JP2021116796A - オイルフィルタ、および潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 既存のオイルフィルタの構造を利用しつつ、オイルフィルタを流れるオイルの圧力損失が高くなっても、オイルの供給流量の減少を抑制することができるオイルフィルタを提供する。【解決手段】 オイルフィルタであって、フィルタエレメントと、開弁時に前記フィルタエレメントを迂回してオイルを流通させるバイパスバルブと、を有し、前記バイパスバルブは、バイパス流路を開閉する弁部材と、前記弁部材を閉方向に付勢する弾性部材と、を有し、前記弁部材は、前記弁部材を貫通し、前記バイパス流路の閉弁時において、前記フィルタエレメントを介さずに前記オイルを通過させるポート孔と、前記ポート孔を塞ぐ、流れ抵抗部材と、を有する、ことを特徴とするオイルフィルタ。【選択図】図１

Description

本発明は、オイルフィルタ、および潤滑構造に関する。

自動車は、変速機やエンジン等で用いられる潤滑油（以下、単に「オイル」という）のための潤滑構造を備えている。図１３は、潤滑構造を示しており、オイル２は、変速機やエンジン等からコントロールバルブ３に入り、オイルクーラ４で冷却または加熱され、オイルフィルタ１を介して、再度コントロールバルブ３を通って、変速機やエンジン等に供給される。

オイル２が変速機やエンジン内を通る際に、金属粉やスラッジ等の粒子がオイル２に混入する。そこで、オイルフィルタ１によって、オイル２に混入した粒子が捕捉および除去され、オイル２は循環させて繰り返し使用されている。

特許文献１は、ベルト潤滑を行う潤滑油の温度上昇を抑制して、良好なベルト潤滑を行うことができると共に、潤滑油の取り回し距離を短くして夾雑物の混入する可能性を低下させてコンパクトなレイアウトを実現するために、無端ベルトに対してコントロールバルブから吐出される潤滑油を、オイルクーラおよびオイルフィルタを介して直接供給するようにした無段変速機のベルト潤滑構造を開示している。

特許文献２は、部品点数を最小限にし、構造の簡素化と、小型化および軽量化と、を図り、また円滑な動作性、さらに耐久性を向上させ得るサーモバルブを開示している。このサーモバルブは、ハウジング内部に、第１の流路に対し開口を介して連通して設けられるバルブ室を備えている。このバルブ室内に第２および第３の流路が開口して設けられている。さらに、このバルブ室内で軸線方向に進退動作可能に配置され、流体温度に伴って動作させることで、第２および第３の流路間を連通および遮断するサーモエレメントと、これを流路遮断方向に付勢するコイルばねと、が設けられている。第１の流路とバルブ室に連通する第３の流路とを連通する開口に、該開口を連通および遮断し、連通時に第１および第３の流路間を連通させるバイパスバルブとなる弁体が設けられ、コイルばねがその流路遮断方向に付勢するばね手段として用いられている。

特開２００３−１０６４１５号公報 特許第５９７３９２６号公報

特許文献１では、オイルフィルタを流れるオイルの圧力損失が考慮されていないため、圧力損失が高くなった場合に、オイルの供給流量が減少することがあった。また、特許文献２では、別構造のバルブが必要なため、既存のオイルフィルタの仕様を著しく変更することなく、開示された技術を既存のオイルフィルタに適用することが困難であった。

したがって、本発明の目的は、既存のオイルフィルタの構造を利用しつつ、オイルフィルタを流れるオイルの圧力損失が高くなっても、オイルの供給流量の減少を抑制することができるオイルフィルタを提供することにある。

本発明によれば、
オイルフィルタであって、
フィルタエレメントと、
開弁時に前記フィルタエレメントを迂回してオイルを流通させるバイパスバルブと、を有し、
前記バイパスバルブは、
バイパス流路を開閉する弁部材と、
前記弁部材を閉方向に付勢する弾性部材と、を有し、
前記弁部材は、
前記弁部材を貫通し、前記バイパス流路の閉弁時において、前記フィルタエレメントを介さずに前記オイルを通過させるポート孔と、
前記ポート孔を塞ぐ、流れ抵抗部材と、を有する、
ことを特徴とするオイルフィルタ。

