配置される必要がある。

しかしながら、特許文献１記載のキャビン用ドアは、上下の窓の間に配置される内側連結フレームにアウターハンドルを配設する構造となっている。このため、内側連結フレームより下方のドアにアウターハンドルを配設することは困難である。また、特許文献２記載のキャビン用ドアと比較した場合、特許文献１記載のキャビン用ドアは、その構造上、剛性を確保することが困難である。

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、アウターハンドルを下部に配置でき、剛性を容易に確保できる建設機械のキャビン用ドア構造を提供することにある。

本開示の一の態様によれば、
パイプ材で構成されキャビン用ドアの外周を構成する外周フレームと、
前記外周フレームに囲まれるエリアを上下に分割するように前記外周フレームの２点間に掛け渡して設けられる中間フレームと、
前記外周フレーム及び前記中間フレームに囲まれて区画されるエリアのうち、前記中間フレームより上方の上部エリアに配設される上部窓部材と、
前記中間フレームより下方の下部エリアに配設される下部窓部材と、
前記外周フレームの下部及び前記中間フレーム間に掛け渡して設けられると共に、前記外周フレームの前部に固定される部品用パネルと、
前記部品用パネルに設けられキャビン用ドアを室外から開くためのアウターハンドルとを備えた
ことを特徴とする建設機械のキャビン用ドア構造が提供される。

好ましくは、前記アウターハンドルは、前記部品用パネルの下部に設けられる。

好ましくは、前記部品用パネルには、キャビン用ドアを閉じた状態にロックするためのロック機構が設けられ、前記アウターハンドルは、前記ロック機構にリンク機構を介して連結される。

好ましくは、前記下部エリアには、前記下部窓部材が前記部品用パネルより室外側に位置して配設され、前記部品用パネルの室外側の側面には、前記アウターハンドルが設けられ、前記下部窓部材には、前記アウターハンドルを嵌入させるための嵌入穴が形成される。

好ましくは、前記外周フレームの上部下縁及び前記中間フレームの上縁には、前記上部窓部材を嵌合させるための嵌合溝が形成され、これら嵌合溝には、前記上部窓部材がスライド自在に設けられる。

好ましくは、前記外周フレームは複数の閉断面部を有し、前記閉断面部はキャビン用ドアの厚さ方向に並べて配置され、かつ、室外側の前記閉断面部は、室内側の前記閉断面部に対して前記外周フレームの外周側に位置をずらして配置され、室外側の前記閉断面部には、窓部材を支持するための支持壁部が形成される。

上記の態様によれば、アウターハンドルを下部に配置でき、剛性を容易に確保できる。

本開示の一実施の形態に係るキャビン用ドアを室外側から視た斜視図である。 キャビン用ドアを室内側から視た斜視図である。 キャビン用ドアの分解斜視図である。 図３の要部拡大図である。 図１のＡ－Ａ線矢視断面図である。 図１のＢ－Ｂ線矢視断面図である。 図１のＣ－Ｃ線矢視断面図である。 キャビン用ドアが設けられたキャビンの上面図である。 図５の変形例を示す断面図である。 図６の変形例を示す断面図である。 図７の変形例を示す断面図である。 キャビン用ドアの変形例を示す斜視図である。 キャビン用ドアの変形例を示す斜視図である。

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右上下の各方向は、キャビン用ドアが適用されるキャビンの各方向をいうものとする。ただし、本実施の形態における各方向は、説明の便宜のために用いるものであり、後述する部材間の相対的な位置関係を表す。

図８に示すように、本実施の形態に係るキャビン用ドア１は、キャビンＣの左壁ＬＷに設けられる。よって、本実施の形態においてキャビン用ドアの右方は室内方向であり、左方は室外方向である。なお、キャビン用ドア１は、キャビンＣの右壁ＲＷに設けられるものであってもよいのは勿論である。この場合、左右方向に対する室内方向及び室外方向の関係は上述とは逆になる。

