JP2022056347A - パワートランク機構 - Google Patents

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Abstract

【課題】電動式開閉構造を適用してトランクリッドを自動で開閉させるパワートランク機構を提供する。【解決手段】トランクリッドに結合され、トランク空間を成す車体パネルに回転可能に結合されてトランクリッドを開閉可能にするヒンジアームと、前記ヒンジアームの中間に回転可能に結合されるトーションバーリングクと、前記ヒンジアームの前方で前記トーションバーリングクと車体パネルとの間に連結され、トランクリッドが開放する方向に弾性力を提供するトーションバーと、前記ヒンジアームとトーションバーとの間に連結され、ヒンジアームに回転力を提供しながらヒンジアームとともに移動する電動ドライブユニットとを含む。【選択図】図２

Description

本発明はトーションバーに基づくトランクに電動式開閉構造を適用してトランクリッドを自動で開閉させるパワートランク機構に関するものである。
トランクリッドにラッチが取り付けられ、車体側にストライカーが取り付けられることにより、トランクリッドを閉じる場合、ラッチがストライカーに噛み合ってロッキングされ、その後、リリースレバーを作動すれば、ラッチがストライカーから解除されてロッキングが解除される。
一方、トランクリッドを電動式で開放作動させるパワートランク機構の場合、スプリング又はガスリフターを用いてトランクを開放させるようになる。
しかし、スプリングに基づくパワートランク機構はトーションバーに基づくトランク開閉装置に適用するのに困難がある。
ここで、トーションバーを用いたトランク開閉装置は主に重型乗用車両に適用する方式であり、トーションバーを車体とヒンジアームにそれぞれ連結してトーションバーの弾性力でトランクリッドを開放する方式である。
よって、トーションバーに基づくトランク開閉装置メカニズムによって重型車両パッケージに最適化したパワートランク機構が要求されている。
前記背景技術として説明した事項は本発明の背景に対する理解増進のためのものであるだけで、当該技術分野で通常の知識を有する者に既に知られた従来技術に相当することを認めるものとして受け入れてはいけないであろう。
韓国特許登録第１０－１６３７８０５Ｂ１号公報
本発明は前述したような問題点を解決するために案出されたもので、トーションバーに基づくトランクに電動式開閉構造を適用してトランクリッドを自動で開閉させるパワートランク機構を提供することに目的がある。
前記のような目的を達成するための本発明の構成は、トランクリッドに結合され、トランク空間を成す車体パネルに回転可能に結合されてトランクリッドを開閉可能にするヒンジアームと、前記ヒンジアームの中間に回転可能に結合されるトーションバーリングクと、前記ヒンジアームの前方で前記トーションバーリングクと車体パネルとの間に連結され、トランクリッドが開放する方向に弾性力を提供するトーションバーと、前記ヒンジアームとトーションバーとの間に連結され、ヒンジアームに回転力を提供しながらヒンジアームとともに移動する電動ドライブユニットとを含むことを特徴とする。
前記ヒンジアームが‘Ｕ’形に屈曲して形成され、ヒンジアームの中間に電動ドライブユニットが結合され、前記トランクリッドの閉鎖過程でヒンジアームの中間が車両の前方に向かうように回転して前記電動ドライブユニットがヒンジアームの前方のトランク空間内に位置するように構成されることができる。
前記電動ドライブユニットは、ヒンジアームの回転過程でヒンジアームに対して相対回転可能に取り付けられることができる。
前記電動ドライブユニットは、前記ヒンジアームに回転力を提供するようにモーターを備え、前記モーターと連動して回転する回転軸がモーターハウジングの一端に設けられるモーターアセンブリーと、一端が前記ヒンジアームの中間に結合され、他端が前記回転軸に結合されるモーターブラケットと、一端が前記モーターハウジングの他端に回転可能に結合され、他端が前記トーションバーの下端に回転可能にかかるモーターリンクと、を含むことができる。
