JP2021094987A

JP2021094987A - 車両荷室構造

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Publication number: JP2021094987A
Application number: JP2019227086A
Authority: JP
Inventors: 玉樹　幸祐; Kosuke Tamaki; 幸祐玉樹
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-12-17
Filing date: 2019-12-17
Publication date: 2021-06-24
Anticipated expiration: 2039-12-17
Also published as: JP7402412B2

Abstract

【課題】多様なレイアウトを実現可能で、かつ、膜体を容易に着脱可能な車両荷室構造を提供する。【解決手段】車両１０の荷室１１の側壁をなす一対のデッキサイドトリム１２の各々に形成された複数の取付孔４０と、複数の被掛止部２１を有する膜体２０と、膜体２０の被掛止部２１を掛止する掛止部３１とその掛止部３１から突出して取付孔４０に係合する突出部３２とを有する複数の掛止部材３０と、を備え、膜体２０は、複数の掛止部材３０がそれぞれ異なる取付孔４０に係合することで所定の膜体機能を実現可能な構成とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両荷室構造に関する。

従来の車両荷室構造として、巻き取り式のトノカバーを備えるものが存在する。そのような車両荷室構造の一例として、トノカバーを収納した状態と引き出した状態とのいずれかを実現するもの、あるいは、トノカバーの引き出した量を調整できるものがある。それに対して、下記特許文献１に記載の車両荷室構造は、可撓性を有する面状部材（膜体）とその面状部材を張設する一対の支持部材とを備え、一対の支持部材の少なくとも一方を、デッキサイドトリムに形成されたスライドレールに沿って移動可能とされている。そして、そのスライドレールから下方に延び出す形で複数の固定部が形成されており、一対の支持部材を嵌め込む固定部を変更することで、面状部材の位置を容易に変更することが可能とされている。また、デッキサイドトリムには、スライドレールから離れた箇所に、支持部材の端部を嵌め込むことが可能な凹所（固定部）が形成されており、例えば、一対の支持部材の一方をスライドレールから取り外して、その凹所に嵌め込むことで、面状部材の張り方を変更して、荷室のレイアウトを変更可能な構成となっている。

特開２０１６−１８８０２６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の車両荷室構造は、多様なレイアウトを実現可能な構成であるとは言い難い。また、膜体（面状部材）を使用しない場合であっても、一対の支持部材が一対のデッキサイドトリムの間に架設する長尺のものであるため、荷室内に収納するスペースを確保することが困難である。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、多様なレイアウトを実現可能で、かつ、膜体を容易に着脱可能な車両荷室構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の車両荷室構造は、
車両の荷室の側壁をなす一対のデッキサイドトリムの各々に形成された複数の取付孔と、
複数の被掛止部を有する膜体と、
前記膜体の前記被掛止部を掛止する掛止部と、前記掛止部から突出して前記取付孔に係合する突出部と、を有する複数の掛止部材と、
を備え、
前記膜体は、前記複数の掛止部材が、それぞれ異なる前記取付孔に係合することで所定の膜体機能が実現可能な構成とされていることを特徴とする。

この構成の車両荷室構造は、膜体の張り方を比較的自由に変更可能な構成、例えば、前後方向の位置，高さ位置，角度等を容易に変更することが可能な構成となっている。また、この構成の車両荷室構造は、複数の掛止部材が係合する取付孔の選択パターンを異ならせることで、膜体機能を変化させることが可能な構成となっている。例えば、この構成の車両荷室構造は、荷室の四隅に掛止部材を取り付け、膜体を前後左右に広げて荷室全体を覆うように張ることでトノカバーとして機能させることができる。また、荷室の前後方向における一部だけを覆うように、あるいは、３点に取り付けた掛止部材を用いて三角形状に膜体を広げることで、荷室の一部だけを隠したりすることができる。さらに、いずれか一方のデッキサイドトリムに対して、膜体の上側２点および下側２点を上下方向に間隔をおいて掛止させることで、前後方向に開口する概して袋状の収納スペースを形成し、膜体を収納具として機能させることもできる。なお、この構成の車両荷室構造は、膜体を使用しない場合であっても、その膜体を畳むことができ、その畳んだ膜体と比較的小さな複数の掛止部材を収納するだけでよいため、広い収納スペースが必要ない。

この構成の車両荷室構造において「膜体」は、布状のものであってもよく、ネット状のものであってもよい。また、膜体には、伸縮性を有するものを採用することもできる。さらに、「膜体」は、その形状が方形状に限定されず、三角形状のもの、円形状のものとしてもよい。つまり、この構成の車両荷室構造は、膜体を張設するために必要な掛止部材の数が限定されず、膜体の形状に応じて必要な個数の掛止部材を、デッキサイドトリムに取り付けるようにすることができる。

