JP2021046898A - 変速比制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】特定のパラメータに応じて変速比に違いがある状況下であることを判定する。【解決手段】制御装置は、内燃機関の状態に応じて変速機構の変速段を算出する変速比算出部と、変速比算出部が算出した変速段をモニタリングするモニタ部とを備えている。変速比算出部は、内燃機関の状態を示す特定パラメータである触媒温度が低い触媒冷間時である場合にエミッション優先マップを用いて要求変速段を算出し、触媒温度が高い触媒温間時である場合にドラビリ優先マップを用いて要求変速段を算出する。また、モニタ部は、触媒冷間時に、触媒温間時であると仮定して、ドラビリ優先マップを用いて仮想要求変速段Ｘ２を算出する。そして、モニタ部は、触媒冷間時に算出された要求変速段Ｘ１が、触媒温間時の仮想要求変速段Ｘ２と異なることを条件の１つとして、前提条件成立フラグをＯＮとする。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に適用される変速比制御装置に関する。

特許文献１の車両の変速比制御装置は、内燃機関の触媒温度に応じて変速機構の変速比の切り替えを制限している。具体的には、この車両の変速比制御装置は、触媒温度が低いほど、変速機構の高ギア段側へのシフトアップを制限する。したがって、特許文献１の車両においては、触媒温度以外の他の条件が同じであっても、触媒温度が低いときに決定される変速比が、触媒温度が高いときに決定される変速比とは異なることがある。

特開２００７−３０９２６４号公報

特許文献１の車両のように、触媒温度が低い場合に高ギア段側へのシフトアップを制限する場合、そのシフトアップの制限が設計どおり機能しているのかどうかを確認したいことがある。しかし、変速機構に実際に適用されている変速比を参照するのみでは、そもそもシフトアップの制限を実行するべき状況下であるのかすらも判断することができない。なお、触媒温度に応じてシフトアップを制限する場合に限らず、内燃機関の状態に応じて、シフトアップ・シフトダウンの制御態様を変える場合にも、同様に制御態様が変更される状況下であるのかを判断できないという問題がある。

上記課題を解決するための変速比制御装置は、内燃機関の状態に応じて変速機構の変速比を算出する変速比算出部と、前記変速比算出部が算出した変速比をモニタリングするモニタ部とを備えた変速比制御装置であって、前記変速比算出部は、内燃機関の状態を示す特定パラメータが第１条件を満たす場合に第１変速比マップを用いて前記変速比を算出し、前記特定パラメータが前記第１条件と同時に満たされることのない第２条件を満たす場合に前記第１変速比マップとは異なる第２変速比マップを用いて前記変速比を算出し、前記モニタ部は、前記特定パラメータが第１条件を満たしている場合に、前記第１条件を満たしている状況と前記特定パラメータを除く前記内燃機関の状態が同一で前記特定パラメータが前記第２条件を満たしていると仮定して、前記第２変速比マップを用いて仮想変速比を算出し、前記特定パラメータが第１条件を満たしている場合に算出された変速比が、前記仮想変速比に対して予め定められた基準値以上異なることを条件の１つとして、前記特定パラメータに応じて変速比に違いが生じ得る状況であると判定する。

上記構成によれば、特定パラメータが第１条件を満たしている場合に、当該特定パラメータが第２条件を満たしていると仮定して仮想変速比を算出する。この仮想変速比と、第１条件を満たしている場合に算出される変速比とを比較することで、特定パラメータに応じて変速比に違いが生じる状況であるかどうかを判定できる。

上記構成において、前記モニタ部は、前記特定パラメータが第１条件を満たしている場合に算出された変速比が、前記仮想変速比に対して前記基準値以上異なるという状況が、予め定められた基準時間以上継続していることを条件に、前記特定パラメータに応じて変速比に違いが生じ得る状況であると判定してもよい。

上記構成によれば、例えば、特定パラメータが第１条件を満たしている場合に算出された変速比と仮想変速比との間で違いが生じても、その違いが瞬間的なものであれば、特定のパラメータに応じて変速比に違いがある状況であるとは判定されない。したがって、電磁的なノイズによって瞬間的に変速比や仮想変速比の算出に誤りが生じたときにまで、特定のパラメータに応じて変速比に違いがある状況であると判定されることはない。

上記構成において、前記変速比算出部は、前記内燃機関の状態が所定の状態にある場合には、前記特定パラメータに拘らず、前記第１変速比マップ及び前記第２変速比マップのいずれとも異なる第３変速比マップを用いて前記変速比を算出し、前記モニタ部は、前記内燃機関の状態が前記所定の状態にある場合には、前記特定パラメータに応じて変速比に違いが生じ得る状況であるか否かの判定を停止してもよい。

上記構成によれば、特定パラメータに応じて変速比に違いが生じ得ない状況下では、当該変速比に違いが生じ得る状況であるか否かの判定を行わない。したがって、特定パラメータに応じて変速比に違いが生じ得ない状況には、仮想変速比の算出等の処理を省略することができ、モニタ部における処理負担の増加を抑制できる。

車両の概略構成図。 変速比制御のフローチャート。 前提条件判定制御のフローチャート。 変速比異常判定制御のフローチャート。

以下、本発明の実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。先ず、車両１００の概略構成について説明する。
図１に示すように、車両１００は、燃料が燃焼する燃焼室が区画された内燃機関１０を備えている。内燃機関１０の燃焼室には、燃焼室に吸気を導入するための吸気通路１１が接続されている。吸気通路１１の途中には、当該吸気通路１１内を流通する吸気量ＧＡを検出するエアフロメータ７７が取り付けられている。また、内燃機関１０の燃焼室には、燃焼室からの排気を排出するための排気通路１６が接続されている。排気通路１６の途中には、排気を浄化するための触媒１７が配置されている。この触媒１７は、いわゆる三元触媒であり、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを浄化する。

