JP2021079768A - 車両用サンシェード装置及び車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の内装意匠の一部がサンシェードを引出す際に把持されるノブによって変形されることを抑制する。【解決手段】車両用サンシェード装置１２は、車両のドアガラス１８に沿って配置されることで車室内への光の少なくとも一部を遮るサンシェード２４と、サンシェード２４に取付けられたノブ２８と、サンシェード２４が内部に格納されるケース３０と、を備えている。ノブ２８がケース３０に当接した状態で、サンシェード２４のケース３０への格納が完了するように構成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用サンシェード装置及び車両のドア構造に関する。

下記特許文献１には、車両のサイドドアに設けられた車両用サンシェード装置が開示されている。この文献に記載された車両用サンシェード装置は、サイドドアのドアトリム内に設けられた巻取装置と、巻取装置に巻取られるサンシェードと、巻取装置から引出されてサイドドアのドアガラスに沿って配置されるサンシェードと、を備えている。また、サンシェードには、車室内の乗員が把持するノブが取り付けられている。このノブは、サンシェードの大部分が巻取装置に巻取られた状態で、即ち、サンシェードが格納された状態で、ドアトリムに当接している。そして、車室内の乗員がノブを把持して当該ノブを上方側へ移動させることで、サンシェードを巻取装置から引出すことが可能となっている。

特開２０１４−１５９１８３号公報

ところで、サンシェードが格納された状態で、ノブがドアトリム等の車両の内装意匠を構成する部材に当接する構成では、車両の内装意匠を構成する部材の一部がノブに押圧されて、車両の内装意匠を構成する部材の一部が変形することが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、車両の内装意匠の一部がサンシェードを引出す際に把持されるノブによって変形されることを抑制することができる車両用サンシェード装置及び車両のドア構造を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用サンシェード装置は、車両のドアガラスに沿って配置されることで車室内への光の少なくとも一部を遮るサンシェードと、前記サンシェードに取付けられたノブと、前記サンシェードが内部に格納され、前記ノブが当接した状態で前記サンシェードの格納が完了するケースと、を備えている。

請求項１記載の車両用サンシェード装置によれば、車両の乗員がノブを把持してサンシェードをケースから引出すことで、サンシェードが車両のドアガラスに沿って配置される。ここで、サンシェードは、ノブがケースに当接した状態でケース内への格納が完了する。このように、ノブが車両の内装意匠を構成する部材に当接しない状態でサンシェードのケース内への格納が完了するように構成することで、車両の内装意匠の一部がノブによって変形されることを抑制することができる。

請求項２記載の車両用サンシェード装置は、請求項１記載の車両用サンシェード装置において、前記ケースには、前記ノブが配置される窪みが形成され、前記ノブが、前記窪み内に配置された状態で、前記サンシェードの前記ケース内への格納が完了する。

請求項２記載の車両用サンシェード装置によれば、ノブが、ケースに形成された窪み内に配置された状態で、サンシェードのケース内への格納が完了する。このように構成することで、サンシェードがケース内へ格納された状態におけるノブの車室内側への突出量を小さくすることができる。

請求項３記載の車両用サンシェード装置は、請求項２記載の車両用サンシェード装置において、前記ノブは、前記サンシェードを前記ケースから引出す際に把持される把持部を備えており、前記窪み内に配置された前記ノブの一部を操作することで、前記把持部が前記窪みの外側へ配置される。

請求項３記載の車両用サンシェード装置によれば、車両の乗員が窪み内に配置されたノブの一部を操作すると、当該ノブの把持部がケースに形成された窪みの外側へ配置される。この状態では、車両の乗員がノブの把持部を容易に把持することができる。

請求項４記載の車両用サンシェード装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用サンシェード装置において、前記ノブが回動可能に支持される第１軸部と、前記第１軸部と平行に配置され前記サンシェード側に回動可能に支持される第２軸部と、を有する２軸支持部材をさらに備えた。

