JP6518336B2 - エレベータ装置 - Google Patents

Description

本発明はエレベータ装置に係り、特に非常止め装置を動作させるガバナ装置を備えたエレベータ装置に関するものである。

一般的にエレベータ装置においては、乗かごの昇降速度が第１の設定値に達したとき電気的に乗かごの巻上装置を停止させ、乗かごの下降速度が第２の設定値に達したとき非常止め装置を動作させて機械的に乗かごを停止させるガバナ装置が設けられている。

そして、最近のガバナ装置においては、ラチェット式の小型のガバナ装置が用いられるようになってきている。例えば、特開２０１２−１８８２６０号公報（特許文献１）には、ラチェット式のガバナ装置が示されている。

このガバナ装置は、主にラチェットホイールと２個のフライウエイトとからなり、ロープが巻き掛けられたシーブと一緒に回転するフライウエイトが遠心力によって外側に開くように移動（以下、飛開という）すると、フライウエイトの先端に取り付けた爪部（ラチェット）がラチェットホイールのラチェット歯に噛み合うように構成されている。ラチェットホイールのラチェット歯にフライウエイトの爪部が噛み合うと、ラチェットホイールはシーブによって回転され、ラチェットホイールの回転によって駆動されるブレーキシューがシーブとの間のガバナロープに制動力を与えて非常止め装置を動作させるものである。

特開２０１２−１８８２６０号公報

特許文献１にあるようなラチェット式のガバナ装置においては、ラチェットホイールの外周部にフライウエイトが配置され、フライウエイトの先端に爪部が取り付けられている。そして、フライウエイトの飛開によってフライウエイトの爪部がラチェットホイールの外周に形成した複数のラチェット歯の１つの根元部に入り込んで噛み合うことで、ラチェットホイールを回転させる構造である。

上述したように、ガバナ装置は小型化されてきており、ラチェットホイールも小径のものが使用され、ラチェットホールの慣性質量も小さくなる傾向にある。ところが、ラチェットホイールの慣性質量がフライウエイトの慣性質量よりも小さい場合、フライウエイトの飛開によって、ラチェットホイールのラチェット歯とフライウエイトの爪部が衝突した際に、フライウエイトの爪部によってラチェットホイールが弾かれてしまう現象が発生した。

このため、ラチェットホイールのラチェット歯とフライウエイトの爪部の噛み合いが良好にできなくなり、非常止め装置の動作が遅れるといった悪影響を生ずるようになる。したがって、ラチェットホイールのラチェット歯とフライウエイトの爪部との噛み合いを確実に行うことができるガバナ装置の開発が強く要請されている。

本発明の目的は、ラチェットホイールのラチェット歯とフライウエイトの爪部との噛み合いを確実に行うことができる新規なガバナ装置を備えたエレベータ装置を提供することにある。

本発明の特徴は、フライウエイトを飛開させるためにフライウエイトを回転可能に支持するウエイト支持軸を境として、フライウエイトの一方領域側に、ラチェットホイールのラチェット歯と噛み合う爪部を取り付けると共に、フライウエイトの他方領域側に、フライウエイトの慣性質量をラチェットホイールの慣性質量と同等、或いはこれより小さく調整するための形状を有する慣性質量調整部を備える、ところにある。

本発明によれば、フライウエイトの慣性質量をラチェットホイールの慣性質量と同等、或いはこれより小さくすることで、ラチェットホイールのラチェット歯とフライウエイトの爪部の噛み合いを確実に行うことができるようになる。これによって、非常止め装置の動作が遅れるといった悪影響をなくすことができる。

本発明が適用されたガバナ装置の要部を示す側面図である。 本発明の実施形態になるフライウエイトを背面から見た背面図である。 本発明の実施形態になるラチェットホイールとフライウエイトの位置関係を示す側面図である。 本発明の実施形態になるフライウエイトの正面図である。 本発明の実施形態になるフライウエイトの側面図である。

