JP2021172279A

JP2021172279A - 車両

Info

Publication number: JP2021172279A
Application number: JP2020079397A
Authority: JP
Inventors: 雄二郎石川; Yujiro Ishikawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-04-28
Filing date: 2020-04-28
Publication date: 2021-11-01
Anticipated expiration: 2040-04-28
Also published as: US20210331569A1; DE102021105474A1; US11912117B2; JP7255546B2; CN113562080A; CN113562080B

Abstract

【課題】複数の筐体およびコンパートメントメンバーを含む機器ユニットに大きな振動が生じることを抑制することができる車両を提供する。【解決手段】車両は、搭載室が形成された車両本体と、搭載室内に配置された機器ユニット４とを備え、機器ユニット４は、一方向に延びるように形成されると共に、一方向の両端に位置する第１端部および第２端部が車両本体に固定されたコンパートメントメンバーと、コンパートメントメンバー１７に固定されると共に、互いに間隔をあけて配置された第１機器１５および第２機器１６とを含み、機器ユニットのうち第１機器１５および第２機器１６の間に位置する部分の剛性は、機器ユニット１７のうち第１端部が位置する部分の剛性よりも高い。【選択図】図８

Description

本開示は、車両に関する。

近年、車両の電動化により、車両に各種の機器が搭載されている。特開２０１９−１３７２００号公報に記載された車両は、コンパートメントクロスメンバーと、充電器と、パワーコントロールユニットとを備える。

コンパートメントクロスメンバーの両端は、車両のクロスメンバおよびサスペンションタワーに固定されている。

充電器およびパワーコントロールユニットは、コンパートメントクロスメンバーの上面に固定されており、充電器およびパワーコントロールユニットは互いに間隔を空けて配置されている。

特開２０１９−１３７２００号公報

上記の車両において、コンパートメントクロスメンバーと、充電器と、パワーコントロールユニットとは互いに固定されており、１つの機器ユニットを構成している。この機器ユニットは、両端が固定されている。

機器ユニットのうち、充電器やパワーコントロールユニットが配置された部分の剛性は高くなっている。その一方で、機器ユニットの両端部分の剛性や、充電器およびパワーコントロールユニット間に位置する部分の剛性は低くなっている。

車両が走行すると、機器ユニットが振動する。この際、機器ユニットの両端は固定されているため、剛性の低い部分が振動し易くなる。具体的には、充電器およびパワーコントロールユニットの間に位置する部分において、大きな振動が生じ易くなる。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、複数の筐体およびコンパートメントメンバーを含む機器ユニットに大きな振動が生じることを抑制することができる車両を提供することである。

本開示に係る車両は、搭載室が形成された車両本体と、前記搭載室内に配置された機器ユニットとを備え、前記機器ユニットは、一方向に延びるように形成されると共に、前記一方向の両端に位置する第１端部および第２端部が前記車両本体に固定されたコンパートメントメンバーと、前記コンパートメントメンバーに固定されると共に、互いに間隔をあけて配置された第１機器および第２機器とを含み、前記機器ユニットのうち前記第１機器および前記第２機器の間に位置する部分の剛性は、前記機器ユニットのうち前記第１端部が位置する部分の剛性よりも高い。

上記の車両においては、第１機器および第２器機の間の剛性が低くなることを抑制することができ、機器ユニットが大きく振動することを抑制することができる。

車両は、第１機器を前記コンパートメントメンバーに固定する第１取付部材と、前記第２機器を前記コンパートメントメンバーに固定する第２取付部材とをさらに備える。

上記一方向は、車幅方向である。前記車幅方向において前記第１機器および第２機器の間にて、前記第１取付部材の少なくとも一部と、前記第２取付部材の少なくとも一部とは、車両前後方向に重なり合う。

