JP2021105424A - トランスアクスル - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ケース体の底部に油溜まり部を形成してオイルパンなどの部品点数を削減しつつ、油溜まり部からオイルポンプまで効率良くオイルを到達させることができるトランスアクスルの提供を目的とした。【解決手段】本発明のトランスアクスル１０は、トランスアクスルハウジング４０と、オイル貯留部５４と、ストレーナ７０と、オイルポンプ６０と、を有し、トランスアクスルハウジング４０の内部には、モータ室４５と、ギア室４６とが形成されており、ギア室４６内に、オイルポンプ６０及びストレーナ７０が配置されていることを特徴とする。【選択図】図６

Description

本発明は、トランスアクスルに関する。

トランスアクスルの内部は、電動機の冷却やギアの潤滑などに用いられるオイルが収容されている。また、ＡＴ車やＣＶＴ車などのトランスアクスルでは、下部にオイルパンが設けられており、オイルパンにストレーナを配置させて、完全油中からオイルを吸い上げる構造がとられている。このようなトランスアクスルでは、オイルパンやガスケット、締結ボルトなど、トランスアクスルの下部に多数の部品が必要となる。

また、近年では、ハイブリッド車のトランスアクスルなどで、ケース体の下部に溜まったオイルをトランスアクスル内の各構成の潤滑や冷却に用いられるものが提供されている。例えば、下記特許文献１には、オイルポンプにより圧送されたオイルやギアにより掻き上げられたオイルを、軸受の潤滑などに利用する動力伝達装置が開示されている。

特開２０１７−５６８４１号公報

ここで、特許文献１の動力伝達装置のように、トランスアクスル内のオイルをオイルポンプにより圧送することとすれば、トランスアクスル内のオイルを効率的に循環させることができる。

しかしながら、特許文献１に開示されているトランスアクスルでは、第１電動機のカバー側（リアカバー側）の端部にオイルポンプが設けられている。このような構成とすると、ストレーナによりオイルを吸い上げてオイルポンプまで到達させようとすると、オイル貯留部からオイルポンプまでの距離が長くなってしまう。

例えば、特許文献１に開示されているトランスアクスルにおいて、ギア室の底部にオイル貯留部を設け、ストレーナで吸い上げたオイルをオイルポンプまで到達させようとすると、ギア室側で吸い上げたオイルを、モータ室側を経由させ、さらに第１電動機の端部に到達するような油路を形成する必要がある。

そのため、ストレーナからオイルポンプまで、少なくとも第１電動機の軸の長さに相当する油路を形成する必要がある（モータ室を横断する長さの油路が必要となる）。また、油路を形成する場所やスペースに制約がある場合には、油路の形成が困難になるといった問題がある。さらに、管部材により油路を形成しようとする場合、部品点数が増加するといった問題も生じる。

そこで本発明は、ケース体の底部に油溜まり部を形成してオイルパンなどの部品点数を削減しつつ、油溜まり部からオイルポンプまで効率良くオイルを到達させることができるトランスアクスルの提供を目的とした。

ここで、本発明の発明者らは、上述の課題を解決するための方策を検討したところ、ストレーナ及びオイルポンプの双方をギア室に配置させることとすれば、油溜まり部からオイルポンプまで効率良くオイルを到達させることができるとの知見に至った。具体的に説明すると、オイルポンプ及びストレーナをギア室に配置することとすれば、ストレーナとオイルポンプとの距離が近くなり、これらを接続するための部品の削減や、ケース体に油路を形成することを要さず、オイルを効率的にオイルポンプまで到達させることができる。

上述の知見に基づき提供される本発明のトランスアクスルは、電動機を収容するケース体と、前記ケース体の下方に形成された油溜まり部と、前記油溜まり部からオイルを吸い上げるストレーナと、オイルを圧送するオイルポンプと、を有し、前記ケース体の内部には、前記電動機が収容されるモータ室と、前記油溜まり部が形成されるギア室とが形成されており、前記ギア室内に、前記オイルポンプ及び前記ストレーナが配置されていることを特徴とするものである。