この構成の車両荷室構造は、取付孔への掛止部材の取付構造も特に限定されないが、掛止部材の取付孔への着脱が容易で、膜体の張設を簡便に行える取付構造であることが望ましい。

上記の構成において、前記突出部は、先端側部が基端側部の外周面から外側に張り出した形状のものとされ、前記取付孔は、前記突出部の前記先端側部を挿通させることが可能な第１孔部と、前記第１孔部の孔縁から外側に向かって延び出して前記第１孔部と連通するとともに前記突出部の前記基端側部を挿入させることが可能な複数の第２孔部と、を有し、前記掛止部材は、前記突出部の前記先端側部が前記第２孔部の孔縁部に乗物室外側から掛かり止まることで、前記取付孔に係合するように構成することができる。

この構成の車両荷室構造においては、車室内側から第１孔部に掛止部材の突出部を挿入した後、第２孔部側にスライド変位させて第２孔部に対して突出部の基端側部を嵌合させることで、掛止部材の取付孔への取り付けが完了する。また、掛止部材を取り外す際には、突出部を第２孔部から第１孔部にスライド変位させ、第１孔部から突出部を抜くことで、掛止部材を取付孔から取り外すことができる。したがって、この構成の車両荷室構造によれば、掛止部材の取付孔への着脱を容易に行うことができる。また、この構成の車両荷室構造は、複数の第２孔部を有しており、膜体側から加わる荷重の方向に応じて、掛止部材の突出部を嵌合させる第２孔部を変更することで、掛止部材が取付孔から外れるような事態を回避することができる。したがって、この構成の車両荷室構造における、掛止部材と取付孔との取付構造は、膜体を種々の張り方が可能な本車両荷室構造に好適である。

また、上記の構成において、前記車両の天井を形成する天井内装部品には、前記デッキサイドトリムの前記取付孔と同じ形状の天井側取付孔が形成されて、その天井側取付孔に前記掛止部材を取り付け可能とされており、前記膜体は、前記天井内装部品の前記天井側取付孔に取り付けられた前記掛止部材と、前記デッキサイドトリムの前記取付孔に取り付けられた前記掛止部材とを用いて張設することが可能とされた構成とすることができる。

この構成の車両荷室構造は、膜体の張設方法の自由度が高まり、膜体に、より多くの機能を持たせることが可能となる。例えば、膜体の上側を天井内装部品に、下側を左右のデッキサイドドアトリムの後端に、それぞれ掛止させて、バックウィンドウに対向するように広げた状態とすることで、サンシェードとして機能させることができる。また、伸縮性のある膜体を採用し、膜体の四隅を前後左右に広げる状態でデッキサイドトリムに掛止させるとともに、その膜体の中央を天井に掛止させることで、膜体を屋根状に張ることも可能である。

また、上記構成において、前記天井内装部品は、樹脂製部材を含む機能部品であり、前記樹脂製部材に前記天井側取付孔が形成されている構成とすることができる。

天井を形成する天井材（ルーフトリム）は、乗員が触れる際の感触を重視するため、デッキサイドトリムに比較して、剛性が低く、厚みが大きくされる場合が多い。そのため、ルーフトリム自体に、デッキサイドトリムに設けたものと同じ形状の取付孔を形成するのが困難である。それに対して、この構成の車両荷室構造によれば、天井内装部品として、例えば、照明装置やアシストグリップなどに、取付孔が成形されているため、デッキサイドトリムに設けたものと同じ形状の取付孔を容易に成形することができるとともに、膜体を張った際の荷重を十分に受け持つことができる。

本発明によれば、多様なレイアウトを実現可能で、かつ、膜体を容易に着脱可能な車両荷室構造を提供することができる。

本発明の実施例である車両荷室構造を採用した車両の荷室内の一例を示す斜視図であり、膜体をトノカバーとして機能させた状態を示す図図１に示す掛止部材の斜視図取付孔の第１孔部に掛止部材の突出部が挿入された状態を車室外側から視た図取付孔の第１孔部に掛止部材の突出部が挿入された状態を示す断面図（図３におけるＡ−Ａ断面）取付孔に掛止部材を係合させた状態を車室外側から視た図取付孔に掛止部材を係合させた状態を示す断面図（図５におけるＢ−Ｂ断面）図１とは別のパターンでシートを張設した状態を示す図さらに別のパターンでシートを張設した状態を示す図車両の荷室内を後方からの視点において示す図天井側取付孔をも用いて膜体を張設した一例を示す図であり、膜体をサンシェードとして機能させた状態を示す図床面側取付孔も用いて膜体を張設した一例を示す図床面側取付孔および座席側取付孔も用いて膜体を張設した一例を示す図

