JP2022067862A - 日射遮蔽装置及び高さ調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】昇降コードの垂れ下がりによる意匠性の低下を抑える。【解決手段】ヘッドボックスから垂下されていて複数のスラット１６０を支持するとともに、下端でボトムレール１５０を支持するラダーコード１３１，１３２と、ヘッドボックスから垂下されていて下端でボトムレール１５０に連結されて該ボトムレール１５０を昇降させる少なくとも昇降コード１４１，１４２と、ボトムレール１５０に取り付けられて該ボトムレール１５０の高さ位置を調整する高さ調整装置１と、を備え、高さ調整装置１は、ラダーコード１３１，１３２及び昇降コード１４１，１４２を巻き付けるための軸線に沿って延びる筒状の巻取軸３０を有し、巻取軸３０は、軸線に交差する方向において巻取軸３０を貫通する孔である一対の孔部３３，３４を有し、ラダーコード１３０及び昇降コード１４０は、一対の孔部３３，３４と係合して巻取軸３０に巻き取られる。【選択図】図１０

Description

本発明は、日射遮蔽装置及び日射遮蔽装置におけるボトムレールの高さ調整装置に関する。

日射遮蔽装置は、全開時のボトムレールの下限位置（高さ位置）を調整する高さ調整装置を備える。日射遮蔽装置においてボトムレールは、ラダーコードによって支持されている。日射遮蔽装置の設置後のボトムレールの下限位置は、高さ調整装置によりラダーコードを所望の長さに調整することにより調整される。また、ボトムレールの昇降動作は、昇降コードの一端側をヘッドボックスに巻き取り及びヘッドボックスから巻き出すことにより行われる。昇降コードの他端側は、ボトムレールに連結されている。

従来、ボトムレールに設けられ、ボトムレールに係止されるボトムベースと、ボトムベースに支持される巻取軸とを有する高さ調整装置が知られている。ボトムベースは、中央に筒部を有し、巻取軸は筒部内に下方から挿入されて回転可能に支持されている。筒部から抜け出た一対のラダーコードそれぞれの下端部が巻取軸の上面から巻取軸の内部に進入し、下端部が巻取軸の内部で互いに連結されて、ラダーコードが高さ調整装置において巻取り及び繰出し可能になっており、ラダーコードの長さが調整可能になっている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０－３１４８１号公報

上述のような従来の高さ調整装置おいて、ボトムレールの下面の側から案内されたラダーコードは、筒部の下端から上端に筒部に沿って案内され、筒部の上端を超えて筒部内に進入して巻取軸に固定されている。これに対して、昇降コードは、他端が巻取軸に連結されているだけである。このように、従来の高さ調整装置によるボトムレールの高さ調整の際には、昇降コードは、ボトムレール上に垂れ下がる又はヘッドレール付近において垂れ下がることになり、日射遮蔽装置の美観を損なうことがあり、昇降コードの垂れ下がりによる日射遮蔽装置の意匠性の低下を抑えたいという需要がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、昇降コードの垂れ下がりによる意匠性の低下を抑える技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る日射遮蔽装置は、ヘッドボックスから垂下されていて複数のスラットを支持するとともに、下端でボトムレールを支持するラダーコードと、前記ヘッドボックスから垂下されていて下端で前記ボトムレールに連結されて該ボトムレールを昇降させる少なくとも昇降コードと、前記ボトムレールに取り付けられて該ボトムレールの高さ位置を調整する高さ調整装置と、を備え、前記高さ調整装置は、前記ラダーコード及び前記昇降コードを巻き付けるための軸線に沿って延びる筒状の巻取軸を有し、前記巻取軸は、前記軸線に交差する方向において前記巻取軸を貫通する孔である一対の孔部を有し、前記ラダーコード及び前記昇降コードは、前記一対の孔部と係合して前記巻取軸に巻き取られることを特徴とする。

本発明の一態様に係る日射遮蔽装置において、前記ラダーコードは、互いに対向する一対のラダーコードであり、前記昇降コードは、互いに対向する一対の昇降コードであり、前記ボトムレールに取り付けられ、前記巻取軸を前記軸線周りに回転自在に収容するように形成された前記軸線に沿って延びる筒状の軸支持部材をさらに備え、前記軸支持部材は、該軸支持部材の外部と内部とを連通する空間である一対の案内空間を有し、前記一対のラダーコードはそれぞれ、互いに対向する前記一対の案内空間から前記軸支持部材の内部に案内され、互いに対向する前記一対の孔部において係止されており、前記一対の昇降コードはそれぞれ、前記一対の案内空間及び前記一対の孔部の一方から挿入されて、他方から導出されて前記軸支持部材に係止されている。

本発明の一態様に係る日射遮蔽装置において、前記軸支持部材は、前記一対の昇降コードをそれぞれ対向する側で係止可能に形成された部分である係止部を有している。

本発明の一態様に係る日射遮蔽装置において、前記ラダーコードは、互いに対向する一対のラダーコードであり、前記昇降コードは、一本の昇降コードであり、前記巻取軸は、前記軸線に沿って前記昇降コードを内部に案内する孔である案内孔部をさらに有し、前記一対のラダーコードはそれぞれ、互いに対向する前記一対の案内空間から前記軸支持部材の内部に案内され、互いに対向する前記一対の孔部において係止されており、前記昇降コードは、前記ヘッドボックスの側から前記第１孔部から前記巻取軸の内部に案内され、前記巻取軸の外周面に巻き取り可能に前記巻取軸に係合している。

さらに、上記課題を解決するために、本発明に係る、日射遮蔽装置におけるボトムレールの高さ調整装置は、ラダーコード及び昇降コードを巻き付けるための軸線に沿って延びる筒状の巻取軸と、前記巻取軸を収容して前記軸線周りに回転自在に支持するように形成された前記軸線に沿って延びる筒状の軸支持部材と、を備え、前記巻取軸は、前記軸線に交差する方向において前記巻取軸を貫通する孔である一対の孔部を有しており、前記ラダーコード及び前記昇降コードは、前記巻取軸の回転に伴い前記一対の孔部に係合して前記巻取軸に巻き取られることを特徴とする。