本発明のトランスアクスルによれば、油溜まり部からオイルポンプまで、効率良くオイルを到達させることができる。具体的は、オイルポンプ及びストレーナをギア室に配置することとすれば、ストレーナとオイルポンプとの距離が近くなり、これらを接続するための部品の削減や、ケース体に油路を形成することを要さず、オイルを効率的にオイルポンプまで到達させることができる。

ここで、トランスアクスルのケース体（トランスアクスルハウジング）は、一般的には複数の構成体により構成されている。例えば、ケース体は、エンジン側（入力側）の構成体をなすハウジング、ケース体の本体を構成するケース、及び入力側とは反対側の構成体をなすリアカバーの、主に三つの構成体により構成されている。

また、トランスアクスル内のギア室は、ケースとハウジングとの間に形成されている。さらに、トランスアクスルの体格には制限があるため、自ずとギア室のスペースも限られている。本発明の発明者らがさらに検討したところ、ストレーナの上方（略直上）にオイルポンプを配置させつつ、ストレーナからオイルポンプに至るオイル通路を形成する油路管を、ケースとハウジングとを跨ぐように（ケース側の領域とハウジング側の領域とに亘るように）配置させれば、ギア室内の空間を最大限活用して、ストレーナ、オイルポンプ、及び油路管を配置させることができるとの知見に至った。

上述の知見に基づき提供される本発明のトランスアクスルは、前記ケース体が、複数の構成体により構成されているものであり、前記ストレーナの上方に前記オイルポンプが配置されており、前記オイルポンプと前記ストレーナとの間のオイルの通路となる油路管は、一つの前記構成体と他の前記構成体との合わせ面を跨ぐように配置されていることを特徴とするものである。

別の言い方をすれば、上述の本発明のトランスアクスルは、前記ケース体が、複数の構成体により構成されているものであり、前記ストレーナの上方に前記オイルポンプが配置されており、前記オイルポンプと前記ストレーナとの間のオイルの通路となる油路管は、一つの前記構成体がなす領域から他の前記構成体がなす領域を経由するように配置されていることを特徴とするものである。

上述の構成によれば、ギア室内の空間を最大限活用して、ストレーナ、オイルポンプ、及び油路管を配置させることができる。また、オイルポンプからストレーナまでの距離を短くすることができ、オイルポンプまでオイルを送る構造をコンパクトにすることができる。

ここで、トランスアクスルを構成する構成体（ケースやハウジング、リアカバーなど）は、一般的には鋳物として成型されている。そのため、構成体には、鋳物を抜く際に必要となる抜き勾配がテーパ状に形成されている。また、トランスアクスル内において構成体の合わせ面（構成体が接合される部分）近傍には抜き勾配による傾斜が形成されており、合わせ面の位置には最も深くなる部分（最深部）が形成されている。

本発明の発明者らは、この抜き勾配による形状を油溜まり部の構造として活用することを検討した。具体的には、上述のとおり、合わせ面となる部分には最深部が形成されているため、オイルが集まるようになっている。そのため、合わせ面近傍にストレーナの吸込口を配置すれば、走行中の道路勾配や加減速により油面が変化した場合など、ストレーナがエアを吸うことを低減させることができるとの知見に至った。すなわち、合わせ面の近傍では、エア吸いの懸念が少なく有利となる。また、エア吸いの懸念を低減させることができることに加え、既存の構造（底面の勾配）を利用するため別途の部品や加工を要さず、生産性を阻害しない。

上述の知見に基づき提供される本発明のトランスアクスルは、前記ケース体が、複数の構成体により構成されており、前記油溜まり部が、二つの前記構成体の合わせ面を跨ぐように形成されており、前記ギア室の底面が、前記合わせ面に向かって深くなるように傾斜しており、前記ストレーナの吸込口が、前記合わせ面の近傍に配置されているものである。

上述の構成によれば、走行中の道路勾配や加減速により油面が変化した場合、エア吸いの懸念が少なく有利となる。

本発明によれば、ケース体の底部に油溜まり部を形成してオイルパンなどの部品点数を削減しつつ、油溜まり部からオイルポンプまで効率良くオイルを到達させることができるトランスアクスルを提供することができる。

