JP2022064512A - 電力変換装置 - Google Patents

Abstract

【課題】昇圧制御によって電力変換効率が低下することを抑制することができる電力変換装置を提供すること。【解決手段】実施形態の電力変換装置は、電源から供給される電力を電圧変換して回転電機の駆動回路へ出力する電圧変換部と、前記駆動回路と前記電圧変換部とを制御する制御部と、を備え、前記電圧変換部は、相数を切り替えて動作可能であり、前記制御部は、前記回転電機の回転数に関する情報に基づいて前記電圧変換部の相数を制御する電力変換装置である。【選択図】図１

Description

本発明は、電力変換装置に関する。

従来では、複数の昇圧コンバータを並列に接続し、当該複数の昇圧コンバータを複数の異なる位相の駆動信号により、システムの体積及び重量を抑制しながら共振現象を回避するよう制御する多相昇圧コンバータの技術が存在する（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７－１５８３７２号公報

しかしながら、共振周波数をずらすためには昇圧率を変化させなければならない。そのため、昇圧が不要な領域においても昇圧する必要が生じ、損失が増加して電力変換効率が低下する場合があった。

本発明の一態様は、このような事情を考慮してなされたものであり、昇圧制御によって電力変換効率が低下することを抑制することができる電力変換装置を提供することを目的の一つとする。

この発明の一態様に係る電力変換装置は、以下の構成を採用した。

（１）：この発明の一態様に係る電力変換装置は、電源から供給される電力を電圧変換して回転電機の駆動回路へ出力する電圧変換部と、前記駆動回路と前記電圧変換部とを制御する制御部と、を備え、前記電圧変換部は、相数を切り替えて動作可能であり、前記制御部は、前記回転電機の回転数に関する情報に基づいて前記電圧変換部の相数を制御する、電力変換装置である。

（２）：上記（１）の態様において、前記制御部は、前記電圧変換部を所定の相数で駆動させた場合の共振周波数が前記回転電機のリプル電流周波数と重ならないように前記電圧変換部の相数を切り替えるものである。

（３）：上記（１）または（２）の態様において、前記制御部は、前記回転電機の回転数が、切り替える前の第１の相数を駆動させた場合の共振周波数に対応付けられた回転数と、相数を切り替えた後の第２の相数を駆動させた場合の共振周波数に対応付けられた回転数との間である場合に、前記電圧変換部の相数を前記第１の相数から前記第２の相数に切り替えるものである。

（４）：上記（１）～（３）のうち何れか一つの態様において、前記制御部は、前記回転電機の回転数が増加傾向にある場合に、駆動させる相数を減少させ、前記回転電機の回転数が減少傾向にある場合に、駆動させる相数を増加させるものである。

（５）：上記（１）～（４）のうち何れか一つの態様において、前記制御部は、前記回転電機の回転数が、前記電圧変換部の駆動させる相数ごとの共振周波数に対応付けられた回転数から所定数だけ離れた回転数である場合に、前記電圧変換部の相数を切り替えるものである。

上記（１）～（５）のいずれかの態様によれば、昇圧制御による電力変換効率が低下することを抑制することができる。

実施形態に係る電力変換装置１００を含む車両システム１の概略構成を示す図である。 共振周波数とモータの回転数とに基づく相の切替制御の内容について説明するための図である。 相数を二相と三相との間で切り替える制御について説明するための図である。

以下、図面を参照し、本発明の電力変換装置の実施形態について説明する。以下では、一例として電力変換装置が車両システム１に適用された実施形態について説明する。車両システム１が搭載される車両は、例えば、二輪や三輪、四輪等の車両であり、その駆動源は、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の内燃機関、電動機、或いはこれらの組み合わせを含む。電動機は、内燃機関に連結された発電機による発電電力、或いは二次電池や燃料電池の放電電力を使用して動作する。

図１は、実施形態に係る電力変換装置１００を含む車両システム１の概略構成を示す図である。車両システム１は、例えば、バッテリ（ＢＡＴＴ）１０と、インバータ２０と、モータ（ＭＯＴ）３０と、電力変換装置１００とを備える。バッテリ１０は、「電源」の一例である。インバータ２０は、「駆動回路」の一例である。モータ３０は、「回転電機」の一例である。

