JP5956848B2

JP5956848B2 - オイル供給管

Info

Publication number: JP5956848B2
Application number: JP2012146509A
Authority: JP
Inventors: 陽一平野; 真也田外
Original assignee: Mazda Motor Corp; Nifco Inc
Current assignee: Mazda Motor Corp; Nifco Inc
Priority date: 2012-06-29
Filing date: 2012-06-29
Publication date: 2016-07-27
Anticipated expiration: 2032-06-29
Also published as: JP2014009744A

Description

本発明は、オイル供給管に関するものである。

回転軸を利用した潤滑油路構造として、回転軸に、軸方向に伸びる主オイル孔を形成すると共に、径方向に伸びて該主オイル孔に連通されたオイル出口孔を形成したものがある。このものにあっては、主オイル孔の一端側より該主オイル孔に供給されたオイルが、オイル出口孔を通して供給されることになる。回転軸を例えば変速機用として用いた場合には、オイル出口孔を、例えば回転軸の支持部（摺動部）や各種のギア部に対応した位置に形成することにより、この支持部やギア部にオイルを供給することができる。

主オイル孔へのオイル供給は、オイルポンプによるオイル圧送によって行われるが、オイルの圧送圧力は極力小さくすることが望まれることになる。特許文献１には、特に、自動二輪車の変速機において、主オイル孔内にクラッチ機構の断続を行う長尺の操作ロッドが挿入されている場合の潤滑油路構造が開示されている。具体的には、特許文献１のものでは、回転軸と操作ロッドとの隙間にオイルが流れることを勘案して、操作ロッドの外周あるいは主オイル孔の内周に螺旋状の凸条を形成して、回転軸と操作ロッドとが相対回転されたときに、凸条によってオイルを主オイル孔の奥側へと流動させるようにしたものが開示されている。

特開平１−２３８７６９号公報

前記特許文献１に記載のものは、回転軸と操作ロッドとが相対回転されたときに、凸条による一種のスクリュ式圧送機構の機能を得るものとなっているが、この場合、回転軸に対して相対回転される操作ロッドが必要になる。しかしながら、例えば一般的な自動車用変速機に代表されるように、回転軸の主オイル孔内に長尺の操作ロッドを有しない場合が殆どであり、特許文献１に開示の技術を利用できないものである。また、特許文献１に記載のように、主オイル孔の内周面に凸条を形成することは、回転軸の加工上の問題から、実質的には実施化が極めて難しいものとなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、主オイル孔内に操作ロッドのような長尺の非回転部材が存在しない場合でも、回転軸の回転そのものを有効に利用して、主オイル孔の奥深くへ十分にオイルを供給できるようにしたオイル供給管を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
回転軸に形成された軸方向に伸びる主オイル孔に挿入されて該回転軸と一体回転するようにして使用されるオイル供給管であって、
内面に、軸方向一端側から供給されたオイルを回転に応じて他端側へ向けて流動させる螺旋状のガイド溝が形成され、
径方向に延びて、内部のオイルを外部へ導くための連通孔が形成され、
径方向に２分割された断面略半円環状の半割部材同士を結合することにより構成されており、
一方の前記半割部材に係止部が一体に形成されると共に、他方の前記半割部材に被係止部が一体に形成されて、該係止部を該被係止部に係止させることによって該２つの半割部材同士が結合されており、
前記２つの半割部材の結合状態で、前記係止部と前記被係止部とを含むオイル供給管の外径が、前記主オイル孔の内径以下とされ、
前記各半割部材が、それぞれ、前記係止部と前記被係止部とを含めて全体的に合成樹脂によって形成されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、回転軸の回転と一体となってオイル供給管も回転されることになる。オイル供給管内に供給されたオイルは、回転に伴う遠心力によってオイル供給管の内周面側に押しつけられて、螺旋状のガイド溝内に十分に供給されることになる。そして、ガイド溝内のオイルは、回転軸の回転に伴う接線方向への慣性力の影響によって、ガイド溝に沿って主オイル孔の奥側へと導かれることになる。また、螺旋状のガイド溝は、回転軸とは別体に形成されたオイル供給管に形成するようにしてあるので、回転軸の内周面にガイド溝を形成する場合に比して、加工上あるいはコスト上でもはるかに有利となり、実用化の点でも問題のないものとなる。以上に加えて、径方向に２分割された断面略半円環状の半割部材同士を結合することにより構成されているので、円環状（円筒状）部材の内周面に螺旋状のガイド溝を形成する場合に比して、ガイド溝の形成が容易となる。以上に加えて、係止部と被係止部とによる係止作用によって、２つの半割部材同士の組立状態を保持することができる。また、オイル供給管を主オイル孔内に挿入する際に、係止部や被係止部が邪魔になってしまう事態を確実に防止して、オイル供給管の回転軸への組付性向上の上で好ましいものとなる。さらに、２つの半割部材をそれぞれ、係止部と被係止部とを含めて全体亭に合成樹脂により形成してあるので、螺旋状のガイド溝を有するオイル供給管を容易かつ安価に製造する上で好ましいものとなり、またオイル供給管の軽量化の上でも好ましいものとなる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記ガイド溝が、前記連通孔を通るように形成されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ガイド溝から直接的にオイル排出部位となる連通孔へオイルが供給されて、請求項１に対応した効果をより一層十分に発揮させる上で好ましいものとなる。