本発明の実施形態に係るトランスアクスル、及びトランスアクスルを備える車両の概念図である。 図１のトランスアクスルの正面視における側面図である。 図１のトランスアクスルのギア室を示す側面図である。 図１のトランスアクスルのギア室に収容されている各構成を示す分解斜視図である。 図１のトランスアクスルの凹部形成部（オイルポンプボデー構成部）及びオイルポンプカバーを示す図である。 図１のトランスアクスルのギア室の底部を示す図である。（ａ）は正面視における断面図、（ｂ）は左側面図である。 図１のトランスアクスルのオイルの流れ及び油面を示す概念図である。

以下、本発明の実施形態に係るトランスアクスル１０について、図面を参照しつつ説明する。図１に示すとおり、トランスアクスル１０は、車両Ｖに設けられている。また、車両Ｖは、図示を省略したエンジンやバッテリなどを備えている。

車両Ｖは、いわゆるシリーズ式ハイブリッド車とされている。具体的には、車両Ｖは、エンジンを動力源として後述する第一電動機１４を駆動させ、第一電動機１４の駆動により後述する第二電動機１６を駆動させて走行可能とされている。車両Ｖは、エンジンを停止させてバッテリを動力源とし、第二電動機１６を駆動させて走行（ＥＶ走行）することができる。

なお、本発明の車両は、シリーズ式ハイブリッド車に限定されず、パラレル式ハイブリッド車、ＡＴ車、電気自動車などに好適に採用することができる。

なお、以下の説明では、トランスアクスル１０を車両Ｖに搭載した状態における上下方向を、単に「上下方向Ｈ」又は「高さ方向Ｈ」と記載して説明する。また、高さ方向Ｈにおいて、上方を単に「上方Ｕｐ」と、下方を単に「下方Ｌｗ」と記載して説明する。

また、以下の説明では、トランスアクスル１０を車両Ｖに搭載した状態において、車両Ｖの前後方向を、単に「前後方向Ｘ」と記載して説明する。また、前後方向Ｘにおいて、前方を単に「前方Ｆｒ」と、後方を単に「後方Ｒｒ」と記載して説明する。

さらに、以下の説明では、トランスアクスル１０を車両Ｖに搭載した状態において、車両Ｖの幅方向を、単に「幅方向Ｗ」と記載して説明する。

図１に示すとおり、トランスアクスル１０は、トランスアクスルハウジング４０、第一電動機１４（電動機）、第二電動機１６（電動機）、デファレンシャル機構２０を備えている。

また、図４に示すとおり、トランスアクスル１０は、オイルポンプ６０、オイルポンプカバー６２、区画プレート６６、ストレーナ７０、及び油路管７４を備えている。さらに、トランスアクスル１０は、オイルクーラ８２（図２参照）、リリーフ弁６８（図４参照）等を備えている。

第一電動機１４（ＭＧ１）は、モータジェネレータからなる。第一電動機１４には、インバータなどを内蔵する発電機コントローラが接続されている。なお、図示を省略するが、発電機コントローラは、トランスアクスル１０の上部に搭載されている。第一電動機１４から出力される交流電力は、発電機コントローラにより直流電力に変換されて、その直流電力が電池に供給されることにより、電池が充電される。第一電動機１４は、エンジン（図示を省略）の駆動により回転動力が伝達されて駆動する。

第二電動機１６（ＭＧ２）は、モータジェネレータからなる。第二電動機１６には、インバータなどを内蔵するモータコントローラが接続されている。なお、図示を省略するが、発電機コントローラは、トランスアクスル１０の上部に搭載されている。モータコントローラには、電池が接続されている。電池から出力される直流電力がモータコントローラに供給され、その直流電力がモータコントローラにより交流電力に変換されて、交流電力が第二電動機１６に供給されることにより、第二電動機１６が駆動される。

なお、以下の説明では、第一電動機１４（ＭＧ１）及び第二電動機１６（ＭＧ２）を総称して、単に「電動機１２」と記載して説明する場合がある。

また、図１に示すとおり、トランスアクスル１０の第一電動機１４及び第二電動機１６は、いずれも軸線Ｌが幅方向Ｗに沿うように配置されており、以下の説明において、電動機１２の軸線Ｌが延びる方向（幅方向Ｗ）を、「軸線方向Ａ」と記載して説明する場合がある。

