JP2021061162A - 電池パック - Google Patents
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Abstract
【課題】電池パックをコンパクトに構成しながらも、部品点数を増やさずに正極部材と負極部材との短絡を防止する。【解決手段】内部ユニットは、複数のバッテリセルを含むバッテリセル群と、前記バッテリセル群を保持するホルダと、前記ホルダに接続されたプラットフォームと、を有する。前記プラットフォームは、正極側電装品の端子部又は正極側回路部材からなる正極部材と、負極側電装品の端子部又は負極側回路部材からなる負極部材とが互いに隣接して配置される絶縁性の主面と、前記主面から突出して前記正極部材と前記負極部材との間を仕切る絶縁性の仕切部と、を含む。【選択図】図３
Description
本発明は、電池パックに関する。
特許文献１には、バッテリが搭載されたハイブリッド車両である自動二輪車が開示されている。当該バッテリは、ＥＶ走行用モータに供給される電力を蓄電する。
バッテリ及びそれに関連する電装品は、他の装置のための空間を十分に確保するために、コンパクトであることが望まれる。コンパクトな電池パックを構成すると、正極側の部品と負極側の部品とが互いに近接して配置され得る。そして、各部品は金属製の締結具で固定される場合が多いが、万が一にも締結具が脱落した場合にも、脱落した締結具が正極側の部品と負極側の部品とを短絡させないようにする必要がある。短絡防止のためには絶縁性の保護部品を設けることが考えられるが、その場合には部品点数の増加を招くことになる。
そこで本発明は、電池パックをコンパクトに構成しながらも、部品点数を増やさずに正極部材と負極部材との短絡を防止することを目的とする。
本発明の一態様に係る電池パックは、ケーシングと、前記ケーシングに収容される内部ユニットと、を備え、前記内部ユニットは、複数のバッテリセルを含むバッテリセル群と、前記バッテリセル群を保持するホルダと、前記ホルダに接続されたプラットフォームと、前記プラットフォームに搭載された複数の電装品と、前記プラットフォームに搭載された複数の回路部材と、前記複数の電装品及び前記複数の回路部材の少なくとも１つを固定する少なくとも１つの金属製の締結具と、を有し、前記複数の電装品は、前記バッテリセル群の正極側に電気的に接続された正極側電装品と、前記バッテリセル群の負極側に電気的に接続された負極側電装品と、を含み、前記複数の回路部材は、前記バッテリセル群の正極側に電気的に接続された正極側回路部材と、前記バッテリセル群の負極側に電気的に接続された負極側回路部材と、を含み、前記プラットフォームは、前記正極側電装品の端子部又は前記正極側回路部材からなる正極部材と、前記負極側電装品の端子部又は前記負極側回路部材からなる負極部材とが互いに隣接して配置される絶縁性の主面と、前記主面から突出して前記正極部材と前記負極部材との間を仕切る絶縁性の仕切部と、を含む。
前記構成によれば、電装品や回路部材が密集配置された構成において、仮に金属製の締結具が脱落しても、プラットフォームの仕切部によって、締結具が正極部材と負極部材とを短絡させることを防止できる。よって、電池パックをコンパクトに構成しながらも、部品点数を増やさずにプラットフォーム上における正極部材と負極部材との短絡を防止できる。
本発明によれば、電池パックをコンパクトに構成しながらも、部品点数を増やさずに正極部材と負極部材との短絡を防止できる。
以下、図面を参照して実施形態を説明する。