上記の車両によれば、第１機器および第２機器の間において、剛性が低くなることを抑制することができる。

車両は、第１機器および前記第２機器を連結する連結部材をさらに備える。当該車両によれば、第１機器および第２機器の間に連結部材が位置することになり、第１機器および第２機器の間における剛性が低くなることを抑制することができる。

本開示に係る車両によれば、数の筐体およびコンパートメントメンバーを含む機器ユニットに大きな振動が生じることを抑制することができる。

本実施の形態１に係る車両１を模式的に示す側面図である。図１に示す矢印ＩＩ方向から機器ユニット４を視た状態を示す図である。機器ユニット４を示す斜視図である。機器ユニット４を示す分解斜視図である。取付部材３６およびボルト４０，４１を示す斜視図である。取付部材３７および複数のボルト４２，４３を示す斜視図である。取付部材３５を示す斜視図である。機器ユニット４を示す平面図である。貫通孔７０Ｂ，６３Ａおよびボルト４４Ｂ，４３Ａと、その周囲の構成を示す平面図である。機器ユニット４Ａを示す平面図である。取付ブラケット３８Ｂ１および底板６１Ａを示す平面図である。機器ユニット４の剛性を模式的に示すグラフである。機器ユニット４Ａの剛性を模式的に示すグラフである。コンパートメントクロスメンバー１７の剛性を示すグラフである。機器ユニット４および機器ユニット４Ａの振動態様を示すグラフである。機器ユニット４Ｂを示す斜視図である。機器ユニット４Ｂを示す平面図である。機器ユニット４Ｃを示す平面図である。

図１から図１８を用いて、本実施の形態に係る車両および機器ユニットについて説明する。図１から図１８に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
（実施の形態１）
図１は、本実施の形態１に係る車両１を模式的に示す側面図である。車両１は、車両本体２と、回転電機３と、機器ユニット４と、バッテリ５と、接続部６と、充電蓋７と、駆動輪８とを備える。

車両本体２の内部には、搭載室１０と、乗員室１１とが形成されている。乗員室１１は、運転手などの乗員が搭乗する空間である。搭載室１０は、乗員室１１よりも車両前方Ｆ側に形成されている。回転電機３と、機器ユニット４とは、搭載室１０内に配置されている。

車両本体２は、フロアパネル１２を含む。フロアパネル１２は車両１の底面を形成する部材であり、板状の金属部材である。

回転電機３は、搭載室１０内に配置されている。なお、この図１に示す例においては、回転電機３は機器ユニット４の下方に配置されている。

機器ユニット４は、ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）１５と、充電器１６と、コンパートメントクロスメンバー１７とを含む。なお、機器ユニット４の詳細については後述する。

バッテリ５は、フロアパネル１２の下面に設けられている。バッテリ５は、たとえば、リチウムイオン電池などの二次電池である。バッテリ５は、ＰＣＵ１５に電気的に接続されている。ＰＣＵ１５は、回転電機３に電気的に接続されている。

ＰＣＵ１５は、バッテリ５から供給される直流電力を昇圧し、さらに、交流電力に変換して回転電機３に供給する。回転電機３は、ＰＣＵ１５から供給される交流電力によって、駆動輪８を回転させる。

充電蓋７は、車両本体２の側面に開閉可能に設けられており、充電蓋７が開けられることで、接続部６が外部に露出する。接続部６は、車両１の外部に設けられた充電プラグが接続可能なように構成されている。

接続部６は、充電器１６に電気的に接続されており、充電器１６はバッテリ５に電気的に接続されている。接続部６に充電プラグが接続されると、接続部６を通して充電器１６に交流電力が供給される。充電器１６は供給された交流電力を直流電力に変換してバッテリ５に供給する。このように、本実施の形態１に係る車両１は、電気自動車である。

