CN110785821B - 线束 - Google Patents

Abstract

本发明以提供能够提高散热性的线束为课题。线束(1)具备电线(10)，电线(10)具有单芯线电线(20)、绞线电线(30)、以及将单芯线电线(20)和绞线电线(30)电连接的连接部(40)，且线束(1)具备收纳单芯线电线(20)及绞线电线(30)的波纹管(61a、61b)。线束(1)进一步具备筒状的外装通气构件(70)，外装通气构件(70)具有将电线(10)中连接部(40)及其周边区域包围的外装部(73)且与波纹管(61a、61b)连接。在外装部(73)设置有通气部(80)，通气部(80)具有容许气体通过、且限制液体通过的性质。连接部(40)与单芯线电线(20)的芯线(21)及绞线电线(30)的芯线(31)各自相比，与电线(10)的延伸方向正交的截面的面积大。

Description

线束

技术领域

本发明涉及线束。

背景技术

为了避免水的侵入或者粉尘的落入等而保护电线，由保护管覆盖电线。电线以各种方式布线，因此保护管构成为结构不同的多种管的连结体。例如，保护管具备对电线的中间部进行保护的管、和对管与连接器之间的电线的部分进行保护的橡胶制的防水盖。保护管在电线中将一端的连接器与另一端的连接器之间的部分密封。因此，通过由保护管内的温度变化导致的气压变化等，有时保护管的内压上升。为了抑制这样的内压上升，在防水盖设置有通气膜。通过该通气膜，能够使空气在保护管的内外之间流通(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-241143号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，近年来，流过在保护管内插通的电线的电流有大电流化的倾向，从电线产生的热量也变大。因此，期望提高具备保护管及电线的线束中的散热性。

本发明是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供能够提高散热性的线束。

用于解决课题的方案

解决上述课题的线束具备电线，所述电线具有第1电线、具有比所述第1电线高的折弯性的第2电线、以及将所述第1电线与所述第2电线电连接的连接部，另外，线束进一步具备：管状构件，其收纳所述第1电线及所述第2电线中的至少一者；和筒状的外装通气构件，其具有将所述电线中的所述连接部及所述连接部的周边区域包围的外装部且与所述管状构件连接。在所述外装部设置有通气部，所述通气部具有容许气体通过且限制液体通过的性质，与所述第1电线的芯线及所述第2电线的芯线各自相比，在与所述电线的延伸方向正交的方向上，所述连接部的截面的面积大。

根据此结构，与第1电线的芯线及第2电线的芯线各自相比，在与电线的延伸方向正交的方向上，将第1电线与第2电线电连接的连接部的截面的面积变大。因此，在连接部，与第1电线的芯线及第2电线的芯线相比，通电时的每单位截面积的发热量变小。因此，热容易从连接部的周围区间的电线传递到连接部。并且，这样在成为在其他区间产生的热的传递目的地的连接部的附近设置有容许气体通过的通气部。因此，能够将由于连接部自身产生的热、从连接部以外的区间的电线传递的热等而在连接部的附近被加热的空气经过通气部放出到外装通气构件的外部。由此，在连接部的附近难以积聚热，能够使连接部的散热性提高，进而能够使线束的散热性提高。

发明效果

根据本发明的线束，能够提高散热性。

附图说明

图1是一实施方式的车辆的示意结构图。

图2是一实施方式的线束的侧视图。

图3是一实施方式的线束的侧剖视图。

图4是一实施方式的线束的俯视图。

图5是变形例的线束的侧视图。

具体实施方式

以下，参照图1～图4说明将本发明具体化的实施方式。另外，在各附图中，为了便于说明，有时将结构的一部分放大或者简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率也有时与实际不同。

图1所示的线束1将两个或者三个以上电气设备电连接。本实施方式的线束1将在混合动力车、电动汽车等车辆2的前部设置的逆变器3与设置于比该逆变器3靠车辆2的后方的高压电池4电连接。线束1例如以在车辆2的地板下面等通过的方式布线。逆变器3与成为车辆行驶的动力源的车辆驱动用的电动机(省略图示)连接。逆变器3由高压电池4的直流电力生成交流电力，将该交流电力向电动机供给。高压电池4例如是能够供给数百伏特的电压的电池。

