JP2022052204A

JP2022052204A - 変換アダプタ

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Publication number: JP2022052204A
Application number: JP2020158445A
Authority: JP
Inventors: 暉人元平; Teruto Motohira
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-09-23
Filing date: 2020-09-23
Publication date: 2022-04-04
Anticipated expiration: 2040-09-23
Also published as: CN114256706B; JP7306355B2; CN114256706A; US20220089048A1; EP3974240A1; EP3974240B1

Abstract

【課題】変換アダプタを用いる場合のユーザが意図しない動作を防止する。【解決手段】変換アダプタ４は、充電スタンド２から延びる充電ケーブル３と、車両１に設けられたインレット１１との間に接続されるように構成されている。変換アダプタ４は、充電ケーブル３に接続されるケーブル側コネクタ４１と、インレット１１に接続される車両側コネクタ４２とを備える。ケーブル側コネクタ４１は、充電スタンド２から充電ケーブル３を介して充電電力の供給を受ける電力端子４１２と、電力端子４１２と充電ケーブル３との接続を機械的に防止可能に構成されたリッド４４およびロック装置４５とを含む。リッド４４およびロック装置４５は、車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続されるまでは充電ケーブルと電力端子４１２との接続を防止し、車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続された後に充電ケーブル３と電力端子４１２との接続防止を解除する。【選択図】図２

Description

本開示は、変換アダプタに関し、より特定的には、車両のプラグイン充電に用いられる変換アダプタに関する。

プラグイン充電が可能な車両の普及が進んでいる。プラグイン充電においては、充電設備から延びる充電ケーブルと、車両に設けられたインレットとが接続される。

充電ケーブルおよびインレットの各々はプラグイン充電の充電規格に従った形状を有するところ、近年、様々な充電規格が存在する。充電ケーブルが従う充電規格とインレットが従う充電規格との間に互換性がない場合、充電ケーブルとインレットとを接続できない。そこで、充電ケーブルとインレットとの間に、異なる充電規格間の互換性を確保するための変換アダプタを接続することが考えられる。たとえば特開２０１７－２２９２３０号公報（特許文献１）に開示されたアダプタは、入力側に設けられたＣＨＡｄｅＭＯソケットと、出力側に設けられたＣＣＳコネクタとを備える。

特開２０１７－２２９２３０号公報国際公開第２０１８／２２０８３１号

変換アダプタを用いる場合、本発明者は以下のような課題が生じ得ることに着目した。プラグイン充電の開始に先立ち、ユーザは、充電ケーブルとインレットとを変換アダプタを介して接続する。この際のユーザの接続手順によっては、充電ケーブルと変換アダプタの一方端（第１端）とが接続されている一方で、インレットと変換アダプタの他方端（第２端）とは接続されていない状態が生じ得る。

充電ケーブルの接続先は変換アダプタの一方端（第１端）であるものの、この状態を充電ケーブルと車両とが接続された状態であると充電設備が誤って判断する可能性がある。この誤判断に基づいて充電設備が一連の充電制御を開始し、変換アダプタの他方端（第２端）が露出したままであるにもかかわらず、充電制御が続けられる可能性も考えられる。このように、変換アダプタを用いる場合、ユーザが意図しない動作が起こり得る。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、変換アダプタを用いて充電ケーブルとインレットとを変換アダプタを介して接続する場合に、ユーザが意図しない動作を防止することである。

（１）本開示のある局面に従う変換アダプタは、充電設備から延びる充電ケーブルと、車両に設けられたインレットとの間に接続されるように構成されている。変換アダプタは、充電ケーブルに接続されるように構成された第１端と、インレットに接続されるように構成された第２端とを備える。第１端は、充電設備から充電ケーブルを介して充電電力の供給を受ける電力端子と、電力端子と充電ケーブルとの接続を機械的に防止可能に構成された接続防止機構とを含む。接続防止機構は、第２端とインレットとが非接続である場合、電力端子と充電ケーブルとの接続を防止し、第２端とインレットとが接続された場合に電力端子と充電ケーブルとの接続防止を解除する。

