JPH06221173A - 過給機付エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】エンジン温度が所定温度以上で、かつセカンダ
リ過給機が休止状態の時に、排気カット弁を一時的に開
弁することで、エミッション悪化の防止と、排気カット
弁の固着に起因する同弁の作動不良の防止を図る。 【構成】エンジンの低吸入空気量域から高吸入空気量域
にわたって作動するプライマリ過給機Ｐ４と、高吸入空
気量域でのみ作動するセカンダリ過給機Ｐ５とを並設
し、セカンダリ過給機専用の排気通路Ｐ６にノーマルク
ローズ形の排気カット弁Ｐ７を設け、高吸入空気量域で
のみ排気カット弁Ｐ７を開いてセカンダリ過給機を作動
させる制御装置において、エンジン温度またはエンジン
温度に関連するパラメータを検出する温度検出手段Ｐ８
の出力が所定温度以上を示し、かつセカンダリ過給機の
休止状態を検出する休止検出手段Ｐ９の出力が休止状態
を示す時、排気カット弁を一時的に開弁制御するカット
弁作動手段Ｐ１０を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの吸排気系
に低吸入空気量域から高吸入空気量域にわたって作動す
るプライマリ過給機と、高吸入空気量域でのみ作動する
セカンダリ過給機とを並設したように過給機付エンジン
の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述のように吸気系と排気系との
間にプライマリ過給機およびセカンダリ過給機を介設
し、かつセカンダリ過給機専用の排気通路にノーマルク
ローズ形の排気カット弁を設け、エンジンの高吸入空気
量域でのみ上述の排気カット弁を開いて、セカンダリ過
給機を作動させるように構成したエンジンにおいては次
のような問題点があった。

【０００３】つまり、上述の排気カット弁を長期間にわ
たって作動させない状態のままでエンジンを使用した場
合、排気カット弁の弁軸とブッシュとの間に排気ガス中
のカーボンが堆積したり或は排気カット弁の弁軸とブッ
シュとの表面が酸化して、クリアランスが減縮され、本
来、排気カット弁を使用すべきエンジンの運転状態下に
おいて同排気カット弁の固着に起因して、排気カット弁
が正常に作動しない現象が発生する問題点があった。

【０００４】本出願人はこのような問題点を解決するた
めに、特開平３−１００３２５号公報に記載の過給機付
エンジンの制御装置を既に発明した。すなわち、吸気系
と排気系との間にプライマリ過給機およびセカンダリ過
給機を介設し、かつセカンダリ過給機専用の排気通路に
ノーマルクローズ形の排気カット弁を設け、エンジンの
高吸入空気量域でのみ上述の排気カット弁を開いて、セ
カンダリ過給機を作動させるように構成したエンジンに
おいて、イグニッションスイッチからの信号に基づいて
エンジン始動時およびエンジン停止時の少なくとも一方
の状態時に上述の排気カット弁を強制的かつ一時的に開
作動させる開弁手段を設けた過給機付エンジンの制御装
置である。

【０００５】この従来技術によれば、エンジン始動時お
よびエンジン停止時の少なくとも何れかで上述の開弁手
段が排気カット弁を一時的に開作動させるので、同排気
カット弁の固着に起因する作動不良を解消することがで
きる利点がある反面、次のような問題点があった。

