JP2012211654A - 逆止弁 - Google Patents

Abstract

【課題】製造しやすく、かつ、耐久性を劣化させずに、脈動を抑制できる逆止弁を提供する。
【解決手段】ハウジング２の燃料流路１１内に、ハウジング２の出入口の差圧に応じて移動する内通路部品５１を設け、この内通路部品５１の下流端は、入口２Ａに連通する開口部５５を有する内通路弁座５７を有し、入口２Ａの流体圧が出口２Ｂの流体圧よりも高くなると、ハウジング弁座７の開口部５よりも下流側に突出して弁体となるボール３を下流側に押し出すようにした（（４），（５）工程）。
【選択図】図３

Description

本発明は、ハウジングの流路内に、入口に連通する開口部を有するハウジング弁座を形成し、このハウジング弁座に対し離間／当接する弁体を設けた逆止弁に関する。

自動二輪車や四輪自動車等の燃料供給システムや油圧回路等の流体供給系では、流体の圧力が過大になるのを防止するために種々の圧力制御装置が用いられている。このような圧力制御装置には、ハウジングの流路内に、入口に連通する開口部を有するハウジング弁座を形成し、このハウジング弁座に対し離間／当接する弁体を設けた逆止弁がある（例えば、特許文献１参照）。
この逆止弁では、液体の圧力が高いときに発生する脈動を低減するため、弁体を付勢するバルブスプリングを傾斜させる構成等を採用し、開弁時に弁体周囲における流体の流れを所定方向に片寄らせるようにしている。

特開平３−２０６３３２号公報

しかし、従来の構成では、逆止弁の内部構造を流路中心に対して左右非対称にするため、逆止弁のハウジングなどの部品を非対称に加工する必要が生じ、加工工数が増加してしまう。また、バルブスプリングの付勢力が片寄って作用するため、弁体の耐久性が劣ってしまう。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、製造しやすく、かつ、耐久性を劣化させずに、脈動を抑制できる逆止弁を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、流体の入口（２Ａ）と出口（２Ｂ）とを連通する流路（１１）を備え、この流路（１１）内に、入口（２Ａ）に連通する開口部（５）を有するハウジング弁座（７）が形成されるハウジング（２）と、前記ハウジング（２）の出入口の差圧に応じて前記ハウジング弁座（７）に対し離間／当接し、前記ハウジング弁座（７）の開口部（５）を開閉する弁体（３）とを備える逆止弁において、前記ハウジング（２）の流路（１１）内に、前記ハウジング（２）の出入口の差圧に応じて移動する内通路（５１）を設け、この内通路（５１）の下流端は、前記入口（２Ａ）に連通する開口部（５５）を有する内通路弁座（５７）を有し、前記入口（２Ａ）の流体圧が前記出口（２Ｂ）の流体圧よりも高くなると、前記ハウジング弁座（７）の開口部（５）よりも下流側に突出して前記弁体（３）を下流側に押し出すことを特徴とする。

上記構成において、前記内通路（５１）は、前記流路（１１）に沿って延在する円筒部（５２）と、前記円筒部（５２）の上流部に設けられ、径方向に拡がって前記円筒部（５２）の出口面積よりも大の面積を有するフランジ部（５３）とを備え、前記ハウジング（２）は、前記フランジ部（５３）が下流方向へ移動した場合に、前記フランジ部（５３）に係合して係合した位置よりも下流方向への移動を規制する規制部（１７）を備えるようにしてもよい。
また、上記構成において、前記内通路（５１）は、前記流路（１１）の入口通路（１１Ｂ）でガイドされつつ、前記入口通路（１１Ｂ）との間に隙間通路（６１）が形成され、前記弁体（３）が前記内通路（５１）を閉じた状態で下流方向へ移動することによって、前記弁体（３）が前記ハウジング弁座（７）から離間して開弁するようにしてもよい。

また、上記構成において、前記フランジ部（５３）は、前記規制部（１７）に当接したときに前記隙間通路（６１）を塞ぐようにしてもよい。
また、上記構成において、前記内通路弁座（５７）の前記流体圧による開弁圧を、前記ハウジング弁座（７）の開弁圧より大きくしてもよい。

