JP2021037785A - 車体下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロア部の車両室内側への変形を抑制できるようにする。【解決手段】上クロスメンバ上側傾斜部２５ｂと上クロスメンバ上面部２５ａとにより上クロスメンバ上側角部２５ｃが形成され、上クロスメンバ下側傾斜部２５ｇと上クロスメンバ下面部２５ｆとにより上クロスメンバ下側角部２５ｋが形成され、下クロスメンバ下側傾斜部２２ｅの傾斜角は、上クロスメンバ下側傾斜部２５ｇの傾斜角よりも小さく設定され、上クロスメンバ上側角部２５ｃと上クロスメンバ下側角部２５ｋとを結ぶ基準線Ｌ１がフロア下クロスメンバ２０の下端に交差する位置Ｐ１は、下クロスメンバ下面部２２ｃと下クロスメンバ下側傾斜部２２ｅとの接続部２２ｄよりも外側に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車体下部構造に関する。

車両室内のフロア部を構成するフロアパネルの下方側には、プロペラシャフト等の機構部材や、複数の重畳の装置が配置されている。例えば、このような機構部材や装置等を配置するために、フロアパネルの車幅方向中間部を上方に突出させることにより、フロア部の下方側の空間をより広くした構造の車両がある。

フロアパネルは、車幅方向両側のサイドメンバの間に配置されている。また、両側のサイドメンバに架け渡されるクロスメンバによって、フロアパネルは補強されている。当該クロスメンバは、特許文献１に開示されているように、フロアパネルの上面及び下面のそれぞれに接合されているものが知られている。

特開２０１０−２０８３９５号公報

フロアパネルの車幅方向の中間部をかさ上げしたような構造に対して、上記例のようなクロスメンバを設けることによって、フロアパネルを補強する場合、一定の補強効果を得ることはできる。しかし、フロアパネルの側部が上方に傾斜している部分に対して、側突等を受ける場合、クロスメンバの車幅方向側部が上方に変形する。

このとき、変形の度合いによっては、フロア部が車両室内側に大きく突出するように変形する可能性がある。そのため、上記例のような構造には、フロア部の車両室内側に突出するような変形を抑制し、乗員の安全性を向上させる上で、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、フロア部が車両室内側に突出する変形を抑制することを可能とする車体下部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車体下部構造は、フロアパネルの下面側の車幅方向両側部に配置され、車両前後方向に延びるフロアサイドメンバと、前記各フロアサイドメンバの車幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの上面に配置され、両側の前記サイドシルを連結するように車幅方向に延びるフロア上クロスメンバと、を有し、前記フロアパネルは、車幅方向中間部に位置するパネル平面部が車幅方向両側部に対して車両上方に位置し、車両前方視で凸形状となっている。当該車体下部構造において、前記フロアパネルの下面には、平面視で前記フロア上クロスメンバに重なる位置で、車幅方向に延びるフロア下クロスメンバが設けられており、前記フロア上クロスメンバの上部は、車幅方向中間部に位置する上クロスメンバ上面部と、該上クロスメンバ上面部の車幅方向外側端から外側に向かうに従い下方側に傾斜する上クロスメンバ上側傾斜部とを有し、該上クロスメンバ上側傾斜部と前記上クロスメンバ上面部とにより上クロスメンバ上側角部が形成され、前記フロア上クロスメンバの下部は、前記パネル平面部に接合される上クロスメンバ下面部と、該上クロスメンバ下面部の車幅方向外側端から外側に向かうに従い下方側に傾斜し、前記パネル平面部の車幅方向外側に位置する上クロスメンバ下側傾斜部とを有し、該上クロスメンバ下側傾斜部と前記上クロスメンバ下面部とにより上クロスメンバ下側角部が形成され、前記フロア下クロスメンバの下部は、車幅方向中間部に位置する下クロスメンバ下面部と、該下クロスメンバ下面部の車幅方向外側端から外側に向かうに従い下方側に傾斜する下クロスメンバ下側傾斜部とを有し、該下クロスメンバ下側傾斜部の傾斜角は、前記上クロスメンバ下側傾斜部の傾斜角よりも小さく設定され、前記上クロスメンバ上側角部と前記上クロスメンバ下側角部とを結ぶ基準線が前記下クロスメンバ下側傾斜部の下面に交差する位置は、前記下クロスメンバ下面部と前記下クロスメンバ下側傾斜部との接続部よりも車幅方向外側に配置されている。