如图1及图2所示，线束1具备多条(在本实施方式中为两条)电线10、装配在电线10的两端部的连接器C1、以及将多条电线10一并包围的保护管60。各电线10例如是能够与高电压、大电流对应的高压电线。另外，各电线10例如是自身不具有屏蔽结构的非屏蔽电线。连接器C1中的一方与逆变器3连接，另一方连接器C1与高压电池4连接。保护管60例如保护电线10避开飞翔物、水滴。

如图3所示，各电线10具备单芯线电线20、具有比单芯线电线20高的折弯性的绞线电线30、以及将单芯线电线20和绞线电线30电连接的连接部40。

单芯线电线20具有由一根金属棒构成的芯线21和将芯线21包覆的绝缘包皮22。芯线21例如由铝、铝合金构成。芯线21的与其轴方向垂直的截面形状(也就是说，通过与芯线21的轴方向正交的平面将芯线21切断的截面形状)例如形成为圆形。例如，芯线21形成为内部为实心结构的大致圆柱状。绝缘包皮22例如将芯线21的外周面以紧贴状态包覆。

单芯线电线20例如具有能够维持沿着电线10的布线路径的形状的刚性。例如，单芯线电线20具有在搭载于车辆2(参照图1)的状态下不由于车辆2的振动等而被解除直线状或者弯曲状态的程度的刚性。换句话讲，在单芯线电线20例如要布线成弯曲路径的情况下，对单芯线电线20实施弯曲加工并使其维持该弯曲的形状。

绞线电线30具有将多根金属线材绞合而构成的芯线31和将芯线31包覆的绝缘包皮32。芯线31的一端部与单芯线电线20的芯线21的端部连接，芯线31的另一端部与例如连接器C1(参照图2)连接。构成芯线31的金属线材例如由铝、铝合金构成。绝缘包皮32例如将芯线31的外周面以紧贴状态包覆。

在连接部40，单芯线电线20的芯线21和绞线电线30的芯线31接合。详述的话，在单芯线电线20的端部，从单芯线电线20的末端起以预定长度范围将绝缘包皮22剥掉，露出芯线21。另外，在绞线电线30的端部，从绞线电线30的末端起以预定长度范围将绝缘包皮32剥掉，露出芯线31。并且，在连接部40，从绝缘包皮32露出的绞线电线30的芯线31接合到从绝缘包皮22露出的单芯线电线20的芯线21。

在本例的连接部40，芯线21与芯线31在径向(与芯线21、31的轴方向交叉的方向)重合地接合。详述的话，在从绝缘包皮22露出的单芯线电线20的芯线21的端部形成有压扁成平板状的压扁部23。压扁部23具有形成得平坦的平坦面24。绞线电线30的芯线31的端部与单芯线电线20的芯线21的平坦面24重合地接合。由此，芯线21与芯线31电连接。另外，芯线21与芯线31的连接方法不作特别限定。例如，作为芯线21与芯线31的接合方法，能够使用超声波焊接、激光焊接等。

连接部40与芯线21及芯线31各自相比，与电线10的延伸方向(轴方向)正交的截面的面积(以下也仅称为“截面积”。)变大。即，连接部40的导体部分的截面积比芯线21的截面积大且比芯线31的截面积大。本例的连接部40的导体部分的截面积比包括绝缘包皮22的单芯线电线20的截面积大且比包括绝缘包皮32的绞线电线30的截面积大。因此，本例的连接部40比单芯线电线20向径向突出地形成且比绞线电线30向径向突出地形成。

另外，连接部40与单芯线电线20的芯线21相比，表面积变大。详述的话，在以相同区间长度(也就是说，电线10的延伸方向的长度相同的范围)比较的情况下，连接部40的表面积比芯线21的表面积大。例如，连接部40的周向长度比芯线21的周向长度长。