【０００６】つまり、上述の従来手段ではエンジン温度
またはエンジン温度に関連するパラメータに関係なく、
エンジン始動時、停止時の少なくとも何れか一方の時
に、上述の開弁手段が排気カット弁を強制的に開放する
ので、セカンダリ過給機の排気出口下流の排気通路に介
設された触媒コンバータが活性温度に達していない時
に、上述の排気カット弁が開弁操作されると、セカンダ
リ過給機における排気カット弁配設部乃至タービン室に
存在する比較的低温の気体（空気および排気ガス）が排
気出口から触媒コンバータに流動し、見かけ上の排気系
熱容量が大となることに起因して、触媒コンバータ直上
流の排気ガス温度が低下し、このため、ＨＣ、ＣＯ、Ｎ
Ｏｘの大気放出量が増大し、エミッションが悪化する問
題点があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、エンジン温度またはエンジン温度に関連す
るパラメータが所定温度以上で、かつセカンダリ過給機
が休止状態の時に排気カット弁を一時的に開弁すること
で、エミッション悪化の防止と、排気カット弁の固着に
起因する作動不良の防止との両立を図ることができる過
給機付エンジンの制御装置の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、特別な検出手段を別
途要することなく、既存の装置を有効利用してセカンダ
リ過給機の休止検出を行なうことができる過給機付エン
ジンの制御装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、エンジンの吸排気系に低吸入空気量域から高
吸入空気量域にわたって作動するプライマリ過給機と、
高吸入空気量域でのみ作動するセカンダリ過給機とを並
設し、上記セカンダリ過給機付専用の排気通路にノーマ
ルクローズ形の排気カット弁を設け、エンジンの高吸入
空気量域でのみ上記排気カット弁を開いて上記セカンダ
リ過給機を作動させるように構成した過給機付エンジン
の制御装置であって、エンジン温度またはエンジン温度
に関連するパラメータを検出する温度検出手段と、上記
セカンダリ過給機の休止状態を検出する休止検出手段
と、上記両検出手段の出力に基づいて、エンジン温度ま
たはエンジン温度に関連するパラメータが所定温度以上
で、かつ上記セカンダリ過給機が休止状態の時、上記排
気カット弁を一時的に開弁制御するカット弁作動手段と
を備えた過給機付エンジンの制御装置であることを特徴
とする。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記休止検出手段
は、エンジン始動検出手段、エンジン停止検出手段、ア
イドル検出手段および減速検出手段の少なくとも何れか
１つの手段により構成された過給機付エンジンの制御装
置であることを特徴とする。

【００１１】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、図１０にクレーム対応図で示すように、エンジンＰ
１の吸気系Ｐ２と排気系Ｐ３との間に介設されたプライ
マリ過給機Ｐ４は低吸入空気量域から高吸入空気量域に
わたって作動し、セカンダリ過給機Ｐ５専用の排気通路
Ｐ６に設けられた排気カット弁Ｐ７はエンジンＰ１の高
吸入空気量域でのみ開弁して、セカンダリ過給機Ｐ５を
作動させる。

【００１２】しかも、エンジン温度またはエンジン温度
に関連するパラメータを検出する温度検出手段Ｐ８と、
セカンダリ過給機Ｐ５の休止状態を検出する休止検出手
段Ｐ９との両検出手段Ｐ８，Ｐ９の出力に基づいて、エ
ンジン温度またはエンジン温度に関連するパラメータが
所定温度以上で、かつセカンダリ過給機Ｐ５が休止状態
の時には、上述のカット弁作動手段Ｐ１０が排気カット
弁Ｐ７を一時的に開弁制御する。

【００１３】このように、エンジン温度（エンジン温度
に関連するパラメータを含む）が所定温度以上で、かつ
セカンダリ過給機が休止状態の時、上述のカット弁作動
手段が排気カット弁を一時的に開弁するので、エミッシ
ョン悪化の防止と、排気カット弁の固着に起因する作動
不良の防止との両立を図ることができる効果がある。

【００１４】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上記休止検出
手段を、エンジン始動検出手段、エンジン停止検出手
段、アイドル検出手段および減速検出手段の少なくとも
何れか１つの手段により構成したので、特別な検出手段
を別途要することなく、既存の装置たとえばイグニッシ
ョンスイッチ、アイドルスイッチ、スロットルセンサを
有効利用して上述のセカンダリ過給機の休止検出を行な
うことができる効果がある。

【００１５】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は２ロータタイプの過給機付ロータリピス
トンエンジンの制御装置を示し、図１において、フレッ
シュエアダクト１にエアクリーナ２を接続し、このエア
クリーナ２のエレメント下流側には２つの吸気通路３，
４を連通接続している。

【００１６】上述の２つの吸気通路３，４のうちの一方
の吸気通路３を、プライマリ過給機５におけるコンプレ
ッサの吸気入口に接続し、このコンプレッサの過給圧出
口には一方のインタクーラ上流ライン６を接続してい
る。

【００１７】また上述の２つの吸気通路３，４のうちの
他方の吸気通路４を、セカンダリ過給機７におけるコン
プレッサの吸気入口に接続し、このコンプレッサの過給
圧出口には他方のインタクーラ上流ライン８を接続して
いる。

