JP2021173015A - ブラインド機構部品及びブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】遮蔽材の回転角度に依存することなく、採光量を調整できるブラインド機構部品及びブラインドを提供する。【解決手段】駆動機構１は、第１吊り下げ部１Ｓｐ及び第２吊り下げ部２Ｓｐから吊り下げ支持した第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを備える。駆動機構１は、ヘッドレールＢｈの内部に配置したチルト軸Ｓａから駆動力が伝達されると、第１吊り下げ部１Ｓｐ及び第２吊り下げ部２Ｓｐを介して、垂下した第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖがルーバーの幅方向に移動できる。駆動機構１は、チルト軸Ｓａからの回転運動をルーバーの直線運動に変換する歯車伝動装置で構成している。駆動機構１をブラインド１０に用いることで、ルーバーの回転角度に依存することなく、採光量を調整できる。【選択図】図３

Description

本発明は、ブラインド機構部品及びブラインドに関する。特に、一つ又は一対のルーバーを吊り下げ支持するブラインド機構部品及びこれを用いたブラインドの構造に関する。

ルーバーを吊り下げ支持すると共に、このルーバーに並列配置したオフセットルーバーを吊り下げ支持したブラインド機構部品を有するブラインドが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６−１８６１８１号公報

特許文献１による従来のブラインドは、ヘッドレールの内部に配置された複数のキャリアとマスターキャリアを備えている。複数のキャリア及びマスターキャリアは、ヘッドレールの長手方向に沿って移動できる。又、複数のキャリアは、それらの吊り下げ軸からルーバーを吊り下げている。

一方、マスターキャリアは、ルーバーを吊り下げた吊り下げ軸と、オフセットルーバーを吊り下げたオフセット軸と、を備えている。オフセット軸は、連結部材を介して、吊り下げ軸から所定距離だけ離間して配置されている。

特許文献１による従来のブラインドは、マスターキャリアから吊り下げたルーバーに対して、ルーバーの展開側に所定距離だけ離間した位置にオフセットルーバーを吊り下げることで、ルーバーで覆えていない、窓枠とブラインドの端部に配置したルーバーとの間隙からの光漏れを防止できるという特徴を有している。

特許文献１によるブラインドは、複数のキャリアをヘッドレールの長手方向に沿って移動し、複数のルーバーを展開又は畳み込むことで、採光量を調整している。又、ルーバーをその軸回りに回転させることで採光量を調整している。しかしながら、ルーバーの回転角度による採光量又は遮蔽量の調整は、太陽光の入射角度によって変化するため、太陽光の入射角度の変化に対応して、ルーバーの回転角度を調整する必要があった。

遮蔽材となるルーバーの回転角度に依存することなく、採光量又は遮蔽量を調整できるブラインド機構部品及びこれを用いたブラインドが求められている。そして、以上のことが本発明の課題といってよい。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、遮蔽材の回転角度に依存することなく、採光量又は遮蔽量を調整できるブラインド機構部品及びこれを用いたブラインドを提供することを目的とする。

本発明者は、ヘッドレールの内部に配置した駆動軸から、遮蔽材を吊り下げ支持した遮蔽材支持部に駆動力が伝達されると、遮蔽材支持部を介して、駆動機構が遮蔽材の幅方向に遮蔽材を移動できるように、ブラインド機構部品を構成することで、ブラインド機構部品をブラインドに用いた場合、遮蔽材の回転角度を変化させることなく、ブラインドの採光量を調整できると考え、これに基づいて、以下のような新たなブラインド機構部品及びこれを用いたブラインドを発明するに至った。

（１）本発明によるブラインド機構部品は、遮蔽材を吊り下げ支持できる遮蔽材支持部を備えたブラインド機構部品であって、前記遮蔽材を吊り下げ支持したヘッドレールの内部に配置した駆動軸から駆動力が伝達されると、前記遮蔽材支持部を介して、垂下した前記遮蔽材を前記遮蔽材の幅方向に移動できる駆動機構を更に備えている。

（２）前記駆動機構は、前記駆動軸からの回転運動を直線運動に変換する歯車伝動装置を備え、前記歯車伝動装置は、鉛直軸回りに回転自在に配置され、前記駆動軸から回転が伝動される原動ギアと、前記原動ギアから駆動力が伝動され、前記原動ギアによる回転を水平方向の移動に変換する従動ギアと、を備えていることが好ましい。

（３）前記遮蔽材支持部は、垂下した一対の遮蔽材を支持し、少なくとも一方の前記遮蔽材は、前記駆動機構によって、他方の前記遮蔽材に対して幅方向に相対移動できることが好ましい。

（４）（１）から（３）のいずれかに記載のブラインド機構部品を用いたブラインドであって、ヘッドレールの長手方向に沿って移動できる複数のキャリアと、これらのキャリアから吊り下げた遮蔽材と、前記ヘッドレールの長手方向に沿って移動でき、複数の前記キャリアを一方の方向に牽引、又は複数の前記キャリアを他方の方向に押動できるマスターキャリアと、前記ヘッドレールの長手方向に延び、複数の前記キャリア及び前記マスターキャリアを挿通すると共に、前記ヘッドレールの内部に回転自在に軸支した駆動軸と、を備え、前記マスターキャリアは、前記遮蔽材支持部を介して、垂下した一対の前記遮蔽材を支持し、前記駆動軸から前記マスターキャリアに駆動力が伝達されると、一方の前記遮蔽材は、前記駆動機構によって、他方の前記遮蔽材に対して相対移動できる。

（５）（１）から（３）のいずれかに記載のブラインド機構部品を用いたブラインドであって、所定間隔を有して、複数の前記遮蔽材支持部を前記ヘッドレールの内部に配置し、前記遮蔽材支持部から垂下した前記遮蔽材は、隣接した前記遮蔽材支持部に吊り下げた遮蔽材との間隔を変化できる。

本発明によるブラインド機構部品は、遮蔽材支持部を介して遮蔽材を垂下している。そして、本発明によるブラインド機構部品は、駆動軸から駆動力が伝達されると、遮蔽材の幅方向に遮蔽材を移動できる。したがって、本発明によるブラインド機構部品をブラインドに用いた場合、遮蔽材の回転角度を変化させることなく、ブラインドの採光量を調整できる。

本発明の第１実施形態によるブラインドの全体構成を示す正面図であり、第１ルーバーから第３ルーバーを開いた状態図である。 第１実施形態によるブラインドの全体構成を示す正面図であり、図２（Ａ）は、第１ルーバーから第３ルーバーを閉じた状態図、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示した状態から、第１ルーバーと第２ルーバーをルーバーの幅方向に相対移動した状態図である。 第１実施形態によるブラインドに備わるマスターキャリアの構成を示す縦断面図である。 図３のＡ−Ａ矢視を拡大した駆動機構の横断面図であり、図４（Ａ）は、駆動機構に備わる原動ギアに対して、一対の従動ギアが停止している状態図、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示した状態から、原動ギアを駆動して一対の従動ギアを直線方向に相対移動した状態図である。 第１実施形態によるブラインドの開閉動作を概略で示す平面図であり、図５（Ａ）は、第１ルーバーから第３ルーバーを開いた状態図、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示した状態から、第１ルーバーから第３ルーバーを軸回りに回転して閉じた状態図、図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）に示した状態から、第１ルーバーと第２ルーバーをルーバーの幅方向に相対移動した状態図である。 本発明の第２実施形態によるブラインドの開閉動作を概略で示す平面図であり、図６（Ａ）は、第１ルーバーから第３ルーバーを開いた状態図、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示した状態から、第１ルーバーから第３ルーバーを軸回りに回転して閉じた状態図、図６（Ｃ）は、図６（Ｂ）に示した状態から、第１ルーバーに対して第２ルーバーを相対移動した状態図である。 本発明の第３実施形態によるブラインドの開閉動作を概略で示す平面図であり、図７（Ａ）は、対向配置した第１ルーバー及び第２ルーバーを開いた状態図、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）に示した状態から、第１ルーバー及び第２ルーバーを軸回りに回転した状態図、図７（Ｃ）は、図７（Ｂ）に示した状態から、第１ルーバーと第２ルーバーをルーバーの幅方向に相対移動した状態図である。 本発明の第４実施形態によるブラインドの開閉動作を概略で示す平面図であり、図８（Ａ）は、第１ルーバーから第３ルーバーを開いた状態図、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）に示した状態から、第１ルーバーから第３ルーバーを軸回りに回転して閉じた後に、第１ルーバーと第２ルーバーをルーバーの幅方向に相対移動した状態図である。 本発明の第５実施形態によるブラインドに備わるマスターキャリアの構成を示す縦断面図である。 第５実施形態によるブラインドの開閉動作を概略で示す平面図であり、図１０（Ａ）は、第１ルーバーから第３ルーバーを開いた状態図、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）に示した状態から、第１ルーバーから第３ルーバーを軸回りに所定角度回転した状態図、図１０（Ｃ）は、図１０（Ｂ）に示した状態から、第１ルーバーと第２ルーバーをルーバーの幅方向に更に相対移動した状態図である。