バッテリ１０は、車両システム１の動力源であり、電力変換装置１００を介してモータ３０に電力を供給する。バッテリ１０は、例えば、リチウムイオン電池等のように充電と放電とを繰り返すことができる二次電池である。二次電池には、例えば、鉛蓄電池、ニッケル・水素電池、ナトリウムイオン電池等の他、電気二重層キャパシタ等のキャパシタ、または二次電池とキャパシタとを組み合わせた複合電池等が含まれる。また、バッテリ１０は、例えば、バッテリケースと、バッテリケース内に収容される複数のバッテリモジュールとを備えていてもよい。この場合、バッテリモジュールは、直列に接続される複数のバッテリセルを備える。

電力変換装置１００は、例えば、バッテリ１０から入力された電力の電圧を上昇させる電圧変換を行う多相のＤＣ－ＤＣコンバータ（電圧変換部）等を備える。また、電力変換装置１００は、例えば、多相ＶＣＵ（Voltage Control Unit）である。電力変換装置１００の詳細については後述する。

インバータ２０は、例えば、直流と交流との電力変換を行う。また、インバータ２０は、例えば、モータ３０の力行および回生を制御する。例えば、インバータ２０は、モータ３０の力行時には、電力変換装置１００から入力される直流電力を３相交流電力に変換してモータ３０に供給することによって回転駆動力を発生させる。また、インバータ２０は、モータ３０の回生時には、モータ３０から入力される３相交流電力を直流電力に変換してバッテリ１０に供給することによってバッテリ１０を充電することが可能である。また、インバータ２０は、出力される電力に対する電流値を検出し、検出した電流値（電流検出値）を制御部１５０に出力してもよい。

モータ３０は、インバータ２０から入力される電力によって回転駆動力（力行動作）を生成し、生成した駆動力によってトランスミッション（不図示）等を通じて車輪を回転させる。また、モータ３０は、回生によって生成した電力を、インバータ２０に出力してもよい。例えば、モータ３０は、例えば、Ｕ相、Ｖ相、およびＷ相からなる３相交流のブラシレスＤＣモータである。また、モータ３０は、インナーロータ型でもよくアウターロータ型でもよい。モータ３０は、界磁用の永久磁石を有する回転子（ロータ）と、回転子を回転させる回転磁界を発生させるための３相のステータ巻線を有する固定子とをそれぞれ備えている。例えば、インバータ２０は、バッテリ１０から電力変換装置１００を介して入力される直流電力を３相交流電力に変換し、モータ３０の３相のステータ巻線に交流のＵ相電流、Ｖ相電流、及びＷ相電流を供給する。

センサ３２は、モータ３０の回転数を検出する回転数センサである。センサ３２には、例えば、モータ３０のロータの回転角を検出し、電気信号であるロータ回転角、すなわち所定の基準回転位置からのロータの磁極の回転角度に係る状態量を検出する出力するレゾルバ等の回転角センサが含まれる。レゾルバは、モータ３０の図示しない出力軸又は外ロータの回転角度（モータ３０の図示しないステータに対して固定された座標系での回転角度）である電気角を検出する。センサ３２は、検出結果を制御部１５０に出力する。

次に、電力変換装置１００について具体的に説明する。電力変換装置１００は、例えば、バッテリ１０からの入力電圧が与えられる入力端子ＩＮ１、ＩＮ２と、モータ３０等の負荷回路に供給する出力電圧が出力される出力端子ＯＴ１、ＯＴ２との間に並列に接続された多相の昇圧コンバータを制御部１５０の制御によって同一周波数を有する複数の駆動信号により駆動するものである。