図２は、図１に示す矢印ＩＩ方向から機器ユニット４を視た状態を示す図である。車両本体２は、サイドメンバー２０，２１と、サスペンションタワー２２，２３とを含む。

サイドメンバー２０，２１は車幅方向Ｗに間隔をあけて配置されており、サイドメンバー２０，２１は車両１の前後方向に延びるように形成されている。

機器ユニット４には取付部材２４，２５が設けられており、機器ユニット４は取付部材２４，２５によって、サイドメンバー２０，２１およびサスペンションタワー２２，２３に固定されている。車幅方向Ｗにおいて、取付部材２４はコンパートメントクロスメンバー１７の一端部（第１端部）に設けられており、取付部材２５は他端部（第２端部）に設けられおり、コンパートメントクロスメンバー１７の一端部および他端部は、車両本体２に固定されている。

図３は、機器ユニット４を示す斜視図であり、図４は機器ユニット４を示す分解斜視図である。コンパートメントクロスメンバー１７は、車両１の幅方向（一方向）Ｗに長尺に形成されている。コンパートメントクロスメンバー１７は環状に形成されており、コンパートメントクロスメンバー１７には開口部２６が形成されている。

コンパートメントクロスメンバー１７は、クロス部３０，３１と、サイド部３２，３３とを含む。クロス部３０，３１は、車両１の車幅方向Ｗに長尺に形成されており、クロス部３０は、クロス部３１から前方に間隔をあけて配置されている。

サイド部３２は、クロス部３０の一端およびクロス部３１の一端を接続しており、サイド部３３は、クロス部３０の他端およびクロス部３１の他端を接続している。なお、サイド部３２に図２に示す取付部材２４が設けられ、サイド部３３に取付部材２５が設けられる。

コンパートメントクロスメンバー１７の上面３４は平坦面状に形成されており、上面３４にＰＣＵ（第１機器）１５および充電器（第２機器）１６が車幅方向Ｗに間隔をあけて配置されている。なお、ＰＣＵ１５は、アルミニウムなどによって形成された収容ケースと、この収容ケース内に収容されたインバータおよびコンバータを含む。同様に、充電器１６は、アルミニウムなどによって形成された収容ケースと、この収容ケース内に収容された変換器などを含む。

コンパートメントクロスメンバー１７には、取付部材３５，３６，３７が設けられている。充電器（第２機器）１６は、取付部材（第２取付部材）３５および複数のボルトによって、上面３４に固定されている。ＰＣＵ（第１機器）１５は、取付部材（第２取付部材）３６，３７および複数のボルトによって、上面３４に固定されている。取付部材３６は、ＰＣＵ１５の前面５０に設けられており、取付部材３７は、ＰＣＵ１５の後面５１に設けられている。

図５は、取付部材３６およびボルト４０，４１を示す斜視図である。取付部材３６は、縦壁５５と、底板５６とを含む。縦壁５５は、底板５６の上面から上方に延びるように形成されている。縦壁５５には複数の貫通孔５７が形成されており、各貫通孔５７にはボルト４０が挿入される。ボルト４０によって、ＰＣＵ１５に取付部材３６が固定される。

底板５６には複数の貫通孔５８が形成されており、各貫通孔５８にはボルト４１が挿入される。これにより、取付部材３６は、コンパートメントクロスメンバー１７に固定される。

図６は、取付部材３７および複数のボルト４２，４３を示す斜視図である。取付部材３７は、縦壁６０と、底板６１とを含む。縦壁６０は底板６１の上面から上方に延びるように形成されている。縦壁６０には複数の貫通孔６２が形成されており、各貫通孔６２にはボルト４２が挿入される。これにより、取付部材３７は、ＰＣＵ１５の後面５１に固定される。底板６１には、複数の貫通孔６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄが形成されており、各貫通孔６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄには、ボルト４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄが挿入されている。これにより、取付部材３５はコンパートメントクロスメンバー１７に固定されている。

図７は、取付部材３５を示す斜視図である。取付部材３５は、取付ブラケット３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄと、複数のボルト４４Ａ〜４４Ｄ，４５Ａ〜４５Ｄとを含む。