デファレンシャル機構２０は、左右の駆動輪を駆動する左右一対のドライブシャフト（図示を省略）の間の差動を許容するとともに、これら左右一対のドライブシャフトに回転動力を伝達するように構成されている。図１に示すとおり、デファレンシャル機構２０には、デフリングギア２２、デファレンシャルギア２４を含む複数のギアにより構成されている。

第二電動機１６から動力伝達軸３０に伝達された動力は、キャリアギア３６やカウンタギア３８を介してデファレンシャル機構２０のデフリングギア２２に伝達され、デファレンシャル機構２０から駆動輪２に伝達される。これにより、駆動輪２が回転し、車両Ｖが走行する。

トランスアクスルハウジング４０（ケース体）は、第一電動機１４や第二電動機１６等を収容するための収容体である。図２に示すとおり、トランスアクスルハウジング４０（ケース体）は、三つの構成部材によりひとつの収容体をなしている。より具体的に説明すると、トランスアクスルハウジング４０は、第一構成体４１、第二構成体４２、及び第三構成体４３により構成されている。

なお、以下の説明では、第一構成体４１を「ケース４１」と記載して説明する場合がある。また、第二構成体４２を「リアカバー４２」と記載して説明する場合がある。さらに、第三構成体４３を「ハウジング４３」と記載して説明する場合がある。

図２に示すとおり、ケース４１は、トランスアクスルハウジング４０において幅方向Ｗの中間部分を形成している。図１に示すとおり、ケース４１には、隔壁部４４が形成されており、隔壁部４４によりモータ室４５となる空間と、ギア室４６となる空間とが仕切られている。また、図１に示すとおり、リアカバー４２は、ケース４１のモータ室４５側に取り付けられている。さらに、ハウジング４３は、ギア室４６側に取り付けられている。

以下の説明では、ケース４１、リアカバー４２、及びハウジング４３を総称して、「トランスアクスルハウジング４０」（ケース体）と記載して説明する場合がある。

トランスアクスルハウジング４０を構成する構成体４０ａは、鋳物として成型されている。そのため、図６（ａ）に示すとおり、各構成体４０ａには、鋳物を抜く際の抜き勾配Ｓが形成されている。また、トランスアクスル１０の内部には、構成体４０ａと他の構成体４０ａとが接続される合わせ面Ｆａに向かって深くなるようテーパ状となっている。

例えば、図６（ａ）に示すとおり、ケース４１とハウジング４３との間の合わせ面Ｆａがあるギア室４６の底部４７には、合わせ面Ｆａに向かって下り勾配Ｓが形成されている。そのため、合わせ面Ｆａが形成される位置は、軸線方向Ａ（トランスアクスル１０の幅方向Ｗ）におけるギア室４６の最深部５６となっている。

また、図４に示すとおり、トランスアクスルハウジング４０には、構成体４０ａ同士を締結させるためのボルト孔を形成するためのボス部５５が形成されている。ボス部５５は、トランスアクスルハウジング４０の内側に隆起するように形成されている。例えば、図４に示すとおり、ギア室４６の底部４７には、ケース４１とハウジング４３とを締結するためのボス部５５が形成されている。

なお、本実施形態では、トランスアクスルハウジング４０を三つの構成部材により構成されるものとした例を示したが、二つ、あるいは四つ以上の構成体により形成されるものであってもよい。

トランスアクスルハウジング４０のうち、ケース４１にリアカバー４２が取り付けられることにより形成される空間（モータ室４５）には、第一電動機１４及び第二電動機１６が収容されている。

図４に示すとおり、トランスアクスルハウジング４０のギア室４６側の底部４７には、オイル貯留部５４（油溜まり部）が設けられている。

また、上述のとおり、ギア室４６の底部４７は、合わせ面Ｆａが最深部５６となるような下り勾配が形成されている。オイル貯留部５４は、最深部５６を含む位置に形成されている（図６（ａ）参照）。

図５に示すとおり、隔壁部４４には、凹部形成部５０が設けられている。凹部形成部５０には、ギア室４６側からモータ室４５側に窪むように形成された複数の凹部として、オイル案内室５１、ギア収容室５２（ポンプ室）、リリーフ室５３等が設けられている。凹部形成部５０は、後述する区画プレート６６を介してオイルポンプカバー６２が取り付けられる。