内燃機関１０のクランクシャフトには、トルクコンバータ３１の入力軸が接続されている。トルクコンバータ３１は、内部に図示しないロックアップクラッチを備えていて、ロックアップクラッチが係合した状態では、トルクコンバータ３１の入力側と出力側とが一体的に回転する。また、ロックアップクラッチが係合していない状態では、トルクコンバータ３１内の作動油を介して入力軸側から出力軸側へのトルク伝達を行う。すなわち、トルクコンバータ３１は、流体継手としての機能を有している。

トルクコンバータ３１の出力軸には、変速比を切り替えるための有段式の変速機構３６の入力軸が連結されている。変速機構３６は、複数の遊星歯車機構、係合状態及び解放状態を切り替え可能な摩擦係合要素であるクラッチ及びブレーキを複数備えている。変速機構３６は、摩擦係合要素のうちで係合状態にする要素と解放状態にする要素とを変更することにより変速段を変更する。そして、変速段が変更されることにより、変速機構３６の変速比が変更される。変速機構３６の出力軸には、ディファレンシャルギア４０を介して車両１００の左右の駆動輪４５に接続されている。

変速機構３６には、作動油が充填された油圧機構５０が取り付けられている。油圧機構５０は、変速機構３６に供給する作動油を制御することにより、変速機構３６の変速段を変更する。

変速機構３６には、変速機構３６の入力軸の回転速度である入力側回転速度Ｎ１を検出する入力側回転速センサ７４が取り付けられている。また、変速機構３６には、当該変速機構３６の出力軸の回転速度である出力側回転速度Ｎ２を検出する出力側回転速センサ７５が取り付けられている。

内燃機関１０には、当該内燃機関１０を冷却するための冷却水の水温ＴＷを検出する水温センサ７６が取り付けられている。上記の水温センサ７６は、内燃機関１０に区画されたウォータジャケットの下流端に取り付けられている。

車両１００には、運転者の操作により非走行位置や走行位置に切り替え操作されるシフトレバー６２が設けられている。ここで、非走行位置とは、車両１００が走行しない位置であり、例えばパーキング位置（Ｐ位置）やニュートラル位置（Ｎ位置）である。シフトレバー６２が非走行位置になっている場合には、変速機構３６において非走行用の変速段形成が行われる。また、走行位置とは、車両１００が走行する位置であり、例えば前進走行位置（Ｄ位置）や後進走行位置（Ｒ位置）である。シフトレバー６２が走行位置になっている場合には、変速機構３６において走行用の変速段形成が行われる。なお、本実施形態では、シフトレバー６２が前進走行位置になっている場合には、変速機構３６においては「１速」〜「１０速」の１０個の変速段が成立可能である。シフトレバー６２の近傍には、当該シフトレバー６２の操作位置であるレバー位置ＬＰを検出するレバーポジションセンサ７２が取り付けられている。

車両１００には、当該車両１００の走行速度である車速ＳＰを検出する車速センサ７３が取り付けられている。また、車両１００には、運転者が操作するアクセルペダル６１の操作量であるアクセル操作量ＡＣＣを検出するアクセル開度センサ７１が取り付けられている。

上記の各種センサからの信号は、車両１００に搭載されている制御装置８０に入力される。具体的には、制御装置８０には、アクセル操作量ＡＣＣを示す信号がアクセル開度センサ７１から入力される。また、制御装置８０には、レバー位置ＬＰを示す信号がレバーポジションセンサ７２から入力される。制御装置８０には、車速ＳＰを示す信号が車速センサ７３から入力される。また、制御装置８０には、水温ＴＷを示す信号が水温センサ７６から入力される。制御装置８０には、入力側回転速度Ｎ１を示す信号が入力側回転速センサ７４から入力される。また、制御装置８０には、出力側回転速度Ｎ２を示す信号が出力側回転速センサ７５から入力される。制御装置８０には、吸気量ＧＡを示す信号がエアフロメータ７７から入力される。

制御装置８０は、内燃機関１０の状態に応じて変速機構３６の変速段を算出する変速比算出部８１を備えている。変速比算出部８１は、アクセル操作量ＡＣＣ及び車速ＳＰに基づいて、変速機構３６の変速段を算出する。また、変速比算出部８１は、油圧機構５０の制御を通じて変速機構３６の変速段の切り替えを制御する。変速比算出部８１は、シフトレバー６２のレバー位置ＬＰが前進走行位置である場合、予め作成された変速比マップに基づいて要求変速段Ｘ１を算出する。そして、変速比算出部８１は、変速機構３６の変速段が要求変速段Ｘ１になるように変速機構３６を制御する。

制御装置８０は、変速比算出部８１が算出した変速段をモニタリングするモニタ部８２を備えている。モニタ部８２は、変速比算出部８１が算出した変速段に基づいて、触媒１７の温度に応じて、算出される変速段に違いが生じ得る状況であるか否かを判定する。また、制御装置８０は、変速機構３６における異常を判定する異常判定部８３を備えている。異常判定部８３は、変速比算出部８１が算出した変速段が、実際に変速機構３６において実現されているか否かを判定することにより、異常の有無を判定する。

制御装置８０の記憶部８４には、上記の変速比マップが予め記憶されている。変速比マップは、変速機構３６が設定すべき変速段を、車速ＳＰ及びアクセル操作量ＡＣＣと対応付けて表したマップである。本実施形態の変速比マップでは、車速ＳＰ及びアクセル操作量ＡＣＣを座標軸とする直交座標系において変速段が定められている。変速比マップには、変速段を切り替えるための変速線が、変速段の数に応じて複数設定されている。