電力変換装置１００は、例えば、第１コンデンサ１０２と、第２コンデンサ１０４と、リアクトルユニット１１０と、電圧変換部１２０と、制御部１５０とを備える。図１に示す電圧変換部１２０は、例えば、第１変換回路１２０－１と、第２変換回路１２０－２と、第３変換回路１２０－３とを備える。第１変換回路１２０－１、第２変換回路１２０－２、第３変換回路１２０－３は、それぞれ相として動作する。つまり、電圧変換部１２０は、三相の昇圧コンバータである。第１変換回路１２０－１、第２変換回路１２０－２、および第３変換回路１２０－３のそれぞれは、「変換部」の一例である。なお、実施形態において、変換部の相数についてはこれに限定されるものではなく、二相以上の変換部を備えていればよい。電圧変換部１２０は、制御部１５０からの制御信号により、相数を切り替えて動作可能である。

第１コンデンサ１０２は、電力変換装置１００の入力端子であるバッテリ１０の正極端子ＩＮ１と負極端子ＩＮ２との間に並列に接続されている。第１コンデンサ１０２は、例えば、電圧変換部１２０（第１変換回路１２０－１と、第２変換回路１２０－２と、第３変換回路１２０－３）の回生時における上アーム素子Ｓ１に含まれるスイッチング素子および下アーム素子Ｓ２に含まれるスイッチング素子のオン／オフの切り替え動作に伴って発生する電圧変動を平滑化する。

第２コンデンサ１０４は、電圧変換部１２０の正極バスバーＰＶおよび負極バスバーＮＶ間に並列に接続されている。第２コンデンサ１０４は、例えば、電圧変換部１２０の昇圧時における上アーム素子Ｓ１および下アーム素子Ｓ２のオン／オフの切換動作に伴って発生する電圧変動を平滑化する。また、第２コンデンサ１０４は、例えば、二つの出力端子（正極端子ＯＴ１および負極端子ＯＴ２）を介して、インバータ側の動作に伴って発生する電圧変動を平滑化する。

リアクトルユニット１１０は、例えば、第１リアクトル１１２と、第２リアクトル１１４と、第３リアクトル１１６とを備える。第１リアクトル１１２～第３リアクトル１１６は、互いに並列に接続されている。第１リアクトル１１２の一端はバッテリ１０の正極端子ＩＮ１に接続され、他端は第１変換回路１２０－１のバスバーＢ１に接続されている。第２リアクトル１１４の一端はバッテリ１０の正極端子ＩＮ１に接続され、他端は第２変換回路１２０－２のバスバーＢ２に接続されている。第３リアクトル１１６の一端はバッテリ１０の正極端子ＩＮ１に接続され、他端は第３変換回路１２０－３のバスバーＢ３に接続されている。

第１リアクトル１１２～第３リアクトル１１６のそれぞれは、例えば、コイルとコイルの温度を検出する温度センサとを備える。温度センサは、温度の検出結果を制御部１５０に出力する。

第１変換回路１２０－１は、スイッチング素子として機能する一相分の上アーム素子Ｓ１と下アーム素子Ｓ２とを備える。上アーム素子Ｓ１の正極側の電極は、正極バスバーＰＶに接続されている。正極バスバーＰＶは、第２コンデンサ１０４の正極端子および出力端子ＯＴ１に接続されている。上アーム素子Ｓ１の負極側の電極は、下アーム素子Ｓ２の正極側の電極に接続されている。下アーム素子Ｓ２の負極側の電極は、負極バスバーＮＶに接続されている。負極バスバーＮＶは、負極バスバーＮＶは、第２コンデンサ１０４の負極端子および出力端子ＯＴ２に接続されている。

上アーム素子Ｓ１は、例えば、スイッチング素子としてのトランジスタ１２２と、整流素子としての還流ダイオード１２４とを備える。下アーム素子Ｓ２は、例えば、スイッチング素子としてのトランジスタ１２６と、還流ダイオード１２８とを備える。トランジスタ１２２および１２６は、例えば、ＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semi-conductor Field Effect Transistor）である。また、トランジスタ１２２および１２６は、ＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）であってもよい。還流ダイオード１２４および１２８は、それぞれトランジスタ１２２および１２６と並列に接続される。上アーム素子Ｓ１と下アーム素子Ｓ２との接続点を構成するバスバーＢ１は、第１リアクトル１１２の一端に接続されている。

