JP2021151102A

JP2021151102A - ワイヤハーネス

Info

Publication number: JP2021151102A
Application number: JP2020049326A
Authority: JP
Inventors: 祐司西; Yuji Nishi; 裕樹森本; Yuki Morimoto
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2020-03-19
Filing date: 2020-03-19
Publication date: 2021-09-27
Anticipated expiration: 2040-03-19
Also published as: CN113497426B; JP7363624B2; US11529912B2; CN113497426A; US20210291759A1

Abstract

【課題】保護部材の孔から侵入する異物により電線が損傷することを抑制できるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネスは、電線１０と、電線１０を覆う保護部材２０と、電線１０と保護部材２０との間に設けられた耐衝撃部材４０と、を備え、保護部材２０は、電線１０の延在方向における前記保護部材の途中に孔２９を有しており、耐衝撃部材４０は、前記延在方向に交差する第１方向において孔２９と電線１０との間に設けられている。【選択図】図３

Description

本開示は、ワイヤハーネスに関する。

特許文献１には、車両の床下に配索される電線を保護するための電線保護パイプ（以下、パイプ）が開示されている。このパイプは、断面が扁平な長円形状をなす樹脂製のパイプであり、内部に電線が挿通されている。パイプのうち、車両に取り付けられたときに下側に配される下壁部には、水抜き孔が設けられている。

特開２０１６−９６５９５号公報

パイプが水抜き孔を有する場合には、パイプ内部に侵入する異物からの電線の保護が必要である。この課題は、上述の電線保護パイプのように水抜き孔が設けられている場合に限られる課題ではなく、何らかの目的で電線の保護部材に孔が設けられている場合に共通する課題である。

本開示の目的は、保護部材の孔から侵入する異物により電線が損傷することを簡単な構成により抑制できるワイヤハーネスを提供することにある。

本開示のワイヤハーネスは、電線と、前記電線を覆う保護部材と、前記電線と前記保護部材との間に設けられた耐衝撃部材と、を備え、前記保護部材は、前記電線の延在方向における前記保護部材の途中に孔を有しており、前記耐衝撃部材は、前記延在方向に交差する第１方向において前記孔と前記電線との間に設けられている。

本開示によれば、保護部材の孔から侵入する異物により電線が損傷することを簡単な構成により抑制できる。

図１は、ワイヤハーネスの一実施形態について、保護部材の本体部と蓋部とを分解して示す斜視図である。図２は、図１を反対側から視た斜視図である。図３は、図１の３−３線における断面図である。図４は、図２の４−４線における断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のワイヤハーネスは、
［１］電線と、前記電線を覆う保護部材と、前記電線と前記保護部材との間に設けられた耐衝撃部材と、を備え、前記保護部材は、前記電線の延在方向における前記保護部材の途中に孔を有しており、前記耐衝撃部材は、前記延在方向に交差する第１方向において前記孔と前記電線との間に設けられている。

同構成によれば、孔から保護部材内に侵入した異物が耐衝撃部材に当たるようになる。これにより、孔から保護部材内に侵入した異物が電線に直接当たることが抑制される。したがって、保護部材の孔から侵入する異物により電線が損傷することを簡単な構成により抑制できる。

［２］前記電線は複数であり、前記耐衝撃部材は、複数の前記電線を個別に覆っていることが好ましい。
同構成によれば、複数の電線が耐衝撃部材によって個別に覆われているため、電線同士が直接接触することが抑制される。このため、電線間での短絡対策を別途必要としないので、ワイヤハーネスの構造の複雑化が抑制される。

［３］前記保護部材の内部において前記電線を覆う金属製の編組部材を備え、前記耐衝撃部材は、前記電線と前記編組部材との間に設けられていることが好ましい。
同構成によれば、金属製の編組部材を備えるため、ワイヤハーネスから放出されるノイズの低減が可能である。

また、上記構成によれば、電線と編組部材との間に耐衝撃部材が設けられているため、孔から侵入した異物が編組部材に当たっても、編組部材が電線に接触することが抑制されるようになる。したがって、編組部材と電線との間での短絡対策を別途必要としないので、編組部材を備えるワイヤハーネスの構造の複雑化が抑制される。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。本明細書における「平行」や「直交」は厳密に平行や直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね平行や直交の場合も含まれる。

図１〜図４に示すように、ワイヤハーネス１００は、電線１０と、電線１０を覆う長尺状の保護部材２０とを備えており、例えば、車両の床下に配索されるものである。
電線１０は、車両に搭載されるインバータやモータ等の機器（ともに図示略）同士を電気的に接続するものであり、本実施形態では２本の電線が並走して配索されている。

