JP2005271670A - 車輌用窓装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車輌の窓から車室内への人の侵入を防ぐことができる車輌用窓装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 車輌ドアＤＲのサッシュフレーム３には、一対のガイド溝３３、３４が形成されている。車室内側のガイド溝３３にはクリアガラス７が装着され、車室外側のガイド溝３４には、遮蔽パネル６が上下動可能に装着されている。遮蔽パネル６は鋼板により形成され、高い強度を有している。遮蔽パネル６を下降させて窓部３１を開状態にして、窓部３１から採光ができるとともに、上昇させて窓部３１を閉状態にして、車室外側から窓部３１を通過する光をほぼ完全に遮るとともに、窓部３１から車室内への人の侵入を防ぎ、更に、車輌の衝突時に、車室内から車外へ人が投げ出されることも防止する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車輌の窓に取り付けられる車輌用窓装置に関する。

近年、防犯機能を備えた車輌装備の必要性が高まっている。特に、第三者の車室内への侵入を防ぐ機構に対するニーズは増大している。従来技術として、車輌ドアの窓に上下移動可能に、二重に取り付けられた透明ガラスと着色ガラスを備えた窓装置があった（例えば、特許文献１参照。）。これは、透明ガラスと着色ガラスとを別々に窓枠に対して上下させることにより、車室内への外部光の進入量を調整可能にするものである。しかしながら、この従来技術は、窓から車室内への人の侵入を防ぐような、防犯機能を備えたものではなかった。
特開平１０−１１４２１８号公報（第１図）

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車輌の窓から車室内への人の侵入を防ぐことができる車輌用窓装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、透光性を有するとともに、車輌に形成された窓に取り付けられた窓板、および前記窓板に対して車輌の外側または内側に位置するように、前記窓に開閉可能に取り付けられ、光を遮るとともに、前記窓から車室内への侵入を防止可能な強度部材により形成された遮蔽パネルを備えたことを特徴とする車輌用窓装置とした。

請求項２の発明は、前記遮蔽パネルは金属板により形成されたことを特徴とする請求項１記載の車輌用窓装置とした。

請求項３の発明は、前記窓板および遮蔽パネルに対して、車輌の内側に位置するように、前記窓に開閉可能に取り付けられたブラインドを備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車輌用窓装置とした。

請求項４の発明は、前記窓が車輌ドアに形成されるとともに、前記窓板を移動させる窓板アクチュエータと、前記遮蔽パネルを移動させるパネルアクチュエータとを備え、前記窓板アクチュエータは前記車輌ドアのアウタパネル、およびこれの車輌内側に連結されたインナパネルのうちの一方に取り付けられ、前記パネルアクチュエータは前記アウタパネルおよびインナパネルのうちの他方に取り付けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車輌用窓装置とした。

＜請求項１の発明＞
透光性を有するとともに、車輌に形成された窓に取り付けられた窓板、および窓板に対して車輌の外側または内側に位置するように、窓に開閉可能に取り付けられ、光を遮るとともに、窓から車室内への侵入を防止可能な強度部材により形成された遮蔽パネルを備えた構成としたことにより、遮蔽パネルを移動させて窓を開状態にして、必要なときに窓から採光ができるとともに、窓を閉状態にして、窓から車室内への人の侵入を防ぐことができる。

＜請求項２の発明＞
遮蔽パネルが金属板により形成された構成としたことにより、車輌内部への侵入を確実に防止できるとともに、車輌の衝突時に、車室内から車外へ人が投げ出されることも防止できる。

＜請求項３の発明＞
窓板および遮蔽パネルに対して、車輌の内側に位置するように、窓に開閉可能に取り付けられたブラインドを備えた構成としたことにより、ブラインドで窓を覆うことにより、更に、車室内への採光量を微妙に調整できる。

