JP2021046119A - 車両の側方下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内に水が侵入することを防止する。【解決手段】車両の側方において、上下方向に伸びるピラー１４と、ピラー１４の下部に設けられたサービスホール２２と、サービスホール２２を閉塞するカバー３０と、カバー３０の全周に渡って設けられ、カバー３０の周辺とサービスホール２２の周辺との間をシールするエプトシラー３６と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の側方下部構造、特にピラーの下部構造に関する。

車両の窓枠として機能し、車体剛性を保持する上下方向に伸びる部材として、ピラーがあり、前方からＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラー、などアルファベットを付して呼ばれる。通常、ピラーの上端はルーフに接続され、下端は車両前後方向に伸びるロッカに接続される。

ここで、組み立て、点検などのために、車体には各所にサービスホールが設けられる。特許文献１では、ピラーの下部にサービスホールが設けることが示されている。

特開２００５−０４１２６０号公報

サービスホールを設ける位置によっては、外部から水が侵入してくる可能性がある。特に、車両の下部にサービスホールを設ける場合には、ここから車室内に水が侵入しないように対策する必要がある。

本発明は、ピラーに設けたサービスホールから水が侵入することを確実に防止することを目的とする。

本発明は、車両の側方下部構造であって、車両の側方において、上下方向に伸びるピラーと、前記ピラーの下部に設けられたサービスホールと、前記サービスホールを閉塞するカバーと、前記カバーの全周に渡って設けられ、前記カバーの周辺と前記サービスホールの周辺との間をシールするエプトシラーと、を有する。

前記カバーの下端と前記サービスホールの下端の間には、前記サービスホールの車室側に配置される内側部材の一部が突出しており、この部分においては前記内側部材の一部の上面に前記エプトシラーが当接されるとよい。

前記内側部材は、ワイヤハーネスのホルダであるとよい。

本発明によれば、カバーの全周にエプトシラーを配置することで、水の侵入を確実に防止することができる。

車体の側方（左側側部）の骨格構成を模式的に示した図である。 サービスホールにカバーを取り付けた状態を示す図である。 図２におけるＡ−Ａ断面を示す図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両の側方下部構造について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。

図１は、車体の側方（左側側部）の骨格構成を模式的に示した図である。側部下端には、ロッカ１２が配置されている。ロッカ１２は、中空四角柱状で車両前後方向に伸びる部材である。ロッカ１２の前部には、Ａピラー１４が配置される。Ａピラー１４は、下端がロッカ１２に接続され、そこから上方に伸びる。Ａピラー１４の上端はルーフサイドレール１６の前端に接続されている。ルーフサイドレール１６は、車両前後方向に伸びる。そして、ルーフサイドレール１６の中間部には、上下方向に伸びるＢピラー２０の上端が接続され、Ｂピラー２０の下端はロッカ１２に接続される。本実施形態において、ロッカ１２、Ａピラー１４、ルーフサイドレール１６、Ｂピラー２０は、すべて鋼材で構成されている。

ロッカ１２、Ａピラー１４、ルーフサイドレール１６、Ｂピラー２０で囲まれる空間にドアが取り付けられる。ドアは、通常前方側がＡピラー１４に回動自在に取り付けられ、前方側を軸として後方側が回動可能になっている。

ここで、Ａピラー１４は、ＡピラーインナーとＡピラーアウターを貼り合わせて形成されており、前後方向の両端部同士が接続され、上下方向に伸びる中空四角柱状である。そして、Ａピラー１４のＡピラーインナーの下部には、車室側に開口するサービスホール２２が設けられている。

本開示にかかる車両の側方下部構造においては、上記サービスホール２２を閉塞するカバーを設け、このカバーの全周に渡って設けられ、前記カバーの周辺と前記サービスホール２２の周辺との間をエプトシラーにてシールすることを特徴とする。この構造により、Ａピラー１４に設けられたサービスホール２２が水密状態に保たれ、外部から車室内に水などが浸入することを確実に防ぐことができる。

エプトシラーは、基本的にサービスホール２２とカバーとの間を洩れなく水密状態に保持するが、本開示における側方下部構造では、エプトシラーとサービスホール２２との間に他の内側部材、例えばワイヤハーネスのコネクタホルダなどが挿入される場合もある。この場合、ワイヤハーネスのコネクタホルダ自体がサービスホール２２とエプトシラーとの間の空隙を水密状態にシールすることができる。