【００１８】そして、上述の各インタクーラ上流ライン
６，８を吸気集合部９にて集合させ、この吸気集合部９
下流の吸気通路１０をインタクーラ１１の吸気入口に接
続し、該インタクーラ１１の吸気出口にはインタクーラ
下流ライン１２を介してスロットルチャンバ１３を接続
し、このスロットルチャンバ１３にはスロットル弁１４
を介設する一方、スロットル弁１４下流の吸気通路１５
にはインテークマニホルド１６を接続し、このインテー
クマニホルド１６をロータリピストンエンジン１７の各
気筒における吸気ポート１８に接続している。

【００１９】上述のロータリピストンエンジン１７はロ
ータハウジング１９のペリトロコイド面内部に作動室２
０を形成する一方、ロータハウジング１９の一側に排気
ポート２１を形成し、他側にはトレーリング側点火プラ
グ２２Ｔおよびリーディング側点火プラグ２２Ｌを配設
している。

【００２０】上述のロータハウジング１９内には、エキ
セントリックシャフト２３により軸芯２４を中心として
偏心運動するロータ２５を設けている。ロータ２５は三
葉の内方包絡面を有し、ロータ頂点部にはアペックスシ
ール（図示せず）を取付けている。

【００２１】一方、各気筒における上述の排気ポート２
１，２１（但し図１では１つの気筒のみを示す）には排
気通路２６，２７を各別に連通接続し、一方の排気通路
２６をセカンダリ過給機７におけるタービンの排気入口
に接続し、他方の排気通路２７をプライマリ過給機５に
おけるタービンの排気入口に接続すると共に、両過給機
５，７共通の排気出口には排気通路２８、触媒コンバー
タ２９、サイレンサ３０をこの順に接続している。

【００２２】ここで、上述のプライマリ過給機５はエン
ジン１７の吸気系３１と排気系３２との間に介設され、
低吸入空気量域から高吸入空気量域にわたって作動する
ターボチャージャであり、上述のセカンダリ過給機７は
エンジン１７の吸気系３１と排気系３２との間に介設さ
れ、高吸入空気量域でのみ作動するターボチャージャで
あって、これらの各過給機５，７の作動は後述するＣＰ
Ｕ５０によって制御される。

【００２３】また上述のセカンダリ過給機７専用の排気
通路３３にはノーマルクローズ形の排気カット弁３４を
設け、ロータリピストンエンジン１７の高吸入空気量域
でのみ上述の排気カット弁３４を開いて、セカンダリ過
給機７を作動させるように構成している。

【００２４】この排気カット弁３４はアクチュエータ３
５、ロッド３６を介して弁軸を支点として開閉される。
具体的には図１におけるアクチュエータ３５内の右側の
ダイヤフラム室にはソレノイドバルブ、バキュームチャ
ンバ、チェックバルブを介して吸気通路１０が接続さ
れ、図１におけるアクチュエータ３５内の左側のスプリ
ング室にはソレノイドバルブ、バキュームチャンバ、チ
ェックバルブを介して吸気通路１５が接続され、上述の
ソレノイドバルブの操作によりスプリング室に吸気負圧
が作用した時、排気カット弁３４を開くように構成して
いる。

【００２５】なお、図１において３７はセカンダリフュ
ーエルインジェクタ、３８はプライマリフューエルイン
ジェクタ、３９はオイルパン、４０は空燃比センサとし
てのＯ2 センサである。

【００２６】図２は過給機付エンジンの制御装置の制御
回路を示し、ＣＰＵ５０は、イグニッションスイッチ４
１からのＯＮ，ＯＦＦ信号、ディストリビュータ４２か
らのエンジン回転数Ｎｅ、エンジン温度に関連するパラ
メータとしてエンジン水温を検出する水温センサ４３か
らのエンジン水温ｔｗ、スロットルセンサ４５からのス
ロットル開度ＴＶＯ、スロットルセンサ４５と一体的に
構成されたアイドルスイッチ４４からのＯＮ，ＯＦＦ信
号などの必要な各種信号入力に基づいて、ＲＯＮ４６に
格納されたプログラムに従って、アクチュエータ３５、
セルフスタータ４７を駆動制御し、またＲＡＭ４８は図
３に示す第１マップＭ１、エンジン温度が所定温度以上
か否かを判定するための水温データたとえばｔｗ＝５０
℃に相当するデータなどの必要なマップやデータを記憶
する。さらに上述のアクチュエータ３５は図１で既に説
明した如くロッド３６を介して排気カット弁３４を開閉
制御する。