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

本発明の実施例の車両荷室構造を図１から図１２を参照しつつ説明する。図１には、本実施例の車両荷室構造を採用した車両１０の荷室１１内の一例を示している。その図１に示すように、本実施例の車両荷室構造は、膜体としてのシート２０と、そのシート２０を張設するための複数の掛止部材３０と、を主な構成要素とするものである。シート２０は、伸縮性を有する方形状の布製のものとなっている。また、シート２０には、周縁部に沿って、複数の切れ込み２１が形成されている。なお、各切れ込み２１は、ステッチが施されることで補強されており、以下に詳しく説明する掛止部材３０によって掛止される被掛止部として機能するものである。

掛止部材３０は、図２に示すように、シート２０の切れ込み２１を掛止するフック状のものであり、フック形状のフック本体部（掛止部）３１と、そのフック本体部３１の背面から突出する突出部３２と、からなる。突出部３２は、基端側部３３が円柱状をなし、先端側部３４がその基端側部３３の外周面から外側に張り出して円形状に形成されたものとなっている。つまり、図３に示すように、先端側部３４の直径Ｄ１は、基端側部３３の直径Ｄ２よりも大きいものとされる。

そして、上述のシート２０は、複数の掛止部材３０を用いて、荷室１１内に張設される。具体的には、車両１０は、荷室１１の側壁をなす左右一対のデッキサイドトリム１２を備えており、それら一対のデッキサイドトリム１２の各々の表面には、掛止部材３０が係合可能な複数の取付孔４０が形成されている。なお、それら複数の取付孔４０は、各デッキサイドトリム１２に、千鳥格子状に配されている。

各取付孔４０は、図３に示すように、第１孔部４１と、第１孔部４１の孔縁から外側に延び出した複数の第２孔部４２と、を有する。第１孔部４１は、円形状をなしており、その内径が、掛止部材３０における突出部３２の先端側部３４の直径Ｄ１より僅かに大きくされている。つまり、第１孔部４１は、図３および図４に示すように、突出部３２の先端側部３４を挿通させることが可能とされている。

また、本実施例においては、第２孔部４２は、第１孔部４１の周りに３つ設けられており、周方向に等角度間隔で配されている。各第２孔部４２は、第１孔部４１に連通する長孔形状をなしており、第１孔部４１の孔縁から径方向に沿って延び出している。第２孔部４２の幅Ｂ１は、先端側部３４の直径Ｄ１より小さく、基端側部３３の直径Ｄ２より僅かに大きくされている。また、第２孔部４２の幅Ｂ１は、掛止部材３０におけるフック本体部３１の幅Ｂ２より小さくされている。本実施例の車両荷室構造においては、突出部３２の先端側部３４を第１孔部４１に挿入した後、図５および図６に示すように、いずれかの第２孔部４２の延びる方向にスライド変位させることで、基端側部３３が第２孔部４２に入り込むようになっている。つまり、掛止部材３０は、突出部３２の先端側部３４（詳しく言えば、先端側部３４におけるフック本体部３１側の面）が第２孔部４２の孔縁部に対して車室外側（乗物室外側）から掛かり止まることで、取付孔４０に取り付けられるように構成されている。

なお、図１に示した状態においては、３つの第２孔部４２のうち第１孔部４１から下方に延びるものに、掛止部材３０の突出部３２が掛かり止まる構成を例示しているが、シート２０を張設した場合に掛止部材３０に作用する力の方向を考慮して、突出部３２を、３つの第２孔部４２のうちから選択される適切なものに挿入することが可能である。

図４および図６に示すように、突出部３２には、その基端に円環状の軟質材５０（ワッシャ）が装着され、フック本体部３１の裏面（突出部３２側の面）に接着されている。軟質材５０は、例えばシリコンゴム等の合成ゴムによって成形されたものとすることができる。ただし、軟質材５０の材質はこれに限定されず、掛止部材３０よりも軟らかい材質であればよい。つまり、掛止部材３０が取付孔４０に取り付けられた場合において、軟質材５０は、弾性変形させられた状態で、掛止部材３０とデッキサイドトリム１２との間に介在させられる。つまり、先端側部３４の車室内側面がデッキサイドトリム１２の裏面（車室外側面）に押し当てられた状態で、掛止部材３０は取付孔４０に取り付けられており、例えば、走行中の振動等によっては、掛止部材３０が取付孔４０から外れ難い構成とされている。

