CN110388450A - 动力传递装置的润滑装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种动力传递装置的润滑装置。在多个分割部件被相互接合并设置有通道的机油管被使用于动力传递装置的润滑装置中的情况下，无论热膨胀差及振动等如何都使接合部分难以被剥离。在作为构成机油管(70)的多个分割部件中的一个的基本分割部件(100)上设置有多个安装部(72a、72b、72c)，仅经由该多个安装部(72a、72b、72c)而使机油管(70)被固定在动力传递装置的外壳(14)或在外壳(14)上所配置的第一机油泵(P1)的外壳上。因此，无论各部的热膨胀差及振动如何都良好地维持了基本分割部件(100)与其他的分割部件(102、104)的接合状态，并能够小型、轻量且低价格地构成机油管(70)，且能够紧凑地配置在例如动力传递装置的有限的空间内。

Description

动力传递装置的润滑装置

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置的润滑装置，尤其涉及一种具备多个分割部件被相互接合并设置有通道的树脂管的润滑装置的改良。

背景技术

已知一种经由被配置于动力传递装置的外壳内的机油管而供给润滑用的机油的动力传递装置的润滑装置(参照专利文献1)。另外，在专利文献2中记载了一种树脂管，该树脂管具有沿着通道而被分割的多个分割部件，且该多个分割部件的分割面以相互面对的状态而被组合，并在内部设置有所述通道。

并且，本说明书中的“润滑”不仅包括用于防止摩擦及摩损的情况，还包括供给机油而进行冷却的情况。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-86984号公报

专利文献2：日本特开2014-9744号公报

专利文献3：日本特开平7-80938号公报

发明内容

发明所要解决的课题

另外，考虑到利用例如专利文献3所记载的振动熔敷技术等来对所述树脂管的多个分割部件进行接合的情况。而且，在为了将那样的树脂管作为润滑装置的机油管来使用从而在将该树脂管的多个安装部固定在动力传递装置的结构部件(外壳等)的多个部位处时，在多个分割部件上设置有安装部的情况下，如果因树脂管和结构部件的热膨胀差及动力传递装置的振动等而被施加有使该多个安装部进行相对位移的负载，则该负载会作用于多个分割部件的接合部分处，从而有可能使该接合被剥离。为了提高接合强度，虽然增大接合部分的面积、即分割面的面积的方法是有效的，但会增加树脂管的重量或者导致大型化。

本发明为以上述的情况为背景而完成的发明，其目的在于，在多个分割部件被相互接合并设置有通道的树脂管被使用于动力传递装置的润滑装置中的情况下，无论热膨胀差及振动等如何都使接合部分难以剥离。

用于解决课题的方法

为了实现所涉及的目的，第一发明为一种动力传递装置的润滑装置，在动力传递装置的结构部件的多个部位处固定有机油管，并使润滑用的机油流通于该机油管内的通道中，其特征在于，(a)所述机油管具有沿着所述通道而被分割的多个分割部件，并且该多个分割部件的材质为树脂，且所述机油管为，通过使该多个分割部件的分割面以相互面对的状态而被接合从而在内部设置有所述通道的树脂管，(b)在作为构成所述树脂管的所述多个分割部件中的一个分割部件的基本分割部件上，设置有多个安装部，(c)所述树脂管仅经由被设置在所述基本分割部件上的所述多个安装部而被固定在所述结构部件的多个部位处。

上述动力传递装置的结构部件为，例如动力传递装置的外壳、或被固定设置在该外壳上的机油泵、阀体、热交换器等的、被固定在动力传递装置的固定位置上的部件。

第二发明为，在第一发明的动力传递装置的润滑装置中，其特征在于，(a)所述树脂管为，从被配置在所述动力传递装置的外壳内的机油泵而被供给所述机油的构件，(b)所述多个安装部中的一个安装部被固定在作为所述结构部件的所述机油泵上，(c)在所述基本分割部件上设置有连接部，所述连接部与所述机油泵连结并被供给所述机油。

第三发明为，在第二发明的动力传递装置的润滑装置中，(a)所述树脂管为，将从所述机油泵被供给的所述机油向所述动力传递装置的润滑必要部位供给的构件，(b)在包含所述基本分割部件在内的所述多个分割部件中的任意一个或多个分割部件上设置有中空的突出喷嘴部，在该突出喷嘴部上设置有向外部开口的喷出口。

第四发明为，在第一发明至第三发明的任意一个动力传递装置的润滑装置中，其特征在于，所述树脂管在与所述机油的流通方向成直角的截面上，所述基本分割部件的形成所述通道的内壁面的长度被设为，长于其他的分割部件的形成所述通道的内壁面的长度。

第五发明为，在第一发明至第四发明的任意一个动力传递装置的润滑装置中，其特征在于，包括所述基本分割部件在内的所述多个分割部件的相互面对的所述分割面通过熔敷而被接合在一起。

发明效果

在这样的动力传递装置的润滑装置中，在作为构成树脂管的多个分割部件中的一个分割部件的基本分割部件上安装有多个安装部，且仅经由该多个安装部而使树脂管被固定在结构部件的多个部位处，因此，在因树脂管和结构部件的热膨胀差及动力传递装置的振动等而被施加有使多个安装部进行相对位移的负载的情况下，由于该负载仅作用于基本分割部件上，而其他的分割部件能够追随基本分割部件而进行运动，因此，减轻了多个分割部件的接合部分的负载。由此，无论各部的热膨胀差及振动如何，均良好地维持了基本分割部件和其他的分割部件的接合状态，并能够小型、轻量且低价格地构成树脂管。

在第二发明中，在从被配置于动力传递装置的外壳内的机油泵向树脂管供给机油的情况下，由于多个安装部中的一个安装部被固定在机油泵上，并且与机油泵连结的连接部被设置于基本分割部件上，因此，基本分割部件通过机油泵而被定位，从而抑制了连接部相对于该机油泵的位置偏移。另外，在将与机油泵连结的连接部设置在基本分割部件以外的分割部件的情况下，当因各部的热膨胀差及振动等而被施加了使连接部和安装部进行相对位移的负载时，在设置有该连接部的分割部件和基本分割部件的接合部分处将作用有负载，从而接合有可能被剥离，但通过使连接部与安装部一起被设置在基本分割部件上，从而减轻了作用在基本分割部件和其他的分割部件的接合部分处的负载，从而良好地维持了接合状态。

在第三发明中，在将从上述机油泵向树脂管供给的机油朝动力传递装置的润滑必要部位供给的情况下，由于在包含基本分割部件在内的多个分割部件中的任意一个或多个分割部件上设置有中空的突出喷嘴部，且在该突出喷嘴部上设置有向外部开口的喷出口，因此，能够通过适当地确定突出喷嘴部的突出尺寸或喷出口的朝向等，从而适当地将机油向动力传递装置的润滑必要部位供给。

