JP2021154904A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増やすことなくエアバッグを所望の位置に展開膨張させる。【解決手段】サイドエアバッグ装置は、エアバッグ４０に膨張用ガスを供給可能な長尺状のインフレータ２１と、前記インフレータ２１を保持するリテーナ３０とを有するインフレータアセンブリ２０を備えている。前記リテーナ３０には、前記インフレータ２１を保持した状態で、前記インフレータ２１の少なくとも一方の端部から突出するように延びる突出部３２が一体に形成され、前記エアバッグ４０内部の後端部には、前記突出部３２の前方となる位置に、前記エアバッグ４０の展開膨張時に前記突出部３２に当接して前記エアバッグ４０の後方への移動を規制する規制部４１が設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合に、乗物用シートに着座している乗員と側壁部との間でエアバッグを展開膨張させて、乗員を衝撃から保護するサイドエアバッグ装置が知られている。サイドエアバッグ装置は、例えば、車両用シートにおけるシートバックの車外側の側部に設けられた収納部内に組み込まれており、長尺状をなすガス発生器から噴出されたガスにより、エアバッグを展開膨張させる。

ところで、エアバッグを所望の位置に膨張展開させるように支持する構造として、エアバッグの外側に受圧部材を設けることが知られている。特許文献１に記載されるサイドエアバッグ装置では、ガス発生器の軸線に沿って延びる受圧面を有する受圧部材が、エアバッグの後方に配置されている。受圧部材は、エアバッグ内の膨張用ガスの圧力を受圧面で受け、受圧面に直交する方向である前方へ向かう反力を発生させる。エアバッグは、この反力により前方へ向けて展開膨張するように支持される。

特許第６６４６１１９号公報

しかし、受圧部材を別途設けると、部品点数が増えることになる。そして、部品点数が増える分、コストが上昇することになる。さらには、車両軽量化の要請にも沿わないことになる。

本発明の目的は、部品点数を増やすことなくエアバッグを所望の位置に展開膨張させることのできるサイドエアバッグ装置を提供することである。

上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、シートバックの側部内に設けられた収納部に収納され、前方に向かって展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグに膨張用ガスを供給可能な長尺状のインフレータと、前記インフレータを保持するリテーナとを有するインフレータアセンブリを備え、前記リテーナには、前記インフレータを保持した状態で、前記インフレータの少なくとも一方の端部から突出するように延びる突出部が一体に形成され、前記エアバッグ内部の後端部には、前記突出部の前方となる位置に、前記エアバッグの展開膨張時に前記突出部に当接して前記エアバッグの後方への移動を規制する規制部が設けられている。

上記の構成によれば、乗物の側壁部に対し側方から加わる衝撃に応じ、シートバックの収納部に組み込まれたインフレータで膨張用ガスが発生する。この膨張用ガスが供給されたエアバッグは、乗物用シートに着座している乗員と乗物の側壁部との間を前方に向かって展開膨張する。このとき、膨張用ガスの圧力はエアバッグによって受け止められ、エアバッグの後端部では、エアバッグを後方に向かって展開膨張させようとする押圧力となる。

ここで、インフレータを保持するリテーナには、インフレータの少なくとも一方の端部から突出するように延びる突出部が形成されており、エアバッグの後端部には、突出部の前方となる位置に規制部が設けられている。そのため、後方に向かって展開膨張しようとするエアバッグの後端部では、規制部が突出部に当接して、その移動が規制される。これにより、エアバッグは、後方への移動が規制された状態で、エアバッグに作用する押圧力によって前方へ向けて展開膨張し、乗物用シートに着座している乗員と乗物の側壁部との間に入り込む。エアバッグの後方への移動を規制する突出部がリテーナに一体に形成されているため、エアバッグを支持する受圧部材を別途設けることなく、エアバッグを前方へ向けて展開膨張させることができる。部品点数の増加を抑制することができる。また、部品点数の増加の抑制により、コストの上昇が抑制され、車両軽量化にも貢献することができる。

上記の構成において、前記リテーナは、前記インフレータの軸線に沿って延びる筒状に形成され、前記突出部は、前記インフレータを保持した状態で該インフレータの後方側に位置する周壁から突出していることが好ましい。