次に、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されることなく、本発明の技術的な概念の中で種々の変形例や応用例をもその範囲に含むものである。

図１は本発明が適用されるガバナ装置１０を示している。ガバナ装置１０は、ガバナベース１１の上に据えられたフレーム１２を備え、このフレーム１２の内側にシーブ軸１３を介してシーブ１４が回転自在に支持されている。シーブ１４にはガバナロープ１５が巻き掛けられ、このガバナロープ１５がエレベータの乗りかごと一体的に走行し、その走行でシーブ１４がシーブ軸１３を中心に回転する。

シーブ１４の一方の側面側にはラチェットホイール１６が設けられている。このラチェットホイール１６はシーブ軸１３に支持され、シーブ１４とは別にシーブ軸１３を中心に回転することが可能となっている。ラチェットホイール１６の外周には複数個のラチェット歯１７が等角度に形成されており、ラチェット歯１７は回転方向に傾斜されている。これによって、ラチェットホイール１６は一方向に回転することができる。

また、ラチェットホイール１６が配置されているシーブ１４の同じ側面側には、一対のフライウエイト１８Ａ、１８Ｂが設けられている。これらフライウエイト１８Ａ、１８Ｂは、ラチェットホイール１６を隔てて互いにほぼ対称的に向き合うように配置されて、それぞれウエイト支持軸（図示せず）を介してシーブ１４の側面に回動自在に取り付けられている。

更に、フライウエイト１８Ａ、１８Ｂの一方（本実施形態ではフライウエイト１８Ａ）には、ラチェットホイール１６のラチェット歯１７と噛み合い可能な爪部（ラチェット）２８が設けられている。フライウエイト１８Ａ、１８Ｂとラチェットホイール１６については図２以降で詳細に説明する。

ラチェットホイール１６はブレーキ機構１９と連結されている。このブレーキ機構１９は、ブレーキアーム２０を備え、このブレーキアーム２０の一端部がピン２１を介してフレーム１２に回動自在に取り付けられている。ブレーキアーム２０の他端部には連結ロッド２２が貫挿され、この連結ロッド２２の一端部がラチェットホイール１６の一側面にピン（図示せず）を介して回動自在に連結されている。

連結ロッド２２の他端部とブレーキアーム２０との間にはブレーキばね２３が設けられ、またブレーキアーム２０の中間部にはブレーキシュー２４が取り付けられている。ブレーキシュー２４は、シーブ１４に巻き掛けられたガバナロープ１５に対向するように配置されている。そして、ラチェットホイール１６が図１における反時計方向に回転して連結ロッド２２が引っ張られたときに、ブレーキばね２３が圧縮し、その圧縮力でブレーキアーム２０を介してブレーキシュー２４がガバナロープ１５に押圧され、この押圧力でブレーキシュー２４とシーブ１４とでガバナロープ１５にブレーキ力が作用されるようになっている。

シーブ１４の近傍には、図示しない巻上装置の制動機構を作動させるためのスイッチ信号を発生する乗りかご停止用スイッチ２５が取り付けられている。乗りかご停止用スイッチ２５は、乗かごの昇降速度が第１の設定値、例えば、定格速度の１．３倍に達したとき、フライウエイト１８Ａ、１８Ｂの爪部とは反対側の先端に形成された凸部によって乗りかご停止用スイッチ２５のスイッチ機構が作動するように構成されている。

また、ラチェットホイール１６によって動作されるブレーキ機構１９は、乗かごの下降速度が第２の設定値、例えば、定格速度の１．４倍に達したことをフライウエイト１８Ａ、１８Ｂによって検出したときガバナロープ１５に制動力を作用させ、非常止め装置を動作させて乗りかごを停止させるように構成されている。