本発明によれば、フロア部が車両室内側に突出する変形を抑制することができる。

本発明に係る車体下部構造を車両下方から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ矢視の断面斜視図である。 図１のフロア下クロスメンバの左外側部材等を車両後方から見た後面図である。

以下、本発明に係る車体下部構造の一実施形態について、図面（図１〜図３）を参照しながら説明する。

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。

本実施形態の車体下部構造は、側突等の、フロアパネル１０の車幅方向側部に作用する荷重を効率的に受けることにより、車体のフロア部の車両室内側への変形を抑制するための構造である。当該車体下部構造は、フロアパネル１０と、フロアサイドメンバ２，３と、サイドシル６，７と、フロア上クロスメンバ２５と、フロア下クロスメンバ２０と、を有している。本実施形態では、フロア上クロスメンバ２５及びフロア下クロスメンバ２０は、フロアパネル１０を間に挟んで車両上下方向に重なって配置されている。

フロアパネル１０、フロア上クロスメンバ２５及びフロア下クロスメンバ２０は、車幅方向中心を通る車両前後方向線に対して、ほぼ左右対称に構成されている。そのため、本実施形態の説明では、主に左側の部分について説明し、右側の部分についての詳細な説明は省いている。

フロアパネル１０は、車体下部に配置され、車両室のフロア部を構成するパネル部材で、図１に示すように、図示しない左右の前輪の後部付近から車両後方に延びている板状の部材である。フロアパネル１０の車幅方向寸法は、車体の車幅方向の寸法にほぼ対応している。

本実施形態のフロアパネル１０は、車幅方向中間部に位置するパネル平面部が車幅方向両側部に対して車両上方に位置し、車両前方視で凸形状となっている。当該フロアパネル１０は、パネル平面部を構成する左側パネル１２及び右側パネル１３を有している。左側パネル１２と右側パネル１３は、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。すなわち、フロアパネル１０の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びる開口（図示せず）が形成される。

上記開口には、フロアトンネル１５が設けられている。フロアトンネル１５は、当該開口を塞ぐように、車両前後方向に延びている。すなわち、本実施形態では、フロアトンネル１５は、フロアパネル１０とは別の部材によって構成されている。

当該フロアトンネル１５は、図２に示すように、天面部１５ａと、左壁部１５ｂと、右壁部１５ｃと、左側下面部１５ｄと、右側下面部１５ｅとを有している。天面部１５ａは、左右のパネル１２，１３よりも車両上方側に配置され、車両上方を臨む天面を有し、車両前後方向に延びている。

左壁部１５ｂは、天面部１５ａの車幅方向左側部から車両下方に突出し、車両前後方向に延びている。右壁部１５ｃは、天面部１５ａの車幅方向右側部から車両下方に突出し、車両前後方向に延びている。左側下面部１５ｄは、左壁部１５ｂの下端から車幅方向の左側に突出し、車両前後方向に延びている。右側下面部１５ｅは、右壁部１５ｃの下端から車幅方向の右側に突出し、車両前後方向に延びている。

フロアトンネル１５は、天面部１５ａ、左壁部１５ｂ、右壁部１５ｃ、左側下面部１５ｄ及び右側下面部１５ｅによって、車両前後方向視で、車両下方に開くハット型の断面形状を形成している。

続いて、フロアパネル１０の左側パネル１２について説明する。左側パネル１２は、図２に示すように、左側上面部１２ａと、フロア傾斜部１２ｂと、外側平面部１２ｃと、外側フランジ部１２ｄと、内側フランジ部１２ｅと、を有している。左側上面部１２ａは、フロアトンネル１５の車幅方向左側に配置されるパネル平面部であり、フロアパネル１０の左側の主部となる部分である。左側上面部１２ａは、車両前後方向に延び、且つ、フロアトンネル１５から車幅方向外側に向かって延びている。フロア傾斜部１２ｂは、左側上面部１２ａの車幅方向外側端から、車幅方向外側に向かうに従い車両下方側に向かって傾斜して延びており、且つ車両前後方向に延びている。本実施形態では、フロア傾斜部１２ｂは、外側平面部１２ｃから車幅方向内側に延びる水平線に対して、略４５°の角度で傾斜している（図３）。

