JP7463861B2 - ワイヤハーネスユニット - Google Patents
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Description
本開示は、ワイヤハーネスユニットに関するものである。
従来、ハイブリッド車や電気自動車などの車両に搭載されるワイヤハーネスは、複数の電気機器間を電気的に接続する。また、電気自動車では、車両と地上設備とをワイヤハーネスにより接続し、車両に搭載した蓄電装置を地上設備から充電する。ワイヤハーネスにより供給する電圧が高くなることにより、ワイヤハーネスの発熱量が増加する。このため、ワイヤハーネスを冷却する構成が提案されている。
例えば、特許文献１は、被覆電線と、被覆電線を覆う内筒と、所定の間隔を空けて内筒を覆う外筒とを備え、内筒と外筒との間に冷媒の流通通路が形成されているワイヤハーネスを開示する。流通通路は、被覆電線とは別体の内外筒とによって形成されており、被覆電線は流通経路の径方内側に配置されている。
ところで、特許文献１のワイヤハーネスは、流通通路（冷媒が流通する通路）は被覆電線の外側に配置されているため、冷媒から熱源である被覆電線の中心部までが遠く、被覆電線を冷却効率の観点で改善の余地がある。
本開示の目的は、冷却効率を向上できるワイヤハーネスユニットを提供することにある。
本開示の一態様であるワイヤハーネスユニットは、車載機器間に電気を伝導する導電路と、前記導電路を冷却する冷却部と、を備え、前記導電路は、導電性を有する中空の筒状導体と、前記筒状導体に覆われている第１絶縁層とを有し、前記冷却部は、内部に冷媒が流通可能であるとともに、前記筒状導体とは別体である冷却チューブを有し、前記冷却チューブは、前記第１絶縁層を貫通している。
本開示の一態様であるワイヤハーネスユニットによれば、冷却効率を向上できる。
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
［１］本開示のワイヤハーネスユニットは、車載機器間に電気を伝導する導電路と、前記導電路を冷却する冷却部と、を備え、前記導電路は、導電性を有する中空の筒状導体と、前記筒状導体に覆われている第１絶縁層とを有し、前記冷却部は、内部に冷媒が流通可能であるとともに、前記筒状導体とは別体である冷却チューブを有し、前記冷却チューブは、前記第１絶縁層を貫通している。
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
［１］本開示のワイヤハーネスユニットは、車載機器間に電気を伝導する導電路と、前記導電路を冷却する冷却部と、を備え、前記導電路は、導電性を有する中空の筒状導体と、前記筒状導体に覆われている第１絶縁層とを有し、前記冷却部は、内部に冷媒が流通可能であるとともに、前記筒状導体とは別体である冷却チューブを有し、前記冷却チューブは、前記第１絶縁層を貫通している。
この構成によれば、冷却媒体が流通する冷却チューブが第１絶縁層を貫通することで、第１絶縁層の外周面を覆う筒状導体の内側に冷却媒体を供給できる。このため、筒状導体を内部から冷却でき、冷却効率を向上できる。
［２］前記筒状導体は、金属素線を編組した第１編組部材であることが好ましい。
この構成によれば、金属素線を編組した第１編組部材である筒状導体は柔軟性を有するため、導電路の寸法公差を吸収できる。さらに、車両走行時に発生する揺動の対策にもなる。
この構成によれば、金属素線を編組した第１編組部材である筒状導体は柔軟性を有するため、導電路の寸法公差を吸収できる。さらに、車両走行時に発生する揺動の対策にもなる。
［３］前記冷却チューブと前記導電路とを覆う電磁シールド部材を備え、前記電磁シールド部材は、金属素線を編組した第２編組部材であり、前記第１絶縁層は、前記筒状導体から露出する第１露出部を有し、前記第１露出部は、前記冷却チューブを覆っており、前記冷却チューブは、前記第２編組部材を貫通していることが好ましい。
この構成によれば、導電路からの電磁ノイズの放射を抑制するシールド性と、冷却部の組立作業性とを両立できる。第１絶縁層の第１露出部により、冷却チューブが第１編組部材である筒状導体と接することを防止できる。
［４］前記冷却チューブと前記導電路とを覆う電磁シールド部材を備え、前記電磁シールド部材は、金属素線を編組した第２編組部材であり、前記第１絶縁層は、前記筒状導体から露出する第１露出部を有し、前記第１露出部は、前記冷却チューブを覆っており、前記第１露出部と前記冷却チューブとは、前記第２編組部材を貫通していることが好ましい。