上記の構成によれば、インフレータで発生した膨張用ガスは、突出部により邪魔されることなくエアバッグ内の前方に向かって供給される。また、膨張用ガスが突出部で受け止められると、エアバッグ内の前方に向かう反力が発生する。そのため、エアバッグの後端部は前方へ向けて展開膨張し易くなる。

上記の構成において、前記規制部は、前記エアバッグの内部で車幅方向に架け渡された帯状のテザーであることが好ましい。
上記の構成によれば、簡単な構成でエアバッグの後方への移動を規制することができる。

上記サイドエアバッグ装置によれば、部品点数を増やすことなくエアバッグを所望の位置に展開膨張させることができる。

本実施形態におけるサイドエアバッグ装置が設けられた車両用シートを乗員とともに示す側面図。 エアバッグモジュールが組込まれたシートバックにおける車外側の側部の内部構造を示す部分平断面図。 エアバッグ内に配置されたインフレータアセンブリを示す側面図。 エアバッグの展開膨張した状態を示す側面図。 エアバッグが展開膨張した状態での断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線での断面図。 （ａ）は、規制部の変更例を示す部分断面図であり、（ｂ）は、突出部の変更例を示す部分断面図。

以下、乗物としての車両における前席用のサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。以下の記載では、車両の前進方向を前方、後進方向を後方として説明する。また、車両の幅方向（車幅方向）における中央部を基準とし、その中央部に近づく側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」とする。

図１に示すように、車両において側壁部の車内側の近傍には、前席を構成する乗物用シートとしての車両用シート１１が配置されている。車両用シート１１は、シートクッション１２及びシートバック１３を備えている。シートクッション１２は、車体の床に設置された図示しないレールに対し、前後位置調整可能に取付けられている。シートバック１３は、シートクッション１２の後部から、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で起立しており、傾斜角度を調整可能に構成されている。車両用シート１１は、シートバック１３が前方を向く姿勢で車室内に配置されている。このように配置された車両用シート１１の幅方向は、車幅方向と合致する。

次に、シートバック１３における車外側の側部１３ｏの内部構造について説明する。
図２に示すように、シートバック１３の内部には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。シートフレームの一部であるサイドフレーム部１４は、シートバック１３の車外側の側部１３ｏ内に配置されており、金属板を曲げ加工等することによって形成されている。サイドフレーム部１４を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド１５が配置されている。また、シートフレームの後側には、合成樹脂等によって形成されたバックボード１６が配置されている。

シートパッド１５における車外側の側部１３ｏ内であって、サイドフレーム部１４の車外側に隣接する箇所には、収納部１７が設けられている。この収納部１７は、車両用シート１１に着座している乗員Ｐ１の側方に位置する。この収納部１７には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＢＭが組み込まれている。

収納部１７の前側かつ車外側の角部からは、斜め前かつ車外側に向けてスリット１８が延びている。シートパッド１５の車外側の側部１３ｏにおける前側の角部１５ｃとスリット１８とによって挟まれた箇所（図２において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、後述するエアバッグ４０によって破断される破断予定部１９を構成している。

図２に示すように、エアバッグモジュールＡＢＭは、インフレータアセンブリ２０、エアバッグ４０、及びエアバッグカバー４３を主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。

ここで、本実施形態では、エアバッグモジュールＡＢＭ及びその構成部材について「上下方向」、「前後方向」というときは、車両用シート１１のシートバック１３を基準としている。シートバック１３の起立する方向をエアバッグモジュールＡＢＭ等の「上下方向」とし、シートバック１３の厚み方向をエアバッグモジュールＡＢＭ等の「前後方向」としている。上述したように、シートバック１３は後方へ多少傾斜していることから、エアバッグモジュールＡＢＭ等の「上下方向」は厳密には車両の上下方向（鉛直方向）と合致しておらず、多少傾斜している。同様に、エアバッグモジュールＡＢＭ等の「前後方向」は、車両の前後方向（水平方向）と合致しておらず、多少傾斜している。