請求項４記載の車両用サンシェード装置によれば、ノブを２軸支持部材の第１軸部まわりに回動させることで、ノブをサンシェードに対して変位させることができる。また、２軸支持部材を第２軸部まわりに回動させることで、ノブをサンシェードに対して変位させることができる。このように、ノブを２軸支持部材を介してサンシェードに取り付ける構成とすることで、ノブのサンシェードに対する位置や姿勢の調節範囲を広げることができる。

請求項５記載の車両用サンシェード装置は、請求項４記載の車両用サンシェード装置において、前記２軸支持部材は、前記第１軸部の軸方向一方側の端部及び他方側の端部からそれぞれ屈曲して延びる一対の接続部と、前記一対の接続部における前記第１軸部とは反対側からそれぞれ前記第１軸部の軸方向一方側及び他方側へ屈曲して延びる一対の前記第２軸部と、を有しており、前記２軸支持部材が、前記第１軸部の軸方向の中間部で分割された２分割構造とされている。

ところで、２軸支持部材が第１軸部の軸方向の中間部で分割されていない構成では、第１軸部の軸方向一方側の端部と一方の接続部との間を屈曲させ、第１軸部の軸方向他方側の端部と他方の接続部との間を屈曲させる際に、第１軸部を支持する必要が生じる場合がある。その結果、第１軸部の長さを当該第１軸部を支持する治具の寸法に対応する寸法に設定する必要が生じ、第１軸部の長さを短くできない場合が生じる。しかしながら、請求項５記載の車両用サンシェード装置のように、２軸支持部材が第１軸部の軸方向の中間部で分割された２分割構造とされている構成では、第１軸部の端側を治具によって支持することが可能となり、第１軸部の長さを短く設定することが可能となる。

請求項６記載の車両のドア構造は、前記ノブが前記サンシェードの端部に取付けられたアッパプレートを介して該サンシェードに取付けられた請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用サンシェード装置と、前記サンシェードの前記ケース内への格納が完了した状態で前記アッパプレートが当接することで該アッパプレートの変位を抑制するプレート規制部を有するドアトリムと、を備えている。

請求項６記載の車両のドア構造によれば、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用サンシェード装置を備えていることにより、ドアトリムの一部がノブによって変形されることを抑制することができる。また、サンシェードのケース内への格納が完了した状態でアッパプレートがドアトリムのプレート規制部に当接するように構成することで、アッパプレートの変位を抑制することができる。

本発明に係る車両用サンシェード装置及び車両のドア構造は、車両の内装意匠の一部がサンシェードを引出す際に把持されるノブによって変形されることを抑制することができる、という優れた効果を有する。

車両のサイドドア及び車両用サンシェード装置を示す斜視図であり、サンシェードが引出された状態を示している。 サンシェードが引出された状態におけるノブを拡大して示す拡大側面図である。 車両のサイドドア及び車両用サンシェード装置を示す斜視図であり、サンシェードが格納された状態を示している。 サンシェードが格納された状態におけるノブを拡大して示す拡大斜視図である。 サンシェードが格納された状態におけるノブを拡大して示す拡大斜視図であり、ワイヤにおいてノブに係合している部分及びアッパプレートに係合している部分を破線で示している。 図４に示された６−６線に沿って切断したドアトリム及び車両用サンシェード装置等の断面を示す拡大断面図である。 ケースの格納凹部内に配置されたノブが引起こされる際の当該ノブの軌跡を示す図６に対応する拡大断面図である。 サンシェードが引出された状態におけるノブが展開格納位置に配置される際の当該ノブの軌跡を示す拡大断面図である。 サンシェードが格納された状態におけるノブ及びその周辺部を図４とは反対側から見た拡大斜視図である。 図９に示された１０−１０線に沿って切断したドアトリム及び車両用サンシェード装置等の断面を示す拡大断面図である