図７に示すとおり、オイル案内室５１は、ストレーナから案内されたオイルの通路となる。ギア収容室５２には、後述するオイルポンプ６０のポンプギア６０ａが収容される（図４参照）。また、リリーフ室５３には、リリーフ弁６８が配置され、オイルを放出する場合にオイルを通過させる放出室をなしている。

なお、図５に示すとおり、本実施形態のトランスアクスル１０では、隔壁部４４に形成された凹部形成部５０は、オイルポンプボデーを構成する部分として機能している。言い方を換えれば、凹部形成部５０は、オイルポンプボデー構成部８０として機能している。

図４（ａ）に示すとおり、ギア室４６には、オイルポンプ６０、オイルポンプカバー６２、区画プレート６６、ストレーナ７０、及び油路管７４が配置されている。なお、これらのギア室４６における配置については、後で詳述する。

オイルポンプ６０は、オイル貯留部５４のオイルを圧送するためのものである。オイルポンプ６０は、ポンプギア６０ａがエンジンより動力を受けて回転するインプット軸１３の回転駆動に伴って回転し、オイルを圧送する。図４（ａ）に示すとおり、オイルポンプ６０は、トランスアクスルハウジング４０の隔壁部４４に形成されたギア収容室５２に収容されている。言い方を換えれば、オイルポンプ６０は、ギア室４６側に配置されている。また、後で詳述するとおり、オイルポンプ６０は、オイル貯留部５４の上方Ｕｐに配置されている。

オイルポンプカバー６２は、オイルポンプボデーを構成する部品として設けられている。より具体的には、オイルポンプカバー６２は、複数の貫通孔が形成された区画プレート６６とともに凹部形成部５０に対して取り付けられることにより、凹部形成部５０とともにオイルポンプボデーとして機能する。

より具体的に説明すると、オイルポンプカバー６２は、ケース４１の隔壁部４４（凹部形成部５０）に形成されたギア収容室５２やオイル案内室５１、リリーフ室５３などの凹部を閉塞するようにトランスアクスルハウジング４０に取り付けられている（図５参照）。なお、オイルポンプカバー６２とトランスアクスルハウジング４０との間には、区画プレート６６が介在している。

このように、本実施形態のトランスアクスル１０では、凹部形成部５０（オイルポンプボデー構成部８０）に対して、区画プレート６６及びオイルポンプカバー６２が取り付けられることにより、これらがオイルポンプボデーとして機能している。

図４（ｂ）に示すとおり、オイルポンプカバー６２には、「略くの字」の形状とされた圧力調整室６４が形成されている。圧力調整室６４は、区画プレート６６を介してリリーフ室５３と隣接するように設けられており、オイルポンプ６０により圧送されたオイルの油路として形成されている。

また、図４（ａ）に示すとおり、オイルポンプカバー６２には、差込口６５が形成されている。差込口６５には、油路管７４が接続される。さらに、油路管７４は、ストレーナ７０と接続される。これにより、オイルポンプカバー６２とストレーナとが接続され、オイル貯留部５４からオイルポンプ６０にオイルを吸い上げる流路が形成される。

凹部形成部５０に対して区画プレート６６及びオイルポンプカバー６２が取り付けられた状態において、オイル案内室５１、ギア収容室５２、リリーフ室５３、及び圧力調整室６４が形成される。

このように、本実施形態のトランスアクスル１０では、隔壁部４４に凹部を設け、凹部に対して区画プレート６６及びオイルポンプカバー６２を取り付けて、オイルポンプボデーとして構成した例を示したが、本発明のトランスアクスルはこれに限定されず、トランスアクスルハウジングと別体とされたオイルポンプボデーを用いたものとしてもよい。

ストレーナ７０は、オイル貯留部５４のオイルを吸い上げるために設けられている。図６（ａ）に示すとおり、ストレーナ７０の底部には、吸込口７２が形成されている。

油路管７４は、オイルポンプカバー６２とストレーナ７０とを接続して油路を形成するパイプ状の部材である。図６（ａ）に示すとおり、油路管７４は、下方端７４ａがストレーナ７０と接続され、上方端７４ｂがオイルポンプカバー６２の差込口６５と接続されている。