连接部40例如被绝缘构件50包覆。绝缘构件50例如以架设在单芯线电线20的绝缘包皮22与绞线电线30的绝缘包皮32之间的方式形成。绝缘构件50的一端部将绝缘包皮22的末端部的外周面以紧贴状态包覆，绝缘构件50的另一端部将绝缘包皮32的末端部的外周面以紧贴状态包覆。利用该绝缘构件50，可确保连接部40及从绝缘包皮22、32露出的芯线21、31的电绝缘性。另外，绝缘构件50的壁厚例如比单芯线电线20的绝缘包皮22的壁厚薄、且比绞线电线30的绝缘包皮32的壁厚薄。作为绝缘构件50，例如能够使用收缩管、绝缘带。作为收缩管，例如能够使用热收缩管。

图1及图2所示的保护管60在整体上呈较长的筒状。保护管60具备作为管状构件的波纹管61、将连接器C1和波纹管61连接的防水盖62、以及外装通气构件70。

防水盖62通过皮带(band)、胶带(tape)(省略图示)等分别紧固固定于连接器C1的外侧和波纹管61的外侧。防水盖62分别与连接器C1的外侧和波纹管61的外侧气密状紧贴。另外，外装通气构件70与波纹管61的外侧气密状紧贴。由此，在一对连接器C1之间构成被保护管60(波纹管61、防水盖62以及外装通气构件70)包围的密闭空间。并且，如图2所示，在该密闭空间内一并收纳有上述的多条电线10。另外，防水盖62例如由橡胶、弹性体构成。

如图3所示，波纹管61呈长条的筒状。波纹管61具有环状的凹部和环状的凸部沿着其长度方向(延伸方向)交替地连续设置的波纹结构。因此，波纹管61能够以使其轴线弯曲或者折弯的形态弹性变形。波纹管61的与其长度方向垂直的截面形状例如形成为圆形。波纹管61例如由合成树脂构成。

波纹管61具有收纳单芯线电线20的波纹管61a和收纳绞线电线30的波纹管61b。波纹管61a与波纹管61b例如在保护管60的长度方向上隔开间隔地设置。本例的波纹管61a、61b以使电线10中连接部40及该连接部40的周边区域露出于外部的方式设置。

外装通气构件70呈将电线10及波纹管61a、61b的外周遍及全周而包围的形态的筒状。本例的外装通气构件70以架设在波纹管61a与波纹管61b之间的方式设置。外装通气构件70例如由具有弹性的材料构成。例如，外装通气构件70由橡胶、弹性体构成。

外装通气构件70具有与波纹管61a连接的筒状连接部71、与波纹管61b连接的筒状连接部72、以及将电线10中的连接部40及该连接部40的周边区域包围的筒状的外装部73。这些筒状连接部71、72和外装部73形成为一体。

作为外装通气构件70的一端部的筒状连接部71外装于波纹管61a，作为外装通气构件70的另一端部的筒状连接部72外装于波纹管61b。筒状连接部71、72利用固定构件76分别紧固固定于波纹管61a、61b的外侧。筒状连接部71与波纹管61a的末端部的外周面气密状紧贴。筒状连接部72与波纹管61b的末端部的外周面气密状紧贴。另外，作为固定构件76，能够使用皮带(band)、胶带(tape)。

在筒状连接部71、72的内周形成有例如与波纹管61a、61b的外周的凹部嵌合的肋74和与波纹管61a、61b的外周的凸部嵌合的槽部75。通过使这些肋74及槽部75嵌合于波纹管61a、61b的外周的凹部和凸部，从而能够进行外装通气构件70的轴方向上的定位，能够抑制外装通气构件70的轴方向上的错位。

外装部73设置于筒状连接部71与筒状连接部72之间。本例的外装部73以将从波纹管61a、61b露出的连接部40及该连接部40的周边区域包围的方式设置。在此，在连接部40的周边区域例如包括电线10中从单芯线电线20的绝缘包皮22露出的芯线21、电线10中从绞线电线30的绝缘包皮32露出的芯线31。在连接部40的周边区域例如包括电线10中由绝缘构件50包覆的区域。在连接部40的周边区域例如包括从绝缘构件50露出的单芯线电线20的绝缘包皮22的一部分、从绝缘构件50露出的绞线电线30的绝缘包皮32的一部分。