図１〜図１０を用いて本発明の実施形態に係る車両のドア構造及び車両用サンシェード装置１２について説明する。

図１に示されるように、本実施形態の車両のドア構造は、車両の側部に形成されたサイドドア開口部を開閉するサイドドア１４に適用されている。サイドドア１４は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されることによって構成されたドア本体部１６と、ドア本体部１６に支持されたドアガラス１８と、ドア本体部１６における車室内側に取付けられたドアトリム２０と、ドア本体部１６に固定された車両用サンシェード装置１２と、を備えている。なお、図１においてはドアトリム２０の上方側の一部分（車両用サンシェード装置１２と対応する部分）のみを描いている。また、以下の説明においては、ドアトリム２０において車両用サンシェード装置１２と対応する部分をドアトリムアッパ２２と呼ぶ。

図１〜図５に示されるように、車両用サンシェード装置１２は、車両のドアガラス１８に沿って配置されることで車室内への光の一部を遮るサンシェード２４と、サンシェード２４に取付けられたアッパプレート２６と、サンシェード２４にアッパプレート２６を介して取付けられたノブ２８と、を備えている。また、図４及び図６に示されるように、車両用サンシェード装置１２は、サンシェード２４が格納されるケース３０と、ケース３０に支持されていると共にサンシェード２４が巻取られる巻取部３２と、を備えている。

サンシェード２４は、布状の部材が所定の形状に裁断されること等により形成されている。このサンシェード２４は、当該サンシェード２４に形成された複数の孔（一例として繊維の隙間）を通じてドアガラス１８から車室内への光の一部を導光できると共に、ドアガラス１８から車室内への光の大部分を遮光できるように構成されている。なお、ドアガラス１８から車室内への光の全てを遮光できる部材を用いてサンシェードを形成してもよい。

図１、図２及び図４に示されるように、アッパプレート２６は、樹脂材料を用いて矩形板状に形成されている。このアッパプレート２６は、サンシェード２４の上縁部（ドアガラス１８に沿って配置された状態の上側の縁部）を挟み込んだ状態で当該サンシェード２４の上縁部に固定されている。図１に示されるように、アッパプレート２６には、当該アッパプレート２６の長手方向に間隔をあけて配置された一対の係止孔２６Ａが形成されている。そして、サイドドア１４に設けられた図示しない係止部がアッパプレート２６の一対の係止孔２６Ａに係止されることで、サンシェード２４がドアガラス１８に沿って配置された状態が保たれるようになっている。図２に示されるように、アッパプレート２６の長手方向の中央部には、サンシェード２４とは反対側が開放されたノブ係止凹部２６Ｂが形成されている。このノブ係止凹部２６Ｂに係止されたワイヤ３４を介してノブ２８がノブ係止凹部２６Ｂに係止されるようになっている。図５に示されるように、アッパプレート２６には、一方がノブ係止凹部２６Ｂ内に向けて開放された一対の第２ワイヤ挿入孔２６Ｃが形成されている。一対の第２ワイヤ挿入孔２６Ｃの軸方向はアッパプレート２６の長手方向と一致していると共に互いに同軸上に配置されている。

図２、図４及び図５に示されるように、ノブ２８は、樹脂材料を用いてブロック状に形成されている。なお、図中における矢印Ｘ、矢印Ｙ及び矢印Ｚは、ノブ２８の各方向を示しており、矢印Ｘはノブ２８の長手方向一方側、矢印Ｙはノブ２８の幅方向一方側、矢印Ｚはノブ２８の厚み方向一方側をそれぞれ示している。

ノブ２８における長手方向一方側の部分２８Ａには、後述するワイヤ３４が挿入される単一の第１ワイヤ挿入孔２８Ｂが形成されている。この第１ワイヤ挿入孔２８Ｂはノブ２８を幅方向に貫通している。

また、ノブ２８における長手方向一方側の部分２８Ａの幅方向への寸法は、長手方向一方側へ向かうにつれて次第に小さくなっている。また、ノブ２８における長手方向他方側の部分２８Ｃの幅方向への寸法は、長手方向他方側へ向かうにつれて次第に小さくなっている。なお、本実施形態では、ノブ２８を厚み方向から見て、当該ノブ２８における長手方向一方側の部分２８Ａが他方側の部分２８Ｂに比べて尖った形状となるように、ノブ２８の各部の幅方向への寸法が設定されている。

