JP2021156296A

JP2021156296A - 油圧緩衝装置

Info

Publication number: JP2021156296A
Application number: JP2020053745A
Authority: JP
Inventors: 大輔池田; Daisuke Ikeda
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2020-03-25
Filing date: 2020-03-25
Publication date: 2021-10-07

Abstract

【課題】乗り心地を向上させることのできる油圧緩衝装置を提供すること。【解決手段】油圧緩衝装置１０は、オイルの温度が所定の温度を超えた場合に、第１のガス室３５内のガスが流入可能なバッファ装置４０を備えている。バッファ装置４０は、本体部４１の内部に、軸線ＣＬ２に沿って設けられている中空の第１のシャフト部５１と、第１のシャフト部５１の内部を通過したガスが流入可能な第２のガス室４７と、緩衝器本体２０内のオイルと同じオイルが充填されている第２のオイル室４６と、第２のオイル室４６内のオイルが所定の温度を超えて膨張することにより進出する第２のピストン６０と、第２のピストン６０が進出した際に第２のガス室４７へガスを通過可能に開放するシール部材７０と、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、オイルを用いて減衰力を発生させる油圧緩衝装置に関する。

多くの二輪車の後部にリヤクッションと称する油圧緩衝装置が搭載されている。油圧緩衝装置に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１によれば、油圧緩衝器は、圧縮あるいは伸長過程におけるピストンロッドの容積変化分の作動油を補償するためのリザーバタンクを備えている。リザーバタンクは、タンクハウジング内に空気が充填されているガス室と、作動油が充填されている油室と、がフリーピストンによって区画されている。

圧縮過程では、作動油は、シリンダから油室へ流れ、伸長過程では、作動油は、油室からシリンダへ流れる。

特開平９−１４３２３号公報

ところで、車両の走行中において、油圧緩衝装置内のオイルは、自己発熱やエンジンからの熱の影響で温度が上がり、膨張することがある。膨張したオイルはサブタンク内のガス室を加圧するため、当該ガス室の内圧が高くなる。ロッドが受ける抵抗は、サブタンク内の圧力に比例するため、加熱されることによりオイルが膨張すると、ロッドが受ける抵抗も大きくなる。その結果、乗り心地が悪化する。

本発明は、乗り心地性を向上させることのできる油圧緩衝装置の提供を課題とする。

本発明者は、鋭意検討の結果、オイルが所定の温度を超え膨張した場合に、サブタンク内のガスを逃がす部位（バッファ装置）を油圧緩衝装置に設けることにより、バッファ装置を有しない形態と比較して、オイルの温度上昇時における乗り心地を向上させることが可能になることを知見した。本発明は、当該知見に基づいて完成させた。

以下、本発明について説明する。

本発明よれば、シリンダの内部にオイルが充填され、このシリンダの内部を第１のロッドに支持されている第１のピストンが移動することにより減衰力を発生させることが可能な緩衝器本体と、この緩衝器本体に接続され、前記緩衝器本体内からの前記オイルが流入可能な第１のオイル室及び前記オイルの圧力によって体積が変化すると共にガスが充填されている第１のガス室を有するサブタンクと、前記第１のガス室に接続され、前記オイルの温度が所定の温度を超えた場合に、前記第１のガス室内の前記ガスが流入するバッファ装置と、を備え、前記バッファ装置は、筒状に形成されている本体部の内部に、前記本体部の軸線に沿って設けられ、内部に前記第１のガス室からの前記ガスが通過可能に中空のシャフトによって構成された第１のシャフト部と、この第１のシャフト部の一部が臨み、前記第１のシャフト部の内部を通過した前記ガスが流入可能な第２のガス室と、前記第２のガス室に隣接した部位に形成され、前記オイルと同じオイルが充填されている第２のオイル室と、前記第１のシャフト部を囲むと共に前記第２のガス室に収納され、前記第２のオイル室内のオイルが前記所定の温度を超えて膨張することにより、前記第２のオイル室から前記第２のガス室へ向けて進出可能な第２のピストンと、この第２のピストンに設けられ、前記第２のピストンが進出した際に前記第１のシャフト部の内部から前記第２のガス室へ前記ガスを通過可能に開放し、前記第２のピストンが元の位置である待機位置に戻ることにより前記ガスを通過不能に遮断するシール部材と、を備えている、油圧緩衝装置が提供される。