（２）接続防止機構は、電力端子を覆うことにより電力端子と充電ケーブルとの接続を防止するリッドと、電力端子がリッドにより覆われた状態が維持されるようにリッドを施錠するロック装置とを含む。

（３）接続防止機構は、電力端子と充電ケーブルとの接触を阻害することにより電力端子と充電ケーブルとの接続を防止する可動ピンと、駆動装置とを含む。駆動装置は、可動ピンを駆動することによって、電力端子と充電ケーブルとが接触可能な状態と、電力端子と充電ケーブルとの接触が阻害された状態とを切り替える。

（４）第１端は、第１の充電規格に適合する。第２端は、第１の充電規格とは異なる第２の充電規格に適合する。変換アダプタは、第１の充電規格と第２の充電規格との間で信号の変換処理を行う信号変換部をさらに備える。

（５）変換アダプタは、接続防止機構を制御する制御装置をさらに備える。制御装置は、第２端とインレットとの接続を検知したことを表す検知信号を受けるまでは電力端子と充電ケーブルとの接続を防止し、検知信号に応答して電力端子と充電ケーブルとの接続防止を解除するように、接続防止機構を制御する。

上記（１）～（５）においては、変換アダプタの第２端がインレットに接続されるまでは、第１端が接続防止機構により接続できない状態を維持する。このように、最初に第２端が接続され、それ続いて第１端が接続されるように接続順序を規定することで、第１端だけが充電設備に接続され、第２端が接続されずに露出している状態が生じなくなる。よって、上記（１）～（５）の構成によれば、ユーザが意図しない動作を防止できる。

本開示によれば、変換アダプタを用いて充電ケーブルとインレットとを変換アダプタを介して接続する場合にユーザが意図しない動作を防止できる。

充電スタンドによる車両のプラグイン充電が変換アダプタを用いて実施される状況を示す図である。実施の形態１における車両、充電スタンド、充電ケーブルおよび変換アダプタの構成を概略的に示すブロック図である。実施の形態１における充電ケーブルおよびケーブル側コネクタの構成を模式的に示す斜視図である。実施の形態１における変換アダプタの制御を示すフローチャートである。実施の形態２における車両、充電スタンド、充電ケーブルおよび変換アダプタの構成を概略的に示すブロック図である。実施の形態２における充電ケーブルおよびケーブル側コネクタの構成を模式的に示す斜視図である。実施の形態２における変換アダプタの制御を示すフローチャートである。

以下、本実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。

［実施の形態１］
＜充電システムの全体構成＞
図１は、充電スタンドによる車両のプラグイン充電が変換アダプタを用いて実施される状況を示す図である。図１を参照して、車両１のプラグイン充電時には、車両１と充電スタンド２とが充電ケーブル３および変換アダプタ４によって電気的に接続される。

車両１は、プラグイン充電が可能な車両であり、具体的には、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Plug-in Hybrid Vehicle）、燃料電池車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）などである。充電スタンド（充電設備）２は、たとえば、車両１の外出先に設けられた公共の充電スタンドである。充電スタンド２から充電ケーブル３が延びている。

車両１は、プラグイン充電に関する、ある充電規格に適合している。充電スタンド２は、プラグイン充電に関する別の充電規格に適合している。車両１が適合している充電規格と、充電スタンド２が適合している充電規格との間には、互換性がない。そのため、単に充電ケーブル３を用いるだけでは車両１と充電スタンド２とを接続できない。したがって、上記２つの充電規格間の互換性を確保するための変換アダプタ４が用いられる。変換アダプタ４を用いることにより、車両１と充電スタンド２とを充電ケーブル３を介して接続し、充電スタンド２から車両１に電力を供給することが可能になる。

図２は、実施の形態１における車両１、充電スタンド２、充電ケーブル３および変換アダプタ４の構成を概略的に示すブロック図である。図２を参照して、車両１は、この例では電気自動車である。車両１は、インレット１１と、電圧センサ１２と、電流センサ１３と、リレー１４と、バッテリ１５と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１６と、モータジェネレータ１７と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０と、電力線ＰＬ１，ＮＬ１とを備える。