さらに、上記課題を解決するために、本発明に係る、日射遮蔽装置におけるボトムレールの高さ調整装置は、ラダーコード及び昇降コードを巻き付けるための軸線に沿って延びる筒状の巻取軸と、前記巻取軸を収容して前記軸線周りに回転自在に支持するように形成された前記軸線に沿って延びる筒状の軸支持部材と、を備え、前記巻取軸は、前記軸線に交差する方向において前記巻取軸を貫通する孔である一対の孔部と、前記軸線に沿って前記昇降コードを内部に案内する孔である案内孔部と、を有し、前記ラダーコード前記昇降コードは、前記巻取軸の回転に伴い前記一対の孔部に係合して前記巻取軸に巻き取られることを特徴とする。

本発明によれば、昇降コードの垂れ下がりによる意匠性の低下を抑えることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置の正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置の側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置におけるボトムレールを示す図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）はボトムレールの延び方向に交差する断面における断面図である。 高さ調整装置の構成を示す高さ調整装置の斜視図である。 高さ調整装置におけるボトムベースを示す図であり、（ａ）はボトムベースを下側から見た斜視図であり、（ｂ）はボトムベースを上側から見た斜視図である。 高さ調整装置における軸支持部材を示す図であり、（ａ）は軸支持部材の斜視図であり、（ｂ）は軸支持部材の上面図である。 高さ調整装置における巻取軸を示す図であり、（ａ）は巻取軸の斜視図であり、（ｂ）は巻取軸の正面図である。 図４に示すＡ－Ａ線に沿った断面における高さ調整装置及びボトムベースの断面図である。 軸支持部材及び巻取軸におけるラダーコード及び昇降コードの配置を示す図であり、軸支持部材及び巻取軸を下側から見た図である。 第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置の高さ調整装置において巻取軸にラダーコード及び昇降コードを巻き取る工程を説明するための日射遮蔽装置の断面図であり、（ａ）はラダーコード及び昇降コードが巻き取られていない状態を示す断面図であり、（ｂ）はラダーコード及び昇降コードが巻き取られている状態を示す部分断面図である。 第２の形態に係る日射遮蔽装置の側面図である。 第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置の高さ調整装置において巻取軸にラダーコード及び昇降コードを巻き取る工程を説明するための日射遮蔽装置の断面図であり、（ａ）はラダーコード及び昇降コードが巻き取られていない状態を示す断面図であり、（ｂ）はラダーコード及び昇降コードが巻き取られている状態を示す部分断面図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

本発明に係る日射遮蔽装置は、ボトムレールの高さ位置を調整する高さ調整装置を備える横型ブラインドである。本発明に係る日射遮蔽装置は、公知の横型ブラインドであり、特定の横型ブラインドに限定されない。

日射遮蔽装置１００；２００は、窓枠等に固定されて、室内からの外部の視認を可能にしたり、外部からの室内の視認を妨げたり、また、室内への光や風の取り入れを可能にしたり、室内への光や風の進入を防いだりする覆いである。

本発明に係る日射遮蔽装置１００；２００は、ヘッドボックス１１０から垂下されていて複数のスラット１６０を支持するとともに、下端でボトムレール１５０を支持するラダーコード１３０と、ヘッドボックス１１０から垂下されていて下端でボトムレール１５０に連結されてボトムレール１５０を昇降させる少なくとも昇降コード１４０；２４０と、ボトムレール１５０に取り付けられてボトムレール１５０の高さ位置を調整する高さ調整装置１と、を備える。高さ調整装置１は、ラダーコード１３０及び昇降コード１４０；２４０を巻き付けるための軸線ｘに沿って延びる筒状の巻取軸を有する。巻取軸３０は、軸線ｘに交差する方向において巻取軸３０を貫通する孔である一対の孔部３３，３４を有する。ラダーコード１３０及び昇降コード１４０；２４０は、一対の孔部３３，３４と係合して巻取軸３０に巻き取られる。以下、日射遮蔽装置１００；２００の構成について具体的に説明する。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００の正面図であり、図２は、本発明の第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００の側面図である。日射遮蔽装置１００は、ヘッドボックス１１０と、操作コード１２０と、一対のラダーコード１３０と、一対の昇降コード１４０と、ボトムレール１５０と、スラット１６０とを備える。なお、説明の便宜上、図面において、図１，２に示すように、日射遮蔽装置１００のヘッドボックス１１０の延び方向を長手方向ＬＲとし、図１において左側を左側Ｌと、図１において右側を右側Ｒとする。また、ボトムレール１５０の昇降する方向を高さ方向ＵＤとし、高
さ方向ＵＤにおいてヘッドボックス１１０側を上側Ｕと、高さ方向ＵＤにおいてボトムレール１５０側を下側Ｄとする。また、図２において、左右方向を前後方向（幅方向）ＦＢとし、前後方向ＦＢにおいて左側を前側（室内側）Ｆ、右側を後側（室外側）Ｂとする。前側Ｆは、操作コード１２０がヘッドボックス１１０から垂下している側である。

ヘッドボックス１１０は、窓枠に取り付けられる部分であり、ブラケット（図示せず）を有する。ヘッドボックス１１０は、ブラケットを介して、例えば窓枠に取り付けられる。ヘッドボックス１１０の右側Ｒからは操作コード１２０が垂下している。また、ヘッドボックス１１０からは長手方向ＬＲにおいて等間隔にラダーコード１３０及び昇降コード１４０が垂下している。

ヘッドボックス１１０は、その内部に駆動機構（図示せず）と、巻取りドラム（図示せず）とを有している。駆動機構及び各巻取りドラムは、共通の回転軸により連結されている。駆動機構には操作コード１２０が連結されている。巻取りドラムは、ラダーコード１３０及び昇降コード１４０が垂下している位置にそれぞれ設けられている。巻取りドラムには、ラダーコード１３０が所定の長さだけヘッドボックス１１０内に引き込まれる又はヘッドボックス１１０から送り出されるように取り付けられていて、かつ、昇降コード１４０が巻き取られる又は巻き解かれるように巻き付けられている。

操作コード１２０は、ループ状のコードである。操作コード１２０を操作することにより、ヘッドボックス１１０内に配置された駆動機構に回転駆動力が伝達される。この回転駆動力は、上述の共通の回転軸を介して巻取りドラムに伝達され、ラダーコード１３０が上下動させられるとともに、昇降コード１４０が巻き取られる又は巻き解かれるようになっている。また、操作コード１２０を操作することにより、ラダーコード１３０を介して後述するスラット１６０の傾動（チルト）及びボトムレール１５０の昇降に関する操作が行われるようになっている。