また、前記軸線方向における第１端が前記第２のオイル室に収納され、前記第１端とは前記軸線方向における反対側の端である第２端が前記第２のピストンに当接している第２のロッドを有していても良い。

また、前記第１のシャフト部は、前記第１のガス室に接続される末端が開放されていると共に、先端が塞がれ、前記第１のシャフト部の内部と前記第２のガス室とを繋ぐ第１のガス通過穴と、この第１のガス通過穴よりも前記先端側において外径が小さく形成された第１の縮径部と、を有し、前記シール部材は、前記第１のシャフト部を囲むように設けられ、前記第２のピストンが前記待機位置に位置する場合には、前記第１の縮径部よりも前記末端側において前記第１のシャフト部の外周面に当接し、前記オイルが前記所定の温度を超えて前記第２のピストンが進出した場合には、前記第１の縮径部と対向する位置に配されることにより、前記第１のシャフト部の外周面に当接しないこととしても良い。

本発明によれば、乗り心地性を向上させることのできる油圧緩衝装置を提供することができる。

実施例による油圧緩衝装置を模式的に示した図である。図１の２−２線断面図である。図２の３部拡大図である。図２に示したバッファ装置の作用について説明する図である。図４の５部拡大図である。図２に示した油圧緩衝装置の第１の変更例について説明する図である。図２に示した油圧緩衝装置の第２の変更例について説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。

＜実施例＞
図１を参照する。油圧緩衝装置１０は、例えば、二輪車の後部に搭載されるリヤクッションである。以下、油圧緩衝装置１０をリヤクッション１０と言い換えて説明する。

リヤクッション１０は、例えば、上端が車体に固定されていると共に下端が後輪の側部に固定され、内部に充填されているオイルによって減衰力を発生させる油圧式の緩衝器である。以下、詳細に説明する。

リヤクッション１０は、内部にオイルが充填され後輪が段差に乗り上げた際等に減衰力を発生させることが可能な緩衝器本体２０と、この緩衝器本体２０に接続され緩衝器本体２０に圧縮方向の力が加わった際にオイルが流入可能なサブタンク３０と、これらの緩衝器本体２０及びサブタンク３０の間に設けられオイルが流れる際に減衰力を発生させる減衰力発生装置１３と、サブタンク３０に接続されオイルの温度が所定の温度を超えた場合にサブタンク３０内の空気が流入するバッファ装置４０と、サブタンク３０とバッファ装置４０とを接続し内部に空気（ガス）が通過可能なガス流路１５と、を主な構成要素とする。

緩衝器本体２０は、上端に位置し車体後部に固定される上部固定部２１と、この上部固定部２１に上端が固定され筒体によって構成されているシリンダ２２と、下端に位置し後輪の側方に固定される下部固定部２３と、を有している。また、緩衝器本体２０は、下部固定部２３からシリンダ２２の内部まで延びている丸棒状の第１のロッド２４と、この第１のロッド２４の先端に支持されシリンダ２２の軸線ＣＬ１に沿ってシリンダ２２内を進退可能な第１のピストン２５と、この第１のピストン２５を下方に向かって付勢していると共にシリンダ２２の周囲を囲むように設けられているばね２６と、を有している。

以下、「第１のピストン２５が前進する」とは、ばね２６が縮む際に第１のピストン２５が変位する方向をいい、「第１のピストン２５が後退する」とは、ばね２６が伸びる際に第１のピストン２５が変位する方向をいう。換言すれば、第１のピストン２５が前進する、と言った場合には、第１のピストン２５がシリンダ２２に対して上昇することをいい、第１のピストン２５が後退する、と言った場合には、第１のピストン２５がシリンダ２２に対して下降することをいう。

上部固定部２１には、オイルが通過可能な穴が開けられており、この穴に減衰力発生装置１３が臨んでいる。つまり、シリンダ２２内部のオイルは、上部固定部２１を介して減衰力発生装置１３に流入する。上部固定部２１は、サブタンク３０、及び、減衰力発生装置１３と一体的に形成されている。

シリンダ２２の内部は、オイルによって満たされている。シリンダ２２の上端は、上部固定部２１によって覆われており、シリンダ２２の下端は、蓋体２９によって閉じられている。シリンダ２２の上部は、外周が雄ねじ状に形成されており、この雄ねじ状に形成された部位にばね２６の上端を受ける上部ばね座２７が設けられている。