前記２つの半割部材同士は、ヒンジによって互いに結合されており、
前記ヒンジを中心にした回動によって前記２つの半割部材同士を重ね合わせて断面略円環状に形成した状態で、前記係止部を前記被係止部に係止させることにより、該２つの半割部材の結合状態が保持される、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、ヒンジを利用して、２つの半割部材同士を容易に重ね合わせて所望の組立状態を得るようにしつつ、係止部と被係止部とによる係止作用によって、この組立状態を保持することができる。

前記係止部が、前記ヒンジとは反対側端部に形成された係止爪部とされ、
前記被係止部が、前記ヒンジとは反対側端部に形成されて前記係止爪部が挿入される係止孔部とされている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、係止爪部と係止孔部という一般的な係止機構を用いて、オイル供給管の組立状態を保持することができる。

前記２つの半割部材同士を結合した状態で、前記ヒンジを含む外径が、前記主オイル孔の内径以下となるように設定されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、オイル供給管を主オイル孔内に挿入する際に、ヒンジが邪魔になってしまう事態を確実に防止して、オイル供給管の回転軸への組付性向上の上で好ましいものとなる。

前記２つの半割部材は、互いに別体として形成され、
一方の半割部材の周方向各端部に、係止爪部が形成され、
他方の半割部材の周方向各端部に、係止孔部が形成され、
前記２つの半割部材同士を軸方向にずらした状態で重ね合わせた状態から、該２つの半割部材同士が軸方向において一致するように、一方の半割部材を他方の半割部材に対して軸方向にスライド変位させることにより前記係止爪部が前記係止孔部に係止されて、該２つの半割部材同士の結合状態が保持される、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、２つの半割部材を違いに別体に形成するので、その製造が極めて容易となる。また、軸方向へのスライド変位を利用した係止作用によって、結合状態にある２つの半割部材同士が径方向に分離してしまう事態を確実に防止する上で好ましいものとなる。

外面に、径方向外方側に突出して前記主オイル孔の内面に形成された取付凹部に嵌合される取付突起部が形成されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、取付凹部と取付突起部との嵌合作用によって、オイル供給管を主オイル孔に対して径方向および軸方向にきちんと位置決めすることができる。

外周面に、径方向外方側に向けて突出されて前記主オイル孔の内面に弾力的に当接される弾性突起部が形成されている、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、オイル供給管の径方向の寸法誤差を弾性突起部により吸収させて、オイル供給管が主オイル孔内に不必要にがたついてしまう事態を防止することができる。

前記連通孔が、軸方向に間隔をあけて複数形成され、
前記螺旋状のガイド溝が、軸方向一端側から他端側へ連続して形成されている、
ようにしてある（請求項９対応）。この場合、複数の連通孔を利用してオイルを供給することができる。また、ガイド溝がオイル供給管の軸方向に連続しているため、途中でオイルの流れを悪化させることなく、もっとも奥側に位置する連通孔に対して十分にオイルを供給する上で好ましいものとなる。