外装部73的内径比波纹管61a的内径大且比波纹管61b的内径大。外装部73的内径例如比筒状连接部71的内径大且比筒状连接部72的内径大。

在外装部73设置有通气部80，通气部80具有容许气体通过且限制液体通过的性质。通气部80能够形成于外装部73的轴方向上的任意位置。本例的通气部80在外装部73的轴方向上形成于与连接部40对置的位置。即，本例的通气部80形成于在俯视时与连接部40重叠的位置。另外，通气部80能够形成于外装部73的周向上的任意位置。如图1所示，本例的通气部80以在线束1组装到车辆2时相对于地面G1朝向上侧(也就是说，离开地面G1的方向)的方式形成。即，本例的通气部80设置于连接部40的正上方。

如图3所示，通气部80具有：通气孔81，其使外装部73的外部和内部连通；筒部82，其从外装部73的外周面向径向突出；以及通气膜单元83，其装配于筒部82。

筒部82以内部包含通气孔81的方式设置。即，筒部82以设置于其内部的空洞部与通气孔81连通的方式设置。筒部82例如形成为圆筒状。在筒部82的内周面，在筒部82的轴方向隔开间隔地形成有沿着周向的多个卡止突起84。筒部82例如与外装部73形成为一体。即，通气部80的一部分与外装通气构件70形成为一体。

通气膜单元83是与外装通气构件70不同的部件。通气膜单元83装配于筒部82的突出端侧。通气膜单元83是筒状的保持构件85和通气膜86一体化的构件。

保持构件85例如由刚性比外装部73的刚性高的合成树脂构成。保持构件85例如形成为圆筒状。在保持构件85的外周，在保持构件85的轴方向隔开间隔地形成有沿着周向的多个卡止槽87。在保持构件85形成有连通孔88，连通孔88与通气孔81连通，使外装部73的外部和内部连通。

如图3及图4所示，通气膜86以将保持构件85的连通孔88封闭的方式设置于保持构件85的后端部。通气膜86例如通过模制成形等而与保持构件85一体化。通气膜86具有容许气体通过、且限制液体通过的性质。作为通气膜86，能够使用树脂多孔膜、纺布、无纺布、网、发泡体等。例如，在通气性高、能够抑制水、粉尘等异物进入的方面考虑，能够优选使用由氟树脂之聚四氟乙烯(PTFE)多孔体构成的通气膜。

图3所示的通气膜单元83通过将保持构件85从筒部82的基端部嵌入到筒部82内而装配于外装部73(外装通气构件70)。当将通气膜单元83装配于外装部73时，保持构件85的外周的多个卡止槽87与筒部82的内周的多个卡止突起84以紧贴状态卡止。通过该卡止，通气膜单元83保持为装配于外装部73的状态，并且筒部82的内周与保持构件85的外周的间隙保持为气密状态。

接着，对本实施方式的线束1的作用及效果进行说明。

(1)将单芯线电线20和绞线电线30电连接的连接部40与单芯线电线20的芯线21及绞线电线30的芯线31各自相比，与电线10的延伸方向正交的截面的面积变大。因此，在连接部40，与芯线21、31相比，通电时的每单位截面积的发热量变小。因此，热容易从连接部40的周围区间的电线10(例如单芯线电线20单独的部分、绞线电线30单独的部分)传递到连接部40。并且，这样在成为在其他区间产生的热的传递目的地(释放目的地)的连接部40的附近设置有容许气体通过的通气部80。在连接部40的附近被加热的空气经过该通气部80放出到保护管60的外部。具体地，由于连接部40自身产生的热、从连接部40以外的区间的电线10传递的热等而在连接部40的附近被加热的空气经过通气部80放出到保护管60的外部。由此，在连接部40的附近不易聚积热，能够使连接部40的散热性提高，能够抑制连接部40的温度上升。而且，当连接部40的温度上升被抑制时，连接部40的温度与其他区间相比相对地降低。由此，热容易从连接部40以外的区间传递到连接部40，能够抑制连接部40以外的区间的电线10的温度上升。这样，通过在连接部40的附近设置通气部80，从而能够使线束1整体的散热性提高，能够抑制电线10整体的温度上升。