取付ブラケット３８Ａは、充電器１６の左側面５２およびコンパートメントクロスメンバー１７のクロス部３０を連結している。取付ブラケット３８Ｂは、左側面５２およびクロス部３０を連結している。同様に、取付ブラケット３８Ｃ，３８Ｄは、充電器１６の右側面５３およびサイド部３２を連結している。

取付ブラケット３８Ａは、載置板６５Ａおよび縦壁６６Ａを含む。縦壁６６Ａは載置板６５Ａから上方に延びるように形成されている。載置板６５Ａには貫通孔７０Ａが形成されており、貫通孔７０Ａに挿入されたボルト４４Ａによって載置板６５Ａはクロス部３０に固定されている。縦壁６６Ａには貫通孔７１Ａが形成されており、貫通孔７１Ａに挿入されたボルト４５Ａによって縦壁６６Ａは左側面５２に固定されている。

取付ブラケット３８Ｂは、載置板６５Ｂと、縦壁６６Ｂと、連結片６８Ｂとを含む。載置板６５Ｂには貫通孔７０Ｂが形成されており、貫通孔７０Ｂに挿入されたボルト４４Ｂによって載置板６５Ｂはクロス部３１に固定されている。縦壁６６Ｂには、貫通孔７１Ｂが形成されており、貫通孔７１Ｂに挿入されたボルト４５Ｂによって縦壁６６Ｂが充電器１６の左側面５２に固定されている。なお、連結片６８Ｂは載置板６５Ｂおよび縦壁６６Ｂを連結している。

取付ブラケット３８Ｃ，３８Ｄは、載置板６５Ｃ，６５Ｄと、縦壁６６Ｃ，６６Ｄと、連結片６８Ｃ，６８Ｄとを含む。

載置板６５Ｃ，６５Ｄには貫通孔７０Ｃ，７０Ｄが形成されており、貫通孔７０Ｃ，７０Ｄに挿入されたボルト４４Ｃ，４４Ｄによって載置板６５Ｃ，６５Ｄがサイド部３２に固定されている。

縦壁６６Ｃ，６６Ｄには貫通孔７１Ｃ，７１Ｄが形成されており、貫通孔７１Ｃ，７１Ｄに挿入されたボルト４５Ｃ，４５Ｄによって縦壁６６Ｃ，６６Ｄは充電器１６の右側面５３に固定されている。なお、連結片６８Ｃ，６８Ｄは、載置板６５Ｃ，６５Ｄおよび縦壁６６Ｃ，６６Ｄを連結している。

図８は、機器ユニット４を示す平面図である。クロス部３０には、取付ブラケット３８Ａの貫通孔７０Ａおよびボルト４４Ａが位置しており、取付ブラケット３８Ａは、取付部材３６の底板５６と隣り合うように配置されている。

底板６１に形成された複数の貫通孔６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄのうち、貫通孔６３Ａが最も取付ブラケット３８Ｂに近い位置に設けられている。

図９は、貫通孔７０Ｂ，６３Ａおよびボルト４４Ｂ，４３Ａと、その周囲の構成を示す平面図である。

この図９において、「端部Ｐ１」は、底板６１のうち最も右方向Ｒ側に位置している部分であり、「端部Ｐ２」は、取付ブラケット３８Ｂのうち最も左方向Ｌ側に位置している部分である。なお、端部Ｐ２は、取付ブラケット３８Ｂの載置板６５Ｂの端部に位置している。

本実施の形態１に係る機器ユニット４においては、前後方向Ｄにおいて、底板６１の一部と、取付ブラケット３８Ｂの一部とが重なり合っている。具体的には、底板６１の端部Ｐ１は、取付ブラケット３８Ｂの端部Ｐ２よりも右方向Ｒ側に位置しており、端部Ｐ２は端部Ｐ１よりも左方向Ｌ側に位置している。