以下の実施形態においては、サービスホール２２にワイヤハーネスのコネクタホルダが挿入されている構造を示す。

図２は、サービスホール２２にカバー３０を取り付けた状態を示す図である。図においては、Ａピラーアウター１４ｂを取り除き、Ａピラー１４の内側部材である、Ａピラーインナー１４ａを外側から見た状態を示している。サービスホール２２は、全体として四角形状であって、上部が下部に比べて狭くなっている。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面を示す図である。すなわち、サービスホール２２の車両前後方向の中央を縦方向に通る面での断面である。サービスホール２２の下部には他の部材である、コネクタホルダ３２の一部が配置されている。コネクタホルダ３２は、ドア内の電機部品と接続するためのワイヤからなるワイヤハーネスを保持し、図３に示されるように、サービスホール２２の裏面側、即ちＡピラー１４の車室側に配置されている。コネクタホルダ３２はプラスチック材料で構成することが好ましい。

コネクタホルダ３２の外側（Ａピラー１４内部）への突出部３２ａは、外側から見て横長の四角形状で、中央部が隆起している。

従って、サービスホール２２の下部にコネクタホルダ３２の突出部３２ａを配置した状態では、下端が上方に隆起した形状の空間が残る。そして、その残りの空間に対応した、上部が若干狭く先細る台形状で、下端（底辺）が上方に向けて凹んだ形状のカバー３０が設けられる。このカバー３０の外周の全周を覆ってエプトシラー３６が配置されており、エプトシラー３６がサービスホール２２の周辺であるＡピラーインナー１４ａの端部と、コネクタホルダ３２の突出部３２ａの上面とに接続するように配置されている。このようにして、カバー３０によってサービスホール２２を閉塞する。なお、カバー３０は、プラスチック材料でも金属材料でもよく、エプトシラー３６は、弾性のあるゴム材料などが好適である。

図３において、ロッカ１２は、ロッカインナ１２ａとロッカアウタ１２ｂを貼り合わせて形成されており、ロッカインナ１２ａが内側に凸で、ロッカアウタ１２ｂが外側に凸で、両者を合わせた内部空間の断面が略四角形になっている。ロッカアウタ１２ｂの上面と、側面下部には水抜き用の開口１２ｃが設けられており、Ａピラー１４やロッカ１２内に侵入してきた水を外部に排出できるようになっている。

ロッカアウタ１２ｂの上部には、Ａピラーアウター１４ｂの下端が接続されている。一方、ロッカインナ１２ａの上部には、Ａピラーインナー１４ａの下端が接続されている。これらの接続は溶接などによって行えばよく、図においては両者を突き合わせて接続しているが、所定の大きさで両者を重ね合わせて溶接してもよい。

Ａピラーインナー１４ａのサービスホール２２の下端に当たる周縁部の上にはコネクタホルダ３２の突出部３２ａが位置する。この突出部３２ａは、サービスホール２２下端が当たる部分に上方に向けて凹の溝が形成されており、サービスホール２２の上端に該当するＡピラーインナー１４ａの上端がこの溝に収容される。

コネクタホルダ３２は、車室内にワイヤハーネスを収容する直方体状の胴部３２ｂを有しており、突出部３２ａはこの胴部３２ｂの下部から突出している。胴部３２ｂには、車両前後方向に貫通する複数の穴３２ｃが設けられており、ここにワイヤハーネスが収容される。

コネクタホルダ３２の上部には、外方に向けてピン３２ｄが設けられている。このピン３２ｄは１つでも複数でもよい。Ａピラーインナー１４ａのピン３２ｄに対応する箇所には、保持孔１４ｃが設けられており、ピン３２ｄの先端部が保持孔１４ｃに挿通される。ピン３２ｄの先端部は、広がって円錐形状を呈しており、この円錐形状部の底部が保持孔１４ｃの周辺部によって保持される。

コネクタホルダ３２の外側（Ａピラー１４側）には、カバー３０が位置する。カバー３０は、Ａピラー１４側の第１面部３０ａと、車室側の第２面部３０ｂと、これらを接続する中間部３０ｃを有する。第１面部３０ａは、車両の側方から見て、上辺および側辺がサービスホール２２に対応した形状となっており、下辺はサービスホール２２の下部にコネクタホルダ３２の突出部３２ａが配置された時の突出部３２ａの上面に対応している。中間部３０ｃは第１面部３０ａより小さく、第２面部３０ｂは第１面部３０ａより若干大きくなっているが、車両側方から見た場合の形状は同等（相似）の形状になっている。従って、カバー３０を車両前後方向から見た場合には、２枚の薄板を２つの前後方向の貫通穴を有する小さめの１枚の厚板で接続したような形状になっている。そして、第１面部３０ａの外周全体を覆ってエプトシラー３６が設けられる。