在第四发明中，由于在树脂管的与机油流通方向成直角的截面上，基本分割部件的内壁面的长度被设为长于其他的分割部件的内壁面的长度，因此，该基本分割部件的针对于扭转及弯曲的刚性变高。由此，在因树脂管和结构部件的热膨胀差及动力传递装置的振动等而经由多个安装部向基本分割部件施加有负载的情况下，通过基本分割部件的刚性而抑制了该基本分割部件和其他的分割部件的接合部分处的扭转等的变形，从而减轻了被施加于接合部分上的负载并进一步良好地维持了接合状态。

在第五发明中，在包括基本分割部件在内的多个分割部件的分割面通过熔敷而被接合在一起的情况下，为了防止由热膨胀差或振动等产生的接合剥离而提高接合强度，需要增大接合部分的面积即分割面的面积，从而会增加树脂管的重量、或使之大型化。与此相对，在本发明中，通过使多个安装部全部被设置在基本分割部件上，从而抑制了因热膨胀差及振动等而产生的多个分割部件向接合部的载荷输入，进而良好地维持了这些部件的接合状态，因此，能够显著地获得如下的效果，即，无需提高该接合强度，且能够小型、轻量且低价格地构成树脂管。另外，由于通过熔敷而被接合，因此，与由粘合剂接合的情况相比，无需粘合剂本身并且无需涂布作业，从而容易进行树脂管的制造作业。

附图说明

图1为将具备作为本发明的一个实施例的润滑装置的混合动力型汽车的动力传递装置展开并进行表示的要点图。

图2为对图1的混合动力型汽车所具备的润滑装置进行说明的液压回路图。

图3为单独地表示图2的润滑装置的设置有第一供给油路的机油管的概要立体图。

图4为从车辆宽度方向观察到图3的机油管的主视图。

图5为从图4的右方向观察到的机油管的侧视图。

图6为对构成机油管的三个分割部件进行接合之前的立体图。

图7为图4中的VII-VII箭头标记部分的剖视图。

图8为对图3的机油管的安装结构进行说明的概要图。

图9为与安装结构一起对机油管的另一示例进行说明的概要图。

图10为与安装结构一起对机油管的又一示例进行说明的概要图。

图11为对机油管的又一示例进行说明的图，且为与机油的流通方向成直角的剖视图。

图12为对在图11的机油管的一对安装部上施加有扭转负载Fr、Fl的情况进行说明的图。

图13为对图11的机油管的配置方式的一个示例进行说明的剖视图。

具体实施方式

虽然本发明被应用于在例如车辆用的动力传递装置的润滑装置中向润滑必要部位供给润滑用的机油的情况，但也能够应用于车辆用以外的动力传递装置的润滑装置。动力传递装置的润滑必要部位例如除了为对动力进行传递的齿轮的啮合部或传动带等之外，还为对动力传递机构的旋转轴等以可旋转的方式进行支承的轴承、混合动力型汽车或电动汽车等电动车辆的电动机或发电机等、在进行动力传递时需要进行润滑或冷却的摩擦部位、发热部位等。虽然也能够将从机油泵向树脂管供给的润滑用机油就此经由树脂管而向润滑必要部位进行供给，但在从机油泵向机油冷却器等热交换器或阀体等供给润滑用机油的部分、或者从机油冷却器等热交换器或阀体等向润滑必要部位供给润滑用机油的部分等的、供给机油的各种部位处配置树脂管的情况下，也能够应用本发明。

在通过相互面对并被接合从而在内部形成通道的一对分割部件的分割面上，在至少任意一方上设置有用于形成通道的槽(长条形状的凹处)。即，沿着通道的分割并不一定为在通道的周向上均等地各自一半地分割，既可以为1：2或1：3等的不均等分割，也可以使任意一方的分割面为无槽的平坦面而仅在另一方的分割面上设置截面为半圆弧形或U字形、V字形等的槽。通道的截面形状能够为圆形或椭圆形、三角形或四边形等的角型形状等各种形状。多个分割部件的接合方法适当地采用通过摩擦或加热而使合成树脂熔融并进行加压、接合的熔敷。例如，优选使用通过由振动产生的摩擦热来熔融并进行加压、熔敷的振动熔敷技术，但也能够在事先通过红外线加热等来对分割面进行加热和熔融，在振动的同时进行加压和熔敷。除了熔敷以外，也能够利用粘合剂等而进行接合。在利用粘合剂而进行接合的情况下，由于其接合强度依存于接合面积、即分割面的面积，因此，可适当地获得本发明的效果。

虽然树脂管基本上由合成树脂材料构成，但也可以通过插入成形等来设置加强用的金属等。作为树脂管而使用了如下的制品，即，具有(a)基本分割部件、(b)第一分割部件和(c)第二分割部件，以作为多个分割部件，其中，所述基本分割部件例如具备分别具有分割面的一对第一半割部以及第二半割部，所述第一分割部件以面对所述第一半割部的分割面的状态而被接合，且在其与该第一半割部之间形成有作为所述通道的一部分的第一通道部，所述第二分割部件以面对所述第二半割部的分割面的状态而被接合，且在其与该第二半割部之间形成有作为所述通道的一部分的第二通道部，(d)在所述基本分割部件上设置有，作为所述通道的一部分而具有使所述第一通道部和所述第二通道部连通的连结通道部的筒形状的连结部。但是，树脂管只要被构成为具备基本分割部件和至少一个其他的分割部件即可。也能够利用包含基本分割部件在内的4个以上的分割部件来构成树脂管。

虽然在基本分割部件上，以例如在通道的长度方向上分离的方式而设置有两个安装部，并被固定于动力传递装置的结构部件的两个部位处，但也能够设置三个以上的安装部，并固定在结构部件的三个部位以上。虽然安装部利用例如螺栓等结合部件而被固定在结构部件上，但能够利用由结构部件实现的铆接或嵌合等各种固定方法来进行固定。优选为，安装部在通过注塑成形等来使例如基本分割部件成形时，同时地进行一体成形，但也可以分体地制造安装部并通过螺栓结合等来固定设置在基本分割部件上。也能够通过插入成形等而将金属制等的安装部一体地设置在基本分割部件上。优选为，包括基本分割部件在内的多个分割部件分别通过注塑成形或冲压成形等来一体成形，但也能够采用可以使用利用切削加工等来进行制造等的各种制造方法。