インレット（充電ポートとも呼ばれる）１１は、車両１のユーザの自宅でのプラグイン充電時などの通常時には、自宅の充電ケーブル（図示せず）を接続できる。しかし、図２に示す例では、車両１の外出先でのプラグイン充電が行われており、充電ケーブル３の先端に設けられた充電コネクタ３１をインレット１１に接続することができない。したがって、インレット１１と充電コネクタ３１との間に変換アダプタ４が接続されている。変換アダプタ４を介してインレット１１と充電コネクタ３１とが接続されることにより、車両１と充電スタンド２との間の電気的な接続が確保される。また、車両１のＥＣＵ１０と充電スタンド２の制御回路２０（後述）とが各種信号（指令および／またはデータ）を制御線８を介して相互に送受信することが可能になる。

電圧センサ１２は、電力線ＰＬ１と電力線ＮＬ１との間の直流電圧を検出し、その検出結果をＥＣＵ１０に出力する。電流センサ１３は、電力線ＰＬ１を流れる電流を検出し、その検出結果をＥＣＵ１０に出力する。ＥＣＵ１０は、電圧センサ１２および電流センサ１３による検出結果に基づき、充電スタンド２からの供給電力を算出できる。

リレー１４は、インレット１１とバッテリ１５との間において電力線ＰＬ１，ＮＬ１に電気的に接続されている。リレー１４は、ＥＣＵ１０からの制御指令に応じて開閉される。リレー１４が閉成されると、インレット１１からバッテリ１５への電力伝送が可能になる。

バッテリ１５は、車両１の駆動力を発生させるための電力を供給する。また、バッテリ１５は、モータジェネレータ１７で発電された電力を蓄電する。バッテリ１５は、複数のセル（図示せず）を含む組電池である。各セルは、リチウムイオン電池またはニッケル水素電池等の液系の二次電池であってもよいし、全固体電池であってもよい。

ＰＣＵ１６は、図示しないコンバータおよびインバータを含み、バッテリ１５とモータジェネレータ１７との間で双方向の電力変換を実行する。

モータジェネレータ１７は、たとえば三相交流回転電機である。モータジェネレータ１７は、バッテリ１５からの電力を用いて駆動軸（図示せず）を回転させる。また、モータジェネレータ１７は、回生制動によって発電することも可能である。モータジェネレータ１７によって発電された交流電力は、ＰＣＵ１６により直流電力に変換されてバッテリ１５に充電される。

ＥＣＵ１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのプロセッサと、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）などのメモリと、入出力ポート（いずれも図示せず）とを含む。ＥＣＵ１０は、各センサ等からの信号に応じて、車両１が所望の状態となるように機器類を制御する。具体的には、ＥＣＵ１０は、充電スタンド２の制御回路２０との間で充電ケーブル３および変換アダプタ４を介して相互に信号を送受信することにより、プラグイン充電制御を実行する。

充電スタンド２は、この例では直流充電（いわゆる急速充電）用の充電器である。充電スタンド２は、系統電源９からの交流電力を、車両１に搭載されたバッテリ１５を充電するための直流電力に変換して供給する。充電スタンド２は、電力線ＡＣＬと、ＡＣ／ＤＣ変換器２１と、電圧センサ２２と、給電線ＰＬ２，ＮＬ２と、制御回路２０とを含む。

電力線ＡＣＬは、系統電源９に電気的に接続されている。電力線ＡＣＬは、系統電源９からの交流電力をＡＣ／ＤＣ変換器２１へ伝達する。

ＡＣ／ＤＣ変換器２１は、電力線ＡＣＬ上の交流電力を、車両１のバッテリ１５を充電するための直流電力に変換する。ＡＣ／ＤＣ変換器２１による電力変換は、力率改善のためのＡＣ／ＤＣ変換と、電圧レベル調整のためのＤＣ／ＤＣ変換との組み合わせによって実行されてもよい。ＡＣ／ＤＣ変換器２１から出力された直流電力は、給電線ＰＬ２，ＮＬ２に供給される。

