JP2021146925A - 車両のアンダーランプロテクタ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】プロテクタ端部カバーの安定した装着状態を確保しつつ、反射板を延伸してリヤアンダーランプロテクタの端部に近付ける。【解決手段】ＲＵＰ１０の端部にはカバー３０が装着され、ＲＵＰ１０のプロテクタ後板部２３の後面には反射板４０が固定される。プロテクタ端部カバー３０は、カバー端面部３１と矩形筒状のカバー筒部３２とを有する。カバー筒部３２は、カバー上板部３３とカバー下板部３４とカバー前板部とカバー後板部３６とを有する。カバー後板部３６の車幅方向の長さは、カバー上板部３３の車幅方向の長さ及びカバー下板部３４の車幅方向の長さよりも短い。反射板４０の車幅方向外側の端部は、カバー上板部３３及びカバー下板部３４の車幅方向内側の端縁よりも車幅方向外側でプロテクタ後板部２３の後面に重なる。【選択図】図３

Description

本開示は、車両のアンダーランプロテクタ構造に関する。

特許文献１には、車体フレームの後端部の下方で車幅方向に延びるアンダーランプロテクタが記載されている。アンダーランプロテクタは、アンダーランプロテクタブラケットを介して車体フレームに固定され、車両の後方から他の車両が衝突した際に車両の下方への他の車両のもぐり込みを防止する。

アンダーランプロテクタの車幅方向の端部には、キャップが装着される。キャップは、アンダーランプロテクタの端部の外周面を覆う矩形筒状のキャップ筒部と、アンダーランプロテクタの端面を車幅方向外側から覆う端面カバー部とが一体形成された樹脂製の部材であり、キャップ筒部をアンダーランプロテクタの端部の外周面に被せた状態で、タッピングスクリュー等の結合部材によってアンダーランプロテクタの上板部（プロテクタ上板部）及び下板部（プロテクタ下板部）に固定される。

特開２０１８−１５４２３３号公報

特許文献１のように車体フレームの後端部に支持されるリヤアンダーランプロテクタ（ＲＵＰ）では、夜間等に後続車両からＲＵＰを視認し易くするための反射板をＲＵＰの後面（プロテクタ後板部の後面）に取付ける場合があり、ＲＵＰの車幅方向の端部では、キャップが装着されていない範囲に反射板を配置することができる。また、反射板の目的から、反射板の車幅方向外側の先端をＲＵＰの端部近傍まで延伸することが求められる場合がある。

しかし、特許文献１のキャップでは、キャップ筒部の車幅方向の長さ（端面カバー部からキャップ筒部の車幅方向内側の端縁までの距離）が全周域で等しく設定され、反射板が取付けられるキャップ後板部の車幅方向の長さは、プロテクタ上板部及びプロテクタ下板部に重なって固定されるキャップ筒部のキャップ上板部及びキャップ下板部の車幅方向の長さに応じて決まり、キャップの装着状態を安定させるためには、キャップ上板部及びキャップ下板部の車幅方向の長さをある程度長く設定する必要がある。このため、キャップ（プロテクタ端部カバー）の安定した装着状態の確保とＲＵＰの端部近傍への反射板の延伸とを両立させることができない可能性がある。

そこで本開示は、プロテクタ端部カバーの安定した装着状態を確保しつつ、反射板を延伸してリヤアンダーランプロテクタの端部に近付けることが可能なアンダーランプロテクタ構造の提供と目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様のプロテクタ構造は、車体の後端下方に配置され、車体側に固定されて車幅方向に延びるリヤアンダーランプロテクタと、リヤアンダーランプロテクタの端部に装着されるプロテクタ端部カバーと、リヤアンダーランプロテクタに取付けられる反射板と、を備える。リヤアンダーランプロテクタは、上下に離間して相対向するプロテクタ上板部及びプロテクタ下板部と、車両前後に離間して相対向するプロテクタ前板部及びプロテクタ後板部と、を有する矩形筒状である。反射板は、プロテクタ後板部の後面に後方から重なって固定される。プロテクタ端部カバーは、リヤアンダーランプロテクタの端面を車幅方向外側から覆うカバー端面部と、カバー端面部から車幅方向内側へ延びる矩形筒状のカバー筒部と、を有する。カバー筒部は、プロテクタ上板部に上方から重なって固定されるカバー上板部と、プロテクタ下板部に下方から重なって固定されるカバー下板部と、プロテクタ前板部に車両前方から重なるカバー前板部と、プロテクタ後板部に車両後方から重なるカバー後板部と、を有する。