(2)在以相同区间长度比较的情况下，连接部40的表面积比单芯线电线20的芯线21的表面积大。因此，连接部40的散热性比单芯线电线20的芯线21的散热性优良。这样在散热性优良的连接部40的附近设置通气部80，因此能够使在该连接部40的附近被加热的空气通过通气部80有效地放出到外部。由此，能够使线束1整体的散热性更加提高。

(3)连接部40从波纹管61露出。根据此结构，与连接部40被波纹管61包围的情况相比，在连接部40与通气孔81之间夹设物减少，因此在连接部40附近被加热的空气容易从通气部80排出到外部。因此，与连接部40被波纹管61包围的情况相比，能够使线束1的散热性提高。

(4)连接部40从波纹管61露出，被外装通气构件70包围。根据此结构，能够不依赖于截面积较大的连接部40的形状，而根据单芯线电线20及绞线电线30的外径选择波纹管61的内径。因此，与连接部40收纳于波纹管61的情况相比，能够减小波纹管61的内径及外径，从而能够减小波纹管61所需的布线空间。

(5)以架设在波纹管61a与波纹管61b之间的方式、且以将从波纹管61a、61b露出的连接部40包围的方式安装有外装通气构件70。根据此结构，外装通气构件70的内径根据截面积较大的连接部40的形状而设定。其另一方面，能够根据单芯线电线20的外径选择波纹管61a的内径。同样，能够不依赖于截面积较大的连接部40的外径，而根据绞线电线30的外径选择波纹管61b的内径。因此，能够使波纹管61a、61b的内径比外装通气构件70的内径减小。即，通过仅使包围连接部40的外装通气构件70大型化，从而能够抑制除此以外的波纹管61a、61b大型化，能够抑制保护管60整体大型化。

(6)另外，能够单独设定收纳单芯线电线20的波纹管61a的内径和收纳绞线电线30的波纹管61b的内径。因此，能够将波纹管61a的内径和波纹管61b的内径设定为相互不同的内径。

(7)在使包覆连接部40的绝缘构件50的壁厚比单芯线电线20的绝缘包皮22的壁厚薄且比绞线电线30的绝缘包皮32的壁厚薄的情况下，由此，能够抑制连接部40及绝缘构件50的外形大型化。

(8)而且，与绝缘构件50的壁厚较厚的情况相比，在连接部40不易聚积热，因此能够使连接部40的散热性提高。进而能够使线束1整体的散热性提高。

(9)在以线束1组装于车辆2时相对于地面G1朝向上侧的方式设置有通气部80的情况下，根据此结构，温度上升而密度变小的外装部73内的空气容易通过通气部80向外部排出。因此，能够使线束1的散热性提高。

(10)在由具有弹性的材料构成外装通气构件70的情况下，由此，能够一边使外装通气构件70扩开变形一边将外装通气构件70外装于波纹管61a、61b。因此，能够提高将外装通气构件70装配于波纹管61a、61b时的作业性。

(其他实施方式)

另外，上述实施方式也可以按如下变更。

·在上述实施方式中，使得在线束1组装于车辆2时将通气部80以相对于地面G1朝向上侧的方式设置，但是也可以将通气部80朝向其他的方向(例如朝向地面G1的方向)配置。

·在上述实施方式中，将通气部80以与电线10的连接部40对置的方式设置，但是外装部73的轴方向上的位置不限定于此。例如，也可以在与连接部40在外装部73的轴方向上错开的位置设置通气部80。例如，也可以将通气部80以与连接部40的周边区域对置的方式设置。

·在上述实施方式中，在外装部73设置有一个通气部80，但是也可以在外装部73设置有多个通气部80。

例如，如图5所示，也可以在外装部73设置两个通气部80。在该情况下，一方通气部80作为将外部的空气取入到外装部73内部的进气口发挥功能，另一方通气部80作为将外装部73内部的空气排出到外部的排气口发挥功能。由此，能够使外装部73的内部产生空气的流动。因此，在保护管60的内部不易聚积热，能够使线束1的散热性提高。