＜インフレータアセンブリ２０＞
図１及び図３に示すように、インフレータアセンブリ２０は、インフレータ２１と、そのインフレータ２１を覆うリテーナ３０とを備えており、全体が軸線Ｌ１に沿って上下方向へ延びる長尺状をなしている。

＜インフレータ２１＞
図３に示すように、インフレータ２１は略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤が収容されている。インフレータ２１は、その上端部にガス噴出部２２を有している。また、インフレータ２１の下端部には、インフレータ２１への作動信号の入力配線となる図示しないハーネスが接続されている。ここでは、インフレータ２１として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。

＜リテーナ３０＞
図３及び図４に示すように、リテーナ３０はインフレータアセンブリ２０の外周部分を構成している。このリテーナ３０は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、インフレータ２１をエアバッグ４０等と一緒にサイドフレーム部１４に取り付ける機能を有する部材である。また、後に説明するエアバッグ４０のテザー４１とともに、エアバッグ４０が展開膨張する際に、エアバッグ４０が後方へ移動することを規制する機能を有する部材である。

図３に示すように、リテーナ３０の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって形成されており、筒状の本体部３１と、本体部３１の上側に隣接する板状の突出部３２を有している。突出部３２は、本体部３１の上端から軸線Ｌ１に平行に上方に延びている。

図２及び図３に示すように、本体部３１は、径方向断面が略八角形の筒状に形成されている。本体部３１の長手方向の長さ、つまり、軸線Ｌ１に沿う方向の長さＨ１は、インフレータ２１の軸線Ｌ１に沿う方向の長さＨ２と略同一か少し長く形成されている。そのため、インフレータ２１がリテーナ３０に組み付けられた状態では、インフレータ２１は、本体部３１によってその外周面全体が覆われた状態となっている。本体部３１は、その長手方向における一部が縮径するようにかしめられることにより、インフレータ２１に係止されている。

本体部３１の上下方向に互いに離間した複数箇所には、リテーナ３０をサイドフレーム部１４に取付けるための部材として、ボルト３３が固定されている。ボルト３３は、本体部３１から車内側へ向けて突出している。各ボルト３３の突出する方向は、軸線Ｌ１に対し直交する方向の１つである。

図３に示すように、突出部３２は、本体部３１の筒状の周壁の一部を上方へ延ばした形状に形成されている。具体的には、径方向断面が略八角形の筒状である本体部３１の８つの周壁３１ａのうち、最も後方に位置する周壁３１ａの上端から上方に延びるような形状で、本体部３１と一体に形成されている。そして、インフレータ２１がリテーナ３０に組み付けられた状態では、突出部３２は、インフレータ２１の上端から上方に突出するように延びている。

＜エアバッグ４０＞
図４に示すように、エアバッグ４０は、１枚の布片を、その中央部分に設定した折り線に沿って前方へ二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分の周縁部を、周縁結合部Ｓ１によって縫合することにより袋状に形成されている。布片としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。

エアバッグ４０は、車両用シート１１と側壁部との間で展開膨張したときに、乗員Ｐ１の上半身の多くの部分、本実施形態では、腰部ＰＰから肩部ＰＳにかけての部位の側方で展開膨張し得る形状及び大きさに形成されている。

エアバッグ４０の内部には、インフレータアセンブリ２０が配置されている。インフレータアセンブリ２０は、インフレータ２１のガス噴出部２２が上方に位置し、リテーナ３０の突出部３２が上方に位置するように配置されている。また、インフレータアセンブリ２０における複数のボルト３３は、エアバッグ４０の車内側の布部に貫設されたボルト孔４２に挿通されている。この挿通により、インフレータアセンブリ２０が、エアバッグ４０に対し位置決めされた状態で係止されている。

図４は、エアバッグ４０が展開膨張された状態を示す側面図である。図４及び図５に示すように、エアバッグ４０の車内側の布片と車外側の布片との間には、長四角形状で帯状の布片で構成されたテザー４１が架け渡されている。テザー４１は、エアバッグ４０の展開膨張時に、リテーナ３０に形成された突出部３２に当接してエアバッグ４０の後方への移動を規制する規制部として機能する。