以上のような構成のガバナ装置において、エレベータ装置の運転時には、乗りかごと一体的にガバナロープ１５が走行し、この走行でシーブ１４がシーブ軸１３を中心に回転する。このとき、ラチェットホイール１６は回転していない。乗りかごが下降するときには、シーブ１４は反時計方向に回転する。そして、乗りかごが定格の速度を超えて下降すると、シーブ１４の回転速度が増し、フライウエイト１８Ａ、１８Ｂがその遠心力でウエイト支持軸を中心に回動して外側に飛開する。この飛開動作で一方のフライウエイト１８Ａの爪部２８がラチェットホイール１６のラチェット歯１７に噛み合い、これによってラチェットホイール１６がシーブ１４と一体的にシーブ軸１３を中心に反時計方向に回転する。

ラチェットホイール１６の回転動作は、連結ロッド２２を介してブレーキ機構１９に伝達され、その伝達でブレーキ機構１９が動作し、シーブ１４に巻き掛けられているガバナロープ１５がシーブ１４に押し付けられ、ガバナロープ１５の走行が停止される。そして、ガバナロープ１５の停止で、下降中の乗りかごの非常止め装置が動作し、かごに制動力が加わって乗りかごの下降が停止し、安全が図られるものである。

そして、上述したように、ラチェットホイール１６の慣性質量が爪部２８を備えたフライウエイト１８Ａの慣性質量よりも小さい場合、フライウエイト１８Ａの飛開によって、ラチェットホイール１６のラチェット歯１７とフライウエイト１８Ａの爪部２８が衝突した際に、フライウエイト１８Ａの爪部２８によってラチェットホイール１６が弾かれてしまう現象が発生する。このため、ラチェットホイール１６のラチェット歯１７とフライウエイト１８Ａの爪部２８の噛み合いが良好にできなくなり、非常止め装置の動作が遅れるといった悪影響を生ずるようになる。

そこで、本実施形態では、爪部２８を備えたフライウエイト１８Ａの慣性質量を低減するため、フライウエイト１８Ａの一方領域側に、ラチェットホイール１６のラチェット歯１７と噛み合う爪部２８を取り付けると共に、フライウエイト１８Ａの他方領域側に、フライウエイト１８Ａの慣性質量をラチェットホイール１６の慣性質量と同等、或いはこれより小さくする慣性質量調整部を形成する構成を提案するものである。

以下、本実施形態のガバナ装置に使用されるフライウエイトについて、図２〜図４Ｂを用いて詳細に説明する。

図２〜図４Ｂにおいて、シーブ１４と一体的に連結された支持基台２６がシーブ軸１３に回転可能に支持されており、図示しないラチェットホイール１６の外側に位置した部分の支持基台２６の表面にウエイト支持軸２７Ａ、２７Ｂが植立して設けられている。フライウエイト１８Ａ、１８Ｂは、ほぼ同じ形状に形成されており、所定の位置で各ウエイト支持軸２７Ａ、２７Ｂにそれぞれ回転可能に支持されている。

フライウエイト１８Ａ、１８Ｂは、シーブ軸１３を中心とする点対称位置に配置された細長い略扇状に形成され、各ウエイト支持軸２７Ａ、２７Ｂから異なる腕の長さを有する領域を有している。すなわち図３に示しているように、フライウエイト１８Ａには、ウエイト支持軸２７Ａを境にして、腕長の短い領域ＳＡ（＝一方領域）と腕長の長い領域ＬＡ（＝他方領域）とが形成されている。これによって、フライウエイト１８Ａの腕長の長い領域ＬＡが遠心力で外側に向けて移動し、逆にフライウエイト１８Ａの腕長の短い領域ＳＡが内側に向けて移動するものである。尚、フライウエイト１８Ｂもほぼ同じ構成となっており、同じ動作を行うものである。