【００２７】ここで、上述の第１マップＭ１は図３に示
すように横軸にエンジン回転数Ｎｅをとり、縦軸にスロ
ットル開度ＴＶＯをとって、プライマリ過給機５を作動
する領域αと、プライマリおよびセカンダリの両過給機
５，７を共に作動する領域βとを区画したマップであ
る。

【００２８】また上述のＣＰＵ５０は、水温センサ４３
と、セカンダリ過給機７の休止状態を検出する休止検出
手段との両出力に基づいて、エンジン水温が所定値（た
とえば５０℃）以上で、かつセカンダリ過給機７が休止
状態の低吸入空気量域の時、上述の排気カット弁３４を
一時的に開弁制御するカット弁作動手段（図４に示すフ
ローチャートの第５ステップ５５参照）を兼ねる。

【００２９】このように構成した過給機付エンジンの制
御装置の作用を、図４に示すフローチャートを参照し
て、以下に詳述する。なお、図４に示す実施例では休止
検出手段としてアイドル検出手段を用いた実施例を示し
ている。

【００３０】第１ステップ５１で、ＣＰＵ５０はイグニ
ッションスイッチ４１からのＯＮ信号を受けてエンジン
１７を始動させ、次の第２ステップ５２で、ＣＰＵ５０
はエンジン始動時のエンジン水温ｔｗが５０℃以上か否
かを判定する。そして、ｔｗ≧５０℃の温間再始動時に
は次の第７ステップ５７に移行する一方、ｔｗ＜５０℃
の冷間始動時には排気カット弁３４を開放しない目的の
ために別の第３ステップ５３に移行する。

【００３１】この第３ステップ５３で、ＣＰＵ５０は水
温センサ４３からの出力により冷間始動後においてエン
ジン水温ｔｗが５０℃以上になったか否かを判定し、ｔ
ｗ≧５０℃のＹＥＳ判定時にのみ次の第４ステップ５４
に移行する。

【００３２】この第４ステップ５４で、ＣＰＵ５０はア
イドルスイッチ４４からのＯＮ，ＯＦＦ信号に基づい
て、アイドル時か否かを判定し、セカンダリ過給機７が
休止状態にあるＹＥＳ判定時にのみ次の第５ステップ５
５に移行する。

【００３３】この第５ステップ５５で、ＣＰＵ５０はア
クチュエータ３５を介してノーマルクローズ形の排気カ
ット弁３４を一時的に開き、同排気カット弁３４の固着
を防止した後に、次の第６ステップ５６で、ＣＰＵ５０
はアクチュエータ３５を介して排気カット弁３４を閉じ
る。

【００３４】なお、上述の第２ステップ５２で、ｔｗ≧
５０℃であると判定された温間再始動時には、次の第７
ステップ５７に移行し、この第７ステップ５７で、ＣＰ
Ｕ５０はディストリビュータ４２からのエンジン回転数
Ｎｅに基づいてＮｅ≧５００rpm か否かを判定し、エン
ジン回転数Ｎｅが５００rpm 以上の時にのみ、上述の第
５ステップ５５および第６ステップ５６に移行して、固
着防止を図る目的で排気カット弁３４を一時的に開閉制
御する。

【００３５】このようにエンジン水温が所定温度以上
で、かつセカンダリ過給機７が休止状態にあるアイドル
時にのみ、上述のカット弁作動手段（第５ステップ５５
参照）が排気カット弁３４を一時的に開弁し、エンジン
水温が所定温度以下の時には排気カット弁３４の開弁を
禁止するので、触媒コンバータ２９が活性温度に達して
いない時においては、セカンダリ過給機７のタービン室
に存在する比較的低温の排気ガスが上述の触媒コンバー
タ２９に流入するのを防止することができる。この結
果、エミッション悪化の防止と、排気カット弁３４の固
着に起因する作動不良の防止との両立を図ることができ
る効果がある。

【００３６】また図５に本実施例の触媒コンバータ２９
直上流の排気ガス温度を実線ａで、従来の触媒コンバー
タ２９直上流の排気ガス温度を点線ｂで、本実施例のＨ
Ｃ濃度を実線ｃで、従来のＨＣ濃度を点線ｄでそれぞれ
示すように、排気ガス浄化率が１００％となる排気ガス
温度はＡ（図６参照）に達するまでの時間が同図に示す
時間Ｔだけ短縮されると共に、排気ガス浄化率が１００
％以下の時点においては同一時点におけるＨＣ濃度が同
図に示す濃度Ｄだけ低減される効果がある。