前記ヒンジアームの両側にモーターブラケットがそれぞれ結合され、前記モーターブラケットの間にモーターアセンブリーが組み立てられ、前記ヒンジアームの両側にモーターブラケットの両側面を覆う形状を有するようにトーションバーリングクの一端が結合され、両トーションバーリングクの間に電動ドライブユニットが設けられることができる。
前記トーションバーリングクの他端に一側が開口した形状の第１係合部が形成され、前記第１係合部にトーションバーの下端がかかり、前記モーターリンクの他端に一側が開口した形状の第２係合部が形成され、前記第２係合部がトーションバーの下端にかかり、前記第１係合部と第２係合部の開口が互いに異なる方向に形成されることができる。
前記ヒンジアームの回転によって前記ヒンジアームの回転方向の反対方向にモーターアセンブリーが相対回転することができる。
前記電動ドライブユニットは、ヒンジアームの回転過程でヒンジアームに対して拘束された状態で回転可能に取り付けられることができる。
前記電動ドライブユニットは、前記ヒンジアームの中間に結合され、前記ヒンジアームに回転力を提供するようにモーターが設けられ、前記モーターと連動して回転する回転軸がモーターハウジングの中間に設けられるモーターアセンブリーと、一端が前記回転軸に結合される第１モーターリンクと、一端が前記第１モーターリンクの他端にヒンジ構造を有するように結合され、他端が前記トーションバーの下端に回転可能にかかる第２モーターリンクとを含むことができる。
前記ヒンジアームの両側にモーターブラケットがそれぞれ結合され、前記モーターブラケットの間にモーターアセンブリーが組み立てられ、前記ヒンジアームの両側にモーターブラケットの両側面を覆う形状を有するようにトーションバーリングクの一端が結合され、両トーションバーリングクの間に電動ドライブユニットが設けられることができる。
前記トーションバーリングクの他端に一側が開口した形状の第１係合部が形成され、前記第１係合部にトーションバーの下端がかかり、前記第２モーターリンクの他端に一側が開口した形状の第２係合部が形成され、前記第２係合部がトーションバーの下端にかかり、前記第１係合部と第２係合部の開口が互いに異なる方向に形成されることができる。
前記第１モーターリンクは一端から他端に向かって下がる方向に組み立てられ、前記第２モーターリンクは他端から一端に向かって下がる方向に組み立てられ、第１モーターリンクの他端と第２モーターリンクの一端が下方でヒンジ結合されることができる。
前記第１モーターリンクは一端から他端に向かって上がる方向に組み立てられ、前記第２モーターリンクは他端から一端に向かって上がる方向に組み立てられ、第１モーターリンクの他端と第２モーターリンクの一端が上方でヒンジ結合されることができる。
前述した課題解決手段によって、本発明は、トーションバーとヒンジアームとの間に電動ドライブユニットを適用して電動式開閉構造のパワートランク機構を具現することにより、トランクリッドを自動で開閉させることができ、特にトーションバーとともに電動ドライブユニットがトランクの内側に位置して電動ドライブユニットが外部に露出されないようにすることにより、電動ドライブユニットを遮るためのラゲッジトリムを最小限に適用することになり、よってトランクの内部空間を最大に活用することができる効果がある。
本発明によるパワートランク機構が取り付けられたトランクリッドを示す図である。 本発明による電動ドライブユニットが組み立てられた第１実施例の構成を示す図である。 図２に示した電動ドライブユニットが分離された状態を示す図である。 図２に示したヒンジアームの開放作動過程を説明するための図である。 図２に示したヒンジアームの開放作動過程を説明するための図である。 図２に示したヒンジアームの開放作動過程を説明するための図である。 本発明による電動ドライブユニットが組み立てられた第２実施例の構成を示す図である。 図５に示した電動ドライブユニットが分離された状態を示す図である。 図５に示した電動ドライブユニットとトーションバーリングクがヒンジアームから分離された状態を示す図である。 図５に示したヒンジアームの開放作動過程を説明するための図である。 図５に示したヒンジアームの開放作動過程を説明するための図である。 図５に示したヒンジアームの開放作動過程を説明するための図である。