フライウエイト１８Ａのウエイト支持軸２７Ａから腕長が短い領域ＳＡの端部には、ラチェットホイール１６のラチェット歯１７と係脱可能に噛み合う爪部２８が取り付けられている。また、フライウエイト１８Ａのウエイト支持軸２７Ａから腕長が長い領域ＬＡの端部には、乗りかご停止用スイッチ２５を作動させる突起部２９Ａが設けられている。ここで、腕長の短い領域ＳＡは、爪部２８を取り付ける爪部取り付け部を備え、腕長の長い領域ＬＡは、フライウエイト１８Ａの慣性質量を小さくする慣性質量調整部を備えることなる。この慣性質量調整部については後述する。

尚、他方のフライウエイト１８Ｂの腕長が短い領域ＳＡには爪部２８は取り付けられておらず、腕長が長い領域ＬＡの端部には、乗りかご停止用スイッチ５を作動させる突起部２９Ｂが設けられている。したがって、突起部２９Ａ、２９Ｂのいずれか一方が乗りかご停止用スイッチ５を作動させることができる。

また、フライウエイト１８Ａ側の腕長が長い領域ＬＡの中間部と、フライウエイト１８Ｂ側の腕長が短い領域ＳＡの中間部がピン３０Ａ、３０Ｂによって連結部材３１と連結されている。この連結部材３１は、フライウエイト１８Ａとフライウエイト１８Ｂの動きを連動させる働きを行なわせるものである。更に、フライウエイト１８Ａの腕長が短い領域ＳＡの端部と支持基台２６の中央付近に形成した端部は調整機能付きばね部材３２が配置されており、フライウエイト１８Ａの爪部２８の噛み込みを調整するようになっている。

図２、図３に示すように、正常な状態では、フライウエイト１８Ａの爪部２８はラチェットホイール１６から離れた位置にあり、ラチェット歯１７と爪部２８とは噛み合ってはいない。そして、乗かごの昇降速度が第１の設定値、例えば、定格速度の１．３倍に達すると、フライウエイト１８Ａ、１８Ｂは遠心力を受けて、各ウエイト支持軸２７Ａ、２７Ｂを中心にして腕長が長い領域ＬＡが外側に向けて飛開して移動し、これとは反対に腕長が短い領域ＳＡが内側に向けて移動する。

このようにして、フライウエイト１８Ａ、１８Ｂの突起部２９Ａ、２９Ｂがラチェットホイール１６から離れる方向に回動する。これによって、突起部２９Ａ、２９Ｂが正常な状態よりも外側に突出して、突起部２９Ａ、２９Ｂのどちらか一方が図１に示した乗りかごかご停止用スイッチ５を作動させる。

同様に、乗かごの下降速度が第２の設定値、例えば、定格速度の１．４倍に達すると、フライウエイト１８Ａ、１８Ｂはより大きな遠心力を受け、各ウエイト支持軸２７Ａ、２７Ｂを中心にして、腕長が長い領域ＬＡが更に外側に飛開して移動し、これとは反対に腕長が短い領域ＳＡが内側に移動する。

これによって、フライウエイト１８Ａの腕長が短い領域ＳＡの端部に設けられた爪部２８は、ラチェットホイール１６３のラチェット歯１７に噛み合い、ラチェットホイール１６はフライウエイト１８Ａ、１８Ｂ、及びシーブ１４と同期して反時計方向に回転してブレーキ機構１９を作動させる。

ところで、ラチェットホイール１６の外周部にフライウエイト１８Ａ、１８Ｂを配置してガバナ装置１０を小形化しようとすると、図４Ａに示しているように、フライウエイト１８Ａのウエイト支持軸２７Ａの中心から爪部２８の噛み合い部までの距離ａを短くしなければならない。

一方、乗りかごの昇降速度が第一の設定値に達したとき、シーブ１４の外側にある乗りかご停止用スイッチ２５を作動させるため、フライウエイト１８Ａのウエイト支持軸２７Ａの中心から突起部２９Ａまでの距離ｂを長くしなければならず、自ずと、腕長が長い領域ＬＡの面積が大きくなり、これに伴って質量も増加する。このため、フライウエイト１８Ａの慣性モーメントが大きくなる。