第２変換回路１２０－２および第３変換回路１２０－３は、第１変換回路１２０－１と同様にそれぞれ１相分の上アーム素子Ｓ１と下アーム素子Ｓ２とを備える。上アーム素子Ｓ１および下アーム素子Ｓ２の回路構成は、第１変換回路１２０－１の構成と同様であるため、ここでの具体的な説明は省略する。なお、第２変換回路１２０－２において、上アーム素子Ｓ１と下アーム素子Ｓ２との接続点を構成するバスバーＢ２は、第２リアクトル１１４の一端に接続されている。また、第３変換回路１２０－３において、上アーム素子Ｓ１と下アーム素子Ｓ２との接続点を構成するバスバーＢ３は、第３リアクトル１１６の一端に接続されている。

第１変換回路１２０－１～第３変換回路１２０－３は、制御部１５０の制御によってそれぞれが一つの相として動作する。第１変換回路１２０－１～第３変換回路１２０－３のそれぞれは、昇圧時において、下アーム素子Ｓ２のスイッチング素子（トランジスタ１２６）がオン（導通）且つ上アーム素子Ｓ１のスイッチング素子（トランジスタ１２２）がオフ（遮断）に設定される第１状態と、下アーム素子Ｓ２のスイッチング素子がオフ（遮断）且つ上アーム素子Ｓ１のスイッチング素子がオン（導通）に設定される第２状態とを交互に切り替える。第１状態では、順次、バッテリ１０の正極端子、リアクトル（動作中の変換回路に接続されたリアクトル）、下アーム素子Ｓ２、バッテリ１０の負極端子へと電流が流れ、動作するリアクトルが直流励磁されて磁気エネルギーが蓄積される。第２状態では、リアクトルに流れる電流が遮断されることに起因する磁束の変化を妨げるようにしてリアクトルの両端間に起電圧（誘導電圧）が発生する。リアクトルに蓄積された磁気エネルギーによる誘導電圧はバッテリ電圧に重畳されて、バッテリ１０の端子間電圧よりも高い昇圧電圧が電圧変換部１２０の正極バスバーＰＶと負極バスバーＮＶとの間に印加される。

また、第１変換回路１２０－１～第３変換回路１２０－３のそれぞれは、回生時において、第２状態と、第１状態とを交互に切り替える。第２状態では、順次、動作中の変換回路の正極バスバーＰＶ、上アーム素子Ｓ１、リアクトル、バッテリ１０の正極端子へと電流が流れ、リアクトルが直流励磁されて磁気エネルギーが蓄積される。第１状態では、リアクトルに流れる電流が遮断されることに起因する磁束の変化を妨げるようにしてリアクトルの両端間に起電圧（誘導電圧）が発生する。リアクトルに蓄積された磁気エネルギーによる誘導電圧は降圧されて、電圧変換部１２０の正極バスバーＰＶ及び負極バスバーＮＶ間の電圧よりも低い降圧電圧がバッテリ１０の正極端子と負極端子との間に印加される。

制御部１５０は、例えば、電力変換装置１００およびインバータ２０における各構成の動作を制御する。また、制御部１５０は、車両システム１に含まれる他の構成の動作を制御してもよい。制御部１５０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサによって所定のプログラムが実行されることにより機能するソフトウェア機能部である。ソフトウェア機能部は、ＣＰＵ等のプロセッサ、プログラムを格納するＲＯＭ（Read Only Memory）、データを一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）及びタイマー等の電子回路を備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。制御部１５０の少なくとも一部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）等の集積回路であってもよい。

例えば、制御部１５０は、インバータ２０から出力される電力に対する電流検出値とモータ３０に対するトルク指令値に応じた電流目標値とを用いる電流のフィードバック制御等を実行し、電圧変換部１２０に与える制御信号を生成する。また、制御部１５０は、インバータ２０から出力される電力に対する電流検出値とモータ３０に対する回生指令値に応じた電流目標値とを用いる電流のフィードバック制御等を実行し、電圧変換部１２０等に与える制御信号を生成する。制御信号は、例えば、電圧変換部１２０の各相の動作や、上アーム素子Ｓ１および下アーム素子Ｓ２のそれぞれをオン（導通）／オフ（遮断）駆動するタイミングを示す信号である。例えば、制御信号は、パルス幅変調された信号等である。