記憶部８４に記憶されている変速比マップでは、同一のアクセル操作量ＡＣＣであれば、車速ＳＰが大きいほど高変速段が選択される。また、同一の車速ＳＰであれば、アクセル操作量ＡＣＣが大きいほど低変速段が選択される。

記憶部８４に記憶されている変速比マップには、エミッションを優先したエミッション優先マップと、ドライバビリティを優先したドラビリ優先マップとがある。ここで、一般的な特性として、比較的に低変速段側の変速段が利用されるときにはクランクシャフトの回転数が上昇して燃焼室内の燃焼温度が上昇する。燃焼室内の燃焼温度が上昇すると、それに伴う高温な排気が触媒１７に流入するようになる。このことから、比較的に低変速段側の変速段が利用されると、触媒１７の暖機が促進される。こうした点を鑑みて、エミッション優先マップでは、触媒１７の暖機促進を考慮した変速段が設定されている。具体的には、エミッション優先マップでは、ドラビリ優先マップに比べて、それぞれの変速線が高車速側に寄っていて、尚且つ、隣り合う変速線同士の距離が離れている。したがって、エミッション優先マップでは、ドラビリ優先マップよりも、変速段がアップシフトし難くなっている。

また、制御装置８０の記憶部８４には、エミッション優先マップ及びドラビリ優先マップのいずれとも異なる変速比マップとして退避走行マップが記憶されている。この退避走行マップでは、アクセル操作量ＡＣＣ、車速ＳＰに拘わらず、一定の変速段、例えば「５速」が選択されるようになっている。

制御装置８０の変速比算出部８１は、内燃機関１０の水温ＴＷと、内燃機関１０が始動してからの吸気量ＧＡの積算値とに基づいて上述の触媒温度ＴＣを算出する。吸気量ＧＡの積算値は、内燃機関１０が始動してから増加し続ける。したがって、変速比算出部８１は、概ね内燃機関１０の運転継続時間が長いほど、触媒温度ＴＣを大きく算出する。また、変速比算出部８１は、水温ＴＷが大きいほど、触媒温度ＴＣを大きく算出する。

制御装置８０の変速比算出部８１は、通常走行時には、変速機構３６の変速段を制御するための上記の複数の変速比マップのうち、エミッション優先マップ及びドラビリ優先マップのいずれかを選択するとともに、当該選択した変速比マップに基づいて要求変速段を算出する。ここで、制御装置８０の変速比算出部８１は、触媒１７の温度である触媒温度ＴＣに応じて、選択する変速比マップを切り替える。このように、触媒温度ＴＣは、選択する変速比マップを切り替えるための切替パラメータとなっている。したがって、本実施形態では、触媒温度ＴＣが内燃機関１０の状態を示す特定パラメータである。

一方、制御装置８０の変速比算出部８１は、水温ＴＷが沸騰判定値Ｂ以上である場合には、上記の複数の変速比マップのうちの退避走行マップを選択するとともに、当該選択した変速比マップに基づいて要求変速段を算出する。ここで、制御装置８０の変速比算出部８１は、水温ＴＷが沸騰判定値Ｂ以上である場合には、触媒温度ＴＣに拘らず退避走行マップを選択する。したがって、第３変速比マップは、内燃機関１０が過熱状態にある場合に触媒温度ＴＣに拘らずに選択される変速比マップである。

なお、上記の制御装置８０は、コンピュータプログラム（ソフトウェア）に従って各種処理を実行する１つ以上のプロセッサを含む回路（ｃｉｒｃｕｉｔｒｙ）として構成し得る。なお、制御装置８０は、各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）等の１つ以上の専用のハードウェア回路、又はそれらの組み合わせを含む回路として構成してもよい。プロセッサは、ＣＰＵ及び、ＲＡＭ並びにＲＯＭ等のメモリを含む。メモリは、処理をＣＰＵに実行させるように構成されたプログラムコード又は指令を格納している。メモリすなわちコンピュータ可読媒体は、汎用又は専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。

次に、制御装置８０の変速比算出部８１が実行する変速比制御について説明する。
制御装置８０の変速比算出部８１は、シフトレバー６２が前進走行位置である場合であって、且つ車速ＳＰが０［ｋｍ／ｈｒ］よりも大きいことを条件に、すなわち車両１００が前進走行中であることを条件に変速比制御を行う。変速比算出部８１は、車両１００が前進走行を継続している場合には、変速比制御を所定の制御周期で繰り返し実行する。なお、変速比算出部８１は、変速比制御を前回実行したときに参照した各センサからの検出値を、次に変速比制御を実行するときまで記憶している。また、変速比算出部８１は、バックグラウウンドで触媒温度ＴＣを繰り返し算出している。

図２に示すように、変速比算出部８１は、一連の変速比制御を開始すると、ステップＳ１０の処理を実行する。ステップＳ１０において、変速比算出部８１は、水温ＴＷが予め定められた沸騰判定値Ｂ未満であるか否かを判定する。沸騰判定値Ｂは、例えば９５度に定められている。ステップＳ１０において、水温ＴＷが予め定められた沸騰判定値Ｂ以上であると判定した場合（Ｓ１０：ＮＯ）、変速比算出部８１は、処理をステップＳ１４に進める。ステップＳ１４において、変速比算出部８１は、変速機構３６の変速段を制御するための変速比マップとして、退避走行マップを選択する。

一方、ステップＳ１０において、水温ＴＷが予め定められた沸騰判定値Ｂ未満であると判定した場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、変速比算出部８１は、処理をステップＳ１１に進める。ステップＳ１１において、変速比算出部８１は、触媒温度ＴＣが低い状態、すなわち触媒冷間時であるか否かを判定する。具体例としては、変速比算出部８１は、触媒温度ＴＣが予め定められた暖機判定温度未満である場合に触媒冷間時であると判定し、触媒温度ＴＣが予め定められた暖機判定温度以上である場合に触媒温度ＴＣが高い状態、すなわち触媒温間時であると判定する。ここで、暖機判定温度としては、３００℃である。