在图5的例子中，一方通气部80以在线束1组装于车辆时相对于地面G1朝向上侧的方式设置，另一方通气部80以朝向地面G1的方式设置。而且，两个通气部80设置于夹着电线10而对置的位置。通过采用该结构，能够在作为通气口发挥功能的通气部80与作为进气口发挥功能的通气部80之间形成直线状的通路。由此，容易产生从进气口朝向排气口的空气的流动。因此，能够将在连接部40的附近被加热的空气经过排气口(通气部80)有效地放出到保护管60的外部。因此，在保护管60的内部不易聚积热，能够使线束1的散热性更加提高。

另外，多个通气部80的设置位置不作特别限定。例如，也可以使得将多个通气部80中至少一个通气部80沿着车辆2的行进方向设置。在该情况下，优选以通气部80的突出端朝向车辆2的前方侧的方式设置。通过采用该结构，能够将伴随车辆2的行驶而从车身的前方朝向后方流动的行驶风有效地取入到外装部73的内部。由此，能够使线束1的散热性更加提高。

·在上述实施方式的通气部80设置有从外装部73的外周面向径向突出的筒部82，在该筒部82固定具有通气膜86的通气膜单元83，但是通气部80的结构不限定于此。例如，也可以使得将通气膜86直接固定于外装通气构件70的通气孔81。在该情况下，筒部82、保持构件85被省略。

·为了提高上述实施方式中的通气膜86的强度，也可以将其他的多孔体、纺布、无纺布、网、发泡体或者网状物等作为加强层而层积于通气膜86。

·也可以将上述实施方式的绝缘构件50的壁厚形成为与单芯线电线20的绝缘包皮22的壁厚相等、或者比绝缘包皮22的壁厚更厚。另外，也可以将绝缘构件50的壁厚形成为与绞线电线30的绝缘包皮32的相等、或者比绝缘包皮32的壁厚更厚。

·在上述实施方式中，将连接部40用由收缩管等构成的绝缘构件50包覆，但是也可以取代绝缘构件50而利用合成树脂制的硬质的保护器等将连接部40包覆。另外，也可以将绝缘构件50和上述保护器并用。

·在上述实施方式中，使得将单芯线电线20的芯线21和绞线电线30的芯线31直接接合而将两者电连接，但是不限于此。例如，也可以通过具有导电性的导电构件将芯线21和芯线31电连接。例如，也可以使得在芯线21的端部与芯线31的端部之间夹设具有导电性的管构件，在管构件的一端部接合单芯线电线20的芯线21的端部，在管构件的另一端部接合绞线电线30的芯线31的端部。作为管构件和芯线21、31的接合方法，例如能够使用超声波焊接、压接、旋压加工、旋锻加工等。

·在上述实施方式中，将单芯线电线20的芯线21形成为圆柱状，但是，例如也可以将芯线21形成为方柱状、半圆柱状。

·构成上述实施方式中的单芯线电线20的芯线21、绞线电线30的芯线31的各线材的金属材料不作特别限定。例如，也可以将芯线21和芯线31的各线材由铜、铜合金构成。

·在上述实施方式中，作为第1电线具体化为单芯线电线20。不限于此，例如也可以取代单芯线电线20，而使用具有导电性、内部为中空结构的筒状导体(管导体)。

·在上述实施方式中，作为第2电线具体化为绞线电线30。不限于此，例如也可以取代绞线电线30，而使用多根金属线材编织而构成的编织线。

·在上述实施方式中，以连接部40从波纹管61a、61b露出的方式设置波纹管61a、61b，但是不限于此。例如也可以使得波纹管61a、61b的至少一方将连接部40包围。

·在上述实施方式中，作为管状构件具体化为树脂制的波纹管61a、61b，但是不限于此。例如，作为管状构件，除了波纹管之外，能够使用比波纹管硬质的树脂制的树脂管、金属制的金属管等。另外，作为管状构件，能够将波纹管、树脂管或金属管自由组合地使用。

·在上述实施方式中，使得由橡胶、弹性体构成外装通气构件70，但是不限于此。例如，作为外装通气构件，能够使用波纹管、树脂管、金属管。例如，在使用波纹管作为外装通气构件的情况下，对该波纹管中将连接部40及其周边区域包围的部分(外装部)设置通气部。在该情况下，也可以将波纹管(外装通气构件)的端部连接到防水盖62。即，该情况的波纹管(外装通气构件)例如以将连接部40包围、并且将绞线电线30的大致全长包围的方式设置。