本発明によれば、既存のオイルフィルタの構造を利用しつつ、オイルフィルタを流れるオイルの圧力損失が高くなっても、オイルの供給流量の減少を抑制することができる。

一実施形態に係るオイルフィルタを示す概略図。 一実施形態に係るバイパスバルブの閉弁時のオイルの流路の概略図。 一実施形態に係るバイパスバルブの低温における開弁時のオイルの流路の概略図。 一実施形態に係るバイパスバルブの高温における開弁時のオイルの流路の概略図。 一実施形態に係るバイパスバルブの概略図。 一実施形態に係るバイパスバルブの閉弁時のオイルの流路の概略図。 一実施形態に係るバイパスバルブの低温における開弁時のオイルの流路の概略図。 一実施形態に係るバイパスバルブの高温における開弁時のオイルの流路の概略図。 オイルの温度に対するフィルタの圧力特性と、オイルの温度に対するオイル流量の関係を説明する図。 別の実施形態に係るバイパスバルブの概略図。 別の実施形態に係るバイパスバルブの閉弁時のオイルの流路の概略図。 別の実施形態に係るオイルフィルタを示す概略図。 潤滑構造のブロック図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

＜一実施形態に係るオイルフィルタ＞
図１は、本発明の一実施形態に係るオイルフィルタを示す概略図である。本実施形態に係るオイルフィルタ１００は、フィルタエレメント１０と、バイパスバルブ２０と、を有している。フィルタエレメント１０、およびバイパスバルブ２０は、容器３０内に配置されている。別の実施形態において、フィルタエレメント１０とバイパスバルブ２０は、容器３０のオイル入口部３１を分岐させて異なる容器内にそれぞれ配置するよう構成されてもよい。

フィルタエレメント１０は、オイルが変速機やエンジン内を通過した際に混入した金属粉やスラッジ等の粒子を捕捉および除去するもので、その形状、構造、および材質などは特に限定されるものでない。一実施形態において、フィルタエレメント１０は、耐熱性樹脂繊維等から構成される濾紙であって、折り重ねた状態で筒状に丸められた濾紙とすることができる。

バイパスバルブ２０は、オイルフィルタ１００を流れるオイルの圧力損失が高くなった場合に、開弁され、フィルタエレメント１０を迂回してオイルを流通させるものであり、
オイルの供給流量の減少を抑制することができる。バイパスバルブ２０の構造等の詳細は後述する。

一実施形態において、フィルタエレメント１０は筒状であり、環状の保持部材４０によって保持されている。バイパスバルブ２０は、フィルタエレメント１０の筒の一端部で、筒内に配置されている。また、バイパスバルブ２０は、保持部材４０と一体形成されても、別体として形成されてもよい。また、容器３０は筒状（コップ状）であり、フィルタエレメント１０と容器３０は、略同心となるように配置されている。一実施形態において、オイルフィルタ１００は、図１３に示すような、変速機、エンジン等のオイルの潤滑構造に組み込まれ、特に、無端伝動帯式無段変速機のベルトの潤滑構造に組み込まれる。

（オイルフィルタにおけるオイルの流路）
図２ないし図４、および図１３を参照して、オイルフィルタ１００におけるオイル５０の流路について、バイパスバルブ２０の閉弁時と、開弁時について説明する。また、開弁時におけるオイル５０の流路については、変速機およびエンジン等の起動初期におけるオイルの温度が低い場合（例えば、３０℃以下）と、オイルの温度が高い場合（例えば、３０℃超）に分けて説明する。バイパスバルブ２０におけるオイル５０の流路、およびバイパスバルブ２０の作動の詳細は後述する。