一対のラダーコード１３０は、下側Ｄでボトムレール１５０を支持していて、ボトムレール１５０は、ラダーコード１３０によってヘッドボックス１１０から吊り下げた状態にしている。ラダーコード１３０は、１本の前側ラダーコード１３１と、１本の後側ラダーコード１３２と、を有する。前側ラダーコード１３１は、日射遮蔽装置１００の前側Ｆにおいてヘッドボックス１１０から垂下している。後側ラダーコード１３２は、日射遮蔽装置１００の後側Ｂにおいてヘッドボックス１１０から垂下している。

前側ラダーコード１３１の上端部及び後側ラダーコード１３２の上端部は、ヘッドボックス１１０内の巻取りドラムに取り付けられている。前側ラダーコード１３１の下端部及び後側ラダーコード１３２の下端部は、それぞれボトムレール１５０において高さ調整装置１により保持されている。

前側ラダーコード１３１の下端部及び後側ラダーコード１３２の下端部にはそれぞれ結び目１３１ａ，１３２ａが形成されている（図７参照）。なお、「結び目１３１ａ」とは、前側ラダーコード１３１の下端部を結んで形成された瘤のことであり、「結び目１３２ａ」とは、後側ラダーコード１３２の下端部を結んで形成された瘤のことである。前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２のそれぞれの結び目１３１ａ，１３２ａは、結び目１３１ａ，１３２ａ以外の前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２の部分よりも太くなった部分である。

前側ラダーコード１３１と後側ラダーコード１３２とは互いに連結糸群１３３によって連結されている。連結糸群１３３は、高さ方向ＵＤにおいて所定の間隔をあけた２本で一
組の糸群により形成されている。連結糸群１３３は、高さ方向ＵＤにおける同じ高さ位置で、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２の左側Ｌ及び右側Ｒの端部にそれぞれ設けられている。連結糸群１３３の各糸群は、高さ方向ＵＤにスラット１６０を収容するだけの僅かな間隔をおいて対をなして設けられている。後述するスラット１６０は、各糸群の糸の間に挿入されている。前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２が巻取りドラムに巻き取られるとことによりスラット１６０は傾動する。

一対の昇降コード１４０は、長手方向ＬＲにおいてラダーコード１３０とほぼ同じ位置で、かつ、前後方向ＦＢにおいてヘッドボックス１１０の略中央部分から垂下している。昇降コード１４０は、前側昇降コード１４１と、後側昇降コード１４２と、を有する。前側昇降コード１４１は、前後方向ＦＢにおいてヘッドボックス１１０の前側Ｆから垂下している。後側昇降コード１４２は、前後方向ＦＢにおいてヘッドボックス１１０の後側Ｂから垂下している。

前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２はそれぞれ、上側Ｕの上端部において、ヘッドボックス１１０内の巻取りドラムに巻き付けられている。前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２は、下側Ｄの下端部において、高さ調整装置１に保持されている。前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２が巻取りドラムに巻き取られるとことにより、ボトムレール１５０は上側Ｕに移動（上昇）する。また、前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２が巻取りドラムから巻き解かれることにより、ボトムレール１５０は下側Ｄに移動（降下）する。

前側昇降コード１４１は、ヘッドボックス１１０から高さ方向ＵＤにおいて所定の箇所で前側ラダーコード１３１の連結糸群１３３の一対の糸の間を通ってボトムレール１５０まで延びている。後側昇降コード１４２は、ヘッドボックス１１０から高さ方向ＵＤにおいて所定の箇所で後側ラダーコード１３２の連結糸群１３３の一対の糸の間を通ってボトムレール１５０まで延びている。

図３は、本発明の第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００におけるボトムレール１５０を示す図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）はボトムレール１５０の延び方向に交差する断面における断面図である。ボトムレール１５０は、日射遮蔽装置１００において高さ方向ＵＤにおける最も下側Ｄの位置（下限位置）に設けられている。ボトムレール１５０は、ヘッドボックス１１０に面する上面１５１と、ヘッドボックス１１０とは反対側に面する下面１５２と、を有する。

ボトムレール１５０は、収容孔１５３を有する。収容孔１５３は、後述する高さ調整装置１の軸支持部材２０及び巻取軸３０を収容する円形の孔である。収容孔１５３は、上面１５１から下面１５２に亘って貫通している。収容孔１５３は、小収容孔部１５４と大収容孔部１５５と、を含む。小収容孔部１５４は巻取軸３０を収容するように形成されている。大収容孔部１５５は軸支持部材２０を収容するように形成されている。小収容孔部１５４は、大収容孔部１５５よりも小径であり、大収容孔部１５５に対して上面１５１側に位置する。小収容孔部１５４と大収容孔部１５５とは、互いに同軸状に形成されている。

スラット１６０は、薄板状の遮蔽材であり、各スラット１６０は、高さ方向ＵＤにおいて同じ位置にあるラダーコード１３０の連結糸群１３３の一対の糸群の間に挿通されている。スラット１６０は、ラダーコード１３０によってチルト可能に支持されている。

上述の構成を有する日射遮蔽装置１００には、高さ調整装置１が設けられている。図４は、第１の実施の形態に係る高さ調整装置１の構成を示す高さ調整装置１の斜視図である。日射遮蔽装置１００におけるボトムレール１５０の高さ調整装置１は、ラダーコード１
３０及び昇降コード１４０を巻き付けるための軸線ｘに沿って延びる筒状の巻取軸３０と、巻取軸３０を収容して軸線ｘ周りに回転自在に支持するように形成された軸線ｘに沿って延びる筒状の軸支持部材２０と、を備える。巻取軸３０は、軸線ｘに交差する方向において巻取軸３０を貫通する孔である一対の孔部３３，３４を有している。ラダーコード１３０及び昇降コード１４０は、巻取軸３０の回転に伴い一対の孔部３３，３４に係合して巻取軸３０に巻き取られる。以下、高さ調整装置１の構成について具体的に説明する。高さ調整装置１は、ボトムベース１０と、軸支持部材２０と、巻取軸３０と、を有している。