図７に示すとおり、オイル貯留部５４のオイルは、ストレーナ及び油路管７４を介してオイルポンプ６０に汲み上げられ、オイル案内室５１、ギア収容室５２、及び圧力調整室６４を経由してオイルクーラ８２に搬送される。

また、図７に示すとおり、オイルクーラ８２で冷却されたオイルは、油路を経由して各電動機１２の冷却に用いられる。さらに、電動機１２の冷却等に用いられたオイルは、モータ室４５からギア室４６に連通する貫通孔などを介して、再びオイル貯留部５４に戻る。なお、図示を省略するが、トランスアクスルハウジング４０には、貫通孔として設けられた油路や、パイプ材などにより設けられた油路が設けられており、これらの油路がオイルの通路をなしている。

＜ギア室内のオイルポンプ、ストレーナ、及び油路管の配置について＞
続いて、ギア室４６内に配置されるオイルポンプ６０やストレーナ７０等の配置について詳細に説明する。

上述のとおり、ギア室４６には、オイル貯留部５４が形成されている。また、オイル貯留部５４は、合わせ面Ｆａ（最深部５６）を含む位置に形成されている。

図４等に示すとおり、トランスアクスル１０では、オイルポンプ６０及びストレーナ７０が、ギア室４６内に配置されている。

上述の構成により、本実施形態のトランスアクスル１０は、オイル貯留部５４からオイルポンプ６０まで、効率良くオイルを到達させることができる。具体的は、オイルポンプ６０やオイルポンプカバー６２、及びストレーナ７０をギア室４６に配置することにより、オイルポンプ６０がリアカバー４２側に配置されている場合と比較して、ストレーナ７０とオイルポンプ６０との距離が近くなる。その結果、これらを接続するための部品（例えば油路を構成するためのパイプ部材）の削減や、トランスアクスルハウジング４０に油路を形成することを要さず、オイルを効率的にオイルポンプ６０まで到達させることができる。

また、本実施形態のトランスアクスル１０では、上述のとおり、トランスアクスルハウジング４０は、複数の構成体４０ａにより構成されている。さらに、トランスアクスル１０では、ストレーナ７０の略直上の位置にオイルポンプ６０が配置されており、オイルポンプ６０とストレーナ７０とを接続する油路管７４は、合わせ面Ｆａを跨ぐように配置されている。

さらに具体的に説明すると、図６（ａ）に示すとおり、油路管７４は、ギア室４６の領域のうち、ケース４１に囲まれたケース側領域Ｒ１（ケース４１がなす領域）から、ハウジング４３に囲まれたハウジング側領域Ｒ２（ハウジング４３がなす領域）を経由して、再びケース側領域Ｒ１に至るように配置されている。

これによりトランスアクスル１０は、ギア室４６内の空間を最大限活用してストレーナ７０、オイルポンプ６０やオイルポンプカバー、油路管７４を配置させることができる。

より具体的に説明すると、ギア室４６の幅方向Ｗの距離Ｄは短く、スペースが限られている（図１参照）。この限られたギア室４６の内部において、オイルポンプ６０とストレーナ７０とを、直近距離で配置させて油路管７４を二つの領域（ケース側領域Ｒ１及びハウジング側領域Ｒ２）を跨がるように配置させることで、オイルポンプ６０とストレーナ７０とを、効率良く接続及び配置させることができる。その結果、トランスアクスル１０では、オイルポンプ６０からストレーナ７０までの距離を短くすることができ、オイルポンプ６０までオイルを送る構造をコンパクトにすることができる。

さらに、上述のとおり、トランスアクスルハウジング４０を構成する構成体４０ａは、鋳物として成型されている。また、構成体４０ａ（ケース４１やハウジング４３）には、鋳物を抜く際に必要となる抜き勾配がテーパ状に形成されている。

具体的には、図６（ａ）に示すとおり、ケース４１とハウジング４３との接合部の近傍の底部４７には、合わせ面Ｆａを境界として、合わせ面Ｆａに向かって下り勾配Ｓとなるよう底面４７ａがテーパ状に形成されており、合わせ面Ｆａの位置が最も深くなる最深部５６となっている。