前記回転軸が、変速機ケーシングに回転自在に保持された変速機用形状とされている、ようにしてある（請求項１１対応）。この場合、変速機用の回転軸に適用して、回転軸の軸受部やギア部等へ十分にオイルを供給する上で好適である。

本発明によれば、主オイル孔内に操作ロッドのような長尺の非回転部材が存在しない場合でも、回転軸の回転そのものを有効に利用して、主オイル孔の奥深くへ十分にオイルを供給することができる。

本発明が適用された回転軸とオイル供給管の組付完了状態を示す側面断面図。図１に用いられたオイル供給管の斜視図。図２に示すオイル供給管の分解斜視図。図２に示すオイル供給管の分解側面断面図。２つの半割部材同士を結合する第１の手順を示す要部側面図。２つの半割部材同士を結合する第の２手順を示す要部側面図。２つの半割部材同士を結合する第３の手順を示す要部側面図。位置決め用の取付突起部を上方から見た要部拡大図。弾性突起部を示す要部拡大側面断面図。ガイド溝の断面形状を示すもので、ガイド溝と直交する方向での断面図。オイル供給管が回転しつつ連通孔からオイルが吐出される状態を示す斜視図。本発明の第２の実施形態を示すもので、、オイル供給管の分解斜視図。図１２に示すオイル供給管の組立状態を示す斜視図。図１２示す２つの半割部材同士の係止機構部分を示す要部拡大断面図。図１２示す２つの半割部材同士の位置決め機構部分を示す要部拡大断面図。本発明の第３の実施形態を示すもので、オイル供給管の分解斜視図。図１６に示すオイル供給管の組立状態とその直前の状態とを示す斜視図。図１７に示すオイル供給管に形成されたヒンジを示す斜視図。図１７の組立状態におけるヒンジと係止機構とを示すもので、オイル供給管をその軸線方向から見た正面図。組立途中状態におけるヒンジと係止機構とを示すもので、オイル供給管の径方向断面図。本発明の第４の実施形態を示すもので、オイル導入口付近を示す要部拡大斜視図。図２１に示すオイル供給管をオイル導入口側から見た図。

図１において、１は、回転軸であり、実施形態では自動車用変速機におけるメイン軸とされている。すなわち、回転軸１は、２箇所のジャーナル部１ａ、１ｂでもって、それぞれ図示を略す軸受を介して変速機ケーシングに回転自在に保持されるようになっている。そして、回転軸１には、ジャーナル部１ａ、１ｂの間おいて、互いに軸方向に間隔をあけて複数のギア（図示略）が保持されている。実施形態では、回転軸１が、手動変速機におけるメイン軸用とされている。すなわち、常時噛み合い式の手動変速機にあっては、メイン軸と平行にカウンタ軸（図示略）が配設されて、メイン軸に保持された変速用ギアとカウンタ軸に保持された変速用ギアとが常時噛み合う構成とされているが、回転軸１が上記メイン軸として利用されるものとなっている。

回転軸１には、軸方向に伸びる主オイル孔２が形成されている。主オイル孔２は、回転軸１の一端側（図１左端側）がオイル導入口２ａとして開口され、他端側は閉じられている。回転軸１には、主オイル孔２に連通する複数のオイル出口孔３Ａ〜３Ｄが形成されている。各オイル出口孔３Ａ〜３Ｄは、それぞれ、回転軸１の軸線を通って直径方向に貫通するように形成されている。勿論、オイル出口孔３Ａ〜３Ｄの形成位置は、潤滑等に要求される部位に対応した位置に形成される。

主オイル孔２内には、図２に示すようなオイル供給管１０が挿入されている。このオイル供給管１０は、合成樹脂によって断面略円環状に形成されて、主オイル孔１よりも若干短く形成されている。このオイル供給管１０の一端側（オイル導入口２ａ側）はオイル導入口１０ａとして開口され、他端側はほぼ閉じられている（円筒状部材の他端側を閉じたような形状設定）。