テザー４１は、その長手方向の一端部で車内側の布片に対して結合部Ｓ２によって縫合されているとともに、長手方向の他端部で車外側の布片に対して結合部Ｓ２によって縫合されている。結合部Ｓ２は、インフレータアセンブリ２０の軸線Ｌ１と平行となるように形成されている。また、車内側の布片における結合部Ｓ２の位置と、車外側の布片における結合部Ｓ２の位置は一致している。結合部Ｓ２は、リテーナ３０の突出部３２の前方であって、突出部３２に近接した位置に形成されている。

図２に示すように、エアバッグ４０は、インフレータアセンブリ２０よりも前側部分が折り畳まれることにより、コンパクトな形態にされて収納部１７内に収納されている。これは、エアバッグ４０を、シートバック１３における限られた大きさの収納部１７に対し、収納に適したものとするためである。

エアバッグ４０において、折り畳まれた部分の上部と下部とには、それぞれ図示しない結束テープが巻き付けられている。これらの結束テープにより、エアバッグ４０は収納部１７内で折り畳まれた状態に保持されている。

＜エアバッグカバー４３＞
図２に示すように、エアバッグカバー４３は、収納部１７内で、折り畳まれた状態のエアバッグ４０を包み込んでいる。エアバッグカバー４３は、不織布等からなる複数の布片によって形成されている。エアバッグカバー４３には、エアバッグ４０が展開膨張した時に、エアバッグ４０によって押圧されて破断されるスリットが設けられている。エアバッグカバー４３には、図示しないボルト孔が貫設されている。

図２に示すように、エアバッグモジュールＡＢＭは収納部１７内に配置されている。リテーナ３０に固定された複数のボルト３３は、エアバッグ４０に形成されたボルト孔４２及びエアバッグカバー４３に形成された図示しないボルト孔を介して、サイドフレーム部１４に対して車外側から挿通される。ボルト３３に対し、車内側からナット３４が締付けられることにより、インフレータアセンブリ２０が、エアバッグ４０とともに、起立した状態でサイドフレーム部１４に固定されている。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置は、衝撃センサ５１及び制御装置５２を備えている。衝撃センサ５１は加速度センサ等からなり、車両に対して側方から加わる衝撃を検出する。制御装置５２は、衝撃センサ５１からの検出信号に基づきインフレータアセンブリ２０の作動を制御する。

次に、本実施形態のサイドエアバッグ装置の作用について説明する。
車両の走行中等に、側方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ５１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置５２からインフレータアセンブリ２０に対し作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータアセンブリ２０で膨張用ガスが発生される。この膨張用ガスが供給されたエアバッグ４０は、折り状態の解消（展開）を伴いながら膨張する。

図５に示すように、インフレータ２１から膨張用ガスが供給されると、膨張用ガスの圧力がエアバッグ４０によって受け止められる。このとき、エアバッグ４０の後端部では、エアバッグ４０を後方に向かって展開膨張させようとする押圧力Ｆが作用する。

ここで、軸線Ｌ１に沿って延びるインフレータアセンブリ２０は、起立した状態で収納部１７に組み込まれており、リテーナ３０の本体部３１の上側には、軸線Ｌ１に平行に上方に延びる突出部３２が形成されている。また、エアバッグ４０の後端部内における突出部３２の前方となる位置には、車幅方向にテザー４１が架け渡されている。そのため、後方に向かって展開膨張しようとするエアバッグ４０の後端部では、テザー４１がリテーナ３０の突出部３２に当接し、後方へのそれ以上の移動が規制される。また、押圧力Ｆによってもテザー４１が突出部３２に当接し易くなり、後方へのそれ以上の移動が規制される。エアバッグ４０内には膨張用ガスが供給され続けるため、後方への移動が規制された状態のエアバッグ４０は、前方へ向けて展開膨張しようとする。

また、膨張用ガスの圧力がテザー４１を介して板状の突出部３２によって受け止められ、これにより、突出部３２に直交する方向へ向かう反力が発生される。突出部３２は、軸線Ｌ１に沿って延びていることから、突出部３２によって発生した反力は、前方へ向かう反力となる。