本発明では、ハウジングの流路内に、ハウジングの出入口の差圧に応じて移動する内通路を設け、この内通路の下流端は、流路の入口に連通する開口部を有する内通路弁座を有し、流路の入口の流体圧が出口の流体圧よりも高くなると、ハウジング弁座の開口部よりも下流側に突出して弁体を下流側に押し出すので、閉弁時は弁体が開口の大きいハウジング弁座に当接し、従来同様の安定した状態で閉弁することができ、かつ、開弁時は内通路が下流側に突出して弁体の周囲の空間を大きくし、弁体と内通路弁座の間を通過した流体の流速を低下させて脈動を抑制し、音を低減することができる。従って、脈動を低減するために逆止弁の内部構造を左右非対称構造にする場合に比して、製造しやすく、かつ、耐久性を劣化させずに、脈動を抑制できる。

また、内通路は、流路に沿って延在する円筒部と、この円筒部の上流部に設けられ、径方向に拡がって円筒部の出口面積よりも大の面積を有するフランジ部とを備え、ハウジングは、フランジ部が下流方向へ移動した場合に、フランジ部に係合して係合した位置よりも下流方向への移動を規制する規制部を備えるようにすれば、内通路に作用する下流方向への力を、弁体に作用する下流方向への力よりも多くし、流体圧が高い時に内通路をハウジングに係合して固定し、内通路の振動を防止することができる。
また、内通路は、流路の入口通路でガイドされつつ、入口通路との間に隙間通路が形成され、上記弁体が内通路を閉じた状態で下流方向へ移動することによって、弁体がハウジング弁座から離間して開弁するようにすれば、内通路を円滑に下流方向に移動させて円滑に開弁することができ、弁体を下流方向へ移動させて開弁させる点で開弁動作を従来と同じにすることができる。

また、フランジ部は、上記規制部に当接したときに上記隙間通路を塞ぐようにすれば、フランジ部を規制部に当接させる所定の圧力以上では隙間通路が塞がれた状態に保持され、弁体が内通路弁座から離間することで開弁され、内通路部品周辺の空間部を利用して流速を低下させることができる。
また、内通路弁座の流体圧による開弁圧を、ハウジング弁座の開弁圧より大きくするようにすれば、共通の一つの付勢部材で２つの開弁圧をバランス良く制御できる。

本発明の実施形態に係る逆止弁の閉弁状態を示す図である。 逆止弁の開弁状態を示す図である。 逆止弁が閉弁から開弁に切り替わるときの工程を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る逆止弁（圧力制御装置）の閉弁状態を示す図であり、図２は、逆止弁の開弁状態を示す図である。
この逆止弁１は、自動二輪車の燃料供給系に使用され、燃料ポンプからエンジンに供給される燃料（流体）が逆方向に流れることを防止し、燃料の圧力を所定レベルに調整する。
逆止弁１は、金属製或いは樹脂製のハウジング２内に、弁体を構成するボール３とバルブスプリング（付勢部材）４とを収容した構成となっている。ハウジング２は、円筒部品で形成され、その内部が、燃料の入口２Ａと出口２Ｂとを連通する断面円形の燃料流路１１となっている。なお、図中、符号Ｌ０は、ハウジング２の中心軸を示している。

燃料流路１１は、上流側から順に、燃料の入口２Ａに連なる大径流路（以下、「上流側大径流路」と言う）１１Ａ、この上流側大径流路１１Ａよりも小径の小径流路１１Ｂ、よりも大径の大径流路（以下、「下流側大径流路」と言う）１１Ｃとを備えており、下流側大径流路１１Ｃの下流側端部が燃料の出口２Ｂとなっている。
下流側大径流路１１Ｃ内には、ボール３とバルブスプリング４とが収容される。下流側大径流路１１Ｃの小径流路１１Ｂ側の端部は、ボール３よりも小径の開口部５を有し、この開口部５の外周縁部がボール３を受ける環状のハウジング弁座７となっている。
つまり、この燃料流路１１では、弁体を構成するボール３に対して上流側に、上流側大径流路１１Ａ及び小径流路１１Ｂが位置し、これらが燃料流路１１の入口通路を構成し、ボール３に対して下流側に下流側大径流路１１Ｃが位置し、この下流側大径流路１１Ｃが燃料流路１１の出口通路を構成している。