図１、図２及び図３に示すように、キャビン用ドア１は、その外周を構成する外周フレーム２と、外周フレーム２に囲まれるエリアを上下に分割するように外周フレーム２の２点間に掛け渡して設けられる中間フレーム３と、外周フレーム２及び中間フレーム３に囲まれて区画されるエリアのうち、中間フレーム３より上方の上部エリアＵＡに配設される上部窓部材１６と、中間フレーム３より下方の下部エリアＤＡに配設される下部窓部材１７とを備える。

外周フレーム２は、強度及び加工性に優れたアルミニウム、アルミ合金等の金属を押出成形して成形される。これにより、外周フレーム２を簡易かつ安価に作製できる。外周フレーム２は、側面視矩形枠状に形成される。具体的には、外周フレーム２は、下部に形成され前後方向に延びる下部フレーム部５と、前部に形成され上下方向に延びる前部フレーム部６と、上部に形成され前後方向に延びる上部フレーム部７と、後部に形成され上下方向に延びる後部フレーム部８とを備える。前部フレーム部６は、下部より上部が後方に位置されるように傾斜されている。また、外周フレーム２は、適宜複数のパーツに分割した状態で製作されており、上部エリアＵＡに上部窓部材１６を配設できると共に、下部エリアＤＡに下部窓部材１７を配設できるようになっている。具体的には、外周フレーム２は、直線状に延びる部分で適宜分割した状態で製作され、外周フレーム２の上下前後の四隅は、円弧状に屈曲されている。なお、外周フレーム２は、上下前後の四隅で適宜分割した状態で製作されてもよい。この場合、外周フレーム２の上下前後の四隅は、突き合わせ溶接されるとよい。また、外周フレーム２の上下前後の四隅は、角状に屈曲された形状に形成されてもよい。後部フレーム部８には、オペレータが室内側からキャビン用ドア１を閉じるとき把持するための第１プルハンドル４３が設けられる。第１プルハンドル４３は、後述する第２プルハンドル４４よりもキャビン用ドア１の回動中心に近いため、キャビン用ドア１が大きく開かれた場合であってもオペレータから大きく離間されることはなく、容易に把持できる。また、後部フレーム部８には、キャビン用ドア１をキャビンＣのフレームＦに開閉自在に取り付けるための蝶番９が設けられる。蝶番９は、後述する外側閉断面部１０（図５参照）の左側（室外側）の側壁１０ａにボルトＢとタップドブロックＴとでも取り付けられる。タップドブロックＴは、概ね直方体状に形成された金属ブロックに、ボルトＴと螺合される雌ネジを形成して構成される。タップドブロックＴは、外側閉断面部１０内の所定位置に予め挿入されて固定されている。

図５及び図６に示すように、外周フレーム２は複数（本実施の形態では２つ）の閉断面部１０、１１を有するパイプ材で構成される。これら閉断面部１０、１１は断面矩形に形成され、一体に連結される。これにより、外周フレーム２の強度が簡易な構造で高められる。

また、これら閉断面部１０、１１は左右方向（キャビン用ドア１の厚さ方向）に並べて配置され、かつ、左方の閉断面部（以下、外側閉断面部）１０は右方の閉断面部（以下、内側閉断面部）１１に対して外周フレーム２の外周側に位置をずらして配置される。具体的には、図６に示す前部フレーム部６の水平断面において、外側閉断面部１０は、内側閉断面部１１の斜め前方に配置される。また、同水平断面において、外側閉断面部１０及び内側閉断面部１１は、前後方向に長い長方形状に形成される。また、同水平断面において、内側閉断面部１１の前端に位置される外周壁１１ｃは、外側閉断面部１０の後端に位置される内周壁１０ｄの延長線上に配置されている。そして、これら外周壁１１ｃと内周壁１０ｄは、内周壁１０ｄを右方向に延長させた形状の連結壁１３を介して一体に連結されている。これにより、内周壁１０ｄ、連結壁１３及び外周壁１１ｃで一枚の壁が構成され、この壁を共有するかたちで２つの閉断面部１０、１１が一体に連結されている。このため、内周壁１０ｄ、連結壁１３及び外周壁１１ｃで構成される壁で左右方向からの力を受けることができ、左右方向からの力に対する強度を高めることができる。