この構成によれば、導電路からの電磁ノイズの放射を抑制するシールド性と、冷却部の組立作業性とを両立できる。第１絶縁層の第１露出部により、冷却チューブが第１編組部材である筒状導体及び第２編組部材である電磁シールド部材と接することを防止できる。
［５］前記導電路は、端子と、前記筒状導体の外周面を覆う第２絶縁層とを有し、前記筒状導体は、前記第２絶縁層から露出した第２露出部を有し、前記第２露出部は、前記端子と電気的に接続されており、前記第２露出部は、前記第１露出部から分岐するとともに、前記電磁シールド部材に覆われていることが好ましい。
この構成によれば、導電路からの電磁ノイズの放射を抑制するシールド性と、冷却部の組立作業性とを両立できる。
［６］前記第２露出部を被覆する被覆部材を備えることが好ましい。
［６］前記第２露出部を被覆する被覆部材を備えることが好ましい。
この構成によれば、筒状導体の第２露出部と電磁シールド部材との接触を防止できる。
［７］前記導電路を覆う外装部材を備え、前記外装部材は、筒状外装部材と、前記筒状外装部材の端部に接続されるグロメットとを有し、前記冷却チューブは、前記グロメットを貫通していることが好ましい。
［７］前記導電路を覆う外装部材を備え、前記外装部材は、筒状外装部材と、前記筒状外装部材の端部に接続されるグロメットとを有し、前記冷却チューブは、前記グロメットを貫通していることが好ましい。
この構成によれば、冷却チューブがグロメットを貫通して外部に導出されているため、ワイヤハーネスユニットの止水性の低下を抑制できる。
［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスユニットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。本明細書における「平行」や「直交」は、厳密に平行や直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね平行や直交の場合も含まれる。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスユニットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。本明細書における「平行」や「直交」は、厳密に平行や直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね平行や直交の場合も含まれる。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
（ワイヤハーネスユニット１０の概略構成）
図１に示すワイヤハーネスユニット１０は、車両Ｖに搭載された２個の車載機器を電気的に接続する。車両Ｖは、例えばハイブリッド車や電気自動車等である。ワイヤハーネスユニット１０は、車載機器Ｍ１と車載機器Ｍ２とを電気的に接続する導電路２０と、導電路２０を覆う外装部材６０とを有している。導電路２０は、例えば、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様で車載機器Ｍ１から車載機器Ｍ２にかけて配索されている。車載機器Ｍ１及び車載機器Ｍ２の一例としては、車載機器Ｍ１が車両Ｖの前方寄りに設置されたインバータであり、車載機器Ｍ２が車載機器Ｍ１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリである。インバータとしての車載機器Ｍ１は、例えば、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータは、高圧バッテリの直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリとしての車載機器Ｍ２は、例えば、百ボルト以上の電圧を供給可能なバッテリである。すなわち、本実施形態の導電路２０は、高圧バッテリとインバータ間の高電圧のやりとりを可能とする高圧回路を構成している。