ハウジング弁座７の開口部５は、小径流路１１Ｂ及び上流側大径流路１１Ａを介して燃料の入口２Ａと連通する。図１に示すように、ボール３がハウジング弁座７に当接した状態では、ボール３によって開口部５が塞がれ、燃料流路１１が閉鎖される。
このハウジング弁座７には、内周端のエッジを塑性変形させてバルブ面が形成されており、ボール３はこのバルブ面に密着することによってボール３がハウジング弁座７と隙間なく当接し、ハウジング弁座７の開口部５を確実に閉塞させることができる。

下流側大径流路１１Ｃの下流側端部には、リング状のストッパー（スプリングストッパ）８が固定されている。このストッパー８の中央部には、燃料の出口２Ｂと下流側大径流路１１Ｃ内とを連通する連通孔９が形成されている。このストッパー８の上流側の面（下端面）には、バルブスプリング４の一端が当接する。
バルブスプリング４は、圧縮コイルばねからなり、その他端がボール３に当接し、ボール３をハウジング弁座７に向けて押下する。このため、通常時（無負荷時）はボール３がハウジング弁座７に当接し、逆止弁１が閉弁される。

本実施形態では、ハウジング２の燃料流路１１内に、ハウジング２の中心軸Ｌ０に沿って移動自在な内通路部品５１が設けられる。
この内通路部品５１は、円筒カラーで構成される円筒部５２と、円筒部５２の上流端に設けられて径方向に拡がるフランジ部５３とを備えており、樹脂材料或いは金属材料で一体に形成されている。
円筒部５２は、ハウジング２の小径流路１１Ｂ内で中心軸Ｌ０に沿って移動自在に配置される。この円筒部５２の外径は、小径流路１１Ｂの内径よりも小さい径に形成され、これによって、円筒部５２の外周面と小径流路１１Ｂの内周面との間には、隙間通路６１が形成される。

また、円筒部５２の全長ＬＡは、小径流路１１Ｂの全長Ｌ１よりも長く形成されている。
フランジ部５３は、小径流路１１Ｂよりも大径で、円筒部５２の出口面積よりも大の面積を有しており、上流側大径流路１１Ａ内で中心軸Ｌ０に沿って移動自在に配置される。このフランジ部５３の外径ＬＢは、上流側大径流路１１Ａの内径Ｌ２よりも小さく、上流側大径流路１１Ａとの間に略全周に渡って隙間ｄを有する長さに形成されている。

上流側大径流路１１Ａの内壁面には、上流側大径流路１１Ａの内側に向かって突出するストッパー（内通路ストッパー）１５が固定されている。このストッパー１５には、内通路部品５１のフランジ部５３がハウジング２の上流側に移動した場合にフランジ部５３が当接する。これによって、フランジ部５３が更に上流側へ移動することが規制され、ハウジング２からの脱落が防止される。
このストッパー１５は、周方向に間隔を空けて複数（本実施形態では、４個）設けられており、各ストッパー１５間に、フランジ部５３と上流側大径流路１１Ａとの間の隙間ｄを開口させる。このため、フランジ部５３が中心軸Ｌ０に沿って移動する際に、上流側大径流路１１Ａ内のフランジ部５３に挟まれる隙間ｅ（図１参照）内の燃料が上記隙間ｄを通ってスムーズに抜け、燃料がフランジ部５３の移動を妨げないようになっている。

また、上記隙間ｄは、フランジ部５３と上流側大径流路１１Ａとの間の上記隙間ｅ（図１参照）を介して隙間通路６１と連通している。
図１に示すように、フランジ部５３がストッパー１５に当接した位置では、内通路部品５１の円筒部５２の下流端が、ハウジング弁座７に当接したボール３よりも上流側に位置し、ボール３に接触しない。このため、ボール３をハウジング弁座７に安定して保持させることができる。