図１は、実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、乗物の一例としてのハイブリッド車両である。自動二輪車１は、前輪２（従動輪）と、後輪３（駆動輪）と、車体フレーム４と、前輪２を車体フレーム４の前部に接続する前サスペンション５と、後輪３を車体フレーム４の後部に接続する後サスペンション（図示せず）とを備える。前サスペンション５が接続されたブラケット６には、ハンドル７に接続される操舵軸（図示せず）が接続される。当該操舵軸は、車体フレーム４の一部であるヘッドパイプ４ａに角変位可能に支持される。
車体フレーム４は、ヘッドパイプ４ａから後方に延びるメインフレーム４ｂと、メインフレーム４ｂの上後部から後方に延びるシート支持フレーム４ｃと、メインフレーム４ｂの下部からシート支持フレーム４ｃの中途部に向けて延びてシート支持フレーム４ｃを下方から支持する補助フレーム４ｄと、を有する。ハンドル７の後側には、燃料タンク８が設けられ、燃料タンク８の後側に運転者が着座するシート９が設けられている。シート９は、シート支持フレーム４ｃに支持されている。メインフレーム４ｂには、前輪２と後輪３と間において走行動力源となるエンジンＥが搭載されている。エンジンＥの近傍には、走行動力源となる電動モータＭが配置されている。
エンジンＥの気筒Ｅｂの下部から後方には、クランクケース１０が延びている。エンジンＥの気筒Ｅｂの後方で且つクランクケース１０の上方には、駆動輪に伝達される走行動力を発生する駆動用の電動モータＭが配置されている。電動モータＭは、クランクケース１０を介してメインフレーム４ｂに支持されている。電動モータＭには、一体的にインバータ１２が設けられているが、電動モータＭから離れた位置にインバータが配置されてもよい。
クランクケース１０の内部には、入力軸１１ａ及び出力軸１１ｂを備える変速機１１が配置されている。入力軸１１ａには、エンジンＥのクランク軸Ｅａからギヤ及びメインクラッチ（図示せず）を介して動力が伝達される。変速機１１の入力軸１１ａには、電動モータＭから図示しない動力伝達機構を介して動力が伝達される。即ち、エンジンＥ及び電動モータＭの両方の動力が入力軸１１ａに伝達される。なお、自動二輪車１は、パラレルハイブリッド方式に限られず、シリーズハイブリッド方式でもよい。車体フレーム４には、後輪３を支持して前後方向に延びるスイングアーム１３が角変位可能に支持されている。変速機１１の出力軸１１ｂの回転動力は、出力伝達部材１４（例えば、チェーン、ベルト等）を介して後輪３に伝達される。
電動モータＭの後方には、シート支持フレーム４ｃに支持された電池パック１５が配置されている。即ち、電池パック１５は、シート９の下側に配置されている。電動モータＭに供給される電力を蓄える駆動系の電池パック１５がシート９の下側に配置されることで、重量物である電池パック１５が自動二輪車１の重心近くに位置する。電池パック１５は、電動モータＭに供給される電力を蓄える。電池パック１５の後方には、シート支持フレーム４ｃに支持されたＤＣＤＣコンバータ１６が配置されている。ＤＣＤＣコンバータ１６は、電池パック１５から出力された電力の電圧を下げる。
ＤＣＤＣコンバータ１６の後方には、シート支持フレーム４ｃに支持された補助バッテリ１７が配置されている。補助バッテリ１７には、電池パック１５からの電力がＤＣＤＣコンバータ１６で降圧されて供給される。即ち、電池パック１５が走行駆動源である電動モータＭを駆動する高電圧の電力を出力する一方、補助バッテリ１７が電装品（例えば、ＥＣＵ等）に供給される低電圧の電力を出力する。
電池パック１５の下端は、後輪３の上端よりも下方かつ前方に位置する。電池パック１５の一部は、シート支持フレーム４ｃの下側に位置する。電池パック１５、ＤＣＤＣコンバータ１６及び補助バッテリ１７は、後輪３に対向するリアフェンダ１８で下方から覆われている。リアフェンダ１８は、シート支持フレーム４ｃに支持されている。リアフェンダ１８の前部は、電池パック１５の後面及び底面を覆っている。電池パック１５は、シート支持フレーム４ｃ及び補助フレーム４ｄの車幅方向内側に配置されている。電池パック１５の互いに車幅方向に対向する一対の両側面（左面及び右面）は、自動二輪車１の外部に露出している。即ち、電池パック１５の車幅方向の両側面は、自動二輪車１の側面視で露出しており、走行風が直接当たる。