オイル供給管１０は、その内部が、軸方向に伸びるオイル通路１０ｂとされる。オイル供給管１０には、それぞれ径方向に伸びる複数の連通孔１１Ａ〜１１Ｄが形成されている。連通孔１１Ａ〜１１Ｄは、上記オイル通路１０ｂに連なると共に、オイル供給管１０の外面側に開口されている。そして、連通孔１１Ａ〜１１Ｄの形成位置は、回転軸１のオイル出口孔３Ａ〜３Ｄの形成位置に対応している。連通孔１１Ａ〜１１Ｄの有効開口面積は、主オイル孔１の奥側に位置するほど大きくなるように設定されている。

上記連通孔１１Ａによって、オイル通路１０ｂとオイル出口孔３Ａとが連通される。連通孔１１Ｂによって、オイル通路１０ｂとオイル出口孔３Ｂとが連通される。連通孔１１Ｃによって、オイル通路１０ｂとオイル出口孔３Ｃとが連通される。連通孔１１Ｄによって、オイル通路１０ｂとオイル出口孔３Ｄとが連通される。

オイル供給管１０は、後述するように、その一端部側に形成された取付突起部１２が、回転軸１の一端部に形成された取付凹部としての取付開口１ｃ内に嵌合されている。これにより、オイル供給管１０は、回転軸１に対して、軸方向および径方向に位置決めされる。また、オイル供給管１０は、ややきつめに主オイル孔２内に嵌合されて、回転軸１とオイル供給管１０とが一体回転するようにされるが、上記取付突起部１２の取付開口１ｃへの嵌合によって、この一体回転の機能がより確実に確保される。

また、オイル供給管１０には、後述するように、その一端部側において、複数の弾性突起部１３が形成されている。この弾性突起部１３は、径方向対称位置に一対設けられ、この一対の弾性突起部１３が軸方向に小間隔をあけて２組設けられている。弾性突起部１３は、外力が作用しない状態では、弾性突起部１３を含む部分でのオイル供給管１０の最大外径が、主オイル孔２の内径よりも大きくなるように設定されており、径方向内方側への外力を受けると、弾性変形されて、弾性突起部１３を含めてオイル供給管１０が全体的に主オイル孔１内に挿入可能とされる。この弾性突起部１３によって、主オイル孔２内に挿入、嵌合されたオイル供給管１０のがたつきが確実に防止される。

オイル供給管１０の内面には、螺旋状のガイド溝２０が形成されている。このガイド溝２０は、オイル供給管１０の一端側から他端側に向けて連続して形成されている。具体的には、ガイド溝２０は、前記取付突起部１２よりも若干オイル導入口１０ａに近い側から始まって、もっとも奥側に位置する連通孔１１Ａにまで達する長さとされている。ガイド溝２０は、オイル導入口１０ａ側から見たとき、時計回りあるいは反時計回りのいずれかの方向で、徐々にオイル通路１０ａの奥側に向かうように渦巻くようにして形成されている。

オイル供給管１０は、後述するように、径方向に２つに分割された断面略半円環状の半割部材１０Ａと１０Ｂとを結合することにより構成されている。図１０に、半割部材１０Ａ、１０Ｂに着目して、ガイド溝２０の断面形状（ガイド溝２０と直交する方向での断面形状）が示される。図１０に示すように、ガイド溝２０の内面は、その最底部を境にして２つの円弧面によって形成されて、オイル通路１０ｂに対してはエッジ部αを形成するようにして開口されている（オイルの切れ向上）。

オイル供給管１０のオイル導入口１０ａ（主オイル孔２のオイル導入口２ａ）には、図示を略す接続部材が接続されて、この接続部材を介して、図示を略すオイルポンプからオイル供給管１０内(つまりオイル通路１０ｂ）にオイルが圧送される。オイル通路１０ｂ内に供給されたオイルは、連通孔１１Ａ〜１１Ｄからオイル出口孔３Ａ〜３Ｄを通って、え変速機ケーシング内に吐出されて、オイル出口孔３Ａ〜３Ｄ付近の摺動部やギア部分が潤滑される。