電圧センサ２２は、給電線ＰＬ２と給電線ＮＬ２との間の電圧を検出し、その検出結果を制御回路２０に出力する。

制御回路２０は、車両１のＥＣＵ１０と同様に、プロセッサと、メモリと、入出力ポート（いずれも図示せず）とを含む。制御回路２０は、電圧センサ２２により検出された電圧、各種スイッチ、車両１からの信号、ならびに、メモリに記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、ＡＣ／ＤＣ変換器２１による電力変換動作を制御する。

変換アダプタ４は、ケーブル側コネクタ４１と、車両側コネクタ４２と、検出スイッチ４３と、リッド４４と、ロック装置４５と、電力線ＰＬ４，ＮＬ４と、コントローラ４０とを備える。

ケーブル側コネクタ４１は、充電ケーブル３の充電コネクタ３１に機械的に接続可能に構成されている。車両側コネクタ４２は、車両１のインレット１１に機械的に接続可能に構成されている。なお、ケーブル側コネクタ４１は本開示に係る「第１端」に相当し、車両側コネクタ４２は本開示に係る「第２端」に相当する。

検出スイッチ４３は、車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続された場合に、車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続された旨を表す検出信号をコントローラ４０に出力する。ただし、検出信号の生成元は検出スイッチ４３に限られず、車両１で生成された検出信号が車両１からコントローラ４０に送信されてもよい。

コントローラ４０は、車両１のＥＣＵ１０および充電スタンド２の制御回路２０と同様に、プロセッサと、メモリと、入出力ポート（いずれも図示せず）とを含む。コントローラ４０は、検出スイッチ４３からの検出信号に基づいて、車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続されているか否かを判断する。

また、コントローラ４０は、制御線８に接続されており、制御線８を介してＥＣＵ１０および制御回路２０と各種信号を相互に送受信できる。さらに、コントローラ４０は、車両１が適合する充電規格と、充電スタンド２が適合する充電規格との両方に従って様々な処理を実行可能に構成されている。たとえば、コントローラ４０は、車両１からの信号に対して充電スタンド２が適合する充電規格に従うように変換する処理を行い、当該変換処理後の信号を充電スタンド２に送信できる。逆に、コントローラ４０は、充電スタンド２からの信号に対して車両１が適合する充電規格に従うように変換する処理を行い、当該変換処理後の信号を車両１に送信できる。これにより、コントローラ４０は、車両１との充電スタンド２との間で互換性を確保し、充電制御の橋渡しを行うことができる。

なお、コントローラ４０は、たとえば変換アダプタ４に内蔵された小型バッテリ（図示せず）から供給される電力により動作できる。コントローラ４０は、制御線８（または図示しない電力供給線）を介して車両１および／または充電スタンド２から供給される電力によって動作してもよい。

以上のように構成された充電システムにおいて、以下のような課題が生じ得ることに本発明者は着目した。プラグイン充電を開始するために、ユーザは、充電ケーブル３の充電コネクタ３１とインレット１１とを変換アダプタ４を介して接続する。この際のユーザの接続手順によっては、充電ケーブル３の充電コネクタ３１と変換アダプタ４のケーブル側コネクタ４１とが接続されている一方で、インレット１１と変換アダプタ４の車両側コネクタ４２とは接続されていない状態が生じ得る。この状態を充電ケーブル３と車両１とが接続された状態であると充電スタンド２が誤って判断する可能性がある。車両側コネクタ４２が露出したままであるにもかかわらず、この誤判断に基づいて、充電スタンド２がプラグイン充電制御を開始する可能性も考えられる。このように、変換アダプタ４を用いて充電ケーブル３の充電コネクタ３１とインレット１１とを接続しようとする場合、ユーザが意図しない動作が起こり得る。

そこで、本実施の形態においては、リッド４４とロック装置４５とが追加的に設けられた変換アダプタ４の構成を採用する。コントローラ４０は、ロック装置４５を用いてリッド４４の開閉を制御する。これにより、以下に詳細に説明するように、車両側コネクタ４２が露出することを避け、ユーザが意図しない動作を防止できる。