図２に示すように、フランジ部５３が下流側に移動した場合、フランジ部５３は、上流側大径流路１１Ａと小径流路１１Ｂとの境を構成するフランジ受け部（規制部）１７に当接した位置で止まる。つまり、ストッパー１５とフランジ受け部１７との間の距離が、内通路部品５１の移動ストロークＳＡと一致しており、ストッパー１５が内通路部品５１の上流側への移動限界位置を規定し、フランジ受け部１７が内通路部品５１の下流側への移動限界位置を規定する。
言い換えれば、このストッパー１５とフランジ受け部１７の各々の位置を各々調整することによって、内通路部品５１の移動ストロークＳＡ及び移動範囲を設定することができる。
フランジ部５３がフランジ受け部１７に当接した位置（下流側の移動限界位置）では、内通路部品５１の円筒部５２の下流端が、ハウジング弁座７よりも下流側に距離ＳＢだけ突出し、ボール３をハウジング弁座７よりも下流側に移動させる。

円筒部５２の下流端は、入口２Ａに連通する開口部５５を有すると共にその開口部５５の外周縁部がボール３を受ける環状の内通路弁座５７となっている。この内通路弁座５７の内径ＬＣは、ハウジング弁座７の内径Ｌ３よりも小径に形成されている。図２では、この内通路弁座５７がハウジング弁座７よりも下流側に移動することによって、ボール３が下流側に移動し、ハウジング弁座７から離間した状態となっている。
この内通路弁座５７には、内周端のエッジを塑性変形させてバルブ面が形成されており、ボール３がこのバルブ面に密着することによってボール３が内通路弁座５７と隙間なく当接し、内通路弁座５７の開口部５５を確実に閉塞させることができる。

ここで、内通路部品５１のフランジ部５３が下流側に移動する場合とは、ハウジング２の入口２Ａから燃料が供給されて上流側から下流側に向かう圧力、つまり、燃料圧がフランジ部５３に上流側から作用した場合である。この燃料圧は、内通路部品５１を介してボール３にも作用するので、ボール３に作用する燃料圧がバルブスプリング４の付勢力よりも高くなれば、図２に示すように、ボール３が下流側に移動して内通路弁座５７から離間する。これによって、逆止弁１が開弁し、燃料が下流側大径流路１１Ｃを介して出口２Ｂへと流れる。

次に、この逆止弁１の動作を説明する。
図３は、逆止弁１が閉弁から開弁に切り替わるときの工程を左側から順に示している。
逆止弁１の上流に設けられる燃料ポンプが停止中の場合、入口２Ａから燃料圧が作用しないので、図３の（１）工程に示すように、バルブスプリング４の付勢力によって、ボール３がハウジング弁座７に当接すると共に内通路部品５１が上流側に待避する。この場合、ボール３によってハウジング弁座７の開口部５が閉塞されるので、逆止弁１が閉弁状態に保持される。
また、内通路部品５１とハウジング２との間の隙間通路６１の下流端は、ハウジング弁座７の開口部５に連通するため、図３の（１）工程、及び、次に説明する（２）工程では、この隙間通路６１の下流端もボール３で閉塞される。

燃料ポンプが作動すると、入口２Ａからの燃料圧が、内通路部品５１のフランジ部５３とボール３に作用するので、フランジ部５３とボール３とを下流側（出口２Ｂ）に移動させる力が発生する。
本実施形態では、フランジ部５３の面積が円筒部５２の出口面積よりも大であるため、フランジ部５３に作用する力の方が、ボール３に作用する力よりも高くなる。このため、図３の（２）工程に示すように、ボール３よりも先に内通路部品５１が下流側へと移動し、内通路部品５１の内通路弁座５７がボール３に当接する位置まで移動する。この場合も逆止弁１が閉弁状態に保持される。
ここで、図３中、逆止弁１内の矢印は、逆止弁１の入口２Ａに作用する燃料圧を示しており、この矢印の長さは燃料圧の大きさを示している。燃料圧は、燃料ポンプの作動開始から徐々に立ち上がるため、（２）工程から（５）工程にいくに従って徐々に大きくなっている。