図１に示すワイヤハーネスユニット１０は、車両Ｖに搭載された２個の車載機器を電気的に接続する。車両Ｖは、例えばハイブリッド車や電気自動車等である。ワイヤハーネスユニット１０は、車載機器Ｍ１と車載機器Ｍ２とを電気的に接続する導電路２０と、導電路２０を覆う外装部材６０とを有している。導電路２０は、例えば、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様で車載機器Ｍ１から車載機器Ｍ２にかけて配索されている。車載機器Ｍ１及び車載機器Ｍ２の一例としては、車載機器Ｍ１が車両Ｖの前方寄りに設置されたインバータであり、車載機器Ｍ２が車載機器Ｍ１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリである。インバータとしての車載機器Ｍ１は、例えば、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータは、高圧バッテリの直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリとしての車載機器Ｍ２は、例えば、百ボルト以上の電圧を供給可能なバッテリである。すなわち、本実施形態の導電路２０は、高圧バッテリとインバータ間の高電圧のやりとりを可能とする高圧回路を構成している。
図２、図３、図４に示すように、ワイヤハーネスユニット１０は、２つの導電路２０、２つの冷却チューブ４０、電磁シールド部材５０、外装部材６０、コネクタ７１，７２を有している。
図３、図４、図５に示すように、導電路２０は、筒状導体２１、第１絶縁層２２、第２絶縁層２３、端子２５，２６を有している。
筒状導体２１は、導電性を有し、内部が中空の構造である。筒状導体２１は、例えば金属素線を編組した第１編組部材である。金属素線の表面には、例えば錫などのめっき層が形成されていてもよい。筒状導体２１の材料は、例えば銅系やアルミニウム系などの金属材料である。筒状導体２１は、図１に示すワイヤハーネスユニット１０の配策経路に合わせた形状に形成されている。筒状導体２１は、パイプベンダー（パイプ曲げ加工装置）によって曲げ加工が施される。
筒状導体２１は、導電性を有し、内部が中空の構造である。筒状導体２１は、例えば金属素線を編組した第１編組部材である。金属素線の表面には、例えば錫などのめっき層が形成されていてもよい。筒状導体２１の材料は、例えば銅系やアルミニウム系などの金属材料である。筒状導体２１は、図１に示すワイヤハーネスユニット１０の配策経路に合わせた形状に形成されている。筒状導体２１は、パイプベンダー（パイプ曲げ加工装置）によって曲げ加工が施される。
図４は、ワイヤハーネスユニット１０の長さ方向と直交する平面によってワイヤハーネスユニット１０を切断した断面を示す。図４において、筒状導体２１の長さ方向は、図４の紙面表裏方向である。筒状導体２１の長さ方向、即ち筒状導体２１の延びる方向であって筒状導体２１の軸方向に垂直な平面によって筒状導体２１を切断した断面形状（つまり、横断面形状）は、例えば円環状である。なお、筒状導体２１の断面形状は、任意の形状とすることができる。また、筒状導体２１の断面形状において、外周の形状と内周の形状とが互いに異なるものであってもよい。また、筒状導体２１の長さ方向において断面形状が異なっていてもよい。
第１絶縁層２２は、内部が中空の構造であり、柔軟性を有している。また、第１絶縁層２２は、絶縁性を有している。第１絶縁層２２の外周面は筒状導体２１により覆われている。第１絶縁層２２は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。第１絶縁層２２の材料としては、例えば、シリコーン樹脂、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂、等を用いることができる。第１絶縁層２２の材料としては、１種の材料を単独で、又は２種以上の材料を適宜組み合わせて用いることができる。第１絶縁層２２は、例えば、筒状導体２１に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。
第２絶縁層２３は、例えば、筒状導体２１の外周面を周方向全周にわたって被覆している。第２絶縁層２３は、柔軟性を有している。また、第２絶縁層２３は絶縁性を有している。第２絶縁層２３は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。第２絶縁層２３の材料としては、例えば、シリコーン樹脂、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂、等を用いることができる。第２絶縁層２３の材料としては、１種の材料を単独で、又は２種以上の材料を適宜組み合わせて用いることができる。第２絶縁層２３は、例えば、筒状導体２１に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。
図３に示すように、第１絶縁層２２は、第１絶縁層２２の長さ方向の両端において、筒状導体２１から露出する露出部２２ａ，２２ｂを有している。露出部２２ａ，２２ｂは、冷却チューブ４０を覆っている。