カバー後板部の車幅方向の長さは、カバー上板部の車幅方向の長さ及びカバー下板部の車幅方向の長さよりも短い。反射板の車幅方向外側の端部は、カバー上板部及びカバー下板部の車幅方向内側の端縁よりも車幅方向外側でプロテクタ後板部の後面に重なる。

上記構成では、プロテクタ端部カバーの装着状態を安定させるため、カバー上板部及びカバー下板部の車幅方向の長さをある程度長く設定した場合であっても、反射板の車幅方向外側の端部がカバー上板部及びカバー下板部の車幅方向内側の端縁よりも車幅方向外側でプロテクタ後板部の後面に重なるので、反射板の端部をカバー筒部の車幅方向内側の先端よりも車幅方向外側へ延伸させてリヤアンダーランプロテクタの端部に近付けることができる。従って、プロテクタ端部カバーの安定した装着状態を確保しつつ、反射板を延伸してリヤアンダーランプロテクタの端部に近付けることができる。

本開示の第２の態様は、第１の態様のアンダーランプロテクタ構造であって、リヤアンダーランプロテクタは、インナ縦板部の上縁及び下縁からインナ上板部及びインナ下板部が車両後方へ延びるＵ状断面のプロテクタインナと、アウタ縦板部の上縁及び下縁からアウタ上板部及びアウタ下板部が車両前方へ延びるＵ状断面のプロテクタアウタとを、矩形筒状に組合せて固定することによって形成される。プロテクタインナの車幅方向の長さは、プロテクタアウタの車幅方向の長さよりも短く、リヤアンダーランプロテクタの端部では、プロテクタインナの端面がプロテクタアウタの端面よりも車幅方向内側に位置する。反射板は、アウタ縦板部の後面に重なって固定され、プロテクタインナの車幅方向外側の端部には、カバー上板部とカバー下板部とカバー前板部とが上方と下方と前方とからそれぞれ重なる。

上記構成では、プロテクタインナがプロテクタアウタよりも短いので、リヤアンダーランプロテクタが軽量化される。また、リヤアンダーランプロテクタの端部において、プロテクタインナの端面がプロテクタアウタの端面よりも車幅方向内側に位置するため、プロテクタインナの車幅方向外側でリヤアンダーランプロテクタの内部が上下及び前方に露出するが、プロテクタインナの車幅方向内側の端部にカバー上板部とカバー下板部とカバー前板部とが外側から重なるので、上下及び前方に露出する領域をカバー筒部によって覆うことができる。

本開示の第３の態様は、第１又は第２の態様のアンダーランプロテクタ構造であって、カバー上板部の後端部は、反射板の車幅方向外側の端部の後面よりも後方へ突出する。

上記構成では、荷台に上がる際等にリヤアンダーランプロテクタの車幅方向外側の端部を足場とするため、作業者がプロテクタ端部カバーに足（靴）を載せる場合において、カバー上板部の後端部が反射板の端部の後面よりも後方へ突出しているので、作業者の靴が反射板の端部に干渉し難い。このため、作業者の靴との干渉による反射板の損傷（剥がれ方向への変形等）を防止することができる。