図５は、高さ調整装置１におけるボトムベース１０を示す図であり、（ａ）はボトムベース１０を下側から見た斜視図であり、（ｂ）はボトムベース１０を上側から見た斜視図である。ボトムベース１０は、軸支持部材２０を軸線ｘ周りに回動不能に支持するように形成されており、ボトムレール１５０に取り付けられる。ボトムベース１０は、上側Ｕから見て平面視矩形の板状の部材である。ボトムベース１０は、ボトムレール１５０の長手方向ＬＲに沿ってボトムレール１５０に取り付けられる。

ボトムベース１０は、下側Ｄに面する表面１１と、上側Ｕに面する裏面１２と、を有する。ボトムベース１０は、２つの貫通孔１３を有する。各貫通孔１３は、長手方向ＬＲにおける左側Ｌの端部及び右側Ｒの端部にそれぞれ形成されていて、ボトムベース１０を厚さ方向に貫通している。貫通孔１３には、ボトムベース１０をボトムレール１５０に固定するためのねじ（図示せず）が挿通される孔部である。

ボトムベース１０は、外周壁部１４と、一対の内壁部１５ａ，１５ｂと、収容凹部１６と、を有する。外周壁部１４は、裏面１２の側でボトムベース１０の外縁に沿って環状に、表面１１とは反対側に向かって立設している。外周壁部１４は、一対の案内凹部１４ａ，１４ｂを有する。各案内凹部１４ａ，１４ｂは、裏面１２側から表面１１側に凹む部分である。案内凹部１４ａは、ボトムベース１０がボトムレール１５０に取り付けられた取付状態（以下、「ボトムベース１０の取付状態」ともいう）において、長手方向ＬＲにおける外周壁部１４の中央で前後方向ＦＢにおいて前側Ｆを向くようになっている。前側Ｆの案内凹部１４ａは、ボトムベース１０の取付状態において、前側ラダーコード１３１及び前側昇降コード１４１を案内するように形成されていて、後側Ｂの案内凹部１４ｂは、ボトムベース１０の取付状態において、長手方向ＬＲにおける外周壁部１４の中央で前後方向ＦＢにおいて外周壁部１４の後側Ｂを向くようになっている。前側Ｆの案内凹部１４ａは、前側ラダーコード１３１及び前側昇降コード１４１を案内するように形成されており、後側Ｂの案内凹部１４ｂは、後側ラダーコード１３２及び後側昇降コード１４２を案内するように形成されている。

各内壁部１５ａ，１５ｂは、ボトムベース１０の取付状態において、前側Ｆ及び後側Ｂの外周壁部１４の間を延在している。内壁部１５ａ，１５ｂは、各貫通孔１３と案内凹部１４ａ，１４ｂとの間に位置する。内壁部１５ａは、ボトムベース１０の取付状態において、左側Ｌの貫通孔１３よりも右側Ｒに位置する。内壁部１５ｂは、ボトムベース１０の取付状態において、右側Ｒの貫通孔１３よりも左側Ｌに位置する。内壁部１５ｂは、外周壁部１４の側に向かって円弧状に形成されている。

収容凹部１６は、ボトムベース１０の裏面１２側で、ボトムベース１０の取付状態において、前後方向ＦＢにおいて外周壁部１４によって、長手方向ＬＲにおいて内壁部１５ａ，１５ｂによって画定されている。収容凹部１６は、軸支持部材２０を軸線ｘ方向における一方の側（下側Ｄ）において収容するように形成された凹部である。

収容凹部１６の中央には凸部１６ａが形成されている。凸部１６ａは、ボトムベース１
０の裏面１２から表面１１とは反対の側に突出して環状に延在している部分である。凸部１６ａによって画定された領域１６ｂは、巻取軸３０を回動自在に収容するように形成されている。

図６は、第１の実施の形態に係る高さ調整装置１における軸支持部材２０を示す図であり、（ａ）は軸支持部材２０の斜視図であり、（ｂ）は軸支持部材２０の平面図である。軸支持部材２０は、凹述する巻取軸３０を収容して軸線ｘ周りに回転自在に支持するように形成された軸線ｘに沿って延びる筒状の部材である。

軸支持部材２０は、円筒状の円筒壁部２１と、２つの固定部２２，２３と、を有する。円筒壁部２１及び固定部２２，２３は互いに一体に形成されている。円筒壁部２１は、軸支持部材２０がボトムベース１０に収容されてボトムレール１５０へ取り付けられた取付状態（以下、「軸支持部材２０の取付状態」ともいう）において、固定部２２，２３に対して上側Ｕに位置する。円筒壁部２１は、円筒状に形成されている。円筒壁部２１は、軸支持部材２０の取付状態において、ボトムレール１５０の大収容孔部１５５に収容される。大収容孔部１５５において円筒壁部２１は、大収容孔部１５５の内壁と接触していても、接触していなくてもよい。

円筒壁部２１は、４つのスリット２１ａを有する。各スリット２１ａは、周方向に等間隔をあけて設けられている。例えば、各スリット２１ａは、それぞれ周方向に９０°の角度間隔をあけて形成されている。なお、スリット２１ａの数は、特に限定されず、１つのみ設けられていてもよい。スリット２１ａは、軸線ｘに沿って固定部２２，２３とは反対側の上端部２１ｂの側から固定部２２側の下端部２１ｃに向かって、軸線ｘに沿って円筒壁部２１の中央部付近まで延びている。

軸支持部材２０の取付状態において、左側Ｌの固定部２２は、円筒壁部２１の中心に対して左側Ｌに位置する。軸支持部材２０の取付状態において、右側Ｒの固定部２３は、円筒壁部２１の中心に対して右側Ｒに位置する。固定部２２及び固定部２３は、それぞれ円筒壁部２１の下側Ｄの下端部２１ｃに一体に形成されている。固定部２２及び固定部２３は、長手方向ＬＲにおいて所定の間隔をあけて設けられている。

長手方向ＬＲにおける固定部２２と固定部２３との間に一対の案内空間２５，２６が形成されている。一対の案内空間２５，２６は、軸支持部材２０の外部と内部とを連通する空間である。軸支持部材２０がボトムベース１０に取り付けられた状態において、案内空間２５，２６は、円筒壁部２１、ボトムベース１０及び固定部２２，固定部２３によって画定されている。

固定部２２及び固定部２３は、それぞれ案内保持部２２ａ，２３ａを有する。固定部２２の案内保持部２２ａは、軸支持部材２０の取付状態において、前側Ｆに設けられている。固定部２３の案内保持部２３ａは、軸支持部材２０の取付状態において、後側Ｂに設けられている。各案内保持部２２ａ，２３ａは、案内孔部２２ｂ，２３ｂと、係止部２２ｃ，２３ｃと、を有する。

