JP2021181344A - 乗場ドア施錠装置およびエレベーター - Google Patents

Abstract

【課題】乗場ドアを所定寸法開くまで鍵を操作し続けなくても済み、作業性を向上させた乗場ドア解錠装置およびエレベーターを提供する。【解決手段】乗場ドアのドアハンガーに対して回転可能に支持された乗場側係合装置と、前記乗場ドアの施錠を行うドアロック機構と、ドアレールに設置される係止部材と、を備えるエレベーターに設置される乗場ドア施錠装置において、前記乗場側係合装置は、かごドアに設けられるかご側係合装置によって施錠が解除されるフックを有し、前記ドアロック機構は、前記フックと係合することで前記乗場ドアを施錠する爪部を有し、前記係止部材は、前記乗場ドアが所定寸法以上に開くことを規制するストッパを有し、前記乗場ドアは、前記乗場ドアの鍵穴に挿入された鍵の操作により前記フックを押し上げて前記乗場ドアの施錠を解除する第１突出部材と、前記鍵の更なる操作により前記ストッパの規制を解除する第２突出部材と、を有する。【選択図】 図２

Description

本発明は、乗場ドア施錠装置およびエレベーターに関する。

エレベーターの乗場ドアは、ドアの施錠を行うためのドアロック機構が設けられており、保守点検等の際には、保守員が所定の操作をすることで、解錠されるようになっている。例えば、特許文献１には、「鍵にてレバーを押し上げ第１のフックを解錠させて乗場ドアを所定寸法開放させるとレバーに設けられた第２のフックが第２の固定座に当接し、乗場ドアの開放が一旦制限され更に鍵を外してレバーが下降すると第２のフックと第２の固定座の当接による施錠が外れるので乗場ドアの解錠操作を容易に行うことができる」と記載されている（特許文献１の段落０００６）。

特開２０００−２６０５１号公報

特許文献１に記載された技術では、鍵を用いて乗場ドアを開錠させた後も、乗場ドアが所定寸法開くまで、保守員が鍵を押し上げ続けなければならず、この間、保守員は片方の手が自由に使えなくなるため、作業性が良くないという問題があった。

本発明の目的は、乗場ドアを所定寸法開くまで鍵を操作し続けなくても済み、作業性を向上させた乗場ドア解錠装置およびエレベーターを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、乗場ドアのドアハンガーに対して回転可能に支持された乗場側係合装置と、前記乗場ドアの施錠を行うドアロック機構と、ドアレールに設置される係止部材と、を備えるエレベーターに設置される乗場ドア施錠装置において、前記乗場側係合装置は、かごドアに設けられるかご側係合装置によって施錠が解除されるフックを有し、前記ドアロック機構は、前記フックと係合することで前記乗場ドアを施錠する爪部と、前記乗場ドアの施錠を検出するドアロックスイッチを有し、前記係止部材は、前記乗場ドアが所定寸法以上に開くことを規制するストッパを有し、前記乗場ドアは、前記乗場ドアの鍵穴に挿入された鍵の操作により前記フックを押し上げて前記乗場ドアの施錠を解除する第１突出部材と、前記鍵の更なる操作により前記ストッパの規制を解除する第２突出部材と、を有する。

本発明によれば、乗場ドアを所定寸法開くまで鍵を操作し続けなくても済み、作業性を向上させた乗場ドア解錠装置およびエレベーターを提供することができる。

エレベーターの乗場側を示す正面図。 実施形態に係る乗場ドア施錠装置を示す正面図。 スイッチが押され、第１突出部材が上方へ飛び出したときの状態（点線）を示す正面図。 図３の状態から乗場ドアを僅かに開けたときの状態を示す正面図。 乗場ドアが更に所定寸法まで開いて、第２突出部材の側面がストッパに当接した状態（位置Ｃ）を示す正面図。 図５の状態で、更なる鍵の操作により、スイッチが再び押され、第１突出部材および第２突出部材が元（非突出状態）に戻ったときの状態を示す正面図。 実施形態に係る乗場ドア施錠装置の要部を示す図であり、（ａ）は上方から見た図、（ｂ）〜（ｄ）は正面から見た図。

以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。

図１は、エレベーターの乗場側を示す正面図である。乗場ドア１の上方には、乗場側係合装置３が設けられており、この乗場側係合装置３は、かご側係合装置（図示せず）と係合すると、かご側係合装置から得られる動力により、乗場ドア１が駆動する。