（２）工程において、内通路部品５１の内通路弁座５７がボール３に当接すると、燃料圧によって生じる内通路部品５１を下流側に移動させる力と、ボール３を下流側に移動させる力との合算が、バルブスプリング４に作用する。そして、この作用力がバルブスプリング４の付勢力を上回ると、内通路部品５１とボール３とが一体で下流側に移動する。
この場合、図３の（３）工程に示すように、ボール３がハウジング弁座７から離間し、まず、内通路弁座５７とハウジング弁座７とが同じ高さになる。このとき、内通路部品５１とハウジング２との間の隙間通路６１が、下流側大径流路１１Ｃに連通するので、ボール３によるシール状態は解除される。このため、（３）工程中に矢印Ｍで示すように、入口２Ａからの燃料の一部が、隙間ｄ、ｅ及び隙間通路６１を経て出口２Ｂに向かって流れる。

この入口２Ａからの燃料の一部が、隙間通路６１を通って出口２Ｂに向かって流れることにより、内通路部品５１がボール３から離れて暴れることなく下流側に移動し、円滑に開弁することができる。
なお、この隙間通路６１の開口面積は小さく、ボール３と内通路弁座５７との間のシール状態が保たれるため、入口２Ａからの燃料は殆ど出口２Ｂに流れず、実質的には流れていないとみなすことができる。

内通路部品５１がボール３を更に押し出すと、図３の（４）工程に示すように、内通路部品５１のフランジ部５３がフランジ受け部１７に当接し、内通路部品５１のそれ以上の下流側への移動が規制される。この場合、フランジ部５３によって、内通路部品５１とハウジング２との間の隙間通路６１の上流端が閉塞されるので、この隙間通路６１から出口２Ｂへは燃料が流れない。
一方、この（４）工程では、内通路部品５１の内通路弁座５７がハウジング弁座７よりも下流側に距離ＳＢだけ突出するので、この距離ＳＢだけバルブスプリング４が縮められた状態となる。つまり、内通路部品５１及びボール３には、バルブスプリング４を距離ＳＢだけ縮める力に相当する比較的高い燃料圧が作用している。
この場合、燃料圧によって生じるボール３を下流側に移動させる力が、距離ＳＢだけ縮められたバルブスプリング４の付勢力よりも更に大になるまでは、ボール３が内通路弁座５７に当接した状態に保持されるので、逆止弁１は閉状態に保持される。

そして、燃料圧が更に増大し、この燃料圧によって生じるボール３を下流側に移動させる力が、バルブスプリング４の付勢力よりも大になると、ボール３によりバルブスプリング４を更に縮める。このため、図３の（５）工程に示すように、ボール３が内通路弁座５７から離間し、内通路部品５１内と下流側大径流路１１Ｃとが連通する。これによって、入口２Ａと出口２Ｂとが連通し、逆止弁１が開弁する。
本構成では、ハウジング２の小径流路１１Ｂ内に、ハウジング２の出入口の差圧に応じて移動する内通路部品５１を有するので、この内通路部品５１の内通路弁座５７の開口部５５が、ハウジング弁座７の開口部５よりも開口面積が小さくなる。上記したように、図３の（１）工程〜（２）工程では、ボール３が、内通路弁座５７に比して大開口を有するハウジング弁座７に当接して逆止弁１を閉弁するので、ボール３が安定し、逆止弁１を安定した状態で閉じることができる。

逆止弁１が開弁する場合には、図３の（５）工程に示すように、内通路弁座５７がハウジング弁座７よりも下流側に突出してボール３を押し出すので、内通路弁座５７とボール３との境界に位置する内通路弁座５７の外周に空間部αが形成される。このため、内通路部品５１と下流側大径流路１１Ｃとの連通路が、上記空間部αの分だけ広くなり、この連通路を通過した燃料の流速が低下する。この流速の低下によりボール３の振動、及び、燃料の脈動が抑制され、ボール３等の振動によって生じる音も低減され、逆止弁１から発生する音を低減することも可能になる。