図３に示すように、筒状導体２１は、筒状導体２１の長さ方向における両端において、第２絶縁層２３から露出する露出部２１ａ，２１ｂを有している。
図３に示すように、露出部２１ａは、コネクタ７１まで延びている。露出部２１ｂは、コネクタ７２まで延びている。
図３に示すように、露出部２１ａは、コネクタ７１まで延びている。露出部２１ｂは、コネクタ７２まで延びている。
図５は、筒状導体と端子との接続を示す説明図である。なお、図５では、導電路２０のうち、図２、図３の左側に示す部材について括弧無しの符号にて示し、図２、図３の右側に示す部材について括弧付きの符号にて示す。
端子２５は、図１、図２に示すコネクタ７１に保持され、車載機器Ｍ１に接続される。端子２５は、筒状導体２１の露出部２１ａの先端に接続されている。例えば、端子２５は、一対の圧着片を有し、その圧着片によって露出部２１ａの先端に圧着されている。端子２６は、図１、図２に示すコネクタ７２に保持され、車載機器Ｍ２に接続される。端子２６は、筒状導体２１の露出部２１ｂの先端に接続されている。例えば、端子２６は、一対の圧着片を有し、その圧着片によって露出部２１ｂの先端に圧着されている。
図３、図４に示すように、冷却チューブ４０は、第１絶縁層２２を貫通している。冷却チューブ４０は、中空状に形成されている。冷却チューブ４０は、筒状導体２１よりも柔軟性に優れている。言い換えると、筒状導体２１は、冷却チューブ４０よりも剛性に優れている。
図４に示すように、本実施形態において、冷却チューブ４０の外周面４０ａは、第１絶縁層２２の内周面２２ｃに接している。なお、冷却チューブ４０の外周面４０ａと第１絶縁層２２の内周面２２ｃとの間に、接着剤や粘着剤等の樹脂材料が介在されてもよい。介在される樹脂材料としては、熱伝導性の良好な材料を用いることができる。冷却チューブ４０の材料は、柔軟性を有する樹脂材料、例えばＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、架橋ＰＥ（ポリエチレン）等である。
冷却チューブ４０の内部には、冷却媒体４１が供給される。冷却媒体４１は、例えば、水、不凍液、等の液体、気体、気体と液体とが混ざり合う気液二相流、等の各種の流体である。冷却媒体４１は、図示しないポンプにより供給される。冷却チューブ４０は、冷却媒体４１を循環する循環経路の一部を構成する。循環経路は、例えば上記したポンプ、放熱部を含む。ポンプは、冷却媒体を冷却チューブ４０に圧送する。冷却チューブ４０に供給された冷却媒体４１は、冷却チューブ４０の外側に位置する筒状導体２１との間で熱交換する。放熱部は、熱交換によって温度が上昇した冷却媒体４１の熱を外部へ放熱し、冷却媒体４１を冷却する。冷却された冷却媒体４１は、再びポンプによって冷却チューブ４０へと圧送される。冷却チューブ４０は、このように循環する冷却媒体４１によって筒状導体２１を冷却する冷却部を構成する。
図３、図４に示すように、電磁シールド部材５０は、２つの導電路２０を覆っている。電磁シールド部材５０は、金属製の素線を筒状に編組した第２編組部材である。電磁シールド部材５０は、シールド性を有する。また、電磁シールド部材５０は、柔軟性を有する。図３に示すように、電磁シールド部材５０の一端はコネクタ７１に接続され、電磁シールド部材５０の他端はコネクタ７２に接続される。したがって、電磁シールド部材５０は、高圧電圧を伝達する導電路２０の全長を覆う。これにより、導電路２０から発生する電磁ノイズの外部への放射を抑制する。
外装部材６０は、導電路２０及び電磁シールド部材５０を覆っている。上記の冷却チューブ４０は、導電路２０の第１絶縁層２２を貫通している。第１絶縁層２２は、筒状導体２１により覆われている。したがって、冷却チューブ４０は、筒状導体２１を貫通しているということもできる。そして、外装部材６０は、導電路２０及び電磁シールド部材５０と、冷却チューブ４０の少なくとも一部を覆っている。
外装部材６０は、筒状外装部材６１と、筒状外装部材６１の第１端部６１ａと第２端部６１ｂとにそれぞれ接続されたグロメット６２，６３とを有している。
筒状外装部材６１は、例えば、筒状導体２１の長さ方向の一部の外周を被覆するように設けられている。筒状外装部材６１は、例えば、筒状導体２１の長さ方向の両端が開口する筒状をなしている。筒状外装部材６１は、例えば、複数の筒状導体２１の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。本実施形態の筒状外装部材６１は、円筒状に形成されている。筒状外装部材６１は、例えば、筒状外装部材６１の中心軸線が延びる軸線方向（長さ方向）に沿って環状凸部と環状凹部とが交互に連設された蛇腹構造を有している。筒状外装部材６１の材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。本実施形態の筒状外装部材６１は、合成樹脂製のコルゲートチューブである。