これにより、エアバッグ４０は、後方への移動が規制された状態で前方へ向けて展開膨張しようとする。展開膨張しようとするエアバッグ４０によって、エアバッグカバー４３がスリットで破断されて、エアバッグ４０がエアバッグカバー４３の外部に出る。また、エアバッグ４０によってシートバック１３のシートパッド１５が押圧され、破断予定部１９（図２参照）においてシートパッド１５が破断される。エアバッグ４０は、その一部を収納部１７に残した状態で、破断された箇所を通じてシートバック１３から前方へ飛び出す。

シートバック１３から前方へ飛び出した後も、エアバッグ４０の内部では突出部３２にテザー４１が当接し続けており、エアバッグ４０は後方への移動が規制されている。この状態で、エアバッグ４０は、膨張用ガスによって前方に向かって展開膨張し続ける。また、突出部３２によって受け止められた膨張用ガスにより、前方へ向かう反力が発生する。そのため、突出部３２が形成されていない場合に比べ、エアバッグ４０の前方への展開膨張が早期に行われる。前方へ展開膨張するエアバッグ４０は、乗物用シートに着座している乗員Ｐ１と乗物の側壁部との間に入り込み、乗員Ｐ１の上半身は、展開膨張したエアバッグ４０によって押圧されて拘束される。その結果、側壁部を通じて伝わる側方からの衝撃が、エアバッグ４０によって緩和されて、乗員Ｐ１の上半身が保護される。

本実施形態のサイドエアバッグ装置によれば、以下の効果が得られる。
（１）リテーナ３０には、エアバッグ４０の後方への移動を規制する突出部３２が一体に形成され、エアバッグ４０の後端部には、突出部３２に当接するテザー４１が車幅方向に架け渡されている。

そのため、エアバッグ４０を前方へ向けて展開膨張させるための受圧部材を別途設けなくても、エアバッグ４０を前方へ向けて早期に展開膨張させることができる。エアバッグ４０を所望の位置に展開膨張させるための部品点数の増加を抑制することができる。また、部品点数の増加を抑制することができるため、コストの上昇が抑制され、車両軽量化にも貢献することができる。

（２）突出部３２は、インフレータ２１を保持した状態のリテーナ３０の周壁３１ａのうち、インフレータ２１の後方側に位置する周壁３１ａから上方へ突出している。
そのため、インフレータ２１で発生した膨張用ガスは、突出部３２によって流通を邪魔され難く、エアバッグ４０内を前方に向かって供給され易い。エアバッグ４０の後端部を前方へ向けて早期に展開膨張させることができる。

（３）突出部３２は、リテーナ３０の周壁３１ａから上方へ延びる板状に形成されている。
そのため、突出部３２による前方への反力が発生し易い。エアバッグ４０の後端部を前方へ向けて早期に展開膨張させることができる。

（４）テザー４１は、エアバッグ４０の内部で乗物の幅方向に架け渡された帯状の部材として構成されている。
そのため、簡単な構成でありながらエアバッグ４０の後方への移動を容易に規制することができる。

（５）テザー４１は、インフレータアセンブリ２０の軸線Ｌ１と平行となるように、つまり、突出部３２が延びる方向と平行となるように形成された結合部Ｓ２により、車内側の布片及び車外側の布片に対して縫合されている。

そのため、テザー４１は、エアバッグ４０の展開膨張時に突出部３２の前面に沿い易い。テザー４１によるエアバッグ４０の移動規制が適切になされる。
上記実施形態は、次のように変更することができる。なお、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて適用することができる。

・リテーナ３０の形状は上記実施形態のものに限定されない。例えば、円筒状であってもよく、四角筒状であってもよい。リテーナ３０の形状が円筒状である場合、突出部３２は、径方向断面が円弧状であってもよい。

・リテーナ３０の本体部３１の長さＨ１は、インフレータ２１の長さＨ２より長くてもよく、短くてもよい。本体部３１の長さに拘わらず、突出部３２がインフレータ２１の上端から突出しており、テザー４１と協働してエアバッグ４０の後方への移動を規制することが可能であればよい。

・リテーナ３０は、本体部３１によって、インフレータ２１の外周面全体が覆う状態となっていなくてもよい。本体部３１が、インフレータ２１の一部が露出されるような形状に形成されていてもよい。