【００３７】加えて、セカンダリ過給機７の休止状態を
検出する休止検出手段は、アイドル検出手段により構成
されているので、既存のアイドルスイッチ４４を有効利
用して上述の休止検出を行なうことができ、特別な検出
手段が不要となる効果がある。

【００３８】図７は過給機付エンジンの制御装置の他の
実施例を示し、この実施例では休止検出手段としてエン
ジン始動検出手段を用いている。なお、この実施例にお
いても図１、図２で示した回路装置を用いる。

【００３９】図７のフローチャートを参照して以下に作
用を説明すると、まず第１ステップ７１で、ＣＰＵ５０
はイグニッションスイッチ４１からのＯＮ信号を受けて
エンジン１７を始動させ、次の第２ステップ７２で、Ｃ
ＰＵ５０はエンジン始動時のエンジン水温ｔｗが５０℃
以上か否かを判定する。そして、ｔｗ≧５０℃の温間再
始動時には次の第７ステップ７７に移行する一方、ｔｗ
＜５０℃の冷間始動時には排気カット弁３４を開放しな
い目的のために別の第３ステップ７３に移行する。

【００４０】この第３ステップ７３で、ＣＰＵ５０は水
温センサ４３からの出力により冷間始動後においてエン
ジン水温ｔｗが５０℃以上になったか否かを判定し、ｔ
ｗ≧５０℃のＹＥＳ判定時にのみ次の第４ステップ７４
に移行する。

【００４１】この第４ステップ７４で、ＣＰＵ５０はイ
グニッションスイッチ４１からのＯＮ，ＯＦＦ信号に基
づいて、エンジン始動時か否かを判定し、セカンダリ過
給機７が休止状態にあるＹＥＳ判定時にのみ次の第５ス
テップ７５に移行する。

【００４２】この第５ステップ７５で、ＣＰＵ５０はア
クチュエータ３５を介してノーマルクローズ形の排気カ
ット弁３４を一時的に開き、同排気カット弁３４の固着
を防止した後に、次の第６ステップ７６で、ＣＰＵ５０
はアクチュエータ３５を介して排気カット弁３４を閉じ
る。

【００４３】なお、上述の第２ステップ７２で、ｔｗ≧
５０℃であると判定された温間再始動時には、次の第７
ステップ７７に移行し、この第７ステップ７７で、ＣＰ
Ｕ５０はディストリビュータ４２からのエンジン回転数
Ｎｅに基づいてＮｅ≧５００rpm か否かを判定し、エン
ジン回転数Ｎｅが５００rpm 以上の時にのみ、上述の第
５ステップ７５および第６ステップ７６に移行して、固
着防止を図る目的で排気カット弁３４を一時的に開閉制
御する。

【００４４】このようにエンジン水温が所定温度以上
で、かつセカンダリ過給機７が休止状態にあるエンジン
始動時にのみ、上述のカット弁作動手段（第５ステップ
７５参照）が排気カット弁３４を一時的に開弁し、エン
ジン水温が所定温度以下の時には排気カット弁３４の開
弁を禁止するので、触媒コンバータ２９が活性温度に達
していない時においては、セカンダリ過給機７のタービ
ン室に存在する比較的低温の排気ガスが上述の触媒コン
バータ２９に流入するのを防止することができる。この
結果、エミッション悪化の防止と、排気カット弁３４の
固着に起因する作動不良の防止との両立を図ることがで
きる効果がある。

【００４５】図８は過給機付エンジンの制御装置のさら
に他の実施例を示し、この実施例では休止検出手段とし
てエンジン停止検出手段を用いている。なお、この実施
例においても図１、図２で示した回路装置を用いる。

【００４６】図８のフローチャートを参照して以下に作
用を説明すると、まず第１ステップ８１で、ＣＰＵ５０
はイグニッションスイッチ４１からのＯＮ信号を受けて
エンジン１７を始動させ、次の第２ステップ８２で、Ｃ
ＰＵ５０はエンジン始動時のエンジン水温ｔｗが５０℃
以上か否かを判定する。そして、ｔｗ≧５０℃の温間再
始動時には次の第７ステップ８７に移行する一方、ｔｗ
＜５０℃の冷間始動時には排気カット弁３４を開放しな
い目的のために別の第３ステップ８３に移行する。