図１に示す状態においては、シート２０が荷室１１全体を上方から覆い隠すように張設されていたが、４つの掛止部材３０が係合する取付孔４０の選択パターンを変更することで、例えば、図７に示すように、シート２０の張設する前後方向の長さおよび高さを変更して荷室１１の一部のみを隠すようにすることができるとともに、角度を変更することも容易に行うことが可能である。

また、掛止部材３０の数を増減させることもできる。具体的には、例えば、図７に示した状態から、シート２０の後方側の端部を、さらに２つの掛止部材３０に掛止させた状態、つまり、各デッキサイドトリム１２の取付孔４０を３つずつに、計６つの掛止部材３０を取り付け、シート２０の後方側の部分を、下方に傾斜させた状態で張設すること等も可能である。さらに、一方のデッキサイドトリム１２の２つの取付孔４０と、他方のデッキサイドトリム１２の１つの取付孔４０とに、計３つの掛止部材３０を取り付け、シート２０を三点で支持して三角形状に張設することも可能である。

本実施例の車両荷室構造は、図１や図７に示した荷室１１全体あるいは荷室１１の一部を隠すトノカバーのような機能とは異なる機能をシート２０に発揮させることもできる。具体的には、図８に示すように、いずれか一方のデッキサイドトリム１２に対して、水平方向に並ぶとともに前後方向に間隔をおいた２つの取付孔４０Ａと、その２つの取付孔４０Ａの下方に位置する２つの取付孔４０Ｂとに、計４つの掛止部材３０を取り付ける。そして、シート２０の上側二点を取付孔４０Ａに取り付けた２つの掛止部材３０Ａに掛止させるとともに、シート２０の下側二点を取付孔４０Ｂに取り付けた２つの掛止部材３０Ｂに掛止させるのである。そのようにシート２０を張設すると、シート２０は、前後方向に開口する袋状とされる。つまり、前後方向に開口する袋状の収納スペースが形成され、シート２０を収納具として機能させることができる。

また、本車両１０には、一対のデッキサイドトリム１２以外の箇所にも、取付孔４０と同じ形状の取付孔が形成されている。具体的には、図９に示すように、車両１０の天井には、天井側取付孔６０が形成されている。詳しく言えば、車両１０の天井には、荷室１１用のルームライト（天井内装部品）６１が取り付けられており、そのルームライト６１の照明部６２を保持する樹脂製部材であるライトカバー６３に、複数の天井側取付孔６０が形成されている。なお、そのライトカバー６３は、左右方向に長手状のものとされており、複数の天井側取付孔６０は、その長手方向に沿って互いに間隔をおいて形成されている。

また、図９に示すように、車両１０の最後部座席７０の各々は、シートバック７１の背面に、複数の座席側取付孔７２が形成されたボード部材７３が取り付けられている。さらに、それら最後部座席７０の各々は、前後方向に延びるスライドレール８０に沿ってスライド可能とされており、そのスライドレール８０の床面側の外周を覆う樹脂製のレールカバー８１に、床面側取付孔８２が形成されている。

図１０には、デッキサイドトリム１２の取付孔４０に加えて、天井側取付孔６０も用いて、シート２０を張設した状態を示している。シート２０は、上端側がライトカバー６３の左右両端側の天井側取付孔６０に取り付けられた２つの掛止部材３０Ｃに掛止され、下端側が一対のデッキサイドトリム１２の各々における上部後端側の取付孔４０に取り付けられた２つの掛止部材３０Ｄに掛止されている。つまり、この状態においては、図示を省略しているバックドアを閉じた場合に、そのバックドアのバックウィンドウに対向して、シート２０が広げられた状態となり、シート２０を、サンシェードとして機能させることができる。

図１１には、デッキサイドトリム１２の取付孔４０に加えて、床面側取付孔８２も用いて、シート２０を張設した状態を示している。図１２には、さらに座席側取付孔７２も用いて、シート２０を張設した状態を示している。これらの状態においては、シート２０によって荷室１１の右側のみを覆い隠した状態となっている。