ステップＳ１１において、触媒冷間時であると判定した場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、変速比算出部８１は、処理をステップＳ１２に進める。ステップＳ１２において、変速比算出部８１は、変速機構３６の変速段を制御するための変速比マップとして、エミッション優先マップを選択する。

一方、ステップＳ１１において、触媒温間時であると判定した場合（Ｓ１１：ＮＯ）、変速比算出部８１は、処理をステップＳ１３に進める。ステップＳ１３において、変速比算出部８１は、変速機構３６の変速段を制御するための変速比マップとして、ドラビリ優先マップを選択する。

ステップＳ１２、ステップＳ１３、又はステップＳ１４の後、変速比算出部８１は、処理をステップＳ１５に進める。ステップＳ１５において、変速比算出部８１は、要求変速段Ｘ１を算出する。ステップＳ１５では、ステップＳ１２〜ステップＳ１４のいずれかで選択された変速比マップを参照する。そして、その変速比マップにおいて現在の車速ＳＰ及びアクセル操作量ＡＣＣに対応する変速段を、現時点の要求変速段Ｘ１として算出する。なお、上述のとおり、ステップＳ１４を経てステップＳ１５に至った場合、退避走行マップを参照して変速段を算出する。そのため、アクセル操作量ＡＣＣ、車速ＳＰ、及び触媒温度ＴＣに拘わらず、現時点の要求変速段Ｘ１として「５速」が算出される。その後、変速比算出部８１は、処理をステップＳ１６に進める。

ステップＳ１６において、変速比算出部８１は、算出した要求変速段Ｘ１に応じて制御信号Ｓを生成し、その制御信号Ｓを油圧機構５０に対して出力する。その後、変速比算出部８１による一連の変速比制御は終了し、再びステップＳ１０の処理が実行される。また、ステップＳ１６において出力された制御信号Ｓに応じて、油圧機構５０が変速機構３６に供給する作動油を制御する。その結果、変速機構３６において要求変速段Ｘ１に応じた変速段が実現される。

次に、制御装置８０のモニタ部８２が実行する前提条件判定制御について説明する。
モニタ部８２は、シフトレバー６２が前進走行位置である場合であって、且つ車速ＳＰが０［ｋｍ／ｈｒ］よりも大きいことを条件に、すなわち車両１００が前進走行中であることを条件に前提条件判定制御を行う。モニタ部８２は、制御装置８０への電力供給が開始されて動作し始めたときから制御装置８０への電力供給が途絶えて動作を終了するまでの１トリップ内で、前提条件判定制御を所定の制御周期で繰り返し行う。ただし、モニタ部８２は、１トリップ内で前提条件が成立したことを示す前提条件成立フラグがＯＮとなった場合には、次の１トリップが開始するまで前提条件判定制御を中止する。なお、制御装置８０が動作を開始した時点では、前提条件成立フラグがＯＦＦになっている。

図３に示すように、制御装置８０のモニタ部８２は、一連の前提条件判定制御を開始すると、ステップＳ３１の処理を実行する。ステップＳ３１において、モニタ部８２は、水温ＴＷが予め定められた沸騰判定値Ｂ未満であるか否かを判定する。なお、このステップＳ３１において参照される沸騰判定値Ｂは、上述した変速比制御におけるステップＳ１０の沸騰判定値Ｂと同じ値である。ステップＳ３１において、水温ＴＷが予め定められた沸騰判定値Ｂ以上であると判定した場合、すなわち、退避走行マップが選択される状況であると判定された場合（Ｓ３１：ＮＯ）、モニタ部８２は、処理をステップＳ４５に進める。一方、ステップＳ３１において、水温ＴＷが予め定められた沸騰判定値Ｂ未満であると判定した場合、すなわち、エミッション優先マップ又はドラビリ優先マップが選択される状況であると判定された場合（Ｓ３１：ＹＥＳ）、モニタ部８２は、処理をステップＳ３２に進める。

ステップＳ３２において、モニタ部８２は、現時点における要求変速段Ｘ１を取得する。具体的には、モニタ部８２は、変速比算出部８１が実行する変速比制御において算出された要求変速段Ｘ１のうちの最新の要求変速段Ｘ１を、現時点の要求変速段Ｘ１として読み込む。その後、モニタ部８２は、処理をステップＳ３３に進める。

ステップＳ３３において、モニタ部８２は、ステップＳ３２で取得した要求変速段Ｘ１を算出したときの内燃機関１０の各種センサの検出値を読み込む。そして、モニタ部８２は、触媒温度ＴＣを除く内燃機関１０の状態がステップＳ３２の実行時点と同一で、触媒温度ＴＣが上述した暖機判定温度よりも高い温度、例えば４００度であると仮定した場合の仮想要求変速段Ｘ２を算出する。したがって、ステップＳ３３において、変速比算出部８１は、ステップＳ３２で取得した要求変速段Ｘ１を算出したときと触媒温度ＴＣを除く内燃機関１０の状態が同一で触媒温間時であると仮定した場合の要求変速段として、ドラビリ優先マップを用いて仮想要求変速段Ｘ２を算出する。その後、モニタ部８２は、処理をステップＳ３４に進める。

ステップＳ３４において、モニタ部８２は、ステップＳ３２で読み込んだ要求変速段Ｘ１と、ステップＳ３３で算出した仮想要求変速段Ｘ２とが異なるか否かを判定する。ステップＳ３４において、ステップＳ３２で読み込んだ要求変速段Ｘ１と、ステップＳ３３で算出した仮想要求変速段Ｘ２とが一致していると判定した場合（Ｓ３４：ＮＯ）、モニタ部８２は、処理をステップＳ４５に進める。