本開示によれば、プロテクタ端部カバーの安定した装着状態を確保しつつ、反射板を延伸してリヤアンダーランプロテクタの端部に近付けることができる。

本発明の一実施形態に係るリヤアンダーランプロテクタ構造を後方から視た斜視図である。 図１のリヤアンダーランプロテクタの端部を前方から視た斜視図である。 図１のリヤアンダーランプロテクタ構造を後方から視た斜視図である。 （ａ）は図３のIVａ−IVａ矢視断面図、（ｂ）は図３のIVｂ−IVｂ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。各図において、ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、車両１の車体フレーム２は、左右のサイドメンバ３と複数のクロスメンバ４（図１に後端のクロスメンバ４を図示）とを備える。左右のサイドメンバ３は、車幅方向の左右両側に配置され、車両前後方向に延びる。各クロスメンバ４は、その両端が左右のサイドメンバ３に接合され、サイドメンバ３同士を連結する。

左右のサイドメンバ３の後端部には、リヤアンダーランプロテクタ（ＲＵＰ）１０を支持するためのアンダーランプロテクタブラケット（ＵＰブラケット）５がそれぞれ固定される。ＵＰブラケット５に支持されたＲＵＰ１０は、車体フレーム２の後端部の下方で車幅方向に延び、車両１の後方から他の車両が衝突した際に車両１の下方への他の車両のもぐり込みを防止する。

ＲＵＰ１０の左右の端部には、プロテクタ端部カバー（以下カバーと略称する）３０が装着される。また、ＲＵＰ１０の後面には、夜間等に後続車両からＲＵＰ１０を視認し易くするための反射板（リフレクター）４０が取付けられる。

図２に示すように、ＲＵＰ１０は、車幅方向に延びるＵ状断面のプロテクタインナ１１と、プロテクタインナ１１の後側で車幅方向に延びるＵ状断面のプロテクタアウタ１２とを、閉空間１３を区画するように矩形筒状に組合せて固定することによって形成される。プロテクタインナ１１は、車幅方向に沿って起立するインナ縦板部１４と、インナ縦板部１４の上縁及び下縁から車両後方へ曲折して延びるインナ上板部１５及びインナ下板部１６とを有する。プロテクタアウタ１２は、車幅方向に沿って起立するアウタ縦板部１７と、アウタ縦板部１７の上縁及び下縁から曲折して車両前方へ延びるアウタ上板部１８及びアウタ下板部１９を有する。

インナ上板部１５の後端部は、アウタ上板部１８の前端部に下方から重なって接合され、インナ下板部１６の後端部は、アウタ下板部１９の前端部に上方から重なって接合される。インナ上板部１５及びアウタ上板部１８はプロテクタ上板部２０を構成し、インナ下板部１６及びアウタ下板部１９はプロテクタ下板部２１を構成し、プロテクタ上板部２０とプロテクタ下板部２１とは上下に離間して相対向する。インナ縦板部１４とアウタ縦板部１７とは、前後に離間して相対向するプロテクタ前板部２２とプロテクタ後板部２３とをそれぞれ構成する。

プロテクタインナ１１の車幅方向の長さは、プロテクタアウタ１２の車幅方向の長さよりも短く、ＲＵＰ１０の両端部では、プロテクタインナ１１の端面がプロテクタアウタ１２の端面よりも車幅方向内側に位置する。すなわち、ＲＵＰ１０の両端部は、前側が後側よりも短い段差形状を有する。

図３及び図４に示すように、カバー３０は、ＲＵＰ１０の端面を車幅方向外側から覆うカバー端面部３１と、カバー端面部３１から車幅方向内側へ延びる矩形筒状のカバー筒部３２とが一体形成された樹脂製の部材である。

カバー筒部３２は、プロテクタ上板部２０に上方から重なって固定されるカバー上板部３３と、プロテクタ下板部２１に下方から重なって固定されるカバー下板部３４と、プロテクタ前板部２２に前方から重なるカバー前板部３５と、プロテクタ後板部２３に後方から重なるカバー後板部３６とを有する。カバー上板部３３とカバー下板部３４とカバー前板部３５とは、車幅方向の長さが略等しく、カバー後板部３６の車幅方向の長さは、他の板部３３，３４，３５の車幅方向の長さよりも短い。このため、カバー３０を装着したカバー装着状態でのＲＵＰ１０の端部の上下及び前後の露出面積は、後面が他の面（上面、下面及び前面）よりも広くなる。また、カバー３０を装着していない状態では、プロテクタインナ１１の車幅方向外側でＲＵＰ１０の内部（閉空間１３）が上下及び前方に露出する。