また、本構成では、ボール３と内通路部品５１とを一体に移動させた後に（図３の（１）〜（４）工程）、逆止弁１が開弁するので（図３の（５）工程）、逆止弁１を開弁するには、ボール３と内通路部品５１の両方を移動させる燃料圧が発生する必要がある。
これに対し、内通路部品５１を備えない従来の構成では、ボール３だけを移動させる力が発生すれば逆止弁１が開弁するので、図３の（３）工程に対応する燃料圧が発生したときに逆止弁１が開弁してしまう。すなわち、本構成では、この（３）工程のときよりも高い燃料圧、より具体的には、ボール３と内通路部品５１の両方を移動させる燃料圧が発生したときに開弁するので、開弁圧を高めることができ、開弁圧が安定し、かつ、開弁タイミングを安定させることができる。
また、上記（３）工程があることによって内通路部品５１がボール３から離れて暴れることなく、開弁できる。

また、本構成では、内通路部品５１によって流路が細くなっているため、入口２Ａ側に露出するボール３の表面積が、内通路部品５１を備えない場合よりも狭くなっており、この狭くなった分だけボール３を下流側に移動させるための燃料圧を高めることができると共に、上流側大径流路１１Ａから内通路部品５１内へ流れる燃料を層流にすることができ、流れをスムーズにすることができる。なお、内通路部品５１内では、上流側大径流路１１Ａよりも流速が上がるが、流量が少ないため、振動は発生しにくい。

以上説明したように、本実施の形態によれば、ハウジング２の燃料流路１１内に、ハウジング２の出入口の差圧に応じて移動する内通路部品５１を設け、この内通路部品５１の下流端は、入口２Ａに連通する開口部５５を有する内通路弁座５７を有し、入口２Ａの流体圧が出口２Ｂの流体圧よりも高くなると、ハウジング弁座７の開口部５よりも下流側に突出して弁体となるボール３を下流側に押し出すので、閉弁時はボール３が開口の大きいハウジング弁座７に当接し、従来同様の安定した状態で閉弁することができ、かつ、開弁時は内通路部品５１が下流側に突出してボール３周囲の空間を大きくし、ボール３と内通路弁座５７の間を通過した流体の流速を低下させて脈動を抑制し、音を低減することができる。
従って、脈動を低減するために逆止弁の内部構造を左右非対称構造にする場合に比して、製造しやすく、かつ、耐久性を劣化させずに、脈動を抑制できる逆止弁１を提供することが可能になる。

また、内通路部品５１は、燃料流路１１に沿って延在する円筒部５２と、円筒部５２の上流部にて径方向に拡がって円筒部５２の出口面積よりも大の面積を有するフランジ部５３とを備え、ハウジング２は、フランジ部５３が下流方向へ移動した場合に、フランジ部５３に係合して係合した位置よりも下流方向への移動を規制するフランジ受け部（規制部）１７を備えるので、内通路部品５１に作用する下流方向への力を、ボール３に作用する下流方向への力よりも多くし、流体圧が高い時に内通路部品５１をハウジング２に係合して固定し、内通路部品５１の振動を防止することができる。
また、内通路部品５１は、燃料流路１１の入口通路の一部を構成する小径流路１１Ｂの壁面でガイドされつつ、入口通路との間に隙間通路６１が形成され、ボール３が内通路弁座５７を閉じた状態で下流方向へ移動することによって、ボール３がハウジング弁座７から離間して開弁するので、内通路部品５１を円滑に下流方向に移動させて円滑に開弁することができ、ボール３を下流方向へ移動させて開弁させる点で開弁動作を従来と同じにすることができる。