ここで、回転軸１が回転されると、オイル供給管１０も回転軸１と一体的に回転される。これにより、オイル供給管１０内のオイルは、螺旋状のガイド溝２０に沿って、オイル供給管１０の奥側へとスムーズに供給されることになる。すなわち、回転軸１（つまりオイル供給管１０）の回転に伴って発生する遠心力により、オイル通路１０ｂ内のオイルは、オイル供給管１０の内面に押しつけられようとし、ガイド溝２０内に十分にオイルが導入されることになる。ガイド溝２０内のオイルは、回転軸１の軸線に対する接線方向の分力の作用によって、ガイド溝２０に沿って、オイル通路１０ｂの奥側へと導かれることになる。これにより、オイル圧送圧力が同じであれば、よりスムーズにオイルがオイル通路１０ｂの奥側へと流動されることになる。また、オイル通路１０ｂの奥側に向かうオイルの流動性が従来と同じ程度でよければ、オイルの圧送圧力を従来よりも小さくすることができる。

上述したガイド溝２０に沿うオイルの流れについて、図１を参照しつつ説明する。まず、回転軸１つまりオイル供給管１０が、オイル導入口２ａ（１０ａ）側から見て反時計方向に回転される場合を考える。このとき、螺旋状のガイド溝２０は、オイル導入口２ａ（１０ａ）側から見て、時計回りに回動するようにしてオイル供給管１０の奥側へと形成されている。この場合、ガイド溝２０内のオイルは、回転軸１の回転に対してその場に留まろうとする慣性力Ｆが作用するが、慣性力Ｆの分力として、ガイド溝２０と直交する方向の分力Ｆ１と、ガイド溝２０に沿う方向の分力Ｆ２とが発生する。そして、分力Ｆ２が、ガイド溝２０内のオイルをオイル供給管２０の奥側へと流動させる力として作用することになる。分力Ｆ２は、ガイド溝２０のいずれの位置でも発生することになり、ガイド溝２０の伸び方向がオイル供給管１０の軸線と平行に近づくほど（図１において、オイル供給管１０の軸線に対するガイド溝２０の傾斜角度が小さいほど）、分力Ｆ２が大きくなって、オイル供給管１０の奥側へとオイルを流動させる作用が強くなる。なお、オイル導入口２ａ側から見たときに、回転軸１の回転方向を時計方向としたときは、螺旋状のガイド溝２０を反反時計回りでもってオイル供給管１０の奥側へと位置するように形成すればよい。

オイル出口孔３Ａ〜３Ｄから吐出されるオイルは、回転軸１の回転速度が小さいときは、ほぼ径方向外方側に向かうようにされる。そして、回転軸１の回転速度が大きくなると、図１１に示すように、オイル出口孔３Ａ〜３Ｄから吐出されたオイルは、四方八方に広く飛散されることになる。勿論、オイル出口孔３Ａ〜３Ｄ（これに対応した連通孔１１Ａ〜１Ｄ）の数や設定位置は、所望潤滑位置に応じて適宜選択すればよい。

次に、オイル供給管１０の具体的な構造や製造の点について、図２〜図７を参照しつつ説明する。まず、オイル供給管１０は、前述のように、径方向に２分割された２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとを結合することにより構成される。図２は、２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとの結合状態（組立状態）を示すものであり、図３は分解状態を示し、図４は分解状態での側面断面図を示す。各半割部材１０Ａと１０Ｂとは、それぞれ合成樹脂により形成（例えば射出成形）されている。

２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとを結合するため、一方の半割部材１０Ａの周方向各端部には、係止部としての係止爪部３１が一体成形されている。この係止爪部３１は、半割部材１０Ａの周方向端部から、突出するように形成されている。

他方の半割部材１０Ｂの周方向各端部には、前記係止爪部３１に対応して、被係止部としての係止爪部３２が一体成形されている。この係止爪部３２は、半割部材１０Ｂの外方側へ突出しないように形成されている。そして、係止爪部３２の形成位置は、前記係止爪部３１が位置させることのできるように凹部３３が形成されている。