一方、ステップＳ３４において、ステップＳ３２で読み込んだ要求変速段Ｘ１と、ステップＳ３３で算出した仮想要求変速段Ｘ２とが異なっていると判定した場合（Ｓ３４：ＹＥＳ）、モニタ部８２は、処理をステップＳ４１に進める。

ステップＳ４１において、モニタ部８２は、計時時間Ｔが計時中であるか否かを判定する。ステップＳ４１において、計時時間Ｔが計時中であると判定した場合（Ｓ４１：ＹＥＳ）、モニタ部８２は、処理をステップＳ４３に進める。一方、ステップＳ４１において、計時時間Ｔが計時中でないと判定した場合（Ｓ４１：ＮＯ）、モニタ部８２は、処理をステップＳ４２に進める。

ステップＳ４２において、モニタ部８２は、ステップＳ３４が肯定判定されてからの経過時間を示す計時時間Ｔの計時を開始する。その後、モニタ部８２は、処理をステップＳ４３に進める。

ステップＳ４３において、モニタ部８２は、計時時間Ｔが予め定められた基準時間Ｔｘよりも大きいか否かを判定する。基準時間Ｔｘとしては、例えば数秒から数十秒である。ステップＳ４３において、計時時間Ｔが予め定められた基準時間Ｔｘ以下であると判定した場合（Ｓ４３：ＮＯ）、モニタ部８２は、今回の前提条件判定制御を終了する。一方、ステップＳ４３において、計時時間Ｔが予め定められた基準時間Ｔｘよりも大きいと判定した場合（Ｓ４３：ＹＥＳ）、モニタ部８２は、処理をステップＳ４４に進める。

ステップＳ４４において、モニタ部８２は、前提条件成立フラグをＯＮにする。なお、本実施形態では、ステップＳ４４において前提条件成立フラグをＯＮとすることが、内燃機関１０の状態を示す特定パラメータである触媒温度ＴＣに応じて変速比に違いがある状況下であると判定することに相当する。その後、モニタ部８２は、今回の前提条件判定制御を終了する。

また、上述したように、ステップＳ３１で否定判定された場合や、ステップＳ３４で否定判定された場合には、モニタ部８２は、処理をステップＳ４５に進める。ステップＳ４５において、モニタ部８２は、計時時間Ｔの計時を終了し、その計時時間Ｔをリセットする。なお、計時時間Ｔが計時中でない場合、その状態が維持される。その後、モニタ部８２は、今回の前提条件判定制御を終了する。

次に、制御装置８０の異常判定部８３が実行する変速比異常判定制御について説明する。
制御装置８０の異常判定部８３は、シフトレバー６２が前進走行位置である場合であって、且つ車速ＳＰが０［ｋｍ／ｈｒ］よりも大きいことを条件に、すなわち車両１００が前進走行中であることを条件に変速比異常判定制御を行う。異常判定部８３は、車両１００が前進走行を継続している場合には、変速比異常判定制御を所定の制御周期で繰り返し実行する。

図４に示すように、異常判定部８３は、変速比異常判定制御を開始すると、ステップＳ５１の処理を実行する。ステップＳ５１において、異常判定部８３は、上述した前提条件判定制御において判断される前提条件成立フラグがＯＮであるか否かを判定する。ステップＳ５１において、前提条件成立フラグがＯＦＦであると判定した場合（Ｓ５１：ＮＯ）、異常判定部８３は、今回の変速比異常判定制御を終了する。一方、ステップＳ５１において、前提条件成立フラグがＯＮであると判定した場合（Ｓ５１：ＹＥＳ）、異常判定部８３は、処理をステップＳ５２に進める。

ステップＳ５２において、異常判定部８３は、当該ステップＳ５２実行時点における制御信号Ｓを取得する。そして、取得した制御信号Ｓを指令変速段Ｙに変換する。すなわち、変速比制御のステップＳ１６において要求変速段Ｘ１に応じて制御信号Ｓを生成したのと逆の処理を行うことにより変速段を算出し、その変速段を指令変速段Ｙとする。その後、異常判定部８３は、処理をステップＳ５３に進める。

ステップＳ５３において、異常判定部８３は、入力側回転速度Ｎ１及び出力側回転速度Ｎ２に基づいて、変速機構３６の実際の変速段である実変速段Ｚを算出する。ここで、入力側回転速度Ｎ１と出力側回転速度Ｎ２との比が、変速機構３６における変速比である。そこで、異常判定部８３は、変速機構３６における複数の変速段のうち、入力側回転速度Ｎ１及び出力側回転速度Ｎ２の比に最も近い変速比を実現できる変速段を、実変速段Ｚとして算出する。その後、異常判定部８３は、ステップＳ５４に進める。

ステップＳ５４において、異常判定部８３は、ステップＳ５２で算出した指令変速段Ｙと、ステップＳ５３で算出した実変速段Ｚとが一致するか否かを判定する。ステップＳ５４において、指令変速段Ｙと実変速段Ｚとが異なると判定した場合（Ｓ５４：ＮＯ）、異常判定部８３は、処理をステップＳ８２に進める。一方、ステップＳ５４において、指令変速段Ｙと実変速段Ｚとが一致すると判定した場合（Ｓ５４：ＹＥＳ）、異常判定部８３は、処理をステップＳ６１に進める。

ステップＳ６１において、異常判定部８３は、現時点における要求変速段Ｘ１を取得する。具体的には、異常判定部８３は、変速比算出部８１が実行する変速比制御において算出された要求変速段Ｘ１のうちの最新の要求変速段Ｘ１を、現時点の要求変速段Ｘ１として読み込む。その後、異常判定部８３は、処理をステップＳ６２に進める。

