JP2021120243A - 車両のドア - Google Patents

Abstract

【課題】ドアフレームと、ガイドフレームと、両者の連結部材とからなる窓枠部の下部の強度を効率的に向上させる。【解決手段】車両のドアであって、窓枠部は、上限位置まで上昇したドアガラスの端縁を受けるフレームで、ドア本体部に接続される傾斜部３３ｋを備えるドアフレーム３３と、ドアガラスの昇降をガイドするフレームで、上端部がドアフレーム３３の傾斜部３３ｋの下側面に接続されているガイドフレーム３５とを備えており、ドアフレーム３３とガイドフレーム３５との接続部より下側では、ドアフレーム３３の室内側の壁部３３２とガイドフレーム３５の室内側の壁部３５ｅとがプレートインナ５４（第１連結部材）によって連結されており、ドアフレーム３３の室外側の壁部３３１とガイドフレーム３５の室外側の壁部３５ｆとがプレートアウタ５２（第２連結部材）によって連結されている。【選択図】図７

Description

本発明は、昇降可能なドアガラスを収納できるドア本体部と、そのドア本体部の上側に設けられた窓枠部とを備える車両のドアに関する。

車両のドアに関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の技術は、図９に示すように、車両のフロントドア１００に関するものである。フロントドア１００は、昇降可能なドアガラス１０３を収納できるドア本体部１０２と、そのドア本体部１０２の上側に設けられた窓枠部１０５とを備ている。窓枠部１０５は、その窓枠部１０５の上縁部を構成するドアフレーム１０６と、ドアガラス１０３の昇降をガイドする前部ガイドフレーム１０７と後側の支柱状ガイドフレーム１０８とを備えている。

前部ガイドフレーム１０７は、ドア本体部１０２の内部から上方に突出する突出部１０７ｔを備えており、その突出部１０７ｔの上端部がドアフレーム１０６の傾斜部１０６ｋの下側面に接続されている。そして、ドアフレーム１０６と前部ガイドフレーム１０７との接続部より下側、即ち、ドアフレーム１０６と前部ガイドフレーム１０７とドア本体部１０２の上端面とに囲まれた空間に、ドアミラーが取付けられる板状のミラーブラケット１１０が設けられている。ミラーブラケット１１０は、図９、図１０に示すように、前記空間に嵌め込まれるように三角形状に形成されており、車両外側が凹となるように断面略Ｕ字形に成形されている。そして、ドアフレーム１０６の壁部と前部ガイドフレーム１０７の壁部とがミラーブラケット１１０を介して連結されている。

特開２００５−５３２８８号公報

フロントドア１００のドアガラス１０３、及び窓枠部１０５には、車両の高速走行時に風圧により車両外側方向に吸い出されるような荷重が加わる。このため、ドアフレーム１０６と前部ガイドフレーム１０７とミラーブラケット１１０からなる窓枠部１０５の下部の強度を向上させる必要がある。しかし、ミラーブラケット１１０は、ドアフレーム１０６と前部ガイドフレーム１０７とを一枚の成形鋼板によって連結する構成である。このため、ドアフレーム１０６を捩じる方向の荷重に対して剛性を確保するためには、ミラーブラケット１１０の板厚寸法を十分に大きくする必要があり、効率的でない。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアフレームと、前部ガイドフレームと、両者の連結部材（例えば、ミラーブラケット）とからなる窓枠部の下部の剛性を効率的に向上させることである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、昇降可能なドアガラスを収納できるドア本体部と、そのドア本体部の上側に設けられた窓枠部とを備える車両のドアであって、前記窓枠部は、上限位置まで上昇した前記ドアガラスの端縁を受けるフレームで、前記ドア本体部に接続される傾斜部を備えるドアフレームと、前記ドアガラスの昇降をガイドするフレームで、上端部が前記ドアフレームの傾斜部の下側面に接続されているガイドフレームとを備えており、前記ドアフレームとガイドフレームとの接続部より下側では、前記ドアフレームの室内側の壁部と前記ガイドフレームの室内側の壁部とが第１連結部材によって連結されており、前記ドアフレームの室外側の壁部と前記ガイドフレームの室外側の壁部とが第２連結部材によって連結されている。

