JP2021187378A

JP2021187378A - ドアトリム構造

Info

Publication number: JP2021187378A
Application number: JP2020096671A
Authority: JP
Inventors: 太郎木舟; Taro Kifune
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-06-03
Filing date: 2020-06-03
Publication date: 2021-12-13
Anticipated expiration: 2040-06-03
Also published as: JP7443942B2

Abstract

【課題】側突等に起因する車両幅方向の空間の潰れによるプルハンドルとドアトリムとの係合が外れることを防止することでプルハンドルの車両上方への飛び出しを抑える。【解決手段】一実施形態に係るドアトリム構造は、車両のドアに取り付けられるドアトリム１に設けられたプルハンドル取付用開口２に取り付けられるプルハンドル１０を備え、ドアトリム１からドアに向かって伸びる第１突出部２１を有している。第１突出部２１は、車両前後方向視で、プルハンドル１０の車両外側面の端部よりも車両外側に突出している。【選択図】図４

Description

本発明は、ドアトリム構造に関する。

特許文献１には、トリムボードと、トリムボードに組み付けられるプルハンドルと、トリムボードに組み付けられると共にプルハンドルに対して上側に配されるオーナメントと、トリムボードに組み付けられると共にプルハンドルに対して下側に配されるドアポケットと、オーナメントとドアポケットとを連結する後側連結部とを備え、プルハンドルは、トリムボードに形成されたプルハンドル取付用開口部及び後側連結部の双方に組み付けられている車両用ドア構造が開示されている。

また、特許文献１には、かかる構造によって、別体の保持ブラケットを使用することなく、より簡易な構成でプルハンドルを確実に固定し、その強度を高く維持するという効果を奏することが開示されている。

特開２０１３-２３０４１号公報

しかしながら、上述の構造では、側突等により、インナパネルが車室内側方向に変位した場合、ボード部材とインナパネルとの間の車両幅方向の空間の潰れに対しての対策が開示されておらず、プルハンドルが車両上方へ飛び出してしまう恐れがあるという問題点があった。

そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、側突等に起因する車両幅方向の空間の潰れによるプルハンドルとドアトリムとの係合が外れることを防止することでプルハンドルの車両上方への飛び出しを抑える効果を有するドアトリム構造を提供することを目的とする。

一実施形態に係るドアトリム構造は、車両のドアに取り付けられるドアトリムに設けられたプルハンドル取付用開口に取り付けられるプルハンドルを備え、前記プルハンドルが、前記プルハンドル取付用開口の縁にある複数の被係合部に取り付けるための複数の係合部を有し、前記プルハンドルが、前記プルハンドル取付用開口部に係止されているドアトリム構造において、前記ドアトリムから前記ドアに向かって伸びる第１突出部を有しており、前記第１突出部は、車両前後方向視で、前記プルハンドルの前記車両外側面の端部よりも車両外側に突出していることを要旨とする。

図１は、一実施形態に係るドアトリム構造の全体を示す斜視図である。図２は、一実施形態に係るドアトリム構造における領域Ａについて車両外側から見た図である。図３は、図２におけるＡ-Ａ断面図である。図４は、図２におけるＢ-Ｂ断面図である。図５は、一実施形態に係るドアトリム構造における領域Ａについて車両外側から見た図である（プルハンドル１０を外した状態）。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法等は、以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
以下、図１〜図５を参照して、本発明の第１実施形態に係るドアトリム構造について説明する。ここで、図１は、本実施形態に係るドアトリム構造の全体を示す斜視図であり、図２は、本実施形態に係るドアトリム構造における領域Ａについて車両外側から見た図であり、図３は、図２におけるＡ-Ａ断面図であり、図４は、図２におけるＢ-Ｂ断面図であり、図５は、本実施形態に係るドアトリム構造における領域Ａについて車両外側から見た図である（プルハンドル１０を外した状態）。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るドアトリム構造において、ドアトリム１は、車両のドアに取り付けられる内張り部分である。また、本実施形態に係るドアトリム構造は、プルハンドル１０と、第１突出部２１と、第２突出部２２とを有している。

プルハンドル１０は、ドアトリムに設けられたプルハンドル取付用開口２に取り付けられる（図５参照）。図１に示すように、プルハンドル１０は、上方に開口された凹部を有しており、乗員は、かかる凹部に手を掛けることでプルハンドル１０を把持することができる。

図４に示すように、プルハンドル１０は、プルハンドル取付用開口２の縁にある複数の被係合部２Ａに取り付けるための複数の係合部１１を有している。すなわち、プルハンドル１０は、複数の係合部１１によって、プルハンドル取付用開口部２に係止されている。

図１に示すように、ドアトリム１には、プルハンドル１０が取り付けられるアームレスト部分３が車両内側に突出して設けられている。アームレスト部分３は、全体として、車両前後方向に延びる形状をなしており、例えば、乗員が腕や肘等を載置するためのアーム載置面を有している。