また、制御部１５０は、例えば、回転数取得部１５２と、駆動相制御部１５４とを備える。回転数取得部１５２は、センサ３２から得られるモータ３０の回転数に関する情報を取得する。例えば、センサ３２がレゾルバである場合、回転数取得部１５２は、モータ３０の出力軸または外ロータの回転角度（モータ３０の図示しないステータに対して固定された座標系での回転角度）である電気角θを取得し、取得した電気角を微分することで、モータ３０の出力軸の回転速度（＝外ロータの回転速度）の検出値として、電気角速度ωを取得する。電気角速度ωは、回転数に関する情報の一例である。電気角速度ωは、モータの回転数が大きくなるほど値が大きくなる。

駆動相制御部１５４は、回転数取得部１５２により取得された回転数に関する情報（例えば、電気角速度ω）に基づいて、電圧変換部１２０において動作させる相数（変換回路の数）を切り替える。このように、モータ３０の回転数に関する情報に基づいて、動作させる相数を切り替えることで、第１コンデンサ１０２、リアクトルユニット１１０、および第２コンデンサ１０４により定まる共振周波数に、電圧変換部１２０の出力信号のリプル成分が一致して発生する共振現象を抑制する。

ここで、共振周波数について説明する。例えば、図１に示す車両システム１は、例えば、第１コンデンサ１０２と、第２コンデンサ１０４と、リアクトルユニット１１０とによって共振回路が構成される。この共振回路の共振周波数ＦＲは、以下に示す（１）式で表される。

（１）式において、Ｌｘは「Ｌ／相数」で算出される値を示す。Ｌは駆動する電圧変換部１２０に接続されたリアクトルのインダクタンスである。また係数Ｃは、以下に示す（２）式で表される。

（２）式において、Ｃ１は第１コンデンサ１０２の静電容量値である。また、Ｃａは電圧変換部１２０と第２コンデンサ１０４とを纏めて仮想的な回路（例えば、コンデンサ）と見なしたときの静電容量値である。Ｃａは第２コンデンサ１０４の静電容量Ｃ２を用いると、Ｃａ＝ａ^２×Ｃ２で表される。ａは電圧変換部１２０による昇圧率を示している。昇圧率ａは、例えば、第１コンデンサ１０２の端子間電圧をＶ１、第２コンデンサ１０４の端子間電圧をＶ２とすると、昇圧率ａ＝Ｖ２／Ｖ１で求められる。これらにより、上述した（１）式に示す共振周波数ＦＲは、以下に示す（３）式で表すことができる。

つまり、（３）式に示すように、共振周波数ＦＲは、昇圧率、電圧変換部１２０の相数、第１コンデンサ１０２、リアクトルユニット１１０、および第２コンデンサ１０４によって決定される。

ここで、従来では、モータ３０の回転に起因する電流リプルの周波数成分と、第１コンデンサ１０２、リアクトルユニット１１０、および第２コンデンサ１０４との共振特性が一致した場合には、第１コンデンサ１０２、リアクトルユニット１１０、および第２コンデンサ１０４に大電流が流れることで、発熱、過電流による電圧変換部１２０の劣化等を防止している。しかしながら、共振周波数をずらずために（３）式に含まれる昇圧率ａを変化させると、昇圧が不要な領域でも昇圧制御を行う必要が生じるため、システム損失が増加して電力変換の効率が低下してしまう。そこで、駆動相制御部１５４は、（３）式に含まれる相数を切り替えることで共振周波数を変更させる。具体的には、リプル電流は、モータ３０のステータ巻線に流れる電流でありモータ３０の回転数に起因するため、駆動相制御部１５４は、モータ３０の回転数に応じて、電圧変換部１２０を所定の相数で駆動させた場合の共振周波数がリプル電流の周波数成分（以下、リプル電流周波数を称する）と重ならないように電圧変換部１２０の相数を切り替える。