以下、図面を参照して本発明を実施するための形態を説明する。

［第１実施形態］
（ブラインドの構成）
最初に、本発明の第１実施形態によるブラインドの全体構成を説明する。

（全体構成）
図１又は図２を参照すると、本発明の第１実施形態によるブラインド１０は、Ｃ形チャンネル状のヘッドレールＢｈと複数の第１キャリア９１ｃを備えている。ヘッドレールＢｈは、図示しない複数のブラケットを介して、窓枠の上部又は天井面に取り付けできる。

図１又は図２を参照すると、第１キャリア９１ｃは、後述するマスターキャリア９１ｍを含んでいる。マスターキャリア９１ｍと第１キャリア９１ｃは、ヘッドレールＢｈの内部を長手方向に移動可能に配置されている。

なお、ヘッドレールＢｈの長手方向とは、ヘッドレールＢｈが延びる方向である。又、以下、長手方向と水平方向に直交する方向を幅方向、ブラインド１０を室内の窓の前に取り付けたときに室内Ｒｉ側（図３参照）となる側を前側、窓側となる室外Ｒｏ側（図３参照）を後側として説明する。

図１又は図２を参照すると、第１キャリア９１ｃは、キャリアフック９１ｆを介して、遮蔽材となる第３ルーバー３Ｌｖを吊り下げている。図３を参照すると、マスターキャリア９１ｍは、後述する駆動機構１に設けた第１吊り下げ部１Ｓｐ及び第２吊り下げ部２Ｓｐを介して、遮蔽材となる第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げている。

図１又は図２を参照すると、第１ルーバー１Ｌｖ、第２ルーバー２Ｌｖ、及び、第３ルーバー３Ｌｖは、それらの下端部を折り返して、バランスウエイトＬｗを収容している。なお、第１ルーバー１Ｌｖ、第２ルーバー２Ｌｖ、及び、第３ルーバー３Ｌｖは、同じものであるが、説明の便宜上、符号を変えて区別した。

図１から図３を参照すると、ブラインド１０は、長尺の駆動軸となるチルト軸ＳａをヘッドレールＢｈの内部に配置している。チルト軸Ｓａは、ヘッドレールＢｈの長手方向に沿って配置している。チルト軸Ｓａは、その一端部がヘッドレールＢｈの一方のエンドキャップ１Ｅｃの内部で回転自在に支持されている（図１又は図２参照）。又、チルト軸Ｓａは、その他端部がヘッドレールＢｈの他方のエンドキャップ２Ｅｃで回転自在に支持されている（図１又は図２参照）。

図１から図３を参照すると、チルト軸Ｓａは、複数の第１キャリア９１ｃ及びマスターキャリア９１ｍを挿通している。複数の第１キャリア９１ｃとマスターキャリア９１ｍは、チルト軸Ｓａに沿って移動できる。

図１又は図２を参照すると、ブラインド１０は、回転操作棒９２２をヘッドレールＢｈの一方のエンドキャップ１Ｅｃから吊り下げている。回転操作棒９２２の基端部は、一方のエンドキャップ１Ｅｃの内部でチルト軸Ｓａとウォームギア（図示せず）で連結している。回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作することで、チルト軸Ｓａにその回転を伝動できる。

（マスターキャリアの構成）
次に、第１実施形態によるマスターキャリア９１ｍの構成を説明する。図３を参照すると、マスターキャリア９１ｍは、一対の鍔片９ｆ・９ｆを両側面から突出している。一対の鍔片９ｆ・９ｆは、ヘッドレールＢｈの内壁に対向配置した一対の案内レール９ｒ・９ｒに載置されている。一対の案内レール９ｒ・９ｒは、ヘッドレールＢｈの長手方向に延在している。鍔片９ｆは、案内レール９ｒ上をスライドできる。なお、第１キャリア９１ｃもマスターキャリア９１ｍと同様に構成しており、第１キャリア９１ｃは、案内レール９ｒ上をスライドできる。

図３を参照すると、チルト軸Ｓａは、軸方向に延びる複数のスプライン溝を外周に形成している。マスターキャリア９１ｍは、回転力伝達機構を内部に備えている。回転力伝達機構を駆動すると、マスターキャリア９１ｍは、後述する駆動機構１を介して、第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを鉛直軸線周りに正転又は反転できる。

図３を参照すると、回転力伝達機構は、ウォームＷ、ウォームホイールＷｈ、及び、伝動スリーブＳｆを含んでいる。ウォームＷは、その内周がチルト軸Ｓａとスライド自在に連結している。又、ウォームＷは、その内周がチルト軸Ｓａの外周と噛み合っている。ウォームホイールＷｈは、ウォームＷと噛み合っている。ウォームホイールＷｈは、ウォームＷの水平軸回りの回転を垂直軸回りの回転に変換できる。このように、ウォームＷとウォームホイールＷｈは、一組の歯車軸の延在方向が食い違う「ウォームギア」を構成している。

図３を参照すると、伝動スリーブＳｆは、ウォームホイールＷｈの回転を吊下軸１ｓに伝動できる。伝動スリーブＳｆは、吊下軸１ｓとウォームホイールＷｈの軸部の内周との間に嵌装されている。ウォームホイールＷｈが軸回りに回転されると、伝動スリーブＳｆは、ウォームホイールＷｈの回転を摩擦伝動可能に、吊下軸１ｓに伝動できる。吊下軸１ｓは、後述する原動ギアとなるピニオンギアＧｐの先端部側に延在している。

図１から図３を参照すると、回転操作棒９２２を操作して回転させると、チルト軸Ｓａ→ウォームＷ→ウォームホイールＷｈ→伝動スリーブＳｆの経路を経て、回転操作棒９２２の回転を吊下軸１ｓに伝動できる。一方、吊下軸１ｓの軸回りの回転が規制されると、伝動スリーブＳｆの摩擦伝動が作用しなくなり、吊下軸１ｓに対して、ウォームホイールＷｈの軸部が空転する構成になっている。これにより、吊下軸１ｓの回転範囲が正逆転の約１８０度の範囲に制限されている。

図１から図３を参照して、後述する開閉コード９２１を操作することで、図１に示した状態から、マスターキャリア９１ｍを一方のエンドキャップ１Ｅｃに向って移動できる。マスターキャリア９１ｍを一方のエンドキャップ１Ｅｃに向って移動させることで、複数の第１キャリア９１ｃを押動できる。これにより、マスターキャリア９１ｍ及び複数の第１キャリア９１ｃを一方のエンドキャップ１Ｅｃ側に畳み込むことができる。

一方、マスターキャリア９１ｍ及び複数の第１キャリア９１ｃを一方のエンドキャップ１Ｅｃ側に畳み込んだ状態から、後述する開閉コード９２１を操作することで、マスターキャリア９１ｍを他方のエンドキャップ２Ｅｃに向って移動できる。マスターキャリア９１ｍを他方のエンドキャップ２Ｅｃに向って移動させると、後述するスペーサリンクＬｓが各第１キャリア９１ｃを牽引することで、マスターキャリア９１ｍ及び複数の第１キャリア９１ｃを図１に示した状態に展開できる。

このように、マスターキャリア９１ｍは、複数の第１キャリア９１ｃを押動又は牽引できる。

（第１キャリアの構成）
図１又は図２を参照して、第１キャリア９１ｃは、図３に示したマスターキャリア９１ｍと同じ構成の回転力伝達機構を内部に備えている。第１キャリア９１ｃの内部に配置した回転力伝達機構を駆動すると、第１キャリア９１ｃは、吊下軸となるキャリアフック９１ｆを介して、第３ルーバー３Ｌｖを鉛直軸線周りに正転又は反転できる。

第１キャリア９１ｃの回転力伝達機構は、ウォームＷ、ウォームホイールＷｈ、及び、伝動スリーブＳｆを含んでいる（図３参照）。図３に示したマスターキャリア９１ｍの回転力伝達機構は、伝動スリーブＳｆを介して、吊下軸１ｓを吊り下げているのに対し、第１キャリア９１ｃの回転力伝達機構は、伝動スリーブＳｆを介して、キャリアフック９１ｆを吊り下げている。

第１キャリア９１ｃの伝動スリーブＳｆは、ウォームホイールＷｈの回転を吊下軸となるキャリアフック９１ｆに伝動できる（図１又は図２参照）。伝動スリーブＳｆは、キャリアフック９１ｆの軸部とウォームホイールＷｈの軸部の内周との間に嵌装されている。ウォームホイールＷｈが軸回りに回転されると、伝動スリーブＳｆは、ウォームホイールＷｈの回転を摩擦伝動可能に、キャリアフック９１ｆに伝動できる。

図１又は図２を参照して、回転操作棒９２２を操作して回転させると、チルト軸Ｓａ→ウォームＷ→ウォームホイールＷｈ→伝動スリーブＳｆの経路を経て、回転操作棒９２２の回転をキャリアフック９１ｆに伝動できる。一方、キャリアフック９１ｆの軸回りの回転が規制されると、伝動スリーブＳｆの摩擦伝動が作用しなくなり、キャリアフック９１ｆの軸部に対して、ウォームホイールＷｈの軸部が空転する構成になっている。これにより、キャリアフック９１ｆの回転範囲が正逆転の約１８０度の範囲に制限されている。