電線１０は、導電性を有する芯線１１と、芯線１１の外周を被覆する樹脂製の絶縁被覆１２とを有している。
保護部材２０は、電線１０が載置される底壁２３と、底壁２３の両側縁から底壁２３に直交して延びる一対の側壁２４とを有する横断面凹状の本体部２１と、一対の側壁２４の突端に挟まれてなる開口部２５を覆う長方形板状の蓋部２２とを有している。なお、本体部２１及び蓋部２２は、樹脂材料や金属材料等の種々の材料を用いて形成される。本実施形態において、本体部２１及び蓋部２２は、ポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂材料により成形されている。この場合には、金属材料等の他の材料が用いられる場合と比べて、本体部２１及び蓋部２２の軽量化が容易である。

蓋部２２は、幅方向の両側縁にそれぞれ係止部２６を有している。本体部２１の側壁２４には、係止部２６と対向する位置に一対の被係止部２７が設けられており、係止部２６が被係止部２７に係止されることによって蓋部２２が本体部２１に取り付けられた状態となる。つまり、底壁２３、一対の側壁２４、及び蓋部２２によって電線１０の延在方向の一部が四方から覆われた状態となる。

図２に示すように、保護部材２０は、本体部２１及び蓋部２２の延在方向の両端縁からなる一対の挿通孔２８を有している。電線１０のうち一対の挿通孔２８から保護部材２０の外方に向けて延出する部分は、保護部材２０よりも柔軟な外装部材３０によって覆われている。なお、本実施形態では、外装部材３０は、蛇腹状で横断面が扁平な長円状のコルゲートチューブである。本実施形態のコルゲートチューブの材料としては、導電性を有さないポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの樹脂材料が用いられる。

外装部材３０は、延在方向における両端部のうち一端が挿通孔２８から保護部材２０の内部に挿通されている。すなわち、保護部材２０の両端においては、保護部材２０と外装部材３０とが径方向に重なっている。

図２及び図３に示すように、保護部材２０は、電線１０の延在方向に交差する第１方向に開口する長方形状の孔２９を有している。より詳しくは、保護部材２０の底壁２３に２つの孔２９が電線１０の延在方向に互いに並んで設けられている。本実施形態において、第１方向は電線１０の延在方向に直交し、２つの孔２９は共に電線１０の延在方向に直交する第１方向に開口している。孔２９は、電線を保護部材２０の外部に引き出すための挿通孔２８と別に設けられた開口である。また、孔２９は、電線１０の延在方向における保護部材２０の途中、つまり２つの挿通孔２８の間に設けられている。ここで、例えば、孔２９が鉛直方向下側に向けて開口するように保護部材２０を車両に設置する場合、孔２９は保護部材２０に溜まった水を抜くための孔として機能する。なお、孔２９は、［本開示の実施形態の説明］に記載の「孔」に相当する。

図３に示すように、ワイヤハーネス１００は、電線１０と保護部材２０との間に設けられた耐衝撃部材４０を備えている。
耐衝撃部材４０は、例えば、アミド繊維とＰＥＴ繊維とが混合されたものであり、より好ましくは、アラミド繊維とＰＥＴ繊維とが混合されたものである。耐衝撃部材４０は、保護部材２０内の電線１０を異物から保護する緩衝材として機能する。

耐衝撃部材４０は、電線１０に沿って延在している。耐衝撃部材４０の両端は、保護部材２０の内部に位置している。
耐衝撃部材４０は、上記第１方向において２つの孔２９と電線１０との間に設けられており、２本の電線１０を個別に覆っている。

図１及び図３に示すように、ワイヤハーネス１００は、保護部材２０の内部において電線１０を覆う金属製の編組部材５０を備えている。耐衝撃部材４０は、電線１０と編組部材５０との間に設けられている。

編組部材５０は、複数の金属素線が編み込まれて構成された筒状の部材であり、２本の電線１０を一括して覆っている。編組部材５０は、電磁シールドとして機能し、ワイヤハーネス１００から放出されるノイズを低減する。

図１及び図３に示すように、編組部材５０は、電線１０に沿って延在している。編組部材５０の両端は、各外装部材３０の内部まで延びて各外装部材３０の端部に固定されている。なお、編組部材５０は、各電線１０を個別に覆っていてもよい。

図３に示すように、保護部材２０において、保護部材２０の両端部と孔２９を除いた部分では、保護部材２０の内周側から順に電線１０、編組部材５０、保護部材２０が重なっている。

一方、図４に示すように、保護部材２０において、孔２９が開口する部分では、保護部材２０の内周側から順に電線１０、耐衝撃部材４０、編組部材５０が重なっている。
次に、本実施形態の作用について説明する。

車両の走行中において、保護部材２０の孔２９に向けて飛び石や水跳ね等が生じた際、小石等の異物が孔２９から保護部材２０内に侵入した場合であっても、小石等の異物が耐衝撃部材４０に当たるようになる。これにより、孔２９から保護部材２０内に侵入した異物が電線１０に直接当たることが抑制される。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）保護部材２０は、電線１０の延在方向における保護部材２０の途中に孔２９を有しており、耐衝撃部材４０は、電線１０の延在方向に交差する第１方向において孔２９と電線１０との間に設けられている。