＜請求項４の発明＞
窓が車輌ドアに形成されるとともに、窓板を移動させる窓板アクチュエータと、遮蔽パネルを移動させるパネルアクチュエータとを備え、窓板アクチュエータは車輌ドアのアウタパネル、およびこれの車輌内側に連結されたインナパネルのうちの一方に取り付けられ、パネルアクチュエータはアウタパネルおよびインナパネルのうちの他方に取り付けられた構成としたことにより、アウタパネルとインナパネルに加わる荷重がアンバランスになることがなく、車輌ドアが傾いて、これを車輌ボデーに連結させているドアヒンジに、ねじり荷重が加わることを回避できる。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態を図１乃至図３によって説明する。尚、図３において、左方が車輌外側（車室外方）に該当する。車輌のボデーＢＤに開閉可能に取り付けられ、その後方部が車輌外側へ開く車輌ドアＤＲは、車輌の後部席ＳＴの側方に設けられている。図２および図３に示すように、車輌ドアＤＲは、金属板により形成され、車輌ドアＤＲの外板となるアウタパネル２、同じく金属板により形成され、アウタパネル２の車輌内側に設けられたインナパネル４、および、合成樹脂材料にて一体に形成され、インナパネル４の、更に車室内側に配置されたトリムボード５を備えている。

インナパネル４は、その下端部４１（図３示）および車輌の前後方向端部４２が、アウタパネル２の下端部に形成された折曲部２１、および車輌の前後方向端部に形成された折曲部２２において挟圧された後、溶接等にてアウタパネル２に取り付けられる。トリムボード５は外周縁をインナパネル４に当接させるとともに、その車室外側に複数個立設された２つ割りのスナップ５１（図３に一つのみ示す）を、インナパネル４の取付孔４３に係合させることにより、インナパネル４に対して取り付けられる。トリムボード５の車室内側の面には、後部席ＳＴへの着座者が腕を置くアームレスト５２が突出している。

サッシュフレーム３は金属材料にて一体に形成され、上方部に本発明の窓に該当する窓部３１を有し、その下方に車輌の前後方向に配置された一対のガイド部３２が、下方に向けて延在している。窓部３１は、概ね五角形の枠形状をしている。ガイド部３２は、インナパネル４の車輌の前後方向に形成され、互いに対向した一対の段部４４に係合されており、この状態で溶接またはボルト締め等によりインナパネル４に固定される。これにより、サッシュフレーム３は、アウタパネル２とインナパネル４の間に介装され、窓部３１はこれらの上端部から上方へと突出している。

窓部３１およびガイド部３２には、車輌の内外方向に並ぶように、一対の連続したガイド溝３３、３４が形成されている。車輌の内方に設けられたガイド溝３３には、本発明の車輌用窓装置１を構成し窓板に該当するクリアガラス７が、ガイド溝３３に沿って上下方向に移動可能に取り付けられている。クリアガラス７は透光性を有し、通常の車輌ドアの窓に装着されたものと同様の透明ガラスであるが、透明な合成樹脂材料にて形成されていてもよい。

一方、ガイド溝３３に対して車輌の外方に位置するガイド溝３４には、車輌用窓装置１を構成する遮蔽パネル６が、やはりガイド溝３４に沿って上下方向に移動可能に取り付けられている。遮蔽パネル６は、鋼板により形成されているが、その他、ステンレス等の硬質の金属板、もしくは、車輌外側から窓部３１を通過する光をほぼ完全に遮り、窓部３１からの車室内への人の侵入を防ぐ、あるいは、車輌衝突時に車室外へ人が投げ出されることを防止できる高強度の部材であれば、あらゆる材料にて形成可能である。遮蔽パネル６は上方へ移動した状態において、窓部３１の内周縁と間隙なく係合して閉状態とし、窓部３１を通過する外部光を完全に遮断できる。遮蔽パネル６およびクリアガラス７は、その下端部にそれぞれ下方に向けてわずかに突出した取付部６１、７１を有しており、これらにおいて、それぞれアウトサイドウインドウレギュレータ８、インサイドウインドウレギュレータ９に連結されている。

アウトサイドウインドウレギュレータ８（本発明のパネルアクチュエータに該当する）は公知のものと同様のものであり、上下方向に延びたガイドレール８１と、ガイドレール８１に上下移動可能に係合したキャリアプレート８２とを有しており、ガイドレール８１の上下端には、一対のプーリ８３、８４が回転可能に取り付けられている。プーリ８３、８４には、一続きの駆動ケーブル８５が張架されており、駆動ケーブル８５はプーリ８３、８４に架けられた部位の間において、キャリアプレート８２に接続されている。

駆動ケーブル８５の両端部は、ドラム８６に回転可能に内蔵された、図示しないドラム部材にそれぞれ巻回されている、更に、ドラム部材には、両方向に回転可能な電動モータ８７が、減速機を介して連結されている。上述した遮蔽パネル６は、取付部６１がキャリアプレート８２に加締められることにより、アウトサイドウインドウレギュレータ８に連結されているが、取付部６１に貫通孔を形成して、これに取付ボルトを挿通させ、キャリアプレート８２に締付けて取り付けるようにしてもよい。

アウタパネル２の車輌内側の上端部には、鋼板で一体に形成されたアッパリインフォースメント２４が、車輌の前後方向に延びるように形成されている。図３に示されたように、アッパリインフォースメント２４はその断面が略くの字になるように折り曲げられており、これにより剛性を向上させている。アッパリインフォースメント２４は、その上部をアウタパネル２の上端部に形成された折曲部２３内で挟持されるとともに、その下方部をアウタパネル２にスポット溶接されることにより固定されている。一方、アウタパネル２の車輌内側の下端部には、車輌の前後方向に延びるように形成されたロアリインフォースメント２５が、アッパリインフォースメント２４と同様に、アウタパネルの車室内側にスポット溶接等により固定されている。アッパリインフォースメント２４およびロアリインフォースメント２５には、一対のスタッドボルト２６が、それぞれ所定の間隔をあけて対向するように取り付けられている。

アウトサイドウインドウレギュレータ８のガイドレール８１には、その上下端部にそれぞれ一対の取付孔８１ａが形成されており、これらに、上述したリインフォースメント２４、２５に設けられたスタッドボルト２６を挿入した後、ガイドレール８１側からナット８８を締め付けることにより、アウトサイドウインドウレギュレータ８は、アウタパネル２の車輌内側に取り付けられる。

電動モータ８７は、図示しない車輌の電源バッテリーに電気的に接続されており、駆動されることにより、減速機を介してドラム部材を回動させ、巻回されている駆動ケーブル８５の一端側をドラム部材に巻き取るとともに、他端側をドラム部材から送り出す。これにより、駆動ケーブル８５のキャリアプレート８２との接続部を、上方あるいは下方に移動させ、キャリアプレート８２とともに、遮蔽パネル６を上下動させる。上述したように、電動モータ８７は、両方向に回転可能であるため、その回転方向を選択することにより、遮蔽パネル６を窓部３１のガイド溝３４内において上下動させ、窓部３１を開閉させることができる。

一方、インサイドウインドウレギュレータ９（本発明の窓板アクチュエータに該当する）も、アウトサイドウインドウレギュレータ８と同様に、ガイドレール９１、ガイドレール９１に上下移動可能に係合したキャリアプレート９２、キャリアプレート９２の上下端に回動可能に取り付けられた一対のプーリ、プーリに張架された駆動ケーブル（ともに図示せず）、ドラム９３、およびドラム９３に内蔵されたドラム部材に減速機を介して連結された電動モータ９４を有している。クリアガラス７は、取付部７１がキャリアプレート９２に加締められることにより、インサイドウインドウレギュレータ９に連結されているが、取付部７１に貫通孔を形成して、これに取付ボルトを挿通させ、キャリアプレート９２に締付けて取り付けるようにしてもよい。インサイドウインドウレギュレータ９と、アウトサイドウインドウレギュレータ８は、ほぼ同様の構成を備えているため、当然のことながら、互いにほぼ同等の重量を有している。