筒状外装部材６１は、例えば、筒状導体２１の長さ方向の一部の外周を被覆するように設けられている。筒状外装部材６１は、例えば、筒状導体２１の長さ方向の両端が開口する筒状をなしている。筒状外装部材６１は、例えば、複数の筒状導体２１の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。本実施形態の筒状外装部材６１は、円筒状に形成されている。筒状外装部材６１は、例えば、筒状外装部材６１の中心軸線が延びる軸線方向（長さ方向）に沿って環状凸部と環状凹部とが交互に連設された蛇腹構造を有している。筒状外装部材６１の材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。本実施形態の筒状外装部材６１は、合成樹脂製のコルゲートチューブである。
グロメット６２は、概略筒状に形成されている。グロメット６２は、例えばゴム製である。グロメット６２は、コネクタ７１と筒状外装部材６１との間に掛け渡されるように形成されている。グロメット６２は、締付バンド６４ａによりコネクタ７１の外面に密着するように締付固定されている。また、グロメット６２は、締付バンド６４ｂにより、筒状外装部材６１の第１端部６１ａの外側に密着するように締結固定されている。グロメット６２には、グロメット６２を貫通する貫通孔６２ａが形成されている。貫通孔６２ａは、グロメット６２の内部と外部とを連通する。
本実施形態において、グロメット６２には、２つの貫通孔６２ａが形成され、各貫通孔６２ａに冷却チューブ４０がそれぞれ挿通されている。各貫通孔６２ａは、それぞれに挿通される冷却チューブ４０の外周面と密着するように形成されている。図３に示すように、冷却チューブ４０は、露出部２１ａと電磁シールド部材５０を貫通し、グロメット６２の貫通孔６２ａからグロメット６２の外部へと導出されている。
グロメット６３は、概略筒状に形成されている。グロメット６３は、例えばゴム製である。グロメット６３は、コネクタ７２と筒状外装部材６１との間に掛け渡されるように形成されている。グロメット６３は、締付バンド６５ａによりコネクタ７２の外面に密着するように締付固定されている。また、グロメット６３は、締付バンド６５ｂにより、筒状外装部材６１の第２端部６１ｂの外側に密着するように締結固定されている。グロメット６３には、グロメット６３を貫通する貫通孔６３ａが形成されている。貫通孔６３ａは、グロメット６３の内部と外部とを連通する。
本実施形態において、グロメット６３には、２つの貫通孔６３ａが形成され、各貫通孔６３ａに冷却チューブ４０が挿通されている。各貫通孔６３ａは、それぞれに挿通される冷却チューブ４０の外周面と密着するように形成されている。図３に示すように、冷却チューブ４０は、露出部２１ｂと電磁シールド部材５０を貫通し、グロメット６３の貫通孔６３ａからグロメット６３の外部へと導出されている。
（作用）
次に、本実施形態のワイヤハーネスユニット１０の作用を説明する。
ワイヤハーネスユニット１０は、車載機器Ｍ１，Ｍ２間に電気を伝導する導電路２０と、導電路２０を冷却する冷却部を構成する冷却チューブ４０とを備える。導電路２０は、導電性を有する中空の筒状導体２１と、筒状導体２１により覆われた第１絶縁層２２とを有する。冷却チューブ４０は、内部に冷媒が流通可能であるとともに、筒状導体２１とは別体である。そして、冷却チューブ４０は、第１絶縁層２２を貫通している。
次に、本実施形態のワイヤハーネスユニット１０の作用を説明する。
ワイヤハーネスユニット１０は、車載機器Ｍ１，Ｍ２間に電気を伝導する導電路２０と、導電路２０を冷却する冷却部を構成する冷却チューブ４０とを備える。導電路２０は、導電性を有する中空の筒状導体２１と、筒状導体２１により覆われた第１絶縁層２２とを有する。冷却チューブ４０は、内部に冷媒が流通可能であるとともに、筒状導体２１とは別体である。そして、冷却チューブ４０は、第１絶縁層２２を貫通している。
冷却チューブ４０には、冷却媒体４１が供給される。冷却チューブ４０が貫通する第１絶縁層２２は、筒状導体２１により覆われている。したがって、冷却チューブ４０は、筒状導体２１を貫通し、筒状導体２１の内側に冷却媒体４１を流通させる。このため、筒状導体２１は、冷却チューブ４０を流通する冷却媒体４１と筒状導体２１との間の熱交換によって冷却される。このように、筒状導体２１を内側から冷却することができる。