図６及び図７に示されるように、ノブ２８における長手方向他方側の端部２８Ｃ１には、厚み方向一方側へ向けて突出すると共に突出方向の先端側の面が緩やかに湾曲された当接突起部２８Ｄが形成されている。

図４及び図５に示されるように、ノブ２８における長手方向他方側の部分２８Ｃにおける厚み方向他方側の面には、厚み方向他方側へ向けて突出すると共に長手方向に間隔をあけて配置された半円柱状の複数の（本実施形態では３つの）第１突起部２８Ｅが形成されている。

図２及び図５に示されるように、ノブ２８における長手方向他方側の部分２８Ｃにおける厚み方向一方側の面には、厚み方向一方側へ向けて突出すると共に長手方向に間隔をあけて配置された半円柱状の複数の（本実施形態では３つの）第２突起部２８Ｆが形成されている。第２突起部２８Ｆの長手方向への寸法は、第１突起部２８Ｅの長手方向への寸法よりも短い寸法に設定されている。

ここで、ノブ２８における長手方向他方側の部分２８Ｃ、即ち、ノブ２８において第１突起部２８Ｅ及び第２突起部２８Ｆが形成された部分は、車室内の乗員によって把持される把持部２８Ｇとされている。

図４及び図５に示されるように、ノブ２８における長手方向一方側の端部２８Ａ１における厚み方向他方側の面には、厚み方向他方側が開放された押圧指示凹部２８Ｈが形成されている。この押圧指示凹部２８Ｈの縁部は、厚み方向他方側から見て三角形状に形成されている。

図５に示されるように、２軸支持部材としてのワイヤ３４は、線状（外径が小さな円柱状）に形成された鋼材が所定の寸法に切断された後に折り曲げられること等により形成されている。このワイヤ３４は、ノブ２８に形成された第１ワイヤ挿入孔２８Ｂに挿入される第１軸部３４Ａを備えている。また、ワイヤ３４は、第１軸部３４Ａの軸方向一方側の端部及び他方側の端部からそれぞれ屈曲して互いに平行に延びる一対の接続部３４Ｂを備えている。また、ワイヤ３４は、一対の接続部３４Ｂにおける第１軸部３４Ａとは反対側からそれぞれ第１軸部３４Ａの軸方向一方側及び他方側へ屈曲して延びる一対の第２軸部３４Ｃを備えている。一対の第２軸部３４Ｃは互いに同軸上に配置されている。また、一対の第２軸部３４Ｃは、第１軸部３４Ａと平行に配置されている。そして、一対の第２軸部３４Ｃは、アッパプレート２６に形成された一対の第２ワイヤ挿入孔２６Ｃにそれぞれ挿入されている。これにより、ワイヤ３４が、一対の第２ワイヤ挿入孔２６Ｃを支軸部として傾動可能となっている。

なお、第１軸部３４Ａと接続部３４Ｂとの境目に形成されたＬ字状の屈曲部を第１屈曲部３４Ｄと呼び、第２軸部３４Ｃと接続部３４Ｂとの境目に形成されたＬ字状の屈曲部を第２屈曲部３４Ｅと呼ぶ。

ここで、本実施形態のワイヤ３４は、第１軸部３４Ａの軸方向の中間部（本実施形態では中央）で分割された２分割構造とされている。そのため、本実施形態のワイヤ３４は、一対の第１軸部３４Ａを有している構成と捉えることもできる。また、本実施形態のワイヤ３４は、第１軸部３４Ａ、接続部３４Ｂ及び第２軸部３４Ｃを有する一対のワイヤ構成部材３６によって構成されていると捉えることもできる。そして、一対の第１軸部３４Ａが、ノブ２８に形成された第１ワイヤ挿入孔２８Ｂに一方側及び他方側からそれぞれ挿入されることで、ノブ２８が一対の第１軸部３４Ａを支軸部として傾動可能となっている。また、本実施形態では、一対の第１軸部３４Ａが、ノブ２８に形成された第１ワイヤ挿入孔２８Ｂに一方側及び他方側からそれぞれ挿入された状態では、一方の第１軸部３４Ａの端と他方の第１軸部３４Ａの端とが、ノブ２８に形成された第１ワイヤ挿入孔２８Ｂ内において離間している。