【００４７】この第３ステップ８３で、ＣＰＵ５０は水
温センサ４３からの出力により冷間始動後においてエン
ジン水温ｔｗが５０℃以上になったか否かを判定し、ｔ
ｗ≧５０℃のＹＥＳ判定時にのみ次の第４ステップ８４
に移行する。

【００４８】この第４ステップ８４で、ＣＰＵ５０はイ
グニッションスイッチ４１からのＯＮ，ＯＦＦ信号に基
づいて、エンジン停止時か否かを判定し、セカンダリ過
給機７が休止状態にあるＹＥＳ判定時にのみ次の第５ス
テップ８５に移行する。

【００４９】この第５ステップ８５で、ＣＰＵ５０はア
クチュエータ３５を介してノーマルクローズ形の排気カ
ット弁３４を一時的に開き、同排気カット弁３４の固着
を防止した後に、次の第６ステップ８６で、ＣＰＵ５０
はアクチュエータ３５を介して排気カット弁３４を閉じ
る。

【００５０】なお、上述の第２ステップ８２で、ｔｗ≧
５０℃であると判定された温間再始動時には、次の第７
ステップ８７に移行し、この第７ステップ８７で、ＣＰ
Ｕ５０はディストリビュータ４２からのエンジン回転数
Ｎｅに基づいてＮｅ≧５００rpm か否かを判定し、エン
ジン回転数Ｎｅが５００rpm 以上の時にのみ、上述の第
５ステップ８５および第６ステップ８６に移行して、固
着防止を図る目的で排気カット弁３４を一時的に開閉制
御する。

【００５１】このようにエンジン水温が所定温度以上
で、かつセカンダリ過給機７が休止状態にあるエンジン
停止時にのみ、上述のカット弁作動手段（第５ステップ
８５参照）が排気カット弁３４を一時的に開弁し、エン
ジン水温が所定温度以下の時には排気カット弁３４の開
弁を禁止するので、触媒コンバータ２９が活性温度に達
していない時においては、セカンダリ過給機７のタービ
ン室に存在する比較的低温の排気ガスが上述の触媒コン
バータ２９に流入するのを防止することができる。この
結果、エミッション悪化の防止と、排気カット弁３４の
固着に起因する作動不良の防止との両立を図ることがで
きる効果がある。

【００５２】図９は過給機付エンジンの制御装置のさら
に他の実施例を示し、この実施例では休止検出手段とし
て減速検出手段を用いている。なお、この実施例におい
ても図１、図２で示した回路装置を用いる。

【００５３】図９のフローチャートを参照して以下に作
用を説明すると、まず第１ステップ９１で、ＣＰＵ５０
はイグニッションスイッチ４１からのＯＮ信号を受けて
エンジン１７を始動させ、次の第２ステップ９２で、Ｃ
ＰＵ５０はエンジン始動時のエンジン水温ｔｗが５０℃
以上か否かを判定する。そして、ｔｗ≧５０℃の温間再
始動時には次の第７ステップ９７に移行する一方、ｔｗ
＜５０℃の冷間始動時には排気カット弁３４を開放しな
い目的のために別の第３ステップ９３に移行する。

【００５４】この第３ステップ９３で、ＣＰＵ５０は水
温センサ４３からの出力により冷間始動後においてエン
ジン水温ｔｗが５０℃以上になったか否かを判定し、ｔ
ｗ≧５０℃のＹＥＳ判定時にのみ次の第４ステップ９４
に移行する。

【００５５】この第４ステップ９４で、ＣＰＵ５０はス
ロットルセンサ４５からのスロットル開度ＴＶＯに基づ
いて、減速時か否かを判定（詳しくは前回のスロットル
開度と今回のスロットル開度との偏差が減速判定しきい
値より大か小かを判定）し、セカンダリ過給機７の休止
状態にあるＹＥＳ判定時にのみ次の第５ステップ９５に
移行する。

【００５６】この第５ステップ９５で、ＣＰＵ５０はフ
クチュエータ３５を介してノーマルクローズ形の排気カ
ット弁３４を一時的に開き、同排気カット弁３４の固着
を防止した後に、次の第６ステップ９６で、ＣＰＵ５０
はアクチュエータ３５を介して排気カット弁３４を閉じ
る。