ここで、フライウエイト１８Ａの慣性モーメントをＩｏ、ウエイト支持軸２７Ａの中心から爪部２８の先端までの距離をａとすると、フライウエイト１８Ａの慣性質量ｍはｍ＝Ｉｏ／ａ^２の式で求められる。したがって、ウエイト支持軸２７Ａの中心から突起部２９Ａまでの距離ｂを長くし、更にウエイト支持軸２７Ａの中心から爪部２８の噛み合い部までの距離ａを短くすると、上述の式からフライウエイト１８Ａの慣性質量が大きくなる。したがって、ラチェットホイール１６の慣性質量に比べてフライウエイト１８Ａの慣性質量が大きくなってしまうことになる。

このため、図３に示すように、フライウエイト１８Ａの飛開によって、ラチェットホイール１６のラチェット歯１７とフライウエイト１８Ａの爪部２８が衝突した際に、フライウエイト１８Ａの爪部２８によってラチェットホイール１６が弾かれてしまう現象が発生する。

そこで、図２〜図４Ｂにある通り、本実施形態では、フライウエイト１８Ａのウエイト支持軸２７Ａを境にして、腕長が長い領域ＬＡに慣性質量調整部３３Ａを形成し、この部分の慣性質量を低減するようにしている。

本実施形態において、慣性質量調整部３３Ａには、薄肉領域部３４Ａと貫通孔部３５Ａとが設けられている。図３にある通り、フライウエイト１８Ａには、ウエイト支持軸２７Ａが挿通される支持孔３６Ａを境に、腕長が短い領域ＳＡ（＝一方領域）と、腕長が長い領域ＬＡ（＝他方領域）とが形成されている。

そして、腕長が長い領域ＬＡの一部には慣性質量調整部３３Ａが形成されている。慣性質量調整部３３Ａの厚さは、慣性質量調整部３３Ａ以外の腕長が長い領域ＬＡと腕長が短い領域ＳＡの厚さに比べて薄くなっている。このため、この薄くされた薄肉領域部３４Ａの分だけ質量が少ないものとなっている。また、薄肉領域部３４Ａには貫通孔３５Ａが形成されており、この貫通孔３５Ａの分だけ更に質量が少なくされている。このような薄肉領域部３４Ａや貫通孔３５Ａは、フライウエイト１８Ａの慣性質量を小さく調整するための調整形状として形成されているものである。

このように、腕長が長い領域ＬＡの一部には慣性質量調整部３３Ａが形成されているので、フライウエイト１８Ａの慣性モーメントを小さくすることができ、ウエイト支持軸２７Ａの中心から突起部２９Ａまでの距離ｂを長くし、かつウエイト支持軸２７Ａの中心から爪部２８の噛み合い部までの距離ａを短くしても、フライウエイト１８Ａの慣性質量を低減することができる。

ここで、慣性質量調整部３３Ａによって低減される質量は、フライウエイト１８Ａの慣性質量がラチェットホイール１６の慣性質量と同等か、或いはこれより小さくなるように決められている。尚、本実施形態では、フライウエイト１８Ａの慣性質量がラチェットホイール１６の慣性質量より小さくなるように決められている。

また、フライウエイト１８Ｂの腕長が長い領域ＬＡの一部にも慣性質量調整部３３Ｂが形成されている。これによって、フライウエイト１８Ａとの慣性質量の均衡を図ることができる。慣性質量調整部３３Ｂには薄肉領域部３４Ｂと貫通孔３５Ｂが形成されており、フライウエイト１８Ａとフライウエイト１８Ｂはほぼ同じ形状とされている。ただ、フライウエイト１８Ｂには爪部２８が取り付けられていないため、フライウエイト１８Ａとフライウエイト１８Ｂは全く同じ形状ではない。

更に、薄肉領域部３４Ａ、３４Ｂと貫通孔３５Ａ、３５Ｂを含む慣性質量調整部３３Ａ、３３Ｂについても全く同じ形状ではない。このように、フライウエイト１８Ａとフライウエイト１８Ｂは、慣性質量の均衡を図れれば良いので、形状的に類似していれば良いものである。