ステップＳ６２において、異常判定部８３は、ステップＳ５２で算出した指令変速段Ｙと、ステップＳ６１で取得した要求変速段Ｘ１とが一致するか否かを判定する。ステップＳ６２において、指令変速段Ｙと要求変速段Ｘ１とが異なると判定した場合（Ｓ６２：ＮＯ）、異常判定部８３は、処理をステップＳ８２に進める。一方、ステップＳ６２において、指令変速段Ｙと要求変速段Ｘ１とが一致していると判定した場合（Ｓ６２：ＹＥＳ）、異常判定部８３は、処理をステップＳ７１に進める。

ステップＳ７１において、異常判定部８３は、ステップＳ５２で制御信号Ｓを取得したときの内燃機関１０の各種センサの検出値を読み込む。そして、異常判定部８３は、触媒温度ＴＣを除く内燃機関１０の状態が上記各種センサの検出値を読み込んだときと同一で、触媒温度ＴＣが上述した暖機判定温度よりも高い温度、例えば４００度であると仮定した場合の仮想要求変速段Ｘ３を算出する。したがって、ステップＳ７１において、異常判定部８３は、触媒温間時であると仮定した場合の要求変速段として、ドラビリ優先マップを用いて仮想要求変速段Ｘ３を算出する。その後、異常判定部８３は、処理をステップＳ７２に進める。

ステップＳ７２において、異常判定部８３は、ステップＳ５２で算出した指令変速段Ｙと、ステップＳ７１で算出した仮想要求変速段Ｘ３とが異なるか否かを判定する。ステップＳ７２において、指令変速段Ｙと仮想要求変速段Ｘ３とが一致していると判定した場合（Ｓ７２：ＮＯ）、異常判定部８３は、処理をステップＳ８２に進める。一方、ステップＳ７２において、指令変速段Ｙと仮想要求変速段Ｘ３とが異なっていると判定した場合（Ｓ７２：ＹＥＳ）、異常判定部８３は、処理をステップＳ８１に進める。

ステップＳ８１において、異常判定部８３は、変速機構３６の変速比が正常であると判定する。また、異常判定部８３は、前提条件成立フラグをＯＦＦにする。その後、異常判定部８３は、今回の変速比異常判定制御を終了する。

また、上述したように、ステップＳ５４で否定判定された場合、ステップＳ６２で否定判定された場合、ステップＳ７２で否定判定された場合、異常判定部８３は、処理をステップＳ８２に進める。

ステップＳ８２において、異常判定部８３は、変速機構３６の変速比が異常であると判定する。また、異常判定部８３は、前提条件成立フラグをＯＦＦにする。その後、異常判定部８３は、今回の変速比異常判定制御を終了する。

本実施形態の作用について説明する。
先ず、触媒温度ＴＣが暖機判定温度に達していない場合、すなわち触媒冷間時の作用について説明する。

触媒冷間時には、図２に示す一連の変速比制御においてエミッション優先マップに従って、要求変速段Ｘ１が算出され、その要求変速段Ｘ１に応じて、油圧機構５０及び変速機構３６が制御される。

また、触媒冷間時には、図３に示す一連の前提条件判定制御が行われる。ここで、触媒冷間時に用いられるエミッション優先マップと、触媒温間時に用いられるドラビリ優先マップとは、別の変速比マップである。そのため、車速ＳＰの値やアクセル操作量ＡＣＣの値によっては、エミッション優先マップに基づき算出される変速段とドラビリ優先マップに基づき算出される変速段とに違いが生じることがある。仮に、このような変速段の違いが生じる場合には、前提条件判定制御において前提条件成立フラグがＯＮに切り替えられる。そして、前提条件成立フラグがＯＮであると、図４に示す変速比異常判定制御が実行される。

この変速比異常判定制御においては、エミッション優先マップに基づき算出された要求変速段Ｘ１に応じた制御信号Ｓが出力されているか、制御信号Ｓに応じた実変速段Ｚが実現されているかが判定される。また、変速比異常判定制御において、仮にドラビリ優先マップで算出されたと仮定した場合の変速段とは異なる変速段が実現されているかどうかも判定される。

次に、触媒温度ＴＣが暖機判定温度に達している場合、すなわち触媒温間時の作用について説明する。
触媒温間時には、図２に示す一連の変速比制御においてドラビリ優先マップに従って、要求変速段Ｘ１が算出され、その要求変速段Ｘ１に応じて、油圧機構５０及び変速機構３６が制御される。

また、触媒温間時においても、図３に示す一連の前提条件判定制御が行われる。ここで、触媒温間時に用いられるドラビリ優先マップと、前提条件判定制御のステップＳ３３で仮想要求変速段Ｘ２の算出にあたって用いられるドラビリ優先マップとは、同一のものである。したがって、触媒温間時には、要求変速段Ｘ１と触媒温間時の仮想要求変速段Ｘ２とが一致するため、計時時間Ｔが基準時間Ｔｘを超えることがない。そのため、前提条件フラグがＯＦＦのままであり、図４に示す変速比異常判定制御において、変速比の異常に関する判定が行われない。

次に、水温ＴＷが沸騰判定値Ｂ以上である場合、すなわち車両１００が退避走行状態にある場合の作用について説明する。
水温ＴＷが沸騰判定値Ｂ以上である場合には、図３に示す前提条件判定制御のステップＳ３１において否定判定されるため、前提条件判定制御のステップＳ３２〜Ｓ４４の処理が行われない。また、計時時間Ｔがリセットされるため、計時時間Ｔが基準時間Ｔｘを超えることがない。そのため、前提条件フラグがＯＦＦのままであり、図４に示す変速比異常判定制御において、変速比の異常に関する判定も行われない。