在利用树脂管而将从机油泵被喷出的机油向润滑必要部位供给的情况下，优选为，将例如被设置于基本分割部件上的多个安装部中的至少一个安装部固定在机油泵上，并且，将与机油泵连结的连接部设置在基本分割部件上，但也可以将多个安装部均固定在机油泵以外的结构部件上。另外，也能够将与机油泵连结的连接部设置在基本分割部件以外的其他的分割部件上。作为连接部，虽然一条直线地延伸出的筒形状的连接端口是适当的，但也可以为与机油泵的输出端口等连结的连接口(开口)。优选为，连接端口在通过注塑成形等而使基本分割部件等的分割部件成形时，同时地进行一体成形，但也可以分体地制造连接端口并通过螺栓结合等而固定设置在分割部件上。也能够通过插入成形等而将金属制等的连接端一体地设置在分割部件上。在将与机油泵以外的部件、例如阀体或热交换器等连结的连接部设置于任意一个分割部件的情况下，也能够与上述的机油泵用的连接部同样地构成。也能够将多个连接部设置在包括基本分割部件在内的多个分割部件中的任意一个或多个分割部件上。

在包括基本分割部件在内的多个分割部件中的任意一个或多个分割部件上，例如设置有中空的突出喷嘴部，并被构成为，从被设置于该突出喷嘴部上的喷出口喷出机油，但也可以不设置突出喷嘴部，而是设置从被设置于多个分割部件之间的通道向外部连通的喷出口等，从而喷出机油。另外，也可以经由连接口或连接端口等连接部，而使机油从树脂管向阀体或热交换器等其他的部件内流出，或者使机油从这些部件中向树脂管内流入。喷出口或连接口能够使用例如通过凸轮等而以与可动成形模具联动的方式机械性地进行移动的滑动模具等，并与分割部件的成形同时地进行设置，但也能够通过在成形后的后加工中利用切削加工等来形成。

虽然树脂管在与在机油的流通方向成直角的截面中，例如基本分割部件的形成所述通道的内壁面的长度被设为长于其他的分割部件的形成所述通道的内壁面的长度，但也可以使基本分割部件的内壁面的长度与其他的分割部件的内壁面的长度大致相等，还能够使基本分割部件的内壁面的长度短于其他的分割部件的内壁面的长度。

[实施例]

以下，参照附图来对本发明的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，附图被适当简化或变形，各部的尺寸比以及形状等并不一定被准确地描绘出来。

图1为对应用了本发明的混合动力型汽车10的变速驱动桥12进行说明的要点图，且为构成该变速驱动桥12的动力传递机构16的多个轴以位于共同的平面内的方式展开并进行表示的展开图。变速驱动桥12将作为驱动力源的发动机20的输出传递至左右的驱动轮38，且为齿轮式的动力传递机构16的多个轴沿着车辆宽度方向而被配置的FF(FrontEngine Front Wheel Drive：发动机前置前轮驱动)车辆等的横放型，动力传递机构16被收纳在外壳14内。发动机20为通过燃料的燃烧而产生动力的汽油发动机或柴油发动机等内燃机。变速驱动桥12相当于动力传递装置，外壳14根据需要而由多个部件构成。

动力传递机构16具备与车辆宽度方向大致平行的第一轴线S1～第四轴线S4，在第一轴线S1上，设置有与作为驱动力源的发动机20连结的输入轴22，并且与该第一轴线Sl同心地配置有单小齿轮型的行星齿轮装置24以及第一电动发电机MGl。行星齿轮装置24以及第一电动发电机MGl作为电动式差动部26而发挥功能，在作为差动机构的行星齿轮装置24的行星齿轮架24c上连结有输入轴22，在太阳齿轮24s上连结有第一电动发电机MGl，在内啮合齿轮24r上设置有发动机输出齿轮Ge。行星齿轮架24c为第一旋转元件，太阳齿轮24s为第二旋转元件，内啮合齿轮24r为第三旋转元件，第一电动发电机MGl相当于差动控制用旋转机。第一电动发电机MGl作为电动机以及发电机而被择一地使用，通过由作为发电机而发挥功能的再生控制等来使太阳齿轮24s的转速被连续地控制，从而使发动机20的转速连续地发生变化，并被从发动机输出齿轮Ge输出。另外，通过第一电动发电机MGl的转矩被设为0而使太阳齿轮24s空转，从而断开了发动机20与动力传递机构16之间的动力传递，并防止了发动机20的带动旋转。

在第二轴线S2上，配置有在轴28的两端设置了左右减速大齿轮Gr1以及减速小齿轮Gr2的减速齿轮装置30，减速大齿轮Gr1与所述发动机输出齿轮Ge啮合。另外，减速大齿轮Gr1还与被配置在第三轴线S3上的第二电动发电机MG2的电机输出齿轮Gm啮合。第二电动发电机MG2作为电动机以及发电机而被择一地使用，并通过以作为电动机而发挥功能的方式被进行动力运行控制，从而作为混合动力型汽车10的行驶用驱动力源来使用。该第二电动发电机MG2相当于行驶用旋转机。

上述减速小齿轮Gr2与被配置在第四轴线S4上的差速器装置32的差速器内啮合齿轮Gd啮合，来自发动机20以及第二电动发电机MG2的驱动力经由差速器装置32而被分配至左右的驱动轴36，并被传递至左右的驱动轮38。通过发动机输出齿轮Ge、减速大齿轮Gr1、减速小齿轮Gr2、差速器内啮合齿轮Gd等而构成了齿轮机构。第四轴线S4被规定于第一轴线S1～S4中最靠车辆下方侧位置(低位置)，差速器装置32的一部分被浸渍在被设置于外壳14的底部上的机油贮留部46(参照图2)内的机油48中。

在这样的混合动力型汽车10中，能够执行EV(Electric Vehicle，电动汽车)行驶模式以及HV(Hybrid Vehicle，混合动力汽车)行驶模式，并根据例如将要求驱动力(加速器操作量等)以及车速V规定为参数的模式切换设定映射图，而被切换为EV行驶模式以及HV行驶模式。EV行驶模式通过在使发动机20旋转停止的状态下对第二电动发电机MG2进行动力运行控制，从而使用为驱动力源，并进行行驶的模式，其在例如低要求驱动力即低负载的区域中被选择。发动机20通过使燃料供给等被停止，以使第一电动发电机MGl的转矩被设为0而使行星齿轮装置24的太阳齿轮24s被设为可进行自由旋转，从而即使在行驶过程中也大致被旋转停止。HV行驶模式为，通过对第一电动发电机MGl进行再生控制，从而将发动机20作为驱动力源而使用并进行行驶的模式，其在例如与EV行驶模式相比而较高的高要求驱动力(高负载)的区域中被选择。在该HV行驶模式中，第二电动发电机MG2在加速时等被辅助性地进行动力运行控制从而被作为驱动力源而使用，或者始终被进行动力运行控制从而被作为驱动力源而使用。