なお、天井を形成するルーフトリム９０は、乗員が触れる際の感触を重視するため、デッキサイドトリム１２に比較して、剛性が低く、厚みが大きくされる。そのため、ルーフトリム９０自体に、デッキサイドトリム１２に設けたものと同じ形状の取付孔を形成するのは困難である。それに対して、本実施例の車両荷室構造は、天井内装部品としてのルームライト６１のライトカバー６３に、天井側取付孔６０が成形されているため、デッキサイドトリム１２と同じ形状の取付孔を、天井に容易に成形することができるとともに、シート２０を張設した際の荷重を十分に受け持つことができる。また、床面を形成するフロアパネル９１もデッキサイドトリム１２に比較して厚みが大きい。そのため、フロアパネル９１自体に、デッキサイドトリム１２に設けたものと同じ形状の取付孔を形成するのは困難であるが、本実施例の車両荷室構造は、スライドレール８０のレールカバー８１に、床面側取付孔８２が成形されているため、デッキサイドトリム１２と同じ形状の取付孔を、荷室１１の床面に容易に成形することができる。

以上のように、本実施例の車両荷室構造は、車両１０の荷室１１周辺に成形された複数の取付孔４０，６０，７２，８２を用いて、シート２０の張り方を比較的自由に変更可能な構成となるとともに、複数の掛止部材３０が係合する取付孔４０，６０，７２，８２の選択パターンを異ならせることで、シート２０が持つ機能（膜体機能）を変化させることが可能な構成となっているのである。また、本実施例の車両荷室構造は、シート２０を使用しない場合であっても、そのシート２０を折り畳むことができ、その畳んだシート２０と比較的小さな複数の掛止部材３０を収納するだけでよいため、広い収納スペースも必要ない。したがって、本実施例の車両荷室構造は、多様なレイアウトを実現可能で、かつ、シート２０を容易に着脱可能なものとなる。

＜他の実施形態＞
上述した実施例の車両荷室構造においては、膜体が、布状のシート２０とされていたが、網目状（ネット状）のものを採用することもできる。その網目状の膜体を採用した場合の車両荷室構造は、荷室１１を隠す機能ではなく、種々の収納用具としての機能に優れたものとなる。また、膜体であるシート２０は、長方形状のものとされていたが、それに限定されず、多角形状や円形状のものとすることもできる。

さらに、上述した実施例の車両荷室構造においては、掛止部材３０が有する掛止部が、フック状とされていたが、それに限定されず、例えばボタン状など種々の形状を採用することができる。また、掛止部材と取付孔の形状も、上記のものに限定されない。

なお、天井側取付孔は、ルームライト以外にも、例えば、アシストグリップ等に形成することも可能である。床面側取付孔は、荷室１１の後方側の開口縁の下端部を覆うフィニッシュプレート等に成形することも可能である。

１０…車両、１１…荷室、１２…デッキサイドトリム、２０…シート〔膜体〕、２１…切れ込み〔被掛止部〕、３０…掛止部材、３１…フック本体部〔掛止部〕、３２…突出部、３３…基端側部、３４…先端側部、４０…取付孔、４１…第１孔部、４２…第２孔部、６０…天井側取付孔、６１…ルームライト（天井内装部品）、６３…ライトカバー（樹脂製部材）、７２…座席側取付孔、８２…床面側取付孔

Claims

車両の荷室の側壁をなす一対のデッキサイドトリムの各々に形成された複数の取付孔と、
複数の被掛止部を有する膜体と、
前記膜体の前記被掛止部を掛止する掛止部と、前記掛止部から突出して前記取付孔に係合する突出部と、を有する複数の掛止部材と、
を備え、
前記膜体は、前記複数の掛止部材が、それぞれ異なる前記取付孔に係合することで所定の膜体機能が実現可能な構成とされている車両荷室構造。
前記突出部は、先端側部が基端側部の外周面から外側に張り出した形状のものとされ、
前記取付孔は、前記突出部の前記先端側部を挿通させることが可能な第１孔部と、前記第１孔部の孔縁から外側に向かって延び出して前記第１孔部と連通するとともに前記突出部の前記基端側部を挿入させることが可能な複数の第２孔部と、を有し、
前記掛止部材は、前記突出部の前記先端側部が前記第２孔部の孔縁部に乗物室外側から掛かり止まることで、前記取付孔に係合するように構成されている請求項１に記載の車両荷室構造。
前記車両の天井を形成する天井内装部品には、前記デッキサイドトリムの前記取付孔と同じ形状の天井側取付孔が形成されて、その天井側取付孔に前記掛止部材を係合可能とされており、
前記膜体は、前記天井内装部品の前記天井側取付孔に係合した前記掛止部材と、前記デッキサイドトリムの前記取付孔に係合した前記掛止部材とを用いて張設することが可能とされている請求項１または請求項２に記載の車両荷室構造。
前記天井内装部品は、樹脂製部材を含む機能部品であり、前記樹脂製部材に前記天井側取付孔が形成されている請求項３に記載の車両荷室構造。