図３及び図４に示すように、アームレスト部分３は、膨出部４Ａと、傾斜部４Ｂと、角部４Ｃと、下壁部４Ｄとからなる。

膨出部４Ａは、図４に示すように、被係合部２Ａから車両内側に膨出するように形成されている。

ここで、図１に示すように、アームレスト部分３の膨出部４Ａには、車両前後方向に伸びる段部５が形成されていてもよい。段部５は、膨出部４Ａが車両外側に向かって凹むことで形成される。

傾斜部４Ｂは、図３及び図４に示すように、膨出部４Ａよりも車両下方において、車両下方に伸びるに従い車両外側に傾斜するように形成されている。

角部４Ｃは、図３及び図４に示すように、傾斜部４Ｂの車両外側の端部によって形成されている。

下壁部４Ｄは、図３及び図４に示すように、角部４Ｃから車両下方に伸びるように形成されている。その結果、下壁部４Ｄは、図１に示すように、ドアトリム１の意匠面２を形成している。

図４に示すように、第１突出部２１は、アームレスト部分３から車両のドア（ドアインナパネル３２）に向かって伸びるように構成されている。
ここで、第１突出部２１は、当接パッド４２を介して、車両のドア（ドアインナパネル３２）と当接している。

なお、図４に示すように、第１突出部２１は、車両前後方向視で、プルハンドル１０の車両外側面の端部１０Ａよりも車両外側に突出しているように構成されている。

かかる構成によれば、側突等にドアに加わった車両幅方向の荷重によって車両幅方向に変位したドアを第１突出部２１が突っ張ることで、ドアトリム１とドアの間の空間（図３及び図４におけるＳ）の潰れを抑制することができる。よって、プルハンドル１０とドアトリム１との係合が外れることを防止することで、プルハンドル１０の飛び出しを抑え、プルハンドル１０の係合部１１が乗員側へ向くことを防止する効果を有する。

さらに、図４に示すように、第１突出部２１の一部は、前記角部４Ｃを起点として、車両外側に伸びるように、アームレスト部分３に配置されていてもよい。

かかる構成によれば、側突によって、第１突出部に２１荷重が加わった際の第１突出部２１の角部４Ｃ方向への倒れを防止することで、より安定して空間Ｓの潰れを防止する効果を有する。さらに、第１突出部２１の一部が角部４Ｃを起点とすることで、樹脂成型時のヒケを防止する効果を有する。

なお、第１突出部２１は、下側面の一部が傾斜面４Ｂに沿うように配置されていてもよく、正確には、膨出部４Ａの下部から傾斜面４Ｂ及び角部４Ｃに係る範囲の車両外側面から車両外側のドアに向かって伸びるように形成されていてもよい。

傾斜面４Ｂは、車両幅方向に対し鋭角となるように形成されているため、車両幅方向からの荷重に強く、そのため、傾斜面４Ｂを含むように第１突出部２１を形成することで、第１突出部２１に十分な強度を得ることができる。

また、図３に示すように、第２突出部２２は、プルハンドル１０に当接する当接部２２Ａを有するように構成されていてもよい。

かかる構成によれば、当接部２２Ａがプルハンドル１０の車両内側への変位を抑えることで、ドアトリム１とプルハンドル１０との間の空間Ｓの潰れを確実に抑制することができるので、プルハンドル１０とドアトリム１との係合の外れが防止され、プルハンドル１０の上部が飛び出ることによってプルハンドル１０の係合部１１が乗員側へ向くことを防止する効果を有する。

また、かかる構成によれば、当接部２２Ａによって、室内に座った乗員がドアを閉めるときに、プルハンドル１０を車両内側へ引く動作をした場合、当接部２２Ａによって、プルハンドル１０の面剛性が高まっていることで耐久性が向上するという効果がある。

また、図３に示すように、第２突出部２２は、アームレスト部分３の膨出部４Ａからプルハンドル１０に向かって伸びるように構成されていてもよい。

かかる構成によれば、膨出部４Ａに形成されている段部５が車両幅方向からの荷重に対して強い剛性を有しているので、第２突出部２２の車両幅方向の荷重に対する剛性が向上し、プルハンドル１０の車両内側への変位を抑えることで、プルハンドル１０の飛び出しを抑え、プルハンドル１０の車室側壁の下端が乗員側へ向くことを防止する効果を有する。

さらに、図５に示すように、第２突出部２２は、側面視で（すなわち、車両内側或いは車両外側から見ると）、２つの被係合部２Ａの間に位置するように配置されていてもよい。

かかる構成によれば、第２突出部２２による空間Ｓの潰れ抑制によって、よりプルハンドル１０の係合部１１が被係合部２Ａから外れにくくなるため、プルハンドル１０の飛び出しを抑え、プルハンドル１０の車室側壁の下端が乗員側へ向くことを防止する効果を有する。