＜変換アダプタの構成＞
図３は、実施の形態１における充電ケーブル３およびケーブル側コネクタ４１の構成を模式的に示す斜視図である。図２および図３を参照して、変換アダプタ４のケーブル側コネクタ４１は、充電ケーブル３の充電コネクタ３１と嵌合するように筒状に形成された筒部４１０と、筒部４１０内に収容された複数の端子とを含む。図３に示す例では、複数の端子は、信号をやり取りするための通信端子４１１と、充電電力を受けるための電力端子４１２と、接地のための接地端子４１３とが筒部４１０とを含む。ただし、筒部４１０に配置される端子の種類および個数は、特に限定されるものではない。

リッド４４は、筒部４１０の開口と同様の形状（この例では円形形状）を有し、筒部４１０の開口を覆うことが可能に構成されている。筒部４１０の開口がリッド４４により覆われていない場合、各端子（通信端子４１１、電力端子４１２および接地端子４１３）は外部に露出している。これに対し、筒部４１０の開口がリッド４４により覆われている場合には、各端子は外部からは完全に隠されている。なお、リッド４４をカバーと呼んでもよい。

ロック装置４５は、たとえば筒部４１０の外周に設けられた係合部を含み、筒部４１０の開口がリッド４４により覆われた状態でリッド４４を施錠することが可能に構成されている。また、ロック装置４５は、コントローラ４０からの制御指令に従って施錠を解除（解錠）することも可能に構成されている。ロック装置４５が施錠された状態では、ユーザがリッド４４を開けることができないので、ケーブル側コネクタ４１と充電コネクタ３１とを接続することもできない。ロック装置４５の施錠が解除されると、ユーザがリッド４４を開け、ケーブル側コネクタ４１と充電コネクタ３１とを接続することが可能になる。

車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続された旨を表す検出信号を受けていない場合、コントローラ４０は、ロック装置４５を施錠したままにする。そうすると、筒部４１０の開口がリッド４４により覆われた状態が維持されるので、各端子は外部から隠されている。よって、ユーザは、充電コネクタ３１をケーブル側コネクタ４１に差し込むことができない。検出信号を受けると、コントローラ４０は、ロック装置４５の施錠を解除する。これにより、ユーザが筒部４１０の開口を覆うリッド４４を開け、充電コネクタ３１をケーブル側コネクタ４１に差し込むことが可能になる。

このように、コントローラ４０が検出信号に応じてリッド４４およびロック装置４５を制御することにより、変換アダプタ４の両端に設けられたコネクタ（ケーブル側コネクタ４１および車両側コネクタ４２）の接続順序を一意に規定することができる。具体的には、ケーブル側コネクタ４１－車両側コネクタ４２の順の接続を禁止し、車両側コネクタ４２－ケーブル側コネクタ４１の順の接続のみを許可することが可能になる。

車両側コネクタ４２－ケーブル側コネクタ４１の順の接続のみが許可される場合、車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続されるまでは、ケーブル側コネクタ４１は、リッド４４に覆われており、充電コネクタ３１と接続されない。つまり、車両１と変換アダプタ４とは電気的に接続されているものの、充電スタンド２と変換アダプタ４とは電気的に遮断されている。したがって、充電スタンド２のプラグイン充電制御中に電力端子４１２が露出することが回避される。よって、ユーザが意図しない動作を防止できる。

＜制御フロー＞
図４は、実施の形態１における変換アダプタ４の制御を示すフローチャートである。このフローチャートは、たとえば、コントローラ４０が起動している場合に予め定められた周期毎に繰り返し実行される。各ステップは、コントローラ４０によるソフトウェア処理により実現されるが、コントローラ４０内に作製されたハードウェア（電気回路）により実現されてもよい。後述する図７のフローチャートについても同様である。以下、ステップをＳと略す。

図４を参照して、Ｓ１１において、コントローラ４０は、検出スイッチ４３からの検出信号に基づいて、車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続されているか否かを判定する。コントローラ４０は、検出スイッチ４３から検出信号を受けている場合に、車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続されていると判定する一方で、検出スイッチ４３から検出信号を受けていない場合には、車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続されていないと判定する。