下部固定部２３の上方には、ばね２６の下端を受けている下部ばね座２８が設けられている。下部固定部２３、第１のロッド２４、第１のピストン２５は、シリンダ２２に対して軸線ＣＬ１に沿って移動可能に設けられている。

第１のピストン２５は、前進時及び後退時においてオイルが内部を通過し、これにより減衰力を発生させる。第１のピストン２５が発生させる減衰力は、前進時と後退時において異なるように設定することもできるし、同じになるように設定することもできる。

サブタンク３０は、上部固定部２１に一体的に形成されていると共に有底筒状を呈するケーシング３１と、このケーシング３１の開口を塞いでいる蓋体３２と、この蓋体３２に端部が固定されているバルーン状のブラダ３３と、を有している。

ケーシング３１の内部は、ブラダ３３によって、緩衝器本体２０内からのオイルが流入可能な第１のオイル室３４と、空気（ガス）が充填されている第１のガス室３５と、に区切られている。

シリンダ２２内のオイルは、第１のピストン２５が前進、すなわち、シリンダ２２に対して上昇した際に、シリンダ２２内に進入した第１のロッド２４の体積分だけ、第１のオイル室３４に流入する。第１のオイル室３４内のオイルは、第１のピストン２５が後退、すなわち、シリンダ２２に対して下降した際に、シリンダ２２内から後退した第１のロッド２４の体積分だけ、シリンダ２２内に流入する。

シリンダ２２から第１のオイル室３４にオイルが流入する際には、ブラダ３３が変形し、第１のガス室３５は、圧縮される。換言すれば、第１のガス室３５は、オイルの圧力によって体積が変位可能である。

蓋体３２は、バルーン状に形成されたブラダ３３の口も閉じている。

なお、サブタンク３０は、ケーシング３１の内部に、ケーシング３１の軸線方向（図１の紙面左右方向）に移動可能なフリーピストンを設ける構成としてもよい。この場合には、第１のオイル室３４と、第１のガス室３５とは、フリーピストンによって区切られる。

バッファ装置４０は、内部に充填されているオイルの温度が第１のオイル室３４内の温度と同じ温度になるよう、緩衝器本体２０又はサブタンク３０に隣接して設けられている。バッファ装置４０を配置する方向は、図に示すように緩衝器本体２０と平行であっても良いし、平行以外の方向に向けてもよい。

図２を参照する。バッファ装置４０は、筒状に形成された本体部４１と、この本体部４１の第１端を塞いでいる第１蓋体４２と、本体部４１の軸線ＣＬ２の方向において第１端とは反対側の端部である第２端を塞いでいる第２蓋体４３と、これらの第１蓋体４２及び第２蓋体４３によって両端が支持され内部に空気（ガス）を通過させることができるよう中空のシャフトによって構成されたガスシャフト５０と、本体部４１の軸線ＣＬ２に垂直に形成され本体部４１の内部を２つの部屋に区切っている壁部４５と、この壁部４５よりも第１蓋体４２側に形成され第１のオイル室３４（図１参照）に充填されているオイルと同じオイルが充填されている第２のオイル室４６と、壁部４５よりも第２蓋体４３側に形成されガス流路１５からの空気（ガス）が流入可能な第２のガス室４７と、第２のオイル室４６に収納され第２のオイル室４６内のオイルが膨張することにより第２のオイル室４６から第２のガス室４７に向かって押し出される複数の第２のロッド４８と、これらの第２のロッド４８の先端が当接していると共に第２のガス室４７に収納され本体部４１の内周面に沿って移動可能な第２のピストン６０と、この第２のピストン６０に収納されガスシャフト５０の外周面に当接可能なシール部材７０と、を備えている。

本体部４１は、軸線Ｃｌ２方向両端の内周面がそれぞれ雌ねじ状に形成されている。この雌ねじ状に形成された部位には、外周面が雄ねじ状に形成されている第１蓋体４２及び第２蓋体４３がそれぞれ螺合されている。

第１蓋体４２には、ガスシャフト５０が差し込まれているシャフト差込孔４２ａが、軸線ＣＬ２に沿って開けられている。

第２蓋体４３には、エアバルブ４９が収納されているバルブ収納穴４３ａが形成されている。エアバルブ４９は、第２のガス室４７内のガス圧を調節する際に用いるチェック弁である。