本発明によると、ドアフレームとガイドフレームとの接続部より下側では、前記ドアフレームの室内側の壁部と前記ガイドフレームの室内側の壁部とが第１連結部材によって連結されている。また、前記ドアフレームの室外側の壁部と前記ガイドフレームの室外側の壁部とが第２連結部材によって連結されている。即ち、ドアフレームとガイドフレームとの壁部が室内側と室外側との両側で連結されているため、窓枠部の下部におけるドアフレームの捻じれ変形を効率的に抑制できる。

第２の発明によると、ドアフレームとガイドフレームとの接続部より下側では、前記ドアフレームの室外側の壁部と第１連結部材とが第３連結部材によって連結されている。このため、ドアフレームの捻じれ荷重に対する剛性をさらに向上できる。

第３の発明によると、ドアフレームとガイドフレームとの接続部より下側では、前記ドアフレームと、前記ガイドフレームと、ドア本体部の上端面とに囲われた空間が、車室の内外から板状の前記第１連結部材と前記第２連結部材とによって覆われている。

第４の発明によると、第１連結部材と第３連結部材とがミラー取付け用の締結部材によって連結されている。即ち、第１連結部材と第３連結部材とをドアミラーの取付け用のミラーブラケットとして使用できる。

第５の発明によると、ドアフレームの室内側の壁部は、車幅方向に沿って形成された横壁部を備えており、第１連結部材は、前記ドアフレームを室内側から覆った状態で、その第１連結部材の端縁が前記横壁部に固定されている。即ち、第１連結部材の端縁と車幅方向に延びるドアフレームの横壁部とが固定されるため、ドアフレームが車幅方向に変形し難くなる。

第６の発明によると、ドアフレームの室外側の外壁部は車両前後方向に沿って形成されており、第２連結部材の端縁と第３連結部材の端縁とが前記外壁部に重ねられた状態でその外壁部に固定されている。このため、ドアフレームの室外側の外壁部と第２連結部材、第３連結部材の端縁とをまとめて、例えば、溶接等で固定できるため、施工効率が向上する。

本発明によると、ドアフレームと、ガイドフレームと、両者の連結部材とからなる窓枠部の下部の剛性を効率的に向上させることができる。

本発明の実施形態１に係る車両のフロントドアを室内側から見た模式図である。 前記フロントドアの窓枠部の模式側面図である。 前記窓枠部を構成するドアフレームの断面図（図２のIII-III矢視断面図）である。 前記窓枠部を構成する前部ガイドフレームの断面図（図２のIV-IV矢視断面図）である。 前記フロントドアのミラーブラケットを車室内前方から見た斜視図である。 前記フロントドアのミラーブラケットを車室外前方から見た斜視図（図５のVI矢視図）である。 前記フロントドアのドアフレーム、前部ガイドフレーム、及びミラーブラケットの平断面図（図５のVII-VII矢視断面図）である。 前記ミラーブラケットに対してドアミラーが取付けられた状態を表す平断面図である。 従来のフロントドアを室内側から見た模式図である。 図９のX-X矢視断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両のドアの説明を行う。本実施形態に係るドアは、車両の右側のフロントドアである。ここで、図中における前後左右及び上下は、前記フロントドアを備える車両の前後左右及び上下に対応している。

＜フロントドア１０の概要ついて＞
フロントドア１０は、図１に示すように、昇降可能なドアガラス３１を収納できるドア本体部２０と、そのドア本体部２０の上側に設けられた窓枠部３０とから構成されている。ドア本体部２０は、フロントドア１０の意匠面を構成するアウタパネル（図示省略）とインナパネル２３とが表裏から合わせられて互いの周縁部分で接合されることで、内部空間を有する浅い角箱状に構成されている。そして、ドア本体部２０の内部空間にドアガラス３１を上下動させる機構やドア補強部材等が収納されている。

また、ドア本体部２０の前端位置には、上下一対のヒンジ機構（図示省略）が設けられており、それらのヒンジ機構を介してドア本体部２０は車両ボディ（図示省略）のドア開口部の前端縁に取付けられている。これにより、フロントドア１０は、ドア開口部を閉じる全閉位置と乗降口を全開にする全開位置との間で水平回動が可能になる。また、ドア本体部２０の後端位置には、フロントドア１０が前記ドア開口部を閉じた状態で車体のストライカと係合するドアロック機構（図示省略）が設けられている。