車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続されていない場合（Ｓ１１においてＮＯ）、コントローラ４０は、リッド４４がケーブル側コネクタ４１を覆う状態（閉状態）を維持するようにロック装置４５を施錠する（Ｓ１３）。これに対し、車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続されている場合（Ｓ１１においてＹＥＳ）、コントローラ４０は、ユーザがリッド４４を開けて充電ケーブル３の充電コネクタ３１をケーブル側コネクタ４１に差し込むことが可能な状態となるように、ロック装置４５の施錠を解除する（Ｓ１２）。

以上のように、実施の形態１においては、車両側コネクタ４２がインレット１１に接続されるまでは、ケーブル側コネクタ４１がリッド４４により覆われた状態を維持する。このように、変換アダプタ４の両端に設けられたケーブル側コネクタ４１および車両側コネクタ４２の接続順序を、最初に車両側コネクタ４２が接続され、それに続いてケーブル側コネクタ４１が接続されるように規定することで、ケーブル側コネクタ４１だけが充電スタンド２に接続され、車両側コネクタ４２が接続されずに露出している状態が生じなくなる。よって、実施の形態１によれば、変換アダプタ４を用いる場合のユーザが意図しない動作を防止できる。

［実施の形態２］
実施の形態１では、リッド４４およびロック装置４５を含む機構を変換アダプタ４に設ける構成を説明した。しかし、変換アダプタ４の両端に設けられたコネクタの接続順序を一意に規定できるのであれば、変換アダプタに追加する機構の構成は、これに限定されるものではない。実施の形態２においては、可動ピンを追加要素とする構成について説明する。

図５は、実施の形態２における車両、充電スタンド、充電ケーブルおよび変換アダプタの構成を概略的に示すブロック図である。図５を参照して、変換アダプタ４Ａは、リッド４４およびロック装置４５に代えて可動ピン４６および駆動装置４７を備える点において、実施の形態１における変換アダプタ４（図２参照）と異なる。車両１、充電スタンド２および充電ケーブル３の構成は、実施の形態１における対応する構成と同等であるため、説明は繰り返さない。

図６は、実施の形態２における充電ケーブル３およびケーブル側コネクタ４１の構成を模式的に示す斜視図である。図５および図６を参照して、可動ピン４６は、ケーブル側コネクタ４１の筒部４１０に配置された２本の電力端子４１２の各々に設けられている。可動ピン４６は、伸張したり格納したりすることが可能に構成されている。駆動装置４７は、コントローラ４０からの制御指令に従って可動ピン４６を駆動することで、可動ピン４６の伸張／格納を切り替える。

可動ピン４６の可動ピン４６が格納されている場合、充電ケーブル３の充電コネクタ３１をケーブル側コネクタ４１の筒部４１０に差し込むことができる。一方で、この状態では異物が電力端子４１２に接触する可能性を否定できない。これに対し、可動ピン４６が伸張している場合には、異物の侵入が可動ピン４６により阻害され、異物と電力端子４１２との接触を防止できる。このとき、充電ケーブル３の充電コネクタ３１をケーブル側コネクタ４１の筒部４１０に差し込むことはできない。

図７は、実施の形態２における変換アダプタ４Ａの制御を示すフローチャートである。図７を参照して、Ｓ２１の処理は、実施の形態１におけるＳ１１の処理（図４参照）と同等である。

車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続されていない場合（Ｓ２１においてＮＯ）、コントローラ４０は、異物と電力端子４１２との接触を防止すべく、可動ピン４６を伸張する（Ｓ２３）。一方、車両側コネクタ４２とインレット１１とが接続されている場合（Ｓ２１においてＹＥＳ）、コントローラ４０は、ユーザが充電ケーブル３の先端に設けられた充電コネクタ３１をケーブル側コネクタ４１に差し込むことが可能な状態となるように、可動ピン４６を格納する（Ｓ２２）。