本発明の好適な実施例を添付図面に基づいて詳細に説明すれば次のようである。
図１は本発明によるパワートランク機構が取り付けられたトランクリッドを示す図である。
図面を参照すると、本発明は、トランクリッド１０に結合され、トランク空間を成す車体パネル２０に回転可能に結合され、トランクリッド１０を開閉可能にするヒンジアーム１００と、前記ヒンジアーム１００の中間に回転可能に結合されるトーションバーリングク２００と、前記ヒンジアーム１００の前方で前記トーションバーリングク２００と車体パネル２０との間に連結され、トランクリッド１０が開放する方向に弾性力を提供するトーションバー３００と、前記ヒンジアーム１００とトーションバー３００との間に連結され、ヒンジアーム１００に回転力を提供しながらヒンジアーム１００とともに移動する電動ドライブユニットとを含んでなる。
例えば、トランクの内部空間を成す天井の両側に前後方向にヒンジブラケット３０がそれぞれ結合され、前記ヒンジブラケット３０の前端にはワイヤ形状に形成されたトーションバー３００の上端がかかり、前記ヒンジブラケット３０の後端にヒンジアーム１００の後端がヒンジ結合される。
そして、前記ヒンジアーム１００の中間にトーションバーリングク２００の後端がヒンジ結合され、前記トーションバーリングク２００の前端にトーションバー３００の下端が回転可能にかかる。
よって、トランクリッド１０の開閉のためにヒンジアーム１００が回転するとき、ヒンジブラケット３０を基準にヒンジアーム１００とトーションバーリングク２００とトーションバー３００がまるで４節リングクのように回転するにつれてヒンジアーム１００が回転する。
特に、前記ヒンジアーム１００とトーションバー３００との間に電動ドライブユニットが取り付けられ、前記電動ドライブユニットから提供されるモーター４１０の回転作動力がヒンジアーム１００に伝達されてヒンジアーム１００を回転させるようになる。
また、前記トランクリッド１０が開放する方向にヒンジアーム１００が回転するとき、トーションバー３００の弾性力によってトーションバー３００の下端がトーションバーリングク２００の下端を押すことにより、ヒンジアーム１００を回転させる電動ドライブユニットの回転作動力を補助することができるようになる。
すなわち、トーションバー３００とヒンジアーム１００との間に電動ドライブユニットを適用して電動式開閉構造のパワートランク機構を具現することにより、トランクリッド１０を自動で開閉させることができるようになる。
また、本発明は、前記ヒンジアーム１００が‘Ｕ’形に屈曲して形成され、ヒンジアーム１００の中間に電動ドライブユニットが結合され、前記トランクリッド１０の閉鎖過程でヒンジアーム１００の中間が車両の前方に向かうように回転し、前記電動ドライブユニットがヒンジアーム１００の前方のトランク空間内に位置するように構成されることができる。
すなわち、トーションバー３００とともに電動ドライブユニットがトランクの内側に位置することにより、電動ドライブユニットが外部に露出されなくなる。よって、電動ドライブユニットを遮るためのラゲッジトリムを最小限に適用することにより、トランクの内部空間を最大に活用することができる。
図２は本発明による電動ドライブユニットが組み立てられた第１実施例の構成を示す図、図３は図２に示した電動ドライブユニットが分離された状態を示す図である。
図面を参照すると、前記電動ドライブユニットはヒンジアーム１００の回転過程でヒンジアーム１００に対して相対回転可能に取り付けられることができる。
具体的に、前記電動ドライブユニットは、前記ヒンジアーム１００に回転力を提供するようにモーター４１０を備え、前記モーター４１０と連動して回転する回転軸４１２がモーターハウジング４００ａの一端に設けられたモーターアセンブリー４００と、一端が前記ヒンジアーム１００の中間に結合され、他端が前記回転軸４１２に結合されたモーターブラケット４２０と、一端が前記モーターハウジング４００ａの他端に回転可能に結合され、他端が前記トーションバー３００の下端に回転可能にかかるモーターリンク４３０とを含んでなることができる。