＜フロントドア１０の窓枠部３０について＞
フロントドア１０の窓枠部３０は、図１、図２に示すように、その窓枠部３０の縁部を構成して、上限位置まで上昇したドアガラス３１の端縁を受けるドアフレーム３３と、ドアガラス３１の昇降を前側でガイドする前部ガイドフレーム３５と、同じくドアガラス３１の昇降を後側でガイドする支柱状フレーム３７とを備えている。

＜ドアフレーム３３について＞
ドアフレーム３３は、図１、図２に示すように、ドア本体部２０の前端に接続されて、斜め後上方に延びる傾斜部３３ｋと、傾斜部３３ｋの後端につながる曲がり部３３ｗと、曲がり部３３ｗの後端から後方に延びて支柱状フレーム３７の上端につながる直線部３３ｕとから構成されている。ドアフレーム３３は、図３の断面図に示すように、鋼板を、例えば、ロールフォーミング成形により連続して折り曲げることで断面略Ｔ字形に成形されており、傾斜部３３ｋ、曲がり部３３ｗ、及び直線部３３ｕの断面形状が等しくなるように構成されている。

ドアフレーム３３は、図３に示すように、フロントドア１０の意匠面を構成し、車両前後方向に沿って形成された外壁部３３１と、フロントドア１０の内外方向（左右方向）に沿って斜めに延びる横壁部３３２とにより断面略Ｔ字形に成形されている。ドアフレーム３３の横壁部３３２の室内側の端部には、断面台形状の角筒部３３３が形成されている。そして、ドアフレーム３３の外壁部３３１と平行な角筒部３３３の平面がフロントドア１０を閉じたときのシール面３３３ｆとなる。

ドアフレーム３３の内周側には、図３に示すように、外壁部３３１と角筒部３３３との間に内周溝部３３６がドアフレーム３３に沿って形成されており、その内周溝部３３６にドアガラス３１の端縁を挟んで受けるガラスラン４３が嵌め込まれている。さらに、ドアフレーム３３の外周側には、外周溝部３３５がドアフレーム３３に沿って形成されており、その外周溝部３３５にフロントドア１０と車両ボディのドア開口部（図示省略）の周縁間をシールするウエザーストリップ４５が嵌め込まれている。

＜前部ガイドフレーム３５等について＞
前部ガイドフレーム３５は、上記したように、ドアガラス３１の昇降を前側でガイドするフレームであり、図４に示すように、断面略Ｕ字形に成形されている。前部ガイドフレーム３５は、図１、図２に示すように、若干後傾した状態で立てられており、下端部がドア本体部２０の内部に固定されている。前部ガイドフレーム３５の上部は、ドア本体部２０から上方に突出しており、その前部ガイドフレーム３５の上端部がドアフレーム３３の傾斜部３３ｋの下側面に接続されている。

前部ガイドフレーム３５は、図４に示すように、後側で開放する溝部３５ｍを備えており、その溝部３５ｍがドアフレーム３３の内周溝部３３６に接続されている。そして、前部ガイドフレーム３５の溝部３５ｍには、ドアフレーム３３の内周溝部３３６に嵌め込まれたガラスラン４３の延長部分が嵌め込まれている。また、窓枠部３０の後側に設けられた支柱状フレーム３７にも前側で開放する溝部（図示省略）が設けられており、その溝部がドアフレーム３３の内周溝部３３６に接続されている。そして、支柱状フレーム３７の溝部にガラスラン４３が嵌め込まれている。

ドアフレーム３３の傾斜部３３ｋと前部ガイドフレーム３５との接続部Ｃの下側には、図１、図２に示すように、ドアフレーム３３と前部ガイドフレーム３５とドア本体部２０の上端面とに囲われた三角形状の空間（三角空間Ｓという）が形成されている。そして、前記三角空間Ｓを室内外から塞ぐようにミラーブラケット５０が取付けられている。

＜ミラーブラケット５０の概要について＞
ミラーブラケット５０は、ドアミラー６０（後記する）が取付けられる板状ブラケットであり、図５〜図７に示すように、プレス成形されたプレートアウタ５２とプレートインナ５４と補強プレート５６とから構成されている。