（閉弁時）
図２は、一実施形態に係るバイパスバルブの閉弁時のオイルの流路の概略図であり、オイル５０の温度が高く、フィルタエレメント１０が目詰まりを生じていない場合、または、オイルフィルタ１００を流れるオイル５０の圧力損失が高くない場合のオイル５０の流路を示している。変速機やエンジン等からのオイル５０は、容器３０のオイル入口部３１からオイルフィルタ１００に入る。オイル５１は、フィルタエレメント１０を通過し、容器３０のオイル出口部３２から出る。

一方、オイル５２は、フィルタエレメント１０を介さずに、バイパスバルブ２０のポート孔２６を通過し、容器３０のオイル出口部３２から出る。詳細は後述するが、フィルタエレメント１０は目詰まりを生じていないため、バイパスバルブ２０は開弁されず、オイル５２はバイパス流路（開弁時の流路）を通過しない（オイル５２がポート孔２６を通過する流路はバイパス流路ではない）。オイル出口部３２から出たオイル５１、５２は、コントロールバルブ３を通って、再び変速機やエンジン等に供給される。

（開弁時（オイルが低温））
図３は、一実施形態に係るバイパスバルブの低温における開弁時のオイルの流路の概略図であり、オイル５０の温度が低く、オイル５０の粘度が高いため、オイル５０がフィルタエレメント１０を流れ難い場合のオイル５０の流路を示している。オイル５０は粘度が高いため、フィルタエレメント１０を通過するオイル５１の流量は減少し、また、オイル５２のポート孔２６を通過する量も減少する。そのため、バイパスバルブ２０を挟んだ前後の空間の圧力差が大きくなり、バイパスバルブ２０が開弁され、フィルタエレメント１０を迂回して、オイル５２は、バイパス流路を通過して、容器３０のオイル出口部３２から出る。

（開弁時（オイルが高温））
図４は、一実施形態に係るバイパスバルブの高温における開弁時のオイルの流路の概略図であり、オイル５０の温度が高く、オイル５０の粘度が低いが、補足された粒子６０によって、フィルタエレメント１０が目詰まりを生じている場合のオイル５０の流路を示している。フィルタエレメント１０が目詰まりを生じていても、オイル５１の一部は、点線で示すようにフィルタエレメント１０を通過することができるが、フィルタエレメント１０を流れるオイル５１の流量は減少する。この流量減少を補償するように、バイパスバルブ２０のオイル５２の流量が増加し、この流量増加によってバルブ２０が開弁され、オイル５２は、バイパス流路を通過して、容器３０のオイル出口部３２から出る。

このように、一実施形態に係るオイルフィルタ１００は、オイル５０の温度に依存する流通状態（圧力、流量）に応じて、バイパスバルブ２０の閉弁および開弁を制御できるものである。

＜一実施形態に係るバイパスバルブ＞
図５は、本発明の一実施形態に係るバイパスバルブの概略図を示す。バイパスバルブ２０は、弁部材２１と、弁座２２と、弾性部材２３と、ガイド２４と、を有する。弁部材２１は、弁体２１ａと、弁棒２１ｂと、を有する。また、バイパスバルブ２０は、弁座２２を介して保持部材４０に設けられている。

一実施形態において、弁体２１ａは、弁座２２に接近する方向（以下、「上方向」ともいう）と、弁座２２から離れる方向（以下、「下方向」ともいう）に移動可能に構成されている。また、弁体２１ａ、弁棒２１ｂ、およびガイド２４は筒状であり、弁体２１ａおよび弁棒２１ｂは、ガイド２４内に配置され、弁体２１ａは、弁棒２１ｂの上方向の端部に配置されている。弁棒２１ｂとガイド２４との間には、弾性部材２３が配架され、弁部材２１を弁座２２に閉方向に付勢するよう構成されており、弁体２１ａの上方向の面と弁座２２の下方向の面とは当接している。また、弁体２１ａ、弁棒２１ｂ、弾性部材２３、およびガイド２４は、略同心となるように配置されている。また、弾性部材２３としては、バネが例示される。