すなわち、荷重が集中する第２突出部２２の上部に被係合部２Ａである穴があると、荷重により車両幅方向へ変位する第２突出部２２に追従して穴が車両幅方向に開く変位をしてしまうため、上述の構成にすることが好ましい。

なお、図３及び図４に示すように、ドアアウタパネル３１に取り付けられるドアビーム４１が、側面視で、第１突出部２１及び第２突出部２２と重なる位置に配置されていてもよい。

かかる構成によれば、ドアアウタパネル３１の車両内側への変位が小さくなることで、空間Ｓの潰れを抑制する第１突出部２１及び第２突出部２２の効果をより助けることで、プルハンドル１０の飛び出しを抑え、プルハンドル１０の上部が乗員側へ向くことを防止する効果を有する。

また、傾斜部４Ｂからプルハンドル１０に向かって、リブ形状部５０が立設され、リブ形状部５０の上端部が、プルハンドル１０の下部と接している。リブ形状部５０の上端部が、車両外側から車両内側に向けて下方に傾斜する傾斜を形成しており、かかる傾斜によってプルハンドル１０の底部と当接している。さらに、リブ形状部５０は、第1突出部２１の上側に形成されている。

かかる構成によって、側突等により空間の潰れが発生し、ドア(アウタパネル３１及びインナパネル３２）が内側に移動し、プルハンドル１０の車両外側側面の端部１０Ａを車両内側に押し込む状態になった場合に、リブ形状部５０のの傾斜によってプルハンドル１０が下方に誘導されるため、プルハンドル１０が飛び出すのを抑制することができる。

上述の実施形態を用いて本発明について詳細に説明したが、当業者にとっては、本発明が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本発明は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本発明に対して何ら制限的な意味を有するものではない。

本実施形態によれば、側突等によりドアに加わった車両幅方向の荷重によって車両幅方向に変位したドアを第１突出部１１が突っ張ることで、ドアトリム１とドアとの間の空間の潰れを抑制することができるので、かかる空間Ｓの潰れによるプルハンドル１０とドアトリム１の係合が外れることを防止することでプルハンドル１０の車両上方への飛び出しを抑える効果を有するドアトリム構造を提供することができる。

１…ドアトリム
２…プルハンドル取付用開口
２Ａ…被係合部
２Ｂ…プルハンドル取付用開口の縁
３…アームレスト部分
４…ドアトリムの意匠面
４Ａ…膨出部
４Ｂ…傾斜部
４Ｃ…角部
４Ｄ…下壁部
５…段部
１０…プルハンドル
１０Ａ…プルハンドルの車両外側面の端部
１０Ｂ…プルハンドルの車両内側面
１１…係合部
２１…第１突出部
２２…第２突出部
２２Ａ…当接部
３１…ドアアウタパネル
３２…ドアインナパネル
４１…ドアビーム
４２…当接パッド
５０…リブ形状

Claims

車両のドアに取り付けられるドアトリムに設けられたプルハンドル取付用開口に取り付けられるプルハンドルを備え、
前記プルハンドルが、前記プルハンドル取付用開口の縁にある複数の被係合部に取り付けるための複数の係合部を有し、
前記プルハンドルが、前記プルハンドル取付用開口部に係止されているドアトリム構造において、
前記ドアトリムから前記ドアに向かって伸びる第１突出部を有しており、
前記第１突出部は、車両前後方向視で、前記プルハンドルの前記車両外側面の端部よりも車両外側に突出していることを特徴とするドアトリム構造。
前記ドアトリムには、前記プルハンドルが取り付けられるアームレスト部分が車両内側に突出して設けられており、
前記アームレスト部分は、
前記被係合部から車両内側に膨出する膨出部と、
前記膨出部よりも車両下方において、前記車両下方に伸びるに従い前記車両外側に傾斜する傾斜部と、
前記傾斜部の車両外側の端部によって形成されている角部と、
前記角部から前記車両下方に伸びる下壁部とからなり、
前記第１突出部の一部は、前記角部を起点として、前記車両外側に伸びるように、前記アームレスト部分に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のドアトリム構造。
前記アームレスト部分の前記膨出部から前記プルハンドルに向かって伸びる第２突出部を有し、
前記第２突出部は、前記プルハンドルに当接する当接部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のドアトリム構造。
前記アームレスト部分の前記膨出部には、前記車両前後方向に伸びる段部が形成されており、
前記第２突出部は、前記段部から前記プルハンドルに向かって伸びることを特徴とする請求項３に記載のドアトリム構造。
前記第２突出部は、側面視で、前記被係合部と前記被係合部との間に位置することを特徴とする請求項３又は４に記載のドアトリム構造。