JP2021139293A - エンジンの過給システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施の形態におけるエンジン1の概略構成の一例を示す図である。図1を参照して、このエンジン1は、走行のための駆動源として車両に搭載される。本実施の形態においては、エンジン1が搭載される車両が、エンジン1と駆動輪とに間に自動変速機(AT)を搭載した車両である例について説明する。また、本実施の形態においては、エンジン1がディーゼルエンジンである例について説明する。なお、エンジン1は、たとえばガソリンエンジンであってもよい。
本実施の形態においては、過給機30,40と制御装置200とによって「過給システム」が構成される。
制御装置200は、たとえばエンジン1の負荷が基準値よりも低い低負荷状態である場合に、シングル過給モードで過給システムを動作させる。なお、エンジン1が低負荷状態であるか否かは、たとえばエンジン回転数NEおよび吸入空気量Qinなどに基づいて判定することができる。制御装置200は、過給モードがシングル過給モードである場合には、第1制御弁62、第2制御弁64および第3制御弁66をいずれも閉状態(オフ状態)にする。
制御装置200は、過給モードがシングル過給モードであって、かつたとえばエンジン1の負荷が基準値よりも高い高負荷状態である場合に、シングル過給モードからツイン過給モードへの切替要求があると判定する。制御装置200は、シングル過給モードからツイン過給モードへの切替要求がある場合には、第1助走運転を実行する。すなわち、制御装置200は、第2制御弁64および第3制御弁66の両方を開状態(オン状態)にし、第1制御弁62を閉状態(オフ状態)にする。
制御装置200は、第1助走運転中における過給機40の過給能力が十分高くなったタイミングで、ツイン過給モードで過給システムを動作させる。制御装置200は、過給モードがツイン過給モードである場合には、第1制御弁62を開状態(オン状態)にするとともに、第2制御弁64を閉状態(オフ状態)にする。
制御装置200は、過給モードがツイン過給モードであって、かつたとえばエンジン1が低負荷状態である場合に、ツイン過給モードからシングル過給モードへの切替要求があると判定する。制御装置200は、ツイン過給モードからシングル過給モードへの切替要求がある場合には、第2助走運転を実行する。すなわち、制御装置200は、第2制御弁64を開状態(オン状態)にし、第1制御弁62および第3制御弁66の両方を閉状態(オフ状態)にする。
図6は、制御装置200は、過給モードの切替制御を実行する際に行なう処理手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、エンジン1の作動中に予め定められた条件が成立する毎(たとえば所定周期毎)に繰り返し実行される。
上述したように、制御装置200は、エンジン1が低負荷状態である場合は過給モードをシングル過給モードとし、エンジン1が高負荷状態である場合は過給モードをツイン過給モードとする。したがって、エンジン1の作動中において、過給機30は常時駆動状態であるのに対し、過給機40はシングル過給モード中において非駆動状態となる。
上述の実施の形態においては、掃気制御(始動時掃気制御)の実行中にシフトレンジがPレンジから走行レンジに切り替わった場合に、掃気制御が終了される。しかしながら、掃気制御の実行が継続された時間がしきい時間Tに達した場合には、シフトレンジがPレンジであっても掃気制御が終了されるようにしてもよい。
上述の実施の形態においては、シングル過給モード中に吸気管22,47に溜まったオイルが、Pレンジでのエンジン1の始動時に実行される「始動時掃気制御」によって十分に掃気されるとの考えから、車両走行後にシフトレンジが走行レンジからPレンジに切り替えられたとしても掃気制御は実行されない。
上述の実施の形態においては、エンジン1が搭載される車両が、自動変速機(AT)を搭載した車両である例について説明した。しかしながら、エンジン1が搭載される車両は、手動変速機(MT)を搭載した車両であってもよい。
Claims (7)
- 非走行レンジと走行レンジとの間でシフトレンジを切替可能な車両に搭載されるエンジンの過給システムであって、
前記エンジンの排気通路に設けられ、前記エンジンから排出される排気によって作動するタービンと、前記エンジンの吸気通路に設けられ、前記タービンの作動によって前記エンジンに吸入される空気を過給するコンプレッサとを、各々が有する第1過給機および第2過給機と、
前記エンジンの負荷に応じて、前記第1過給機による過給を行なうシングル過給モードと前記第1過給機および前記第2過給機による過給を行なうツイン過給モードとの間で過給モードを切り替える切替制御を実行する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記シフトレンジが前記非走行レンジである状態で前記エンジンが始動された場合、前記切替制御に代えて、前記過給モードを前記ツイン過給モードにすることによって前記第2過給機を経由する吸気経路を掃気する第1掃気制御を実行する、エンジンの過給システム。 - 前記制御装置は、前記第1掃気制御の実行中に前記シフトレンジが前記非走行レンジから前記走行レンジに切り替わった場合、前記第1掃気制御の実行を終了する、請求項1に記載のエンジンの過給システム。
- 前記制御装置は、前記第1掃気制御の実行が継続された時間が第1時間に達した場合、前記シフトレンジが前記非走行レンジであっても前記第1掃気制御の実行を終了する、請求項1または2に記載のエンジンの過給システム。
- 前記制御装置は、前記切替制御において前記シングル過給モードから前記ツイン過給モードへの切り替えを行なう場合、前記第2過給機の前記コンプレッサの出口を前記第1過給機の前記コンプレッサの入口に連通させる助走運転を行なった後に前記ツイン過給モードへの切り替えを行ない、
前記制御装置は、前記第1掃気制御において前記シングル過給モードから前記ツイン過給モードへの切り替えを行なう場合、前記助走運転を行なうことなく前記ツイン過給モードへの切り替えを行なう、請求項1〜3のいずれかに記載のエンジンの過給システム。 - 前記制御装置は、前記シフトレンジが前記非走行レンジである状態で前記エンジンが始動された時の外気温およびエンジン水温の少なくとも一方がしきい温度未満である場合、前記第1掃気制御に代えてあるいは加えて、前記エンジンの作動中に前記シフトレンジが前記走行レンジから前記非走行レンジに切り替わった場合に前記過給モードを前記ツイン過給モードにする第2掃気制御を実行する、請求項1〜4のいずれかに記載のエンジンの過給システム。
- 前記制御装置は、前記第2掃気制御の実行が継続された時間が第2時間に達した場合、前記第2掃気制御の実行を終了する、請求項5に記載のエンジンの過給システム。
- クラッチペダルを有する車両に搭載されるエンジンの過給システムであって、
前記エンジンの排気通路に設けられ、前記エンジンから排出される排気によって作動するタービンと、前記エンジンの吸気通路に設けられ、前記タービンの作動によって前記エンジンに吸入される空気を過給するコンプレッサとを、各々が有する第1過給機および第2過給機と、
前記エンジンの負荷に応じて、前記第1過給機による過給を行なうシングル過給モードと前記第1過給機および前記第2過給機による過給を行なうツイン過給モードとの間で過給モードを切り替える切替制御を実行する制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記エンジンが始動された場合、前記過給モードを前記ツイン過給モードにすることによって前記第2過給機を経由する吸気経路を掃気する掃気制御を実行し、
前記掃気制御の実行中に前記クラッチペダルが操作されたことが検出された場合に前記掃気制御の実行を終了する、エンジンの過給システム。
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