図３、図４及び図６に示されるように、ケース３０は、ドア本体部１６に取付けられた状態で上方側及び車室内側が開放された箱状に形成されている。図６、図７及び図１０に示されるように、ケース３０は、当該ケース３０に支持された巻取部３２の回転径方向に沿って切断した断面視で当該ケース３０の下方側の部分を構成する底壁部３０Ａを備えている。底壁部３０Ａにおける車室内側の端部は、下方側へ向けて折り曲げられた第１フランジ部３０Ｂとされている。また、ケース３０は、底壁部３０Ａにおける第１フランジ部３０Ｂとは反対側から上方側へ向けて緩やかに湾曲して延びると共に後述する巻取部３２と近接して配置される第１湾曲壁部３０Ｃを備えている。さらに、ケース３０は、第１湾曲壁部３０Ｃの上端から車室外側（サイドドア１４の外側）へ向けて屈曲して延びるプレート当接壁部３０Ｄと、プレート当接壁部３０Ｄにおける第１湾曲壁部３０Ｃとは反対側の端から上方側へ向けて屈曲して延びる縦壁部３０Ｅと、を備えている。また、ケース３０は、縦壁部３０Ｅの上端から車室外側へ向けて延びる頂壁部３０Ｆを備えている。

ここで、図４、図６及び図７に示されるように、ケース３０における頂壁部３０Ｆ及び縦壁部３０Ｅには、後述するようにサンシェード２４のケース３０内への格納が完了した状態でノブ２８が配置される窪みであるノブ配置凹部３０Ｇが形成されている。

図６及び図１０に示されるように、巻取部３２は、円筒状又は円柱状に形成されており、長手方向の両端部がケース３０に設けられた図示しない軸支孔に係止されることで回転可能とされている。この巻取部３２には、サンシェード２４においてアッパプレート２６が固定された側とは反対側の端部が係止されている。そして、巻取部３２が巻取方向（矢印Ｃ１方向）へ回転することで、サンシェード２４が巻取部３２に巻取られるようになっている。また、サンシェード２４が引出されることで、巻取部３２が引出方向（矢印Ｃ２方向）へ回転するようになっている。ここで、本実施形態では、巻取部３２におけるケース３０のプレート当接壁部３０Ｄ側が、巻取部３２が巻取方向へ回転した際にサンシェード２４が巻取部３２に巻取られ始める巻始位置Ｐ１となっている。また、巻取部３２におけるケース３０のプレート当接壁部３０Ｄ側が、巻取部３２が引出方向へ回転した際にサンシェード２４が当該巻取部３２からの離脱する離脱位置Ｐ２となっている。また、巻取部３２は、図示しない付勢部材によって巻取方向へ回転付勢されている。巻取部３２が付勢部材の付勢力によって巻取方向へ回転すると、サンシェード２４が巻取部３２に巻取られる。そして、サンシェード２４に固定されたアッパプレート２６の下端２６Ｄがケース３０のプレート当接壁部３０Ｄに当接する位置まで巻取られることで、サンシェード２４の巻取部３２への巻取りが完了して、サンシェード２４のケース３０内への格納が完了するようになっている。

図６、図９及び図１０に示されるように、ドアトリムアッパ２２は、車室内側へ向けて凸状に湾曲されていると共にドア本体部１６に取り付けられた状態でケース３０において巻取部３２が支持された部分を覆う被腹部２２Ａを備えている。この被腹部２２Ａにおける車室内側の面には、皮調の表皮が接合されている。