例えば、モーターハウジング４００ａの後方上端にモーター４１０が取り付けられ、前記モーター４１０の回転力を受けて回転するように前記モーターハウジング４００ａの内部にウォームギアが内装されることができる。
そして、モーターハウジング４００ａの内部に前記ウォームギアと噛み合う外接ギア形態のウォームホイールと、前記ウォームホイールに外接して噛み合う少なくとも一つ以上の出力ギアとが取り付けられることができる。この際、最終出力ギアの軸がモーターハウジング４００ａの両外側にそれぞれ露出されるように設けられ、前記最終出力ギアの軸が前記回転軸４１２になる。
また、前記モーターブラケット４２０は三角形のプレート形状に形成されるものであり、モーターブラケット４２０の一側底面がボルティングなどによってヒンジアーム１００の中間に固定結合され、前記モーターブラケット４２０の一側底面と向き合う頂点部分が前記回転軸４１２に固定結合されることにより、モーター４１０の回転力がヒンジアーム１００に伝達される。
そして、前記モーターリンク４３０の上端がモーターハウジング４００ａの前端にヒンジ結合され、前記モーターリンク４３０の下端がトーションバー３００の下端にかかる。
すなわち、モーター４１０が回転するとき、モーターハウジング４００ａの内部のギア噛合構造によって回転軸４１２が回転すれば、前記回転軸４１２がモーターブラケット４２０に固定されているので、前記モーターブラケット４２０が回転軸４１２と同じ方向に回転することになり、よって前記モーターブラケット４２０に結合されたヒンジアーム１００を回転させることができるようになる。
また、図２及び図３を参照すると、本発明は、前記ヒンジアーム１００の両側にモーターブラケット４２０がそれぞれ結合され、前記モーターブラケット４２０の間にモーターアセンブリー４００が組み立てられ、前記ヒンジアーム１００の両側にモーターブラケット４２０の両側面を覆う形状を有するようにトーションバーリングク２００の一端が結合され、両トーションバーリングク２００の間に電動ドライブユニットが設けられる構造になる。
例えば、前記ヒンジアーム１００の中間両側にモーターブラケット４２０の一側底面がそれぞれ固定結合され、両側モーターブラケット４２０の頂点部分がモーターハウジング４００ａの両側で回転軸４１２の両端にそれぞれ固定結合されることにより、両モーターブラケット４２０の間にモーターアセンブリー４００が組み立てられる。
また、前記トーションバーリングク２００は長手方向に長く形成されてヒンジアーム１００の両側に結合されるものであり、前記トーションバーリングク２００の一端がヒンジアーム１００の中間に回転可能に結合され、前記ヒンジアーム１００の中間はモーターブラケット４２０の一側底面のうち中央部分に相当する部分であることができる。
そして、前記トーションバーリングク２００の一端から他端につながる中間部分を外方に突出するように形成して両トーションバーリングク２００の間の間隔を確保し、よって前記モーターアセンブリー４００が両トーションバーリングク２００の間に位置する状態で回転しながら移動することができるようになる。
また、前記トーションバーリングク２００の他端に一側が開口した形状の第１係合部２０２が形成され、前記第１係合部２０２にトーションバー３００の下端がかかり、前記モーターリンク４３０の他端に一側が開口した形状の第２係合部４３２が形成され、前記第２係合部４３２がトーションバー３００の下端にかかり、前記第１係合部２０２と第２係合部４３２の開口が互いに異なる方向に形成されることができる。
好ましくは、前記第１係合部２０２の開口方向と第２係合部４３２の開口方向が反対方向に形成されることができる。
例えば、両側に設けられたトーションバーリングク２００が他端で連結され、前記トーションバーリングク２００の他端中心部に‘Ｕ’形の第１係合部２０２が形成され、前記第１係合部２０２の開口方向が前記トーションバーリングク２００の長手方向に形成される。