図２は、図１の自動二輪車１に搭載される電池パック１５の後上方から見た斜視図である。なお、以下の説明では、電池パック１５が自動二輪車１に搭載された状態の向き（姿勢）で方向を定義するが、電池パック１５の向きはこれに限られない。図２に示すように、電池パック１５は、略直方体のケーシング２０を備える。ケーシング２０は、ケーシング本体２１及びカバー２２を有する。ケーシング本体２１は、六面体の後面側が開放された形状を有し、ケーシング本体２１の内部空間には後述のバッテリ集合体３１（図３参照）が配置される。
カバー２２は、ケーシング本体２１の内部空間を後方から閉鎖し、ケーシング２０の後壁を構成する。カバー２２は、凹形状を有し、カバー２２の内部空間には、後述の電装品集合体３２（図３参照）が配置される。カバー２２には、後述の内部ユニット３０に電気的に接続された正極側コネクタ２３及び負極側コネクタ２４が設けられている。なお、ケーシング本体２１の両側壁には放熱フィンが設けられると好適である。
図３は、図２に示す電池パック１５をカバー２２が取り外された状態で後下方から見た斜視図である。図４は、図３に示す電池パック１５の背面図である。図５は、図３に示す電池パック１５の縦断面図である。図６は、図３に示すプラットフォーム３５の第２板部５２及び支柱部５３の下方から見た斜視図である。図７は、図４に示すプラットフォーム３３の第２板部５２及び支柱部５３の上方から見た斜視図である。図８は、図３に示す電池パック１５のリレー装置３７及びその近傍の断面図である。
図３乃至５に示すように、電池パック１５のケーシング２０には、内部ユニット３０が出し入れ可能に収容されている。内部ユニット３０は、バッテリ集合体３１及び電装品集合体３２を備える。電装品集合体３２は、バッテリ集合体３１の側方（例えば、後方）に配置されている。これにより内部ユニット３０の高さ寸法の増大が抑制されている。
バッテリ集合体３１は、バッテリセル群３３及びホルダ３４を備える。バッテリ集合体３１は、全体として略直方体形状を有する。バッテリセル群３３は、複数のバッテリセル３３ａを含む。各バッテリセル３３ａは、略円柱形状を有し、略直方体状の群を形成するように並べられて互いに導通している。ホルダ３４は、絶縁性樹脂で形成されており、バッテリセル群３３を保持している。
電装品集合体３２は、プラットフォーム３５と、ＢＭＳ３６と、リレー装置３７、ヒューズ装置３８と、電流センサ３９と、第１正極電装品側バスバー４０と、第２正極電装品側バスバー４１と、第３正極電装品側バスバー４２と、負極電装品側バスバー４３と、複数の第１ボルトＢ１（締結具）と、第２ボルトＢ２（締結具）と、導電カラー４４と、正極バッテリ側バスバー４５と、負極バッテリ側バスバー４６と、を備える。
プラットフォーム３５は、電装品が設置される台であり、ホルダ３４に接続されている。プラットフォーム３５は、絶縁性樹脂で形成されている。プラットフォーム３５は、バッテリ集合体３１の側面（例えば、後面）に沿って配置されている。プラットフォーム３５には、ＢＭＳ３６（バッテリ・マネジメント・システム）、リレー装置３７、ヒューズ装置３８及び電流センサ３９が電装品として搭載されている。また、プラットフォーム３５には、第１正極電装品側バスバー４０、第２正極電装品側バスバー４１、第３正極電装品側バスバー４２及び負極電装品側バスバー４３が回路部材として搭載されている。