図１から図３を参照すると、ブラインド１０は、複数の第１キャリア９１ｃ及びマスターキャリア９１ｍを移動させるキャリア移動機構をヘッドレールＢｈの内部に配置している。キャリア移動機構は、コントロールユニット９２ｕと開閉コード９２１を含んでいる。又、キャリア移動機構は、後述する可撓性を有する複数のスペーサリンクＬｓを含んでいる（図３参照）。

図１又は図２を参照すると、コントロールユニット９２ｕは、エンドキャップ１Ｅｃの内部に配置されている。開閉コード９２１は、コントロールユニット９２ｕから垂下している。開閉コード９２１は、ウェイト９２ｗを下端に位置するループ部に吊り下げている。又、開閉コード９２１の一端は、ヘッドレールＢｈの一端部（コントロールユニット９２ｕが配置される側）からヘッドレールＢｈの内部の前後方向における前方側において、各第１キャリア９１ｃを挿通している（図３参照）。更に、開閉コード９２１の一端は、先頭の第１キャリア９１ｃ（マスターキャリア９１ｍ）内において図示しない結び目を形成することでマスターキャリア９１ｍに連結されている。

図１又は図２を参照すると、開閉コード９２１の他端は、ヘッドレールＢｈの一端部からヘッドレールＢｈの前後方向における後方側において、各第１キャリア９１ｃを挿通し、他方のエンドキャップ２Ｅｃの内部において折り返し（転回し）ている。更に、開閉コード９２１の他端は、先頭の第１キャリア９１ｃ（マスターキャリア９１ｍ）内において図示しない結び目を形成することでマスターキャリア９１ｍに連結されることで、開閉コード９２１はループを形成している。

図１に示した状態から、外部に配置されたループ状の開閉コード９２１の他方を引くと、先頭のマスターキャリア９１ｍが一方のエンドキャップ１Ｅｃに向って牽引されると共に、各第１キャリア９１ｃが順次押されることで、複数の第１キャリア９１ｃをヘッドレールＢｈの一端部側に畳み込むことができる。

一方、複数の第１キャリア９１ｃをヘッドレールＢｈの一端部側に畳み込んだ状態から、外部に配置されたループ状の開閉コード９２１の一方を引くと、先頭のマスターキャリア９１ｍが他方のエンドキャップ２Ｅｃに向って牽引されると共に、各第１キャリア９１ｃ間を係留するスペーサリンクＬｓを介して、各第１キャリア９１ｃが牽引される。そして、各第１キャリア９１ｃの間隔を広げることができる。先頭のマスターキャリア９１ｍが最もエンドキャップ２Ｅｃに移動した状態では、複数のキャリア９２を等間隔で配置することができる（図１参照）。

なお、マスターキャリア９１ｍの構成は、第１キャリア９１ｃと同じであるが、マスターキャリア９１ｍは、開閉コード９２１の一端部を係留している点が第１キャリア９１ｃと異なっている。又、図１から図３を参照すると、マスターキャリア９１ｍは、吊下軸１ｓを介して、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げ支持しているのに対して、第１キャリア９１ｃは、キャリアフック９１ｆを介して、第３ルーバー３Ｌｖを吊り下げ支持している。

（ロッドサポートの構成）
次に、第１実施形態によるブラインド１０の構成を補足する。図１又は図２を参照すると、ブラインド１０は、複数のロッドサポート９１ｓを更に備えている。ブラインド１０が畳み込み状態となった場合、複数の第１キャリア９１ｃがヘッドレールＢｈの一端側に畳み込まれるため、チルト軸Ｓａは、その両端部のみで支持されている。全ての第１キャリア９１ｃをヘッドレールＢｈの一端側に畳み込まれた状態にあると、長尺のチルト軸Ｓａは自身の自重により、その中央部に撓みを生じる。このようなチルト軸Ｓａの撓みを防止するため、ブラインド１０は、ヘッドレールＢｈの長手方向に移動自在に、ヘッドレールＢｈに配置され、かつ、チルト軸ＳａをヘッドレールＢｈに支持するロッドサポート９１ｓを用いている。

図１又は図２を参照すると、複数のロッドサポート９１ｓは、マスターキャリア９１ｍに隣接配置した第１のロッドサポート、第１のロッドサポートに隣接配置した第２のロッドサポート、及び、第２のロッドサポートに隣接配置した第３のロッドサポートで構成している。

図１又は図２を参照して、第１のロッドサポートには、マスターキャリア９１ｍに取り付けた永久磁石に吸着される永久磁石を取り付けている。第２のロッドサポートには、第１のロッドサポートの永久磁石に磁気的に吸着される鉄片を取り付けている。第３のロッドサポートには、マスターキャリア９１ｍに向けて突出し、第２のロッドサポートに開口した透孔を通って、第１のロッドサポートの永久磁石に磁気的に吸着される鉄棒を取り付けている。

又、ヘッドレールＢｈは、複数のストッパ（図視せず）を内部に配置している。マスターキャリア９１ｍを一端側に向けて移動すると、複数のストッパは、第１から第３のロッドサポートをそれぞれ所定位置に順次停止できる。

複数の第１キャリア９１ｃがヘッドレールＢｈの一端側に畳み込んだ状態では、第１から第３のロッドサポートが互いに所定の間隔を空けた位置に停止させられているため、全ての第１キャリア９１ｃをヘッドレールＢｈの一端側に向かって移動中に、チルト軸Ｓａの撓みを抑制できる。

しかしながら、図１又は図２を参照して、複数の第１キャリア９１ｃを展開した状態において、複数のロッドサポート９１ｓがヘッドレールＢｈの他端部とマスターキャリア９１ｍとの間に位置するため、ルーバーで覆えていない、窓枠とブラインドの端部に配置したルーバーとの間隙からの光漏れを発生してしまう、という問題があった。

従来は、マスターキャリアから吊り下げたルーバーに対して、ルーバーの展開側に所定距離だけ離間した位置にオフセットルーバーを吊り下げることで、光漏れを防止していたが、遮蔽材となるルーバーの回転角度に依存することなく、採光量又は遮蔽量を調整できる、以下のブラインド機構部品を発明した。

（ブラインド機構部品の構成）
次に、第１実施形態によるブラインド１０に用いたブラインド機構部品の構成を説明する。図３又は図４を参照すると、第１実施形態によるブラインド機構部品は、遮蔽材支持部となる帯状の第１吊り下げ部１Ｓｐと第２吊り下げ部２Ｓｐを備えている。第１吊り下げ部１Ｓｐは、第１ルーバー１Ｌｖを吊り下げ支持している。第２吊り下げ部２Ｓｐは、第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げ支持している。

図３又は図４を参照すると、第１実施形態によるブラインド機構部品は、駆動機構１を更に備えている。駆動機構１は、マスターキャリア９１ｍに吊り下げ支持されている。

（駆動機構の構成）
次に、第１実施形態による駆動機構１の構成を説明する。図３又は図４を参照すると、駆動機構１は、歯車伝動装置Ｇｄを歯車箱Ｂｇの内部に収容されている。歯車箱Ｂｇは、上部ケースＣｕと下部ケースＣｄで構成している。歯車伝動装置Ｇｄは、上部ケースＣｕと下部ケースＣｄで囲われている。歯車伝動装置Ｇｄは、駆動軸であるチルト軸Ｓａからの回転運動を直線運動に変換できる（図３参照）。

図３又は図４を参照すると、歯車伝動装置Ｇｄは、原動ギアとなるピニオンギアＧｐと、一組の従動ギアとなる第１ラックギア１Ｇｒ及び第２ラックギア２Ｇｒを備えている。ピニオンギアＧｐは、歯車箱Ｂｇの内部で、第１ラックギア１Ｇｒ及び第２ラックギア２Ｇｒと噛み合っている。

図３又は図４を参照すると、ピニオンギアＧｐは、仮想の鉛直軸回りに回転自在に配置されている。図３を参照すると、ピニオンギアＧｐは、上部ケースＣｕから突出し、その先端部側は、マスターキャリア９１ｍに吊り下げ支持された吊下軸１ｓを形成している。そして、ピニオンギアＧｐは、チルト軸Ｓａから「ウォームギア」を介して、回転が伝動される（図３参照）。

図４を参照すると、第１ラックギア１Ｇｒ及び第２ラックギア２Ｇｒは、歯車箱Ｂｇの内部で、歯車箱Ｂｇの長手方向に沿って移動することのみが許容されている。図４（Ａ）を参照すると、通常は、第１ラックギア１Ｇｒ及び第２ラックギア２Ｇｒは、それらの中央部にピニオンギアＧｐを配置した状態で停止している。

図４（Ａ）に示した状態からピニオンギアＧｐを反時計方向に回転することで、図４（Ｂ）に示すように、第１ラックギア１Ｇｒを一方の方向に移動できると共に、第２ラックギア２Ｇｒを他方の方向に移動できる。

このように、図３又は図４を参照すると、第１ラックギア１Ｇｒ及び第２ラックギア２Ｇｒは、ピニオンギアＧｐから駆動力が伝動されると、ピニオンギアＧｐによる回転を水平方向の移動に変換できる。

図３を参照すると、第１ラックギア１Ｇｒは、第１吊り下げ部１Ｓｐを下部ケースＣｄから下方に向けて突出している。第１吊り下げ部１Ｓｐは、第１ルーバー１Ｌｖを吊り下げ支持している。又、第２ラックギア２Ｇｒは、第２吊り下げ部２Ｓｐを下部ケースＣｄから下方に向けて突出している。第２吊り下げ部２Ｓｐは、第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げ支持している。

図４（Ａ）を参照して、第１ラックギア１Ｇｒ及び第２ラックギア２Ｇｒがそれらの中央部にピニオンギアＧｐを配置した状態では、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは、それらの幅方向に重なり合った状態で配置されている（図２（Ａ）参照）。

図４（Ａ）に示した状態から、図４（Ｂ）に示すように、ピニオンギアＧｐを反時計方向に回転すると、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖをそれらの幅方向に相対移動できる（図２（Ｂ）参照）。

図１から図４を参照すると、第１実施形態による駆動機構１は、第１ルーバー１Ｌｖを吊り下げ支持した第１吊り下げ部１Ｓｐを備えている。又、第１実施形態による駆動機構１は、第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げ支持した第２吊り下げ部２Ｓｐを備えている。

図１から図４を参照すると、駆動機構１は、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げ支持したヘッドレールＢｈの内部に配置したチルト軸Ｓａから駆動力が伝達されると、第１吊り下げ部１Ｓｐ及び第２吊り下げ部２Ｓｐを介して、垂下した第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖが第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖの幅方向に移動できる。

（ブラインドの作用）
次に、第１実施形態によるブラインド１０の動作を説明しながら、ブラインド機構部品である駆動機構１及びブラインド１０の作用及び効果を説明する。

図５（Ａ）を参照すると、ブラインド１０は、複数の第３ルーバー３Ｌｖ及び組となる第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを略等間隔に展開している（図１参照）。図５（Ａ）に示した状態から、回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作して（図１参照）、チルト軸Ｓａを一方の方向に回転すると（図３参照）、吊下軸１ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆを反時計方向に一斉に回転できる（図５（Ｂ）参照）。

図５（Ｂ）を参照すると、第２ルーバー２Ｌｖの端部と第３ルーバー３Ｌｖの端部、及び第３ルーバー３Ｌｖ同士の端部が重なり合うことで、ブラインド１０を閉じている（図２（Ａ）参照）。なお、図５（Ｂ）に示した状態では、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは、ルーバーの幅方向に重なっている。

図５（Ｂ）に示した状態から、チルト軸Ｓａを一方の方向に更に回転すると（図３参照）、第３ルーバー３Ｌｖ同士の端部が重なり合うことで、チルト軸Ｓａの回転が伝動スリーブＳｆでスリップし（図３参照）、キャリアフック９１ｆの回転が阻止される（図５（Ｃ）参照）。

一方、図５（Ｂ）に示した状態から、チルト軸Ｓａを一方の方向に更に回転すると（図３参照）、第２ルーバー２Ｌｖの端部と第３ルーバー３Ｌｖの端部が重なり合うことで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖの回転は抑制されるが、吊下軸１ｓの回転が駆動機構１のピニオンギアＧｐに伝動されることで（図３又は図４参照）、図５（Ｃ）に示すように、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖをルーバーの幅方向に相対移動できる。

図５（Ｃ）に示した状態から、回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作して（図１参照）、チルト軸Ｓａを他方の方向に回転すると、吊下軸１ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆが時計方向に一斉に回転し、第２ルーバー２Ｌｖの端部と第３ルーバー３Ｌｖの端部が重なり合うことで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖの回転は抑制されるが、吊下軸１ｓの回転が駆動機構１のピニオンギアＧｐに伝動されることで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは幅方向に相対移動する。その後、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖが、それらの幅方向に重なり合う状態まで回転したところで、回転操作棒を反対方向に回転操作し、吊下軸１ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆを反時計方向に一斉に回転することで（図３参照）、ブラインド１０を図５（Ａ）に示した状態に復帰できる。

図５（Ｃ）を参照すると、第１実施形態によるブラインド１０は、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖをルーバーの幅方向に移動できる駆動機構１を備えているので、複数のロッドサポート９１ｓの配置に起因した、窓枠との間隙を（図１参照）、ルーバーの回転角度に依存することなく、窓枠との間隙を遮蔽できる。

図１から図５を参照すると、第１実施形態による駆動機構１は、チルト軸Ｓａから駆動力が伝達されると、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖをルーバーの幅方向に移動できる。第１実施形態による駆動機構１をブラインド１０に用いた場合、ルーバーの回転角度を変化させることなく、ブラインドの採光量を調整できる。

［第２実施形態］
（ブラインドの構成）
次に、本発明の第２実施形態によるブラインドの構成を説明する。なお、第１実施形態で用いた符号と同じ符号を付した構成品は、その作用を同じにしているので、以下説明を省略する場合がある。

図６を参照すると、第２実施形態によるブラインド２０は、第１実施形態によるブラインド１０に設けた駆動機構１が第１ラックギア１Ｇｒを移動自在に配置していたのに対し（図３又は図４参照）、ブラインド２０に設けた図示しない駆動機構がピニオンギアＧｐに噛み合うことなく、第１ルーバー１Ｌｖを吊り下げ支持した第１ラックギア相当品が歯車箱Ｂｇ（図３参照）に固定されている点が異なっている。ブラインド２０の他の構成は、第１実施形態によるブラインド１０と同じである。

図６を参照すると、第２実施形態によるブラインド２０は、ブラインド機構部品となる駆動機構（図示せず）を以上のように構成しているので、第１ルーバー１Ｌｖに対して、第２ルーバー２Ｌｖをルーバーの幅方向に移動できる。

（ブラインドの作用）
次に、第２実施形態によるブラインド２０の動作を説明しながら、ブラインド機構部品である駆動機構及びブラインド２０の作用及び効果を説明する。

図６（Ａ）を参照すると、複数の第３ルーバー３Ｌｖ及び組となる第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは、略等間隔に展開している（図１参照）。図６（Ａ）に示した状態から、回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作して（図１参照）、チルト軸Ｓａを一方の方向に回転すると（図３参照）、吊下軸１ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆを反時計方向に一斉に回転できる（図６（Ｂ）参照）。

図６（Ｂ）を参照すると、第２ルーバー２Ｌｖの端部と第３ルーバー３Ｌｖの端部、及び第３ルーバー３Ｌｖ同士の端部が重なり合うことで、ブラインド２０を閉じている（図２（Ａ）参照）。なお、図６（Ｂ）に示した状態では、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは、ルーバーの幅方向に重なっている。

図６（Ｂ）に示した状態から、チルト軸Ｓａを一方の方向に更に回転すると（図３参照）、第３ルーバー３Ｌｖ同士の端部が重なり合うことで、チルト軸Ｓａの回転が伝動スリーブＳｆでスリップし（図３参照）、キャリアフック９１ｆの回転が阻止される（図６（Ｃ）参照）。

一方、図６（Ｂ）に示した状態から、チルト軸Ｓａを一方の方向に更に回転すると（図３参照）、第２ルーバー２Ｌｖの端部と第３ルーバー３Ｌｖの端部が重なり合うことで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖの回転は抑制されるが、吊下軸１ｓの回転が駆動機構１のピニオンギアＧｐに伝動されることで（図３又は図４参照）、図６（Ｃ）に示すように、第２実施形態による駆動機構（図示せず）に固定した第１ルーバー１Ｌｖに対して、第２ルーバー２Ｌｖをルーバーの幅方向に相対移動できる。

図６（Ｃ）に示した状態から、回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作して（図１参照）、チルト軸Ｓａを他方の方向に回転すると、吊下軸１ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆが時計方向に一斉に回転し、第２ルーバー２Ｌｖの端部と第３ルーバー３Ｌｖの端部が重なり合うことで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖの回転は抑制されるが、吊下軸１ｓの回転が駆動機構１のピニオンギアＧｐに伝動されることで、第１ルーバー１Ｌｖに対して第２ルーバー２Ｌｖが幅方向に相対移動する。その後、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖが、それらの幅方向に重なり合う状態まで回転したところで、回転操作棒を反対方向に回転操作し、吊下軸１ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆを反時計方向に一斉に回転することで（図３参照）、ブラインド２０を図６（Ａ）に示した状態に復帰できる。

図６を参照すると、第２実施形態によるブラインド機構部品は、第１吊り下げ部１Ｓｐ及び第２吊り下げ部２Ｓｐを介して（図３参照）、垂下した第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖの内、一方の第１ルーバー１Ｌｖに対して第２ルーバー２Ｌｖがルーバーの幅方向に相対移動できる。これにより、第２実施形態によるブラインド２０は、ルーバーの全体幅を変更可能となり、複数のロッドサポート９１ｓの配置に起因した（図１参照）、窓枠との間隙からの光漏れを防止できる。

［第３実施形態］
（ブラインドの構成）
次に、本発明の第３実施形態によるブラインドの構成を説明する。なお、第１実施形態及び第２実施形態で用いた符号と同じ符号を付した構成品は、その作用を同じにしているので、以下説明を省略する場合がある。

図７を参照して、第１実施形態によるブラインド１０がマスターキャリア９１ｍを除く複数の第１キャリア９１ｃから第３ルーバー３Ｌｖを吊り下げていたのに対し（図１又は図２参照）、第３実施形態によるブラインド３０は、全てのキャリア（図示せず）が歯車箱Ｂｇを介して、第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げ支持している。

図７を参照して、図示しない全てのキャリアは、図３に示したマスターキャリア９１ｍと開閉コード９２１の一端部を係留していない点以外は、同様に構成している。図示しないチルト軸Ｓａを軸回りに回転すると、吊下軸１ｓを介して、複数の歯車箱Ｂｇを時計方向又は反時計方向に一斉に回転できる。なお、先頭のキャリアは、他のキャリアを牽引又は押動できる。

（ブラインドの作用）
次に、第１実施形態によるブラインド３０の動作を説明しながら、ブラインド機構部品である駆動機構１及びブラインド３０の作用及び効果を説明する。

図７（Ａ）を参照すると、複数の組となる第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは、略等間隔に展開している。図７（Ａ）に示した状態から、回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作して（図１参照）、チルト軸Ｓａを一方の方向に回転すると（図３参照）、吊下軸１ｓを介して、複数の歯車箱Ｂｇを反時計方向に一斉に回転できる（図７（Ｂ）参照）。

図７（Ｂ）を参照すると、複数の歯車箱Ｂｇ同士の端部が重なり合うことで、吊下軸１ｓの回転が阻止されている。なお、図７（Ｂ）に示した状態では、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは、ルーバーの幅方向に重なっている。

図７（Ｂ）に示した状態から、チルト軸Ｓａを一方の方向に更に回転すると（図３参照）、複数の歯車箱Ｂｇ同士の端部が重なり合うことで、チルト軸Ｓａの回転が伝動スリーブＳｆでスリップし（図３参照）、吊下軸１ｓの回転が阻止される（図７（Ｃ）参照）。

一方、図７（Ｂ）に示した状態から、チルト軸Ｓａを一方の方向に更に回転すると（図３参照）、複数の歯車箱Ｂｇ同士の端部が重なり合うことで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖの回転は抑制されるが、吊下軸１ｓの回転が駆動機構１のピニオンギアＧｐに伝動されることで（図３又は図４参照）、図６（Ｃ）に示すように、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖをルーバーの幅方向に移動できる。これにより、駆動機構１は、ルーバーの回転角度に依存することなく、ブラインド３０の採光量を調整できる。

図７（Ｃ）に示した状態から、回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作して（図１参照）、チルト軸Ｓａを他方の方向に回転すると、吊下軸１ｓ及び複数の歯車箱Ｂｇが時計方向に一斉に回転し、複数の歯車箱Ｂｇ同士の端部が重なり合うことで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖの回転は抑制されるが、吊下軸１ｓの回転が駆動機構１のピニオンギアＧｐに伝動されることで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖが幅方向に相対移動する。その後、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖが、それらの幅方向に重なり合う状態まで回転したところで、回転操作棒を反対方向に回転操作し、吊下軸１ｓ及び複数の歯車箱Ｂｇを反時計方向に一斉に回転することで（図３参照）、ブラインド３０を図７（Ａ）に示した状態に復帰できる。

図７を参照すると、３実施形態によるブラインド３０は、第１実施形態によるブラインド１０、及び、第２実施形態によるブラインド２０と同様な効果を奏する他に、全てのキャリアをマスターキャリア９１ｍで構成することで、ルーバーの回転角度に依存することなく、ブラインド３０の採光量を調整できる。

［第３実施形態の変形例］
次に、本発明の第３実施形態の変形例によるブラインドの構成を説明する。図７を参照して、第３実施形態の変形例によるブラインドは、図７（Ｂ）に示すように、平面視において歯車箱Ｂｇの長手方向がヘッドレールＢｈの長手方向に対して常時傾斜した状態で配置されている。

図７を参照すると、第３実施形態によるブラインド３０は、キャリアに対して、吊下軸１ｓを介して、歯車箱Ｂｇが回転可能に連結している（図３参照）。一方、第３実施形態の変形例によるブラインドは、図示しないキャリアのフレームに対して、平面視において歯車箱Ｂｇの長手方向がヘッドレールＢｈの長手方向に対して常時傾斜した状態で配置されている。これにより、図示しないキャリアと傾斜した状態に固定された歯車箱Ｂｇが一体となって移動できる。第３実施形態によるブラインド３０は、図示しないキャリアのフレームに対して、歯車箱Ｂｇが傾斜した状態で固定されているが、チルト軸Ｓａの回転が吊下軸１ｓに伝動できるように（図３参照）構成している。これにより、第３実施形態の変形例によるブラインドは、歯車箱Ｂｇを回転することなく、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを幅方向に移動させるのみの、以下の動作が可能になる。

図７（Ｂ）を参照すると、第３実施形態の変形例によるブラインドは、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖがルーバーの幅方向に重なっているが、第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖが隣接した第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖと所定の間隙を設けて配置されている。

図７を参照して、第３実施形態の変形例によるブラインドは、図７（Ｂ）に示した状態から第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖをルーバーの幅方向に展開することで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖの端部同士が重なり合って、ブラインドを閉じることができる（図７（Ｃ）参照）。

一方、図７（Ｃ）に示した状態から、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを幅方向に重なり合う状態に復帰することで、図７（Ｂ）に示すように、ブラインドを開くことができる。第３実施形態の変形例によるブラインドは、ルーバーの回転角度に依存することなく、ブラインドを開閉できる。第３実施形態の変形例によるブラインドは、歯車箱Ｂｇを回転することなく、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを幅方向に移動させるのみの動作が可能になる。

［第４実施形態］
（ブラインドの構成）
次に、本発明の第４実施形態によるブラインドの構成を説明する。なお、第１実施形態で用いた符号と同じ符号を付した構成品は、その作用を同じにしているので、以下説明を省略する場合がある。

図８を参照すると、第４実施形態によるブラインド４０は、第１ブラインド体１Ｂｄと第２ブラインド体２Ｂｄで構成している。第１ブラインド体１Ｂｄは、Ｃ形チャンネル状のヘッドレール１Ｂｈと複数の第１キャリア９１ｃを備えている。第２ブラインド体２Ｂｄは、Ｃ形チャンネル状のヘッドレール２Ｂｈと複数の第２キャリア９２ｃを備えている。

図８を参照すると、ヘッドレール１Ｂｈとヘッドレール２Ｂｈは、それらの長手方向に沿って一直線上に配置されている。又、ヘッドレール１Ｂｈとヘッドレール２Ｂｈは、所定の間隙を設けて配置されている。ヘッドレール１Ｂｈ及びヘッドレール２Ｂｈは、図示しない複数のブラケットを介して、窓枠の上部又は天井面に取り付けている。

図８を参照すると、第１キャリア９１ｃは、マスターキャリア９１ｍを含んでいる。マスターキャリア９１ｍと第１キャリア９１ｃは、ヘッドレール１Ｂｈの内部を長手方向に移動可能に配置されている。又、第２キャリア９２ｃは、マスターキャリア９２ｍを含んでいる。マスターキャリア９２ｍと第２キャリア９２ｃは、ヘッドレール２Ｂｈの内部を長手方向に移動可能に配置されている。

図８を参照すると、ブラインド４０は、互いに反対の方向に移動できるヘッドレール１Ｂｈ側（右側）の第１ルーバー群１Ｌｇとヘッドレール２Ｂｈ側（左側）の第２ルーバー群２Ｌｇで構成した、いわゆる複数のブラインド体を隣接して取り付けた連装仕様の縦型ブラインドである。

図８（Ａ）を参照すると、マスターキャリア９１ｍは、複数の第１キャリア９１ｃの先頭側に配置されている。又、マスターキャリア９２ｍは、複数の第２キャリア９２ｃの先頭側に配置されている。

図８（Ａ）を参照すると、先頭のマスターキャリア９１ｍと先頭のマスターキャリア９２ｍは、互いに近づいた状態で対向配置されている。ヘッドレール１Ｂｈに配置した第１開閉コード（図示せず）、及び、ヘッドレール２Ｂｈに配置した第２開閉コード（図示せず）を操作することで、先頭のマスターキャリア９１ｍと先頭のマスターキャリア９２ｍを互いに反対の方向に移動できる。

先頭のマスターキャリア９１ｍと先頭のマスターキャリア９２ｍが互いに離れた状態から、第１開閉コード（図示せず）、及び、第２開閉コード（図示せず）を操作することで、図８（Ａ）に示すように、先頭のマスターキャリア９１ｍと先頭のマスターキャリア９２ｍを互いに近づけることができる。

図８を参照して、第１キャリア９１ｃと第２キャリア９２ｃは、同じものであるが説明の便宜上、符号を変えて区別した。同様に、マスターキャリア９１ｍとマスターキャリア９２ｍは、同じものであるが説明の便宜上、符号を変えて区別した。

図８（Ａ）を参照して、第１キャリア９１ｃは、キャリアフック９１ｆを介して、第３ルーバー３Ｌｖを吊り下げている（図１又は図２参照）。マスターキャリア９１ｍは、駆動機構１に設けた第１吊り下げ部１Ｓｐ及び第２吊り下げ部１Ｓｐを介して、第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げている（図３参照）。

図８（Ａ）を参照すると、第１ブラインド体１Ｂｄは、マスターキャリア９１ｍから垂下した一組の第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖと、複数の第１キャリア９１ｃから垂下した第３ルーバー３Ｌｖで第１ルーバー群１Ｌｇを構成している。

図８（Ａ）を参照して、第２キャリア９２ｃは、キャリアフック９１ｆを介して（図１又は図２参照）、第３ルーバー３Ｌｖを吊り下げている。マスターキャリア９２ｍは、駆動機構１に設けた第１吊り下げ部１Ｓｐ及び第２吊り下げ部１Ｓｐを介して（図３参照）、第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げている。

図８（Ａ）を参照すると、第２ブラインド体２Ｂｄは、マスターキャリア９２ｍから垂下した一組の第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖと、複数の第２キャリア９２ｃから垂下した第３ルーバー３Ｌｖで第２ルーバー群２Ｌｇを構成している。

図８を参照して、ブラインド４０は、長尺の駆動軸となるチルト軸（図示せず）をヘッドレール１Ｂｈ及びヘッドレール２Ｂｈの内部に配置している。チルト軸は、ヘッドレール１Ｂｈ及びヘッドレール２Ｂｈの長手方向に沿って横断している。

図８（Ａ）を参照して、図示しないチルト軸は、複数の第１キャリア９１ｃ及びマスターキャリア９１ｍを挿通している。複数の第１キャリア９１ｃとマスターキャリア９１ｍは、チルト軸に沿って移動できる。同様に、図示しないチルト軸は、複数の第２キャリア９２ｃ及びマスターキャリア９２ｍを挿通している。複数の第２キャリア９２ｃとマスターキャリア９２ｍは、チルト軸に沿って移動できる。

図８を参照して、マスターキャリア９１ｍ及び第１キャリア９１ｃは、チルト軸の回転を伝達する回転力伝達機構を内部に備えている。回転力伝達機構を駆動すると、マスターキャリア９１ｍは、駆動機構１を介して（図３又は図４参照）、第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを鉛直軸線周りに正転又は反転できる。又、回転力伝達機構を駆動すると、第１キャリア９１ｃは、第３ルーバー３Ｌｖを鉛直軸線周りに正転又は反転できる。

図８を参照して、マスターキャリア９２ｍ及び第２キャリア９２ｃは、チルト軸の回転を伝達する回転力伝達機構を内部に備えている。回転力伝達機構を駆動すると、マスターキャリア９２ｍは、駆動機構１を介して（図３又は図４参照）、第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを鉛直軸線周りに正転又は反転できる。又、回転力伝達機構を駆動すると、第２キャリア９２ｃは、第３ルーバー３Ｌｖを鉛直軸線周りに正転又は反転できる。

図８を参照すると、ブラインド４０は、複数の第１キャリア９１ｃ及びマスターキャリア９１ｍを移動させる第１キャリア移動機構をヘッドレール１Ｂｈの内部に配置している。第１キャリア移動機構は、第１開閉コード（図示せず）と複数の第１スペーサリンク（図示せず）を含んでいる。

同様に、図８を参照すると、ブラインド４０は、複数の第２キャリア９２ｃ及びマスターキャリア９２ｍを移動させる第２キャリア移動機構をヘッドレール２Ｂｈの内部に配置している。第２キャリア移動機構は、第２開閉コード（図示せず）と複数の第２スペーサリンク（図示せず）を含んでいる。

図８（Ａ）に示すように、マスターキャリア９１ｍ及び複数の第１キャリア９１ｃが展開した状態から、図示しない第１開閉コードをヘッドレール１Ｂｈの一端部側から操作して、マスターキャリア９１ｍをヘッドレール１Ｂｈの一端部側（右側）に移動すると、マスターキャリア９１ｍが複数の第１キャリア９１ｃを押動することで、複数の第３ルーバー３Ｌｖ（組となる第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを含む）をヘッドレール１Ｂｈの一端部側（右側）に畳み込むことができる。

一方、複数の第３ルーバー３Ｌｖ（組となる第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを含む）をヘッドレール１Ｂｈの一端部側（右側）に畳み込んだ状態から、第１開閉コードを操作して、マスターキャリア９１ｍをヘッドレール１Ｂｈの他端部側（左側）に移動すると、図示しない複数の第１スペーサリンクが複数の第１キャリア９１ｃを牽引することで、複数の第３ルーバー３Ｌｖ（組となる第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを含む）を略等間隔に展開できる（図８（Ａ）参照）。

又、図８（Ａ）に示すように、マスターキャリア９２ｍ及び複数の第２キャリア９２ｃが展開した状態から、図示しない第２開閉コードをヘッドレール２Ｂｈの他端部側（左側）から操作して、マスターキャリア９２ｍをヘッドレール２Ｂｈの他端部側（左側）に移動すると、マスターキャリア９２ｍが複数の第２キャリア９２ｃを押動することで、複数の第３ルーバー３Ｌｖ（組となる第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを含む）をヘッドレール２Ｂｈの他端部側（左側）に畳み込むことができる。

一方、複数の第３ルーバー３Ｌｖ（組となる第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを含む）をヘッドレール１Ｂｈの他端部側（左側）に畳み込んだ状態から、第２開閉コードを操作して、マスターキャリア９２ｍをヘッドレール２Ｂｈの一端部側（右側）に移動すると、図示しない複数の第２スペーサリンクが複数の第２キャリア９２ｃを牽引することで、複数の第３ルーバー３Ｌｖを略等間隔に展開できる（図８（Ａ）参照）。

このように、第４実施形態によるブラインド４０は、中央部を開閉自在な両開き式の連装仕様の縦型ブラインドで構成している。

（ブラインドの作用）
次に、第４実施形態によるブラインド４０の動作を説明しながら、ブラインド機構部品である駆動機構１及びブラインド４０の作用及び効果を説明する。

図８（Ａ）を参照すると、第１ブラインド体１Ｂｄは、複数の第３ルーバー３Ｌｖ及び組となる第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを略等間隔に展開している。同様に、第２ブラインド体２Ｂｄは、複数の第３ルーバー３Ｌｖ及び組となる第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを略等間隔に展開している。

図８（Ａ）に示した状態から、図示しないチルト軸を一方の方向に回転すると、吊下軸１ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆ（図１参照）を反時計方向に一斉に回転できる（図８（Ｂ）参照）。又、チルト軸の一方の方向の回転に同期して、吊下軸２ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆを反時計方向に一斉に回転できる（図８（Ｂ）参照）。なお、吊下軸１ｓと吊下軸２ｓは、同じものであるが説明の便宜上、符号を変えて区別した。

図８（Ｂ）を参照すると、第２ルーバー２Ｌｖの端部と第３ルーバー３Ｌｖの端部、及び第３ルーバー３Ｌｖ同士の端部が重なり合うことで、第１ブラインド体１Ｂｄ及び第２ブラインド体２Ｂｄを閉じている（図２（Ａ）参照）。なお、チルト軸を一方の方向に回転した段階では、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは、ルーバーの幅方向に重なっている。

図８（Ｂ）を参照して、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖがルーバーの幅方向に重なっている状態から、チルト軸を一方の方向に更に回転すると、第３ルーバー３Ｌｖ同士の端部が重なり合うことで、チルト軸Ｓａの回転が伝動スリーブＳｆでスリップし（図３参照）、キャリアフック９１ｆの回転が阻止される。

一方、図８（Ｂ）を参照して、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖがルーバーの幅方向に重なっている状態から、チルト軸を一方の方向に更に回転すると、第２ルーバー２Ｌｖの端部と第３ルーバー３Ｌｖの端部が重なり合うことで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖの回転は抑制されるが、吊下軸１ｓ及び吊下軸２ｓの回転が駆動機構１のピニオンギアＧｐに伝動されることで（図３又は図４参照）、図８（Ｂ）に示すように、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖをルーバーの幅方向に移動できる。

図８（Ｂ）を参照すると、マスターキャリア９１ｍから垂下した第２ルーバー２Ｌｖとマスターキャリア９２ｍから垂下した第１ルーバー１Ｌｖがルーバーの幅方向に重なっている。これにより、ヘッドレール１Ｂｈとヘッドレール２Ｂｈの間隙からの光漏れを防止できる。

第４実施形態によるブラインド４０は、第１実施形態によるブラインド１０と同様な効果を奏するが、１実施形態によるブラインド１０は、窓枠との間隙からの光漏れを防止できるのに対し、第４実施形態によるブラインド４０は、ヘッドレール１Ｂｈとヘッドレール２Ｂｈの間隙からの光漏れを防止できる、という違いがある。