また、第２蓋体４３は、第２のガス室４７に向かって延びる筒状の蓋筒部４３ｂを有している。蓋筒部４３ｂの内周面は、雌ねじ状に形成され、この雌ねじ状の部位に、ガスシャフト５０の端部が螺合されている。

ガスシャフト５０は、第１蓋体４２側の端部がガス流路１５に接続され開放されている第１のシャフト部５１と、この第１のシャフト部５１から連続して形成され外部から第２のガス室４７にガスを供給するための第２のシャフト部５２と、を有する。

第１のシャフト部５１の先端は、第２のガス室４７の内部に位置していると共に、徐々に外径が小さくなる第１の縮径部５１ａとされている。第１の縮径部５１ａは、空気が通過できないよう塞がれている。

さらに、第１のシャフト部５１は、その内部から外周面に向かって延びた第１のガス通過穴５１ｂを有している。

第２のシャフト部５２における、第１のシャフト部５１側の端は、第２のガス室４７の内部に位置し、徐々に外径が小さくなる第２の縮径部５２ａとされている。第２の縮径部５２ａは、空気が通過できないよう塞がれている。第２の縮径部５２ａは、第１の縮径部５１ａから連続して一体的に形成されている。このため、ガスシャフト５０は、第１のシャフト部５１と第２のシャフト部５２との境界において外径が最も小さい。

さらに、第２のシャフト部５２は、その内部から外周面に向かって延びた第２のガス通過穴５２ｂを有している。

壁部４５は、本体部４１に一体的に形成されている。壁部４５には、第１のシャフト部５１が貫通しているシャフト貫通孔４５ａと、第２のロッド４８が進退可能なロッド貫通孔４５ｂと、が開けられている。

第２のオイル室４６の内部は、第１のオイル室３４（図１参照）に充填されているオイルと同じオイルによって満たされている。

第２のガス室４７の内部は、空気によって満たされている。第２のガス室４７の内部に充填されるガスは、第１のガス室３５（図１参照）に充填されているガスと同じガスである。第２のガス室４７内のガス圧は、エアバルブ４９から空気を充填し、又は外部に排出することにより、調整することができる。第２のガス室４７内の圧力は、第１のガス室３５内の圧力よりも高い。

第２のロッド４８の本数や、体積は、第２のオイル室４６内のオイルが膨張した際に必要な第２のロッド４８の進出量によって決めることができる。ただし、第２のロッド４８は、２本以上の複数本であることが好ましい。これにより、軸線ＣＬ２に対して径方向にオフセットされた位置に配置されている第２のロッド４８によって、第２のピストン６０を軸線ＣＬ２に沿って押しやすくなる。

図３を参照する。第２のピストン６０は、本体部４１の内周面に沿って、第２のガス室４７内を移動可能である。図に示す状態において、第２のピストン６０は、壁部４５に当接している。

第２のピストン６０は、第１のシャフト部５１を囲むよう設けられた円筒状のピストン本体６１と、このピストン本体６１の外周面６１ａに設けられたＯリングによって構成されている外周シール部６２と、この外周シール部６２に隣接してピストン本体６１の外周面６１ａに設けられているピストンリング６３、６３と、内周面６１ｂに沿って設けられワッシャ８１を介してシール部材７０が外れることを抑制する止め輪６５と、を有している。

ピストン本体６１には、内周面６１ｂから軸線ＣＬ２に向かって延びるピストン壁部６１ｃが周方向に亘って形成されている。ピストン本体６１の内周面６１ｂとピストン壁部６１ｃとによって囲まれた部位に、シール部材７０が、収納されている。

外周シール部６２、ピストンリング６３、６３、及び、止め輪６５は、それぞれピストン本体６１の周方向に亘って形成されている溝に嵌め込まれている。

シール部材７０は、図に示す状態において、第１のガス通過穴５１ｂよりも第１の縮径部５１ａに近い部位において、第１のシャフト部５１の外周面に当接している。

シール部材７０は、ピストン本体６１の内周面６１ｂ及びピストン壁部６１ｃの両方に沿って周方向に亘って設けられているシール支持部７１と、このシール支持部７１に一体的に形成されていると共に先端が第１のシャフト部５１の外周面に当接しているシール本体７２と、を有する。図に示す状態において、シール本体７２は、第１のシャフト部５１の外周面に当接している。これにより、第１のガス通過穴５１ｂから第２のガス室４７への空気の流入を防いでいる。