并且，也可以代替上述HV行驶模式，或者在HV行驶模式之外，设置始终仅将发动机20使用为驱动力源而进行行驶的发动机行驶模式等。另外，该混合动力型汽车10的变速驱动桥12毕竟为一个示例，其能够实施各种方式，即，作为行星齿轮装置24，既能够采用双小齿轮型的行星齿轮装置、或者使用多个行星齿轮装置来构成、或者将第二电动发电机MG2配置成与第一轴线S1同心，也能够以代替电动式差动部26而采用机械式的变速装置等，能够实施各种各样的方式。

另一方面，本实施例的混合动力型汽车10的变速驱动桥12具备图2所示的润滑装置40。润滑装置40具备作为吸入装置的第一机油泵P1以及第二机油泵P2，且分别与不同的独立的第一供给油路42、第二供给油路44连接，从而分担地对动力传递机构16的各部进行润滑。如图1所示，第一机油泵Pl为，经由与所述差速器内啮合齿轮Gd啮合的泵驱动齿轮Gp而被机械性地旋转驱动的机械式机油泵，第二机油泵P2为，与所述输入轴22连结并通过发动机20而被机械性地旋转驱动的机械式机油泵。第一机油泵P1也能够使泵驱动齿轮Gp与减速大齿轮Gr1或减速小齿轮Gr2等啮合并被旋转驱动，所述减速大齿轮Gr1或减速小齿轮Gr2等与差速器内啮合齿轮Gd联动地进行旋转。第二机油泵P2为，通过与输出部(差速器装置32)不同的旋转驱动源而被旋转驱动的机油泵，在本实施例中，其为通过发动机20而被旋转驱动的机油泵，但也能够采用通过泵驱动用的电动机而被旋转驱动的电动式机油泵。

上述第一机油泵P1以及第二机油泵P2从被设置于外壳14的底部的机油贮留部46中吸入润滑用的机油48，并向供给油路42、44输出。机油贮留部46由外壳14本身构成，并且，具备通过第一隔壁50而将车辆前后方向上的后方侧部分与其他的部分区分开的第一机油贮留部52。该第一机油贮留部52为位于差速器装置32的下方的部分。另外，第一机油贮留部52以外的部分通过第二隔壁53而进一步地在车辆前后方向上被两分割，从而设置有与上述第一机油贮留部52邻接的中央部分的第二机油贮留部54、以及与该第二机油贮留部54邻接的车辆前侧部分的第三机油贮留部56。而且，第一机油泵Pl的吸入口58被配置在第二机油贮留部54内，第二机油泵P2的吸入口60被配置在第三机油贮留部56内。这些吸入口58、60经由分别独立设置的各个吸入油路而与机油泵Pl、P2连接。

第一隔壁50以及第二隔壁53作为流通限制部而发挥功能，该流通限制部在第一机油贮留部52、第二机油贮留部54、以及第三机油贮留部56的相互之间容许润滑油48流通，同时限制油面高度的均衡。即，在停车时，机油泵P1、P2的工作均停止，油面高度的变动停止的静态状态下的静止时油面高度Lst通过被向变速驱动桥12的各部供给的机油48向机油贮留部46流下并返回，从而如图2中单点划线所示那样越过隔壁50、53，以使机油贮留部52、54、56中的油面高度变得相同，但在车辆行驶时或机油泵Pl、P2的工作时，由于机油48被向变速驱动桥12的各部供给而使机油贮留部46内的机油量减少，从而使油面高度低于隔壁50、53的上端，通过这些隔壁50、53的流通限制，从而使机油贮留部52、54、56的油面高度如实线所示而独立地发生变化。

上述第一隔壁50以及第二隔壁53的高度位置、即上端位置高于差速器装置32的下端位置，在油面高度高于隔壁50、53的静态状态下，差速器装置32的一部分被浸渍在机油48中。这样，当差速器装置32的一部分被浸渍在机油48中时，在车辆起动时，通过差速器内啮合齿轮Gd等来搅起机油48，从而使机油48散布在变速驱动桥12的各部上，进而即使在难以通过第一机油泵Pl来供给充分的量的机油48的车辆起动时，也能够确保良好的润滑状态。

另一方面，在包括车辆行驶时在内的机油泵Pl或P2的工作时，由于由与车速V相应地旋转的差速器内啮合齿轮Gd等产生的搅起或由机油泵P1、P2实现的吸入，而使油面高度降低，并低于隔壁50、53。而且，在第一机油贮留部52中，通过由差速器内啮合齿轮Gd等产生的搅起和返回油量之间的平衡(均衡)，从而规定了油面高度，在第二机油贮留部54中，通过由机油泵P1实现的吸入和返回油量之间的平衡而规定了油面高度，在第三机油贮留部56中，通过由机油泵P2实现的吸入和返回油量的平衡，而规定了油面高度。在本实施例中，以使第一机油贮留部52的油面高度优先降低的方式而规定了第一机油贮留部52的容积、即第一隔壁50的位置或形状等，从而抑制了由差速器装置32的旋转而产生的机油48的搅拌，并降低了动力损失。另外，通过使配置有吸入口58、60的第二机油贮留部54、第三机油贮留部56中的油面高度高于第一机油贮留部52，从而抑制了因吸入口58、60露出于油面上而导致的机油泵P1、P2的空气吸收，进而能够适当地吸入机油48并进行稳定供给。

另外，设置有第二隔壁53，在车辆前后方向上被划分为第二机油贮留部54以及第三机油贮留部56，由于这些机油贮留部54、56各自的车辆前后方向的宽度尺寸较短，因此，抑制了由路面坡度等造成的车辆的姿态变化或由加减速等引起的机油48的偏移，从而降低了油面高度的变动，进一步适当地抑制了在这些机油贮留部54、56上配置了吸入口58、60的机油泵Pl、P2的空气吸收。并且，第一隔壁50以及第二隔壁53的高度尺寸既可以相同，也能够省略这些第一隔壁50以及第二隔壁53。

上述第一机油泵P1为与作为输出部的差速器装置32连结从而被旋转驱动的机油泵，与该第一机油泵P1的喷出侧连接的第一供给油路42向动力传递机构16的各部的润滑必要部位供给机油48。润滑必要部位例如为动力传递机构16的各部的轴承62或齿轮64(Ge、Gr1、Gr2、Gd、Gm、或Gp)等。由于第一机油泵Pl与差速器装置32连结并被旋转驱动，因此，在发动机20被旋转停止的EV行驶模式时也被旋转驱动，并能够以与车速V相应的吸入量来吸入机油48，从而将机油48向各部供给。即，车速V与第一机油泵P1的泵转速对应，并与来自第一机油泵P1的机油喷出量相对应。虽然差速器装置32通过由差速器内啮合齿轮Gd等产生的机油48的搅起而被润滑，但也能够从第一供给油路42供给机油48并进行润滑。另外，在第一机油泵P1有可能产生空气吸收的情况下等，为了机油48的稳定供给，也能够根据需要而设置机油存储装置。