係止爪部３１、３２は、それぞれオイル供給管１０の軸方向に伸びるように形成されている。両係止爪部３１と３２とを係止させるには、まず、図５に示すように、２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとを軸方向に若干ずらした位置関係として、係止爪部３１が前記凹部３３と整合した図５に示す位置関係とする。図５の状態から、２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとを接近させて、係止爪部３１が凹部３３に位置させた図６の状態とする。この後、係止爪部３１が係止爪部３２に接近するように、２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとを軸方向にスライド変位させて、最終的に、係止爪部３１を係止爪部３２に係止させる。これにより、２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとが結合された図２に示す組立状態とされる。

なお、上記係止爪部３１と係止爪部３２とは、半割部材１０Ａ、１０Ｂの周方向一端部側では軸方向に間隔をあけて例えば３個設けられ、周方向他端部側では軸方向に間隔をあけて２個設けられているが、その数は適宜設定できるものである。

図８は、前述した取付突起部１２の詳細を示すものである。すなわち、半割部材１０Ｂの周方向中央部には、平面視でコ字状の切欠部３５を形成することにより、軸方向に短く伸びる脚部３６が形成される。そして、脚部３６の先端部に、径方向外方側に向けて突出する取付突起部１２が一体成形されている。脚部３６の弾性変形を利用して、回転軸１に形成された取付開口１ｃ内に、節度感をもって取付突起部１２が嵌合されることになり、また嵌合後は、嵌合状態が確実に維持されることになる。なお、実施形態では、取付突起部１２およびこれに対応した取付開口１ｃは、全体として１つのみ設けてあるが、オイル供給管１０の径方向に間隔をあけて複数設けたり、軸方向に間隔をあけて複数設けることもできる。なお、取付凹部としての取付開口１ｃは、貫通した孔形状とすることなく、非貫通となる有底状であってもよい。

図９は、前述した弾性突起部１３の詳細を示すものである。すなわち、半割部材１０Ａ、１０Ｂに対して、径方向外方側に向けて突出する突起部１３ａを形成する一方、この突起部１２ａ部分の径方向内方側において、空洞部１３ｂが形成される。空洞部１３ｂは、突起部１３ａに対して軸方向に長く伸びている。これにより、外力を受けない状態では、突起部１３ａは半割部材１０Ａ、１０Ｂの径方向外方側へ突出されているが、径方向内方側への外力を受けると、空洞部１３ｂが径方向に圧縮変形されて（弾性変形されて）、突起部１３ａが径方向内方側へと引っ込められることになる。オイル供給管１０を主オイル孔２内に挿入した状態では、突起部１３ａが主オイル孔２の内面に弾性的に当接して、回転軸１に対するオイル供給管１０のがたつきが防止されることになる。なお、上述したような弾性突起部１３は、オイル供給管１０の各端部に設けるようにしてもよく、また中間位置に設けるようにしてもよく、その設定数は適宜選択できるものである。

図４に示すように、半割部材１０Ａの奥側端壁部に、軸方向に伸びる係止爪部１５が形成される一方、半割部材１０Ｂの奥側端壁部には軸方向に伸びる係止孔部１６が形成されている。２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとを結合する過程において、係止爪部１５を係止孔部１６に挿入することにより、２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとの径方向の分離がより一層強固に規制される。

図１２〜図１５は、本発明の第２の実施形態を示すものであり、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは、以下の第３の実施形態についても同じ）。

本実施形態では、２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとを、オイル供給管１０の径方向に接近させることによって結合するようにしてある。すなわち、図１４に示すように、一方の半割部材１０Ａには、係止部としての係止爪部４１が突出形成される一方、他方の半割部材１０Ｂには、被係止部としての係止孔部４１が形成されている。半割部材１０Ａと１０Ｂとを径方向から接近させて、係止爪部４１と係止孔部４２に係止させることにより、半割部材１０Ａと１０Ｂとの結合状態が維持される。係止爪部４１と係止孔部４２の数は設定位置は適宜選択することができる。