具体的には、プラットフォーム３５は、第１板部５１、第２板部５２及び複数の支柱部５３を含む二階建て構造を有する。第１板部５１及び第２板部５２は、互いに平行配置されて離間しており、複数の支柱部５３により互いに連結されている。第１板部５１は、ホルダ３４に固定されている。第１板部５１及び第２板部５２は、バッテリ集合体３１の後面に対して平行である。
第１板部５１の外面（後面）には、ＢＭＳ３６（第１電装品）及びそれに接続された回路パターン（図示せず）が実装されている。第１板部５１と第２板部５２との間の隙間には、電流センサ３９（第１電装品）が第１板部５１に搭載された状態で配置されている。第２板部５２の外面（後面）には、リレー装置３７（第２電装品；正極側電装品）及びヒューズ装置３８（第２電装品；正極側電装品）が搭載されている。
リレー装置３７は、ハウジング３７ａ及び一対の端子部３７ｂ，３７ｃを有する。ハウジング３７ａ内には、リレー（図示せず）が収容されている。ハウジング３７ａは、外周面、上面及び底面が形成された略円柱状の外形を有する。一対の端子部３７ｂ，３７ｃは、ハウジング３７ａの上面に設けられている。ヒューズ装置３８は、ハウジング３８ａ及び一対の端子部３８ｂ，３８ｃを有する。ハウジング３８ａ内には、ヒューズ素子（図示せず）が収容されている。端子部３８ｂは、ハウジング３８ａから上方に突出し、端子部３８ｃは、ハウジング３８ａから下方に突出している。リレー装置３７及びヒューズ装置３８は、互いに横に並んでいる。
第２板部５２の外面（主面）上には、第１〜第３正極電装品側バスバー４０〜４２（電装品側バスバー；正極側回路部材）が配置されている。第１正極電装品側バスバー４０は、正極バッテリ側バスバー４５の一端部をヒューズ装置３８の端子部３８ｃに接続している。正極バッテリ側バスバー４５の他端部は、バッテリセル群３３の正極側に電気的に接続されている。第２正極電装品側バスバー４１は、ヒューズ装置３８の端子部３８ｂをリレー装置３７の端子部３７ｃに接続している。第３正極電装品側バスバー４２は、リレー装置３７の端子部３７ｂを正極側ケーブル２６の端子部２６ａに接続している。
正極側ケーブル２６は、プラットフォーム３５の左右方向一方側において第２板部５２の外面に沿って上下方向に延びている。正極側ケーブル２６の上端部には、正極側コネクタ２３が設けられ、正極側ケーブル２６の下端部には、端子部２６ａが設けられている。
プラットフォーム３５の左右方向他方側において、負極側ケーブル２７が第２板部５２の外面に沿って上下方向に延びている。負極側ケーブル２７の上端部には、負極側コネクタ２４が設けられ、負極側ケーブル２７の下端部には、端子部２７ａが設けられている。第２板部５２の外面には、負極電装品側バスバー４３（電装品側バスバー；負極側回路部材）が設けられている。負極電装品側バスバー４３の一端部は、負極側ケーブル２７の端子部２７ａに接続されている。負極電装品側バスバー４３の他端部は、後述の第２ボルトＢ２及び導電カラー４４を介して、負極バッテリ側バスバー４６の一端部に電気的に接続されている。負極バッテリ側バスバー４６の他端部は、バッテリセル群３３の負極側に電気的に接続されている。
リレー装置３７、ヒューズ装置３８、第１〜第３正極電装品側バスバー４０〜４２、負極電装品側バスバー４３及び端子部２６ａ，２７ａは、金属製の第１ボルトＢ１により第２板部５２にそれぞれ固定されている。負極側ケーブル２７の端子部２７ａ及び負極バッテリ側バスバー４６（負極部材）は、ヒューズ装置３８の端子部３８ｃ及び第１正極電装品側バスバー４０（正極部材）に近接しており、互いに隣接して配置されている。
図３、４、６及び７に示すように、第２板部５２は、絶縁性樹脂で一体成形されてなる。第２板部５２には、第１ボルトＢ１に対応する位置において複数の第１ナットＮ１がインサート成形されている。第２板部５２は、その外面５２ａ（主面）の所定の位置から突出した仕切部５２ｂを有する。仕切部５２ｂは、板状である。第２板部５２は絶縁性樹脂で形成されているので、外面５２ａ及び仕切部５２ｂは絶縁性を有する。