筒状導体２１は、同一断面積の複数の金属素線を撚り合わせた撚線や中実構造の単芯線と比べ、外周の長さが長い。つまり、筒状導体２１は、撚線や単芯線と比べ、外周側の面積が大きい。したがって、より大きな面積から外部に向けて放熱できるため、放熱性を向上できる。
導電路２０の筒状導体２１は、金属素線を編組した第１編組部材であり、第２絶縁層２３から露出する露出部２１ａ，２１ｂを有している。露出部２１ａ，２１ｂの先端は、コネクタ７１，７２に固定された端子２５，２６に接続されている。露出部２１ａ，２１ｂは、第２絶縁層２３よりも柔軟性に優れている。したがって、導電路２０の寸法公差を吸収できる。また、車両Ｖが振動した場合、この振動に起因する部品同士の位置ずれを吸収できる。したがって、コネクタ７１，７２や端子２５，２６に加わる負荷を低減できる。
本実施形態の筒状導体２１は、金属製の素線を筒状に編組した第１編組部材である。このため、冷却チューブ４０を筒状導体２１の露出部２１ａ，２１ｂの途中で、露出部２１ａ，２１ｂから導出できる。これにより、冷却チューブ４０をワイヤハーネスユニット１０の外部へと容易に導出でき、冷却チューブ４０に対して、冷却媒体４１を循環させるための構成部材を容易に接続できる。
電磁シールド部材５０は、２つの導電路２０を覆っている。電磁シールド部材５０は、金属製の素線を筒状に編組した第２編組部材である。このため、導電路２０から発生する電磁ノイズの外部への放射を抑制できる。また、このため、冷却チューブ４０を電磁シールド部材５０の途中で、電磁シールド部材５０から導出できる。これにより、冷却チューブ４０をワイヤハーネスユニット１０の外部へと容易に導出でき、冷却チューブ４０に対して、冷却媒体４１を循環させるための構成部材を容易に接続できる。
ワイヤハーネスユニット１０は、冷却チューブ４０の少なくとも一部と導電路２０とを覆う外装部材６０を備えている。外装部材６０は、筒状外装部材６１と、筒状外装部材６１の第１端部６１ａと第２端部６１ｂとにそれぞれ接続されたグロメット６２，６３とを有している。冷却チューブ４０は、グロメット６２，６３を貫通している。このように、冷却チューブ４０がグロメット６２，６３を貫通してワイヤハーネスユニット１０の外部に導出されているため、ワイヤハーネスユニット１０の止水性の低下を抑制できる。
以上記述したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）ワイヤハーネスユニット１０は、車載機器Ｍ１，Ｍ２間に電気を伝導する導電路２０と、導電路２０を冷却する冷却部を構成する冷却チューブ４０とを備える。導電路２０は、導電性を有する中空の筒状導体２１と、筒状導体２１により覆われた第１絶縁層２２とを有する。冷却チューブ４０は、内部に冷媒が流通可能であるとともに、筒状導体２１とは別体である。そして、冷却チューブ４０は、第１絶縁層２２を貫通している。
（１）ワイヤハーネスユニット１０は、車載機器Ｍ１，Ｍ２間に電気を伝導する導電路２０と、導電路２０を冷却する冷却部を構成する冷却チューブ４０とを備える。導電路２０は、導電性を有する中空の筒状導体２１と、筒状導体２１により覆われた第１絶縁層２２とを有する。冷却チューブ４０は、内部に冷媒が流通可能であるとともに、筒状導体２１とは別体である。そして、冷却チューブ４０は、第１絶縁層２２を貫通している。
冷却チューブ４０には、冷却媒体４１が供給される。冷却チューブ４０が貫通する第１絶縁層２２は、筒状導体２１により覆われている。したがって、冷却チューブ４０は、筒状導体２１を貫通し、筒状導体２１の内側に冷却媒体４１を流通させる。このため、筒状導体２１は、冷却チューブ４０を流通する冷却媒体４１との間の熱交換によって冷却される。このように、筒状導体２１を内側から冷却することができる。
（２）筒状導体２１は、同一断面積の複数の金属素線を撚り合わせた撚線や中実構造の単芯線と比べ、外周の長さが長い。つまり、筒状導体２１は、撚線や単芯線と比べ、外周側の面積が大きい。したがって、より大きな面積から外部に向けて放熱できるため、放熱性を向上できる。
（３）導電路２０の筒状導体２１は、金属素線を編組した第１編組部材であり、第２絶縁層２３から露出する露出部２１ａ，２１ｂを有している。露出部２１ａ，２１ｂの先端は、コネクタ７１，７２に固定された端子２５，２６に接続されている。露出部２１ａ，２１ｂは、第２絶縁層２３よりも柔軟性に優れている。したがって、導電路２０の寸法公差を吸収できる。また、車両Ｖが振動した場合、この振動に起因する部品同士の位置ずれを吸収できる。したがって、コネクタ７１，７２や端子２５，２６に加わる負荷を低減できる。