案内孔部２２ｂは、後側昇降コード１４２を円筒壁部２１とは反対側から円筒壁部２１側に通し、案内孔部２３ｂは、前側昇降コード１４１を円筒壁部２１側から円筒壁部２１側に通す。各係止部２２ｃ，２３ｃは、軸支持部材２０の取付状態において、固定部２２及び固定部２３の長手方向ＬＲにおける端部に形成された凹の部分である。前側Ｆの係止部２２ｃにおいて、後側昇降コード１４２の下端部に形成された結び目１４２ａは係止されるようになっており、後側Ｂの係止部２３ｃにおいて、前側昇降コード１４１の下端部に形成された結び目１４１ａは係止されるようになっている。なお「結び目１４１ａ」と
は、前側昇降コード１４１の下端部を結んで形成された瘤のことであり、「結び目１４２ａ」とは、後側昇降コード１４２の下端部を結んで形成された瘤のことである。前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２のそれぞれの結び目１４１ａ，１４２ａは、結び目１４１ａ，１４２ａ以外の前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２の部分よりも太くなった部分である。

軸支持部材２０がボトムベース１０に取り付けられた状態において、収容凹部１６の前後方向ＦＢにおける外周壁部１４の内面１４ｃ同士の間隔Ｗ_１（図５参照）は、軸支持部材２０を固定部２２，２３において収容して保持可能な間隔になっている。軸支持部材２０がボトムベース１０に取り付けられた状態において、固定部２２，２３の前後方向ＦＢにおける外面同士の間隔Ｗ_２と略同じになっている。これにより、軸支持部材２０は、固定部２２，２３において収容凹部１６の前後方向ＦＢにおける外周壁部１４間で回動不能に収容される。

図７は、高さ調整装置１における巻取軸３０を示す図であり、（ａ）は巻取軸３０の斜視図であり、（ｂ）は巻取軸３０の正面図である。巻取軸３０は、ボトムレール１５０を前側Ｆ及び後側Ｂから挟んで対峙する前側ラダーコード１３１及び前側昇降コード１４１並びに後側ラダーコード１３２及び後側昇降コード１４２がそれぞれ外周面３１ｃに巻き付けられる。巻取軸３０は、軸支持部材２０の円筒壁部２１内に固定部２２，２３とは反対側から挿入される。巻取軸３０は、軸支持部材２０に回転自在に支持されるようになっている。

巻取軸３０は、円筒部３１と、フランジ部３２と、を有する。巻取軸３０の円筒部３１は、一端が閉鎖された筒状に形成されている。円筒部３１は、軸線ｘに沿って延びる有底円筒状の部分であり、円筒状の閉鎖部３１ａと、円筒状の巻付部３１ｂとを有する。フランジ部３２は、円筒部３１の外周面３１ｃから径方向外側に突出して全周にわたって延在している部分である。閉鎖部３１ａは、巻取軸３０が軸支持部材２０に収容されてボトムレール１５０に取り付けられた状態において、フランジ部３２に対してボトムレール１５０の上面１５１側に位置し、巻付部３１ｂは、フランジ部３２に対してボトムレール１５０の下面１５２側に位置する。

閉鎖部３１ａは、円筒部３１を一端側で閉鎖する。閉鎖部３１ａは、ボトムレール１５０の小収容孔部１５４に回転可能に収容される。閉鎖部３１ａは、小収容孔部１５４において該小収容孔部１５４の内壁と接触していても、接触していなくてもよい。閉鎖部３１ａには巻取軸３０を回転させる工具が係合可能な溝部が形成されている。例えば、閉鎖部３１ａには、凹の十字状の溝部３１ｄが形成されている。溝部３１ｄに、例えばマイナスドライバーの先端や、コイン等が係合可能である。溝部３１ｄの中心には貫通した孔である案内孔部３１ｅが形成されている。

巻付部３１ｂは、ボトムレール１５０を前後方向ＦＢにおいて挟んで対峙する前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２をそれぞれ外周面３１ｃに巻き付けるための部分である。

巻付部３１ｂは、径方向に対向する位置に形成された一対の孔部３３，３４を有する（図８参照）。各孔部３３，３４は、巻付部３１ｂの軸線ｘに直交する方向（以下、径方向ともいう）に貫通している。孔部３３，３４の各々は、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２を巻取軸３０の内部に案内する。孔部３３，３４は、挿入部３３ａ，３４ａと、係止部３３ｂ，３４ｂとを有する。挿入部３３ａ，３４ａは、軸線ｘ方向において係止部３３ｂ，３４ｂに続く空間である。挿入部３３ａ，３４ａは、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１
３２並びに前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２が挿入可能な大きさを有している。

係止部３３ｂ，３４ｂは、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２が係合可能に形成された部分である。係止部３３ｂ，３４ｂは、周方向において挿入部３３ａよりも小さく形成された空間である。係止部３３ｂ，３４ｂは、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２を固定可能であり、前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２が挿通可能な幅を有する軸線ｘに沿って延びる間隙である。具体的には、挿入部３３ａ，３４ａは、フランジ部３２に対して閉鎖部３１ａとは反対側に形成されている。係止部３３ｂ，３３ｂは、閉鎖部３１ａとは反対側で挿入部３３ａ，３４ａの端部に連続して形成されている。

挿入部３３ａ，３４ａは、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２それぞれの結び目１３１ａ，１３２ａを巻付部３１ｂの内部に案内可能な程度の大きさである。巻付部３１ｂの周方向における挿入部３３ａの幅は、係止部３３ｂ，３４ｂに向かって徐々に狭まるように形成されている。

係止部３３ｂ，３４ｂは、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２それぞれの結び目１３１ａ，１３２ａが巻付部３１ｂの内部から外部へ通過不能な程度の大きさである。巻付部３１ｂの周方向における係止部３３ｂ，３４ｂの幅は、軸線ｘに沿って略同じであり、結び目１３１ａ，１３２ａよりも小さく形成されている。結び目１３１ａ，１３２ａは、巻付部３１ｂの内部で係止部３３ｂ，３４ｂの周縁部に引っ掛かり係止される。