＜プレートアウタ５２について＞
プレートアウタ５２は、室外側から前記三角空間Ｓを塞ぐプレートであり、図６、図７に示すように、中央部にドアミラー６０が嵌合する略三角形状の開口部５２ｈが形成されている。そして、プレートアウタ５２の開口部５２ｈの周縁には、図７、図８に示すように、ドアミラー６０のミラー支持部６５を周方向から支える傾斜壁５２ｗが形成されている。また、プレートアウタ５２の前端縁には、図６、図７に示すように、ドアフレーム３３の傾斜部３３ｋに沿ってフランジ部５２ｆが形成されており、このフランジ部５２ｆがドアフレーム３３の外壁部３３１に重ねられた状態で溶接により接合されている。

プレートアウタ５２の後端縁には、図７に示すように、前部ガイドフレーム３５の外側壁３５ｆに連結されるヘミング曲げ部５２ｚが前部ガイドフレーム３５に沿って形成されている。そして、前部ガイドフレーム３５の外側壁３５ｆがプレートアウタ５２のヘミング曲げ部５２ｚに挟まれることで、前部ガイドフレーム３５の外側壁３５ｆとプレートアウタ５２のヘミング曲げ部５２ｚとが連結される。即ち、ドアフレーム３３（傾斜部３３ｋ）の室外側の外壁部３３１と前部ガイドフレーム３５の室外側の外側壁３５ｆとがプレートアウタ５２によって連結されている。

＜プレートインナ５４について＞
プレートインナ５４は、室内側から前記三角空間Ｓを塞ぐプレートであり、図５に示すように、中央部に菱形開口部５４ｘが形成されており、その菱形開口部５４ｘを囲んでドアミラー６０のボルト６０ｂが通されるボルト孔５４ｋが複数形成されている。プレートインナ５４の前端縁には、図５、図７に示すように、ドアフレーム３３の傾斜部３３ｋに沿って溝形カバー部５４ｄが形成されており、この溝形カバー部５４ｄがドアフレーム３３の角筒部３３３を室内側から覆っている。プレートインナ５４の溝形カバー部５４ｄは、断面略Ｕ字形に成形されており、ドアフレーム３３の角筒部３３３のシール面３３３ｆに平行な溝形カバー部５４ｄの外側面がシール面５４ｓを構成している。また、溝形カバー部５４ｄは、ドアフレーム３３の角筒部３３３を覆った状態で、その溝形カバー部５４ｄの端縁５４ｅがドアフレーム３３の横壁部３３２に重ねられ、溶接により接合されている。

ここで、プレートインナ５４の溝形カバー部５４ｄは、図５に示すように、上端から下端側に近づくにつれて徐々にサイズが大きくなるように構成されている。このため、溝形カバー部５４ｄのシール面５４ｓを構成する底板は、上端位置でドアフレーム３３の角筒部３３３のシール面３３３ｆに接続されている。そして、溝形カバー部５４ｄのシール面５４ｓを構成する底板は、図７に示すように、上端位置から下端側に近づくにつれてドアフレーム３３の角筒部３３３のシール面３３３ｆから徐々に離れるようになる。このように、プレートインナ５４の溝形カバー部５４ｄは下端側に近づくにつれて徐々にサイズが大きくなるため、その剛性も下端側に近づくにつれて大きくなる。

プレートインナ５４の後端縁には、図７に示すように、前部ガイドフレーム３５の内側壁３５ｅに接合されるフランジ部５４ｆが前部ガイドフレーム３５に沿って形成されている。そして、プレートインナ５４のフランジ部５４ｆがスポット溶接等により前部ガイドフレーム３５の内側壁３５ｅに接合される。即ち、ドアフレーム３３の傾斜部３３ｋの室内側の横壁部３３２と前部ガイドフレーム３５の室内側の内側壁３５ｅとがプレートインナ５４によって連結されている。

＜補強プレート５６について＞
補強プレート５６は、ドアフレーム３３と前部ガイドフレーム３５とプレートアウタ５２とプレートインナ５４とに囲まれた空間、即ち、三角空間Ｓの断面形状崩れを抑制するプレートである。補強プレート５６は、ドアフレーム３３（傾斜部３３ｋ）の外壁部３３１とプレートアウタ５２の前端部とをプレートインナ５４の前端部に連結するとともに、プレートインナ５４のボルト孔５４ｋの周囲を補強する。