（４）筒状導体２１の露出部２１ａ，２１ｂは、金属製の素線を筒状に編組した第１編組部材である。このため、冷却チューブ４０を露出部２１ａ，２１ｂの途中で、露出部２１ａ，２１ｂから導出できる。これにより、冷却チューブ４０をワイヤハーネスユニット１０の外部へと容易に導出でき、冷却チューブ４０に対して、冷却媒体４１を循環させるための構成部材を容易に接続できる。
（５）電磁シールド部材５０は、２つの導電路２０を覆っている。電磁シールド部材５０は、金属製の素線を筒状に編組した第２編組部材である。このため、導電路２０から発生する電磁ノイズの外部への放射を抑制できる。また、このため、冷却チューブ４０を電磁シールド部材５０の途中で、電磁シールド部材５０から導出できる。これにより、冷却チューブ４０をワイヤハーネスユニット１０の外部へと容易に導出でき、冷却チューブ４０に対して、冷却媒体４１を循環させるための構成部材を容易に接続できる。
（６）ワイヤハーネスユニット１０は、冷却チューブ４０の少なくとも一部と導電路２０とを覆う外装部材６０を備えている。外装部材６０は、筒状外装部材６１と、筒状外装部材６１の第１端部６１ａと第２端部６１ｂとにそれぞれ接続されたグロメット６２，６３とを有している。冷却チューブ４０は、グロメット６２，６３を貫通している。このように、冷却チューブ４０がグロメット６２，６３を貫通してワイヤハーネスユニット１０の外部に導出されているため、ワイヤハーネスユニット１０の止水性の低下を抑制できる。
（変更例）
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・冷却チューブ４０を、互いに接続して冷却媒体４１を循環させるようにしてもよい。
例えば、ワイヤハーネスユニット１０に対する冷却媒体４１の供給側において、１本の冷却チューブを図３に示す冷却チューブ４０に接続し、１本の冷却チューブから供給する冷却媒体４１を２本の冷却チューブ４０に分岐させる。冷却チューブの分岐部分は、グロメット６２の外部することもでき、又はグロメット６２の内部に配置することもできる。このようにすると、冷却媒体４１の供給のために１本の冷却チューブをワイヤハーネスユニット１０に接続すればよく、ワイヤハーネスユニット１０の取り付け工程を簡略化できる。
例えば、ワイヤハーネスユニット１０に対する冷却媒体４１の供給側において、１本の冷却チューブを図３に示す冷却チューブ４０に接続し、１本の冷却チューブから供給する冷却媒体４１を２本の冷却チューブ４０に分岐させる。冷却チューブの分岐部分は、グロメット６２の外部することもでき、又はグロメット６２の内部に配置することもできる。このようにすると、冷却媒体４１の供給のために１本の冷却チューブをワイヤハーネスユニット１０に接続すればよく、ワイヤハーネスユニット１０の取り付け工程を簡略化できる。
また、ワイヤハーネスユニット１０に対する冷却媒体４１の排出側において、２本の冷却チューブ４０を接続し、各冷却チューブ４０の冷却媒体４１を合流させる。冷却チューブの合流部分は、グロメット６３の外部することもでき、又はグロメット６３の内部に配置することもできる。このようにすると、冷却媒体４１の排出のために１本の冷却チューブをワイヤハーネスユニット１０に接続すればよく、ワイヤハーネスユニット１０の取り付け工程を簡略化できる。
・上記実施形態では、グロメット６２，６３から冷却チューブ４０を導出する、つまり冷却チューブ４０がグロメット６２，６３を貫通していたが、冷却チューブ４０をコネクタ７１，７２から導出するようにしてもよい。このようにすることで、筒状導体２１とコネクタ７１，７２とを冷却できる。
・上記実施形態の電磁シールド部材５０を、金属テープ等としてもよい。電磁シールド部材５０の内周面に絶縁層を設けてもよい。
・上記実施形態に対し、１つ又は３つ以上の導電路を備えたワイヤハーネスユニットとしてもよい。
・上記実施形態に対し、１つ又は３つ以上の導電路を備えたワイヤハーネスユニットとしてもよい。
・図６に示すように、筒状導体２１の露出部２１ａ，２１ｂを覆う被覆部材８１ａ，８１ｂを備える構成としてもよい。被覆部材８１ａ，８１ｂは、絶縁性を有し、露出部２１ａ，２１ｂと電磁シールド部材５０との接触を防止する。被覆部材８１ａ，８１ｂは、例えば熱収縮チューブである。また、コネクタ７１，７２に向けて延びる露出部２１ａ，２１ｂを覆う被覆部材８２ａ，８２ｂを備える構成としてもよい。被覆部材８２ａ，８２ｂは、例えば熱収縮チューブである。被覆部材８２ａ，８２ｂは、図５に示す端子２５，２６までを覆うようにすることが好ましい。