そして、外周フレーム２の内周には、後述する嵌合溝１４ａ、１４ｂを区画して窓部材１６、１７を支持するための支持壁部１５ａ、１５ｂが全周に亘って形成されている。具体的には、支持壁部１５ａ、１５ｂは、外側閉断面部１０の左右の側壁１０ａ、１０ｂを外周フレーム２の内周方向にそれぞれ延長させた形状となっている。かかる延長方向における２つの支持壁部１５ａ、１５ｂの長さＬ１は、同じに設定される。また、この長さＬ１は、前記延長方向における内側閉断面部１１の左側の側壁１１ａの長さＬ２より短く設定される。嵌合溝１４ａ、１４ｂは、左右方向に隣接して２つ形成される。左側の嵌合溝１４ａは、２つの支持壁部１５ａ、１５ｂ間に形成される。右側の嵌合溝１４ｂは、内側閉断面部１１の左側の側壁１１ａ及びこの側壁１１ａと対向する支持壁部１５ｂ間に形成される。嵌合溝１４ａ、１４ｂは、後述する上部窓部材１６及び下部窓部材１７を嵌合させる。

また、外側閉断面部１０の右側の側壁１０ｂには、ウエザーストリップ１８が側壁１０ｂに沿って環状に設けられる。ウエザーストリップ１８は、キャビンＣ及びキャビン用ドア１間を止水するものであり、中空のゴムパイプで構成される。なお、ウエザーストリップ１８は、これに限られない。ウエザーストリップ１８は、キャビンＣ及びキャビン用ドア１間を止水できるものであれば、他の材料で形成されてもよく、中空でなくてもよい。

外周フレーム２をこのように構成することにより、図８に示すように、キャビンＣ内のオペレータが視点Ｖから外周フレーム２を視たとき、支持壁部１５ａ、１５ｂ及び外側閉断面部１０は、内側閉断面部１１の裏に隠れる。このため、外周フレーム２による死角を小さくすることができ、オペレータの視野θを広くすることができる。

図７に示すように、中間フレーム３は、概ね断面矩形のパイプ材で構成され、強度及び加工性に優れたアルミ合金等の金属を押出成形して成形される。図１、図２及び図３に示すように、中間フレーム３は、外周フレーム２の前部フレーム部６及び後部フレーム部８間に掛け渡して設けられる。また、中間フレーム３の室内側の側面には、オペレータが室内側からキャビン用ドア１を閉じるとき把持するための第２プルハンドル４４が設けられる。第２プルハンドル４４は、第１プルハンドル４３よりもキャビン用ドア１の回動中心から離間する位置に配置される。これにより、キャビン用ドア１が小さく開かれているとき、オペレータの体に近接され、容易に把持できる。なお、第１プルハンドル４３及び第２プルハンドル４４は、これに限られない。例えば、図１２に示すように、プルハンドル４６は、第１プルハンドル４３及び第２プルハンドル４４を一体化させた形状のものであってもよい。具体的には、プルハンドル４６は、中間フレーム３より上方の後部フレーム部８に取り付けられ後部フレーム部８から斜め右前方に延びる第１基部４６ａと、第１基部４６ａの先端から屈曲されて下方に延びる第１把持部４６ｂと、第１把持部４６ｂの下端から屈曲されて前方に延びる第２把持部４６ｃと、第２把持部４６ｃの前端から屈曲されて斜め左下方に延び中間フレーム３に取り付けられる第２基部４６ｄとを備える。