仕切部５２ｂは、ヒューズ装置３８の端子部３８ｃ及び第１正極電装品側バスバー４０からなる正極部材と、負極側ケーブル２７の端子部２７ａ及び負極バッテリ側バスバー４６からなる負極部材との間の隙間を通過するように延びている。即ち、仕切部５２ｂは、前記正極部材と前記負極部材との間を仕切っている。第２板部５２の外面５２ａから仕切部５２ｂの突出高さは、第２板部５２の外面５２ａからの前記正極部材及び前記負極部材の最大高さよりも高い。
仕切部５２ｂの少なくとも上側部は鉛直方向に延びている。例えば、仕切部５２ｂは、第２板部５２の外面５２ａの上端から下端までの範囲のうち７０％より大きい領域（好ましくは８０％より大きい領域）にわたって鉛直方向に延びている。仕切部５２ｂの左右方向一方側に隣接した前記正極部材と、仕切部５２ｂの左右方向他方側に隣接した前記負極部材とは、外面５２ａの上端から下端までの前記範囲のうち７０％より大きい領域（好ましくは８０％より大きい領域）にわたって鉛直方向に延びている。仕切部５２ｂには、負極電装品側バスバー４３の一端部と負極側ケーブル２７の端子部２７ａとを第１ボルトＢ１で側方から固定するための第１ナットＮ１が側方に向けてインサートされている。
第２板部５２には、リレー装置３７に対応する位置において開口５２ｃが形成されている。開口５２ｃは、平面視において略四角形状を有する。第２板部５２は、開口５２ｃの下側において外面５２ａから突出した座部５２ｄを有する。座部５２ｄは、リレー装置３７のハウジング３７ａの底面に下方から対向している。座部５２ｄは、リブ構造を含む立体構造を有し、仕切部５２ｂよりも厚みが大きい。座部５２ｄには、リレー装置３７のハウジング３７ａを第１ボルトＢ１で固定するための第１ナットＮ１がインサートされている。リレー装置３７は、座部５２ｄに上方から載置された状態で座部５２ｄに固定されている。
内部ユニット３０は、ホルダ３４とケーシング本体２１との間に挟まれるダンパ２８を有する。第２板部５２の仕切部５２ｂ及び座部５２ｄの先端（突出端）は、カバー２２との間に隙間Ｇを形成した状態でカバー２２に近接している。カバー２２と仕切部５２ｂとの間の隙間Ｇの寸法は、ボルトＢ１の最小厚より小さい。
図７及び８に示すように、第２板部５２は、開口５２ｃを画定する周端縁５２ｅを有する。周端縁５２ｅのうちリレー装置３７のハウジング３７ａの外周面に対向する対向部５２ｅａは、ハウジング３７ａの外周面に沿った形状を有する。具体的には、対向部５２ｅａは、外面５２ａ側から内面５２ｆ側（第１板部５１側）に向けて開口幅Ｗを減少させるテーパ形状を有する。リレー装置３７は、開口５２ｃに配置され、第２板部５２の外面５２ａよりも第１板部５１側に食み出している。これにより、第２板部５２の外面５２ａからのリレー装置３７の突出量ｈを、リレー装置３７の外径Ｄよりも小さくなっている。
図３乃至５に戻り、第１板部５１と第２板部５２との間に配置された電流センサ３９は、そのハウジング３９ａに検知孔３９ｂが形成されている。検知孔３９ｂは、第１板部５１及び第２板部５２に向けて開口している。電流センサ３９は、非接触式（例えば、ホール素子方式、ＣＴ方式等）のものであり、検知孔３９ｂを通過する導電体の電流に起因する磁力を利用して当該電流を検出する。
第１板部５１及び第２板部５２には、電流センサ３９の検知孔３９ｂに重なる挿通孔Ｈ１，Ｈ２がそれぞれ形成されている。負極電装品側バスバー４３には、第２板部５２の挿通孔Ｈ２に重なる挿通孔Ｈ３が形成されている。負極バッテリ側バスバー４６は、第１板部５１とホルダ３４との間に配置された一端部４６ａを有し、その一端部４６ａには第１板部５１の挿通孔Ｈ１に重なる挿通孔Ｈ４が形成されている。ホルダ３４には、第２ナットＮ２がインサートされており、その第２ナットＮ２の穴が挿通孔Ｈ４に重なっている。即ち、挿通孔Ｈ１〜Ｈ４及び第２ナットＮ２の穴は、電流センサ３９の検知孔３９ｂと重なっている。