【００５７】なお、上述の第２ステップ９２で、ｔｗ≧
５０℃であると判定された温間再始動時には、次の第７
ステップ９７に移行し、この第７ステップ９７で、ＣＰ
Ｕ５０はディストリビュータ４２からのエンジン回転数
Ｎｅに基づいてＮｅ≧５００rpm か否かを判定し、エン
ジン回転数Ｎｅが５００rpm 以上の時にのみ、上述の第
５ステップ９５および第６ステップ９６に移行して、固
着防止を図る目的で排気カット弁３４を一時的に開閉制
御する。

【００５８】このようにエンジン水温が所定温度以上
で、かつセカンダリ過給機７が休止状態にある減速時に
のみ、上述のカット弁作動手段（第５ステップ９５参
照）が排気カット弁３４を一時的に開弁し、エンジン水
温が所定温度以下の時には排気カット弁３４の開弁を禁
止するので、触媒コンバータ２９が活性温度に達してい
ない時においては、セカンダリ過給機７のタービン室に
存在する比較的低温の排気ガスが上述の触媒コンバータ
２９に流入するのを防止することができる。この結果、
エミッション悪化の防止と、排気カット弁３４の固着に
起因する作動不良の防止との両立を図ることができる効
果がある。

【００５９】この発明の構成と上述の実施例との対応に
おいて、この発明のエンジンは、実施例のロータリピス
トンエンジン１７に対応し、以下同様に、温度検出手段
は、水温センサ４３に対応し、エンジン始動検出手段
は、イグニッションスイッチ４１に対応し、エンジン停
止検出手段は、イグニッションスイッチ４１に対応し、
アイドル検出手段は、アイドルスイッチ４４に対応し、
減速検出手段は、スロットルセンサ４５に対応し、カッ
ト弁作動手段は、ＣＰＵ５０制御による各フローチャー
トの第５ステップ５５，７５，８５，９５に対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。

【００６０】上述の水温センサ４３に代えて、例えば、
触媒コンバータ２９直上流の排気ガス温度を検出するセ
ンサを設け、このセンサからの温度検出信号を用いるよ
うに構成してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の過給機付ロータリピストンエンジンの
制御装置を示す系統図。

【図２】制御回路ブロック図。

【図３】ＲＡＭに記憶させた第１マップの説明図。

【図４】排気カット弁の一時開弁制御を示すフローチャ
ート。

【図５】ＨＣ濃度変化および排気ガス温度変化を示す特
性図。

【図６】排気ガス温度に対する排気ガス浄化率を示す特
性図。

【図７】排気カット弁の一時開弁制御の他の実施例を示
すフローチャート。

【図８】排気カット弁の一時開弁制御のさらに他の実施
例を示すフローチャート。

【図９】排気カット弁の一時開弁制御のさらに他の実施
例を示すフローチャート。

【図１０】クレーム対応図。

【符号の説明】

５…プライマリ過給機 ７…セカンダリ過給機 １７…ロータリピストンエンジン ３１…吸気系 ３２…排気系 ３３…排気通路 ３４…排気カット弁 ４１…イグニッションスイッチ（休止検出手段） ４３…水温センサ（温度検出手段） ４４…アイドルスイッチ（休止検出手段） ４５…スロットルセンサ（休止検出手段） ５５，７５，８５，９５…カット弁作動手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの吸排気系に低吸入空気量域から
   高吸入空気量域にわたって作動するプライマリ過給機
   と、高吸入空気量域でのみ作動するセカンダリ過給機と
   を並設し、上記セカンダリ過給機付専用の排気通路にノ
   ーマルクローズ形の排気カット弁を設け、エンジンの高
   吸入空気量域でのみ上記排気カット弁を開いて上記セカ
   ンダリ過給機を作動させるように構成した過給機付エン
   ジンの制御装置であって、エンジン温度またはエンジン
   温度に関連するパラメータを検出する温度検出手段と、
   上記セカンダリ過給機の休止状態を検出する休止検出手
   段と、上記両検出手段の出力に基づいて、エンジン温度
   またはエンジン温度に関連するパラメータが所定温度以
   上で、かつ上記セカンダリ過給機が休止状態の時、上記
   排気カット弁を一時的に開弁制御するカット弁作動手段
   とを備えた過給機付エンジンの制御装置。
2. 【請求項２】上記休止検出手段は、エンジン始動検出手
   段、エンジン停止検出手段、アイドル検出手段および減
   速検出手段の少なくとも何れか１つの手段により構成さ
   れた請求項１記載の過給機付エンジンの制御装置。