弁棒２１ｂは貫通孔２５を有しており、弁体２１ａはポート孔２６を有しており、貫通孔２５は、ポート孔２６と連通している。ポート孔２６の上方向の端部には、流れ抵抗部材２７がポート孔２６を塞ぐように配置されている。流れ抵抗部材２７は、ポート孔２６の中心軸方向全てに配置されても、その一部に配置されてもよい。一実施形態において、流れ抵抗部材２７は、中心軸方向の一部に配置され、支持部材２８によって支持されている。流れ抵抗部材２７と支持部材２８は、ポート孔２６内に、上方向から流れ抵抗部材２７、支持部材２８の順で、両者が重なるよう配置されている。支持部材２８は、オイル５０の透過率が流れ抵抗部材２７より大きいものである。

流れ抵抗部材２７は、オイル５０の温度に依存する流通状態（圧力、流量）に応じて、オイルの流れ抵抗が変化する材料で構成される。一実施形態において、流れ抵抗部材２７は、フィルタエレメント１０と同様な特性を有する材料で構成される。フィルタエレメント１０と同様な特性を有する材料は、オイル５０の透過率がフィルタエレメント１０と同程度であるものである。別の実施形態において、フィルタエレメント１０と同様な特性を有する材料は、オイルの透過率が低温時（例えば、３０℃以下）と高温時（例えば、３０℃超）でフィルタエレメント１０と同程度であるものである。例えば、オイルの透過率がフィルタエレメント１０と同程度である材料としては、フィルタエレメントと平坦性、表面粗さ、オイルとの親和性等の表面特性が同等の物質で構成される材料や、フィルタエレメントと気孔率、気孔サイズ、物質の三次元配置等が同等の材料等が挙げられる。一実施形態において、流れ抵抗部材２７は、フィルタエレメント１０を構成するフィルタ材料と同じ材料からなる。

（バイパスバルブにおけるオイルの流路）
図１、および図６ないし図９を参照して、バイパスバルブ２０におけるオイル５０の流路、およびバイパスバルブ２０の作動について、バイパスバルブ２０の閉弁時と、開弁時について説明する。また、開弁時におけるオイル５０の流路については、オイルの温度が低い場合と、オイルの温度が高い場合に分けて説明する。

（閉弁時）
図６は、一実施形態に係るバイパスバルブの閉弁時のオイルの流路の概略図であり、オイル５０の温度が高く、フィルタエレメント１０が目詰まりを生じていない場合のオイル５０の流路を示している。上述のように、オイル５０の温度が高い場合、オイル５１は、フィルタエレメント１０を流れている。一実施形態において、バイパスバルブ２０のポート孔２６には、フィルタエレメント１０を構成するフィルタ材料と同じ材料からなる流れ抵抗部材２７が配置されており、オイル５２も流れ抵抗部材２７を介してポート孔２６を通過して流れることができ、バイパス流路は開弁されない。

（開弁時（オイルが低温））
図７（Ａ）および（Ｂ）は、一実施形態に係るバイパスバルブの低温における開弁時のオイルの流れの概略図であり、オイル５０の温度が低く、オイル５０の粘度が高いため、オイル５０がフィルタエレメント１０を流れ難い場合のオイル５０の流路を示している。

まず、図９は、オイルの温度に対するフィルタの圧力特性を示しており、オイル５０の温度が低くなると共に、オイル５０の粘度は高くなり、オイル５０がフィルタエレメント１０を流れ難くなることを示している。流れ抵抗部材２７は、フィルタエレメント１０を構成するフィルタ材料と同じ材料からなるので、オイル５０は、流れ抵抗部材２７に対しても、フィルタエレメント１０と同程度に、かつ同様のタイミングで流れ難くなる。