上記のように構成された車両１において、車両１が走行などすると、機器ユニット４が振動する。

次に、比較例に係る機器ユニット４Ａについて説明し、機器ユニット４および機器ユニット４Ａの振動態様について説明する。

図１０は、機器ユニット４Ａを示す平面図である。機器ユニット４Ａは、取付ブラケット３８Ｂ１の構成を除いて、機器ユニット４と実質的に同じ構成である。機器ユニット４Ａの取付ブラケット３８Ｂ１は、機器ユニット４の取付ブラケット３８Ｂとは異なり、取付ブラケット３８Ｂ１は、底板６１に対して車幅方向Ｗに間隔をあけて配置されている。

図１１は、取付ブラケット３８Ｂ１および底板６１Ａを示す平面図である。この図１１において、「端部Ｐ３」は、取付ブラケット３８Ｂ１の左側端部である。具体的には、端部Ｐ３は、取付ブラケット３８Ｂ１の載置板６５Ｂの左側端部に位置している。

端部Ｐ３および端部Ｐ１は、車幅方向Ｗにおいて、互いに間隔をあけて配置されている。機器ユニット４Ａにおいては、取付ブラケット３８Ｂ１の載置板６５Ｂと、底板６１Ａとは、前後方向Ｄに重なり合っていない。

図１２は、機器ユニット４の剛性を模式的に示すグラフであり、図１３は、機器ユニット４Ａの剛性を模式的に示すグラフである。そして、図１４は、コンパートメントクロスメンバー１７の剛性を示すグラフである。なお、「剛性」は、曲げ剛性である。

各グラフの横軸は、車幅方向Ｗにおける位置を示す。具体的には、図１２から図１４に示す位置Ｌ０〜Ｌ６は、図８および図１０に示す位置Ｌ０〜Ｌ６に対応する。

位置Ｌ０は、機器ユニット４、４Ａの右側端部の位置である。位置Ｌ１は、充電器１６の右側端部の位置である。位置Ｌ２は、開口部２６の右側端部の位置である。位置Ｌ３は、充電器１６の左側端部の位置である。位置Ｌ４は、ＰＣＵ１５の右側端部の位置である。位置Ｌ５は、ＰＣＵ１５の左側端部の位置である。位置Ｌ６は、開口部２６の左側端部の位置である。位置Ｌ７は、機器ユニット４，４Ａの右側端部の位置である。

まず、図１４に示すグラフは、コンパートメントクロスメンバー１７の剛性を示しており、位置Ｌ０から位置Ｌ２の間には、サイド部３２が位置しており、位置Ｌ０から位置Ｌ２の間の剛性は、剛性Ｒ１である。

位置Ｌ２から位置Ｌ６までの間には、クロス部３０およびクロス部３１が位置しており、位置Ｌ２から位置Ｌ６までの間の剛性は、剛性Ｒ０である。

そして、位置Ｌ６から位置Ｌ７までの間には、サイド部３３が位置しており位置Ｌ６から位置Ｌ７までの間の剛性は、剛性Ｒ１である。

ここで、各サイド部３２，３３の剛性は、クロス部３０およびクロス部３１の２つの剛性よりも高いことがわかる。

図１２および図１３と、図８および図１０とを参照して、機器ユニット４，４Ａにおいて、位置Ｌ０から位置Ｌ１の間には、サイド部３２のみが位置しており、位置Ｌ０から位置Ｌ１の剛性は剛性Ｒ１である。

機器ユニット４，４Ａにおいて、位置Ｌ１から位置Ｌ２の間には、サイド部３２と、取付ブラケット３８Ｃ，３８Ｄと、充電器１６とが位置しており、位置Ｌ１から位置Ｌ２の間の剛性は剛性Ｒ３である。このように、機器ユニット４において、位置Ｌ１から位置Ｌ２の間には、充電器１６および取付ブラケット３８Ｃ，３８Ｄが位置しているので、コンパートメントクロスメンバー１７と比較して、剛性が高くなっている。