・上記実施形態の突出部３２は、径方向断面が略八角形の筒状である本体部３１の８つの周壁３１ａのうち、最も後方に位置する周壁３１ａの上端から上方に延びるように形成されているが、その形成位置はこれに限定されない。例えば、図６（ａ）に示すように、最も後方に位置する周壁３１ａに隣接する周壁３１ａから形成されていてもよい。また、膨張用ガスの十分な供給通路が確保されていれば、前方側に位置する周壁３１ａに形成されていてもよい。

・突出部３２は、リテーナ３０の本体部３１の上側に隣接して形成されているものに限定されない。本体部３１の下側に隣接して形成されていてもよく、上側及び下側の両方に隣接して形成されていてもよい。

・突出部３２の形状は特に限定されない。例えば、本体部３１に隣接して延びる棒状のものであってもよい。
・突出部３２の数は特に限定されない。例えば、図６（ａ）に示すように２箇所に形成されていてもよく、３箇所以上に形成されていてもよい。

・エアバッグ４０に形成された規制部は、上記実施形態のようなテザー４１でなくてもよい。例えば、図６（ｂ）に示すように、突出部３２を包む筒状のインナチューブ４４でもよく、袋状のものでもよい。突出部３２の前方に当接して、エアバッグ４０の後方への移動を規制する部材であれば、その形状は特に限定されない。

・上記実施形態では、インフレータアセンブリ２０は、インフレータ２１のガス噴出部２２が上端部に位置するように配置されているが、これに限定されない。ガス噴出部２２が下端部に位置していてもよい。

・エアバッグ４０は、その略全体が膨張するものであってもよく、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。
・エアバッグ４０は、内部が、複数の膨張室に区画されたものであってもよい。

・エアバッグ４０の大きさ、形状は特に限定されない。
・エアバッグ４０によって保護される部位は、上記実施形態のものに限定されない。例えば、乗員Ｐ１の頭部まで保護されるようなものであってもよい。

・エアバッグカバー４３は省略することができる。
・上記実施形態では、サイドエアバッグ装置として、乗物用シートに着座している乗員と乗物の側壁部との間でエアバッグが展開膨張するものについて説明したが、これに限定されない。例えば、隣り合う乗物用シートの間でエアバッグが展開膨張するファーサイドエアバッグ装置であってもよい。

上記実施形態及び変更例から導き出せる技術思想を以下に追記する。
（Ａ）前記突出部は、板状に形成されている請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。

上記の構成によれば、膨張用ガスの圧力が突出部によって受け止められて、突出部に直交する方向へ向かう反力が発生され易い。エアバッグ４０が前方に向かって早期に展開膨張され易くなる。

（Ｂ）前記規制部は、前記エアバッグの内部で前記突出部の周囲を覆うように設けられたインナチューブである請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
上記の構成によれば、簡単な構成でエアバッグの後方への移動を規制することができる。

１１…車両用シート（乗物用シート）
１３…シートバック
１３ｏ…車外側の側部
１７…収納部
２０…インフレータアセンブリ
２１…インフレータ
３０…リテーナ
３１ａ…周壁
３２…突出部
４０…エアバッグ
４１…テザー（規制部）
Ｌ１…軸線
Ｐ１…乗員

Claims (3)

1. シートバックの側部内に設けられた収納部に収納され、前方に向かって展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグに膨張用ガスを供給可能な長尺状のインフレータと、前記インフレータを保持するリテーナとを有するインフレータアセンブリを備え、
   前記リテーナには、前記インフレータを保持した状態で、前記インフレータの少なくとも一方の端部から突出するように延びる突出部が一体に形成され、
   前記エアバッグ内部の後端部には、前記突出部の前方となる位置に、前記エアバッグの展開膨張時に前記突出部に当接して前記エアバッグの後方への移動を規制する規制部が設けられているサイドエアバッグ装置。
2. 前記リテーナは、前記インフレータの軸線に沿って延びる筒状に形成され、
   前記突出部は、前記インフレータを保持した状態で該インフレータの後方側に位置する周壁から突出している請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記規制部は、前記エアバッグの内部で車幅方向に架け渡された帯状のテザーである請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。

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