そのため、オイル５０の温度が低くなると、オイルフィルタ１００および流れ抵抗部材２７を流れるオイル５０の圧力損失が高くなり、図７（Ａ）に示すバイパスバルブ２０の弁体２１ａに加わる圧力Ｐは高くなる。

変速機およびエンジン等の起動初期におけるオイルの温度が低く、オイル５０がフィルタエレメント１０および流れ抵抗部材２７を流れないと、オイル５０の圧力Ｐは、目詰まりであると判断される設定圧力（閾値）に達する。そうすると、図７（Ｂ）に示すように、弁体２１ａは、弾性部材２３の反力に逆らって、下方向に押し下げられ（弾性部材２３が縮み）、バイパスバルブ２０が開弁される。これにより、オイル５２は、フィルタエレメント１０を介さずにバイパス流路Ｆを通過して、容器３０のオイル出口部３２から出る。

オイル５０の圧力Ｐに対する設定圧力は、弾性部材２３の反力によって調節することができ、例えば、図９に示すフィルタの圧力特性が急激に増加するところをバイパスバルブ２０の設定圧力とすることができる。

（開弁時（オイルが高温））
図８（Ａ）および（Ｂ）は、一実施形態に係るバイパスバルブの高温における開弁時のオイルの流路の概略図であり、オイル５０の温度が高く、オイル５０の粘度が低いが、補足された粒子６０によって、フィルタエレメント１０が目詰まりを生じた場合のオイル５２の流路を示している。

フィルタエレメント１０を流れるオイル５１の流量は、フィルタエレメント１０の目が詰まると共に減少し、この流量減少を補償するように、図８（Ａ）に示すバイパスバルブ２０の流れ抵抗部材２７を流れるオイル５２の流量Ｑが増加し、圧力が増加する。流れ抵抗部材２７を流れるオイル５２の流量Ｑは、弁体２１ａに働く下方向への力と対応しており、オイル５２の流量Ｑが、目詰まりであると判断される値（閾値）に達すると、図８（Ｂ）に示すように、弁体２１ａは、弾性部材２３の反力に逆らって、下方向に押し下げられ（弾性部材２３が縮み）、バイパスバルブ２０が開弁される。これにより、オイル５２は、フィルタエレメント１０を介さずにバイパス流路Ｆを通過して、容器３０のオイル出口部３２から出る。図９は、オイルの温度に対するオイル流量を示しており、バイパスバルブ２０の設定流量に対して増加したオイルの流量が、バイパスバルブ２０が作動する流量となることを示している。

オイル５０の流量Ｑによる下方向への力の閾値は、図１に示す、ポート孔２６の面積Ａ２に対するフィルタエレメント１０と容器３０との隙間の断面積Ａ１の面積比率を調節することで設定される。ポート孔２６の面積Ａ２に対するフィルタエレメント１０と容器３０との隙間の断面積Ａ１の面積比率（Ａ１：Ａ２）は、一実施形態において１５：１、別の実施形態において１２：１、さらに別の実施形態において１０：１、さらに別の実施形態において９：１、さらに別の実施形態において８：１とすることができる。

従来のオイルフィルタでは、フィルタエレメントの粒子の捕捉能力をできる限り発揮させるため、バイパスバルブが開弁する設定圧力が高く設定されていた。そのため、オイルの温度が低い時、バイパスバルブが開弁され難かった。反対に、オイルの温度が低い時、バイパスバルブが開弁されるように、バイパスバルブを開弁する設定圧力が低く設定されると、オイルの温度が高い時、容易にバイパスバルブが開弁されてしまい、オイルがフィルタエレメントを通過せずに、バイパス流路を通過してしまい、フィルタエレメントで粒子を十分捕捉することができない。