フランジ部３２は、巻付部３１ｂの外周面３１ｃから径方向外側に突出して環状に形成されている。フランジ部３２は、複数の係合凸部３２ａを有していて、フランジ部３２は、軸支持部材２０に巻取軸３０が取り付けられた状態において、円筒壁部２１のスリット２１ａに対応する４つの係合凸部３２ａを有している。各係合凸部３２ａは、周方向に等間隔をあけて設けられている。例えば、各係合凸部３２ａは、それぞれ周方向に９０°の角度間隔をあけて形成されている。なお、係合凸部３２ａの数は、特に限定されず、スリット２１ａの数に対応していればよい。

軸支持部材２０と巻取軸３０とは回転自在に係合する。具体的には、軸支持部材２０のスリット２１ａと巻取軸３０の係合凸部３２ａとは、互いに係合可能でありかつ係合解除可能である。巻取軸３０の係合凸部３２ａは、それぞれ軸支持部材２０の各スリット２１ａに対して周方向及び軸線ｘ方向に抜け出し可能に嵌まり込む。軸支持部材２０と巻取軸３０との間には、互いに係合可能な係合部が設けられている。係合部は、少なくとも一対の凸部及び凹部を有している。凸部は軸線ｘに交差する方向に突出した部分であり、凹部は凸部を収容可能に凹む部分である。凸部は巻取軸３０の係合凸部３２ａであり、凹部は軸支持部材２０のスリット２１ａである。

次に、高さ調整装置１における、ボトムベース１０、軸支持部材２０及び巻取軸３０の配置について説明する。図８は、図４に示すＡ－Ａ線に沿った断面における高さ調整装置１及びボトムベース１０の断面図である。高さ調整装置１において、ボトムベース１０の各案内凹部１４ａ，１４ｂと軸支持部材２０の案内空間２５，２６とが重なるようになっている。巻取軸３０が軸支持部材２０内に収容されてボトムベース１０に取り付けられた状態において、案内空間２５は、前側ラダーコード１３１及び前側昇降コード１４１を円筒壁部２１の内部に案内するとともに、後側昇降コード１４２を円筒壁部２１の外部に案内するようにボトムベース１０の案内凹部１４ａに連通している。巻取軸３０が軸支持部材２０内に収容されてボトムベース１０に取り付けられた状態において、案内空間２６は
、後側ラダーコード１３２及び後側昇降コード１４２を円筒壁部２１の内部に案内するとともに、前側昇降コード１４１を円筒壁部２１の外部に案内するようにボトムベース１０の案内凹部１４ｂに連通している。

巻取軸３０が軸支持部材２０内に収容された状態において、巻付部３１ｂの外周面３１ｃと、軸支持部材２０の円筒壁部２１の内周面との間には、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２が巻き付けられるために十分な間隔Ｓが設けられている。

巻取軸３０は、軸支持部材２０に収容された状態において、ボトムベース１０の凸部１６ａの内側の領域１６ｂで回転可能に支持される。高さ方向ＵＤにおいて下側Ｄの巻取軸３０の端部は、その外周面において環状に延在する凸部１６ａの内周面と接触している。これにより、巻取軸３０を収容した軸支持部材２０をボトムベース１０に対して簡単に位置決めすることができる。

軸支持部材２０の円筒壁部２１における案内空間２５，２６は、巻取軸３０の巻付部３１ｂにおける孔部３３，３４の係止部３３ｂ，３４ｂよりもボトムベース１０側に位置する。具体的には、ボトムベース１０に対向する案内空間２５，２６の上端２５ａ，２６ａの軸線ｘ方向（高さ方向ＵＤ）における位置が、ボトムベース１０側の係止部３３ｂ，３４ｂの下端３３ｃ，３４ｃの位置よりもボトムベース１０の側にある。

次に、高さ調整装置１における前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２の挿通状態を説明する。図９は、軸支持部材２０及び巻取軸３０におけるラダーコード１３０及び昇降コード１４０の配置を示す図であり、軸支持部材２０及び巻取軸３０を下側Ｄから見た図である。

日射遮蔽装置１００において前側ラダーコード１３１は、前側Ｆから軸支持部材２０の案内空間２５を通って軸支持部材２０の内部に案内され、一方の孔部３３を通じて巻取軸３０の内部に案内されている。前側ラダーコード１３１は、結び目１３１ａによって係止部３３ｂにおいて係止されている。日射遮蔽装置１００において後側ラダーコード１３２は、前側Ｂから軸支持部材２０の案内空間２６を通って軸支持部材２０の内部に案内され、他方の孔部３４を通じて巻取軸３０の内部に案内されている。後側ラダーコード１３２は、結び目１３２ａによって係止部３４ｂにおいて係止されている。

前側昇降コード１４１は、前側Ｆから軸支持部材２０の案内空間２５を通じて軸支持部材２０の内部に案内されている。次いで、軸支持部材２０の内部に通された前側昇降コード１４１は、巻取軸３０の一対の孔部３３，３４に係合するように一方の孔部３３から他方の孔部３４へと通されて巻取軸３０の外部に案内されている。他方の孔部３４から外部に出た前側昇降コード１４１は、後側Ｂの案内空間２６から円筒壁部２１の外部に案内され、下側Ｄから案内孔部２３ｂを通じて円筒壁部２１側に導出され、結び目１４１ａによって係止部２３ｃにおいて係止されている。

後側昇降コード１４２は、後側Ｂから軸支持部材２０の案内空間２６を通じて軸支持部材２０の内部に案内されている。次いで、軸支持部材２０の内部に通された後側昇降コード１４２は、巻取軸３０の一対の孔部３３，３４に係合するように他方の孔部３４から一方の孔部３３へと通されて巻取軸３０の外部に案内されている。一方の孔部３３から外部に出た後側昇降コード１４２は、前側Ｆの案内空間２５から円筒壁部２１の外部に案内され、下側Ｄから案内孔部２２ｂを通じて上側Ｕに導出され、結び目１４２ａによって係止部２２ｃにおいて係止されている。

以下に、高さ調整装置１によるボトムレール１５０の高さ調整の工程を説明する。図１０は、第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００の高さ調整装置１において巻取軸３０にラダーコード１３０及び昇降コード１４０を巻き取る工程を説明するための日射遮蔽装置１００の断面図であり、（ａ）はラダーコード１３１，１３２及び昇降コード１４１，１４２が巻き取られていない状態を示す断面図であり、（ｂ）はラダーコード１３１，１３２及び昇降コード１４１，１４２が巻き取られている状態を示す部分断面図である。