導電カラー４４は、電流センサ３９の検知孔３９ｂと第１板部５１及び第２板部５２の挿通孔Ｈ１，Ｈ２とに挿通されている。挿通孔Ｈ３，Ｈ４は、挿通孔Ｈ１，Ｈ２及び検知孔３９ｂよりも小径であり、かつ、導電カラー４４は、挿通孔Ｈ３，Ｈ４よりも大径である。負極電装品側バスバー４３と負極バッテリ側バスバー４６とに挟まれている。導電カラー４４は、導電性を有する材料からなる筒体であり、例えば金属筒である。
挿通孔Ｈ３，Ｈ４及び導電カラー４４には、第２ボルトＢ２が挿通されており、第２ボルトＢ２は、ホルダ３４のナットＮ２に螺着されている。即ち、第２ボルトＢ２が、負極バッテリ側バスバー４６、第１板部５１、第２板部５２及び負極電装品側バスバー４３を共締めした状態で、導電カラー４４が、負極バッテリ側バスバー４６及び負極電装品側バスバー４３に当接して導通している。
前述した構成により、正極側ケーブル２６から負極側ケーブル２７までの電気回路において、第３正極電装品側バスバー４２、リレー装置３７、第２正極電装品側バスバー４１、ヒューズ装置３８、第１正極電装品側バスバー４０、正極バッテリ側バスバー４５、バッテリセル群３３、負極バッテリ側バスバー４６、導電カラー４４（第２ボルトＢ２）、負極電装品側バスバー４３が、この順に直列に並んでいる。
以上に説明した構成によれば、リレー装置３７及びヒューズ装置３８のような電装品やバスバー４０〜４３のような回路部材が密集配置された構成において、仮に第１ボルトＢ１や第２ボルトＢ２が脱落しても、プラットフォーム３５の仕切部５２ｂによって、脱落したボルトが正極部材（ヒューズ装置３８の端子部３８ｃ及び第１正極電装品側バスバー４０）と負極部材（負極側ケーブル２７の端子部２７ａ及び負極バッテリ側バスバー４６）とを短絡させることを防止できる。よって、電池パック１５をコンパクトに構成しながらも、部品点数を増やさずにプラットフォーム３５上における正極側と負極側との短絡を防止できる。
また、プラットフォーム３５は、互いに離間した第１板部５１及び第２板部５２を支柱部５３で連結してなる二階建て構造を有するため、複数の電装品（ＢＭＳ３６、リレー装置３７、ヒューズ装置３８、電流センサ３９等）をコンパクトに配置でき、電池パック１５を小型化できる。
また、負極バッテリ側バスバー４６及び負極電装品側バスバー４３に接触導通している導電カラー４４（及び第２ボルトＢ２）を流れる電流を電流センサ３９が計測することで、負極電装品側バスバー４３と負極バッテリ側バスバー４６との間を流れる電流を計測できる。よって、コンパクトな構成で電流センサ３９を配置できる。
また、リレー装置３７は、第２板部５２の開口５２ｃに配置され、第２板部５２の外面５２ａよりも第１板部５１に食み出しているので、比較的大きなリレー装置３７の第２板部５２からの突出量ｈが抑制され、電池パック１５を小型化できる。
また、第２板部５２の周端縁５２ｅの対向部５２ｅａは、外面５２ａ側から内面５２ｆ側（第１板部５１側）に向けて開口幅を減少させるようなテーパ形状を有するので、第２板部５２の開口幅が大きくなり過ぎるのを抑えながらも、リレー装置３７の第２板部５２からの突出量ｈを抑制できる。そのため、カバー２２（図５参照）の厚みを小さくできる。更に、万が一にもリレー装置３７の固定が外れても、第２板部５２の周端縁５２ｅの対向部５２ｅａによりリレー装置３７を受け止めることができる。