カバー装着状態では、カバー前板部３５の略全域がプロテクタ前板部２２（インナ縦板部１４）と重なり、カバー後板部３６の略全域がプロテクタ後板部２３（アウタ縦板部１７）と重なる。カバー上板部３３では、車幅方向内側の端部の前側がインナ上板部１５の車幅方向外側の端部と重なり、後側の略全域がアウタ上板部１８と重なる。同様に、カバー下板部３４では、車幅方向内側の端部の前側がインナ下板部１６の車幅方向外側の端部と重なり、後側の略全域がアウタ下板部１９と重なる。すなわち、プロテクタインナ１１の車幅方向外側の端部には、カバー上板部３３とカバー下板部３４とカバー前板部３５とが上方と下方と前方とからそれぞれ重なる。

カバー３０をＲＵＰ１０の端部に装着する場合、カバー筒部３２をＲＵＰ１０の端部の外周面に被せ、インナ上板部１５に重なるプロテクタ上板部２０の後側領域に上方からタッピングスクリュー（結合部材）３７を打ち込むとともに、インナ下板部１６に重なるプロテクタ下板部２１の後側領域に下方からタッピングスクリュー（図示省略）を打ち込むことによって、ＲＵＰ１０に固定される。

反射板４０は、矩形薄板形状であり、プロテクタ後板部２３（アウタ縦板部１７）の後面に後方から重なって固定される。反射板４０は、カバー３０と同様にタッピングスクリュー（結合部材）４１を後方から打ち込むことによって固定される。なお、タッピングスクリュー３７，４１に代えて、ビスなどの他の結合部材を用いてもよい。

反射板４０の車幅方向外側の端部は、カバー上板部３３及びカバー下板部３４の車幅方向内側の端縁よりも車幅方向外側でプロテクタ後板部２３の後面に重なる。カバー上板部３３の後端部３８とカバー下板部３４の後端部３９は、反射板４０の車幅方向外側の端部の後面よりも後方へ突出する。

本実施形態によれば、カバー３０の装着状態を安定させるため、カバー上板部３３、カバー下板部３４及びカバー前板部３５の車幅方向の長さをある程度長く設定した場合であっても、反射板４０の車幅方向外側の端部がカバー上板部３３及びカバー下板部３４の車幅方向内側の端縁よりも車幅方向外側でプロテクタ後板部２３の後面に重なるので、反射板４０の端部をカバー筒部３２の車幅方向内側の先端よりも車幅方向外側へ延伸させてＲＵＰ１０の端部に近付けることができる。従って、カバー３０の安定した装着状態を確保しつつ、反射板４０を延伸してＲＵＰ１０の端部に近付けることができる。

プロテクタインナ１１がプロテクタアウタ１２よりも短いので、ＲＵＰ１０が軽量化される。また、ＲＵＰ１０の端部において、プロテクタインナ１１の端面がプロテクタアウタ１２の端面よりも車幅方向内側に位置するため、プロテクタインナ１１の車幅方向外側でＲＵＰ１０の内部が上下及び前方に露出するが、プロテクタインナ１１の車幅方向外側の端部にカバー上板部３３とカバー下板部３４とカバー前板部３５とが上方と下方と前方とからそれぞれ重なるので、上下及び前方に露出する領域をカバー筒部３２によって覆うことができる。

また、荷台に上がる際等にＲＵＰ１０の車幅方向外側の端部を足場とするため、作業者がカバー３０に足（靴）４２を載せる場合において、カバー上板部３３の後端部３８及びカバー下板部３４の後端部３９が反射板４０の端部の後面よりも後方へ突出しているので、作業者の靴４２が反射板４０の端部に干渉し難い。このため、作業者の靴４２との干渉による反射板４０の損傷（剥がれ方向への変形等）を防止することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では端部に段差形状を有するＲＵＰ１０にカバー３０を装着する例について説明したが、端部に段差形状を有さないＲＵＰにカバー３０を装着してもよい。