補強プレート５６は、図７に示すように、前端縁に形成されたフランジ部５６ｆと、ドアフレーム３３の近傍で前記三角空間Ｓを横断する横断壁部５６ｙと、プレートインナ５４に重ねられる重複壁部５６ｔとから断面略Ｚ字形に形成されている。補強プレート５６のフランジ部５６ｆは、ドアフレーム３３の傾斜部３３ｋに沿って形成されており、このフランジ部５６ｆがプレートアウタ５２のフランジ部５２ｆと共にドアフレーム３３の外壁部３３１に重ねられた状態で溶接により接合されている。

補強プレート５６の横断壁部５６ｙは、図７に示すように、ドアフレーム３３の傾斜部３３ｋに沿って形成されており、ドアフレーム３３の内周溝部３３６と角筒部３３３の内周側を覆えるように構成されている。補強プレート５６の重複壁部５６ｔには、プレートインナ５４のボルト孔５４ｋに重なる位置にボルト孔５６ｋが形成されており、それらのボルト孔５６ｋにドアミラー６０のボルト６０ｂが通されるようになっている。また、補強プレート５６の重複壁部５６ｔは、プレートインナ５４のボルト孔５４ｋの周囲にスポット溶接等により接合される。

＜ドアミラー６０の取付けについて＞
ドアミラー６０は、図８に示すように、バックミラー部６２と、前記バックミラー部６２を格納位置と使用位置間で回動可能に支持するミラー支持部６５とを備えている。ミラー支持部６５は、ドアフレーム３３の外壁部３３１とミラーブラケット５０のプレートアウタ５２とを覆えるように形成されている。そして、ミラー支持部６５の裏面側にプレートアウタ５２の開口部５２ｈ、及び傾斜壁５２ｗに嵌め込まれる連結部６５ｃが突出形成されている。ミラー支持部６５の連結部６５ｃには、ドアミラー６０をミラーブラケット５０に取付けるための複数のボルト６０ｂがネジ軸を突出させた状態で固定されている。このため、ミラー支持部６５の連結部６５ｃに固定されたボルト６０ｂがネジ軸をミラーブラケット５０（補強プレート５６、プレートインナ５４）のボルト孔５４ｋ，５６ｋに通し、ナット６０ｎ締めすることで、ドアミラー６０をミラーブラケット５０に取付けることができる。

＜本実施形態における用語と本発明における用語との対応について＞
本実施形態におけるプレートインナ５４が本発明の第１連結部材に相当し、プレートアウタ５２が本発明の第２連結部材に相当する。また、補強プレート５６が本発明の第３連結部材に相当する。さらに、ドアフレーム３３の外壁部３３１が本発明のドアフレームにおける室外側の壁部に相当し、ドアフレーム３３の横壁部３３２が本発明のドアフレームにおける室内側の壁部に相当する。また、前部ガイドフレーム３５が本発明のガイドフレームに相当し、前部ガイドフレーム３５の外側壁３５ｆが本発明のガイドフレームにおける室外側の壁部に相当し、前部ガイドフレーム３５の内側壁３５ｅが本発明のガイドフレームにおける室内側の壁部に相当する。さらに、ボルト６０ｂとナット６０ｎとが本発明の締結部材に相当する。

＜本実施形態に係るフロントドア１０の長所について＞
本実施形態に係るフロントドア１０によると、ドアフレーム３３と前部ガイドフレーム３５（ガイドフレーム）との接続部Ｃより下側では、ドアフレーム３３の室内側の横壁部３３２と前部ガイドフレーム３５の内側壁３５ｅとがプレートインナ５４（第１連結部材）によって連結されている。また、ドアフレーム３３の室外側の外壁部３３１と前部ガイドフレーム３５の室外側の外側壁３５ｆとがプレートアウタ５２（第２連結部材）によって連結されている。即ち、ドアフレーム３３と前部ガイドフレーム３５との壁部が室内側と室外側との両側で連結されているため、ドアフレーム３３の捻じれ変形を効率的に抑制できる。