また、リレー装置３７は、リレー装置３７の底面に対向する座部５２ｄに載置されているので、リレー装置３７を第２板部５２の座部５２ｄで安定的に支持できる。また、プラットフォーム３５の仕切部５２ｂ及び座部５２ｄの先端とカバー２２との間に隙間Ｇが形成されているので、振動をダンパ２８が吸収する際に仕切部５２ｂ又は座部５２ｄがカバー２２に干渉して電装品等に衝撃が伝達されることを防止できる。また、第２板部５２は、インサート成形された第１ナットＮ１を有するとともに、ホルダ３４はインサート成形された第２ナットＮ２を有するので、組立作業が容易になると共に耐振動性が良好になる。
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、乗物は、自動二輪車に限られず、他の車両（例えば、自動三輪車等のようなライダーが跨って乗る鞍乗車両）でもよい。また、乗物は、ハイブリッド車両の代わりに、内燃機関を搭載せずに電動モータの駆動力で走行する電動車両としてもよい。電池パックは、乗物の電動モータの電源として用いる以外に他の用途（例えば、定置デバイス等）の電源として用いられてもよい。
１５ 電池パック
２０ ケーシング
２１ ケーシング本体
２２ カバー
２６ 正極側ケーブル
２６ａ 端子部
２７ 負極側ケーブル
２７ａ 端子部
２８ ダンパ
３０ 内部ユニット
３３ バッテリセル群
３３ａ バッテリセル
３４ ホルダ
３５ プラットフォーム
３６ ＢＭＳ（第１電装品）
３７ｃ 端子部
３７ リレー装置（第２電装品；正極側電装品）
３７ｂ，３７ｃ 端子部
３８ ヒューズ装置（第２電装品；正極側電装品）
３８ｂ，３８ｃ 端子部
３９ 電流センサ（負極側電装品）
３９ｂ 検知孔
４０ 第１正極電装品側バスバー（正極側回路部材）
４１ 第２正極電装品側バスバー（正極側回路部材）
４２ 第３正極電装品側バスバー（正極側回路部材）
４３ 負極電装品側バスバー（負極側回路部材）
４４ 導電カラー
４５ 正極バッテリ側バスバー
４６ 負極バッテリ側バスバー
４６ａ 一端部
５１ 第１板部
５２ 第２板部
５２ａ 外面（主面）
５２ｂ 仕切部
５２ｃ 開口
５２ｄ 座部
５２ｅ 周端縁
５２ｅａ 対向部
５２ｆ 内面
５３ 支柱部
Ｂ１ 第１ボルト（締結具）
Ｂ２ 第２ボルト（締結具）
Ｇ 隙間
Ｈ１〜Ｈ４ 挿通孔
Ｎ１ 第１ナット
Ｎ２ 第２ナット
Ｗ 開口幅
２０ ケーシング
２１ ケーシング本体
２２ カバー
２６ 正極側ケーブル
２６ａ 端子部
２７ 負極側ケーブル
２７ａ 端子部
２８ ダンパ
３０ 内部ユニット
３３ バッテリセル群
３３ａ バッテリセル
３４ ホルダ
３５ プラットフォーム
３６ ＢＭＳ（第１電装品）
３７ｃ 端子部
３７ リレー装置（第２電装品；正極側電装品）
３７ｂ，３７ｃ 端子部
３８ ヒューズ装置（第２電装品；正極側電装品）
３８ｂ，３８ｃ 端子部
３９ 電流センサ（負極側電装品）
３９ｂ 検知孔
４０ 第１正極電装品側バスバー（正極側回路部材）
４１ 第２正極電装品側バスバー（正極側回路部材）
４２ 第３正極電装品側バスバー（正極側回路部材）
４３ 負極電装品側バスバー（負極側回路部材）
４４ 導電カラー
４５ 正極バッテリ側バスバー
４６ 負極バッテリ側バスバー
４６ａ 一端部
５１ 第１板部
５２ 第２板部
５２ａ 外面（主面）
５２ｂ 仕切部
５２ｃ 開口
５２ｄ 座部
５２ｅ 周端縁
５２ｅａ 対向部
５２ｆ 内面
５３ 支柱部
Ｂ１ 第１ボルト（締結具）
Ｂ２ 第２ボルト（締結具）
Ｇ 隙間
Ｈ１〜Ｈ４ 挿通孔
Ｎ１ 第１ナット
Ｎ２ 第２ナット
Ｗ 開口幅
Claims (8)
- ケーシングと、前記ケーシングに収容される内部ユニットと、を備え、
前記内部ユニットは、複数のバッテリセルを含むバッテリセル群と、前記バッテリセル群を保持するホルダと、前記ホルダに接続されたプラットフォームと、前記プラットフォームに搭載された複数の電装品と、前記プラットフォームに搭載された複数の回路部材と、前記複数の電装品及び前記複数の回路部材の少なくとも１つを固定する少なくとも１つの金属製の締結具と、を有し、