それに対して、本実施形態に係るバイパスバルブ２０は、オイルの温度が低い時の作動は、バイパスバルブの設定圧力に基づき行い、オイルの温度が高い時の作動は、ポート孔を流れるオイルの流量に基づき行うので、オイルの温度が低い時においても高い時において、バイパスバルブは適切なタイミングで開弁され、オイルの供給量の減少が抑制されると共に、オイルの温度が高い時、フィルタエレメントの粒子の捕捉能力が十分発揮される。また、本実施形態に係るバイパスバルブ２０は、閉弁および開弁の設計上のパラメータが２つ（弾性部材２３と流れ抵抗部材２７）あるので、設計上の自由度が高い。

＜別の実施形態に係るバイパスバルブ＞
図１０は、本発明の別の実施形態に係るバイパスバルブの概略図である。別の実施形態のバイパスバルブは、一実施形態に係るバイパスバルブと弁棒の貫通孔が異なるものである。以下、一実施形態に係るバイパスバルブと異なる部分を中心に説明する。

別の実施形態に係るバイパスバルブ２０は、弁部材２１（弁体２１ａおよび弁棒２１ｂ）と、弁座２２と、弾性部材２３と、ガイド２４と、ポート孔２６と、流れ抵抗部材２７と、支持部材２８と、を有し、さらに、弁棒２１ｂは、チョーク絞り２５ａと、オリフィス２５ｂと、を有している。

図１０に示すように、チョーク絞り２５ａは、流れ抵抗部材２７および支持部材２８の下方向で隣接した位置に配置されている。チョーク絞り２５ａの直径は、ポート孔２６の直径より小さく構成されている。また、オリフィス２５ｂは、チョーク絞り２５ａの下方向で隣接した位置で、弁棒２１ｂの端部に配置されている。

（バイパスバルブにおけるオイルの流路）
オイル５０の温度が低く、オイル５０がフィルタエレメント１０を流れ難い場合のオイル５０の流路（開弁時（オイルが低温）の流路）は、図７に示す一実施形態に係るバイパスバルブと同様であるので説明を省略する。

（閉弁時）
図１１は、別の実施形態に係るバイパスバルブの閉弁時のオイルの流路の概略図であり、オイル５０の温度が高く、フィルタエレメント１０が目詰まりを生じていない場合のオイル５０の流路を示している。オイル５２は流れ抵抗部材２７を介してチョーク絞り２５ａおよびオリフィス２５ｂを通過して流れることができ、バイパス流路は開弁されない。

（開弁時（オイルが高温））
オイル５０の温度が高く、オイル５０の粘度が低いが、補足された粒子６０によって、フィルタエレメント１０が目詰まりを生じた場合のバイパスバルブ２０の開弁は、図８に示す一実施形態に係るバイパスバルブと同様である。異なる点は、別の実施形態に係るバイパスバルブ２０は、チョーク絞り２５ａおよびオリフィス２５ｂを有しており、ポート孔２６を流れるオイルの流量が、チョーク絞り２５ａの断面積およびオリフィス２５ｂの絞り面積によって調節できることである。そのため、ポート孔を流れるオイルの流量がより詳細に設定できる。特に、オリフィスを流れる流体の流量は、流体の粘度に依存しないため、ポート孔を流れるオイルの流量の調節が行い易い。

＜別の実施形態に係るオイルフィルタ＞
図１２は、本発明の別の実施形態に係るオイルフィルタを示す概略図である。別の実施形態のオイルフィルタは、オイルの隔壁を設けたものである。以下、一実施形態に係るオイルフィルタと異なる部分を中心に説明する。

別の実施形態に係るオイルフィルタ１００は、フィルタエレメント１０と、バイパスバルブ２０と、容器３０と、を有し、さらに、フィルタエレメント１０とバイパスフィルタ２０の間のオイル流路の間に隔壁７０を有する。

隔壁７０は、フィルタエレメント１０の上方向の端部において、フィルタエレメント１０と、その外周に位置する容器３０との間に配置される。一実施形態において、隔壁７０は、環状であり、フィルタエレメント１０または容器３０との間に隙間を有する。別の実施形態において、隔壁７０は、環状であり、オイル５１の通過させる隔壁ポート孔７１を有している。また、一例として図１２に示す隔壁ポート孔７１は、オイル５２の上流から下流に向かって先細りになるような突起状とされている。