また、ドアフレーム３３と前部ガイドフレーム３５との接続部Ｃより下側では、ドアフレーム３３の室外側の外壁部３３１とプレートインナ５４（第１連結部材）とが補強プレート５６（第３連結部材）によって連結されている。このため、ドアフレーム３３の捻じれ荷重に対する剛性をさらに向上できる。また、プレートインナ５４の溝形カバー部５４ｄの端縁５４ｅとドアフレーム３３の横壁部３３２とが溶接により固定されるため、ドアフレーム３３が車幅方向に変形し難くなる。また、ドアフレームの室外側の外壁部３３１とプレートアウタ５２、及び補強プレート５６のフランジ部５２ｆ，５６ｆとをまとめて、例えば、溶接等で固定できるため、施工効率が向上する。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ミラーブラケット５０を構成するプレートインナ５４と補強プレート５６とを別部材とする例を示した。しかし、補強プレート５６のフランジ部５６ｆと横断壁部５６ｙとをプレートインナ５４側に形成することも可能である。また、本実施形態では、ミラーブラケット５０にドアミラー６０を取付ける例を示した。しかし、ドアミラー６０を取付けずに、ミラーブラケット５０のプレートアウタ５２をカバー部材等で覆う構成でも可能である。

１０・・・・フロントドア（ドア）
２０・・・・ドア本体部
３０・・・・窓枠部
３１・・・・ドアガラス
３３・・・・ドアフレーム
３３ｋ・・・傾斜部
３３１・・・外壁部（室外側の壁部）
３３２・・・横壁部（室内側の壁部）
３５・・・・前部ガイドフレーム（ガイドフレーム）
３５ｆ・・・外側壁（室外側の壁部）
３５ｅ・・・内側壁（室内側の壁部）
５０・・・・ミラーブラケット
５２・・・・プレートアウタ（第２連結部材）
５４・・・・プレートインナ（第１連結部材）
５４ｅ・・・端縁
５６・・・・補強プレート（第３連結部材）
６０ｎ・・・ナット（締結部材）
６０ｂ・・・ボルト（締結部材）

Claims (6)

1. 昇降可能なドアガラスを収納できるドア本体部と、そのドア本体部の上側に設けられた窓枠部とを備える車両のドアであって、
   前記窓枠部は、上限位置まで上昇した前記ドアガラスの端縁を受けるフレームで、前記ドア本体部に接続される傾斜部を備えるドアフレームと、前記ドアガラスの昇降をガイドするフレームで、上端部が前記ドアフレームの傾斜部の下側面に接続されているガイドフレームとを備えており、
   前記ドアフレームとガイドフレームとの接続部より下側では、前記ドアフレームの室内側の壁部と前記ガイドフレームの室内側の壁部とが第１連結部材によって連結されており、前記ドアフレームの室外側の壁部と前記ガイドフレームの室外側の壁部とが第２連結部材によって連結されている車両のドア。
2. 請求項１に記載された車両のドアであって、
   前記ドアフレームとガイドフレームとの接続部より下側では、前記ドアフレームの室外側の壁部と第１連結部材とが第３連結部材によって連結されている車両のドア。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のドアであって、
   前記ドアフレームとガイドフレームとの接続部より下側では、前記ドアフレームと、前記ガイドフレームと、前記ドア本体部の上端面とに囲われた空間が、車室の内外から板状の前記第１連結部材と前記第２連結部材とによって覆われている車両のドア。
4. 請求項２又は請求項３のいずれかに記載された車両のドアであって、
   前記第１連結部材と前記第３連結部材とがミラー取付け用の締結部材によって連結されている車両のドア。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両のドアであって、
   前記ドアフレームの室内側の壁部は、車幅方向に沿って形成された横壁部を備えており、
   前記第１連結部材は、前記ドアフレームを室内側から覆った状態で、その第１連結部材の端縁が前記横壁部に固定されている車両のドア。
6. 請求項２から請求項５のいずれかに記載された車両のドアであって、
   前記ドアフレームの室外側の外壁部は車両前後方向に沿って形成されており、
   前記第２連結部材の端縁と前記第３連結部材の端縁とが前記外壁部に重ねられた状態でその外壁部に固定されている車両のドア。
   

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