インナパネル４の上下部には、車輌の外方に向けて突出するように絞られた取付面４５がそれぞれ形成され、各々の取付面４５には、一対の取付孔４５ａが設けられている。インサイドウインドウレギュレータ９のガイドレール９１には、その上下端部にそれぞれ一対のスタッドボルト９５が取り付けられており、これらを、インナパネル２の取付孔４５ａに挿入した後、インナパネル４側からナット９６を締め付けることにより、インサイドウインドウレギュレータ９は、インナパネル４の車輌外側に取り付けられる。アウトサイドウインドウレギュレータ８と同様に、インサイドウインドウレギュレータ９の電動モータ９４を駆動することにより、キャリアプレート９２に取り付けられたクリアガラス７は、窓部３１のガイド溝３３内を上下動する。

また、アウタパネル２の折曲部２３、窓部３１の下辺３１ａおよびインナパネル４の上端部４６には、それぞれウェザーストリップ２７、３５、４７が上方より装着されている。これらのウェザーストリップ２７、３５、４７は、そのリップ部が遮蔽パネル６あるいはクリアガラス７の表面と液密的に当接して、車輌ドアＤＲの内部に雨水、埃等が浸入することを防いでいる（図３示）。

本実施形態によれば、車輌ドアＤＲに形成された窓部３１に、上下動可能に取り付けられたクリアガラス７と、鋼板により形成され、クリアガラス７に対して車輌の外側に位置するように、上下動により窓部３１を開閉可能に取り付けられた遮蔽パネル６とを備えた構成としたことにより、遮蔽パネル６を下降させて窓部３１を開状態にして、必要なときに窓部３１から採光ができるとともに、遮蔽パネル６を上昇させて窓部３１を閉状態にし、車輌内部への外部光の進入を完全に抑えるとともに、車輌内部への人の侵入を確実に防止し、更に、車輌の衝突時に、車室内から車外へ人が投げ出されることも防止できる。

また、クリアガラス７を移動させるインサイドウインドウレギュレータ９と、遮蔽パネル６を移動させるアウトサイドウインドウレギュレータ８とを備え、アウトサイドウインドウレギュレータ８は車輌ドアＤＲのアウタパネル２に取り付けられ、インサイドウインドウレギュレータ９はインナパネル４に取り付けられた構成としたことにより、アウタパネル２とインナパネル４に加わる荷重がアンバランスになることがなく、車輌ドアＤＲが傾いて、これを車輌ボデーＢＤに連結させているドアヒンジに、ねじり荷重が加わることを回避できる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態を図４乃至図７によって説明する。本実施形態による車輌用窓装置１Ａは、第１実施形態のものに対して、窓部３１の遮蔽パネル６およびクリアガラス７に対する車室内側に、窓部３１を開閉可能なブラインド装置１０（本発明のブラインドに該当する）を備えている点のみが異なる。ブラインド装置１０は、その上端部に上部バー１１、下端部に下部バー１２を有しており、上部バー１１と下部バー１２とを繋ぐようにブラインドシート１３が設けられている。上部バー１１と下部バー１２は断面が真円状で、合成樹脂材料にてそれぞれ一体に形成されており、窓部３１の内周形状に対応した形状となるように、上部バー１１は後方部が下方に傾斜した長物状に形成され、下部バー１２は直線状に形成されている。