·也可以在上述实施方式中的线束1设置多个外装通气构件70。例如，作为电线10，考虑到在单芯线电线20的两端部分别连接有绞线电线的结构。在这样的情况下，也可以使得对在单芯线电线20的两端部分别形成的两个连接部单独地设置外装通气构件70。

·在上述实施方式中，在保护管60的内部插通的电线10为两条，但是其条数并不作特别限定，能够根据车辆2的规格变更电线10的条数。例如，在保护管60的内部插通的电线10的条数既可以为一条，也可以为三条以上。

·在上述实施方式中没有特别提及，但是也可以采用在保护管60的内部设置电磁屏蔽构件的结构。电磁屏蔽构件例如以将多条电线10一并包围的方式设置。电磁屏蔽构件例如设置于保护管60的内表面与电线10的外表面之间。作为电磁屏蔽构件，例如能够使用具有可挠性的编织线、金属箔。

·在上述实施方式中，作为通过电线10连接的电气设备而采用逆变器3及高压电池4，但是不限于此。例如将逆变器3和车轮驱动用电动机连接的电线也可以采用本发明。即，只要是在搭载于车辆2的电气设备间进行电连接的结构就能适用。

·上述各实施方式及各变形例也可以适当组合。

本发明可以在不脱离其技术思想的范围内以其他的特有方式具体化对本领域技术人员来说是显而易见的。例如，可以将在实施方式(或者其中一个或者多个方式)中说明的部件中的一部分省略或者将几个部件组合。应参照权利要求书，与权利要求书保护范围的等同的全部范围一起确定本发明的范围。

附图标记说明

1 线束

2 车辆

10 电线

20 单芯线电线(第1电线)

21 芯线

22 绝缘包皮

30 绞线电线(第2电线)

31 芯线

32 绝缘包皮

40 连接部

50 绝缘构件

60 保护管

61 波纹管(管状构件)

61a 波纹管(第1管状构件)

61b 波纹管(第2管状构件)

70 外装通气构件

73 外装部

80 通气部

Claims (9)

1.一种线束，其中，具备：

电线，其具有：第1电线、具有比所述第1电线高的折弯性的第2电线、以及将所述第1电线与所述第2电线电连接的连接部；

管状构件，其收纳所述第1电线及所述第2电线中的至少一者；以及

筒状的外装通气构件，其具有将所述电线中的所述连接部及所述连接部的周边区域包围的外装部且与所述管状构件连接，

在所述外装部当中与所述连接部接近的位置设置有通气部，所述通气部具有容许气体通过且限制液体通过的性质，并且用于向所述管状构件的外部放出在所述连接部附近被加热的空气，

与所述第1电线的芯线及所述第2电线的芯线各自相比，在与所述电线的延伸方向正交的方向上，所述连接部的截面的面积大。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，

在以相同区间长度比较的情况下，所述连接部的表面积比所述第1电线的芯线的表面积大。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

所述连接部从所述管状构件露出。

4.根据权利要求3所述的线束，其中，

所述管状构件具有收纳所述第1电线的第1管状构件和收纳所述第2电线的第2管状构件，

所述外装通气构件以架设在所述第1管状构件与所述第2管状构件之间的方式安装。

5.根据权利要求4所述的线束，其中，

所述外装部的内径比所述第1管状构件的内径大且比所述第2管状构件的内径大。

6.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

所述线束具有将所述连接部包覆的绝缘构件，

所述绝缘构件的壁厚比所述第1电线的绝缘包皮的壁厚薄且比所述第2电线的绝缘包皮的壁厚薄。

7.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

所述通气部以在该线束组装于车辆时相对于地面朝向上侧的方式配置。

8.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

所述通气部是设置于所述外装部的多个通气部中的一个，

所述多个通气部中至少一个通气部以在该线束组装于车辆时相对于地面朝向上侧的方式配置。

9.根据权利要求8所述的线束，其中，

所述多个通气部中的2个通气部设置于夹着所述电线对置的位置。

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