シール支持部７１は、例えば、シール部材７０の形状を保持するために金属によって形成することができ、シール本体７２は、ガスの流入を防ぐために樹脂によって形成することができる。

以上に説明したリヤクッション１０の作用を説明する。

図１及び図２を参照する。前述したとおり、第２のオイル室４６内のオイルの温度が第１のオイル室３４（図１参照）内のオイルの温度と同じになるよう、バッファ装置４０は、緩衝器本体２０又はサブタンク３０の近傍に設けられている。

図２に示す状態において、第２のオイル室４６内のオイルの温度は、所定の温度以下である。この場合、第２のロッド４８は、後退限に位置し、第２のピストン６０は、待機位置に位置している。

つまり、オイルが所定の温度以下の場合に、第２のガス室４７内の空気が壁部４５に向かって第２のピストン６０を押す力は、第２のオイル室４６内のオイルが第２のロッド４８を第２のガス室４７に向かって押す力よりも大きい。換言すれば、オイルの温度が所定の温度以下の場合において、第２のピストン６０が待機位置に位置するよう、第２のガス室４７内部の気圧は調整されている。

図３を参照する。第２のピストン６０が待機位置にある場合に、シール本体７２は、第１のガス通過穴５１ｂと第１の縮径部５１ａとの間において、第１のシャフト部５１の外周面に当接している。これにより、第１のシャフト部５１の内部から第２のガス室４７への空気の流れは、遮断される。

図４を参照する。リヤクッション１０が搭載される車両の走行中において、リヤクッション１０内のオイルは、自己発熱やエンジンからの熱の影響等により温度が上がり、膨張することがある。

第２のオイル室４６内のオイルが膨張することにより、第２のロッド４８は、第２のガス室４７内のガス圧に抗して第２のピストン６０を押す。第２のロッド４８によって押された第２のピストン６０は、第２のガス室４７内の所定の位置まで進出する。つまり、オイルの温度が所定の温度を超えることにより、第２のピストン６０は、進出位置まで進出する。

図５を参照する。第２のピストン６０が進出位置に位置する際に、シール本体７２は、第１の縮径部５１ａと対向する位置に配されている。このとき、シール本体７２は、第１のシャフト部５１の外周面に当接しない。これにより、第１のシャフト部５１の内部と、第２のガス室４７とが連通される。リヤクッション１０において、シール本体７２の先端面は、略Ｖ字状を呈している。

図１を参照する。オイルの温度が所定の温度を超えることにより、第１のオイル室３４内のオイルは膨張する。これにより、ブラダ３３が押し潰され、第１のガス室３５内の空気は、ガス流路１５を介してバッファ装置４０に向かって流れる。

図５も併せて参照する。ガス流路１５を流れた空気は、矢印によって示されるように、第１のシャフト部５１の中空部を流れ、その後、第１のガス通過穴５１ｂを通過して第２のガス室４７に至る。つまり、サブタンク３０内において膨張したオイルの体積に合わせて、第１のガス室３５内の空気をバッファ装置４０に逃がすことができる。

オイルの温度が低下すると、オイルの体積は、収縮する。第２のガス室４７には、第１のガス室３５よりも高圧のガスが充填されているので、第１のオイル室３４内のオイルが収縮することにより、第２のガス室４７内の空気は、流入した際とは逆に第１のガス室３５に向かって流れる。

図３を参照する。また、オイルの温度が低下し、第２のオイル室４６内のオイルが収縮すると、第２のガス室４７内の空気の圧力によって、第２のピストン６０は、待機位置まで後退する。第２のピストン６０が後退することにより、第２のロッド４８は、第２のオイル室４６内に後退する。第２のピストン６０が待機位置まで後退することにより、シール本体７２は、第１のガス通過穴５１ｂと第１の縮径部５１ａの間において、第１のシャフト部５１の外周面に当接する。これにより、第１のシャフト部５１の内部から第２のガス室４７への空気の流れ、又は、その逆の流れは、遮断される。