上述のように組み付けられた高さ調整装置１において、軸支持部材２０及び巻取軸３０をボトムレール１５０の収容孔１５３に挿入され、ボトムベース１０をボトムレール１５０にねじにより固定されている。この状態において、高さ調整装置１の巻取軸３０における閉鎖部３１ａの溝部３１ｄは、ボトムレール１５０の上面１５１において露出している。作業者は、ボトムレール１５０の上面１５１側から閉鎖部３１ａの溝部３１ｄに所定の公知の道具（例えば、ドライバ、コイン）等を係合させて巻取軸３０を回転させる。

巻取軸３０を回転させることにより、フランジ部３２の係合凸部３２ａは、嵌まり込んでいた軸支持部材２０のスリット２１ａから抜け出して、回転方向に隣接する他のスリット２１ａに嵌まり込むまで移動する。巻取軸３０の回転に伴い、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２は、巻取軸３０の巻付部３１ｂの外周面３１ｃに巻き付けられて、ボトムレール１５０はヘッドボックス１１０に向かって上昇する。

以上のような日射遮蔽装置１００によれば、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２は、巻取軸３０の一対の孔部３３，３４に係止されているとともに、前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２は、前後方向ＦＢにおいて巻取軸３０の一対の孔部３３，３４に通されている。これにより、回転方向に関係なく巻取軸３０を回転させれば、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２を確実に巻取軸３０に巻き取ることができる。ボトムレール１５０の高さ調整を行った場合であっても、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２が巻取軸３０に巻き取られることにより、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２が垂れ下がることなく、日射遮蔽装置１００の意匠性が損なわれることを抑制する。

高さ調整装置１において、前側昇降コード１４１及び後側昇降コード１４２は、軸支持部材２０の外部で係止部２２ｃ，２３ｃにおいてそれぞれ係止されており、軸支持部材２０及び巻取軸３０の内部において前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２との絡み合いを回避することができる。また、高さ調整装置１におけるラダーコード１３０及び昇降コード１４０の整然とした配置が可能になる。

＜その他＞
上記の実施の形態においてボトムベース１０と軸支持部材２０とは、別体に形成されていたが、ボトムベース１０と軸支持部材２０とは一体に形成されていてもよい。さらに、上記の実施の形態においてラダーコード１３０は、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２を含んでいたが、一本のラダーコード又はラダーテープであってもよい。この場合、ラダーコード１３０の一端及び他端は、巻取りドラムに取り付けられており、一端と他端との間においてボトムレール１５０を支持するようになっている。

＜第２の実施の形態＞
図１１は、第２の形態に係る日射遮蔽装置２００の側面図である。なお、図１１において、第１の実施の形態と対応する部分には同一符号を付している。以下では、主として第
１の実施の形態との相違点を説明する。日射遮蔽装置２００は、ヘッドボックス１１０と、操作コード１２０と、一対のラダーコード１３０と、一本の昇降コード２４０と、ボトムレール１５０と、複数のスラット１６０とを備える。第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置２００において、高さ調整装置１は、ラダーコード１３０及び昇降コード２４０を巻き付けるための軸線ｘに沿って延びる筒状の巻取軸３０と、巻取軸３０を収容して軸線ｘ周りに回転自在に支持するように形成された軸線ｘに沿って延びる筒状の軸支持部材２０と、を備える。巻取軸３０は、軸線ｘに交差する方向において巻取軸３０を貫通する孔である一対の孔部３３，３４と、軸線ｘに沿って昇降コード２４０を内部に案内する孔である案内孔部３１ｅと、を有する。ラダーコード１３０及び昇降コード２４０は、巻取軸３０の回転に伴い一対の孔部３３，３４に係合して巻取軸３０に巻き取られる。

第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置２００において昇降コード２４０は、前後方向ＦＢにおいてヘッドボックス１１０の中央部分から垂下している。昇降コード２４０は、ヘッドボックス１１０からスラット１６０の前後方向ＦＢにおいて中央に形成された開口部（図示せず）を抜けて、ボトムレール１５０内に取り付けられた巻取軸３０に軸線ｘに沿って閉鎖部３１ａに係合している。

図１２は、高さ調整装置１において巻取軸３０にラダーコード１３０及び昇降コード２４０を巻き取る工程を説明するための日射遮蔽装置２００の断面図であり、（ａ）はラダーコード１３０及び昇降コード２４０が巻き取られていない状態を示す断面図であり、（ｂ）はラダーコード１３０及び昇降コード２４０が巻き取られている状態を示す部分断面図である。

日射遮蔽装置２００において一本の昇降コード２４０の下端部は、ヘッドボックス１１０の側から案内孔部３１ｅから巻取軸３０の内部に案内されていて、例えば、巻取軸３０の内部から一対の孔部３３，３４の一方の孔部３３から巻取軸３０の外部に案内され、軸支持部材２０の一方の案内保持部２２ａ；２３ａにおいて結び目により固定されている。

昇降コード２４０が係合した巻取軸３０が軸支持部材２０に円筒壁部２１の側から挿入されていて、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２が巻取軸３０に係合されていて、巻取軸３０を収容した軸支持部材２０がボトムベース１０に装着されている。前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２は、ボトムベース１０の案内凹部１４ａ，１４ｂから外側に導出されており、高さ調整装置１の軸支持部材２０及び巻取軸３０は、ボトムレール１５０の収容孔１５３に挿入されていて、ボトムベース１０は、ボトムレール１５０にねじにより固定されている。

以上のような日射遮蔽装置２００によれば、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２は、巻取軸３０の一対の孔部３３，３４に係止されており、昇降コード２４０は、巻取軸３０の一方の孔部３３；３４から外部に導出されて、軸支持部材２０の一方の案内保持部２２ａ；２３ａにおいて係止されている。これにより、回転方向に関係なく巻取軸３０を回転させれば、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに昇降コード２４０を確実に巻取軸３０に巻き取ることができる。ボトムレール１５０の高さ調整を行った場合であっても、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに昇降コード２４０が巻取軸３０に巻き取られることにより、前側ラダーコード１３１及び後側ラダーコード１３２並びに昇降コード２４０が垂れ下がることなく、意匠性を損なうことはない。