そして、前記モーターリンク４３０の下端に‘Ｕ’形の第２係合部４３２が形成され、前記第２係合部４３２の開口方向が前記モーターアセンブリー４００に向かうように形成される。
よって、前記トーションバー３００の下端に第１係合部２０２と第２係合部４３２が互いに異なる方向にかかることにより、ヒンジアーム１００の回転過程でトーションバー３００が第１係合部２０２及び第２係合部４３２から離脱することを防止することができるようになる。
また、本発明は、前記ヒンジアーム１００の回転によって前記ヒンジアーム１００の回転方向の反対方向にモーターアセンブリー４００が相対回転することができる。
図４ａ～図４ｃを参照すると、トランクリッド１０を開放させる方向にモーター４１０を作動してヒンジアーム１００に回転力が印加される場合、ヒンジアーム１００がヒンジブラケット３０に対して反時計方向に回転すれば、モーターアセンブリー４００はヒンジアーム１００の回転方向に一緒に回転し、時計方向に回転する。
もちろん、トランクリッド１０を閉鎖させる方向にモーター４１０を作動させる場合、ヒンジアーム１００がヒンジブラケット３０に対して時計方向に回転し、モーターアセンブリー４００はヒンジアーム１００の回転方向に一緒に回転し、反時計方向に回転する。
すなわち、トランクリッド１０の開放方向にヒンジアーム１００が回転するとき、ヒンジアーム１００の回転境界に比べてモーターアセンブリー４００の回転境界が相対的に小さく下向するので、モーターアセンブリー４００が外部に露出されなくなる。
一方、図５は本発明による電動ドライブユニットが組み立てられた第２実施例の構成を示す図、図６は図５に示した電動ドライブユニットが分離された状態を示す図である。
図面を参照すると、前記電動ドライブユニットは、ヒンジアーム１００の回転過程でヒンジアーム１００に対して拘束された状態で回転可能に取り付けられることができる。
具体的に、前記電動ドライブユニットは、前記ヒンジアーム１００の中間に結合され、前記ヒンジアーム１００に回転力を提供するようにモーター４１０が設けられ、前記モーター４１０と連動して回転する回転軸４１２がモーターハウジング４００ａの中間に設けられたモーターアセンブリー４００と、一端が前記回転軸４１２に結合される第１モーターリンク４３０ａと、一端が前記第１モーターリンク４３０ａの他端にヒンジ構造を有するように結合され、他端が前記トーションバー３００の下端に回転可能にかかる第２モーターリンク４３０ｂとを含んでなることができる。
例えば、モーターハウジング４００ａの後方上端にモーター４１０が取り付けられ、前記モーター４１０の回転力を受けて回転するように前記モーターハウジング４００ａの内部にウォームギアが内装されることができる。
そして、モーターハウジング４００ａの内部に前記ウォームギアと噛み合う外接ギア形態のウォームホイールと、前記ウォームホイールに外接して噛み合う少なくとも一つ以上の出力ギアとが取り付けられることができる。ここで、最終出力ギアの軸がモーターハウジング４００ａの両外側にそれぞれ露出されるように設けられ、前記最終出力ギアの軸が前記回転軸４１２になる。
また、前記第１モーターリンク４３０ａと第２モーターリンク４３０ｂは長手方向に長く形成されたバー形状を有するように形成されたものであり、第１モーターリンク４３０ａが前記回転軸４１２に固定結合されてモーター４１０の回転力を伝達し、前記第２モーターリンク４３０ｂが第１モーターリンク４３０ａとヒンジ結合されてトーションバー３００の下端にかかる。
すなわち、モーター４１０が回転するとき、モーターハウジング４００ａの内部のギア噛合構造によって回転軸４１２が回転すれば、前記回転軸４１２が第１モーターリンク４３０ａに固定されているので、前記第１モーターリンク４３０ａが回転軸４１２と同じ方向に回転し、第２モーターリンク４３０ｂがトーションバー３００に支持される状態で連結されているので、前記モーターアセンブリー４００とともにヒンジアーム１００を回転させることができるようになる。