一方、ブラインドシート１３は、これに限定されるわけではないが、ある程度の遮光性を有した合成繊維または天然繊維等により、窓部３１を覆うような形状に形成され、その上下端部が、それぞれ上部バー１１と下部バー１２に対してインサート成形されることにより、これらに連結されている。また、ブラインドシート１３には、その内部に上下方向に延びるように、一対の骨部１３ａ、１３ｂが設けられている。骨部１３ａ、１３ｂは、形状記憶合金あるいは合成樹脂材料にて形成され、ブラインドシート１３が窓部３１を覆う時に、ブラインドシート１３の上下方向の曲がり具合を、クリアガラス７の曲率に合わせることにより、その表面に沿わせるようにする機能を有する。また、図７に示すように、下部バー１２の内部には、断面が真円状の回動孔１２ａが形成されており、回動孔１２ａは下部バー１２をその全長に渡り貫通するか、あるいは、その両端部のみに形成されている。更に、下部バー１２の一端部には、その外周面の一箇所から円柱形状をした係止部１２ｂが突出している。

一方、一対のブラインドサポート４９（図５示）は、それぞれ合成樹脂材料あるいは金属材料にて一体に形成され、一対の締付孔４９ａ１が貫通した平板体４９ａと、平板体４９ａに立設された軸体４９ｂとにより構成されている。軸体４９ｂは、平板体４９ａに連結された根元部４９ｂ１と、根元部４９ｂ１に対して垂直に折れ曲がるように形成された枢支部４９ｂ２とを有している。ブラインドサポート４９は、締付孔４９ａ１にそれぞれ挿通された図示しない取付ボルトを、インナパネル４Ａの上部に貫通したサポート取付孔４８（図７示）に挿入し、インナパネル４Ａの車輌外側からナットにて締め付けることにより、インナパネル４Ａに固定されている。下部バー１２は、その内部に形成された回動孔１２ａに、ブラインドサポート４９の枢支部４９ｂ２を挿入することにより、その両端部にてブラインドサポート４９に対して回動可能に支持され、インナパネル４Ａとトリムボード５Ａとの間に設置されている。

トーションスプリング１４は、一般的な螺旋状に形成されており、その両端部には、ともに鉤状のバー係止片１４ａとサポート係止片１４ｂがそれぞれ設けられている。バー係止片１４ａとサポート係止片１４ｂとは、その形状を同一形状にしてもよいし、互いに異ならせてもよい。トーションスプリング１４の内周側には、下部バー１２の端部が挿入され、バー係止片１４ａは下部バー１２の係止部１２ｂに係合することにより、下部バー１２と一体に回動可能とされている。サポート係止片１４ｂは、一側のブラインドサポート４９の根元部４９ｂ１と係合して固定されており、下部バー１２が回動することにより、トーションスプリング１４がバー係止片１４ａとサポート係止片１４ｂとの間においてねじられて、下部バー１２に回転方向の付勢力を与えることができる。

一方、サッシュフレーム３Ａの窓部３１の上辺には、一対のバークリップ３６が、その下面において下方に向けて設けられている。各々のバークリップ３６は、互いに対向した撓み可能なクリップ片３６ａを有しており、これらはブラインド装置１０の上部バー１１と係合して、挟持することが可能な間隔に設定されている。また、トリムボード５Ａの上端部には、前後方向に延びたブラインドスロット５３（図５示）が設けられ、クリアガラス７との間に隙間を形成している。ブラインドシート１３は下方よりこの隙間を通過し、上部バー１１がブラインドスロット５３の上方に露出している。ブラインドスロット５３による隙間は、上部バー１１の外径よりも小さく設定されているため、上部バー１１がブラインドスロット５３を通過して、車輌ドアの内部に進入することはない。その他の構成については、第１実施形態によるものと同一であるため、説明は省略する。

以下、ブラインド装置１０の操作方法について説明する。ブラインド装置１０が窓部３１を覆っていない（開状態）時、ブラインドシート１３は、トーションスプリング１４の付勢力を受けた下部バー１２に巻き取られており、その上端部に位置する上部バー１１は、ブラインドシート１３により下方に引っ張られた状態で、トリムボード５Ａの上端部に当接している。