また、図９及び図１０に示されるように、ドアトリムアッパ２２は、被腹部２２Ａからケース３０側へ向けて突出するプレート規制部としての一対のプレート規制リブ２２Ｂを備えている。一対のプレート規制リブ２２Ｂは、ケース３０に形成されたノブ配置凹部３０Ｇを挟むように間隔をあけて配置されている。また、この一対のプレート規制リブ２２Ｂにおける車両外側の縁２２Ｃは、ケース３０の縦壁部３０Ｅと対向してかつ平行に配置されている。そして、アッパプレート２６がケース３０の縦壁部３０Ｅと一対のプレート規制リブ２２Ｂにおける車両外側の縁２２Ｃとの間に配置されることで、アッパプレート２６の倒れが抑制されるようになっている。すなわち、アッパプレート２６がケース３０の縦壁部３０Ｅと一対のプレート規制リブ２２Ｂにおける車両外側の縁２２Ｃとの間に配置されることで、アッパプレート２６の姿勢が所定の姿勢に保たれるようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図３、図４及び図６に示されるように、以上説明したサイドドア１４を備えた車両の車室内の乗員が、サンシェード２４を使用していない状態では、サンシェード２４が巻取部３２へ巻取られた状態でケース３０内の格納されている。また、この状態では、ノブ２８の厚み方向一方側の面が下方側へ向けられた状態で、当該ノブ２８の全体がケース３０に形成されたノブ配置凹部３０Ｇ内に配置されている。これにより、サンシェード２４がケース３０内へ格納された状態におけるノブ２８の車室内側への突出量を小さくすることができる。また、ノブ２８の全体がケース３０に形成されたノブ配置凹部３０Ｇ内に配置された状態では、ノブ２８の当接突起部２８Ｄがケース３０に形成されたノブ配置凹部３０Ｇの底に当接している。このように、サンシェード２４がケース３０内へ格納された状態で、ノブ２８がケース３０に当接した状態となるように構成することで、ドアトリムアッパ２２がノブ２８によって押圧されて変形されることを防止又は抑制することができる。

また、車室内の乗員がサンシェード２４を使用したい場合には、図４及び図７に示されるように、先ず、ノブ２８における長手方向一方側の端部２８Ａ１を、即ち、ノブ２８において押圧指示凹部２８Ｈが形成されている部分を下方側へ向けて押圧する。すると、図７において二点鎖線で示されるように、ノブ２８における長手方向他方側の部分２８Ｃが、即ち、ノブ２８の把持部２８Ｇが、ケース３０に形成されたノブ配置凹部３０Ｇから上方側へ抜け出す。これにより、車室内の乗員がノブ２８の把持部２８Ｇを把持することが可能となる。

そして、乗員がノブ２８の把持部２８Ｇを把持した状態で、ノブ２８を上方側へ移動させると、図１に示されるように、サンシェード２４がケース３０内から引き出される。そしてさらに、サイドドア１４に設けられた図示しない係止部にアッパプレート２６の一対の係止孔２６Ａを係止させる。これにより、サンシェード２４がドアガラス１８に沿って配置された状態が保たれて、ドアガラス１８から車室内への光の大部分が遮光される。

また、サイドドア１４に設けられた図示しない係止部にアッパプレート２６の一対の係止孔２６Ａを係止させた後においては、図８に示されるように、ノブ２８の厚み方向一方側の面がアッパプレート２６に沿って配置される位置に当該ノブ２８を配置させる。これにより、図２及び図８に示されるように、車室内の乗員がサンシェード２４を使用している状態におけるノブ２８の車室内側への突出量を小さくすることができる。特に、本実施形態では、図５に示されるように、ノブ２８をワイヤ３４の第１軸部３４Ａまわりに回動させることで、ノブ２８をサンシェード２４に固定されたアッパプレート２６に対して変位させることが可能となっている。これに加えて、ワイヤ３４を第２軸部３４Ｃまわりに回動させることで、ノブ２８をサンシェード２４に固定されたアッパプレート２６に対して変位させることが可能となっている。このように、ノブ２８を第１軸部３４Ａ及び第２軸部３４Ｃを有するワイヤ３４を介してサンシェード２４に取り付ける構成とすることで、ノブ２８のサンシェード２４（アッパプレート２６）に対する位置や姿勢の調節範囲を広げることができる。また、この構成によって、本実施形態では、ノブ２８を図２及び図８に示された位置に配置させることが可能となっている。