また、中間フレーム３は、前後方向に延びると共に、概ね水平に配置される。これにより、外周フレーム２によって囲まれるエリアは、中間フレーム３によって上下に分割される。また、図７に示すように、中間フレーム３の上端には、嵌合溝１９ａ、１９ｂを区画するための支持壁部２０ａ、２０ｂ、２０ｃが前後方向に延びると共に上方に延びて形成される。支持壁部２０ａ、２０ｂ、２０ｃは、中間フレーム３に左右方向に等間隔で３つ形成される。中間フレーム３の嵌合溝１９ａ、１９ｂは、これら３つの支持壁部２０ａ、２０ｂ、２０ｃのうち中央に位置される支持壁部２０ｂを境としてその左側と右側に１つづつ形成される。中間フレーム３に形成される左側の嵌合溝１９ａは、外周フレーム２に形成される左側の嵌合溝１４ａと接続される。中間フレーム３に形成される右側の嵌合溝１９ｂは、外周フレーム２に形成される右側の嵌合溝１４ｂと接続される。また、中間フレーム３の下端には、上述と同様の支持壁部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ及び嵌合溝１９ａ、１９ｂが上下対称に形成される。

図１、図２及び図３に示すように、上部窓部材１６は、２枚のスライドガラス１６ａ、１６ｂを備える。これらスライドガラス１６ａ、１６ｂは、透明な板ガラスで構成される。一方のスライドガラス（以下、外スライドガラス）１６ａは、上部フレーム部７の下縁に形成された左側の嵌合溝１４ａにスライド自在に嵌合されると共に、中間フレーム３の上縁に形成された左側の嵌合溝１９ａにスライド自在に嵌合される。他方のスライドガラス（以下、内スライドガラス）１６ｂは、上部フレーム部７の下縁に形成された右側の嵌合溝１４ｂにスライド自在に嵌合されると共に、中間フレーム３の上縁に形成された右側の嵌合溝１９ｂにスライド自在に嵌合される。外スライドガラス１６ａは、上部エリアＵＡの前半部を開閉自在に閉じる。外スライドガラス１６ａは、上部エリアＵＡの前半部を閉じたとき、前部フレーム部６の外嵌合溝１４ａに嵌合される。内スライドガラス１６ｂは、上部エリアＵＡの後半部を開閉自在に閉じる。内スライドガラス１６ｂは、上部エリアＵＡの後半部を閉じたとき、後部フレーム部８の内嵌合溝１４ｂに嵌合される。そして、外スライドガラス１６ａと内スライドガラス１６ｂが共に閉じられたとき、外スライドガラス１６ａの後端部と、内スライドガラス１６ｂの前端部は重なる。このように、外スライドガラス１６ａが上部エリアＵＡの前半部を閉じ、内スライドガラス１６ｂが上部エリアＵＡの後半部を閉じる。このため、建設機械が前方に走行したときに外スライドガラス１６ａの後端部と内スライドガラス１６ｂの前端部との隙間からキャビンＣ内に雨水が浸入することを抑制できる。

下部窓部材１７は、透明な一枚の板ガラスで構成される。図６及び図７に示すように、下部窓部材１７は、前部フレーム部６、下部フレーム部５及び後部フレーム部８の外嵌合溝１４ａに嵌合されて固定されると共に、中間フレーム３の下縁に形成された外嵌合溝１９ａに嵌合されて固定される。これにより、下部窓部材１７は、外周フレーム２及び中間フレーム３に全周を固定される。なお、上部エリアＵＡを区画する外周フレーム２の嵌合溝１４ａ、１４ｂ内と、中間フレーム３の上側の嵌合溝１９ａ、１９ｂ内には、図示しないグラスランチャンネルが設けられる。外周フレーム２の嵌合溝１４ａ、１４ｂ内に設けられるグラスランチャンネルは、スライドガラス１６ａ、１６ｂを摺動自在にガイドすると共に、外周フレーム２及びスライドガラス１６ａ、１６ｂ間を液密にシールする。中間フレーム３の嵌合溝１９ａ、１９ｂ内に設けられるグラスランチャンネルは、スライドガラス１６ａ、１６ｂを摺動自在にガイドすると共に、中間フレーム３及びスライドガラス１６ａ、１６ｂ間を液密にシールする。図３及び図７に示すように、下部窓部材１７には、後述するアウターハンドル２１を嵌入させるための嵌入穴２２が左右方向に貫通して形成されると共に、嵌入穴２２から室内側に侵入した水を排出するための排水穴２３が左右方向に貫通して形成される。また、下部窓部材１７の前部右側面には、後述する部品用パネル４がキャビンＣ外から見えないようにするための黒色セラミックス層２４がプリントされている。黒色セラミックス層２４の外周形状は、後述するパネル本体部２５と概ね同じに設定される。