与第二机油泵P2的喷出侧连接的第二供给油路44向位于第二机油贮留部54以及第三机油贮留部56的上方的输入轴22或行星齿轮装置24、第一电动发电机MGl等的润滑必要部位供给机油48，并进行润滑、冷却。另外，在该第二供给油路44上设置有热交换器66，通过对机油48进行冷却并将之供给至第一电动发电机MGl以及第二电动发电机MG2，从而对这些设备进行冷却，以防止过热。热交换器66为通过由例如空冷或水冷而产生的热交换来对机油48进行冷却的机油冷却器。对第二机油泵P2进行旋转驱动的发动机20即使在停车时也能够进行驱动，因此，能够包含停车时在内而以不依存于车速V的吸入量来吸入机油48，并向润滑必要部位供给。并且，也可以废除机油泵P2，对于电动发电机MGl、MG2或行星齿轮装置24也从第一机油泵P1供给机油48。

图3为具体地对设置有所述第一供给油路42的机油管70进行例示的概要立体图。机油管70与外壳14分体构成，通过多个安装部72a、72b、72c(以下，在未特别区分的情况下，仅简称为安装部72)分别利用螺栓等结合部件74而被固定在外壳14的内侧面或第一机油泵P1的外壳外面等上，从而使机油管70被配置在外壳14内的预定位置处。多个安装部72a、72b、72c在机油管70的长度方向、即被设置于机油管70的内部的第一供给油路42的长度方向上被分离地设置。根据图8的概要图而明确可知，下方位置的安装部72a被固定在第一机油泵Pl的外壳外表面上，中间位置的安装部72b以及上方位置的安装部72c分别被固定在外壳14的内侧面上。固定有机油管70的外壳14或第一机油泵P1为，被配置在变速驱动桥12的固定位置上的结构部件，第一机油泵P1利用螺栓等固定单元而被一体地固定设置在外壳14上。机油管70为了向作为润滑必要部位的所述轴承62以及齿轮64供给机油48而具备多个中空的突出喷嘴部76，从而在整体上构成了三维地弯曲的中空结构。该机油管70为由合成树脂材料构成的树脂管，且内部的第一供给油路42相当于供润滑用的机油48流通的通道。

图4为从车辆宽度方向观察上述机油管70的主视图，图5为从图4的右方向观察的侧视图，机油管70三维地发生了变化，由虚线表示的第一供给油路42的路径也仿照机油管70而三维地发生了变化。具体而言，具备设置有第一通道部80的第一管部82、设置有第二通道部84的第二管部86、设置有使第一通道部80以及第二通道部84各自的一个端部连通的连结通道部88的连结部90。以包含第一通道部80、连结通道部88、以及第二通道部84的方式而构成了第一供给油路42。设置有第二通道部84的第二管部86形成被设置于以车辆上下方向以及车辆前后方向为两轴的大致垂直的二维平面内的二维形状，设置有第一通道部80的第一管部82形成具有中间部分相对于与第二管部86的二维平面平行的二维平面而向车辆宽度方向鼓出的鼓出部在内的三维形状。设置有连结通道部88的连结部90朝向车辆宽度方向而大致水平地呈一条直线设置，并相对于第一管部82以及第二管部86而以分别大致直角交叉的方式被连结，第一管部82以及第二管部86如图4明确所示的那样从连结部90向互不相同的方向(在实施例中为上下相反方向)延伸。被设置于第二管部86的多个突出喷嘴部76均被设置为，与连结部90平行且呈一条直线地向水平方向(车辆宽度方向)延伸出，并且，在该突出喷嘴部76的顶端部分上设置有朝向下方开口的喷出口78。在第一管部82的下端部、即与连结于所述连结部90上的一个端部相反一侧的另一端部上，以与连结部90平行并呈一条直线地向水平方向(车辆宽度方向)延伸出的方式而设置有圆筒形状的连接端口92。连接端口92相当于连接部，并与所述第一机油泵Pl连结，以使机油48被向机油管70内的第一供给油路42供给。

上述机油管70由沿着第一供给油路42的路径而被在周向上两分割的合成树脂制的多个分割部件构成。在本实施例中，如图6所示，由基本分割部件100、第一分割部件102、以及第二分割部件104这三个分割部件构成。在图8的机油管70中，实线表示基本分割部件100，虚线表示第一分割部件102，单点划线表示第二分割部件104。基本分割部件100具备一对第一半割部114以及第二半割部116，在一对第一半割部114以及第二半割部116上设置有朝向互不相同的方向开口的第一A槽110以及第二A槽112。第一A槽110的开口方向与第一半割部114的分割面114f的方向相同而为图5中的左方向，第二A槽112的开口方向与第二半割部116的分割面116f的方向相同而为图5中的右方向。即，第一A槽110以及第二A槽112被设置为，在作为车辆宽度方向的一条直线方向上相互向朝向相反的方向开口，第一半割部114以及第二半割部116以向该一条直线方向偏移的方式而相互分离。具体而言，在图6中，相对于设置有朝向车辆宽度方向的左方向开口的第二A槽112的第二半割部116，第一半割部114以向与该开口方向相反的的车辆宽度方向的右方向偏移的方式而从第二半割部116分离。第一半割部114的上端部以及第二半割部116的下端部经由与作为车辆宽度方向的上述一条直线方向平行的连结部90而被一体地连结，第一半割部114以及第二半割部116从连结部90向相互不同的方向延伸。连结部90的连结通道部88分别开口于第一A槽110以及第二A槽112的底部。在图6中，第一A槽110的开口周缘部的斜线表示分割面114f，并且画上了斜线以使之能够容易地识别。

在上述第一半割部114的下端部、且在与第一A槽110的开口侧相反的一侧，以与连结部90平行地呈一条直线地延伸出的方式而一体设置有所述连接端口92，在第二半割部116的与第二A槽112的开口侧相反的一侧，以与连结部90平行地呈一条直线地延伸出的方式而一体设置有多个突出喷嘴部76。另外，在第一半割部114的下端部，以与分割面114f大致平行地突出的方式而一体设置有安装部72a，在第二半割部116的下端附近部分，以与分割面116f大致平行地突出的方式一体设置有安装部72b，在第二半割部116的上端部，以与分割面116f大致平行地突出的方式一体设置有安装部72c。