また、図５及び図６を参照すると、本発明は、前記ヒンジアーム１００の両側にモーターブラケット４２０がそれぞれ結合され、前記モーターブラケット４２０の間にモーターアセンブリー４００が組み立てられ、前記ヒンジアーム１００の両側にモーターブラケット４２０の両側面を覆う形状を有するようにトーションバーリングク２００の一端が結合され、両トーションバーリングク２００の間に電動ドライブユニットが設けられる構造になる。
例えば、前記ヒンジアーム１００の中間両側にモーターブラケット４２０の一端がそれぞれ固定結合され、両モーターブラケット４２０の他端の間にモーターアセンブリー４００が組み立てられる。
また、前記トーションバーリングク２００は長手方向に長く形成されてヒンジアーム１００の両側に結合されるものであり、前記トーションバーリングク２００の一端がヒンジアーム１００の中間に回転可能に結合され、両トーションバーリングク２００の間にモーターアセンブリー４００が位置する状態で回転しながら移動することができるようになる。
ここで、前記トーションバーリングク２００の一端から他端につながる中間部分が外方に突出するように形成され、よって両トーションバーリングク２００の間の間隔を確保することができる。
参考として、図７は図５に示した電動ドライブユニットとトーションバーリングク２００がヒンジアーム１００から分離された状態を示す図であり、トーションバーリングク２００を電動ドライブユニットに結合した状態でこれらをヒンジアーム１００に結合することができ、図６のようにヒンジアーム１００にトーションバーリングク２００を結合した状態で電動ドライブユニットをトーションバーリングク２００に結合することもできる。
また、前記トーションバーリングク２００の他端に一側が開口した形状の第１係合部２０２が形成され、前記第１係合部２０２にトーションバー３００の下端がかかり、前記第２モーターリンク４３０ｂの他端に一側が開口した形状の第２係合部４３２が形成され、前記第２係合部４３２がトーションバー３００の下端にかかり、前記第１係合部２０２と第２係合部４３２の開口が互いに異なる方向に形成されることができる。
好ましくは、前記第１係合部２０２の開口方向と第２係合部４３２の開口方向が反対方向に形成されることができる。
例えば、両側に設けられたトーションバーリングク２００が他端で連結され、前記トーションバーリングク２００の他端中心部に‘Ｕ’形の第１係合部２０２が形成され、前記第１係合部２０２の開口方向が前記トーションバーリングク２００の長手方向に向かうように形成される。
そして、前記第２モーターリンク４３０ｂの下端に‘Ｕ’形の第２係合部４３２が形成され、前記第２係合部４３２の開口方向が前記モーターアセンブリー４００に向かうように形成される。
よって、前記トーションバー３００の下端に第１係合部２０２と第２係合部４３２が互いに異なる方向にかかることにより、ヒンジアーム１００の回転過程でトーションバー３００が第１係合部２０２及び第２係合部４３２から離脱することを防止することができるようになる。
また、本発明は、前記第１モーターリンク４３０ａと第２モーターリンク４３０ｂを上方又は下方に向けて組み立てることができる。
好ましい例として、図５のように前記第１モーターリンク４３０ａは一端から他端に向かって下がる方向に組み立てられ、前記第２モーターリンク４３０ｂは他端から一端に向かって下がる方向に組み立てられ、第１モーターリンク４３０ａの他端と第２モーターリンク４３０ｂの一端のヒンジ結合部が下方に向かうように結合されることができる。
他の例示として、図面に図示しなかったが、前記第１モーターリンク４３０ａは一端から他端に向かって上がる方向に組み立てられ、前記第２モーターリンク４３０ｂは他端から一端に向かって上がる方向に組み立てられ、第１モーターリンク４３０ａの他端と第２モーターリンク４３０ｂの一端のヒンジ結合部が上方に向かうように結合されることができる。
以下で、図４ａ～図４ｃに基づいて本発明による第１実施例のパワートランク機構の作動過程を説明すると、トランクリッド１０を開放させる方向にモーター４１０が作動する場合、モーター４１０の回転力によって回転軸４１２が時計方向に回転する。
よって、回転軸４１２とともにモーターブラケット４２０が時計方向に回転することにより、図４ｂのようにモーターブラケット４２０に結合されたヒンジアーム１００がヒンジブラケット３０を中心に反時計方向に回転する。