ところで、特許文献１記載のキャビン用ドアは、上下の窓の間に配置される内側連結フレームにアウターハンドルを配設する構造となっている。このため、内側連結フレームより下方のドアにアウターハンドルを配設することは困難である。また、特許文献１記載のキャビン用ドアは、その構造上、剛性を確保することが困難である。

そこで、本実施の形態に係るキャビン用ドア１は、外周フレーム２の下部及び中間フレーム３間に掛け渡して設けられると共に、外周フレーム２の前部に固定される部品用パネル４を備える。また、部品用パネル４には、キャビン用ドア１を室外から開くためのアウターハンドル２１が設けられる。部品用パネル４は、外周フレーム２の下部フレーム部５及び前部フレーム部６と、中間フレーム３とに固定される。このため、部品用パネル４が補強材として機能し、キャビン用ドア１の剛性が簡易な構造で容易に確保される。また、部品用パネル４は、中間フレーム３及び下部フレーム部５間に掛け渡される。このため、部品用パネル４の下部にアウターハンドル２１を設けることでキャビン用ドア１の下部にアウターハンドル２１を容易に配設できる。

部品用パネル４は、下部窓部材１７たる板ガラスに沿って配置されるパネル本体部２５と、中間フレーム３に締結される上部締結部２６と、前部フレーム部６に締結される前部締結部２７と、下部フレーム部５に締結される下部締結部２８とを備える。

パネル本体部２５は概ね矩形板状に形成される。パネル本体部２５には、後述するロック機構２９を取り付けるための第１ブラケット３０が室内側に突出して設けられると共に、後述するインナーハンドル３１を取り付けるための第２ブラケット３２が室内側に突出して設けられる。ロック機構２９は、キャビン用ドア１を閉じた状態にロックするためのものであり、キャビンＣ側に設けられたストライカー（図示せず）に当たることでストライカーに対してロックされる。インナーハンドル３１は、ロック機構２９をキャビンＣ内から操作するためのハンドルであり、ロック機構２９にリンク機構３３を介して連結される。リンク機構３３は、インナーハンドル３１に一端を連結される第１プルロッド３３ａと、第１プルロッド３３ａの他端に連結される中間レバー３３ｂとを備える。第１プルロッド３３ａは、インナーハンドル３１が操作されたとき中間レバー３３ｂの一端を上方に引くように構成されている。中間レバー３３ｂは、一端が上方に引かれることで他端が下方に揺動される。ロック機構２９は、中間レバー３３ｂの他端が下方に揺動されることでロックを解除する。

また、図３及び図４に示すように、パネル本体部２５の下部には、図示しないボルトを挿通させるための貫通穴３４が形成されている。このボルトはパネル本体部２５にアウターハンドル２１を締結する。アウターハンドル２１は、ロック機構２９にリンク機構３３を介して連結されており、ロック機構２９をキャビンＣ外から操作する。リンク機構３３は、中間レバー３３ｂに連結される第２プルロッド３３ｃをさらに備える。第２プルロッド３３ｃは、アウターハンドル２１が操作されたとき中間レバー３３ｂの他端を下方に引くように構成されている。パネル本体部２５の室外側の側面には、アウターハンドル２１が設けられる。具体的には、貫通孔３４には、ボルトが室内側から挿入され、このボルトがアウターハンドル２１に形成された雌ネジ（図示せず）に螺合される。アウターハンドル２１は、下部窓部材１７の嵌入穴２２に嵌入された状態でパネル本体部２５の室外側の側面に締結される。なお、アウターハンドル２１は、ボルト以外の手段でパネル本体部２５に取り付けられてもよい。例えば、アウターハンドル２１は、ファスナークリップ等でパネル本体部２５に取り付けられてもよい。