以上、本発明の好適な実施の形態１，２について説明したが、本発明は上記の実施の形態１，２に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を
適宜選択的に組み合わせてもよい。また、例えば、上記実施の形態１，２における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。例えば、巻取軸３０に対するラダーコード１３０及び昇降コード１４０；２４０の巻き取り態様は、上記第１，２の実施の形態における態様に限定されず、種々の態様がある。

１…高さ調整装置、１０…ボトムベース、１１…表面、１２…裏面、１２ｃ…スリット、１３…貫通孔、１４…外周壁部、１４ａ，１４ｂ…案内凹部、１５…内壁部、１５ａ，１５ｂ…内壁部、１６…収容凹部、１６ａ…凸部、１６ｂ…領域、２０…軸支持部材、２１…円筒壁部、２１ａ…スリット、２１ｂ…上端部、２１ｃ…下端部、２２，２３…固定部、２２ａ，２３ａ…案内保持部、２２ｂ，２３ｂ…案内孔部、２２ｃ，２３ｃ…係止部、２５，２６…案内空間、２５ａ，２６ａ…上端、３０…巻取軸、３０ａ…外周面、３１…円筒部、３１ａ…閉鎖部、３１ｂ…巻付部、３１ｃ…外周面、３１ｄ…溝部、３１ｅ…案内孔部、３２…フランジ部、３２ａ…係合凸部、３３，３４…孔部、３３ａ，３４ａ…挿入部、３３ｂ，３４ｂ…係止部、３３ｃ，３４ｃ…下端、４０…係合部、１００，２００…日射遮蔽装置、１１０…ヘッドボックス、１２０…操作コード、１３０…ラダーコード、１３１…前側ラダーコード、１３１…ラダーコード、１３１ａ…結び目、１３２…後側ラダーコード、１３２ａ…結び目、１３３…連結糸群、１４０，２４０…昇降コード、１４１…前側昇降コード、１４１ａ，２４０ａ…結び目、１４２…後側昇降コード、１４２ａ…結び目、１５０…ボトムレール、１５１…上面、１５２…下面、１５３…収容孔、１５４…小収容孔部、１５５…大収容孔部、１６０…スラット

Claims (6)

1. ヘッドボックスから垂下されていて複数のスラットを支持するとともに、下端でボトムレールを支持するラダーコードと、
   前記ヘッドボックスから垂下されていて下端で前記ボトムレールに連結されて該ボトムレールを昇降させる昇降コードと、
   前記ボトムレールに取り付けられて該ボトムレールの高さ位置を調整する高さ調整装置と、
   を備え、
   前記高さ調整装置は、前記ラダーコード及び前記昇降コードを巻き付けるための軸線に沿って延びる筒状の巻取軸を有し、
   前記巻取軸は、前記軸線に交差する方向において前記巻取軸を貫通する孔である一対の孔部を有し、
   前記ラダーコード及び前記昇降コードは、前記一対の孔部と係合して前記巻取軸に巻き取られる
   ことを特徴とする日射遮蔽装置。
2. 前記ラダーコードは、互いに対向する一対のラダーコードであり、
   記昇降コードは、互いに対向する一対の昇降コードであり、
   前記ボトムレールに取り付けられ、前記巻取軸を前記軸線周りに回転自在に収容するように形成された前記軸線に沿って延びる筒状の軸支持部材をさらに備え、
   前記軸支持部材は、該軸支持部材の外部と内部とを連通する空間である一対の案内空間を有し、
   前記一対のラダーコードはそれぞれ、互いに対向する前記一対の案内空間から前記軸支持部材の内部に案内され、互いに対向する前記一対の孔部において係止されており、
   前記一対の昇降コードはそれぞれ、前記一対の案内空間及び前記一対の孔部の一方から挿入されて、他方から導出されて前記軸支持部材に係止されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の日射遮蔽装置。
3. 前記軸支持部材は、前記一対の昇降コードをそれぞれ対向する側で係止可能に形成された部分である係止部を有することを特徴とする請求項２に記載の日射遮蔽装置。
4. 前記ボトムレールに取り付けられ、前記巻取軸を前記軸線周りに回転自在に収容するように形成された前記軸線に沿って延びる筒状の軸支持部材をさらに備え、
   前記ラダーコードは、互いに対向する一対のラダーコードであり、
   前記昇降コードは、一本の昇降コードであり、
   前記巻取軸は、前記軸線に沿って前記昇降コードを内部に案内する孔である案内孔部をさらに有し、
   前記一対のラダーコードはそれぞれ、互いに対向する前記一対の案内空間から前記軸支持部材の内部に案内され、互いに対向する前記一対の孔部において係止されており、
   前記昇降コードは、前記ヘッドボックスの側から前記案内孔部から前記巻取軸の内部に案内され、前記巻取軸の外周面に巻き取り可能に前記巻取軸に係合している
   ことを特徴とする請求項１に記載の日射遮蔽装置。
5. 日射遮蔽装置におけるボトムレールの高さ調整装置であって、
   ラダーコード及び昇降コードを巻き付けるための軸線に沿って延びる筒状の巻取軸と、
   前記巻取軸を収容して前記軸線周りに回転自在に支持するように形成された前記軸線に沿って延びる筒状の軸支持部材と、
   を備え、
   前記巻取軸は、前記軸線に交差する方向において前記巻取軸を貫通する孔である一対の
   孔部を有しており、
   前記ラダーコード及び前記昇降コードは、前記巻取軸の回転に伴い前記一対の孔部に係合して前記巻取軸に巻き取られる
   ことを特徴とする高さ調整装置。
6. 日射遮蔽装置におけるボトムレールの高さ調整装置であって、
   ラダーコード及び昇降コードを巻き付けるための軸線に沿って延びる筒状の巻取軸と、
   前記巻取軸を収容して前記軸線周りに回転自在に支持するように形成された前記軸線に沿って延びる筒状の軸支持部材と、
   を備え、
   前記巻取軸は、前記軸線に交差する方向において前記巻取軸を貫通する孔である一対の孔部と、前記軸線に沿って前記昇降コードを内部に案内する孔である案内孔部と、を有し、
   前記ラダーコード及び前記昇降コードは、前記巻取軸の回転に伴い前記一対の孔部に係合して前記巻取軸に巻き取られる
   ことを特徴とする高さ調整装置。
   

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