図２は、本実施形態に係る乗場ドア施錠装置を示す正面図である。図２に示すように、本実施期待の乗場ドア施錠装置は、乗場ドア１のドアハンガー２に対して回転可能に支持された乗場側係合装置３と、乗場ドア１の施錠を行うドアロック機構４と、ドアレール（図示）に設置される係止部材９と、を備える。

乗場ドア１は、その上部のドアハンガー２に締結され開閉可能となっている。このドアハンガー２には、一対の係合ローラ３Ｂがベアリング３Ａに軸支されている。また、ドアハンガー２は、ドアレールによって走行が案内されている。

乗場側係合装置３は、かごドアに設けられるかご側係合装置によって施錠が解除されるフック５を備え、ベアリング５Ｂに軸支されている。また、乗場側係合装置３は、乗場ドア１の閉動作時に、ドアレールに固定された軸部材１２と当接することで回転し、フック５が押し下げられて乗場ドア１が施錠される。

ドアロック機構４は、ドアロックスイッチケース内に、乗場ドア１の施錠を検出するドアロックスイッチ１０と、フック５と係合することで乗場ドアを施錠する爪部４Ａと、を有している。なお、ドアロック機構４は、ドアレールに設置される。

係止部材９は、ドア開の向きに沿って上方へ凹む傾斜部９ａと、乗場ドア１が所定寸法（例えば１００ｍｍ）以上に開くことを規制するストッパ９ｂと、を有している。この係止部材９は、ドアロックスイッチケースの下端に締結されている。

そして、乗場ドア１の上部には、図示しない鍵穴が設けられており、保守点検等の際に、保守員が鍵６を鍵穴に挿入し、鍵６を押し上げることで、乗場ドア１の施錠を解除することが可能となっている。また、乗場ドア１には、鍵６の操作によりフック５を押し上げて乗場ドア１の施錠を解除する第１突出部材８と、鍵６の更なる操作によりストッパ９ｂの規制を解除する第２突出部材８Ｂと、を有している。さらに、乗場ドア１には、鍵６の操作により押し上げられるレバー７と、レバー７と第２突出部材８Ｂとの間に設けられるバネ１５ｂと、を有している。レバー７の下端には、レバースイッチ８Ａが設けられており、このレバースイッチ８Ａが鍵６によって押されることで、レバー７の上部から、第１突出部材８および第２突出部材８Ｂが突出する。

また、第１突出部材８には、溝部１６ａ，１６ｂが設けられており、レバー７に設けられた板バネ１６（凸部）と嵌合することで、第１突出部材８がそれぞれ異なる高さ位置で保持される。図２は、板バネ１６が上方側の溝部１６ａと嵌合した状態を示しており、第１突出部材８が非突出状態にある。

さらに、第２突出部材８Ｂにも、溝部１５ａ，１５ｃが設けられており、レバー７に設けられた支持バネおよび鋼球１５（凸部）と嵌合することで、第２突出部材８Ｂがそれぞれ異なる高さ位置で保持される。図２は、鋼球１５が上方側の溝部１５ａと嵌合した状態を示しており、第２突出部材８Ｂが非突出状態にある。

図３は、レバースイッチ８Ａが押され、第１突出部材８が上方へ飛び出したときの状態（点線）を示す正面図である。鍵６によってレバースイッチ８Ａが押されると、レバー７が上方に押し上げられるとともに、板バネ１６が溝部１６ａから外れて第１突出部材８が上方へ飛び出し、乗場側係合装置３の下部と接触する。この状態でさらに第1突出部材８が上方へ飛び出すと、乗場側係合装置３がベアリング５Ｂを中心に回転し、フック５が上方へ移動する。すると、フック５と爪部４Ａとの係合状態が解除され、乗場ドア１の施錠が解除される。なお、乗場ドア１をドア開の向きに移動させることなく鍵６を下げると、復帰バネ１４により、乗場側係合装置３の上部が下方に押され、フック５が下方へ移動することで、乗場ドア１が施錠される。

図４は、図３の状態から乗場ドア１を僅かに開けたときの状態を示す正面図である。図４では、鍵６を下げたことでレバー７は下がるが、第１突出部材８は上方へ飛び出しているため、フック５が持ち上がっており、フック５と爪部４Ａとの係合状態は、解除されている。この状態で乗場ドア１が閉じられると、乗場側係合装置３に形成されたカム１３が軸部材１２と接触し、乗場側係合装置３が回転することで、フック５が下方へ押し戻される。これにより、第１突出部材８および第２突出部材８Ｂも下方へ押し戻され、レバースイッチ８Ａが元に戻る。したがって、万一に保守員が乗場ドア１を開放したまま忘れてしまっても、エレベーターが通常運転することを防止できる。

