JP6269515B2 - 車両制御装置 - Google Patents
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Description
このように、出力算出手段及び動作点算出手段が、ロックアップクラッチの係合状態に基づいて必要出力及び動作点を算出することで、車両のパワートレイン全体の状態を考慮したより適切な燃焼状態及び動作点の選択を行うことができる。
このように、第1燃焼状態ではロックアップクラッチを完全係合状態とできない領域と第2燃焼状態ではロックアップクラッチを完全係合状態とできる領域とが重なる運転領域に在る第1動作点に対してのみ、第2動作点を算出することで、動作点算出手段の動作点算出のための演算負荷を軽減することができる。
〔車両の構成〕
図1は、本発明の実施の形態に係る車両制御装置が適用される車両及び車両制御装置の構成を示す模式図である。図1に示すように、車両100は、エンジン1と、自動変速機2と、車両制御装置3と、トルクコンバータ4と、デファレンシャルギヤ5と、駆動輪6と、を主な構成要素として備える。
車両制御装置3は、図1に示すように、出力算出手段である出力算出部31と、動作点算出手段である動作点算出部32と、決定手段である決定部33と、制御手段である制御部34と、ロックアップ(LU)制御部35とを備える。
2 自動変速機
3 車両制御装置
4 トルクコンバータ
4a ロックアップクラッチ
31 出力算出部
32 動作点算出部
33 決定部
34 制御部
35 LU制御部
100 車両
Claims (1)
- 少なくとも第1燃焼状態及び前記第1燃焼状態よりも空燃比が低い第2燃焼状態を含む複数の燃焼状態で運転可能なエンジンと、
前記エンジンの回転速度を変速して駆動輪に伝達する自動変速機と、
前記エンジンと前記自動変速機との間に設けられた、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータと、
を備える車両に搭載される車両制御装置であって、
運転者の操作及び前記ロックアップクラッチの係合状態に基づいて前記エンジンの必要出力を算出する出力算出手段と、
前記自動変速機がとり得る複数の変速比に対応させて、前記必要出力を実現するための、前記エンジンの複数の動作点を前記ロックアップクラッチの係合状態に基づいて算出する動作点算出手段と、
前記複数の動作点のそれぞれにおける前記エンジンの燃料消費量を算出して比較し、該算出した燃料消費量が最小となる動作点を決定する決定手段と、
前記決定された動作点に対応する燃焼状態及び変速比となるように前記エンジン及び前記自動変速機を制御する制御手段と、
を備え、
前記動作点算出手段は、前記エンジンが前記第1燃焼状態で運転可能な運転領域であって、かつ前記第1燃焼状態では前記ロックアップクラッチを完全係合状態とできない領域と前記第2燃焼状態では前記ロックアップクラッチを完全係合状態とできる領域とが重なる運転領域に在る動作点である第1動作点のみに対応させて、該第1動作点と同じ変速比でありかつ前記エンジンの前記第2燃焼状態での動作点である第2動作点を算出し、
前記決定手段は、前記第1動作点において前記第1燃焼状態で運転した場合の燃料消費量及び前記第2動作点において前記第2燃焼状態で運転した場合の燃料消費量を算出し、前記燃料消費量の比較及び前記動作点の決定を行う
ことを特徴とする車両制御装置。
Priority Applications (1)
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JP2015005403A JP6269515B2 (ja) | 2015-01-14 | 2015-01-14 | 車両制御装置 |
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JP2015005403A JP6269515B2 (ja) | 2015-01-14 | 2015-01-14 | 車両制御装置 |
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FR3063472B1 (fr) * | 2017-03-01 | 2019-05-03 | Renault S.A.S. | Procede de calcul d'une consigne de pilotage d'un groupe motopropulseur hybride de vehicule automobile |
Family Cites Families (1)
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---|---|---|---|---|
JP3330191B2 (ja) * | 1993-05-31 | 2002-09-30 | マツダ株式会社 | エンジンと自動変速機の総合制御装置 |
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- 2015-01-14 JP JP2015005403A patent/JP6269515B2/ja active Active
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