図２は、共振周波数とモータの回転数とに基づく相の切替制御の内容について説明するための図である。図２の例では、電圧変換部１２０の一相駆動と二相駆動との切替制御を示している。図２（Ａ）において横軸はモータ３０の電気加速度ω［ｒｐｍ］を示し、縦軸はリプル電流周波数［Ｈｚ］を示している。また、図２（Ａ）には、一相駆動の場合の共振周波数ＦＲ１と、二相駆動の場合の共振周波数ＦＲ２とが示されている。また、図２（Ｂ）は、電気角速度に基づいて二相駆動と一相駆動とが切り替わる様子を示している。

ここで、一般的に図２（Ａ）に示すように電気角速度ωが増加すると、それに比例してリプル電流周波数も増加する。図２（Ａ）の例において、一相駆動の場合には、電気角速度ω１で共振周波数ＦＲ１となり、二相駆動の場合には、電気角速度ω２で共振周波数ＦＲ２となっている。この場合、駆動相制御部１５４は、モータ３０の電気角速度に基づいて、電圧変換部１２０の相数を切り替えて共振周波数を変化させることで、共振現象の発生を抑制する。

例えば、駆動相制御部１５４は、電圧変換部１２０の第１の相数に応じた共振周波数に対応する第１の回転数（第１の電気角速度）においては、第１の相数とは異なる第２の相数を駆動させる。また、駆動相制御部１５４は、電圧変換部１２０の第２の相数に応じた共振周波数に対応する第２の回転数（第２の電気角速度）においては、第１の相数を駆動させる。

また、駆動相制御部１５４は、例えば、センサ３２の検出結果から得られるモータ３０の電気角速度が、相数を切り替える前の第１の相数を駆動させた場合の共振周波数に対応付けられた電気角速度と、相数を切り替えた後の第２の相数を駆動させた場合の共振周波数に対応付けられた電気角速度との間である場合に、電圧変換部１２０の相数を、第１の相数から第２の相数に切り替える。例えば、駆動相制御部１５４は、一相と二相との相数の切り替え制御を行う場合に、センサ３２から得られる電気角速度ωが、一相駆動において共振周波数となる電気角速度ω１と二相駆動において共振周波数となるω２との間にある場合に、電圧変換部１２０の相数を、第１の相数から第２の相数に切り替える。例えば、モータ３０の回転を開始させる場合において、駆動相制御部１５４は、電圧変換部１２０を二相駆動させて昇圧を行う。また、駆動相制御部１５４は、センサ３２から得られる電気角速度ωがω１より大きく、且つ、ω２よりも小さい角速度の場合に一相駆動に切り替える。つまり、駆動相制御部１５４は、所定時間における電気角速度ω（モータ３０の回転数）が増加傾向にある場合には、駆動させる相数を現在の相数から減少させる。

また、駆動相制御部１５４は、一相駆動の状態において、モータ３０の電気角速度ωをω２以上の状態から小さくする場合、電気角速度ωがω２より小さく、且つ、ω１よりも大きい電気角速度で二相駆動に切り替える。つまり、駆動相制御部１５４は、所定時間における電気角速度ω（モータ３０の回転数）が減少傾向にある場合には、駆動させる相数を現在の相数から増加させる。これにより、共振周波数がモータ３０の回転に起因するリプル電流周波数と重ならないように電圧変換部１２０の相数を、より適切に切り替えることができる。このように、駆動相制御部１５４は、モータ３０の回転数に応じて相数を切り替えて共振周波数を調整することで、不要な昇圧を行わずに共振周波数をずらすことができる。そのため、昇圧を行う場合にも、必要最低限の昇圧率ａ（＝Ｖ２／Ｖ１）で共振を抑制することができる。