また、板バネ１６が下方側の溝部１６ｂと嵌合した状態であるため、鍵６を押し下げても、第１突出部材８の突出状態は維持される。したがって、保守員は、乗場ドア１を上記所定寸法まで開ける間、鍵６を押し上げ続けなくて済み、乗場ドア１内の保守点検等の際の作業性が向上する。

さらに、鍵６によってレバースイッチ８Ａが押されると、レバースイッチ８Ａに固定されたバネ座１１が押し上げられることで、ロッド１５ｄに配置された上記バネ１５ｂが縮み、第２突出部材８Ｂに対して、上方へ押し上げ弾性力が加わる。このため、第１突出部材８で乗場ドア１の施錠が解除されてから、乗場ドア１が上記所定寸法開くまで、第２突出部材８Ｂが、バネ１５ｂの弾性力によって係止部材９の下面へ押し付けられる。具体的には、乗場ドア１が開くにつれて、係止部材９の傾斜部９ａに沿って、第２突出部材８Ｂが上方へ徐々に飛び出していく。なお、第２突出部材８Ｂが上方へ突出した状態で乗場ドア１が閉じられると、第２突出部材８Ｂは、傾斜部９ａに当接しながら、非突出状態へと戻るようになっている。

図５は、乗場ドア１が更に所定寸法まで開いて、第２突出部材８Ｂの側面がストッパ９ｂに当接した状態（位置Ｃ）を示す正面図である。なお、図５には、鍵６を押し上げる前の図２のような状態（位置Ａ）と、鍵６を押し上げてから乗場ドア１が僅かに開いた図４のような状態（位置Ｂ）と、も併せて示している。図５の位置Ｃに示す状態のとき、第２突出部材８Ｂの上端は、係止部材９の傾斜部９ａから平坦部への移行に伴い、最も上方へ飛び出した状態にある。ここで、第２突出部材８Ｂは、鋼球１５が下方の溝部１５ｃと嵌合しているため、この高さ状態で保持されている。

一方、乗場ドア１は、これ以上開けようとしても、第２突出部材８Ｂがストッパ９ｂによって、移動が規制されている。このように、乗場ドア１が所定以上に開かないように規制することで、保守員が誤って即座に乗場ドア１内へ侵入するのを防止できる。しかも、所定寸法は乗場ドア１が開けられるため、乗場ドア１内の足元の確認については、可能となっている。

図６は、図５の状態で、更なる鍵６の操作により、レバースイッチ８Ａが再び押され、第１突出部材８および第２突出部材８Ｂが元（非突出状態）に戻ったときの状態を示す正面図である。この状態になると、第２突出部材８Ｂとストッパ９ｂとの当接が解除されるため、乗場ドア１を更に開いて全開状態にすることができる。したがって、保守員が保守点検等のため、乗場ドア１内へ侵入することが可能となる。

図７は、本実施形態の乗場ドア施錠装置の要部を示す図であり、図７（ａ）は上方から見た図、図７（ｂ）〜（ｄ）は正面から見た図である。図７（ｂ）は、レバースイッチ８ＡがＯＦＦ（図５の位置Ａに相当する）状態を示している。図７（ｃ）は、レバースイッチ８ＡがＯＮとなり、乗場ドア１が僅かに開いた（図５の位置Ｂに相当する）状態を示している。図７（ｄ）は、さらに乗場ドア１が上記所定寸法まで開いた（図５の位置Ｃに相当する）状態を示している。

このように、本実施形態に係る乗場ドア施錠装置では、フック５を押し上げて乗場ドア１の施錠を解除する第１突出部材８の他、乗場ドア１が所定寸法以上に開くことを規制するストッパ９ｂと当接する第２突出部材８Ｂと、が設けられている。そして、乗場ドア１に鍵６を挿入して一度押すだけで、第１突出部材８が突出状態で維持されるので、保守員は、鍵６を押し続けなくても、所定寸法まで乗場ドア１を開けることが可能となる。また、保守員は、乗場ドア１内の足元を確認した後、鍵６を再び押すことにより、第２突出部材８Ｂが非突出状態となり、ストッパ９ｂとの当接による規制が解除され、乗場ドア１を全開することができる。さらには、保守員が乗場ドア１を開放したまま忘れてしまっても、第１突出部材８および第２突出部材８Ｂが元の状態（非突出状態）に戻り、フック５が下がって乗場ドア１が施錠されるので、安全性が確保されている。