また、フランジ部５３は、フランジ受け部（規制部）１７に当接したときに上記隙間通路６１を塞ぐので、フランジ部５３をフランジ受け部１７に当接させる所定の圧力以上では隙間通路６１が塞がれた状態に保持され、ボール３が内通路弁座５７から離間することで開弁され、内通路部品５１周辺の空間部αを利用して流速を低下させることができる。
また、本実施形態では、内通路弁座５７の流体圧による開弁圧がハウジング弁座７の開弁圧より大きいので、共通のバルブスプリング４で２つの開弁圧をバランス良く制御できる。
さらに、ボール３をハウジング弁座７に向けて付勢するバルブスプリング４は、内通路弁座５７がハウジング弁座７の開口部５よりも下流側に突出してボール３を下流側に押し出すことにより、ボール３をハウジング弁座７に向けて付勢する付勢力が増大するようにしたので、隙間通路６１が塞がれて内通路部品５１内のみを流体が流れるときは流体圧力が上がるが、付勢力が高まることでボール３の開閉のバランスを適切に維持することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、バルブスプリング４に圧縮コイルばねを用いる場合を説明したが、板ばね等の他の付勢部材を適用してもよい。
また、上記実施形態では、自動二輪車の燃料供給系に使用される逆止弁１に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、種々の油圧回路に適用される逆止弁に適用可能である。また、対象となる流体は、燃料に限らず、水や空気、油圧回路の作動油であってもよい。また、弁体として球体のボール３を用いる場合を説明したが、ボール３以外の弁体を用いてもよい。

１ 逆止弁
２ ハウジング
２Ａ 入口
２Ｂ 出口
４ バルブスプリング（付勢部材）
５，５５ 開口部
７ ハウジング弁座
１１ 燃料流路
１１Ａ 上流側大径流路（入口通路）
１１Ｂ 小径流路（入口通路）
１７ フランジ受け部（規制部）
５１ 内通路部品（内通路）
５２ 円筒部（筒部）
５３ フランジ部
５７ 内通路弁座
６１ 隙間通路

Claims (5)

1. 流体の入口（２Ａ）と出口（２Ｂ）とを連通する流路（１１）を備え、この流路（１１）内に、入口（２Ａ）に連通する開口部（５）を有するハウジング弁座（７）が形成されるハウジング（２）と、
   前記ハウジング（２）の出入口の差圧に応じて前記ハウジング弁座（７）に対し離間／当接し、前記ハウジング弁座（７）の開口部（５）を開閉する弁体（３）とを備える逆止弁において、
   前記ハウジング（２）の流路（１１）内に、前記ハウジング（２）の出入口の差圧に応じて移動する内通路（５１）を設け、
   この内通路（５１）の下流端は、前記入口（２Ａ）に連通する開口部（５５）を有する内通路弁座（５７）を有し、前記入口（２Ａ）の流体圧が前記出口（２Ｂ）の流体圧よりも高くなると、前記ハウジング弁座（７）の開口部（５）よりも下流側に突出して前記弁体（３）を下流側に押し出すことを特徴とする逆止弁。
2. 前記内通路（５１）は、前記流路（１１）に沿って延在する円筒部（５２）と、前記円筒部（５２）の上流部に設けられ、径方向に拡がって前記円筒部（５２）の出口面積よりも大の面積を有するフランジ部（５３）とを備え、
   前記ハウジング（２）は、前記フランジ部（５３）が下流方向へ移動した場合に、前記フランジ部（５３）に係合して係合した位置よりも下流方向への移動を規制する規制部（１７）を備えることを特徴とする請求項１に記載の逆止弁。
3. 前記内通路（５１）は、前記流路（１１）の入口通路（１１Ｂ）でガイドされつつ、前記入口通路（１１Ｂ）との間に隙間通路（６１）が形成され、前記弁体（３）が前記内通路（５１）を閉じた状態で下流方向へ移動することによって、前記弁体（３）が前記ハウジング弁座（７）から離間して開弁することを特徴とする請求項２に記載の逆止弁。
4. 前記フランジ部（５３）は、前記規制部（１７）に当接したときに前記隙間通路（６１）を塞ぐことを特徴とする請求項３に記載の逆止弁。
5. 前記内通路弁座（５７）の前記流体圧による開弁圧が、前記ハウジング弁座（７）の開弁圧より大きいことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の逆止弁。

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