機器ユニット４，４Ａにおいて、位置Ｌ２から位置Ｌ３の間には、クロス部３０，３１と、充電器１６とが位置している。この位置Ｌ２から位置Ｌ３の間の剛性は剛性Ｒ３である。

機器ユニット４，４Ａにおいて、位置Ｌ３から位置Ｌ４の間は、充電器１６およびＰＣＵ１５の間に位置している。

図９に示すように、機器ユニット４においては、取付ブラケット３８Ｂの載置板６５Ｂの一部と、底板６１の一部が前後方向Ｄに重なり合っている。その一方で、図１１に示すように、機器ユニット４Ａにおいては、載置板６５Ｂ１と、底板６１Ａとは、車幅方向Ｗに間隔をあけて配置されており、載置板６５Ｂ１および底板６１Ａとは前後方向Ｄに重なりあっていない。

そのため、位置Ｌ３および位置Ｌ４の間において、機器ユニット４の剛性は、機器ユニット４Ａの剛性よりも高い。具体的には、図１２および図１３に示すように、位置Ｌ３および位置Ｌ４において、機器ユニット４の剛性は剛性Ｒ２であり、機器ユニット４Ａの剛性は剛性Ｒ０（＜剛性Ｒ２）である。

機器ユニット４，４Ａにおいて、位置Ｌ４から位置Ｌ５の間には、ＰＣＵ１５と、取付部材３６および取付部材３７が位置している。

このため、位置Ｌ４から位置Ｌ５の間における剛性は、高く、機器ユニット４および機器ユニット４Ａの剛性も、剛性Ｒ３である。

機器ユニット４，４Ａにおいて位置Ｌ５から位置Ｌ６の間には、クロス部３０およびクロス部３１が位置しており、ＰＣＵ１５は位置していない。このため、機器ユニット４，４Ａにおいても、コンパートメントクロスメンバー１７単体と同様に、位置Ｌ５および位置Ｌ６の間の剛性は、剛性Ｒ０である。

機器ユニット４，４Ａにおいて、位置Ｌ６から位置Ｌ７の間には、コンパートメントクロスメンバー１７と同様に、サイド部３３が位置している。そのため機器ユニット４，４Ａにおいて、位置Ｌ６から位置Ｌ７の間の剛性は、剛性Ｒ１である。

このように、位置Ｌ３から位置Ｌ４の間において、機器ユニット４の剛性は、機器ユニット４Ａの剛性よりも高い。

図１５は、機器ユニット４および機器ユニット４Ａの振動態様を示すグラフである。具体的には、機器ユニット４を搭載した車両１が走行した際に、機器ユニット４に生じる振動と、同じ走行条件で機器ユニット４Ａを搭載した車両１が走行した際に、機器ユニット４Ａに生じる振動を示したグラフである。

グラフの横軸は、機器ユニット４，４Ａの位置を示す。縦軸は、機器ユニット４，４Ａの振幅を示す。なお、曲線８０は、機器ユニット４Ａの振動態様を示し、曲線８１は機器ユニット４の振動態様を示す。

機器ユニット４，４Ａは、両端部が車両本体２に固定された両端支持状態である。そのため、図１５に示す例においては、機器ユニット４，４Ａの中央部が腹部となっており、位置Ｌ３および位置Ｌ４の間に位置する部分が腹部となっている。

図１２および図１３に示すように、位置Ｌ３および位置Ｌ４の間の剛性は、機器ユニット４の方が機器ユニット４Ａより高い。このため、腹部である位置Ｌ３および位置Ｌ４の間の振幅は、機器ユニット４は機器ユニット４Ａよりも小さい。これに伴い、全長に亘って、機器ユニット４の振幅は、機器ユニット４Ａの振幅よりも小さい。