本発明によるブラインド機構部品は、遮蔽材支持部を介して遮蔽材を垂下している。そして、本発明によるブラインド機構部品は、駆動軸から駆動力が伝達されると、遮蔽材の幅方向に遮蔽材を移動できる。したがって、本発明によるブラインド機構部品をブラインドに用いた場合、遮蔽材の回転角度を変化させることなく、ブラインドの採光量を調整できる。

［第５実施形態］
（ブラインドの構成）
次に、本発明の第５実施形態によるブラインドの構成を説明する。なお、第１実施形態で用いた符号と同じ符号を付した構成品は、その作用を同じにしているので、以下説明を省略する場合がある。

図９を参照すると、本発明の第５実施形態によるブラインド５０は、ヘッドレールＢｈと複数の第１キャリア９１ｃを備えている。第１キャリア９１ｃは、後述するマスターキャリア５ｍを含んでいる。マスターキャリア５ｍと第１キャリア９１ｃは、ヘッドレールＢｈの内部を長手方向に移動可能に配置されている。

第１キャリア９１ｃは、キャリアフック９１ｆを介して、第３ルーバー３Ｌｖを吊り下げている（図１又は図２参照）。図９を参照すると、マスターキャリア５ｍは、後述する駆動機構５に設けた第１吊り下げ部５１Ｓｐ及び第２吊り下げ部５２Ｓｐを介して、第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げている。

（マスターキャリアの構成）
次に、第５実施形態によるマスターキャリア５ｍの構成を説明する。図９を参照すると、マスターキャリア５ｍは、外殻を構成するフレーム５ｆが一対の鍔片５１ｆ・５１ｆを両側面から突出している。一対の鍔片５１ｆ・５１ｆは、ヘッドレールＢｈの内壁に対向配置した一対の案内レール９ｒ・９ｒに載置されている。一対の案内レール９ｒ・９ｒは、ヘッドレールＢｈの長手方向に延在している。鍔片５１ｆは、案内レール９ｒ上をスライドできる。なお、第１キャリア９１ｃもマスターキャリア５ｍと同様に構成しており、第１キャリア９１ｃは、案内レール９ｒ上をスライドできる。

図９を参照すると、マスターキャリア５ｍのフレーム５ｆは、円筒部５１ｃを底部から鉛直方向に突出している。円筒部５１ｃは、その内部に後述する吊下軸５ｓを回転自在に保持している。又、円筒部５１ｃは、後述する第１ラックギア５１Ｇｒ及び第２ラックギア５２Ｇｒと噛み合うピニオンギア５Ｇｐを先端部側に形成している。

図９を参照すると、チルト軸Ｓａは、軸方向に延びる複数のスプライン溝を外周に形成している。マスターキャリア５ｍは、回転力伝達機構を内部に備えている。回転力伝達機構を駆動すると、マスターキャリア５ｍは、後述する駆動機構５を介して、第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを鉛直軸線周りに正転又は反転できる。

図９を参照すると、回転力伝達機構は、ウォームＷ、ウォームホイールＷｈ、及び、伝動スリーブＳｆを含んでいる。伝動スリーブＳｆは、ウォームホイールＷｈの回転を吊下軸５ｓに伝動できる。伝動スリーブＳｆは、吊下軸５ｓの基端部とウォームホイールＷｈの軸部の内周との間に嵌装されている。ウォームホイールＷｈが軸回りに回転されると、伝動スリーブＳｆは、ウォームホイールＷｈの回転を摩擦伝動可能に、吊下軸５ｓに伝動できる。

図９を参照すると、吊下軸５ｓは、後述する下部ケース５Ｃｄの底部の中央部に接続している。つまり、吊下軸５ｓと下部ケース５Ｃｄは、一体に成形されている。図３に示したマスターキャリア９１ｍの吊下軸１ｓは、その先端部が下部ケースＣｄと回転自在に連結しているが、図９に示したマスターキャリア５ｍの吊下軸５ｓは、下部ケース５Ｃｄと一体に成形されている。

（ブラインド機構部品の構成）
図９を参照すると、第５実施形態によるブラインド機構部品は、遮蔽材支持部となる帯状の第１吊り下げ部５１Ｓｐと第２吊り下げ部５２Ｓｐを備えている。第１吊り下げ部５１Ｓｐは、第１ルーバー１Ｌｖを吊り下げ支持している。第２吊り下げ部５２Ｓｐは、第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げ支持している。

図９を参照すると、第５実施形態によるブラインド機構部品は、駆動機構５を更に備えている。駆動機構５は、マスターキャリア５ｍに吊り下げ支持されている。

（駆動機構の構成）
図９を参照すると、第５実施形態による駆動機構５は、歯車伝動装置５Ｇｄを歯車箱５Ｂｇの内部に収容している。歯車箱５Ｂｇは、上部ケース５Ｃｕと下部ケース５Ｃｄで構成している。歯車伝動装置５Ｇｄは、上部ケース５Ｃｕと下部ケース５Ｃｄで囲われている。歯車伝動装置Ｇｄは、駆動軸であるチルト軸Ｓａからの回転運動を直線運動に変換できる。

図９を参照すると、下部ケース５Ｃｄは、その底部の中央部から吊下軸５ｓを上方に突出している。上部ケース５Ｃｕには、円筒部５１ｃの先端部側に形成したピニオンギア５Ｇｐが進入している。

図９を参照すると、歯車伝動装置５Ｇｄは、一組の第１ラックギア５１Ｇｒ及び第２ラックギア５２Ｇｒを備えている。第１ラックギア５１Ｇｒ及び第２ラックギア５２Ｇｒは、歯車箱５Ｂｇの内部で、円筒部５１ｃの先端部側に形成したピニオンギア５Ｇｐと噛み合っている。

図９を参照して、第１ラックギア５１Ｇｒ及び第２ラックギア５２Ｇｒは、歯車箱５Ｂｇの内部で、歯車箱５Ｂｇの長手方向に沿って移動することのみが許容されている。通常は、第１ラックギア５１Ｇｒ及び第２ラックギア５２Ｇｒは、それらの中央部にピニオンギア５Ｇｐを配置した状態で停止している。

図９を参照して、第１ラックギア５１Ｇｒ及び第２ラックギア５２Ｇｒの中央部にピニオンギア５Ｇｐを配置した状態から、吊下軸５ｓを介して、歯車箱５Ｂｇを平面視で反時計方向に回転すると（図１０（Ｂ）参照）、第１ラックギア５１Ｇｒ及び第２ラックギア５２Ｇｒがピニオンギア５Ｇｐに噛み合っていることで、第１ラックギア５１Ｇｒを一方の方向に移動できると共に、第２ラックギア５２Ｇｒを他方の方向に移動できる。

このように、図９を参照すると、第１ラックギア５１Ｇｒ及び第２ラックギア５２Ｇｒは、ピニオンギア５Ｇｐから駆動力が伝動されると、ピニオンギア５Ｇｐによる回転を第１ラックギア５１Ｇｒ及び第２ラックギア５２Ｇｒの水平方向の移動に変換できる。

図３又は図４を参照すると、第１実施形態による歯車伝動装置Ｇｄは、歯車箱Ｂｇが停止状態で、吊下軸１ｓを回転すると、吊下軸１ｓに設けたピニオンギアＧｐが第１ラックギア１Ｇｒ及び第２ラックギア２Ｇｒに噛み合っていることで、第１ラックギア１Ｇｒを一方の方向に移動できると共に、第２ラックギア２Ｇｒを他方の方向に移動できる。

一方、図９を参照すると、第５実施形態による歯車伝動装置５Ｇｄは、吊下軸５ｓを回転すると、吊下軸５ｓと下部ケース５Ｃｄは一体に構成しているので、歯車箱５Ｂｇを回転できる。歯車箱５Ｂｇが回転している状態では、円筒部５１ｃの先端部側に設けたピニオンギア５Ｇｐが第１ラックギア５１Ｇｒ及び第２ラックギア５２Ｇｒに噛み合っていることで、第１ラックギア５１Ｇｒを一方の方向に移動できると共に、第２ラックギア５２Ｇｒを他方の方向に移動できる。つまり、第５実施形態によるマスターキャリア５ｍは、歯車箱５Ｂｇを回転させながら、第１ラックギア５１Ｇｒと第２ラックギア５２Ｇｒを相反する向きに移動できる。

図９を参照すると、第１ラックギア５１Ｇｒは、第１吊り下げ部５１Ｓｐを下部ケース５Ｃｄから下方に向けて突出している。第１吊り下げ部５１Ｓｐは、第１ルーバー１Ｌｖを吊り下げ支持している。又、第２ラックギア５２Ｇｒは、第２吊り下げ部５２Ｓｐを下部ケース５Ｃｄから下方に向けて突出している。第２吊り下げ部５２Ｓｐは、第２ルーバー５２Ｌｖを吊り下げ支持している。

第１ラックギア５１Ｇｒ及び第２ラックギア５２Ｇｒがそれらの中央部にピニオンギア５Ｇｐを配置した状態では、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは、それらの幅方向に重なり合った状態で配置されている（図１０（Ａ）参照）。