１ 乗場ドア
２ ドアハンガー
３ 乗場側係合装置
４ ドアロック機構
４Ａ 爪部
５ フック
６ 鍵
７ レバー
８ 第１突出部材
８Ａ レバースイッチ
８Ｂ 第２突出部材
９ 係止部材
９ａ 傾斜部
９ｂ ストッパ
１０ ドアロックスイッチ
１１ バネ座
１２ 軸部材
１３ カム
１４ 復帰バネ
１５ 鋼球
１５ａ，１５ｃ，１６ａ，１６ｂ 溝部
１５ｂ バネ
１５ｄ ロッド
１６ 板バネ

Claims (6)

1. 乗場ドアのドアハンガーに対して回転可能に支持された乗場側係合装置と、前記乗場ドアの施錠を行うドアロック機構と、ドアレールに設置される係止部材と、を備えるエレベーターに設置される乗場ドア施錠装置において、
   前記乗場側係合装置は、かごドアに設けられるかご側係合装置によって施錠が解除されるフックを有し、
   前記ドアロック機構は、前記フックと係合することで前記乗場ドアを施錠する爪部と、前記乗場ドアの施錠を検出するドアロックスイッチを有し、
   前記係止部材は、前記乗場ドアが所定寸法以上に開くことを規制するストッパを有し、
   前記乗場ドアは、前記乗場ドアの鍵穴に挿入された鍵の操作により前記フックを押し上げて前記乗場ドアの施錠を解除する第１突出部材と、前記鍵の更なる操作により前記ストッパの規制を解除する第２突出部材と、を有することを特徴とする乗場ドア施錠装置。
2. 請求項１に記載の乗場ドア施錠装置において、
   前記乗場側係合装置は、前記乗場ドアの閉動作時に、前記ドアレールに固定された軸部材と当接することで回転し、前記フックが押し下げられて前記乗場ドアが施錠されることを特徴とする乗場ドア施錠装置。
3. 請求項１に記載の乗場ドア施錠装置において、
   前記鍵の操作により押し上げられるレバーと、前記レバーと前記第２突出部材との間に設けられるバネと、を備え、
   前記係止部材は、ドア開の向きに沿って上方へ凹む傾斜部を経て前記ストッパに至り、
   前記第１突出部材で前記乗場ドアの施錠が解除されてから、前記乗場ドアが所定寸法開くまで、前記第２突出部材が、前記バネの弾性力によって前記係止部材の下面へ押し付けられることを特徴とする乗場ドア施錠装置。
4. 請求項３に記載の乗場ドア施錠装置において、
   前記第２突出部材が上方へ突出した状態で前記乗場ドアが閉じられると、前記第２突出部材は、前記傾斜部に当接することで、非突出状態に戻ることを特徴とする乗場ドア施錠装置。
5. 請求項１に記載の乗場ドア施錠装置において、
   前記鍵の操作により押し上げられるレバーを備え、
   前記第１突出部材または前記第２突出部材に設けられた溝部に、前記レバーに設けられた凸部が嵌合することで、前記第１突出部材または前記第２突出部材の位置が保持されることを特徴とする乗場ドア施錠装置。
6. 乗場ドアと、前記乗場ドアのドアハンガーの走行を案内するドアレールと、前記ドアハンガーに対して回転可能に支持された乗場側係合装置と、前記乗場ドアの施錠を行うドアロック機構と、前記ドアレールに設置される係止部材と、を備えたエレベーターにおいて、
   前記乗場側係合装置は、かごドアに設けられるかご側係合装置によって施錠が解除されるフックを有し、
   前記ドアロック機構は、前記フックと係合することで前記乗場ドアを施錠する爪部と、前記乗場ドアの施錠を検出するドアロックスイッチと、を有し、
   前記係止部材は、前記乗場ドアが所定寸法以上に開くことを規制するストッパを有し、
   前記乗場ドアは、前記乗場ドアの鍵穴に挿入された鍵の操作により前記フックを押し上げて前記乗場ドアの施錠を解除する第１突出部材と、前記鍵の更なる操作により前記ストッパの規制を解除する第２突出部材と、を有することを特徴とするエレベーター。

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