また、オイル５０の温度が低く、オイル５０がフィルタエレメント１０を流れ難く、フィルタエレメント１０の前後で圧力差が生じている場合、バイパスバルブ２０の開弁により、フィルタエレメント１０に補足されていた粒子６０が、フィルタエレメント１０の束縛から解放され、バイパス流路を通過して変速機またはエンジン等に供給されることがある。しかし、隔壁７０により、フィルタエレメント１０の束縛から解放された粒子６０の上流側への移動が抑制されるため、解放された粒子６０が、バイパスバルブ２０のバイパス流路を通過して、変速機またはエンジン等に供給されることが抑制される。

上述したように、オイル５０の温度が高いが、補足された粒子６０によって、フィルタエレメント１０が目詰まりを生じた場合のバイパスバルブ２０の開弁は、ポート孔２６を流れるオイル５０の流量によって調節される。別の実施形態に係るオイルフィルタ１０は、隔壁７０を有しており、ポート孔２６のオイル５２の流量は、ポート孔２６の面積Ａ２に対する隔壁のポート孔７１の断面積Ａ１（または、フィルタエレメント１０と容器３０との間に隙間の断面積）によって調節することができる。そのため、ポート孔を流れるオイルの流量がより詳細に設定できる。

また、隔壁７０は、オイル５０のフィルタエレメント１０への整流機能も有しており、フィルタエレメント１０の濾過面への渦流を防止できるため、フィルタエレメント１０を流れるオイル５１の圧力損失を低減することができる。

＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は、少なくとも以下のオイルフィルタを開示する。

１．上記実施形態のオイルフィルタは、
オイルフィルタ（１００）であって、
フィルタエレメント（１０）と、
開弁時に前記フィルタエレメント（１０）を迂回してオイル（５２）を流通させるバイパスバルブ（２０）と、を有し、
前記バイパスバルブ（２０）は、
バイパス流路（Ｆ）を開閉する弁部材（２１）と、
前記弁部材（２１）を閉方向に付勢する弾性部材（２３）と、を有し、
前記弁部材（２１）は、
前記弁部材（２１）を貫通し、前記バイパス流路（Ｆ）の閉弁時において、前記フィルタエレメント（１０）を介さずに前記オイル（５１）を通過させるポート孔（２６）と、
前記ポート孔（２６）を塞ぐ、流れ抵抗部材（２７）と、を有する。
この実施形態によれば、既存のオイルフィルタの構造を利用しつつ、オイルフィルタを流れるオイルの圧力損失が高くなっても、オイルの供給流量の減少を抑制することができる。

２．上記実施形態では、
前記流れ抵抗部材（２７）が、前記フィルタエレメント（１０）を構成するフィルタ材料と同じ材料からなる。
この実施形態によれば、フィルタエレメントと流れ抵抗部材との圧力特性が同等になるため、オイルの温度が低い場合、適切なタイミングでバイパスバルブを開弁することができる。

３．上記実施形態では、
前記弁部材は、チョーク絞りと、オリフィスと、を有し、
前記チョーク絞りと前記オリフィスは、前記ポート孔と連通している。
この実施形態によれば、ポート孔を流れるオイルの流量がより詳細に設定できる。

４．上記実施形態では、
前記フィルタエレメントは筒状であり、
前記バイパスバルブは前記フィルタエレメントの筒内に配置される。
この実施形態によれば、オイルフィルタをコンパクトな構造とすることができる。

５．上記実施形態では、
前記オイルフィルタは、隔壁を有し、
前記隔壁は、前記フィルタエレメントと前記バイパスバルブの間に配置される。
この実施形態によれば、フィルタエレメントの束縛から解放された粒子が上流側に移動することを抑制することができ、また、オイルのフィルタエレメントへの整流機能も有する。