また、アウターハンドル２１には、そのハンドル操作を無効化するためのキーシリンダ２１ａ（図１参照）が設けられている。キーシリンダ２１ａは、キー操作によりオン又はオフに切り替えられるように構成されている。キーシリンダ２１ａは、図３に示すロック機構２９に第３プルロッド３５を介して連結される。第３プルロッド３５は、キーシリンダ２１ａがオフに切り替えられたとき、中間レバー３３ｂからロック機構２９への力の伝達が切断されるようにロック機構２９を操作する。

図３及び図４に示すように、パネル本体部２５には、第２プルロッド３３ｃに連結されるアウターハンドル２１の部分を挿通させるための挿通穴３６が形成されると共に、挿通穴３６を覆う防水カバー３７が設けられている。防水カバー３７は、左端が開放された箱形に形成されており、左端がパネル本体部２５に溶接等により液密に接合されている。防水カバー３７の上面には、第２プルロッド３３ｃ及び第３プルロッド３５を挿通させるための開口３８が形成されている。また、防水カバー３７の底部に隣接するパネル本体部２５には、防水カバー３７内に溜まった水を排出するための排出穴３９が形成されている。図４及び図７に示すように、排出穴３９は、下部窓部材１７の排水穴２３と連通されるように配置される。また、防水カバー３７内の底部には、排出穴３９に水を案内するための傾斜面４０が形成されている。

また、図３に示すように、パネル本体部２５の後部には、オペレータの視野を広げるための切り欠き部４１が形成されている。切り欠き部４１は、パネル本体部２５の上下方向の中央に形成されている。これにより、パネル本体部２５の強度を確保しつつオペレータの視野を広げることができる。

図３及び図７に示すように、上部締結部２６は、パネル本体部２５の上端から右方向に概ね直角に屈曲させて形成され右方向に延びる上部内延部２６ａと、上部内延部２６ａから上方向に概ね直角に屈曲させて形成され上方向に延びる上延部２６ｂとを備える。上部内延部２６ａは、中間フレーム３の下端に沿うように形成される。上延部２６ｂは、中間フレーム３の右側面に沿うように形成される。上延部２６ｂには、ボルトＢを挿通させるためのボルト穴２６ｃが形成されている。上延部２６ｂは、ボルト穴２６ｃに挿通されるボルトＢとタップドブロックＴとで中間フレーム３に締結される。

図４及び図６に示すように、前部締結部２７は、パネル本体部２５の前端から右方向に概ね直角に屈曲させて形成され右方向に延びる前部内延部２７ａと、前部内延部２７ａから前方向に概ね直角に屈曲させて形成され前方向に延びる前延部２７ｂとを備える。前部内延部２７ａは、前部フレーム部６の後端面に沿うように形成される。前延部２７ｂは、前部フレーム部６の右側面に沿うように形成される。前延部２７ｂには、ボルトＢを挿通させるためのボルト穴２７ｃが形成されている。前延部２７ｂは、ボルト穴２７ｃに挿通されるボルトＢとタップドブロックＴとで前部フレーム部６に締結される。