このように、本実施形態では、フライウエイト１８Ａの慣性質量をラチェットホイールの慣性質量より小さくしたので、フライウエイト１８Ａの飛開によって、ラチェットホイール１６のラチェット歯１７とフライウエイト１８Ａの爪部２８が衝突した際にも、フライウエイト１８Ａの爪部２８によってラチェットホイール１６が弾かれてしまうという現象を抑制することが可能となる。

このため、ラチェットホイールのラチェット歯とフライウエイトの爪部の噛み合いが良好にできるようになり、非常止め装置の動作が遅れるといった悪影響を生ずることがなくなるものである。

そして、慣性質量調整部３３Ａ、３３Ｂの薄肉領域部３４Ａ、３４Ｂの厚さは、慣性質量調整部３３Ａ、３３Ｂ以外の腕長が長い領域ＬＡと腕長が短い領域ＳＡの厚さに比べて約２／３以下であれば、充分な慣性質量の低減が図れることが発明者等の検討によって確認できた。尚、本実施形態においては、慣性質量調整部３３Ａ、３３Ｂの薄肉領域部３４Ａ、３４Ｂの厚さは、慣性質量調整部３３Ａ、３３Ｂ以外の腕長が長い領域ＬＡと腕長が短い領域ＳＡの厚さに比べて１／２程度に決められている。

ここで、シーブ１４からの大きな回転力はウエイト支持軸２７Ａ、フライウエイト１８Ａの腕長が短い領域ＳＡを介して爪部２８に与えられるため、本実施例のように腕長が短い領域ＳＡの厚さを厚くする方が有利である。一方、腕長が長い領域ＬＡにはシーブ１４からの大きな力が作用しないため、慣性質量を低減するため厚さを薄くしても問題が無いものである。

また、慣性質量調整部３３Ａの貫通孔３５Ａの直径は、約１３ｍｍ以上であれば充分な慣性質量の低減が図れることが発明者等の検討によって確認できた。尚、貫通孔３５Ａの形状は円形を示したが、円形以外の多角形や楕円形等の形状であっても貫通孔３５Ａとして適用することができるものである。更に、貫通孔ではなく、有底の凹部のような形状であっても差し支えないものである。

また、慣性質量調整部３３Ａは、少なくとも連結部材３１をフライウエイト１８Ａに連結するピン３０Ａが設けられている部分より先端側に形成されていると有利である。これによって、連結部材３１の取付面をフライウエイト１８Ａ、１８Ｂで同じ高さにできるようになる。仮にフライウエイト１８Ａの薄肉である慣性質量調整部３３Ａにピン３０Ａを設けると、フライウエイト１８Ｂ側は厚さが厚い腕長が短い領域ＳＡであるため、連結部材３１が傾斜して取り付けられ、機構上不利な取付形態となるからである。

尚、本実施形態では、慣性質量調整部３３Ａを薄肉領域部３４Ａと貫通孔部３５Ａから構成したが、薄肉領域部３４Ａ、或いは貫通孔部３５Ａのどちらか一方だけを形成しても良いことはいうまでもない。

以上述べた通り本発明は、フライウエイトを飛開させるためにフライウエイトを回転可能に支持するウエイト支持軸を境として、フライウエイトの一方領域側に、ラチェットホイールのラチェット歯と噛み合う爪部を取り付けると共に、フライウエイトの他方領域側に、フライウエイトの慣性質量をラチェットホイールの慣性質量と同等、或いはこれより小さく調整するための形状を有する慣性質量調整部を備えるようにしたものである。

このように、フライウエイトの慣性質量をラチェットホイールの慣性質量と同等、或いはこれより小さくすることで、ラチェットホイールのラチェット歯とフライウエイトの爪部の噛み合いを確実に行うことができる。これによって、非常止め装置の動作が遅れるといった悪影響をなくすことができるようになる。