前記複数の電装品は、前記バッテリセル群の正極側に電気的に接続された正極側電装品と、前記バッテリセル群の負極側に電気的に接続された負極側電装品と、を含み、
前記複数の回路部材は、前記バッテリセル群の正極側に電気的に接続された正極側回路部材と、前記バッテリセル群の負極側に電気的に接続された負極側回路部材と、を含み、
前記プラットフォームは、前記正極側電装品の端子部又は前記正極側回路部材からなる正極部材と、前記負極側電装品の端子部又は前記負極側回路部材からなる負極部材とが互いに隣接して配置される絶縁性の主面と、前記主面から突出して前記正極部材と前記負極部材との間を仕切る絶縁性の仕切部と、を含む、電池パック。 - 前記プラットフォームは、前記ホルダに固定された第１板部と、前記第１板部から離間して前記第１板部に並設される第２板部と、前記第２板部を前記１板部に固定する支柱部と、を有し、
前記複数の電装品は、前記第１板部に搭載された第１電装品と、前記第２板部に搭載された第２電装品と、を含み、
前記第２電装品は、前記正極側電装品及び前記負極側電装品であり、
前記第２板部は、前記主面及び前記仕切部を含む、請求項１に記載の電池パック。 - 前記第１板部と前記ホルダとの間に配置された一端部を有し、前記バッテリセル群に電気的に接続されるバッテリ側バスバーと、
前記第１板部と前記第２板部との間に配置され、検知孔を有する電流センサと、
前記電流センサの前記検知孔に挿通される導電カラーと、を更に備え、
前記少なくとも１つの締結具は、前記導電カラーに挿通されるボルトを含み、
前記正極側回路部材又は前記負極側回路部材は、前記第２板部の前記主面上に配置される電装品側バスバーを有し、
前記第１板部及び前記第２板部は、前記電流センサの前記検知孔に重なる挿通孔を有し、
前記バッテリ側バスバー及び前記電装品側バスバーは、前記第１板部及び前記第２板部の前記挿通孔及び前記電流センサの前記検知孔に重なる挿通孔を有し、
前記導電カラーは、前記検知孔とともに前記第１板部及び前記第２板部の前記挿通孔に挿通され、
前記ボルトが、前記挿通孔に挿通され、前記バッテリ側バスバー、前記第１板部、前記第２板部及び前記電装品側バスバーを共締めした状態で、前記導電カラーが、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに当接している、請求項２に記載の電池パック。 - 前記第２板部は、開口を有し、
前記第２電装品は、前記開口に配置され、前記主面よりも前記第１板部側に食み出したリレー装置を含む、請求項２又は３に記載の電池パック。 - 前記リレー装置は、外周面を有し、
前記第２板部は、前記開口を画定する周端縁を有し、
前記周端縁の少なくとも一部は、前記主面側から前記第１板部側に向けて開口幅を減少させるように前記外周面に沿った形状を有する、請求項４に記載の電池パック。 - 前記第２板部は、前記リレー装置の底面に対向するように前記主面から突出した座部を有し、
前記リレー装置は、前記座部に載置されている、請求項４又は５に記載の電池パック。 - 前記内部ユニットは、前記ホルダと前記ケーシングとの間に挟まれるダンパを更に有し、
前記仕切部の先端は、前記ケーシングとの間に隙間を形成した状態で前記ケーシングに近接している、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の電池パック。 - 前記プラットフォームは、インサート成形された少なくとも１つのナットを有する、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の電池パック。
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