这样的基本分割部件100通过使用具备例如连结部90或突出喷嘴部76、向与连接端口92平行的一条直线方向接近或分离的一对固定成形模具以及可动成形模具的成形装置，从而以包括具有连结通道部88的连结部90、中空的突出喷嘴部76、圆筒形状的连接端口92、第一A槽110、第二A槽112、安装部72在内的方式，能够通过注塑成形等而一体成形。还能够根据需要，而在成形后的后加工中实施切削加工等，以实施较细的形状调节。例如，也可以通过切削加工等来去除连结部90的外周面的余料。关于突出喷嘴部76的喷出口78，被内置于例如可动成形模具内的滑动模具经由凸轮等而与可动成形模具联动，并向与上述一条直线方向成直角的方向移动，从而与基本分割部件100的成形同时地进行设置，但也能够在成形后的后加工中通过切削加工等来形成。另外，虽然安装部72被同时一体成形，但在该安装部72上，也可以根据需要而通过插入成形来埋设加强用的圆环形状的金属板等。

所述第一分割部件102具备第一B槽118，该第一B槽118在其与基本分割部件100的第一半割部114之间形成第一通道部80，该第一B槽118的开口周缘部的分割面102f在面对第一半割部114的第一A槽110的开口周缘部的分割面114f的状态下与第一半割部114接合，通过第一A槽110以及第一B槽118而形成了第一通道部80。第一B槽118的开口方向与第一分割部件102的分割面102f的方向相同而为图5中的右方向，并能够使分割面102f以紧贴的方式面对第一半割部114的分割面114f。分割面102f以及114f以可面对并紧贴的方式而形成凹凸相反的对称形状。

这样的第一分割部件102通过使用具备向与作为例如第一B槽118的开口方向的分割面102f的方向平行的一条直线方向接近或分离的一对固定成形模具以及可动成形模具的成形装置，从而能够以包括第一B槽118在内的方式通过注塑成形等而一体成形。也能够根据需要而在成形后的后加工中实施切削加工等，以实施较细的形状调节。

第二分割部件104具备第二B槽120，该第二B槽120在其与基本分割部件100的第二半割部116之间形成第二通道部84，该第二B槽120的开口周缘部的分割面104f在面对第二半割部116的第二A槽112的开口周缘部的分割面116f的状态下与第二半割部116接合，通过第二A槽112以及第二B槽120而形成第二通道部84。第二B槽120的开口方向与第二分割部件104的分割面104f的朝向相同而为图5中的左方向，并能够使分割面104f以紧贴的方式面对第二半割部116的分割面116f。分割面104f以及116f以可面对并紧贴的方式而形成对称形状。在第二分割部件104的与第二B槽120的开口侧相反的一侧，如根据图5明确可知的那样，以向作为与第二B槽120的开口方向相反的方向的车辆宽度方向呈一条直线地延伸出的方式而一体设置有多个突出喷嘴部76。在图6中，第二分割部件104的第二B槽120的开口周缘部的斜线表示分割面104f，并且画上了斜线以使之能够容易地识别。

这样的第二分割部件104通过使用具备向与例如突出喷嘴部76平行的一条直线方向接近或分离的一对固定成形模具以及可动成形模具的成形装置，从而能够以包括中空的突出喷嘴部76或第二B槽120在内的方式，通过注塑成形等而一体成形。也能够根据需要而在成形后的后加工中实施切削加工等，以实施较细的形状调节。关于突出喷嘴部76的喷出口78，通过被内置于例如可动成形模具中的滑动模具经由凸轮等而与可动成形型联动，并向与上述一条直线方向成直角的方向移动，从而能够与第二分割部件104的成形同时地进行设置，但也能够在成形后的后加工中通过切削加工等来形成。

而且，上述第一分割部件102以及第二分割部件104利用振动熔敷技术而分别与基本分割部件100的第一半割部114、第二半割部116一体接合。即，通过在使第一分割部件102的分割面102f面对第一半割部114的分割面114f的状态下，通过以在从如下的方向对第一分割部件102以及第一半割部114进行加压的同时、使它们相互摩擦的方式，使它们向图5的纸面的表背方向进行振动，从而通过摩擦热来使接合面(与分割面相同)熔融并接合，所述方向为，分割面102f、114f以相互紧贴的方式被按压的方向，具体而言，为相对于分割面102f、114f而平均地形成大致直角的图5的左右方向。由此，能够获得具有第一通道部80的第一管部82。图7为与图4中的VII-VII箭头标记部分即与第一管部82的机油48的流通方向大致成直角的概要剖视图，第一分割部件102以及第一半割部114在整体上形成大致圆环形状，并在第一通道部80的周向上被大致均等地两分割，从而分别形成半圆弧形状，并且，第一分割部件102的分割面102f和第一半割部114的分割面114f被面对地接合在一起。在该接合部，向外周侧突出的凸缘根据需要而被设置在第一管部82的全长或一部分上。

在将第二分割部件104与第二半割部116接合的情况下，也在使第二分割部件104的分割面104f面对第二半割部116的分割面116f的状态下，通过以从如下的方向对第二分割部件104以及第二半割部116进行加压的同时、使它们相互摩擦的方式，使它们向图5的纸面的表背方向或上下方向进行振动，从而通过摩擦热来使接合面(与分割面相同)熔融并接合，所述方向为，分割面104f、116f以相互紧贴的方式被按压的方向，具体而言，为作为相对于分割面104f、116f成大致直角的方向的图5的左右方向。由此，能够获得具有第二通道部84的第二管部86，并与第一管部82合在一起地制造作为目标的机油管70。并且，虽然省略了详细的图示，但在第二分割部件104和第二半割部116的接合部处，向外周侧突出的凸缘也根据需要而被设置在第二管部86的全长或一部分上。另外，在这些振动熔敷中，也可以根据需要，在通过红外线加热等而对分割面102f、104f、114f、116f进行加热之后，在加压的同时施加振动从而进行熔敷。

这样，在本实施例的变速驱动桥12的润滑装置40中，在作为构成了机油管70的多个分割部件之一的基本分割部件100上设置有多个安装部72a、72b、72c，且仅经由该多个安装部72a、72b、72c而使机油管70被固定在作为变速驱动桥12的结构部件的外壳14、或被配置在外壳14上的第一机油泵Pl的外壳的多个部位处。因此，在通过机油管70与结构部件(外壳14、第一机油泵P1)之间的热膨胀差及变速驱动桥12的振动等而被施加了使多个安装部72a、72b、72c相对位移的负载的情况下，由于该负载仅作用于基本分割部件100上，而其他的分割部件102、104能够追随于基本分割部件100而进行运动，因此，能够减轻这些分割部件100、102、104的相互的接合部分的负载。由此，无论各部的热膨胀差及振动如何，基本分割部件100和其他的分割部件102、104的接合状态均被良好地维持，从而无需为了提高接合强度而增大分割面102f以及114f、104f以及116f的面积，进而能够小型、轻量且低价格地构成机油管70，并能够紧凑地配置在例如变速驱动桥12的外壳14内的有限的空间内。