また、一方の半割部材１０Ａには、位置決め突起部４３が突出形成される一方、他方の半割部材１０Ｂには、位置決め孔部４４が形成されている。位置決め突起部４３を位置決め孔部４４に嵌合させることにより、２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとが位置決めされた状態での結合が確保される。このような位置決め突起部４３と位置決め孔部４４との数や設定位置は、適宜選択できる。なお、ガイド溝２０は、前記実施形態の場合に比して、その形成ピッチが小さくされている（図１に示す分力Ｆ２が前記実施形態の場合に比して小さくなる設定）。なお、本実施形態では、オイル供給管１０は、その端部がいずれも大きく開口された筒状とされている。

図１６〜図２０は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態では、２つの半割部材１０Ａと１０Ｂとを、ヒンジ５１を含めて互いに一体成形（例えば射出成形）するようにしてある。すなわち、図１６は、成形された直後の状態を示し、一方の半割部材１０Ａの周方向一端部側と、他方の半割部材１０Ｂの周方向一端部側とが、ヒンジ５１を介して連結された状態とされる。この図１６に示す状態から、ヒンジ５１を中心にして、一方の半割部材１０Ａが他方の半割部材１０Ｂに重なるように回動させる（略１８０度回動させる）ことにより、図１７実線で示すような組立状態とされる。

図１７の組立状態を維持（保持）するために、一方の半割部材１０Ａの他端部と、他方の半割部材１０Ｂの他端部とには、係止部としての係止爪部５２と被係止部５３とが一体形成される。係止爪部５２は、周方向に延びており、結合状態では、係止爪部５２が周方向一方側から被係止部５３に接近して、最終的に被係止部５３に係止される。（図２０の状態から図１９の状態へと変更される）。このような係止爪部５２と被係止部５３とは、オイル供給管１０の軸方向に間隔をあけて複数設けられているが、その数や設定位置は適宜選択できる。

ヒンジ５１は、軸方向に間隔をあけて、軸方向幅が小さい薄板状として形成されている。そして、図１９に示すように、組立状態では、ヒンジ５１を含むオイル供給管１０の最大外径が、主オイル孔２の内径以下となるように設定されている。具体的には、各半割部材１０Ａ、１０Ｂのうち、ヒンジ５１付近の肉厚を薄くするようにしてある。なお、本実施形態では、オイル供給管１０は、その端部がいずれも大きく開口された筒状とされている。

図２１、図２２は、本発明の第４の実施形態を示すものである。本実施形態では、弾性突起部１３を、半割部材１０Ａと１０Ｂとの左右の境界部位にも１つづつ設けるようにして、合計で６個設けてある。これにより、オイル供給管１０の周方向においては、略９０度間隔で合計４個の弾性突起部１３が存在することとなって、オイル供給管１０を主オイル孔２内に挿入、設置したときに、径方向のがたつきをより確実に防止することができる。なお、半割部材１０Ａと１０Ｂとの境界（分割）部位に設けられた２つの弾性突起部１３は、半割部材１０Ａと１０Ｂに分割された形式でもって形成されて、この半割部材１０Ａと１０Ｂとを組み合わせたときに構成されるようになっている。なお、弾性突起部１３のオイル供給管１０の周方向回りの数や軸線方向の数は、適宜設定できるものである。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。オイル供給管１０を、金属や複合材によって形成してもよい。係止部や被係止部の構造は適宜のものを採択することができ、またある実施形態において示したものを他の実施形態について適用する等のこともできる。回転軸１としては、変速機用に限らないものであり、適宜の機器類における回転軸について本発明を適用することができる。

ガイド溝２０を、例えば互いに略平行に２本以上形成してもよい。また、ガイド溝２０は、オイル供給管１０の軸方向に分割された複数本に分割ガイド溝として形成することもでき、この分割ガイド溝の軸方向端部同士は互いに連通されていないが、軸方向で重なるような配置関係としてもよい。ガイド溝２０が連通孔１１Ａ〜１１Ｄを通るように設定するのが好ましいが、連通孔１１Ａ〜１１Ｄを通らないような設定であってもよい。ガイド溝２０が連通孔を通らないときは、連通孔１１Ａ〜１１Ｄに至る螺旋状の分岐ガイド溝をガイド溝２０から分岐させて形成するようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、例えば変速機の回転軸に使用するオイル供給管として好適である。