よって、モーター４１０の回転力が続いて印加され、図４ｃのようにヒンジアーム１００の反時計方向への回転角度が増加することにより、ヒンジアーム１００に結合されたトランクリッド１０を完全に開放させることができるようになる。
ただ、ヒンジアーム１００がヒンジブラケット３０に対して反時計方向に回転する過程でモーターアセンブリー４００はヒンジアーム１００の回転方向に一緒に回転し、時計方向に回転することにより、ヒンジアーム１００の回転境界に比べてモーターアセンブリー４００の回転境界が相対的に小さく下向し、よってモーターアセンブリー４００が外部に露出されなくなる。
一方、図８ａ～図８ｃに基づいて本発明による第２実施例のパワートランク機構の作動過程を説明すると、トランクリッド１０を開放させる方向にモーター４１０が作動する場合、モーター４１０の回転力によって回転軸４１２が時計方向に回転する。
よって、第２モーターリンク４３０ｂがトーションバーリングク２００の下端に支持される状態で回転軸４１２とともに第１モーターリンク４３０ａが時計方向に回転することにより、図８ｂのようにモーターブラケット４２０に結合されたヒンジアーム１００がヒンジブラケット３０を中心に反時計方向に回転する。
よって、モーター４１０の回転力が続いて印加され、図８ｃのようにヒンジアーム１００の反時計方向への回転角度が増加することにより、ヒンジアーム１００に結合されたトランクリッド１０を完全に開放させることができるようになる。
上述したように、本発明は、トーションバーとヒンジアーム１００との間に電動ドライブユニットを適用して電動式開閉構造のパワートランク機構を具現することにより、トランクリッド１０を自動で開閉させることができ、特にトーションバー３００とともに電動ドライブユニットがトランクの内側に位置して電動ドライブユニットが外部に露出されなくなることにより、電動ドライブユニットを遮るためのラゲッジトリムを最小限に適用するようになり、よってトランクの内部空間を最大に活用することができる。
一方、本発明は前述した具体例のみについて詳細に説明したが、本発明の技術思想範囲内で多様な変形及び修正が可能であるというのは当業者にとって明白なものであり、このような変形及び修正が添付の特許請求範囲に属するというのは言うまでもない。
１０ トランクリッド
２０ 車体パネル
３０ ヒンジブラケット
１００ ヒンジアーム
２００ トーションバーリングク
２０２ 第１係合部
３００ トーションバー
４００ モーターアセンブリー
４００ａ モーターハウジング
４１０ モーター
４１２ 回転軸
４２０ モーターブラケット
４３０ モーターリンク
４３０ａ 第１モーターリンク
４３０ｂ 第２モーターリンク
４３２ 第２係合部

Claims (13)

  1. トランクリッドに結合され、トランク空間を成す車体パネルに回転可能に結合されてトランクリッドを開閉可能にするヒンジアームと、
    前記ヒンジアームの中間に回転可能に結合されるトーションバーリングクと、
    前記ヒンジアームの前方で前記トーションバーリングクと車体パネルとの間に連結され、トランクリッドが開放する方向に弾性力を提供するトーションバーと、
    前記ヒンジアームとトーションバーとの間に連結され、ヒンジアームに回転力を提供しながらヒンジアームとともに移動する電動ドライブユニットと、を含む、パワートランク機構。
  2. 前記ヒンジアームが‘Ｕ’形に屈曲して形成され、ヒンジアームの中間に電動ドライブユニットが結合され、
    前記トランクリッドの閉鎖過程でヒンジアームの中間が車両の前方に向かうように回転して前記電動ドライブユニットがヒンジアームの前方のトランク空間内に位置するように構成されることを特徴とする、請求項１に記載のパワートランク機構。
  3. 前記電動ドライブユニットは、ヒンジアームの回転過程でヒンジアームに対して相対回転可能に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載のパワートランク機構。
  4. 前記電動ドライブユニットは、