なお、駆動相制御部１５４は、相数の切り替えを行う場合には、電気角速度がω１～ω２の区間のうち、電気角速度ω１から所定角速度△ω１だけ大きい電気角速度ωａと、電気角速度ω２から所定角速度△ω２だけ小さい電気角速度ωｂとの間（電気角速度がωａ～ωｂの区間内）で切り替えてもよい。所定角速度△ω１、△ω２は、予め決められた固定値でもよく、電圧変換部１２０が備える相数や他の回路構成等によって決められる可変値であってもよい。

このように、駆動相制御部１５４は、電気角速度ωが、電圧変換部１２０の駆動させる相数ごとの共振周波数に対応付けられた電気角速度から所定数だけ離れた電気角速度である場合に、電圧変換部１２０の相数を切り替えることで、共振による電流の増大を、より確実に抑制することができる。

なお、駆動相制御部１５４は、駆動させる相数が二相と三相との関係においても、モータの回転数に関する情報に基づいて相数の切り替え制御を行ってもよい。図３は、相数を二相と三相との間で切り替える制御について説明するための図である。図３（Ａ）の横軸はモータの電気加速度ω［ｒｐｍ］を示し、縦軸はリプル電流周波数［Ｈｚ］を示している。また、図３（Ａ）には、二相駆動の場合の共振周波数ＦＲ２と、三相駆動の場合の共振周波数ＦＲ３とが示されている。また、図３（Ｂ）は、電気角速度ωに基づいて三相駆動と二相駆動とが切り替わる様子を示している。図３（Ａ）に示す状態においても駆動相制御部１５４は、モータ３０の回転数に基づいて、電圧変換部１２０の相数を切り替えて共振周波数を変化させることで、共振現象の発生を抑制する。

例えば、駆動相制御部１５４は、二相と三相との間で相数の切り替え制御を行う場合に、センサ３２から得られる電気角速度ωが、二相駆動において共振周波数となる電気角速度ω２と三相駆動において共振周波数となるω３との間にある場合に、電圧変換部１２０の相数を、第１の相数から第２の相数に切り替える。例えば、モータ３０の回転を開始させる場合において、駆動相制御部１５４は、電圧変換部１２０を三相駆動させて昇圧を行う。また、駆動相制御部１５４は、センサ３２から得られる電気角速度ωがω２より大きく、且つ、ω３よりも小さい角速度の場合に二相駆動に切り替える。

また、駆動相制御部１５４は、二相駆動の状態において、モータ３０の電気角速度ωをω３以上の状態から小さくする場合、電気角速度ωがω３より小さく、且つ、ω２よりも大きい電気角速度で三相駆動に切り替える。これにより、共振周波数がモータ３０に起因するリプル電流周波数と重ならないように電圧変換部１２０の相数を切り替えることができる。

また、駆動相制御部１５４は、電気角速度ω２～ω３の区間のうち、電気角速度ω２から所定角速度△ω２だけ大きい電気角速度ωｃと、電気角速度ω３から所定角速度△ω３だけ小さい電気角速度ωｄとの間（電気角速度がωｃ～ωｄの区間内）で切り替えを行ってもよい。所定角速度△ω２、△ω３は、予め決められた固定値でもよく、電圧変換部１２０の相数や回路構成等によって決められる可変値であってもよい。

また、駆動相制御部１５４は、上述と同様の手法で一相と三相との間で相数の切り替え制御を行ってもよい。また、駆動相制御部１５４は、電圧変換部１２０を一相または二相で駆動させる場合に、所定条件に基づいて駆動させる変換回路を切り替えてもよい。例えば、駆動相制御部１５４は、リアクトルユニット１１０に温度センサから得られる温度が閾値以上である場合に駆動させる相を切り替える。例えば、第１変換回路１２０－１が一相で駆動している場合であって、第１変換回路１２０－１に接続された第１リアクトル１１２の温度が閾値以上である場合に、駆動させる相を、第１変換回路１２０－１から第１リアクトルの温度よりも低いリアクトルに接続された他の変換回路（例えば、第２変換回路１２０－２または第３変換回路１２０－３）に切り替える。これにより、電力変換装置１００は、より適切な相を駆動させることができる。