６．上記実施形態では、
前記フィルタエレメントは、容器内に配置され、
前記隔壁は、前記フィルタエレメントまたは前記容器との間に隙間を有し、
前記バイパスバルブは、前記ポート孔の面積と前記隙間の面積の比率によって調節されるオイルの流量によって作動する。
この実施形態によれば、ポート孔を流れるオイルの流量がより詳細に設定できる。

７．上記実施形態では、
前記フィルタエレメントは、容器内に配置され、
前記隔壁は、隔壁ポート孔を有し、
前記バイパスバルブは、前記ポート孔の面積と前記隔壁ポート孔の面積の比率によって調節されるオイルの流量によって作動する。
この実施形態によれば、ポート孔を流れるオイルの流量がより詳細に設定できる。

８．上記実施形態のオイルフィルタは、
変速機またはエンジンの潤滑構造に組み込まれる。
この実施形態によれば、オイルの供給流量の減少を抑制できる。

以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１ オイルフィルタ、２ オイル、３ コントロールバルブ、４ オイルクーラ、１０ フィルタエレメント、２０ バイパスバルブ、２１ 弁部材、２１ａ 弁体、２１ｂ 弁棒、２２ 弁座、２３ 弾性部材、２４ ガイド、２５ 貫通孔、２５ａ チョーク絞り、２５ｂ オリフィス、２６ ポート孔、２７ 流れ抵抗部材、２８ 支持部材、３０ 容器、３１ オイル入口部、３２ オイル出口部、４０ 保持部材、５０、５１、５２ オイル、６０ 粒子、７０ 隔壁、７１、隔壁ポート孔、１００ オイルフィルタ

Claims (8)

1. オイルフィルタであって、
   フィルタエレメントと、
   開弁時に前記フィルタエレメントを迂回してオイルを流通させるバイパスバルブと、を有し、
   前記バイパスバルブは、
   バイパス流路を開閉する弁部材と、
   前記弁部材を閉方向に付勢する弾性部材と、を有し、
   前記弁部材は、
   前記弁部材を貫通し、前記バイパス流路の閉弁時において、前記フィルタエレメントを介さずに前記オイルを通過させるポート孔と、
   前記ポート孔を塞ぐ、流れ抵抗部材と、を有する、
   ことを特徴とするオイルフィルタ。
2. 前記流れ抵抗部材が、前記フィルタエレメントを構成するフィルタ材料と同じ材料からなる、ことを特徴とする請求項１に記載のオイルフィルタ。
3. 前記弁部材は、チョーク絞りと、オリフィスと、を有し、
   前記チョーク絞りと前記オリフィスは、前記ポート孔と連通している、ことを特徴とする請求項１ないし２に記載のオイルフィルタ。
4. 前記フィルタエレメントは筒状であり、
   前記バイパスバルブは前記フィルタエレメントの筒内に配置される、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のオイルフィルタ。
5. 前記オイルフィルタは、隔壁を有し、
   前記隔壁は、前記フィルタエレメントと前記バイパスバルブの間に配置される、ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載のオイルフィルタ。
6. 前記フィルタエレメントは、容器内に配置され、
   前記隔壁は、前記フィルタエレメントまたは前記容器との間に隙間を有し、
   前記バイパスバルブは、前記ポート孔の面積と前記隙間の面積の比率によって調節されるオイルの流量によって作動する、ことを特徴とする請求項５に記載のオイルフィルタ。
7. 前記フィルタエレメントは、容器内に配置され、
   前記隔壁は、隔壁ポート孔を有し、
   前記バイパスバルブは、前記ポート孔の面積と前記隔壁ポート孔の面積の比率によって調節されるオイルの流量によって作動する、ことを特徴とする請求項５に記載のオイルフィルタ。
8. 請求項１ないし７のいずれか一項に記載のオイルフィルタが組み込まれた変速機またはエンジンの潤滑構造。

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