    前記ヒンジアームに回転力を提供するようにモーターを備え、前記モーターと連動して回転する回転軸がモーターハウジングの一端に設けられるモーターアセンブリーと、
    一端が前記ヒンジアームの中間に結合され、他端が前記回転軸に結合されるモーターブラケットと、
    一端が前記モーターハウジングの他端に回転可能に結合され、他端が前記トーションバーの下端に回転可能にかかるモーターリンクと、を含むことを特徴とする、請求項３に記載のパワートランク機構。
  5. 前記ヒンジアームの両側にモーターブラケットがそれぞれ結合され、
    前記モーターブラケットの間にモーターアセンブリーが組み立てられ、
    前記ヒンジアームの両側にモーターブラケットの両側面を覆う形状を有するようにトーションバーリングクの一端が結合され、両トーションバーリングクの間に電動ドライブユニットが設けられることを特徴とする、請求項４に記載のパワートランク機構。
  6. 前記トーションバーリングクの他端に一側が開口した形状の第１係合部が形成され、前記第１係合部にトーションバーの下端がかかり、
    前記モーターリンクの他端に一側が開口した形状の第２係合部が形成され、前記第２係合部がトーションバーの下端にかかり、前記第１係合部と第２係合部の開口が互いに異なる方向に形成されることを特徴とする、請求項４に記載のパワートランク機構。
  7. 前記ヒンジアームの回転によって前記ヒンジアームの回転方向の反対方向にモーターアセンブリーが相対回転することを特徴とする、請求項４に記載のパワートランク機構。
  8. 前記電動ドライブユニットは、ヒンジアームの回転過程でヒンジアームに対して拘束された状態で回転可能に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載のパワートランク機構。
  9. 前記電動ドライブユニットは、
    前記ヒンジアームの中間に結合され、前記ヒンジアームに回転力を提供するようにモーターが設けられ、前記モーターと連動して回転する回転軸がモーターハウジングの中間に設けられるモーターアセンブリーと、
    一端が前記回転軸に結合される第１モーターリンクと、
    一端が前記第１モーターリンクの他端にヒンジ構造を有するように結合され、他端が前記トーションバーの下端に回転可能にかかる第２モーターリンクと、を含むことを特徴とする、請求項８に記載のパワートランク機構。
  10. 前記ヒンジアームの両側にモーターブラケットがそれぞれ結合され、
    前記モーターブラケットの間にモーターアセンブリーが組み立てられ、
    前記ヒンジアームの両側にモーターブラケットの両側面を覆う形状を有するようにトーションバーリングクの一端が結合され、両トーションバーリングクの間に電動ドライブユニットが設けられることを特徴とする、請求項９に記載のパワートランク機構。
  11. 前記トーションバーリングクの他端に一側が開口した形状の第１係合部が形成され、前記第１係合部にトーションバーの下端がかかり、
    前記第２モーターリンクの他端に一側が開口した形状の第２係合部が形成され、前記第２係合部がトーションバーの下端にかかり、前記第１係合部と第２係合部の開口が互いに異なる方向に形成されることを特徴とする、請求項９に記載のパワートランク機構。
  12. 前記第１モーターリンクは一端から他端に向かって下がる方向に組み立てられ、
    前記第２モーターリンクは他端から一端に向かって下がる方向に組み立てられ、第１モーターリンクの他端と第２モーターリンクの一端が下方でヒンジ結合されることを特徴とする、請求項９に記載のパワートランク機構。
  13. 前記第１モーターリンクは一端から他端に向かって上がる方向に組み立てられ、
    前記第２モーターリンクは他端から一端に向かって上がる方向に組み立てられ、第１モーターリンクの他端と第２モーターリンクの一端が上方でヒンジ結合されることを特徴とする、請求項９に記載のパワートランク機構。
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