另外，虽然从第一机油泵Pl被喷出的机油48经由机油管70而被向作为润滑必要部位的轴承62以及齿轮64供给，但作为多个安装部72之一的安装部72a被固定在第一机油泵P1的外壳上，并且，由于与第一机油泵P1连结的连接端口92被设置在基本分割部件100上，因此，基本分割部件100通过第一机油泵P1而被定位，从而抑制了连接端口92相对于该第一机油泵Pl的位置偏移。由此，减轻了通过由位置偏移而引起的组装应变从而作用于机油管70上的载荷，并缓和了包括基本分割部件100在内的机油管70的必要强度，从而能够实现小型化、轻量化。

另外，虽然在将与第一机油泵P1连结的连接端口92设置在基本分割部件100以外的例如第一分割部件102上的情况下，当由于各部的热膨胀差及振动等而被施加了使连接端口92和安装部72a进行相对位移的负载时，负载将作用于设置有该连接端口92的第一分割部件102与基本分割部件100的接合部分上，从而接合有可能被剥离，但通过使连接端口92与安装部72a一起被设置在基本分割部件100上，从而减轻了作用于基本分割部件100和第一分割部件102的接合部分上的负载，进而良好地维持了接合状态。

另外，在基本分割部件100的第二半割部116以及第二分割部件104上，分别设置有多个突出喷嘴部76，在该突出喷嘴部76上设置有向外部开口的喷出口78，因此，能够通过适当地规定突出喷嘴部76的突出尺寸以及喷出口78的方向等，从而适当地向作为变速驱动桥12的润滑必要部位的轴承62以及齿轮64供给机油48。

另外，由于作为对基本分割部件100和第一分割部件102、第二分割部件104进行接合的接合面的分割面114f以及102f、116f以及104f均通过振动熔敷而被接合，因此，为了防止因热膨胀差及振动等而导致的接合剥离而提高接合强度，需要增大接合部分的面积、即分割面114f以及102f、116f以及104f的面积，从而使机油管70的重量增加，或者使之大型化。与此相对，在本实施例中，由于通过多个安装部72全部被设置在基本分割部件100上，从而抑制了因热膨胀差及振动等而引起的向基本分割部件100和第一分割部件102、第二分割部件104的接合部的载荷输入，进而良好地维持了这些部件的接合状态，因此，能够显著地获得如下的效果，即，无需提高该接合强度，且能够小型、轻量且低价格地构成机油管70。

另外，由于分割面114f以及102f、116f以及104f通过熔敷而被接合，因此，与通过粘合剂而进行接合的情况相比，无需粘合剂本身、并且无需涂布作业，从而易于进行机油管70的制造作业。

另外，通过具有第一半割部114以及第二半割部116经由连结部90而被连结的基本分割部件100、在与第一半割部114之间形成第一通道部80的第一分割部件102、在与第二半割部116之间形成第二通道部84的第二分割部件104，从而构成了树脂制的机油管70，由于第一通道部80以及第二通道部84经由连结部90内的连结通道部88而被连结，因此，能够将包括这些第一通道部80、第二通道部84、连结通道部88在内的机油管70整体的通道、即第一供给油路42设为比较复杂的三维形状。由此，能够在例如变速驱动桥12的外壳14内的复杂且狭窄的空间内紧凑地配置机油管70，并且，能够精确地向作为润滑必要部位的轴承62以及齿轮64供给机油48，从而能够减少必要机油量。

接下来，对本发明的其他的实施例进行说明。并且，在以下的实施例中，对实质上与所述实施例共同的部分标记相同的符号，并省略详细的说明。

图9为与所述图8对应的概要图，树脂制的机油管130被构成为，具备由实线表示的基本分割部件132、和由虚线表示的其他的一个分割部件134。基本分割部件132以及分割部件134的分割面相互面对，并通过熔敷或粘合剂等而被接合，从而在内部形成使机油48流通的通道136。该机油管130用于将从例如所述第一机油泵Pl被喷出的机油48向所述轴承62或齿轮64等的润滑必要部位、或者所述热交换器66或阀体等供给，在基本分割部件132的下端部处，一体地设置有与第一机油泵P1连结的连接端口138。在通道136的上端部分处，作为与其他的配管或液压回路部件等连接的连接部而形成有连接口(开口)140。也能够代替连接口140，而将与连接端口138同样的连接端口设置在基本分割部件132或分割部件134上。

在基本分割部件132上，另外，被固定在第一机油泵P1的外壳上的安装部142a、以及被固定在所述外壳14上的安装部142b在通道136的长度方向上被分离地设置，这些安装部142a、142b通过螺栓等结合部件144而被固定设置在第一机油泵P1或外壳14上，机油管130被配置在外壳14内的预定位置上。即，机油管130仅经由被设置于基本分割部件132上的一对安装部142a以及142b而被配置在外壳14内，从而能够获得与所述实施例同样的作用效果。

图10为与所述图8对应的概要图，树脂制的机油管150被构成为，具备由实线表示的基本分割部件152、和由虚线表示的其他的一个分割部件154。基本分割部件152以及分割部件154的分割面通过相互面对，并通过熔敷或粘合剂等而被接合，从而在内部形成有使机油48流通的通道156。该机油管150被使用于例如所述图2的第一供给油路42或第二供给油路44的中间位置等，在通道156的下端部以及上端部上，分别作为连接部而设置有连接口(开口)158、160，并与其他的配管或液压回路部件等连接。也能够代替连接口158、160，而将与所述连接端口92同样的连接端口设置在基本分割部件152或分割部件154上。

在基本分割部件152上，还以在通道156的长度方向上分离的方式设置有被固定在所述外壳14上的一对安装部162a、162b，这些安装部162a、162b通过螺栓等结合部件164而被固定设置在外壳14上，从而使机油管150被配置在外壳14内的预定位置处。即，仅经由被设置在基本分割部件152上的一对安装部162a以及162b而被配置外壳14内，从而可获得与所述实施例同样的作用效果。