次に、リヤクッション１０の変更例について説明する。すでに説明を行った部分については説明を省略し、符号を流用する。

図６を参照する。バッファ装置４０は、第２のピストン６０が待機位置に位置する際に、第２のロッド４８の末端が当接すると共に、第２のロッド４８の末端が臨む位置に穴９１ａが開けられている板状の穴あきプレート９１を有していてもよい。穴あきプレート９１は、第２のロッド４８に当接可能な部位が、第１蓋体４２に対して所定の隙間を空けて配置されている。

第２のロッド４８の末端に臨む位置に穴９１ａが開いているため、第２のロッド４８の末端に確実に油圧をかけることができる。第２のロッド４８が第１蓋体４２に密着している場合には、第２のロッド４８を変位させるのに、所定の油圧よりも大きな油圧が必要になる場合がある。穴あきプレート９１を用いることにより、オイルの温度が上昇した際に、第２のロッド４８を確実に作動させることができる。

また、穴あきプレート９１には、穴あきプレート９１と第１蓋体４２とによって囲まれた領域へのオイルの流入を促す補助穴９１ｂが開けられている。これにより、より確実に第２のロッド４８の末端に油圧を加えることができる。

図７を参照する。第２のロッド４８の外周面は、末端に近づくにつれて外径が徐々に小さくなるテーパ面４８ａを含んでいても良い。第２のロッド４８の進退方向に垂直な面に対して傾いた面を設けることにより、第２のロッド４８の末端が第１蓋体４２に密着している場合であっても、第２のロッド４８を確実に作動させることができる。

以上に説明したリヤクッションについて、以下に纏める。

図１を参照する。リヤクッション１０は、シリンダ２２の内部にオイルが充填され、このシリンダ２２の内部を第１のロッド２４に支持されている第１のピストン２５が移動することにより減衰力を発生させることが可能な緩衝器本体２０と、この緩衝器本体２０に接続され、緩衝器本体２０内からのオイルが流入可能な第１のオイル室３４及びオイルの圧力によって体積が変化すると共にガスが充填されている第１のガス室３５を有するサブタンク３０と、第１のガス室３５に接続され、オイルの温度が所定の温度を超えた場合に、第１のガス室３５内のガスが流入するバッファ装置４０と、を備えている。

図２を参照する。バッファ装置４０は、筒状に形成されている本体部４１の内部に、本体部４１の軸線ＣＬ２に沿って設けられ、内部に第１のガス室３５（図１参照）からのガスが通過可能に中空のシャフトによって構成された第１のシャフト部５１と、この第１のシャフト部５１の一部が臨み、第１のシャフト部５１の内部を通過したガスが流入可能な第２のガス室４７と、第２のガス室４７に隣接した部位に形成され、第１のオイル室（図１参照）に充填されているオイルと同じオイルが充填されている第２のオイル室４６と、第１のシャフト部５１を囲むと共に第２のガス室４７に収納され、第２のオイル室４６内のオイルが所定の温度を超えて膨張することにより、第２のオイル室４６から第２のガス室４７へ向けて進出可能な第２のピストン６０と、この第２のピストン６０に設けられ、第２のピストン６０が進出した際に第１のシャフト部５１の内部から第２のガス室４７へガスを通過可能に開放し（図５参照）、第２のピストン６０が元の位置である待機位置に戻ることによりガスを通過不能に遮断する（図３参照）シール部材７０と、を備えている。

図１を併せて参照する。オイルが所定の温度を超え膨張した場合に、第１のガス室３５内の空気（ガス）を第２のガス室４７内に逃がすことができる。これにより、温度変化による乗り心地の悪化を抑制することができる。その結果、高い乗り心地性を確保することのできるリヤクッション１０（油圧緩衝装置１０）を提供することができる。

さらに、リヤクッション１０は、軸線ＣＬ２方向における第１端（末端）が第２のオイル室４６に収納され、当該第１端とは軸線ＣＬ２方向における反対側の端である第２端が第２のピストン６０に当接している第２のロッド４８を有する。第２のロッド４８を介して第２のピストン６０を作動させることにより、コンパクト且つ簡便な構成によって、第２のガス室４７の開閉を行うことができる。

さらに、第１のシャフト部５１は、ガス流路１５を介して第１のガス室３５に接続される末端が開放されていると共に、当該末端とは軸線ＣＬ２方向における逆側の端部である先端が塞がれ、第１のシャフト部５１の内部と第２のガス室４７とを繋ぐ第１のガス通過穴５１ｂと、この第１のガス通過穴５１ｂよりも先端側において外径が小さく形成された第１の縮径部５１ａと、を有する。

加えて、シール部材７０は、第１のシャフト部５１を囲むように設けられ、第２のピストン６０が待機位置に位置する場合には、第１の縮径部５１ａよりも上記末端側において第１のシャフト部５１の外周面に当接（図３参照）し、オイルが所定の温度を超えて第２のピストン６０が進出した場合には、第１の縮径部５１ａと対向する位置に配されることにより、第１のシャフト部５１の外周面に当接しない（図５参照）。リヤクッション１０は、第１のシャフト部５１に第１の縮径部５１ａを有し、この第１のシャフト部５１に沿ってシール部材７０を変位させることにより、第２のガス室４７の開閉を行う。これにより、簡便な構成によって第２のガス室４７の開閉を行うことができる。

尚、本発明による油圧緩衝装置は、二輪車のリヤクッションを例に説明したが、二輪車以外の鞍乗り型車両や、フロントフォークであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の油圧緩衝装置は、二輪車のリヤクッションに好適である。

１０…リヤクッション（油圧緩衝装置）
２０…緩衝器本体
２２…シリンダ
２４…第１のロッド
２５…第１のピストン
３０…サブタンク
３４…第１のオイル室
３５…第１のガス室
４０…バッファ装置
４１…本体部
４６…第２のオイル室
４７…第２のガス室
４８…第２のロッド
５１…第１のシャフト部、５１ａ…第１の縮径部、５１ｂ…第１のガス通過穴
６０…第２のピストン
７０…シール部材
ＣＬ２…（バッファ装置の）軸線

Claims

シリンダの内部にオイルが充填され、このシリンダの内部を第１のロッドに支持されている第１のピストンが移動することにより減衰力を発生させることが可能な緩衝器本体と、
この緩衝器本体に接続され、前記緩衝器本体内からの前記オイルが流入可能な第１のオイル室及び前記オイルの圧力によって体積が変化すると共にガスが充填されている第１のガス室を有するサブタンクと、
前記第１のガス室に接続され、前記オイルの温度が所定の温度を超えた場合に、前記第１のガス室内の前記ガスが流入するバッファ装置と、を備え、
前記バッファ装置は、筒状に形成されている本体部の内部に、
前記本体部の軸線に沿って設けられ、内部に前記第１のガス室からの前記ガスが通過可能に中空のシャフトによって構成された第１のシャフト部と、
この第１のシャフト部の一部が臨み、前記第１のシャフト部の内部を通過した前記ガスが流入可能な第２のガス室と、
前記第２のガス室に隣接した部位に形成され、前記オイルと同じオイルが充填されている第２のオイル室と、
前記第１のシャフト部を囲むと共に前記第２のガス室に収納され、前記第２のオイル室内のオイルが前記所定の温度を超えて膨張することにより、前記第２のオイル室から前記第２のガス室へ向けて進出可能な第２のピストンと、
この第２のピストンに設けられ、前記第２のピストンが進出した際に前記第１のシャフト部の内部から前記第２のガス室へ前記ガスを通過可能に開放し、前記第２のピストンが元の位置である待機位置に戻ることにより前記ガスを通過不能に遮断するシール部材と、を備えている、油圧緩衝装置。
前記軸線方向における第１端が前記第２のオイル室に収納され、前記第１端とは前記軸線方向における反対側の端である第２端が前記第２のピストンに当接している第２のロッドを有する、請求項１に記載の油圧緩衝装置。
前記第１のシャフト部は、前記第１のガス室に接続される末端が開放されていると共に、先端が塞がれ、前記第１のシャフト部の内部と前記第２のガス室とを繋ぐ第１のガス通過穴と、この第１のガス通過穴よりも前記先端側において外径が小さく形成された第１の縮径部と、を有し、
前記シール部材は、前記第１のシャフト部を囲むように設けられ、前記第２のピストンが前記待機位置に位置する場合には、前記第１の縮径部よりも前記末端側において前記第１のシャフト部の外周面に当接し、前記オイルが前記所定の温度を超えて前記第２のピストンが進出した場合には、前記第１の縮径部と対向する位置に配されることにより、前記第１のシャフト部の外周面に当接しない、請求項１又は請求項２に記載の油圧緩衝装置。