ブラインドシート１３で窓部３１を覆う場合、着座者が上部バー１１を上方に引き上げることにより、下部バー１２が巻回されたブラインドシート１３に引っ張られ、トーションスプリング１４の付勢力に抗して、図６において時計回り方向に回動する。上方に引き上げられた上部バー１１は、窓部３１の、それぞれのクリップ片３６ａを押圧することで、これらを互いに開くように撓ませた後、その間で挟持されるように押し込まれる。クリップ片３６ａは、互いの間に上部バー１１が挿入された状態で形状復帰し、上部バー１１を挟圧して保持することにより、ブラインドシート１３が窓部３１を覆った状態となる（閉状態）。

再び、ブラインドシート１３による窓部３１の覆いを取り去る時は、クリップ片３６ａを撓ませながら、上部バー１１をバークリップ３６から、下方に引き抜く。こうすることにより、拘束を解かれたブラインドシート１３が、トーションスプリング１４の付勢力により回転された下部バー１２に自動的に巻き取られ、窓部３１を開状態とする。

本実施形態によれば、クリアガラス７および遮蔽パネル６に対して、車輌の内側に位置するように、窓部３１に開閉可能に取り付けられたブラインド装置１０を備えた構成としたことにより、ブラインド装置１０で窓部３１を覆うことにより、車室内への採光量をいっそう微妙に調整できる。

＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の記載のもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本発明は車輌のあらゆるドアに設けられた窓、またはドア以外の車輌ボデーに形成された窓に使用できる。更に、車輌の嵌め殺しの窓にも適用可能である。
（２）遮蔽パネルは、クリアガラスに対して、車室内側に取り付けてもよい。
（３）クリアガラスと遮蔽パネルの互いの位置関係により、クリアガラスを移動させるウインドウレギュレータをアウタパネルに取り付け、遮蔽パネルを移動させるウインドウレギュレータをインナパネルに取り付けてもよい。

第１実施形態による車輌用窓装置を使用した車輌ドアを、車室内から見た斜視図である。 図１に示した車輌ドアの分解斜視図である。 図１に示した車輌ドアの断面図である。 第２実施形態による車輌用窓装置を使用した車輌ドアを、車室内から見た斜視図である。 図４に示した車輌ドアの分解斜視図である。 図４に示した車輌ドアの断面図である。 図４に示したブラインド装置の要部拡大図である。

符号の説明

１、１Ａ…車輌用窓装置
２…アウタパネル
４、４Ａ…インナパネル
６…遮蔽パネル
７…クリアガラス
８…アウトサイドウインドウレギュレータ
９…インサイドウインドウレギュレータ
１０…ブラインド装置
３１…窓部
ＤＲ…車輌ドア

Claims (4)

1. 透光性を有するとともに、車輌に形成された窓に取り付けられた窓板、および
   前記窓板に対して車輌の外側または内側に位置するように、前記窓に開閉可能に取り付けられ、光を遮るとともに、前記窓から車室内への侵入を防止可能な強度部材により形成された遮蔽パネルを備えたことを特徴とする車輌用窓装置。
2. 前記遮蔽パネルは金属板により形成されたことを特徴とする請求項１記載の車輌用窓装置。
3. 前記窓板および遮蔽パネルに対して、車輌の内側に位置するように、前記窓に開閉可能に取り付けられたブラインドを備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車輌用窓装置。
4. 前記窓が車輌ドアに形成されるとともに、前記窓板を移動させる窓板アクチュエータと、前記遮蔽パネルを移動させるパネルアクチュエータとを備え、前記窓板アクチュエータは前記車輌ドアのアウタパネル、およびこれの車輌内側に連結されたインナパネルのうちの一方に取り付けられ、前記パネルアクチュエータは前記アウタパネルおよびインナパネルのうちの他方に取り付けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車輌用窓装置。

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