JP2021070454A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートにおいて展開時にエアバッグをより迅速にシートバックの表面に到達させる。【解決手段】車両用シート１は、シートクッションフレーム１２を含むシートクッション５と、シートクッションフレームの後部に接続されたシートバックフレーム２２、及びシートバックフレームの車外側の側面に結合されたエアバッグモジュール６０を含むシートバックと、シートクッションフレームの車外側に設けられたサイドカバー５５とを有し、エアバッグモジュールから展開されるべきエアバッグ７１が、展開時に、シートクッションの車外側の側面に至る腰部保護部７６を含み、エアバッグの展開時に腰部保護部を前方に案内するガイド面９６がサイドカバーに設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シート、特にエアバッグモジュールを備えた車両用シートに関する。

車両用シートであって、シートバックにサイドエアバッグ装置（エアバッグモジュール）を備えたものが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載の車両用シートでは、サイドエアバッグは着座者の頭部方向に向って膨張するバッグ部分（上方バッグ部分）と、腰部方向に向って膨張するバッグ部分（下方バッグ部分）とを含む。車両用シートには上方バッグ部分と下方バッグ部分とに対応する各位置において縫合された力布が設けられている。

エアバッグ展開時には、上方バッグ部分と下方バッグ部分とに対応する各位置において破断する。これにより、上方バッグ部分及び下方バッグ部分が個別に膨張展開するため、各バッグ部分の膨張展開方向が安定よく定められる。

特開２００８−１１４６３７号公報

車両用シートでは、シートバックの下部において前後方向の厚みが他の部分に比べて大きくなるように構成されている。そのため、特許文献１の車両用シートでは、展開開始から下方バッグ部分がシートバックの表面に達するまでの時間が上部バッグ部分に比べて長くなり、下部バッグ部分の展開が遅れるという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、車両用シートにおいて展開時にエアバッグをより迅速にシートバックの表面に到達させることを課題とする。

上記課題を解決するために、車両用シート（１、２０１）は、シートクッションフレーム（１２）を含むシートクッション（５）と、前記シートクッションフレームの後部に接続されたシートバックフレーム（２２）、及び前記シートバックフレームの車外側の側面に結合されたエアバッグモジュール（６０）を含むシートバックと、前記シートクッションフレームの車外側に設けられたサイドカバー（５５）とを有し、前記エアバッグモジュールから展開されるべきエアバッグ（７１）が、展開時に、前記シートクッションの車外側の前記側面に至る腰部保護部（７６）を含み、前記エアバッグの展開時に前記腰部保護部を前方に案内するガイド面（９６）が前記サイドカバーに設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、シートバックがエアバッグの展開によって膨張してガイド面に到達すると、腰部保護部が前方に膨張するように案内される。よって、腰部保護部をシートバックの前縁に向かってより迅速に膨張させることができる。これにより、腰部保護部がシートバックの表面により迅速に到達し、エアバッグを乗員の腰部分に対応する位置により高速に展開させることができる。

また、上記の態様において、前記ガイド面は前方に向かって下方に傾斜しているとよい。

この構成によれば、エアバッグの展開時に、腰部保護部を前方に展開するように案内することができる。

また、上記の態様において、前記ガイド面は上方に向かって凸に湾曲しているとよい。

この構成によれば、上方からの荷重に対してサイドカバーが変形し難くなる。これにより、展開時のサイドカバーの変形が防止でき、腰部保護部の展開を適正に案内することができる。

また、上記の態様において、前記ガイド面には車外側が高い段差（９８）が接続されているとよい。

この構成によれば、エアバッグ展開時に段差によって腰部保護部が車外側に膨張することが防止される。これにより、腰部保護部の展開方向を前方により集中させることができる。

また、上記の態様において、前記サイドカバーの前記ガイド面に対応する部分を下方から支持するべく、前記シートバックフレームに固定された支持部材（２０２）を備えるとよい。

この構成によれば、エアバッグ展開時に腰部保護部がガイド面に達したときに、支持部材によってサイドカバーが下方から支持される。これにより、サイドカバーの変形が防止されるため、ガイド面によって腰部保護部を適正な方向に案内することができる。

上記課題を解決するために、車両用シート（１０１）であって、シートクッションフレーム（１２）を含むシートクッション（５）と、前記シートクッションフレームの後部に接続されたシートバックフレーム（２２）、及び前記シートバックフレームの車外側の側面に結合されたエアバッグモジュール（６０）を含むシートバック（６）とを有し、前記エアバッグモジュールから展開されるべきエアバッグ（７１）が、展開時に、前記シートバックフレームの下端部分に至るべき腰部保護部（７６）を含み、前記シートバックフレームの前記下端部分には前記エアバッグの展開時に前記腰部保護部を案内するガイド面（１０４Ａ）を備えた支持部材（１０２）が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、エアバッグの展開によって腰部保護部がシートバックの下端部分に達すると、腰部保護部が支持部材のガイド面によって前方に膨張するように案内される。よって、腰部保護部をシートバックの前縁に向かってより迅速に膨張させることができる。これにより、腰部保護部がシートバックの表面により迅速に到達し、エアバッグを乗員の腰部分に対応する位置により高速に展開させることができる。

また、上記の態様において、 前記ガイド面は前方に向かって下方に傾斜しているとよい。

この構成によれば、エアバッグの展開時に、腰部保護部を前方に展開するように案内することができる。

また、上記の態様において、前記ガイド面は上方に向かって凸に湾曲しているとよい。

この構成によれば、展開時に支持部の縁部にエアバッグが接触し難くなる。これにより、エアバッグを適正に展開させることができる。

また、上記の態様において、前記支持部材は前記シートバックフレームの車外側の前記側面に結合された車外側結合部（１０３Ａ）、前記シートバックフレームの後面に結合された後側結合部（１０３Ｂ）、及び、前記車外側結合部から車外側に延出する支持部（１０４）を有し、前記支持部の上面に前記ガイド面が形成されているとよい。

この構成によれば、支持部材によってガイド面を構成できるとともに、支持部材によってシートバックフレームを補強することができる。

また、上記の態様において、前記シートバックフレームは左右一組のバックサイドフレーム（２５）を含み、前記シートクッションフレームは後部において２つの前記バックサイドフレームの下部を挟んで左右に対峙する左右一組のクッションサイドフレーム（１５）を含み、左右の前記バックサイドフレームを貫通して、左右の前記クッションサイドフレームを接続し、前記シートバックフレーム及び前記シートクッションフレームを互いに回動可能に連結する傾倒軸（２９）を有し、前記車外側結合部には前記傾倒軸を貫通させる受容孔（１０５）が設けられ、前記車外側結合部の縁部及び前記後側結合部の縁部にはそれぞれ車外側に位置する前記バックサイドフレームに溶接される溶接部（１０６）が設けられ、前記溶接部は前記車外側結合部において前記受容孔を外囲するとよい。

この構成によれば、支持部材がバックサイドフレームの車外側側面及び後面に溶接されるため、バックサイドフレームの剛性を高めることができる。また、車外側結合部に受容孔を設けることで、支持部材を傾倒軸と干渉することなく、シートクッションフレームに結合させることができる。また、受容孔を外囲するように複数の溶接部が設けられているため、支持部材の剛性を高めることができる。

上記課題を解決するために、車両用シートは、シートクッションフレームを含むシートクッションと、シートクッションフレームの後部に接続されたシートバックフレーム、及びシートバックフレームの車外側の側面に結合されたエアバッグモジュールを含むシートバックと、シートクッションフレームの車外側に設けられたサイドカバーとを有し、エアバッグモジュールから展開されるべきエアバッグが、展開時に、シートクッションの車外側の側面に至る腰部保護部を含み、エアバッグの展開時に腰部保護部を前方に案内するガイド面がサイドカバーに設けられている構成によれば、シートバックがエアバッグの展開によって膨張してガイド面に到達すると、腰部保護部が前方に膨張するように案内される。よって、腰部保護部をシートバックの前縁に向かってより迅速に膨張させることができる。これにより、腰部保護部がシートバックの表面により迅速に到達し、エアバッグを乗員の腰部分に対応する位置により高速に展開させることができる。

また、上記の態様において、ガイド面は前方に向かって下方に傾斜している構成によれば、エアバッグの展開時に、腰部保護部を前方に展開するように案内することができる。

また、上記の態様において、ガイド面は上方に向かって凸に湾曲している構成によれば、展開時に支持部の縁部にエアバッグが接触し難くなる。これにより、エアバッグを適正に展開させることができる。

また、上記の態様において、ガイド面には車外側が高い段差が接続されている構成によれば、エアバッグ展開時に段差によって腰部保護部が車外側に膨張することが防止される。これにより、腰部保護部の展開方向を前方により集中させることができる。

また、上記の態様において、サイドカバーのガイド面に対応する部分を下方から支持するべく、シートバックフレームに固定された支持部材を備える構成によれば、エアバッグ展開時に腰部保護部がガイド面に達したときに、支持部材によってサイドカバーが下方から支持される。これにより、サイドカバーの変形が防止されるため、ガイド面によって腰部保護部を適正な方向に案内することができる。

上記課題を解決するために、車両用シートであって、シートクッションフレームを含むシートクッションと、シートクッションフレームの後部に接続されたシートバックフレーム、及びシートバックフレームの車外側の側面に結合されたエアバッグモジュールを含むシートバックとを有し、エアバッグモジュールから展開されるべきエアバッグが、展開時に、シートバックフレームの下端部分に至るべき腰部保護部を含み、シートバックフレームの下端部分にはエアバッグの展開時に腰部保護部を案内するガイド面を備えた支持部材が設けられている構成によれば、エアバッグの展開によって腰部保護部がシートバックの下端部分に達すると、腰部保護部が支持部材のガイド面によって前方に膨張するように案内される。よって、腰部保護部をシートバックの前縁に向かってより迅速に膨張させることができる。これにより、腰部保護部がシートバックの表面により迅速に到達し、エアバッグを乗員の腰部分に対応する位置により高速に展開させることができる。

また、上記の態様において、 ガイド面は前方に向かって下方に傾斜している構成によれば、エアバッグの展開時に、腰部保護部を前方に展開するように案内することができる。

また、上記の態様において、ガイド面は上方に向かって凸に湾曲している構成によれば、展開時に支持部の縁部にエアバッグが接触し難くなる。これにより、エアバッグを適正に展開させることができる。

また、上記の態様において、支持部材はシートバックフレームの車外側の側面に結合された車外側結合部、シートバックフレームの後面に結合された後側結合部、及び、車外側結合部から車外側に延出する支持部を有し、支持部の上面にガイド面が形成されている構成によれば、支持部材によってガイド面を構成できるとともに、支持部材によってシートバックフレームを補強することができる。

また、上記の態様において、シートバックフレームは左右一組のバックサイドフレームを含み、シートクッションフレームは後部において２つのバックサイドフレームの下部を挟んで左右に対峙する左右一組のクッションサイドフレームを含み、左右のバックサイドフレームを貫通して、左右のクッションサイドフレームを接続し、シートバックフレーム及びシートクッションフレームを互いに回動可能に連結する傾倒軸を有し、車外側結合部には傾倒軸を貫通させる受容孔が設けられ、車外側結合部の縁部及び後側結合部の縁部にはそれぞれ車外側に位置するバックサイドフレームに溶接される溶接部が設けられ、溶接部は車外側結合部において受容孔を外囲する構成によれば、支持部材がバックサイドフレームの車外側側面及び後面に溶接されるため、バックサイドフレームの剛性を高めることができる。また、車外側結合部に受容孔を設けることで、支持部材を傾倒軸と干渉することなく、シートクッションフレームに結合させることができる。また、受容孔を外囲するように複数の溶接部が設けられているため、支持部材の剛性を高めることができる。

第１実施形態に係る車両用シートの斜視図 第１実施形態に係る車両用シートの分解斜視図 パッド部材及び表皮材を外したときの第１実施形態に係る車両用シートの（Ａ）背面図、及び（Ｂ）側面図 図１のＩＶ−ＩＶ断面図、及び、断面図の破線で囲まれた部分の拡大図 クリップ及びフックの結合を説明するための説明図 （Ａ）展開を開始した直後、（Ｂ）左ボルスター部がガイド面に当接したとき、（Ｃ）（Ｂ）から所定時間経過後、及び（Ｄ）展開完了時のエアバッグの態様を示す模式図 第２実施形態に係る車両用シートの分解斜視図 パッド部材及び表皮材を外したときの第２実施形態に係る車両用シートの（Ａ）背面図、及び（Ｂ）側面図 パッド部材及び表皮材を外したときの第３実施形態に係る車両用シートの側面図 クリップの変形例を説明するための説明図 エアバッグモジュールのサイドフレームにブラケットを介して結合させた変形例を説明するための説明図 クリップをスリットの前側に設けた場合の変形例を説明するための説明図 クリップをサイドフレームに結合させた場合の変形例を説明するための説明図 サイドカバーの変形例を説明するための説明図

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用シートを自動車に搭載される車両用シートに適用した実施形態について説明する。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示すように、第１実施形態に係る車両用シート１は車室２の底部を画定するフロア３上に、車両の前方を向くように（より詳細には着座した乗員が車両の前方に向くように）載置されている。車両用シート１はフロア３に前後にスライド移動可能に支持されている。本実施形態では、車両用シート１は、運転席の隣に配置された助手席を構成する。以下では、車両用シート１に着座した乗員から見た方向を基準として、前後、左右、及び上下方向をそれぞれ定めて、説明を行う。

車両用シート１は着座者の臀部を支持するシートクッション５と、シートクッション５の後部に設けられ、背凭れとして機能するシートバック６と、各シートバック６の上部に設けられたヘッドレスト７とを備えている。

シートクッション５は略上下方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートクッション５の上面は乗員１人分の着座面９を構成している。着座面９は左右方向略中央において下方に凹み、後方に向かってやや下方に傾斜している。これにより、着座面９は乗員の臀部及び大腿部に対応する形状をなしている。乗員が着座するときには、着座面９には乗員の臀部及び大腿部が配置される。

シートバック６は上下方向に延びるシートバック中央部６Ａと、シートバック中央部６Ａの左側及び右側にそれぞれ設けられたボルスター部６Ｂとを含む。シートバック中央部６Ａは略前後方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック中央部６Ａの前面は乗員の背中を支持する背凭れ面１０を構成している。背凭れ面１０は左右方向略中央において後方に凹み、上方に向かってやや後方に傾斜している。これにより、背凭れ面１０は乗員の背中に対応する形状をなし、背凭れ面１０に乗員の背中が支持される。

ボルスター部６Ｂはシートバック中央部６Ａの左右側面上部にそれぞれ接続されている。ボルスター部６Ｂはそれぞれ着座した乗員の上半身を側方から支持する。ボルスター部６Ｂはそれぞれ下方に向かうにつれてより前方に突出している。すなわち、ボルスター部６Ｂの前後方向の長さは下方に向かうにつれて大きくなっている。ボルスター部６Ｂの上下方向の長さはそれぞれシートバック中央部６Ａの上下方向の長さよりも小さい。以下では、適宜、シートバック中央部６Ａの左側に接続されたボルスター部６Ｂを左ボルスター部６Ｃと記載する。

ヘッドレスト７は、シートバック６の上端に２つのピラー１１（図２参照）を介して接続されている。ヘッドレスト７は着座した乗員の頭部の後方となる位置に配置されている。

図２に示すように、シートクッション５は骨格を形成する金属製の枠体（シートクッションフレーム１２、図７参照）と、シートクッションフレーム１２に支持されたパッド部材１３（図１参照）と、パッド部材１３覆う表皮材１４（図１参照）とを含む。図６に示すように、シートクッション５のシートクッションフレーム１２は、前後に延びる左右一組のサイドフレーム１５（クッションサイドフレーム）と、各サイドフレーム１５の前部間に掛け渡された前フレーム１６（クロスフレーム）と、各サイドフレーム１５の後部間に掛け渡された後フレーム１７（クロスフレーム）とを有し、略四角枠形をなす。本実施形態では、シートクッション５の左右のサイドフレーム１５はそれぞれ、左右方向を向く面を有する板状をなしている。シートクッションフレーム１２は更に、左右一組のサイドフレーム１５の間に左右に延在する板状のパンフレーム（不図示）や、前フレーム１６及び後フレーム１７に掛け渡されたワイヤ部材（不図示）を含んでいてもよい。シートクッション５のパッド部材１３はシートクッションフレーム１２の上側に配置されている。図１に示すように、パッド部材１３の上面は表皮材１４によって覆われている。

シートバック６はシートクッション５と同様に骨格を形成する金属製の枠体（以下、シートバックフレーム２２。図７参照）と、シートバックフレーム２２に支持されたパッド部材２３（図１参照）と、パッド部材２３を覆う表皮材２４（図１参照）とを含む。シートバックフレーム２２は、上下に延びる左右一組のサイドフレーム２５（バックサイドフレーム）と、サイドフレーム２５の上部間に掛け渡されたアッパフレーム２６と、サイドフレーム２５の下部の間に掛け渡されたロアフレーム２７とを有し、略四角枠形をなす。左右のサイドフレーム２５にはワイヤ状の部材によって形成された受圧部材２８が掛け渡されている。受圧部材２８は乗員から後方に向く荷重を受けて撓み、乗員の背中を後方から支持する。パッド部材２３はシートバックフレーム２２の前側からシートバックフレーム２２の前面、及び左右側面を覆うように配置されている。パッド部材２３の前面、及び左右側面は表皮材２４によって覆われている。

シートクッション５のサイドフレーム１５（クッションサイドフレーム）の後部は、シートバック６の２つのサイドフレーム２５（バックサイドフレーム）の下部を挟んで左右に対峙している。シートバック６の左右のサイドフレーム２５の下部と、シートクッション５の左右のサイドフレーム１５の後部とにはそれぞれ、左右方向（車幅方向）に延びる１つの傾倒軸２９が貫通している。シートバック６の左右のサイドフレーム２５の下部はそれぞれ、対応するシートクッション５のサイドフレーム１５の後部に、傾倒軸２９（図１参照）回りに回動可能に結合されている。より詳細には、傾倒軸２９によってシートバックフレーム２２及びシートクッションフレーム１２は互いに回動可能に連結され、シートバックフレーム２２は、シートクッションフレーム１２に対して、傾倒軸２９を中心として傾倒（回動）可能となっている。

図２に示すように、シートクッション５の左側のサイドフレーム１５（以下、左クッションサイドフレーム１５Ａ）の後部と、シートバック６の左側のサイドフレーム２５（以下、左バックサイドフレーム２５Ａ）の下部とはリクライニング機構３１を介して互いに結合されている。リクライニング機構３１は傾倒軸２９の車外側端部（左端部）に位置し、シートクッション５の各サイドフレーム２５に対するシートバック６の各サイドフレーム１５の傾倒（回動）角度を任意の位置に維持する。本実施形態では、リクライニング機構３１はシートバック６の左側のサイドフレーム１５の後部左側面に設けられたねじりコイルばね３１Ａを含む。ねじりコイルばね３１Ａは一端が左クッションサイドフレーム１５Ａに結合し、他端が左バックサイドフレーム２５Ａにそれぞれ結合している。ねじりコイルばね３１Ａは、シートバックフレーム２２をシートクッションフレーム１２に対して前方に傾動（回転）させる方向に付勢する。

背凭れ面１０が最も起立した状態、すなわち背凭れ面１０が最も鉛直方向に近い状態（図１参照）にあるときには、シートクッション５のサイドフレーム２５は概ね、上下方向に延在している。以下では、背凭れ面１０が最も起立した状態にあるときを基準として説明を行う。

リクライニング機構３１は操作レバー３２を含む。操作レバー３２は金属製の板状部材によって形成され、左クッションサイドフレーム１５Ａの左側面に沿って、前後に延びるように配置されている。図１に示すように、操作レバー３２の前端にはグリップ部材３３が設けられている。

乗員が操作レバー３２のグリップ部材３３を把持して押し下げると、車両用シート１はシートクッション５に対するシートバック６の回転が規制された規制状態から回転が可能な解除状態に切り替わる。乗員が操作レバー３２を離すと、操作レバー３２は押し下げられる前の位置に戻るとともに、車両用シート１は解除状態から規制状態に切り替わる。これにより、乗員は操作レバー３２を操作することによってシートバック６のシートクッション５に対する傾倒角度を調節することができる。

図７に示すように、車両用シート１とフロア３との間には、フロア３に対する車両用シート１の前後方向のスライド移動を可能とするレール装置３４が設けられている。レール装置３４は、フロア３に固定され、前後に延在する左右一組のロアレール３６と、ロアレール３６にそれぞれ、その延在方向に摺動可能に支持される左右一組のアッパレール３７とを含む。スライドバー３８はシートクッション５の前部下側において左右に延在する棒状をなしている。左右のアッパレール３７の上方にはシートクッション５のシートクッションフレーム１２が設けられ、左右のアッパレール３７はシートクッション５のシートクッションフレーム１２に連結している。レール装置３４は、スライドバー３８への操作入力に応じて、アッパレール３７のロアレール３６に対する摺動を規制する規制状態と、アッパレール３７のロアレール３６に対する摺動を可能とする解除状態とに切り替えを行うロック機構を含む。乗員はスライドバー３８に操作入力を行って、シートクッション５、シートバック６、及びヘッドレスト７を一体としてフロア３に対して前後にスライド移動可能な状態と、スライド移動が規制された規制状態とに切り替えることができる。

図１に示すように、シートクッション５の車外側側面にはサイドカバー５５が設けられている。サイドカバー５５は左クッションサイドフレーム１５Ａの車外側側面に結合されている。サイドカバー５５は例えば、左クッションサイドフレーム１５Ａに溶接されたワイヤ部材（不図示）に掛け止めされることによって、シートクッションフレーム１２に結合されているとよい。

サイドカバー５５は樹脂製の部材であり、車幅方向を向く面を有する板状の本体部５６と、本体部５６の外周縁から車内側に延びる筒状の筒状部５７とを有する。本体部５６はシートクッション５の側面と概ね整合する形状をなす。

本実施形態では、本体部５６には略中央部において車内側に凹むカバー凹部５８が形成されている。本体部５６のカバー凹部５８の後縁を画定する壁であって前方を向く部分には、操作レバー３２を挿通させるための貫通孔５９が設けられている。サイドカバー５５は操作レバー３２が貫通孔５９を挿通するように配置されて、サイドフレーム１５に結合されている。操作レバー３２は貫通孔５９を通過して前方に延び、グリップ部材３３はサイドカバー５５の車外側に位置している。

図１に示すように、シートバック６の車外側のサイドフレーム１５には、エアバッグモジュール６０が設けられている。エアバッグモジュール６０は左側（車外側）のサイドフレーム１５の左側面（車外側側面）であって、上下方向略中央に結合されている。

図４に示すように、エアバッグモジュール６０は車両用シート１に着座する乗員の車外側にエアバッグ７１（いわゆる、サイドエアバッグ）を展開させるためのモジュールである。エアバッグモジュール６０は乗員の車外側に展開するエアバッグ７１と、エアバッグ７１内にガスを発生させて、エアバッグ７１を膨張（展開）させるインフレータ７２と、エアバッグ７１及びインフレータ７２を収容するケース７３とを含む。

エアバッグ７１は袋状の部材であり、複数の個室に区分されている。区分された個室にはインフレータ７２が発生したガスによって乗員の肩部の車外側（左側）に展開する肩部保護部７４及び乗員の胸部の車外側（左側）に展開する胸部保護部７５を形成する個室７５Ａと、乗員の腰部の車外側（左側）に展開する腰部保護部７６を形成する個室７６Ａとが含まれる（図６（Ｂ）参照）。本実施形態では、肩部保護部７４と胸部保護部７５とは一つの個室７５Ａによって形成されている。

図４に示すように、インフレータ７２は円柱状の本体７２Ａと、本体７２Ａから径方向外側に突出する複数の雄ねじ７２Ｂとを備えている。図６（Ｂ）に示すように、インフレータ７２の延在方向における一端はエアバッグ７１の肩部保護部７４及び胸部保護部７５を形成する個室７５Ａに連通し、他端はエアバッグ７１の腰部保護部７６を形成する個室７６Ａに、他の個室を介することなく、直接連通している。

図４に示すように、ケース７３は略直方体状の箱体である。ケース７３は開口部７３Ａを有する有底な四角筒状のケース本体７３Ｂと、ケース本体７３Ｂの開口部７３Ａを覆う樹脂製の蓋部材７３Ｃとを備える。ケース本体７３Ｂの底壁にはインフレータ７２の雄ねじ７２Ｂを通過させる複数の貫通孔７３Ｄが形成されている。蓋部材７３Ｃは略方形な板状部材であって、エアバッグ７１の膨張によって開裂する開裂部７３Ｅが形成されている。本実施形態では、開裂部７３Ｅは他に比べて肉厚の小さい部分として、蓋部材７３Ｃの一辺の外縁に沿って形成されている。ケース本体７３Ｂの開口縁には厚さ方向に貫通する係止孔７３Ｆが設けられ、蓋部材７３Ｃには係止孔７３Ｆに掛け止めされる係止爪７３Ｇが設けられている。エアバッグ７１は折り畳まれ、インフレータ７２は雄ねじ７２Ｂが貫通孔７３Ｄを通過してケース本体７３Ｂから突出するように配置されて、ケース本体７３Ｂの内部に収納されている。更に、係止爪７３Ｇが係止孔７３Ｆに掛け止されて、蓋部材７３Ｃはケース本体７３Ｂに結合している。蓋部材７３Ｃはケース本体７３Ｂの開口部７３Ａを封じている。

エアバッグモジュール６０はシートバック６の左側のサイドフレーム１５の車外側の側面に沿い、インフレータ７２の一端側（肩部保護部７４及び胸部保護部７５を形成する個室７５Ａに連通する側）が上側、他端側（腰部保護部７６を形成する個室７６Ａに連通する側）が下側となるように配置されている。インフレータ７２の雄ねじ７２Ｂがサイドフレーム１５に締結されることによって、エアバッグモジュール６０はサイドフレーム１５の左側面に結合されている。このとき、蓋部材７３Ｃの開裂部７３Ｅはケース７３の左前縁近傍に位置している。

エアバッグ７１の展開時には、図６（Ａ）〜（Ｄ）の矢印に示すように、インフレータ７２は延在方向における端部（上端及び下端）それぞれから、本体７２Ａの延在方向に沿って互いに相反する方向にガスを放出する。より詳細には、インフレータ７２は上端から上方に向かってガスを放出する。インフレータ７２から上方向に放出されたガスは肩部保護部７４及び胸部保護部７５を形成する個室７５Ａに流入する。更に、インフレータ７２は下端から下方に向かってガスを放出する。インフレータ７２から下方向に放出されたガスは他の個室を介することなく、腰部保護部７６を形成する個室７６Ａに直接流入する。

図４に示すように、パッド部材２３はシートバックフレーム２２を前側、左右外側、及び、上側を覆っている。パッド部材２３はシートバックフレーム２２の前側に設けられ、背凭れ面１０に対応する位置に設けられた前中央部８１Ａと、前中央部８１Ａの左右にそれぞれ位置し、それぞれ前方に膨出する左側部８１Ｂ及び右側部（不図示）と含む。前中央部８１Ａはシートバック中央部６Ａを構成し、左側部８１Ｂ及び右側部はそれぞれボルスター部６Ｂを構成している。前中央部８１Ａ及び左側部８１Ｂの間と、前中央部８１Ａ及び右側部の間とにはそれぞれ、前中央部８１Ａ、左側部８１Ｂ、及び右側部に比べて、厚みの小さな薄肉部８３が設けられている。すなわち、前中央部８１Ａ及び左側部８１Ｂと、前中央部８１Ａ及び右側部とはそれぞれ薄肉部８３によって接続され、パッド部材２３は薄肉部８３において折曲変形し易くなっている（図４の破線参照）。

エアバッグモジュール６０は左側部８１Ｂによって前後、上下、及び車外側（左側）から覆われている。左側部８１Ｂにはエアバッグモジュール６０の前縁右端に対応する位置に厚さ方向に貫通するスリット８０が設けられている。スリット８０は左側部８１Ｂの左側面に上下に延在するように設けられている。

パッド部材２３の表面は袋状をなす表皮材２４によって覆われている。表皮材２４はパッド部材２３の前面を覆う前側表皮材８５と、パッド部材２３の左側面を覆う左側表皮材８６（車外側表皮材）と、パッド部材２３の右側面を覆う右側表皮材（図示せず）と、パッド部材２３の上面を覆う上側表皮材（図示せず）とを含む。本実施形態では、表皮材２４は、右側表皮材と左側表皮材８６とを左右に接続し、シートバックフレーム２２の後側を覆う背面側表皮材８７を含んでいる。左側部８１Ｂは上側表皮材によって上方から、左側表皮材８６によって前後、及び車外側（左側）、及び下側から覆われている。

前側表皮材８５と左側表皮材８６とは互いに縫合されて縫合部８８を形成している。縫合部８８は膨張したエアバッグ７１によってシートバック６の内側から所定以上荷重が加わると開裂する脆弱部として機能する。図１に示すように、縫合部８８は左側部８１Ｂの車外側側面に上下に延在している。本実施形態では、縫合部８８は左側部８１Ｂの車外側側面の上端から下端にまで達している。縫合部８８はスリット８０の前方であって、左側部８１Ｂの車外側側面の前縁近傍に位置している。

左側部８１Ｂの車外側側面（左側面）には、車内側（右側）に凹む受容凹部９０が形成されている。本実施形態では、受容凹部９０はスリット８０の前方に位置している。受容凹部９０は左側部８１Ｂの上下方向略中央部において、上下方向に筋状に延在している。受容凹部９０（車内側端部）にはクリップ９１が設けられている。本実施形態では、クリップ９１は樹脂製の部材であり、複数のクリップ９１が等間隔に並ぶように受容凹部９０に収容されている。

図５に示すように、クリップ９１は平板状の底板部９１Ａと、底板部９１Ａから車外側に突出する突起部９１Ｂと、突起部９１Ｂから前後に対をなしそれぞれ車外側に延びる一対の延出部９１Ｃと、延出部９１Ｃの延出端それぞれにおいて対向する方向に突出する一対の係止爪９１Ｄとを備えている。

クリップ９１にはフック９２が結合されている。本実施形態ではフック９２は樹脂によって形成されている。フック９２は２つの係止爪９１Ｄの間に挿入された平板部９２Ａと、平板部９２Ａの（車内側端部）において相反する方向に突出する一対の係止片９２Ｂとを備えている。底板部９１Ａはパッド部材２３の受容凹部９０を画定する壁面に当接し、前後方向から圧接されている。これにより、クリップ９１は受容凹部９０に受容されて、パッド部材２３に係止されている。フック９２は係止片９２Ｂ及び係止爪９１Ｄの係合によって、車外側への移動が規制されて、クリップ９１に係止されている。

フック９２にはシート状の部材である力布９３が結合されている。力布９３は一端においてフック９２の平板部９２Ａに縫合され、他端において縫合部８８の上下方向略中央部に縫合されている（図６（Ａ）参照）。

図１に示すように、サイドカバー５５の後部は車外側（左側）のボルスター部６Ｂの下側に位置している。サイドカバー５５の後部上面の車内側側縁（右縁）には上方に向くガイド面９６が形成されている。図１及び図３（Ｂ）に示すように、ガイド面９６は車外側（左側）のボルスター部６Ｂの下方であって、エアバッグモジュール６０の下側に位置し、前方に向かって下方に傾斜している。換言すれば、ガイド面９６は、エアバッグモジュール６０の下端前縁の下側に位置する地点から下端後縁の下側に位置する地点に向かうにつれて上側に傾斜している。

本実施形態では、図３（Ａ）に示すように、ガイド面９６の車外側縁（左縁）には上方に延びるガイド壁９７が設けられている。これにより、ガイド面９６には車内側よりも車外側が高い段差９８が接続されている。ガイド壁９７は、シートバック６の傾倒によって、エアバッグモジュール６０が当たらないように配置されている。本実施形態では、エアバッグモジュール６０はガイド壁９７な上縁よりも傾倒軸２９から離れた位置にある。更に、ガイド面９６は側面視で上方に凸に緩やかに湾曲している。

次に、このように構成した車両用シート１の動作について説明する。エアバッグ７１の展開時には、肩部保護部７４及び胸部保護部７５を構成する個室７５Ａと、腰部保護部７６を構成する個室７６Ａとにそれぞれ、インフレータ７２からガスが導入される。これにより、エアバッグ７１が膨張してケース７３が開裂部７３Ｅにおいて開裂する。

図６（Ａ）に示すように、ケース７３が開裂した後、更に腰部保護部７６を構成する個室７６Ａにガスが導入されると、腰部保護部７６は下方に膨張する。図６（Ｂ）に示すように、腰部保護部７６の膨張によって左ボルスター部６Ｃが下方に膨張し、左ボルスター部６Ｃの下面がガイド面９６に当接する。ガイド面９６は前方に向かって下方に傾斜しているため、腰部保護部７６の下方への膨張がガイド面９６によって規制されるとともに、腰部保護部７６の膨張（展開）が前方に案内される。これによって、腰部保護部７６が前方に向かって膨張する。

腰部保護部７６が前方に膨張すると、スリット８０を通過して表皮材２４に達する。その後、腰部保護部７６はパッド部材２３と表皮材２４との隙間に沿って前方に膨張する。これにより、図６（Ｃ）及び（Ｄ）に示すように、腰部保護部７６が縫合部８８の下部に荷重が加わり、縫合部８８の下部が開裂して、左側部８１Ｂの下部を覆う表皮材２４に開口が形成される。これにより、腰部保護部７６は形成された開口を通過して、シートバック６の表面を通過して斜め左前方に膨張し、乗員の腰部の車外側に展開する。

ケース７３が開裂した後、腰部保護部７６と同様に、肩部保護部７４及び胸部保護部７５を構成する個室７５Ａにガスが導入される。これにより、図６（Ａ）に示すように、肩部保護部７４が上方に膨張する。更に、ガスが導入されると、個室７５Ａの肩部保護部７４を画定する縁部によってガスが前方に案内されて、肩部保護部７４は前方に向かって膨張する。個室７５Ａに導入されたガスは左側部８１Ｂを覆う表皮材２４によって前方に案内されるように構成されていてもよい。

肩部保護部７４が前方に膨張すると、スリット８０を通過して表皮材２４に達する。その後、肩部保護部７４はパッド部材２３と表皮材２４との隙間に沿って前方に膨張する。これにより、図６（Ｂ）に示すように、肩部保護部７４が縫合部８８の上部に荷重が加わり、縫合部８８の上部が開裂して、左側部８１Ｂの上部を覆う表皮材２４に開口が形成される。これにより、図６（Ｃ）及び（Ｄ）に示すように、肩部保護部７４は形成された開口を通過して、シートバック６の表面を通過して斜め左前方に膨張し、乗員の肩部の車外側に展開する。

図６（Ｃ）に示すように、肩部保護部７４が前方に膨張し、縫合部８８の開裂が開始されるときには、個室７５Ａの胸部保護部７５に対応する部分にもまたガスが流入する。これにより、胸部保護部７５は左側に膨張し、スリット８０を通過して表皮材２４と左側部８１Ｂとの間に沿って前方に膨張する。

図４から理解できるように、胸部保護部７５が表皮材２４と左側部８１Ｂとの間に沿って前方に膨張すると、胸部保護部７５は力布９３に当接する。胸部保護部７５が更に膨張すると、力布９３に前方に向く荷重が加わり、縫合部８８が開裂する。これによって、左側部８１Ｂを覆う表皮材２４の前部左端の上下方向中央部分に開口が形成される。胸部保護部７５は形成された表皮材２４の開口を通過して、シートバック６の斜め左前方に向かって膨張し、乗員の胸部の車外側に展開する。

このとき、左側部８１Ｂの上下方向中央部分を覆う表皮材２４に開口が形成され、胸部保護部７５が開口を通過すると、左側部８１Ｂが前方に押し出されて、パッド部材２３が薄肉部８３において折れ曲る。パッド部材２３の折曲変形によって、スリット８０の前後方向の幅が大きくなるため、エアバッグ７１がスリット８０を通過し易くなり、エアバッグ７１がより迅速に展開される。

次に、このように構成した車両用シート１の効果について説明する。インフレータ７２から放出されるガスが肩部保護部７４及び胸部保護部７５を構成する個室７５Ａに導入されると、肩部保護部７４は上方に向かって膨張し、その後、前方に向かって膨張する。インフレータ７２から放出されるガスが腰部保護部７６を構成する個室７６Ａに導入されると、腰部保護部７６が下方に向かって膨張し、その後、前方に向かって膨張する。

図１に示すように、車両用シート１において、左側部８１Ｂは下方に向かって前後幅が大きくなるように形成されている。よって、腰部保護部７６は肩部保護部７４に比べて縫合部８８から前後に離れている。従って、腰部保護部７６及び肩部保護部７４がそれぞれ前方に向かって概ね同じように膨張した場合であっても、腰部保護部７６のシートバック６外への展開は肩部保護部７４に対して遅延することがある。

本実施形態では、サイドカバー５５には前方に向かって下方に傾斜するガイド面９６が設けられている。これにより、左ボルスター部６Ｃがガイド面９６に当接し、腰部保護部７６が前方に膨張するように案内される。よって、ガイド面９６が設けられていない場合に比べて、腰部保護部７６をより迅速に前方に向かって膨張させることができる。従って、ガイド面９６が設けられていない場合に比べて、エアバッグ７１をシートバック６の外側の乗員の腰部の車外側側方により高速に展開させることができる。

本実施形態では、ガイド面９６の車外側縁部にはガイド壁９７が設けられて、車外側が高くなる段差９８が接続されている。段差９８が設けられることで、腰部保護部７６がガイド面９６に当接したときに、段差９８によって腰部保護部７６が車外側に膨張することが防止される。これにより、段差９８が設けられていない場合に比べて、腰部保護部７６の展開方向が前方に集中し易くなるため、腰部保護部７６をより迅速に乗員の腰部の車外側に展開させることができる。

更に、ガイド面９６は側面視で上方に凸に緩やかに湾曲している。これにより、ガイド面９６が上方からのより大きな荷重に対して対抗することができる。よって、展開時にサイドカバー５５が変形し難くなるため、腰部保護部７６の展開をより適正に案内することができる。

本実施形態では、前中央部８１Ａと左側部８１Ｂとの間に薄肉部８３が設けられている。薄肉部８３が設けられることによって、エアバッグ７１のシートバック６外への展開時に、パッド部材２３が薄肉部８３において折曲変形し、スリット８０の幅が拡大する。これにより、エアバッグ７１がスリット８０を通過し易くなるため、エアバッグ７１をより迅速に展開させることができる。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る車両用シート１０１は、シートバック６の車外側（左側）のサイドフレーム１５に支持部材１０２が設けられている点と、サイドカバー５５にガイド壁９７が設けられていない点とが異なり、他の構成については第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。また、以下の説明においても、背凭れ面１０が最も起立した状態にあるときを基準とする。

支持部材１０２は折曲形成された板金部材である。支持部材１０２はエアバッグモジュール６０の下方であって、左バックサイドフレーム２５Ａの下端部分に結合されている。支持部材１０２は左バックサイドフレーム２５Ａの車外側側面（左側面）に結合された車外側結合部１０３Ａと、左バックサイドフレーム２５Ａの後側面に結合された後側結合部１０３Ｂと、車外側結合部１０３Ａの上縁に接続する支持部１０４とを含む。

車外側結合部１０３Ａは平板状をなしている。車外側結合部１０３Ａは左バックサイドフレーム２５Ａの下端の車外側側面に整合する形状をなしている。車外側結合部１０３Ａの略中央部には厚さ方向に貫通する受容孔１０５が形成されている。

後側結合部１０３Ｂは車外側結合部１０３Ａの後縁から車内側（右側）に延びる板状をなしている。後側結合部１０３Ｂは前後方向を向く面を有している。後側結合部１０３Ｂの左右方向の幅は、左バックサイドフレーム２５Ａの左右方向の幅よりも短い。

車外側結合部１０３Ａは傾倒軸２９が受容孔１０５を通過し、且つ、左バックサイドフレーム２５Ａの車外側側面に沿うように配置されている。後側結合部１０３Ｂは左バックサイドフレーム２５Ａの後面に沿うように配置されている。車外側結合部１０３Ａの前縁及び下縁と、後側結合部１０３Ｂの車内側縁（右縁）とはそれぞれ複数の箇所（以下、溶接部１０６）において、左バックサイドフレーム２５Ａにスポット溶接されている。本実施形態では、溶接部１０６は車外側結合部１０３Ａにおいて、受容孔１０５を外囲するように設けられている。

支持部１０４は車外側結合部１０３Ａの上縁から車外側に延出する板状をなしている。支持部１０４の上面には前方に向かって下方に傾斜するガイド面１０４Ａが形成されている。より詳細には、ガイド面１０４Ａは背凭れ面１０が最も起立した状態にあるときに前方に向かって下方に傾斜している。本実施形態では、ガイド面１０４Ａは側面視で上方に凸に緩やかに湾曲している。

サイドカバー５５は車外側結合部１０３Ａの下半部を車外側から覆うように配置されている。第１実施形態と同様に、サイドカバー５５は左クッションサイドフレーム１５Ａの左側面（車外側側面）に結合されている。支持部材１０２の支持部１０４を含む上半部はサイドカバー５５の上方に位置している。支持部材１０２の上半部はエアバッグモジュール６０とともにパッド部材２３及び表皮材２４に前後、及び車外側から覆われた状態で、シートバック６の内部に収納されている。

次に、第２実施形態に係る車両用シート１０１の効果について説明する。エアバッグ７１が展開すると、第１実施形態と同様に腰部保護部７６が下方に膨張する。これにより、腰部保護部７６はサイドフレーム１５の下端部分に位置する支持部材１０２に到達する。

このとき、腰部保護部７６はガイド面１０４Ａに上方から当接する。ガイド面１０４Ａは前方に向かって下方に傾斜しているため、腰部保護部７６はガイド面１０４Ａによって前方に膨張するように案内される。これにより、腰部保護部７６を、ガイド面１０４Ａが設けられていない場合に比べて、シートバック６の前縁に向かってより迅速に膨張させることができる。よって、エアバッグ７１がシートバック６の表面により迅速に到達し、エアバッグ７１を乗員の腰部分に対応する位置により高速に展開させることができる。

また、更に、ガイド面１０４Ａは上方に向かって凸に湾曲しているため、展開時に支持部１０４の縁部にエアバッグ７１が接触し難い。よって、エアバッグ７１が展開中に支持部１０４の前縁や後縁等に接触することが防止できる。このように、エアバッグ７１と支持部１０４の前縁や後縁との接触を防止することによって、エアバッグ７１をより適正に展開させることができる。

また、板金部材である支持部材１０２によってガイド面１０４Ａを構成することができるため、ガイド面１０４Ａを簡素な構成によって形成することができる。

更に、支持部材１０２の車外側結合部１０３Ａには受容孔１０５が設けられ、受容孔１０５に傾倒軸２９が受容されている。これにより、支持部材１０２を傾倒軸２９と干渉することなく、シートバック６のサイドフレーム１５に結合させることができる。更に、車外側結合部１０３Ａは受容孔１０５を外囲するように設けられた溶接部１０６においてサイドフレーム１５に溶接されている。これにより、シートバックフレーム２２のうち、衝突時に負荷が加わり易い可動部分である傾倒軸２９近傍の剛性を高め、補強することができる。

衝突等によって車両用シート１に背面から荷重が加わると、サイドフレーム１５とロアフレーム２７との結合部分や、サイドフレーム１５とアッパフレーム２６との結合部分に負荷が加わり易い。本実施形態では、後側結合部１０３Ｂをサイドフレーム１５の後面下縁近傍に溶接することで、サイドフレーム１５とロアフレーム２７との結合部分近傍の剛性が高められる。これにより、衝突時に負荷が加わりやすい部分を補強することができる。また、車外側結合部１０３Ａと後側結合部１０３Ｂとを互いに直交するように設けることによって、支持部材１０２そのものの剛性を高めることができる。

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係る車両用シート２０１は、第１実施形態に係る車両用シート１と比べて、支持部材２０２が設けられている点が異なる。第３実施形態に係る車両用シート２０１に設けられる支持部材２０２は、第２実施形態に係る車両用シート１０１の支持部材１０２と異なる。他の構成については、第１実施形態に係る車両用シート１と同様であるため、説明を省略する。また、第１実施形態及び第２実施形態と同様に、背凭れ面１０が最も起立した状態にあるときを基準として説明を行う。

第３実施形態に係る車両用シート２０１の支持部材２０２は折曲形成された板金部材である。支持部材２０２はエアバッグモジュール６０の下方であって、車外側のサイドフレーム１５の下端部分に結合されている。支持部材１０２はサイドフレーム１５の車外側側面に結合された車外側結合部２０３Ａと、サイドフレーム１５の後側面に結合された後側結合部２０３Ｂと、車外側結合部２０３Ａの上縁に接続する支持部２０４とを含む。

車外側結合部２０３Ａは平板状をなしている。車外側結合部２０３Ａは左バックサイドフレーム２５Ａの下端の車外側側面に整合する形状をなしている。車外側結合部２０３Ａの略中央部には厚さ方向に貫通する受容孔２０５が形成されている。

後側結合部２０３Ｂは車外側結合部２０３Ａの後縁から車内側に延びる板状をなしている。後側結合部２０３Ｂは前後方向を向く面を有している。後側結合部２０３Ｂの左右方向の幅は、左バックサイドフレーム２５Ａの左右方向の幅よりも短い。

車外側結合部２０３Ａは傾倒軸２９が受容孔２０５を通過し、且つ、左バックサイドフレーム２５Ａの車外側側面に沿うように配置されている。後側結合部２０３Ｂは左バックサイドフレーム２５Ａの後面に沿うように配置されている。車外側結合部２０３Ａの車外側縁部と、後側結合部２０３Ｂの車内側縁部とはそれぞれ複数の箇所（以下、溶接部２０６）において、左バックサイドフレーム２５Ａにスポット溶接されている。本実施形態では、溶接部２０６は車外側結合部２０３Ａにおいて、受容孔２０５を外囲するように設けられている。

支持部２０４は車外側結合部２０３Ａの上縁から車外側に延出する板状をなしている。支持部２０４の上面には前方に向かって下方に傾斜する支持面２０７が形成されている。より詳細には、支持面２０７は背凭れ面１０が最も起立した状態にあるときに前方に向かって下方に傾斜している。本実施形態では、支持面２０７は側面視で上方に凸に緩やかに湾曲し、サイドカバー５５のガイド面９６に対応する形状をなしている。

図９に示すように、サイドカバー５５は支持部材２０２の全体を車外側から覆うように配置されて、シートクッション５のサイドフレーム１５に結合されている。支持面２０７はサイドカバー５５のガイド面９６に対応する部分に下側から当接して、ガイド面９６を下方から支持している。

次に第３実施形態に係る車両用シート２０１の効果について説明する。エアバッグ７１が展開するときには、第１実施形態と同様に腰部保護部７６が下方に膨張すると、腰部保護部７６の膨張によって左ボルスター部６Ｃが下方に膨張し、左ボルスター部６Ｃの下面がガイド面９６に当接する。このとき、ガイド面９６には左ボルスター部６Ｃから下方に向く荷重が加わる。

サイドカバー５５のガイド面９６に対応する部分に支持面２０７が下方から当接しているため、支持面２０７が支持部材２０２によって下方から支持される。これにより、サイドカバー５５のガイド面９６に対応する部分の変形が防止される。よって、腰部保護部７６の展開方向をより適正な方向に案内できるため、腰部保護部７６がより迅速にシートバック６外に展開し、乗員をより確実に保護することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。図１０に示すように、前方に位置する係止爪９１Ｄ及の突出量が、後方に位置する係止爪９１Ｄの突出量に比べて小さくてもよい。エアバッグ７１の膨張時には力布９３に前方に向く荷重が加わるため、主に後方に位置する係止爪９１Ｄ及び係止片９２Ｂが係合し、フック９２のクリップ９１からの離脱が防止できる。また、前方に位置する係止爪９１Ｄの突出量を後方に位置する係止爪９１Ｄよりも小さくすることによって、前方に位置する係止爪９１Ｄの突出量が後方に位置する係止爪９１Ｄと同じ場合に比べて、車両用シート１、１０１、２０１の組立時に作業者はフック９２をクリップ９１に容易に結合させることができる。

上記第１〜第３実施形態では、エアバッグモジュール６０はシートバック６のサイドフレーム２５に締結されていたが、この態様には限定されない。図１１に示すように、エアバッグモジュール６０はブラケット２１０を介してシートバック６のサイドフレーム２５に結合されていてもよい。例えば、ブラケット２１０が上面視で前方に向かって開口するＵ字状をなすように折曲形成された板金部材であり、エアバッグモジュール６０は、ブラケット２１０の開口部分に前方から挿入されることによりブラケット２１０に挟持されて、サイドフレーム２５に結合されてもよい。また、ブラケット２１０は所定形状の切欠２１１が形成され、エアバッグモジュール６０はその切欠２１１に掛け止めされるフック２１２を備えていてもよい。

上記第１〜第３実施形態では、クリップ９１はパッド部材２３の車外側側面に設けられた受容凹部９０に収容されていたが、この態様には限定されない。クリップ９１が受容される凹部２２２は、図１２に示すように、パッド部材２３の車外側（右側）の左側部８１Ｂの前面において、後方に凹むように形成されていてもよい。この場合も同様に、胸部保護部７５がスリット８０を通過し、パッド部材２３と左側表皮材８６との間、及び、パッド部材２３と前側表皮材８５との間を通って前方に膨張する。これにより、胸部保護部７５が力布９３に当接し、力布９３に前方に向く荷重が加わって、縫合部８８が開裂する。これによって、左側部８１Ｂを覆う表皮材２４の前部左端の上下方向中央部分に開口が形成されて、胸部保護部７５がシートバック６の外に展開する。

図１３に示すように、力布９３に結合されたフック９２を掛け止めするためのクリップ２９１がシートバックフレーム２２に直接結合されていてもよい。クリップ２９１は車外側又は前方に開口し、フック９２を受容する受容孔２９２を備えているとよい。

上記第１実施形態ではガイド面９６に段差９８が接続されていたが、この態様には限定されない。例えば、図１４に示すように、ガイド面２９６は車外側が高くなるように傾斜する斜面であってもよい。ガイド面２９６の車外側を高くすることによって、腰部保護部７６が車内側（右側）に案内されるため、腰部保護部７６がより迅速に前方に展開する。

また、第３実施形態において、支持部材２０２の支持部２０４にはねじりコイルばね３１Ａの一端が掛け止めされるように構成されていてもよい。

上記実施形態では、車両用シート１、１０１、２０１は助手席を構成していたが、この態様には限定されない。例えば、車両用シート１、１０１、２０１は２列目以降に配置される後部座席を構成していてもよい。

１ ：第１実施形態に係る車両用シート
５ ：シートクッション
６ ：シートバック
１２ ：シートクッションフレーム
１５ ：サイドフレーム（クッションサイドフレーム）
２２ ：シートバックフレーム
２８ ：傾倒軸
１５ ：サイドフレーム（バックサイドフレーム）
５５ ：サイドカバー
６０ ：エアバッグモジュール
７１ ：エアバッグ
７６ ：腰部保護部
９６ ：ガイド面
９８ ：段差
１０１ ：第２実施形態に係る車両用シート
１０２ ：支持部材
１０３Ａ ：車外側結合部
１０３Ｂ ：後側結合部
１０４ ：支持部
１０４Ａ ：ガイド面
１０５ ：受容孔
１０６ ：溶接部
２０１ ：第３実施形態に係る車両用シート
２０２ ：支持部材

Claims (10)

1. シートクッションフレームを含むシートクッションと、
   前記シートクッションフレームの後部に接続されたシートバックフレーム、及び前記シートバックフレームの車外側の側面に結合されたエアバッグモジュールを含むシートバックと、
   前記シートクッションフレームの車外側に設けられたサイドカバーとを有し、
   前記エアバッグモジュールから展開されるべきエアバッグが、展開時に、前記シートクッションの車外側の前記側面に至る腰部保護部を含み、
   前記エアバッグの展開時に前記腰部保護部を前方に案内するガイド面が前記サイドカバーに設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記ガイド面は前方に向かって下方に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ガイド面は上方に向かって凸に湾曲していることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記ガイド面には車外側が高い段差が接続されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記サイドカバーの前記ガイド面に対応する部分を下方から支持するべく、前記シートバックフレームに固定された支持部材を備えることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載の車両用シート。
6. シートクッションフレームを含むシートクッションと、
   前記シートクッションフレームの後部に接続されたシートバックフレーム、及び前記シートバックフレームの車外側の側面に結合されたエアバッグモジュールを含むシートバックとを有し、
   前記エアバッグモジュールから展開されるべきエアバッグが、展開時に、前記シートバックフレームの下端部分に至るべき腰部保護部を含み、
   前記シートバックフレームの前記下端部分には前記エアバッグの展開時に前記腰部保護部を前方に案内するガイド面を備えた支持部材が設けられていることを特徴とする車両用シート。
7. 前記ガイド面は前方に向かって下方に傾斜していることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記ガイド面は上方に向かって凸に湾曲していることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
9. 前記支持部材は前記シートバックフレームの車外側の前記側面に結合された車外側結合部、前記シートバックフレームの後面に結合された後側結合部、及び、前記車外側結合部から車外側に延出する支持部を有し、
   前記支持部の上面に前記ガイド面が形成されていることを特徴とする請求項６〜請求項８のいずれか１つの項に記載の車両用シート。
10. 前記シートバックフレームは左右一組のバックサイドフレームを含み、
    前記シートクッションフレームは後部において２つの前記バックサイドフレームの下部を挟んで左右に対峙する左右一組のクッションサイドフレームを含み、
    左右の前記バックサイドフレームを貫通して、左右の前記クッションサイドフレームを接続し、前記シートバックフレーム及び前記シートクッションフレームを互いに回動可能に連結する傾倒軸を有し、
    前記車外側結合部には前記傾倒軸を貫通させる受容孔が設けられ、
    前記車外側結合部の縁部及び前記後側結合部の縁部にはそれぞれ車外側に位置する前記バックサイドフレームに溶接される溶接部が設けられ、
    前記溶接部は前記車外側結合部において前記受容孔を外囲するように配置されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。

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