本実施形態の効果について説明する。
（１）上記実施形態の前提条件判定制御によれば、触媒温度ＴＣが暖機判定温度未満である場合、すなわち触媒冷間時に、前提条件判定制御が行われると、触媒温度ＴＣが暖機判定温度以上の触媒温間時であると仮定して、仮想要求変速段Ｘ２を算出する。そして、この仮想要求変速段Ｘ２と要求変速段Ｘ１とを比較することにより、触媒温度ＴＣに応じて、要求変速段Ｘ１に違いが生じ得る状況であるかどうかを判定できる。そして、このような判定を行うことにより、その後の変速比異常判定制御において正常及び異常の判定可否を決定できるので、適切なときに変速比異常判定制御での判定を実行できるようになる。

（２）上記実施形態の前提条件判定制御では、電磁的なノイズ等によって、要求変速段Ｘ１や仮想要求変速段Ｘ２の算出に誤りが生じることがある。すると、要求変速段Ｘ１と仮想要求変速段Ｘ２とが一致するはずであるにも拘わらず、瞬間的に両者が異なると判定されることもあり得る。この点、上記実施形態の前提条件判定制御によれば、要求変速段Ｘ１と仮想要求変速段Ｘ２とが異なる状態が、基準時間Ｔｘよりも長い間継続していることを条件に、要求変速段Ｘ１に違いが生じ得る状況であるかどうかを判定する。これにより、電磁的なノイズ等によって、要求変速段Ｘ１や仮想要求変速段Ｘ２の算出に誤りが生じたときにまで、要求変速段Ｘ１に違いが生じ得る状況であると判定され、その後の変速比異常判定制御において変速比の異常に関する判定も行われない。

（３）上記実施形態の変速比制御では、水温ＴＷが予め定められた沸騰判定値Ｂ以上であると、退避走行マップを参照して、アクセル操作量ＡＣＣ、車速ＳＰ、及び触媒温度ＴＣに拘わらず、要求変速段Ｘ１として一定の変速段が算出される。そのため、このように退避走行マップを参照して一定の変速段が算出される場合には、触媒温度ＴＣに応じて要求変速段Ｘ１に違いが生じない。そこで、上記実施形態の前提条件判定制御では、ステップＳ３１において、水温ＴＷが予め定められた沸騰判定値Ｂ以上であると判定した場合、すなわち、退避走行マップが選択される状況であると判定された場合には、前提条件判定制御のステップＳ３２〜Ｓ４４の処理が行われない。これにより、退避走行マップを参照して一定の変速段が算出される場合には、前提条件判定制御のステップＳ３２〜Ｓ４４の処理を省略でき、モニタ部８２における処理負担の増加を抑制できる。また、ステップＳ３１において、水温ＴＷが予め定められた沸騰判定値Ｂ以上であると判定した場合には、前提条件フラグがＯＦＦのままであり、図４に示す変速比異常判定制御において、変速比の異常に関する判定も行われない。したがって、異常判定部８３における変速比の異常に関する判定を行うことに伴う処理負担の増加を抑制できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態において、触媒温度ＴＣの算出態様は変更できる。例えば、内燃機関１０を循環する循環油の温度、油圧機構５０に充填された作動油の温度等は、概ね触媒温度ＴＣと同じように変化する。そこで、内燃機関１０の水温ＴＷ、及び内燃機関１０が始動してからの吸気量ＧＡの積算値に代えて、又は加えて、内燃機関１０を循環する循環油の温度、油圧機構５０に充填された作動油の温度に基づいて、触媒温度ＴＣを算出してもよい。

・また、例えば、内燃機関１０の水温ＴＷ、内燃機関１０が始動してからの吸気量ＧＡの積算値、内燃機関１０を循環する循環油の温度、及び油圧機構５０に充填された作動油の温度のうちの１つの値に基づいて、触媒温度ＴＣを算出してもよい。

・上記実施形態において、特定パラメータは変更できる。例えば、触媒温度ＴＣに代えて、内燃機関１０の水温ＴＷ、内燃機関１０が始動してからの吸気量ＧＡの積算値、内燃機関１０を循環する循環油の温度、及び油圧機構５０に充填された作動油の温度等を、内燃機関１０の状態を示す特定パラメータとしてもよい。

・上記実施形態では、触媒温度ＴＣに応じて、エミッション優先マップ及びドラビリ優先マップのいずれかを選択して変速段を算出したが、変速段の算出態様は変更できる。例えば、触媒温度ＴＣに拘わらずエミッション優先マップ及びドラビリ優先マップの双方で変速段を算出し、算出された２つの変速段の中から触媒温度ＴＣに基づき調停して、１つの変速段を選択するようにしてもよい。

・上記実施形態において、制御装置８０の変速比算出部８１は、触媒温度ＴＣに応じて、エミッション優先マップ及びドラビリ優先マップの２つの変速マップのうちの１つを選択したが、３つ以上の変速マップから、触媒温度ＴＣに応じて１つの変速マップを選択するようにしてもよい。この場合も、前提条件判定制御において、触媒温度ＴＣに応じて選択された変速マップに基づき要求変速段と、他の変速マップに基づき仮想的に算出された仮想要求変速段とが異なるか否かを判定すればよい。

・上記実施形態において、エミッション優先マップ及びドラビリ優先マップのいずれとも異なる変速比マップとして、退避走行マップに加えて、又は代えて、他の変速マップを採用してもよい。また、この他の変速マップにおいて、触媒温度ＴＣに拘らずに要求変速段Ｘ１が算出されるのであれば、上記実施形態の退避走行マップが選択された場合と同様に、前提条件判定制御の一部や変速比異常判定制御が行われないようにすればよい。