図４及び図７に示すように、下部締結部２８は、パネル本体部２５の下端から右方向に概ね直角に屈曲させて形成され右方向に延びる下部内延部２８ａと、下部内延部２８ａから下方向に概ね直角に屈曲させて形成され下方向に延びる下延部２８ｂとを備える。下部内延部２８ａは、下部フレーム部５の上端面に沿うように形成される。下延部２８ｂは、下部フレーム部５の右側面に沿うように形成される。下延部２８ｂには、ボルトＢを挿通させるためのボルト穴２８ｃが形成されている。下延部２８ｂは、ボルト穴２８ｃに挿通されるボルトＢとタップドブロックＴとで下部フレーム部５に締結される。

このように、上部内延部２６ａ、前部内延部２７ａ及び下部内延部２８ａがパネル本体部２５に対して概ね直角に屈曲されているため、簡易な構造で部品用パネル４の強度を高めることができる。

また、図３及び図６に示すように、部品用パネル４には、ロック機構２９及びリンク機構３３を覆い隠すためのカバー４２が設けられる。カバー４２は、図示しないファスナークリップで部品用パネル４に取り付けられる。

次に本実施の形態の作用について述べる。

キャビン用ドア１を製作する場合、押出成形にて外周フレーム２及び中間フレーム３を形成する。このとき、外周フレーム２を適宜複数のパーツに分割した状態で製作する。これにより、上部エリアＵＡに上部窓部材１６を配設できると共に、下部エリアＤＡに下部窓部材１７を配設することができる。具体的には、外周フレーム２を構成するパーツのうち、前部フレーム部６又は後部フレーム部８を構成するパーツに中間フレーム３の一端を取り付けて中間部品を形成し、この中間部品の上部エリアＵＡとなる部分に上部窓部材１６を配設すると共に、下部エリアＤＡとなる部分に下部窓部材１７を配設する。この後、前記中間部品に外周フレーム２を構成する他のパーツを取り付けて外周フレーム２を完成させる。

この後、中間フレーム３、前部フレーム部６及び下部フレーム部５に部品用パネル４を取り付け、部品用パネル４にロック機構２９、リンク機構３３、インナーハンドル３１及びアウターハンドル２１を取り付ける。このとき、部品用パネル４の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３２は露出されているため、ロック機構２９、リンク機構３３及びインナーハンドル３１を容易に取り付けることができる。そして、部品用パネル４の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３２は、室内側に突出されているため、リンク機構３３及びインナーハンドル３１を更に容易に取り付けることができる。

この後、部品用パネル４にカバー４２を取り付ける。これにより、ロック機構２９及びリンク機構３３を覆い隠すことができ、キャビンＣ内の美観を整えることができる。

また、大型又は中型の建設機械のキャビンＣにキャビン用ドア１を取り付けた場合、地面からキャビン用ドア１までの高さは人の背丈ほどの高さになる。このため、人の手が届くのは、キャビン用ドア１の下部までである。そこで、本実施の形態において、アウターハンドル２１はキャビン用ドア１の下部に配置される。このため、オペレータが地上からキャビンＣに乗り込む際、アウターハンドル２１に容易に手が届き、キャビン用ドア１を容易に開けることができる。なお、キャビン用ドア１に対するアウターハンドル２１の高さ方向の位置は、キャビン用ドア１が適用されるキャビンＣの高さに応じて適宜最適となるように設定されるとよい。例えば、小型建設機械のキャビンＣに適用されるキャビン用ドア１の場合、図１３に示すように、アウターハンドル２１は、中間フレーム３の下方、かつ、中間フレーム３に隣接する位置に配設されてもよい。

そして、キャビンＣ内に乗り込んだオペレータが建設機械を操作する場合、上部窓部材１６及び下部窓部材１７越しに施工すべき地面等を見ることになる。このとき、外周フレーム２の外側閉断面部１０は、内側閉断面部１１に対して外周フレーム２の外周側に位置をずらして配置され、外側閉断面部１０の内周縁には、支持壁部１５ａ、１５ｂが形成されている。このため、外側閉断面部１０及び支持壁部１５ａ、１５ｂは、キャビンＣ内のオペレータから見たとき、内側閉断面部１１の裏に隠れることとなり、視野を広くすることができる。