図１０（Ａ）参照して、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖが、それらの幅方向に重なり合った状態で配置された状態から、吊下軸５ｓを介して（図９参照）、歯車箱５Ｂｇを平面視で反時計方向に回転すると、歯車箱５Ｂｇは、回転しながら、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖをそれらの幅方向に相対移動できる（図１０（Ｂ）参照）。

図９を参照すると、第５実施形態による駆動機構５は、第１ルーバー１Ｌｖを吊り下げ支持した第１吊り下げ部５１Ｓｐを備えている。又、第５実施形態による駆動機構５は、第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げ支持した第２吊り下げ部５２Ｓｐを備えている。

図９を参照すると、駆動機構５は、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げ支持したヘッドレールＢｈの内部に配置したチルト軸Ｓａから駆動力が伝達されると、第１吊り下げ部５１Ｓｐ及び第２吊り下げ部５２Ｓｐを介して、垂下した第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖが第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖの幅方向に移動できる。

（ブラインドの作用）
次に、第５実施形態によるブラインド５０の動作を説明しながら、ブラインド機構部品である駆動機構５及びブラインド５０の作用及び効果を説明する。

図１０（Ａ）を参照すると、ブラインド１０は、複数の第３ルーバー３Ｌｖ及び組となる第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを略等間隔に展開している。図１０（Ａ）に示した状態から、回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作して（図１参照）、チルト軸Ｓａを一方の方向に所定角度回転すると（図９参照）、吊下軸５ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆを反時計方向に一斉に所定角度回転できる（図１０（Ｂ）参照）。

図１０（Ａ）に示した状態から、図１０（Ｂ）に示した状態に移行する過程では、図９に示した歯車箱５Ｂｇが吊下軸５ｓの軸回りに回転しながら、歯車箱５Ｂｇは、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖをルーバーの幅方向に相対移動している。

図１０（Ｂ）に示した状態から、回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作して（図１参照）、チルト軸Ｓａを一方の方向に所定角度、更に回転すると（図９参照）、吊下軸５ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆを反時計方向に一斉に所定角度、更に回転できる（図１０（Ｃ）参照）。

図１０（Ｂ）に示した状態から、図１０（Ｃ）に示した状態に移行する過程では、図９に示した歯車箱５Ｂｇが吊下軸５ｓの軸回りに更に回転しながら、歯車箱５Ｂｇは、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖをルーバーの幅方向に更に相対移動している。

図１０（Ｃ）に示した状態では、第１ルーバー１Ｌｖの端部と第３ルーバー３Ｌｖの端部、及び第３ルーバー３Ｌｖ同士の端部が重なり合うことで、ブラインド５０を閉じている。又、図１０（Ｃ）に示した状態では、第２ルーバー２Ｌｖは、第１ルーバー１Ｌｖと反対側に移動している。

図１０（Ｃ）に示した状態から、回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作して（図１参照）、チルト軸Ｓａを他方の方向に回転することで、吊下軸５ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆを時計方向に一斉に回転できる（図１０（Ｂ）参照）。

図１０（Ｃ）に示した状態から、図１０（Ｂ）に示した状態に移行する過程では、図９に示した歯車箱５Ｂｇが吊下軸５ｓの軸回りに更に回転しながら、歯車箱５Ｂｇは、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖが互いに近づく方向に、ルーバーの幅方向に相対移動している。

図１０（Ｂ）に示した状態から、回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作して（図１参照）、チルト軸Ｓａを他方の方向に所定角度、更に回転すると（図９参照）、吊下軸５ｓ及び複数のキャリアフック９１ｆを時計方向に一斉に所定角度、更に回転でき、ブラインド５０を図１０（Ａ）に示した状態に復帰できる。

図１０（Ｂ）に示した状態から、図１０（Ａ）に示した状態に移行する過程では、図９に示した歯車箱５Ｂｇが吊下軸５ｓの軸回りに更に回転しながら、歯車箱５Ｂｇは、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖが互いに近づく方向に、ルーバーの幅方向に相対移動している。

図１０（Ｃ）を参照すると、第５実施形態によるブラインド５０は、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを回転しながらルーバーの幅方向に移動できる駆動機構５を備えているので、複数のロッドサポート９１ｓの配置に起因した、窓枠との間隙を（図１参照）、ルーバーの回転角度に依存することなく、窓枠との間隙を遮蔽できる。

図９又は図１０を参照すると、第５実施形態による駆動機構５は、チルト軸Ｓａから駆動力が伝達されると、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖを回転させながら、ルーバーの幅方向に移動できる。第５実施形態による駆動機構５をブラインド５０に用いた場合、ルーバーを回転させながら、ブラインドの採光量を調整できる。

本発明によるブラインド機構部品は、駆動軸からの回転運動を直線運動に変換する歯車伝動装置からなることが好ましい。歯車伝動装置は、鉛直軸回りの回転を遮蔽材の幅方向となる水平方向に移動する駆動に変換できる。

本発明によるブラインド機構部品は、遮蔽材支持部から垂下した一対の遮蔽材を備えることが好ましい。一対の遮蔽材の内、少なくとも一方の遮蔽材が移動することで、遮蔽材の全体幅を変更可能となり、隙間からの光漏れを防止できる。

本発明によるブラインドは、ヘッドレールの長手方向に沿って移動できる複数のキャリアと、これらのキャリアから吊り下げた遮蔽材と、キャリアを一方の方向に牽引、又は複数の前記キャリアを他方の方向に押動できるマスターキャリアと、で構成することが好ましい。本発明によるブラインド機構部品を用いることで、遮蔽材の回転角度を変化させることなく、ブラインドの採光量を調整できる。

又、本発明によるブラインドは、所定間隔を有して、複数の遮蔽材支持部をヘッドレールの内部に配置し、遮蔽材に隣接した遮蔽材支持部に吊り下げた遮蔽材との間隔を変化できるように構成することが好ましい。これにより、隣接する遮蔽材同士の重なり量を増やす方向に遮蔽材を移動させることで、遮蔽材間の隙間からの光漏防止や遮蔽状態を調整でき、隣接する遮蔽材同士が離間する方向に移動させることで、遮蔽材間から光を採り入れることができる。

１ 駆動機構（ブラインド機構部品）
１Ｌｖ 第１ルーバー（遮蔽材）
１Ｓｐ 第１吊り下げ部（遮蔽材支持部）
２Ｌｖ 第２ルーバー（遮蔽材）
２Ｓｐ 第２吊り下げ部（遮蔽材支持部）
１０ ブラインド
Ｂｈ ヘッドレール
Ｓａ チルト軸（駆動軸）

Claims (5)

1. 遮蔽材を吊り下げ支持できる遮蔽材支持部を備えたブラインド機構部品であって、
   前記遮蔽材を吊り下げ支持したヘッドレールの内部に配置した駆動軸から駆動力が伝達されると、前記遮蔽材支持部を介して、垂下した前記遮蔽材を前記遮蔽材の幅方向に移動できる駆動機構を更に備えている、ブラインド機構部品。
2. 前記駆動機構は、前記駆動軸からの回転運動を直線運動に変換する歯車伝動装置を備え、
   前記歯車伝動装置は、
   鉛直軸回りに回転自在に配置され、前記駆動軸から回転が伝動される原動ギアと、
   前記原動ギアから駆動力が伝動され、前記原動ギアによる回転を水平方向の移動に変換する従動ギアと、を備えている、請求項１記載のブラインド機構部品。
3. 前記遮蔽材支持部は、垂下した一対の遮蔽材を支持し、
   少なくとも一方の前記遮蔽材は、前記駆動機構によって、他方の前記遮蔽材に対して幅方向に相対移動できる、請求項１又は２記載のブラインド機構部品。
4. 請求項１から３のいずれかに記載のブラインド機構部品を用いたブラインドであって、
   ヘッドレールの長手方向に沿って移動できる複数のキャリアと、
   これらのキャリアから吊り下げた遮蔽材と、
   前記ヘッドレールの長手方向に沿って移動でき、複数の前記キャリアを一方の方向に牽引、又は複数の前記キャリアを他方の方向に押動できるマスターキャリアと、
   前記ヘッドレールの長手方向に延び、複数の前記キャリア及び前記マスターキャリアを挿通すると共に、前記ヘッドレールの内部に回転自在に軸支した駆動軸と、を備え、
   前記マスターキャリアは、前記遮蔽材支持部を介して、垂下した一対の前記遮蔽材を支持し、
   前記駆動軸から前記マスターキャリアに駆動力が伝達されると、一方の前記遮蔽材は、前記駆動機構によって、他方の前記遮蔽材に対して相対移動できる、ブラインド。
5. 請求項１から３のいずれかに記載のブラインド機構部品を用いたブラインドであって、
   所定間隔を有して、複数の前記遮蔽材支持部を前記ヘッドレールの内部に配置し、
   前記遮蔽材支持部から垂下した前記遮蔽材は、隣接した前記遮蔽材支持部に吊り下げた遮蔽材との間隔を変化できる、ブラインド。

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