尚、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１０…ガバナ装置、１１…ベース、１２…フレーム、１３…シーブ軸、１４…シーブ、１５…ガバナロープ、１６…ラチェットホイール、１７…ラチェット歯、１８Ａ、１８Ｂ…フライウエイト、１９…ブレーキ機構、２０…ブレーキアーム、２１…ピン、２２…連結ロッド、２３…ブレーキばね、２４…ブレーキシュー、２５…乗りかご停止用スイッチ、２６…支持基台、２７Ａ、２７Ｂ…ウエイト支持軸、２８…爪部、２９Ａ、２９Ｂ…突起部、３０Ａ、３０Ｂ…ピン、３１…連結部材、３２…調整機能付きばね部材、３３Ａ、３３Ｂ…慣性質量調整部、３４Ａ、３４Ｂ…薄肉領域部、３５Ａ、３５Ｂ…貫通孔。

Claims (7)

1. ガバナロープが巻き掛けられ、前記ガバナロープが乗りかごの昇降に応じて移動することによって回転されるシーブと、前記シーブの回転軸に回転可能に支持され外周部に複数のラチェット歯を有したラチェットホイールと、前記ラチェットホイールの外周に配置され、前記シーブの回転による遠心力で回動するフライウエイトと、前記フライウエイトの端部に取り付けられ、前記ラチェットホイールの前記ラチェット歯と係脱可能に噛み合う爪部と、前記ラチェットホイールと連結され、前記乗りかごが定格の速度を超えて下降すると前記フライウエイトの前記爪部が前記ラチェットホイールの前記ラチェット歯に係合されて前記ガバナロープに制動力を作用させるブレーキ機構とを有するガバナ装置を備えたエレベータ装置において、
   前記フライウエイトは前記シーブと一体的に回転するウエイト支持軸に回転可能に支持されており、前記ウエイト支持軸を境として、前記フライウエイトの一方領域側に、前記ラチェットホイールの前記ラチェット歯と噛み合う前記爪部を取り付けると共に、前記フライウエイトの他方領域側に、前記フライウエイトの慣性質量を前記ラチェットホイールの慣性質量と同等、或いはこれより小さく調整するための形状を有する慣性質量調整部を備えることを特徴とするエレベータ装置。
2. 請求項１に記載のエレベータ装置において、
   前記慣性質量調整部は、前記フライウエイトの前記一方領域側の厚さより薄い薄肉領域部、或いは貫通孔、或いは前記薄肉領域部と前記貫通孔によって形成されていることを特徴とするエレベータ装置。
3. 請求項２に記載のエレベータ装置において、
   前記薄肉領域部は、前記フライウエイトの前記一方領域側の厚さに対して、約２/３以下の厚さに形成されていることを特徴とするエレベータ装置。
4. 請求項２に記載のエレベータ装置において、
   前記貫通孔は、直径が１３ｍｍ以上の円形の貫通孔であることを特徴とするエレベータ装置。
5. 請求項１に記載のエレベータ装置において、
   前記フライウエイトは、前記ラチェットホイールを隔てて向き合うようにして配置された第１のフライウエイトと第２のフライウエイトとからなり、前記第１のフライウエイトと前記第２のフライウエイトの両方に前記慣性質量調整部が形成されていることを特徴とするエレベータ装置。
6. 請求項５に記載のエレベータ装置において、
   前記第１のフライウエイトと前記第２のフライウエイトの内で、前記第２のフライウエイトにだけ前記爪部が取り付けられていることを特徴とするエレベータ装置。
7. 請求項５に記載のエレベータ装置において、
   前記第１のフライウエイトと前記第２のフライウエイトは連結部材によって連結されており、前記連結部材は、前記第１のフライウエイトの前記一方領域に設けられたピンと、前記第２のフライウエイトの前記慣性質量調整部以外の前記他方領域に設けられたピンとを連結することを特徴とするエレベータ装置。

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