・上記実施形態において、前提条件判定制御におけるステップＳ４３の基準時間Ｔｘは変更できる。具体的には、触媒１７の種類や大きさ、排気通路１６における触媒１７の配置等によって、触媒温度ＴＣの変化度合いが異なることがある。したがって、ステップＳ４３の基準時間Ｔｘは、触媒温度ＴＣに関する車両の構成に合わせて変更すればよい。

・上記実施形態において、前提条件判定制御におけるステップＳ４３の処理は省略してもよい。例えば、電磁的なノイズ等によって、要求変速段Ｘ１や仮想要求変速段Ｘ２の算出に誤りが生じる可能性が比較的に小さいのであれば、ステップＳ４３の処理を省略したとしても、その影響は小さい。

・上記実施形態において、前提条件判定制御におけるステップＳ３１の処理は省略してもよい。具体的には、水温ＴＷが予め定められた沸騰判定値Ｂ以上となって退避走行マップが選択される可能性は低い。そのため、車両１００においては、エミッション優先マップ又はドラビリ優先マップが選択されている可能性が高い。そこで、この車両１００では、ステップＳ３１の処理を省略し、エミッション優先マップ又はドラビリ優先マップが選択されているものとして前提条件成立フラグをＯＮにしてもよい。

・上記実施形態において、変速比異常判定制御における判定処理は変更できる。例えば、変速比異常判定制御では、ステップＳ５４の判定処理、ステップＳ６２の判定処理、及びステップＳ７２の判定処理のうち、１つ又は２つの判定処理を省略してもよい。変速比異常判定制御では、ステップＳ５４の判定処理、ステップＳ６２の判定処理、及びステップＳ７２の判定処理のうちの少なくとも１つの判定処理を実行すれば、変速比制御において何らかの異常があることを判定でき得る。

・上記実施形態において、変速比異常判定制御は省略してもよい。例えば、前提条件成立フラグがＯＮになったときには、触媒温度ＴＣの上昇のために通常とは異なる変速段に制御していることを示すためのインジケータランプ等を点灯させてもよい。

・上記実施形態において、変速機構の構成は変更できる。例えば、変速機構としては、有段式の変速機構３６に代えて、連続可変式の変速機構を採用してもよい。なお、このように連続可変式の変速機構を採用する場合においては、上記の技術における２つの変速段の比較構成を、２つの変速比の比較構成とするように変更すればよい。具体的には、２つの変速段が一致するか否かの判定については、２つの変速比の一方の変速比が、２つの変速比の他方の変速比に対して予め定められた基準値未満の範囲にあるか否かの判定に変更すればよい。また、２つの変速段が異なるか否かの判定については、２つの変速比の一方の変速比が、２つの変速比の他方の変速比に対して予め定められた基準値以上異なるか否かの判定に変更すればよい。

ＡＣＣ…アクセル操作量、Ｂ…沸騰判定値、ＧＡ…吸気量、ＬＰ…レバー位置、Ｎ１…入力側回転速度、Ｎ２…出力側回転速度、Ｓ…制御信号、ＳＰ…車速、Ｔ…計時時間、ＴＣ…触媒温度、ＴＷ…水温、Ｔｘ…基準時間、Ｘ１…要求変速段、Ｘ２…仮想要求変速段、Ｘ３…仮想要求変速段、Ｙ…指令変速段、Ｚ…実変速段、１０…内燃機関、１１…吸気通路、１６…排気通路、１７…触媒、３１…トルクコンバータ、３６…変速機構、４０…ディファレンシャルギア、４５…駆動輪、５０…油圧機構、６１…アクセルペダル、６２…シフトレバー、７１…アクセル開度センサ、７２…レバーポジションセンサ、７３…車速センサ、７４…入力側回転速センサ、７５…出力側回転速センサ、７６…水温センサ、７７…エアフロメータ、８０…制御装置、８１…変速比算出部、８２…モニタ部、８３…異常判定部、８４…記憶部、１００…車両。

Claims (3)

1. 内燃機関の状態に応じて変速機構の変速比を算出する変速比算出部と、
   前記変速比算出部が算出した変速比をモニタリングするモニタ部と
   を備えた変速比制御装置であって、
   前記変速比算出部は、
   内燃機関の状態を示す特定パラメータが第１条件を満たす場合に第１変速比マップを用いて前記変速比を算出し、前記特定パラメータが前記第１条件と同時に満たされることのない第２条件を満たす場合に前記第１変速比マップとは異なる第２変速比マップを用いて前記変速比を算出し、
   前記モニタ部は、
   前記特定パラメータが第１条件を満たしている場合に、前記第１条件を満たしている状況と前記特定パラメータを除く前記内燃機関の状態が同一で前記特定パラメータが前記第２条件を満たしていると仮定して、前記第２変速比マップを用いて仮想変速比を算出し、
   前記特定パラメータが第１条件を満たしている場合に算出された変速比が、前記仮想変速比に対して予め定められた基準値以上異なることを条件の１つとして、前記特定パラメータに応じて変速比に違いが生じ得る状況であると判定する
   変速比制御装置。
2. 前記モニタ部は、前記特定パラメータが第１条件を満たしている場合に算出された変速比が、前記仮想変速比に対して前記基準値以上異なるという状況が、予め定められた基準時間以上継続していることを条件に、前記特定パラメータに応じて変速比に違いが生じ得る状況であると判定する
   請求項１に記載の変速比制御装置。
3. 前記変速比算出部は、前記内燃機関の状態が所定の状態にある場合には、前記特定パラメータに拘らず、前記第１変速比マップ及び前記第２変速比マップのいずれとも異なる第３変速比マップを用いて前記変速比を算出し、
   前記モニタ部は、前記内燃機関の状態が前記所定の状態にある場合には、前記特定パラメータに応じて変速比に違いが生じ得る状況であるか否かの判定を停止する
   請求項１又は請求項２に記載の変速比制御装置。

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