１：回転軸
１ｃ：取付開口（取付凹部）
２：主オイル孔
２ａ：オイル導入口
３Ａ〜３Ｄ：オイル出口孔
１０：オイル供給管
１０ａ：オイル導入口
１０Ａ、１０Ｂ：半割部材
１１Ａ〜１１Ｄ：連通孔
１２：取付突起部
１３：弾性突起部
２０：ガイド溝
３１：係止爪部（係止部）
３２：係止爪部（被係止部）
４１：傾斜爪部（係止部）
４２：係止孔部（被係止部）
４３：位置決め突起部
４４：位置決め孔部
５１：ヒンジ
５２：係止爪部（係止部）
５３：被係止部

Claims

回転軸に形成された軸方向に伸びる主オイル孔に挿入されて該回転軸と一体回転するようにして使用されるオイル供給管であって、
内面に、軸方向一端側から供給されたオイルを回転に応じて他端側へ向けて流動させる螺旋状のガイド溝が形成され、
径方向に延びて、内部のオイルを外部へ導くための連通孔が形成され、
径方向に２分割された断面略半円環状の半割部材同士を結合することにより構成されており、
一方の前記半割部材に係止部が一体に形成されると共に、他方の前記半割部材に被係止部が一体に形成されて、該係止部を該被係止部に係止させることによって該２つの半割部材同士が結合されており、
前記２つの半割部材の結合状態で、前記係止部と前記被係止部とを含むオイル供給管の外径が、前記主オイル孔の内径以下とされ、
前記各半割部材が、それぞれ、前記係止部と前記被係止部とを含めて全体的に合成樹脂によって形成されている、
ことを特徴とするオイル供給管。
請求項１において、
前記ガイド溝が、前記連通孔を通るように形成されている、ことを特徴とするオイル供給管。
請求項１または請求項２において、
前記２つの半割部材同士は、ヒンジによって互いに結合されており、
前記ヒンジを中心にした回動によって前記２つの半割部材同士を重ね合わせて断面略円環状に形成した状態で、前記係止部を前記被係止部に係止させることにより、該２つの半割部材の結合状態が保持される、
ことを特徴とするオイル供給管。
請求項３において、
前記係止部が、前記ヒンジとは反対側端部に形成された係止爪部とされ、
前記被係止部が、前記ヒンジとは反対側端部に形成されて前記係止爪部が挿入される係止孔部とされている、
ことを特徴とするオイル供給管。
請求項３または請求項４において、
前記２つの半割部材同士を結合した状態で、前記ヒンジを含む外径が、前記主オイル孔の内径以下となるように設定されている、ことを特徴とするオイル供給管。
請求項１または請求項２において、
前記２つの半割部材は、互いに別体として形成され、
一方の前記半割部材の周方向各端部に、前記係止部としての係止爪部が形成され、
他方の前記半割部材の周方向各端部に、前記２つの半割部材同士を軸方向にずらすことによって前記係止爪部が係止される前記被係止部としての係止孔部が形成されている、
ことを特徴とするオイル供給管。
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
外面に、径方向外方側に突出して前記主オイル孔の内面に形成された取付凹部に嵌合される取付突起部が形成されている、ことを特徴とするオイル供給管。
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
外周面に、径方向外方側に向けて突出されて前記主オイル孔の内面に弾力的に当接される弾性突起部が形成されている、ことを特徴とするオイル供給管。
請求項１ないし請求項８のいずれか１項において、
前記連通孔が、軸方向に間隔をあけて複数形成され、
前記螺旋状のガイド溝が、軸方向一端側から他端側へ連続して形成されている、
ことを特徴とするオイル供給管。
請求項１ないし請求項９のいずれか１項において、
前記回転軸が、変速機ケーシングに回転自在に保持された変速機用形状とされている、ことを特徴とするオイル供給管。