サービスホール２２の上端を形成するＡピラーインナー１４ａの周縁部は、外側に向けて折れ曲がっており、この折れ曲がっている先端の内、下側にカバー３０の上縁を覆うエプトシラー３６の上部が位置している。なお、Ａピラーインナー１４ａのサービスホール２２の周縁を構成する部分は、上端だけでなく、両側も同様に外側に向けて折れ曲がっており、この内側にカバー３０の側縁を覆うエプトシラー３６の側部が位置するとよい。

そして、カバー３０の下端を覆うエプトシラー３６の下部は、コネクタホルダ３２の突出部３２ａの上面の上に保持される。なお、コネクタホルダ３２の突出部３２ａの上面にカバー３０の下端を覆うエプトシラー３６がＡピラー１４側に移動することを防止する位置決め用突起などを設けてもよい。

また、カバー３０の第２面部３０ｂの車室内側の面には、複数の突起３０ｄが設けられており、この突起３０ｄがコネクタホルダ３２のＡピラー１４側の表面に当接している。

ここで、サービスホール２２にカバー３０を取り付ける手順について説明する。図において二点鎖線で示したように、コネクタホルダ３２の突出部３２ａ下部の溝をサービスホール２２の下端に当たるＡピラーインナー１４ａの上端縁に乗せる。コネクタホルダ３２は、上側が車室側に位置するように傾いており、コネクタホルダ３２のＡピラー１４側の面上にはカバー３０が載置されている。この状態からコネクタホルダ３２を突出部３２ａの溝を支点として、上部をＡピラー１４に押し付ける。これによって、ピン３２ｄが保持孔１４ｃに挿入され、Ａピラー１４のＡピラーインナー１４ａの車室側面に固定される。この時、カバー３０の上端側のエプトシラー３６がＡピラーインナー１４ａの折れ曲がり部に押し付けられるため、カバー３０に下向きの力が掛かる。これによって、カバー３０がコネクタホルダ３２の突出部３２ａの上面に押し付けられる。

このようにして、エプトシラー３６がカバー３０の外周全体をシールするとともに、コネクタホルダ３２の突出部３２ａがサービスホール２２の周縁を形成するＡピラーインナー１４ａとの間をシールするため、サービスホール２２から車室内に水が入ることを防止することができる。例えば、浸水路を走行した場合には、外部の水位が高く、ロッカ１２を超えてサービスホール２２の位置まで水が侵入する場合がある。本実施形態の構造によれば、このような場合においても、水の車室内への侵入を防止することができる。

１２ ロッカ、１２ａ ロッカインナ、１２ｂ ロッカアウタ、１２ｃ 開口、１４ Ａピラー、１４ａ Ａピラーインナー、１４ｂ Ａピラーアウター、１４ｃ 保持孔、１６ ルーフサイドレール、２０ Ｂピラー、２２ サービスホール、３０ カバー、３０ａ 第１面部、３０ｂ 第２面部、３０ｃ 中間部、３０ｄ 突起、３２ コネクタホルダ、３２ａ 突出部、３２ｂ 胴部、３２ｃ 穴、３２ｄ ピン、３６ エプトシラー。

Claims (3)

1. 車両の側方下部構造であって、
   車両の側方において、上下方向に伸びるピラーと、
   前記ピラーの下部に設けられたサービスホールと、
   前記サービスホールを閉塞するカバーと、
   前記カバーの全周に渡って設けられ、前記カバーの周辺と前記サービスホールの周辺との間をシールするエプトシラーと、
   を有する、
   車両の側方下部構造。
2. 請求項１に記載の車両の側方下部構造であって、
   前記カバーの下端と前記サービスホールの下端の間には、前記サービスホールの車室側に配置される内側部材の一部が突出しており、この部分においては前記内側部材の一部の上面に前記エプトシラーが当接される、
   車両の側方下部構造。
3. 請求項２に記載の車両の側方下部構造であって、
   前記内側部材は、ワイヤハーネスのホルダである、
   車両の側方下部構造。
   

Images