また、キャビンＣを高圧洗浄する場合には、下部窓部材１７及びアウターハンドル２１間の隙間から室内側に水が浸入することも考えられる。しかし、部品用パネル４には、防水カバー３７が設けられており、防水カバー３７の底部に隣接するパネル本体部２５には、排水用の排出穴３９が形成されている。このため、下部窓部材１７及びアウターハンドル２１間の隙間から室内側に浸入した水を排出穴３９から室外に排出することができ、キャビンＣ内に水が浸入することを防止又は抑制することができる。

このように、本実施の形態に係るキャビン用ドア構造は、下部フレーム部５及び中間フレーム３間に掛け渡して設けられると共に前部フレーム部６に固定される部品用パネル４を備え、部品用パネル４には、ロック機構２９、リンク機構３３、インナーハンドル３１及びアウターハンドル２１が設けられる。このため、アウターハンドル２１をキャビン用ドア１の下部に配置でき、キャビン用ドア１の剛性を容易に確保できる。

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような他の実施形態も可能である。

例えば、図９、図１０及び図１１に示すように、２つの閉断面部５０、５１は、左右方向において重なる位置に配置されるものであってもよい。これによれば、外周フレーム２の断面形状をシンプルにでき、外周フレーム２の押出加工が容易にできる。このため、外周フレーム２を安価に形成できる。

１ キャビン用ドア
２ 外周フレーム
３ 中間フレーム
４ 部品用パネル
１６ 上部窓部材
１７ 下部窓部材
２１ アウターハンドル
ＵＡ 上部エリア
ＤＡ 下部エリア

Claims (6)

1. パイプ材で構成されキャビン用ドアの外周を構成する外周フレームと、
   前記外周フレームに囲まれるエリアを上下に分割するように前記外周フレームの２点間に掛け渡して設けられる中間フレームと、
   前記外周フレーム及び前記中間フレームに囲まれて区画されるエリアのうち、前記中間フレームより上方の上部エリアに配設される上部窓部材と、
   前記中間フレームより下方の下部エリアに配設される下部窓部材と、
   前記外周フレームの下部及び前記中間フレーム間に掛け渡して設けられると共に、前記外周フレームの前部に固定される部品用パネルと、
   前記部品用パネルに設けられキャビン用ドアを室外から開くためのアウターハンドルとを備えた
   ことを特徴とする建設機械のキャビン用ドア構造。
2. 前記アウターハンドルは、前記部品用パネルの下部に設けられた請求項１に記載の建設機械のキャビン用ドア構造。
3. 前記部品用パネルには、キャビン用ドアを閉じた状態にロックするためのロック機構が設けられ、
   前記アウターハンドルは、前記ロック機構にリンク機構を介して連結された
   請求項１又は２に記載の建設機械のキャビン用ドア構造。
4. 前記下部エリアには、前記下部窓部材が前記部品用パネルより室外側に位置して配設され、
   前記部品用パネルの室外側の側面には、前記アウターハンドルが設けられ、
   前記下部窓部材には、前記アウターハンドルを嵌入させるための嵌入穴が形成された
   請求項１から３のいずれか一項に記載の建設機械のキャビン用ドア構造。
5. 前記外周フレームの上部下縁及び前記中間フレームの上縁には、前記上部窓部材を嵌合させるための嵌合溝が形成され、
   これら嵌合溝には、前記上部窓部材がスライド自在に設けられた
   請求項１から４のいずれか一項に記載の建設機械のキャビン用ドア構造。
6. 前記外周フレームは複数の閉断面部を有し、前記閉断面部はキャビン用ドアの厚さ方向に並べて配置され、かつ、室外側の前記閉断面部は、室内側の前記閉断面部に対して前記外周フレームの外周側に位置をずらして配置され、
   室外側の前記閉断面部には、窓部材を支持するための支持壁部が形成された
   請求項１から５のいずれか一項に記載の建設機械のキャビン用ドア構造。

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