以上のように、実施の形態２においては、車両側コネクタ４２がインレット１１に接続されるまでは、可動ピン４６を伸張させ、充電ケーブル３の充電コネクタ３１をケーブル側コネクタ４１に差し込めないようにする。これにより、異物と電力端子４１２との接触を防止できる。車両側コネクタ４２がインレット１１に接続されると、可動ピン４６を格納し、充電コネクタ３１をケーブル側コネクタ４１に差し込めるようにする。このように、実施の形態２においても最初に車両側コネクタ４２が接続され、それに続いてケーブル側コネクタ４１が接続されるように変換アダプタ４Ａの接続順序を規定することで、ケーブル側コネクタ４１だけが充電スタンド２に接続され、車両側コネクタ４２が接続されずに露出している状態が生じなくなる。よって、実施の形態２によっても、変換アダプタ４Ａｆを用いる場合のユーザが意図しない動作を防止できる。

なお、実施の形態１においては、リッド４４およびロック装置４５が本開示に係る「接続防止機構」に相当する。実施の形態２においては、可動ピン４６および駆動装置４７が本開示に係る「接続防止機構」に相当する。また、コントローラ４０は、本開示に係る「信号変換部」および「制御装置」の両方に相当する。ただし、本開示に係る「信号変換部」と「制御装置」とは別々に構成されていてもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１車両、１０ＥＣＵ、１１インレット、１２電圧センサ、１３電流センサ、１４リレー、１５バッテリ、１６ＰＣＵ、１７モータジェネレータ、２充電スタンド、２０制御回路、２１ＡＣ／ＤＣ変換器、２２電圧センサ、３充電ケーブル、３１充電コネクタ、４，４Ａ変換アダプタ、４０コントローラ、４１ケーブル側コネクタ、４２車両側コネクタ、４３検出スイッチ、４４リッド、４５ロック装置、４６可動ピン、４１０筒部、４１１通信端子、４１２電力端子、４１３接地端子、８制御線、９系統電源、ＡＣＬ，ＰＬ１，ＮＬ１電力線、ＰＬ２，ＮＬ２給電線。

Claims

充電設備から延びる充電ケーブルと、車両に設けられたインレットとの間に接続されるように構成された変換アダプタであって、
前記充電ケーブルに接続されるように構成された第１端と、
前記インレットに接続されるように構成された第２端とを備え、
前記第１端は、
前記充電設備から前記充電ケーブルを介して充電電力の供給を受ける電力端子と、
前記電力端子と前記充電ケーブルとの接続を機械的に防止可能に構成された接続防止機構とを含み、
前記接続防止機構は、前記第２端と前記インレットとが非接続である場合、前記電力端子と前記充電ケーブルとの接続を防止し、前記第２端と前記インレットとが接続された場合に前記電力端子と前記充電ケーブルとの接続防止を解除する、変換アダプタ。
前記接続防止機構は、
前記電力端子を覆うことにより前記電力端子と前記充電ケーブルとの接続を防止するリッドと、
前記電力端子が前記リッドにより覆われた状態が維持されるように前記リッドを施錠するロック装置とを含む、請求項１に記載の変換アダプタ。
前記接続防止機構は、
前記電力端子と前記充電ケーブルとの接触を阻害することにより前記電力端子と前記充電ケーブルとの接続を防止する可動ピンと、
前記可動ピンを駆動することによって、前記電力端子と前記充電ケーブルとが接触可能な状態と、前記電力端子と前記充電ケーブルとの接触が阻害された状態とを切り替える駆動装置とを含む、請求項１に記載の変換アダプタ。
前記第１端は、第１の充電規格に適合し、
前記第２端は、前記第１の充電規格とは異なる第２の充電規格に適合し、
前記変換アダプタは、前記第１の充電規格と前記第２の充電規格との間で信号の変換処理を行う信号変換部をさらに備える、請求項１～３のいずれか１項に記載の変換アダプタ。
前記接続防止機構を制御する制御装置をさらに備え、
前記制御装置は、前記第２端と前記インレットとの接続を検知したことを表す検知信号を受けるまでは前記電力端子と前記充電ケーブルとの接続を防止し、前記検知信号に応答して前記電力端子と前記充電ケーブルとの接続防止を解除するように、前記接続防止機構を制御する、請求項１～４のいずれか１項に記載の変換アダプタ。