このように、本実施の形態１においては、底板６１の一部および取付ブラケット３８Ｂの一部を前後方向Ｄに重なり合うように配置することで、位置Ｌ３および位置Ｌ４の間の剛性を高め、機器ユニット４に生じる振動の抑制が図られている。
（実施の形態２）
実施の形態２に係る車両に搭載された機器ユニット４Ｂについて、図１６などを用いて説明する。図１６は、機器ユニット４Ｂを示す斜視図であり、図１７は、機器ユニット４Ｂを示す平面図である。

図１６および図１７を参酌して、機器ユニット４Ｂは、連結部材９０および連結部材９１を含む点が、機器ユニット４と異なると共に、機器ユニット４Ｂにおいては、機器ユニット４の取付部材３７に替えて、取付部材３７Ｂが設けられている。

連結部材９０および連結部材９１は、ＰＣＵ１５および充電器１６を連結しており、連結部材９０および連結部材９１は、ＰＣＵ１５および充電器１６の間に亘って延びるように形成されている。なお、連結部材９０，９１は、たとえば、アルミニウムなどの金属材料によって形成されている。

このため、位置Ｌ３および位置Ｌ４の間には、連結部材９０および連結部材９１が位置している。

図１７において、取付部材３７Ａは、ＰＣＵ１５をクロス部３１に固定している。その一方で、取付部材３７Ａと取付ブラケット３８Ｂとは車幅方向Ｗに間隔をあけて配置されている。

このため、機器ユニット４Ｂにおいては、前後方向Ｄにおいて、底板６１および取付ブラケット３８Ｂは重なりあっていない。

上記のように構成された機器ユニット４Ｂにおいては、位置Ｌ３および位置Ｌ４の間に、連結部材９０および連結部材９１が配置されているため、当該部分の剛性が低くなることが抑制されている。

これにより、車両が走行などすることで、機器ユニット４Ｂが振動したとしても、腹部となる位置Ｌ３および位置Ｌ４の間に位置する部分において、大きな振動が生じることを抑制することができる。なお、連結部材９０、９１は、ＰＣＵ１５および充電器１６の上下方向の中央よりも上側に配置されている。このように、連結部材９０および連結部材９１を配置することで、ＰＣＵ１５および充電器１６の間における断面二次モーメントを大きくすることができ、機器ユニット４Ｂの剛性を高くすることができる。これにより、０４Ｂに生じる振動を小さく抑えることができる。なお、実施の形態１のように、底板６１の一部と、取付ブラケット３８Ｂの一部とを前後方向Ｄに重ねると共に、連結部材９０，９１を設けるようにしてもよい。
（実施の形態３）
本実施の形態３に係る車両に搭載された機器ユニット４Ｃについて図１８を用いて説明する。図１８は、機器ユニット４Ｃを示す平面図である。機器ユニット４Ｃは、ＰＣＵ１５と、充電器１６と、取付部材３５Ｃ，３６Ｃ，３７Ｃと、電気機器８２と、取付部材８３と、取付部材８４とを備える。

電気機器８２は、コンパートメントクロスメンバー１７の上面に固定されており、電気機器８２は、ＰＣＵ１５および充電器１６の間に配置されている。

電気機器８２は、金属ケースと、この金属ケース内に収容された機器とを含む。このため、電気機器８２の剛性は、ＰＣＵ１５および充電器１６の剛性と一致または近似している。

コンパートメントクロスメンバー１７には、取付部材８３，８４が設けられており、電気機器８２は、取付部材８３，８４によって、クロス部３０，３１に固定されている。

取付部材８３には、複数の貫通孔８５が形成されており、各貫通孔８５にはボルト８７が挿入されている。これにより、取付部材８３はクロス部３０に固定されている。取付部材８４には、複数の貫通孔８６が形成されており、各貫通孔８６にはボルト８８が挿入されている。これにより、取付部材８４はクロス部３１に固定されている。