こうした構成によれば、上述した作用を奏する。また、孔２９を介した異物の侵入を抑制する構造、例えば孔２９を覆うフィルターや蓋を別途設ける必要性が低減するため、保護部材２０の構造の複雑化を抑制できる。したがって、保護部材２０の孔２９から侵入する異物により電線１０が損傷することを簡単な構成により抑制できる。

その一方で、上記構成によれば、孔２９が鉛直方向下側に向けて開口するように保護部材２０を車両に設置する場合、保護部材２０内に入り込んだ水は孔２９を通じて外部に排出される。したがって、保護部材２０内の水抜きを行うことができる。

（２）電線１０は複数であり、耐衝撃部材４０は、複数の電線１０を個別に覆っている。
保護部材２０が複数の電線１０を一括して覆い、且つ電線１０間での短絡対策を何ら行っていない場合には、複数の電線１０が損傷すると、電線１０間での短絡が生じるおそれがある。

この点、上記構成によれば、複数の電線１０が耐衝撃部材４０によって個別に覆われているため、複数の電線１０同士が直接接触することが抑制される。このため、電線１０間での短絡防止対策を別途必要としないので、ワイヤハーネス１００の構造の複雑化が抑制される。

（３）耐衝撃部材４０は、電線１０と編組部材５０との間に設けられている。
保護部材２０の内部に電線１０を覆う編組部材５０が設けられ、且つ電線１０と編組部材５０との間での短絡対策を何ら行っていない場合には、電線１０が損傷すると、電線１０と編組部材５０との間での短絡が生じるおそれがある。

この点、上記構成によれば、電線１０と編組部材５０との間に耐衝撃部材４０が設けられているため、孔２９から侵入した異物が編組部材５０に当たっても、編組部材５０が電線１０に接触することが抑制されるようになる。したがって、電線１０と編組部材５０との間での短絡対策を別途必要としないので、ワイヤハーネス１００の構造の複雑化が抑制される。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・編組部材５０は、省略することができる。また、編組部材５０は、耐衝撃部材４０と電線１０との間に配置されていてもよい。
・本実施形態では、電線１０の本数が２本のものを例示したが、電線１０の数はこれに限定されるものではなく、適宜変更することができる。すなわち、電線１０の数を１本としてもよいし、３本以上の電線１０を設けるようにしてもよい。

・耐衝撃部材４０は、本実施形態で例示した形状に限定されず、例えば、保護部材２０の内部において電線１０の延在方向の全体に亘って設けるようにしてもよい。
・耐衝撃部材４０は、本実施形態で例示したアミド繊維とＰＥＴ繊維とが混合されたものに限定されず、例えば、コルゲートチューブ、収縮チューブ、ＰＶＣチューブなどを用いることもできる。

・耐衝撃部材４０は、複数の電線１０を個別に覆っているものに限定されない。すなわち、複数の電線１０を一括して覆うようにしてもよい。
・外装部材３０は、本実施形態で例示した横断面が扁平な長円状のものに限定されず、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状などの任意の形状に変更することができる。

・外装部材３０は、本実施形態で例示したコルゲートチューブに限定されず、グロメットや樹脂製または金属製の編組部材などに適宜変更することができる。
・孔２９は、本実施形態で例示した水抜き用の孔に限定されない。孔２９は、例えば、保護部材２０内に溜まった熱を放出するための放熱孔や、保護部材２０の内部を確認するための検査孔、保護部材２０の内部に挿通される部材と保護部材２０とを固定するための帯バンドを取り付けるための取付孔であってもよい。

・孔２９の数は、２つに限定されず、1つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
・蓋部２２は、省略することもできる。

・保護部材は、本実施形態で例示した形状に限定されるものではなく、適宜形状を変更してもよい。すなわち、保護部材は、電線１０の延在方向に沿って湾曲する部分や、屈曲する部分を有するものであってもよい。

・ワイヤハーネスの電線は、車両の床下に配索されるものに限定されない。すなわち、ワイヤハーネスの電線は、車両に搭載される機器同士を電気的に接続するものであればよい。

１０電線
１１芯線
１２絶縁被覆
２０保護部材
２１本体部
２２蓋部
２３底壁
２４側壁
２５開口部
２６係止部
２７被係止部
２８挿通孔
２９孔
３０外装部材
４０耐衝撃部材
５０編組部材
１００ワイヤハーネス

Claims

電線と、
前記電線を覆う保護部材と、
前記電線と前記保護部材との間に設けられた耐衝撃部材と、を備え、
前記保護部材は、前記電線の延在方向における前記保護部材の途中に孔を有しており、
前記耐衝撃部材は、前記延在方向に交差する第１方向において前記孔と前記電線との間に設けられている、
ワイヤハーネス。
前記電線は複数であり、
前記耐衝撃部材は、複数の前記電線を個別に覆っている、
請求項１に記載のワイヤハーネス。
前記保護部材の内部において前記電線を覆う金属製の編組部材を備え、
前記耐衝撃部材は、前記電線と前記編組部材との間に設けられている、
請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス。