JP2021066586A - エレベーター調速機 - Google Patents

Abstract

【課題】 調速機ロープが調速機プーリーから脱落することを防止して、正常な調速機ロープの保持動作を確保するために、複雑化することなく、極力簡素かつ汎用的で後付け改修も容易な構成のエレベーター調速機を提供する。【解決手段】 この調速機７は、乗りかごの下降速度が所定過速度に達したとき可動把持要素２６と固定シューの間に調速機ロープ１０を挟み込んで制動する保安機構を構成するものである。この調速機７には、調速機プーリー８の上側の半周にわたって調速機ロープ１０に対面する位置に側壁４９が対向して配設されている。この側壁４９は、調速機プーリー８を軸支する軸受ブラケット２２，２３の軸方向に対する最大外形幅Ｗよりも狭い内部空間幅Ｕ，Ｖで囲まれた構成である。この側壁４９は、調速機プーリー８の上側の半周にわたって調速機ロープ脱落防止カバー４０を形成する閉塞部材４１〜４３を備えた。【選択図】図３

Description

本発明は、保安機構としてのエレベーター調速機に関する。

背景技術として、特許文献１がある。この公報には、昇降体に連結された調速用ロープ（以下、単に「ロープ」ともいう）と、前記ロープが巻き掛けられた綱車と、前記綱車の回転速度に応じて遠心力により前記綱車の径方向外側に向って拡がる振子と、前記ロープを把持するキャッチウェート（以下、「可動把持要素」ともいう）と、回転軸の周りに回転可能に構成され、前記キャッチウェートと係合することにより前記キャッチウェートを支持し、前記回転軸の周りに第１の回転方向に回転することにより前記キャッチウェートの支持を解除するフックとを有し、前記振子は前記綱車の径方向外側に向って拡がることによって前記昇降体の非常停止速度において前記フックと当接して前記フックによる前記キャッチウェートの支持を解除するエレベーター調速機を備えたエレベーター装置が記載されている。

しかしながら、特許文献１に記載されたエレベーター調速機にはつぎのような問題点がある。調速機作動時、すなわち、かごが過速下降となり可動把持部（キャッチウェート）が落ちて、固定シュー（当て板）とで下降側のロープを拘束したとき、調速機プーリー（以下、単に「プーリー」ともいう）からロープが脱落する現象（以下、「脱落現象」ともいう）がある。

この脱落現象は、調速機作動時に、プーリーの反対側に位置する上昇側のロープが自身の慣性力により浮き上がる。このため、プーリーからロープは離れてしまう。このようなプーリーからロープが脱落する現象は、昇降路の高さが大きくなり、ロープの重量が大きい場合や、エレベーターの定格速度が大きく調速機動作の規定速度が大きい場合、顕著に発生し易い。

このような場合、ロープの慣性力は非常に大きくなるため、上昇側のロープは激しく飛び跳ね、プーリーからロープが脱落する。このようなとき、その復旧に多大な労力を要する。これを避けるため、プーリーの溝を深くするか、半径方向に鍔を広げる、といった形状改善には、鋳物で形成されるプーリーの型枠に係る不可避の制約があって現実的でない。なお、このような脱落現象を防止するため、プーリーに調速機ロープ脱落防止カバー（以下、「ロープ脱落防止カバー」ともいう）を設けているものも知られている。

また、特許文献２には、ロープは激しく飛び跳ね防止のために、かご又はつり合いおもりの下降速度が過速となった場合に下降側の調速機ロープを拘束する従来の第一のロープキャッチ装置と、更に、上昇側の調速機ロープを拘束する第二のロープキャッチ装置とを設けたエレベーター調速機が記載されている。

すなわち、第一のロープキャッチと第二のロープキャッチを形成するレバーを一本のロッドの中間を回転軸で支持して、相互に逆方向に上下するレバーで形成して第一、第二のロープキャッチとする。第一のロープキャッチ頭部は第二のロープキャッチ頭部より重くするか或いは、レバーを長くしておく。更に調速機ロープの保持力を発生させる押圧ばねを夫々に嵌めておく。このように、特許文献２のエレベーター調速機は、かご又はつり合いおもりが過速となった場合に、第一のロープキャッチと第二のロープキャッチとで調速機ロープの下降側と上昇側の両方を同時に拘束して保持する。

ＷＯ２０１７／１３０２６４ 特開平７−７６４７１号公報

しかしながら、特許文献２のエレベーター調速機は、かご又はつり合いおもりが過速となった場合に、第一のロープキャッチと第二のロープキャッチとで調速機ロープの下降側と上昇側の両方を同時に拘束、保持する構成である。そのために、合計２組のロープキャッチ装置を備えた結果、当然に複雑な構成となるという欠点があった。また、上述の「ロープ脱落防止カバー」を有効に機能させるためには、プーリーの外径に調速機ロープの直径（太さ）を厳密に考慮した形状設計を要するので、僅かでも直径の異なるプーリーには適合させ難く、汎用性に欠けるという問題もあった。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、調速機ロープが調速機プーリーから脱落することを防止して、正常な調速機ロープの保持動作を確保するために、複雑化することなく、極力簡素かつ汎用的で後付け改修も容易な構成のエレベーター調速機を提供することにある。

上記課題を解決する本発明は、乗りかごの下降速度が所定過速度に達したとき可動把持要素と固定シューの間に調速機ロープを挟み込んで制動するエレベーター調速機であって、調速機プーリーの上側の半周にわたって調速機ロープに対面する位置に側壁を対向して配設したものである。

本発明によれば、調速機ロープが調速機プーリーから脱落することを防止して、正常な調速機ロープの保持動作を確保するために、複雑化することなく、極力簡素かつ汎用的で後付け改修も容易な構成のエレベーター調速機を提供できる。

本発明の実施形態に係るエレベーター調速機を適用するエレベーターの概略構成図である。 図１に示したエレベーター調速機の具体的な構成を示す正面図である。 図２に示したエレベーター調速機の側面図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。以下の説明において、本発明の実施形態に係るエレベーター調速機を調速機と略すことがある。

図１は、本発明の実施形態に係る調速機を適用するエレベーターの概略構成図である。図１に示すように、エレベーターは、昇降路上部に設置された巻上機を有し、巻上機のトラクションシーブ１に巻き掛けた主索２の一端部に乗りかご３が連結され、主索２の他端部に釣り合いおもり４が連結されている。乗りかご３は、昇降路内に設置された一対のガイドレール５Ａ，５Ｂに沿って昇降移動可能に構成され、釣り合いおもり４は昇降路内に設置された他の一対のガイドレール６Ａ，６Ｂに沿って昇降移動可能に構成されている。

また調速機７は、昇降路の上部に配置された調速機プーリー８と、昇降路の下方側に設置された張り調速機プーリー９と、の間に、無端状に調速機ロープ１０が巻き掛けられた構成を有している。乗りかご３の下部には非常ブレーキ１２が配置され、乗りかご３に取り付けられた作動レバー１１の一端が非常ブレーキ１２の作動体側に連結され、作動レバー１１の他端にはロープ１０が連結されている。

また、調速機７は、乗りかご３の下降速度が所定過速度（例えば、定格速度の１．４倍を超えない速度）に達すると、乗りかご３に設けた作動レバー１１を介して非常ブレーキ７を動作させ、乗りかご３が機械的に非常停止させるように構成されている。図２及び図３を用いて、図１に示した調速機７について、より詳細に説明する。

図２は図１に示した調速機７の具体的な構成を示す正面図である。図３は、図２に示した調速機７の側面図である。図２及び図３に示すように、プーリー８は、フレーム３０上の軸受ブラケット２２，２３に固定された支軸１４に回転可能に支持されている。上述したように乗りかご３に取り付けられた作動レバー１１の一端にロープ１０が連結されているため、乗りかご３と一緒にロープ１０が移動するとき、プーリー８は支軸１４を中心にして回転される。

図２に示すように、支軸１４を中心にして、プーリー８の上側の半周を取り巻くように、調速機ロープ脱落防止カバー４０がフレーム３０にボルト止めされている。このロープ脱落防止カバー４０は、３分割された閉塞部材４１〜４３を１つずつフレーム３０にボルト止めした後、相互もボルト止めして固定する。その結果、ロープ脱落防止カバー４０は、実質上一体化されるので堅牢性が高められる。

ロープ脱落防止カバー４０は、３分割された閉塞部材４１〜４３を軸受ブラケット２２，２３又は、その土台となるフレーム３０に結合して組み立て完成する構造である。３分割された閉塞部材４１〜４３は、個別に取り付け位置を微調整可能な長穴４１ａ，４２ａ，４３ａを備えている。

３分割された閉塞部材４１〜４３は、プーリー８の外周のうち最上に位置する点Ｑを中心として外周に沿った両方向に等間隔で振り分けて位置決めされた３点Ｐ，Ｑ，Ｒを基準に並べて配設される構成である。このように、３点Ｐ，Ｑ，Ｒは、脱落防止機能を備えた脱落防止部として、各脱落防止部Ｐ，Ｑ，Ｒ間の距離を均一にすることで、効率的にロープ１０の脱落を防止できる配置となっている。これによれば、上昇側で激しく飛び跳ねてプーリー８からロープ１０が脱落しようとする事態を最も効果的に抑制できる。

閉塞部材４３は、長孔４３ａをフレーム３０の最上部又はその近傍にボルト止めする際、プーリー８の外周に１点Ｑで最接近するので、その隙間をロープ１０の直径（太さ）の３／４に管理する位置決めが比較的容易である。その位置決めにおいて、個別に取り付け位置を微調整可能な長穴４１ａ，４２ａ，４３ａが効力を発揮する。

同様に、閉塞部材４１は、長孔４１ａをフレーム３０の左上部にボルト止めする際、プーリー８の外周に１点Ｐで最接近させながら位置決めできる。閉塞部材４２も、長孔４２ａをフレーム３０の右上部にボルト止めする際、プーリー８の外周に１点Ｒで最接近させながら位置決めできる。

このように、閉塞部材４１〜４３を１つずつ位置決めしながら、フレーム３０にボルト止めを終えたならば、その後に、閉塞部材４１の上部に穿設された長孔４１ｂと、閉塞部材４３の上部に穿設された長孔４３ｂと、ボルト止で結合する。同様に、閉塞部材４２の上部に穿設された長孔４２ｂと、閉塞部材４３の上部に穿設された長孔４３ｂと、ボルト止で結合する。このように組み立て完成したロープ脱落防止カバー４０の内側の垂直面には、図３に示すように、側壁４９が形成されている。

側壁４９は、プーリー８を軸支する軸受ブラケット２２，２３の軸方向Ｘに対する最大外形幅Ｗよりも狭い内部空間幅Ｕ，Ｖで囲まれた構成である。つまり、この調速機７には、プーリー８の上側の半周にわたってロープ１０に対面する位置に側壁４９が対向して配設されている。この側壁４９は、軸方向Ｘの脱落スペースを無くすことにより、ロープ１０の脱落を阻止するように構成されている。

また、ロープ脱落防止カバー４０は、プーリー８の上側の半周にわたって、閉塞部材４１〜４３を一体化するように組立結合して形成されている。これによれば、軸方向Ｘのみならず、プーリー８の外周を支軸１４から放射方向に脱落しようとするロープ１０の逃げ場を塞ぐ作用効果を発揮する。その結果、ロープ１０の脱落防止効果をなお一層高められる。

図２に戻って、プーリー８の支軸１４の外周部には支軸１４の両側に延びて、かつ、プーリー８と一緒に回転するアーム１７が設けられており、このアーム１７の両端部に略円弧状に形成された振子１５，１６の回動軸３３，３４がそれぞれ可回転的に連結されている。振子１５における回動軸３３の位置は偏寄しており、その一端部１５ａは他端部１５ｂよりも重くなっている。なお、スポーク形状の印象からアーム１７と称しているが、必ずしも腕のような棒状である必要はない。

同様に振子１６における回動軸３４の位置も偏寄しており、その一端部１６ａと他端部１６ｂを有しており、一端部１６ａは、他端側１６ｂよりも重くなっている。プーリー８と一緒にアーム１７が回転すると、振子１５，１６も共に回転するが、振子１５，１６の一端部１５ａ，１６ａ側は遠心力を受けて他端部１５ｂ，１６ｂ側よりも支軸１４から離れるように回動軸３３，３４で回動する。

振子１６の一端部１６ａに近い側には、その一端部１６ａが支軸１４から離れる方向へ変位する量を制限する速度調整ばね１８が配置されている。この速度調整ばね１８は、アーム１７の一部と振子１５の他端部１５ｂに近い間に配置されている。

このため、振り子１５，１６に作用する遠心力が速度調整ばね１８の抵抗力を超えたとき、速度調整ばね１８が弾性変形し、振り子１５，１６がアーム１７との連結部である回動軸３３，３４を中心に回動することになる。なお、振り子１５と振り子１６とは、それぞれの回動軸３３，３４から所定半径位置を連結棒１９で連動するように係合されているので、両者の回動角度は一致する。

また、振り子１６の他端部１６ｂには、振子１６における回動軸３４との対向に突出した爪部２０が形成されている。爪部２０は、遠心力により振り子１５，１６が回動軸３３，３４を中心に回動して振り子１６の他端部１６ｂが支軸１４に接近する方向に変位すると、後述するラチェット２１の歯部２１ａに係合する。

支軸１４に回転可能に支持されたラチェット２１は、ほぼ円板状に形成されており、その一方の平面が振子１５，１６に対向している。ラチェット２１の外周面には、複数の歯部２１ａが離散的に形成されている。振子１６が回動して一端部１６ａが遠心力で外側に広がると、他端部１６ｂが内側に移動して、ラチェット２１の歯部２１ａに振子１６の爪部２０が係合する。この係合時に動作するシュー機構２４は、固定シュー２５と、キャッチウェートなどの可動把持要素２６と、ロッド２７と、把持ばね２８と、フック２９などを有して構成されている。

固定シュー２５は、フレーム３０に固定されており、ロープ１０の一方側で対向している。これに対してロープ１０の他方側に配置された可動把持要素２６は、ロッド２７の軸方向一端に回動可能に取り付けられている。また、可動把持要素２６の自由端側は、ロープ１０の他方側から、挟み込み可能に固定シュー２５と対向して配置されている。

また、可動把持要素２６が取り付けられたロッド２７の一端側には、ばね座３２が設けられている。ロッド２７の軸方向他端は、固定プレート３１を介してフレーム３０に支持されている。また、固定プレート３１と、ばね座３２と、の間に配置された把持ばね２８に、ロッド２７が挿入されている。なお、ばね座３２は、把持ばね２８の両端のうち自由端側である。

したがって、圧縮ばねである把持ばね２８は、ロッド２７のばね座３２を介して可動把持要素２６を固定シュー２５側へ付勢している。フック２９は、回動軸３５によって、フレーム３０に回動可能に支持されている。フック２９は、その一端部がラチェット２１の方向に延在された腕部２９ａを有している。この腕部２９ａは、ラチェット２１の側面に設けられたラチェットピン２１ｂに係合している。

ラチェット２１が回転しない状態では、腕部２９ａとラチェットピン２１ｂの係合状態が保持され、同時に、ピン２６ａとフック部２９ｂの係合状態も保持されている。このため、可動把持要素２６は図２に示すような傾きを有した状態に保持されており、その自由端部が固定シュー２５から離れている。

後述するように、可動把持要素２６は、乗りかご３の下降速度が所定過速度に達したとき、過速度検出機能により、通常の支持ロック状態が解除される部材である。その結果、保安機構が非常ブレーキを作動させる。次に、調速機７の保安動作について説明する。

通常時、例えば乗りかご３が下降すると、乗りかご３と一緒にロープ１０も同方向に移動してプーリー８を回転させる。これにより、振子１５，１６に遠心力が作用する。乗りかご３の下降速度が所定過速度に達したとき、振子１５，１６の遠心力が速度調整ばね１８の抵抗力を越えると、振子１５，１６が回動軸３３，３４を中心にして回動する。

図示を省略するが、調速機７が作動してロープ１０を把持した状態を簡単に説明する。乗りかご３の下降速度が所定過速度に達すると、回動した振子１６の他端部１６ｂに設けられる爪部２０が、ラチェット２１の歯部２１ａに係合し、ラチェット２１を図２において反時計回りへ回転させる。このようにラチェット２１が回転すると、ラチェットピン２１ｂを介してフック２９が回動軸３５を中心にして時計回りに回動する。

これに応じてフック部２９ｂと可動把持要素ピン２６ａとの係合が解除され、可動把持要素２６の自由端側は自重で落下し、可動把持要素２６と固定シュー２５が対向してロープ１０を挟み込む。この状態で可動把持要素２６は把持ばね２８により固定シュー２５方向に付勢されているため、可動把持要素２６と固定シュー２５間にロープ１０が挟持されて制動する。これにより、図１において、ロープ１０の移動が停止した状態で乗りかご３が下降を継続する結果、ロープ１０に連結された作動レバー１１が引き上げられ、非常ブレーキ１２を作動させて、乗りかご３が機械的に非常停止される。

このように、調速機７が作動してロープ１０を固定シュー２５と可動把持要素２６間に把持した状態となる。このとき把持ばね２８は、ロッド２７のばね座３２を介して可動把持要素２６を固定シュー２５側へ付勢しており、可動把持要素２６とロッド２７は、ほぼ直線的に保持された状態で固定シュー２５側に可動把持要素２６を押圧している。

以上説明したように、調速機７は、乗りかご３の下降速度が所定過速度に達したときキャッチウェートなどの可動把持要素２６と固定シュー２５間にロープ１０を挟み込んで制動する調速機において、プーリー８の上側の半周にわたってロープ１０に対面する位置に側壁４９を対向して設備したものである。

このような構成の調速機７は、側壁４９が、プーリー８から軸方向Ｘに脱落しようとするロープ１０の逃げ場を塞ぐ作用効果を発揮する。すなわち、ロープ１０は、図２の矢印で示す上昇側の点Ｒ近辺で激しく飛び跳ねた場合、プーリー８から脱落するところ、閉塞部材４２の符号４２Ｒで示す部分が阻止する。その結果、ロープ１０がプーリー８から脱落することを防止できる。

閉塞部材４２に連続するように、閉塞部材４３，４１も、プーリー８の上側の半周を取り巻くように配設されている。これら閉塞部材４１〜４３は、実質一体的なロープ脱落防止カバー４０を形成しており、脱落しようとするロープ１０の逃げ場を塞ぐ作用効果を良好に発揮する。

本発明の実施形態に係るエレベーター調速機７は、以下のように総括できる。
［１］このエレベーター調速機７は、乗りかご３の下降速度が所定過速度に達したとき可動把持要素２６と固定シュー２５の間にロープ１０を挟み込んで制動する構成により、エレベーターの保安機構を作動させるものである。

この調速機７には、プーリー８の上側の半周にわたって、ロープ１０に対面する位置に側壁４９が対向して配設されている。この側壁４９を用いない場合、ロープ脱落防止のため、調速機プーリーの形状について、その溝を深くするか、半径方向に鍔を広げる、といった形状を変形させる改善策では、調速機プーリーを形成する鋳物固有の制約があって現実的でない。

この調速機７によれば、プーリー８の上側の半周にわたって、ロープ１０に対面する位置に対向して配設された側壁４９が、プーリー８から軸方向Ｘに脱落しようとするロープ１０の逃げ場を塞ぐ作用効果を発揮する。その結果、ロープ１０がプーリー８から脱落することを防止して、正常なロープ１０の保持動作を確保できる。そのため、この調速機７の側壁４９は、複雑化することなく、極力簡素かつ汎用的である。また、ほとんどのエレベーター調速機に対し、既存のものに対して側壁４９を後付けする改修工事も容易である。

［２］上記［１］において、側壁４９は、プーリー８を軸支する軸受ブラケット２２，２３の軸方向Ｘに対する最大外形幅Ｗよりも狭い内部空間幅Ｕ，Ｖで囲まれた構成である。換言すると、ロープ脱落防止カバー４０の側面部の幅寸法Ｖが調速機７本体の幅寸法Ｗより小さい構造である。これによれば、軸方向Ｘの脱落スペースを無くすことにより、ロープ１０の脱落防止効果を一層高められる。

［３］上記［２］において、側壁４９は、プーリー８の上側の半周にわたってロープ脱落防止カバー４０を形成する閉塞部材４１〜４３を備えた。これによれば、軸方向Ｘのみならず、プーリー８の外周を支軸１４から放射方向に脱落しようとするロープ１０の逃げ場を塞ぐ作用効果を発揮する。その結果、ロープ１０の脱落防止効果をなお一層高めた。

［４］上記［３］において、ロープ脱落防止カバー４０は、３分割された閉塞部材４１〜４３を軸受ブラケット２２，２３に結合して組み立て完成する構造であり、３分割された閉塞部材４１〜４３は、個別に取り付け位置を微調整可能な長穴４１ａ，４２ａ，４３ａを備えた。

従来の調速機は、プーリー８の外周に巻きかけられたロープ１０の表面と、そこを覆うロープ脱落防止カバーとの隙間を、ロープ１０の直径に対して３／４に位置決め調整する必要がある。そのため、プーリー８の半周分を一体構造で覆うロープ脱落防止カバーは、位置決め調整に相当の困難を伴うばかりか、汎用性にも欠ける。

このため、従来の調速機は、プーリー８の直径が僅かでも異なれば、それに適合させるために専用のロープ脱落防止カバーを用意する必要が生じる上に、位置決め調整が不正確であれば、ロープ１０の脱落防止効果を良好に得ることができなかった。このことは、コストアップ要因となっていた。

これに対し、上記［４］の調速機７によれば、ロープ脱落防止カバー４０が、３分割された閉塞部材４１〜４３を結合して組み立て完成する構造である。しかも、その３分割された閉塞部材４１〜４３は、長穴４１ａ，４２ａ，４３ａにより、個別に取り付け位置を微調整可能である。その結果、組み立て完成させる際の位置決め調整が容易であり、汎用性も高められ、後付け改修工事にも適用可能である。

［５］上記［４］において、３分割された閉塞部材４１〜４３は、カバー相互を結合する構成である。これによれば、３分割された閉塞部材４１〜４３を組み立て完成時、個別に取り付け位置を微調整した後で、カバー相互の結合させることにより堅牢化できる。

［６］上記［４］において、３分割された閉塞部材４１〜４３は、プーリー８の外周のうち最上に位置する点Ｑを中心として外周に沿った両方向に等間隔で振り分けて位置決めされた３点Ｐ，Ｑ，Ｒを基準に並べて配設される構成である。これによれば、回転方向の上昇側、特に図２の点Ｒ，Ｑ，Ｐの順に激しく飛び跳ねてプーリー８からロープ１０が脱落しようとする事態を最も効果的に抑制できる。

なお、上記［１］，［２］は、ロープ１０に対面する位置に対向して配設された側壁４９を特定した。また、上記［３］〜［６］は、側壁４９を含めたロープ脱落防止カバー４０を特定した。さらに、下記［７］は、調速機７を実現するための構成を、より具体的に特定したものである。

［７］上記［１］〜［６］の何れかにおいて、調速機７は、ロープ１０と、プーリー８と、振子１５，１６と、可動把持要素２６と、フック２９とを有して構成されても良い。ロープ１０は、乗りかご３に連結されている。プーリー８には、ロープ１０が巻き掛けられている。

振子１５，１６は、プーリー８の回転速度に応じた遠心力により、プーリー８の径方向外側に向って拡がる。可動把持要素２６は、接続部３７の周りに回動可能に構成され、ロープ１０を把持する。フック２９は、可動把持要素２６と係合することにより可動把持要素２６を支持する一方、回動軸３５の周りを回動することにより可動把持要素２６の支持を解除する。

調速機７は、乗りかご３が所定速度を超える非常停止速度において、振子１５，１６がプーリー８の径方向外側に向って拡がる。振子１５，１６は、その拡がる動作に応じて、フック２９を作動させる。振り子１５，１６に作動されたフック２９は、そのフック２９による可動把持要素２６の支持を解除する。その結果、保安機構は、調速機７によって検出された異常事態、すなわち乗りかご３の下降速度が規定を超えたことを検出して非常ブレーキ１２を作動させる。このような調速機７は、既存のエレベーターに適合しているので、後付け改修工事にも適する。

なお、本発明は、上述した実施例に限定するものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定するものではない。またある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加、削除、置換をすることが可能である。

３ 乗りかご、７ エレベーター調速機、８ 調速機プーリー、１０ 調速機ロープ、２５ 固定シュー、２６ 可動把持要素（キャッチウェート）、４９ 側壁

Claims (7)

1. 乗りかごの下降速度が所定過速度に達したとき可動把持要素と固定シューの間に調速機ロープを挟み込んで制動するエレベーター調速機であって、
   調速機プーリーの上側の半周にわたって前記調速機ロープに対面する位置に側壁を対向して配設した、
   エレベーター調速機。
2. 前記側壁は、前記調速機プーリーを軸支する軸受ブラケットの軸方向に対する最大外形幅よりも狭い内部空間幅で囲まれた、
   請求項１に記載のエレベーター調速機。
3. 前記側壁は、前記調速機プーリーの上側の半周にわたって調速機ロープ脱落防止カバーを形成する閉塞部材を備えた、
   請求項２に記載のエレベーター調速機。
4. 前記調速機ロープ脱落防止カバーは、３分割された閉塞部材を軸受ブラケットに結合して組み立て完成する構造であり、前記３分割された閉塞部材は、個別に取り付け位置を微調整可能な長穴を備えた、
   請求項３に記載のエレベーター調速機。
5. 前記３分割された閉塞部材は、カバー相互を結合する構成である、
   請求項４に記載のエレベーター調速機。
6. 前記３分割された閉塞部材は、前記調速機プーリーの外周のうち最上に位置する点を中心として前記外周に沿った両方向に等間隔で振り分けて位置決めされた３点を基準に並べて配設された、
   請求項４に記載のエレベーター調速機。
7. 前記調速機ロープは前記乗りかごに連結され、
   前記調速機ロープが巻き掛けられた前記調速機プーリーと、
   該調速機プーリーの回転速度に応じて遠心力により前記調速機プーリーの径方向外側に向って拡がる振子と、
   前記調速機ロープを把持する可動把持要素と、
   回動軸の周りに回動可能に構成され、前記可動把持要素と係合することにより該可動把持要素を支持し、前記回動軸の周りを回動することにより前記可動把持要素の支持を解除するフックとを有し、
   前記振子は前記調速機プーリーの径方向外側に向って拡がることによって、前記乗りかごの前記所定過速度においてフックに作動して該フックによる前記可動把持要素の支持を解除する、
   請求項１〜６の何れか１項に記載のエレベーター調速機。

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