図６（ａ）に示すとおり、トランスアクスル１０では、オイル貯留部５４（油溜まり部）が、ケース４１とハウジング４３との合わせ面Ｆａがある位置に形成されている。また、ギア室４６の底部４７において、オイル貯留部５４が設けられた部分は、合わせ面Ｆａに向かって深くなるように傾斜している。

さらに、図６（ａ）に示すとおり、トランスアクスル１０では、ストレーナ７０の吸込口７２が、合わせ面Ｆａの近傍（最深部５６の近傍）に配置されている。

上述の構成により、トランスアクスル１０では、抜き勾配による形状（下り勾配となる形状）をオイル貯留部５４（油溜まり部）の構造として活用することができる。具体的には、合わせ面Ｆａの近傍（最深部５６の近傍）には、オイルが集まるようになっている。また、合わせ面Ｆａの近傍（最深部５６の近傍）にストレーナ７０の吸込口７２が配置されている。

これにより、トランスアクスル１０は、走行中の道路勾配や加減速により、トランスアクスル１０内の油面が変化した場合などに（図７の仮想線参照）、ストレーナ７０がエアを吸うことを低減させることができる。すなわち、合わせ面Ｆａの近傍では、エア吸いの懸念が少なく有利となる。さらに、本実施形態のトランスアクスル１０によれば、上述のストレーナ７０のエア吸いの懸念低減を、別途の部品や加工を要さず、生産性を阻害せずに実現することができる。

また、上述のとおり、トランスアクスルハウジング４０には、構成体４０ａを締結するためのボス部５５が形成されている。例えば、図６（ｂ）に示すとおり、ギア室４６の底部４７となるオイル貯留部５４にも、ボス部５５により底面４７ａが隆起する部分（隆起部）が形成されている。ボス部５５とボス部５５との間は、オイルが堰き止められて、油面Ｆｏが変化した場合にオイルが留まりやすい。

また、図６（ｂ）に示すとおり、ストレーナ７０は、ボス部５５とボス部５５との間に配置されている。そのため、トランスアクスル１０では、さらにストレーナ７０のエア吸いの懸念を低減させることができる。

本発明は、ハイブリッド車などの電動車両のトランスアクスルとして、好適に採用することができる。

１０ トランスアクスル
１２ 電動機
１４ 第一電動機（電動機）
１６ 第二電動機（電動機）
４０ トランスアクスルハウジング（ケース体）
４０ａ 構成体
４１ ケース（ケース体、構成体）
４２ リアカバー（ケース体、構成体）
４３ ハウジング（ケース体、構成体）
４４ 隔壁部
４５ モータ室
４６ ギア室
４７ 底部
４７ａ 底面
５０ 凹部形成部
５４ オイル貯留部（油溜まり部）
５６ 最深部
６０ オイルポンプ
６２ オイルポンプカバー
７０ ストレーナ
７２ 吸込口
７４ 油路管
Ｆａ 合わせ面
Ｒ１ ケース側領域
Ｒ２ ハウジング側領域
Ｖ 車両

Claims (3)

1. 電動機を収容するケース体と、
   前記ケース体の下方に形成された油溜まり部と、
   前記油溜まり部からオイルを吸い上げるストレーナと、
   オイルを圧送するオイルポンプと、を有し、
   前記ケース体の内部には、前記電動機が収容されるモータ室と、前記油溜まり部が形成されるギア室とが形成されており、
   前記ギア室内に、前記オイルポンプ及び前記ストレーナが配置されていることを特徴とするトランスアクスル。
2. 前記ケース体が、複数の構成体により構成されているものであり、
   前記ストレーナの上方に前記オイルポンプが配置されており、
   前記オイルポンプと前記ストレーナとの間のオイルの通路となる油路管は、一つの前記構成体と他の前記構成体との合わせ面を跨ぐように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のトランスアクスル。
3. 前記ケース体が、複数の構成体により構成されており、
   前記油溜まり部が、二つの前記構成体の合わせ面を跨ぐように形成されており、
   前記ギア室の底面が、前記合わせ面に向かって深くなるように傾斜しており、
   前記ストレーナの吸込口が、前記合わせ面の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトランスアクスル。

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