・図６に示すように、第１絶縁層２２は、冷却チューブ４０を覆うとともに、電磁シールド部材５０を貫通している。この場合、第１絶縁層２２により電磁シールド部材５０と冷却チューブ４０との接触を防止できる。
１０ ワイヤハーネスユニット
２０ 導電路
２１ 筒状導体（第１編組部材）
２１ａ，２１ｂ 露出部（第２露出部）
２１ｃ 内周面
２２ 第１絶縁層
２２ａ，２２ｂ 露出部（第１露出部）
２３ 第２絶縁層
２５，２６ 端子
４０ 冷却チューブ
４０ａ 外周面
４１ 冷却媒体
５０ 電磁シールド部材（第２編組部材）
６０ 外装部材
６１ 筒状外装部材
６１ａ 第１端部
６１ｂ 第２端部
６２ グロメット
６２ａ 貫通孔
６３ グロメット
６３ａ 貫通孔
６４ａ，６４ｂ 締付バンド
６５ａ，６５ｂ 締付バンド
７１，７２ コネクタ
８１ａ，８１ｂ 被覆部材
８２ａ，８２ｂ 被覆部材
Ｍ１，Ｍ２ 車載機器
Ｖ 車両
２０ 導電路
２１ 筒状導体（第１編組部材）
２１ａ，２１ｂ 露出部（第２露出部）
２１ｃ 内周面
２２ 第１絶縁層
２２ａ，２２ｂ 露出部（第１露出部）
２３ 第２絶縁層
２５，２６ 端子
４０ 冷却チューブ
４０ａ 外周面
４１ 冷却媒体
５０ 電磁シールド部材（第２編組部材）
６０ 外装部材
６１ 筒状外装部材
６１ａ 第１端部
６１ｂ 第２端部
６２ グロメット
６２ａ 貫通孔
６３ グロメット
６３ａ 貫通孔
６４ａ，６４ｂ 締付バンド
６５ａ，６５ｂ 締付バンド
７１，７２ コネクタ
８１ａ，８１ｂ 被覆部材
８２ａ，８２ｂ 被覆部材
Ｍ１，Ｍ２ 車載機器
Ｖ 車両
Claims (6)
- 車載機器間に電気を伝導する導電路と、
前記導電路を冷却する冷却部と、を備え、
前記導電路は、導電性を有する中空の筒状導体と、前記筒状導体に覆われている第１絶縁層とを有し、
前記冷却部は、内部に冷媒が流通可能であるとともに、前記筒状導体とは別体である冷却チューブを有し、
前記冷却チューブは、前記第１絶縁層を貫通しており、
前記冷却チューブと前記導電路とを覆う電磁シールド部材を備え、
前記電磁シールド部材は、金属素線を編組した第２編組部材であり、
前記第１絶縁層は、前記筒状導体から露出する第１露出部を有し、
前記第１露出部は、前記冷却チューブを覆っており、
前記冷却チューブは、前記第２編組部材を貫通している、
ワイヤハーネスユニット。 - 車載機器間に電気を伝導する導電路と、
前記導電路を冷却する冷却部と、を備え、
前記導電路は、導電性を有する中空の筒状導体と、前記筒状導体に覆われている第１絶縁層とを有し、
前記冷却部は、内部に冷媒が流通可能であるとともに、前記筒状導体とは別体である冷却チューブを有し、
前記冷却チューブは、前記第１絶縁層を貫通しており、
前記冷却チューブと前記導電路とを覆う電磁シールド部材を備え、
前記電磁シールド部材は、金属素線を編組した第２編組部材であり、
前記第１絶縁層は、前記筒状導体から露出する第１露出部を有し、
前記第１露出部は、前記冷却チューブを覆っており、
前記第１露出部と前記冷却チューブとは、前記第２編組部材を貫通している、
ワイヤハーネスユニット。 - 前記筒状導体は、金属素線を編組した第１編組部材である、請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスユニット。
- 前記導電路は、端子と、前記筒状導体の外周面を覆う第２絶縁層とを有し、
前記筒状導体は、前記第２絶縁層から露出した第２露出部を有し、
前記第２露出部は、前記端子と電気的に接続されており、
前記第２露出部は、前記第１露出部から分岐するとともに、前記電磁シールド部材に覆われている、
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスユニット。 - 前記第２露出部を被覆する被覆部材を備える、請求項４に記載のワイヤハーネスユニット。
- 前記導電路を覆う外装部材を備え、
前記外装部材は、筒状外装部材と、前記筒状外装部材の端部に接続されるグロメットとを有し、
前記冷却チューブは、前記グロメットを貫通している、
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワイヤハーネスユニット。
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