［変形例］
上述の実施形態では、モータ３０の回転数に関する情報として電気角速度ωを用いたが、電気角速度ωに代えて、モータ３０の回転数を用いて上述した制御を行ってもよく、モータ３０の回転に関する他の情報を用いて上述した制御を行ってもよい。

また、上述した電力変換装置１００は、例えば、磁気結合ＶＣＵに適用してもよい。磁気結合ＶＣＵの場合には、相互インダクタンスが存在する。例えば、一相駆動の場合のリアクトルのインダクタンスをＬとすると、二相駆動の場合のインダクタンスは、相互インダクタンスをＭとして（Ｌ－Ｍ）／２で表される。相互インダクタンスＭは、結合係数をｋとするとＭ＝ｋ×Ｌで表される。ここで、二相の磁気結合の場合には、二相駆動と一相駆動のインダクタンスを比較すると、結合係数ｋの値によって異なるが、おおよそ一相駆動の方が二相駆動よりも値が約２倍程度大きくなる。そのため、駆動相制御部１５４は、インダクタンス値を大きくする場合には、電圧変換部１２０を一相で駆動させる制御を行ってもよい。

以上説明した実施形態によれば、電力変換装置１００において、バッテリ１０から供給される電力を電圧変換してインバータ２０へ出力する電圧変換部１２０と、インバータ２０と、電圧変換部１２０とを制御する制御部１５０とを備え、電圧変換部１２０は相数を切り替えて動作可能であり、制御部１５０は、モータ３０の回転数に関する情報に基づいて電圧変換部１２０の相数を制御することで、昇圧制御による電力変換効率（例えば、車両システム１のシステム効率）が低下することを抑制することができる。

具体的には、実施形態によれば、多相昇圧コンバータ（磁気結合含む）において、相数を切り替える場合に、電力変換装置１００に流れる電流値の大きさに基づいて駆動相数を変更するのではなく、モータ３０の回転数に関する情報に基づいて相数を切り替えることにより、より適切に共振周波数を変更することができ、不要な昇圧をせず共振周波数をずらすことができる。そのため、昇圧による損失の増加を抑制しながら、共振による電流の増大を抑制することができる。

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。

１…車両システム、１０…バッテリ、２０…インバータ、３０…モータ、３２…センサ、１００…電力変換装置、１０２…第１コンデンサ、１０４…第２コンデンサ、１１０…リアクトルユニット、１２０…電圧変換部、１５０…制御部、１５２…回転数取得部、１５４…駆動相制御部

Claims (5)

1. 電源から供給される電力を電圧変換して回転電機の駆動回路へ出力する電圧変換部と、
   前記駆動回路と前記電圧変換部とを制御する制御部と、を備え、
   前記電圧変換部は、相数を切り替えて動作可能であり、
   前記制御部は、前記回転電機の回転数に関する情報に基づいて前記電圧変換部の相数を制御する、
   電力変換装置。
2. 前記制御部は、前記電圧変換部を所定の相数で駆動させた場合の共振周波数が前記回転電機のリプル電流周波数と重ならないように前記電圧変換部の相数を切り替える、
   請求項１に記載の電力変換装置。
3. 前記制御部は、前記回転電機の回転数が、切り替える前の第１の相数を駆動させた場合の共振周波数に対応付けられた回転数と、相数を切り替えた後の第２の相数を駆動させた場合の共振周波数に対応付けられた回転数との間である場合に、前記電圧変換部の相数を前記第１の相数から前記第２の相数に切り替える、
   請求項１または２に記載の電力変換装置。
4. 前記制御部は、
   前記回転電機の回転数が増加傾向にある場合に、駆動させる相数を減少させ、
   前記回転電機の回転数が減少傾向にある場合に、駆動させる相数を増加させる、
   請求項１から３のうち何れか１項に記載の電力変換装置。
5. 前記制御部は、前記回転電機の回転数が、前記電圧変換部の駆動させる相数ごとの共振周波数に対応付けられた回転数から所定数だけ離れた回転数である場合に、前記電圧変換部の相数を切り替える、
   請求項１から４のうち何れか１項に記載の電力変換装置。

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