取付部材８３一部と、取付ブラケット３８Ａの一部とは、前後方向Ｄに重なり合っている。取付部材８４の一部と、底板６１の一部とは、前後方向Ｄに重なり合っている。

このため、充電器１６および電気機器８２の間において、機器ユニット４Ｃの剛性が低くなることが抑制されている。同様に、ＰＣＵ１５および電気機器８２の間において、機器ユニット４Ｃの剛性が低くなることが抑制されている。

このため、機器ユニット４Ｃを搭載した車両が走行することで、機器ユニット４Ｃに振動したとしても、機器ユニット４Ｃが大きく振動することを抑制することができる。

機器ユニット４Ｃに加えられる振動によっては、機器ユニット４Ｃに複数の腹部が生じる場合がある。たとえば、充電器１６および電気機器８２の間と、電気機器８２が位置する部分と、電気機器８２およびＰＣＵ１５の間とにおいて、腹部が生じる場合がある。

この場合において、機器ユニット４Ｃに生じたとしても、充電器１６および電気機器８２の間の剛性と、電気機器８２およびＰＣＵ１５の間の剛性とが確保されている。さらに、電気機器８２の剛性は、高い。このように、各部分における剛性が低くなることが抑制されているので、腹部における振幅を小さく抑えることができる。

なお、電気機器８２および充電器１６を接続するような連結部材を設けることで、電気機器８２および充電器１６の間の剛性を確保するようにしてもよい。同様に、電気機器８２およびＰＣＵ１５の間の剛性を確保するために、電気機器８２およびＰＣＵ１５を連結する連結部材を設けるようにしてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１車両、２車両本体、３回転電機、４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ機器ユニット、５バッテリ、６接続部、７充電蓋、８駆動輪、１０搭載室、１１乗員室、１２フロアパネル、１６充電器、１７コンパートメントクロスメンバー、２０，２１サイドメンバー、２２，２３サスペンションタワー、２４，２５，３５，３５Ｃ，３６，３６Ｃ，３７，３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，８３，８４取付部材、２６開口部、３０，３１クロス部、３２，３３サイド部、３４上面、３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｂ１，３８Ｃ，３８Ｄ取付ブラケット、４０，４１，４２，４３，４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄ，４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄ，８７，８８ボルト、５０前面、５１後面、５２左側面、５３右側面、５５，６０，６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄ縦壁、５６，６１，６１Ａ底板、５７，５８，６２，６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ，７０Ｄ，７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ，７１Ｄ，８５，８６貫通孔、６５Ａ，６５Ｂ１，６５Ｂ，６５Ｃ，６５Ｄ載置板、６８Ｂ，６８Ｃ，６８Ｄ連結片、８０，８１曲線、８２電気機器、９０，９１連結部材、Ｄ前後方向、Ｆ車両前方、Ｌ左方向、Ｌ０，Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７位置、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３端部、Ｒ右方向、Ｒ０，Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３剛性、Ｗ車幅方向。

Claims

搭載室が形成された車両本体と、
前記搭載室内に配置された機器ユニットとを備え、
前記機器ユニットは、
一方向に延びるように形成されると共に、前記一方向の両端に位置する第１端部および第２端部が前記車両本体に固定されたコンパートメントメンバーと、
前記コンパートメントメンバーに固定されると共に、互いに間隔をあけて配置された第１機器および第２機器と、
を含み、
前記機器ユニットのうち前記第１機器および前記第２機器の間に位置する部分の剛性は、前記機器ユニットのうち前記第１端部が位置する部分の剛性よりも高い、車両。
前記第１機器を前記コンパートメントメンバーに固定する第１取付部材と、
前記第２機器を前記コンパートメントメンバーに固定する第２取付部材と、
をさらに備え、
前記一方向は、車幅方向であり、
前記車幅方向において前記第１機器および前記第２機器の間にて、前記第１取付部材の少なくとも一部と、前記第２取付部材の少なくとも一部とは、車両前後方向に重なり合う、請求項１に記載の車両。
前記第１機器および前記第２機器を連結する連結部材をさらに備えた、請求項１または請求項２に記載の車両。