上述机油管150的基本分割部件152以及分割部件154例如与所述图7同样地被构成为，形成通道156的部分在周向上被大致均等地两分割，但也能够如图11所示的机油管170那样，设为不等分割结构。机油管170由于除了截面形状之外被构成为与所述机油管150相同，因此，标记相同的符号并省略详细的说明。图11为与作为机油48的流通方向的通道156的长度方向成直角的剖视图，在该截面上，基本分割部件152的内壁面172的长度Ll长于分割部件154的内壁面174的长度L2。在本实施例中，基本分割部件152的内壁面172呈向半圆弧的开口侧延长了的U字形状，基本分割部件152自身的形成通道156的部分的截面也呈U字形状。分割部件154的内壁面174呈接近平坦的平缓的圆弧形状，分割部件154自身的形成通道156的部分的截面也呈如较浅的盘子那样的平坦形状。另外，在基本分割部件152以及分割部件154上，以分别从接合部分即相互面对的开口部分向两侧突出的方式而设置有各一对凸缘176、178，通过熔敷等而被接合的分割面152f、154f向外侧扩展。

根据这样的机油管170，在与机油流通方向成直角的图11所示的截面上，由于基本分割部件152的内壁面172的长度Ll被设为长于分割部件154的内壁面174的长度L2，因此，基本分割部件152的针对于扭转或弯曲的刚性变高。由此，在例如如图12所示安装在外壳14上而被使用的情况下，通过机油管170和外壳14的热膨胀差及变速驱动桥12的振动等而使负载经由一对安装部162a、162b而被施加在基本分割部件152上时，该基本分割部件152和分割部件154的接合部分上的扭转等的变形将通过基本分割部件152的刚性而被抑制，从而使被施加在接合部分上的负载被减轻，以使接合状态被进一步良好地维持。图12为从图12的上侧观察时左旋的扭转负载Fl被施加于一方的安装部162a上、从图12的上侧观察时右旋的扭转负载Fr被施加在另一方的安装部162b上的情况，在接合有分割部件154的通道156附近也作用有该扭转负载Fl、Fr，但由于截面呈U字形状的基本分割部件152的刚性较高，因此，抑制了由扭转负载Fl、Fr所导致的基本分割部件152的变形，从而减轻了被施加于与分割部件154接合的接合部分上的负载。而且，由于这样良好地维持了接合状态，因此，能够提高接合部分的耐久性，并且实现机油管170的小型化或轻量化。

另外，根据图11而明确可知，由于用于确保接合强度的凸缘176、178被设置在从通道156的中心偏移的位置，因此，通过根据外壳14的内部空间的间隙形状而设定偏移尺寸或配置姿态，从而能够安装在例如如图13所示的扁平的空间180等，以使配置空间的自由度变高。根据需要，也能够在机油管170的全长或一部分上，使凸缘176、178的大小增减，或者设为非对称形状。在图13中，通过作为动力传递装置的结构部件的多个外壳部件182a、182b、182c而形成扁平的空间180，但在通过齿轮等动力传递机构而限制了配置空间的部分上配置机油管170的情况下，也是有效的。

关于所述机油管70、130，能够以与机油管170同样地设为如图11所示的截面形状等的方式，将机油流通部分设为不等分割结构。

以上，根据附图，对本发明的实施例进行详细的说明，但这些毕竟为一个实施方式，本发明能够根据本领域技术人员的知识而以施加各种变更、改良的方式实施。

符号说明

12：变速驱动桥(动力传递装置)；14：外壳(结构部件)；40：润滑装置；42：第一供给油路(通道)；48：机油；62：轴承(润滑必要部位)；64：齿轮(润滑必要部位)；70、130、150、170：机油管(树脂管)；72a、72b、72c、142a、142b、162a、162b：安装部；76：突出喷嘴部；78：喷出口；80：第一通道部(通道)；84：第二通道部(通道)；92、138：连接端口(连接部)；100、132、152：基本分割部件(分割部件)；102：第一分割部件(分割部件)；102f、104f、114f、116f、152f、154f：分割面；104：第二分割部件(分割部件)；134、154：分割部件；136、156：通道；172、174：内壁面；182a、182b、182c：外壳部件(结构部件)；L1：基本分割部件的内壁面长度；L2：其他的分割部件的内壁面长度；P1：第一机油泵(机油泵、结构部件)。

Claims (5)

1.一种动力传递装置的润滑装置，在动力传递装置(12)的结构部件(14、P1；14、P1；14；14)的多个部位处固定有机油管(70；130；150；170)，且使润滑用的机油流通于该机油管内的通道(42、80、84、88；136；156；156)中，所述动力传递装置的润滑装置的特征在于，

所述机油管具有沿着所述通道(80、84；136；156；156)而被分割的多个分割部件(100、102、104；132、134；152、154；152、154)，并且该多个分割部件的材质为树脂，且所述机油管为，通过使该多个分割部件的分割面(102f、104f、114f、116f、152f、154f)以相互面对的状态而被接合从而在内部设置有所述通道的树脂管，

在作为构成所述树脂管的所述多个分割部件中的一个分割部件的基本分割部件(100；132；152；152)上，设置有多个安装部(72a、72b、72c；142a、142b；162a、162b；162a、162b)，

所述树脂管仅经由被设置在所述基本分割部件上的所述多个安装部而被固定在所述结构部件的多个部位处。

2.如权利要求1所述的动力传递装置的润滑装置，其特征在于，

所述树脂管(70；130)为，从被配置在所述动力传递装置的外壳内的机油泵(P1)而被供给所述机油的构件，

所述多个安装部中的一个安装部(72a；142a)被固定在作为所述结构部件的所述机油泵上，

在所述基本分割部件(100；132)上设置有连接部(92；138)，所述连接部与所述机油泵连结并被供给所述机油。

3.如权利要求2所述的动力传递装置的润滑装置，其特征在于，

所述树脂管(70)为，用于将从所述机油泵被供给的所述机油向所述动力传递装置的润滑必要部位(62、64)进行供给的构件，

在包含所述基本分割部件(100)在内的所述多个分割部件中的任意一个、或多个分割部件(100、104)上设置有中空的突出喷嘴部(76)，在该突出喷嘴部上设置有向外部开口的喷出口(78)。

4.如权利要求1至3中的任意一项所述的动力传递装置的润滑装置，其特征在于，

在所述树脂管(170)的与所述机油的流通方向成直角的截面上，所述基本分割部件(152)的形成所述通道(156)的内壁面(172)的长度(L1)被设为，长于其他的分割部件(154)的形成所述通道的内壁面(174)的长度(L2)。

5.如权利要求1至4中的任意一项所述的动力传递装置的润滑装置，其特征在于，

包括所述基本分割部件(100；132；152；152)在内的所述多个分割部件(100、102、104；132、134；152、154；152、154)的相互面对的所述分割面(102f、104f、114f、116f、152f、154f)通过熔敷而被接合在一起。