本発明は、リヤアンダーランプロテクタを備えた車両に適用することができる。

１：車両
２：車体フレーム
３：サイドメンバ
４：クロスメンバ
５：アンダーランプロテクタブラケット（ＵＰブラケット）
１０：リヤアンダーランプロテクタ（ＲＵＰ）
１１：プロテクタインナ
１２：プロテクタアウタ
１３：閉区間
１４：インナ縦板部
１５：インナ上板部
１６：インナ下板部
１７：アウタ縦板部
１８：アウタ上板部
１９：アウタ下板部
２０：プロテクタ上板部
２１：プロテクタ下板部
２２：プロテクタ前板部
２３：プロテクタ後板部
３０：プロテクタ端部カバー（カバー）
３１：カバー端面部
３２：カバー筒部
３３：カバー上板部
３４：カバー下板部
３５：カバー前板部
３６：カバー後板部
３７，４１：タッピングスクリュー（結合部材）
３８：カバー上板部の後端部
３９：カバー下板部の後端部
４０：反射板
４２：作業者の足（靴）

Claims (3)

1. 車体の後端下方に配置され、車体側に固定されて車幅方向に延びるリヤアンダーランプロテクタと、
   前記リヤアンダーランプロテクタの端部に装着されるプロテクタ端部カバーと、
   前記リヤアンダーランプロテクタに取付けられる反射板と、を備え、
   前記リヤアンダーランプロテクタは、上下に離間して相対向するプロテクタ上板部及びプロテクタ下板部と、車両前後に離間して相対向するプロテクタ前板部及びプロテクタ後板部と、を有する矩形筒状であり、
   前記反射板は、前記プロテクタ後板部の後面に後方から重なって固定され、
   前記プロテクタ端部カバーは、前記リヤアンダーランプロテクタの端面を車幅方向外側から覆うカバー端面部と、前記カバー端面部から車幅方向内側へ延びる矩形筒状のカバー筒部と、を有し、
   前記カバー筒部は、前記プロテクタ上板部に上方から重なって固定されるカバー上板部と、前記プロテクタ下板部に下方から重なって固定されるカバー下板部と、前記プロテクタ前板部に車両前方から重なるカバー前板部と、前記プロテクタ後板部に車両後方から重なるカバー後板部と、を有し、
   前記カバー後板部の車幅方向の長さは、前記カバー上板部の車幅方向の長さ及び前記カバー下板部の車幅方向の長さよりも短く、
   前記反射板の車幅方向外側の端部は、前記カバー上板部及び前記カバー下板部の車幅方向内側の端縁よりも車幅方向外側で前記プロテクタ後板部の後面に重なる
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
2. 請求項１に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
   前記リヤアンダーランプロテクタは、インナ縦板部の上縁及び下縁からインナ上板部及びインナ下板部が車両後方へ延びるＵ状断面のプロテクタインナと、アウタ縦板部の上縁及び下縁からアウタ上板部及びアウタ下板部が車両前方へ延びるＵ状断面のプロテクタアウタとを、矩形筒状に組合せて固定することによって形成され、
   前記プロテクタインナの車幅方向の長さは、前記プロテクタアウタの車幅方向の長さよりも短く、
   前記リヤアンダーランプロテクタの端部では、前記プロテクタインナの端面が前記プロテクタアウタの端面よりも車幅方向内側に位置し、
   前記反射板は、前記アウタ縦板部の後面に重なって固定され、
   前記プロテクタインナの車幅方向外側の端部には、前記カバー上板部と前記カバー下板部と前記カバー前板部とが上方と下方と前方とからそれぞれ重なる
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
   前記カバー上板部の後端部は、前記反射板の前記端部の後面よりも後方へ突出する
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。

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