JP2022001704A - シールド機の後続台車の配置方法および後続台車 - Google Patents
シールド機の後続台車の配置方法および後続台車 Download PDFInfo
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シールド機の後続設備は、シールド機による掘進やセグメントの組み立て、裏込め注入といったシールド工法の一連の施工に必要な設備であり、例えば泥水や泥土を圧送するためのポンプや操作のための運転室、動力となるパワーユニット等、適用するシールド機の要求性能や規模に応じて必要な設備が適切に計画・配置される。
一般に、この後続設備を搭載した後続台車を牽引しない状態のシールド機による掘進を「初期掘進」、全ての後続台車を牽引して行う掘進を「本掘進」、初期掘進から本掘進への後続設備を含む後続台車の再配置等を「段取り替え」と呼んでいる。
特許文献2には、発進立坑に接続された既設のシールドトンネル内に設置した軌条上に予め後続台車を配置することで、掘進初期の段階からシールド機で後続台車を牽引することを可能にするシールド機の後続設備の配置方法が開示されている。
既設トンネルBCは、水平に二連のRCボックスカルバートで構築されている。
シールド機SMは、発進立坑SSの底版SS2上設置した発進架台SF上で組み立てられる。シールド機SMの発進方向の発進壁SS3には、シールド機SMの発進に伴う出水の止水を目的とした発進エントランスSEが環状に設けられている。また、シールド機SMの背面である接続壁SS4には、シールド機SMの掘進反力を背面地盤に伝達するための反力壁BAが設置されている。
シールドトンネルSTは、シールド機SMの掘進に伴い、シールド機SM内で組み立てられたセグメントリングがシールド機から押し出されて構築される。なお、反力壁BAから発進エントランスSEまでの仮組トンネルST1は、段取り替えの際撤去する仮設のシールドトンネルであり、発進エントランスSEからシールド機SMに至る本設トンネルST2は、撤去しない本設のシールドトンネルである。
一方、第二軌条2は、後述するように、シールドトンネルST内の下方に敷設される。
第一軌条1と第二軌条2の高さは異なるため、発進立坑SS内に平面視で重複した区間を設けている。
なお、シールド機が牽引する後続台車のうち、第一軌条1上を走行する後続台車のことを第一後続台車3、第二軌条2上を走行する後続台車のことを第二後続台車4と表記するが、後続台車が第一軌条1と第二軌条2の両方の軌条上を跨る場合は、その後続台車の重心位置が第一軌条1に作用していれば第一後続台車3、第二軌条2に作用していれば第二後続台車4とする。各後続台車は、鋼材の骨組みと軌条を走行できる車輪により構成されている。
走行設備5の接続は、接続壁SS4から第二軌条2との間に設けられた空間で行われる。この空間に搬入された走行設備5は、移動吊り装置7を用いて所定の接続位置まで移動され、第一後続台車3に接続される。移動吊り装置7は該空間内に設けられた形鋼をレールに移動可能な移動式の吊り装置である。
図4より、接続壁SS4から第二軌条2との間に設けられた空間に搬入された走行設備5は、発進立坑SS内に設置された第一軌条1を構成する鋼材の一部に固定された複数の移動吊り装置7を用いて、所定の接続位置まで移動され、第一後続台車3(または第二後続台車4)に接続される。
図5より、第一後続台車3(または第二後続台車4)は、第一軌条1と、接続された走行設備5を介して第二軌条2の両方を走行できる状態にある。
図6より、第一後続台車3(または第二後続台車4)は、接続された走行設備5を介して第二軌条2上を走行する。
また、第一軌条は第二軌条と平面視で重複している区間を有しているので、第一軌条を走行した後続台車の一部が既設トンネルを超えて発進立坑内に進入した場合であっても、係る後続台車が第一軌条から反力を得ている間に、走行設備を接続することができる。
さらに、走行設備接続工程は既設トンネルと発進立坑との接続側の内壁面から第二軌条との間に設けられた空間で行うことができるので、第二軌条に干渉しない状態で走行設備を後続台車に接続することができる。
SS 発進立坑
SS1 土留め壁
SS2 立坑底版
SS3 発進壁
SS4 接続壁
BC 既設トンネル
BC1 底版
SF 発進架台
SE 発進エントンランス
BA 反力壁
SM シールド機
SM1 牽引棒
ST シールドトンネル
ST1 仮組トンネル
ST2 本設トンネル
1 第一軌条
2 第二軌条
3 第一後続台車
4 第二後続台車
5 走行設備
6 第一軌条架台
7 移動吊り装置
Claims (4)
- シールド機の発進立坑に接続された既設トンネルを利用した該シールド機に牽引される後続台車を配置するシールド機の後続台車の配置方法であって、
前記既設トンネルの底版を基準に第一軌条を設置する第一軌条設置工程と、
前記発進立坑を含むシールドトンネル内に第二軌条を設置する第二軌条設置工程と、
少なくとも前記第一軌条に前記後続台車を配置する後続台車配置工程と、
前記第一軌条を走行した前記後続台車の一部が前記既設トンネルを超えて前記発進立坑内に進入した際、前記第二軌条上を走行できる走行設備を該後続台車に接続する走行設備接続工程と、からなり、
前記第一軌条の高さが前記第二軌条の高さよりも高い、
ことを特徴とするシールド機の後続台車の配置方法。 - 前記第一軌条は前記第二軌条と平面視で重複している区間を有することを特徴とする請求項1に記載のシールド機の後続台車の配置方法。
- 前記走行設備接続工程は前記既設トンネルと前記発進立坑との接続側の内壁面から前記第二軌条との間に設けられた空間で行われることを特徴とする請求項2に記載のシールド機の後続台車の配置方法。
- シールド機の発進立坑に接続された既設トンネルを利用した該シールド機に牽引されるシールド機の後続台車であって、
前記後続台車は前記既設トンネルの底版を基準に設置された第一軌条上を走行する第一後続台車と、
前記発進立坑を含むシールドトンネル内に設置された第二軌条上を走行する第二後続台車と、からなり、
前記第二後続台車は前記シールド機に牽引され、
前記第一後続台車は前記第二後続台車に牽引され、
前記第二後続台車は前記第一後続台車に前記第二軌条上を走行できる走行設備が備えられており、
前記第一軌条の高さが前記第二軌条の高さよりも高い、
ことを特徴とするシールド機の後続台車。
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JP2020106613A JP6802942B1 (ja) | 2020-06-19 | 2020-06-19 | シールド機の後続台車の配置方法および後続台車 |
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