また、本実施形態では、図５に示されるように、ワイヤ３４が第１軸部３４Ａの軸方向の中間部で分割された２分割構造とされている。ところで、ワイヤ３４が第１軸部３４Ａの軸方向の中間部で分割されていない構成では、ワイヤ３４に２つの第１屈曲部３４Ｄを形成する際に第１軸部３４Ａを支持する必要が生じる場合がある。その結果、第１軸部３４Ａの長さを当該第１軸部３４Ａを支持する治具の寸法に対応する寸法に設定する必要が生じ、第１軸部３４Ａの長さを短くできない場合が生じる。しかしながら、ワイヤ３４が第１軸部３４Ａの軸方向の中間部で分割された２分割構造とされている構成では、即ち、ワイヤ３４が一対のワイヤ構成部材３６によって構成されている構成では、ワイヤ構成部材３６の端部である第１軸部３４Ａを治具によって支持することが可能となり、第１軸部３４Ａの長さを短く設定することが可能となる。これにより、ノブ２８において第１軸部３４Ａに支持された部分の大型化を抑制することができると共に、ノブ２８が配置されるケース３０のノブ配置凹部３０Ｇが大型化することを抑制することができる。その結果、ノブ２８の周辺部の意匠性が損なわれることを抑制することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２ 車両用サンシェード装置
１８ ドアガラス
２０ ドアトリム
２２Ｂ プレート規制リブ（プレート規制部）
２４ サンシェード
２６ アッパプレート
２８ ノブ
２８Ｇ 把持部
３０ ケース
３０Ｇ ノブ配置凹部（窪み）
３４ ワイヤ（２軸支持部材）
３４Ａ 第１軸部
３４Ｂ 接続部
３４Ｃ 第２軸部

Claims (6)

1. 車両のドアガラスに沿って配置されることで車室内への光の少なくとも一部を遮るサンシェードと、
   前記サンシェードに取付けられたノブと、
   前記サンシェードが内部に格納され、前記ノブが当接した状態で前記サンシェードの格納が完了するケースと、
   を備えた車両用サンシェード装置。
2. 前記ケースには、前記ノブが配置される窪みが形成され、
   前記ノブが、前記窪み内に配置された状態で、前記サンシェードの前記ケース内への格納が完了する請求項１記載の車両用サンシェード装置。
3. 前記ノブは、前記サンシェードを前記ケースから引出す際に把持される把持部を備えており、
   前記窪み内に配置された前記ノブの一部を操作することで、前記把持部が前記窪みの外側へ配置される請求項２記載の車両用サンシェード装置。
4. 前記ノブが回動可能に支持される第１軸部と、前記第１軸部と平行に配置され前記サンシェード側に回動可能に支持される第２軸部と、を有する２軸支持部材をさらに備えた請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用サンシェード装置。
5. 前記２軸支持部材は、前記第１軸部の軸方向一方側の端部及び他方側の端部からそれぞれ屈曲して延びる一対の接続部と、前記一対の接続部における前記第１軸部とは反対側からそれぞれ前記第１軸部の軸方向一方側及び他方側へ屈曲して延びる一対の前記第２軸部と、を有しており、
   前記２軸支持部材が、前記第１軸部の軸方向の中間部で分割された２分割構造とされている請求項４記載の車両用サンシェード装置。
6. 前記ノブが前記サンシェードの端部に取付けられたアッパプレートを介して該サンシェードに取付けられた請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用サンシェード装置と、
   前記サンシェードの前記ケース内への格納が完了した状態で前記アッパプレートが当接することで該アッパプレートの変位を抑制するプレート規制部を有するドアトリムと、
   を備えた車両のドア構造。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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