外側平面部１２ｃは、フロア傾斜部１２ｂの車幅方向外側端から車幅方向外側に延び、且つ車両前後方向に延びている。外側平面部１２ｃの下側面は、左側のフロアサイドメンバ２の上部に接合されている。外側フランジ部１２ｄは、外側平面部１２ｃの車幅方向外側端から車両上方に突出し、車両前後方向に延びている。外側フランジ部１２ｄは、サイドシル６の車幅方向内側面に接合されている。内側フランジ部１２ｅは、左側上面部１２ａの車幅方向内側端から、車幅方向内側に向かうに従い車両上方側に向かって傾斜して延びており、且つ車両前後方向に延びている。

右側パネル１３は、上記したように、左側パネル１２と左右対称に構成され、パネル平面部である右側上面部１３ａと、フロア傾斜部（図示せず）と、外側平面部（図示せず）と、外側フランジ部（図示せず）と、内側フランジ部１３ｅと、を有している。フロア傾斜部は、右側上面部１３ａの車幅方向右側端から、車幅方向右側に向かうに従い車両下方側に向かって略４５°の角度で傾斜して延びており、且つ車両前後方向に延びている。また、フロアトンネル１５の車幅方向中央に位置する天面部１５ａは、内側フランジ部１２ｅ，１３ｅの上端よりも上方に位置している。

次に、フロアサイドメンバ２，３及びサイドシル６，７について説明する。フロアサイドメンバ２，３は、図１及び図２に示すように、左側のフロアサイドメンバ２と、右側のフロアサイドメンバ３とを有している。左右のフロアサイドメンバ２，３は、車体骨格を構成する高剛性の部材で、左右一対となるように車幅方向に互いに間隔を空けて配置され、車両前後方向に延びている。フロアサイドメンバ２，３は、車両前後方向視で、略四角形状の閉断面を有している。例えば、左側のフロアサイドメンバ２は、左側パネル１２の外側平面部１２ｃの下面にスポット溶接等により接合されている。右側のフロアサイドメンバ３も同様に右側パネル１３に接合されている。

サイドシル６，７は、図１〜図３に示すように、車両前後方向に延びる部材で、左右のフロアサイドメンバ２，３のそれぞれに対して車幅方向外側に設け、車両前後方向に延びている。例えば、左側のサイドシル６は、左側のフロアサイドメンバ２の車幅方向左外側に配置され、車両前後方向に延びている。左側のサイドシル６は、車両前後方向視で、車幅方向内側に凸のハット型断面形状を有し、左側のサイドシル６の車幅方向内側面は、左側のフロアサイドメンバ２の左側面に接合されている。右側のサイドシル７は、左側のサイドシル６と同様に構成され、右側のフロアサイドメンバ３に接合されている。

続いて、フロア上クロスメンバ２５について説明する。フロア上クロスメンバ２５は、図２及び図３に示すように、車幅方向に延びる部材で、フロアパネル１０の上面に接合されており、フロア下クロスメンバ２０に対応する位置に配置されている。上記したように、フロアパネル１０は、フロア下クロスメンバ２０とフロア上クロスメンバ２５とによって挟持されている。これにより、フロアパネル１０の剛性が確保されている。また、フロア上クロスメンバ２５の車幅方向外側部は、フロアサイドメンバ２，３に対応する位置に設けられている。

フロア上クロスメンバ２５の上部は、上クロスメンバ上面部２５ａと、上クロスメンバ上側傾斜部２５ｂと、を有している。上クロスメンバ上面部２５ａは、車幅方向中間部に位置し、フロアトンネル１５の天面部１５ａの車両上方に間隔を空けて配置され、天面部１５ａを跨ぐように車幅方向に延びている。

上クロスメンバ上側傾斜部２５ｂは、フロア上クロスメンバ２５の左右両側に設けられ、上クロスメンバ上面部２５ａの車幅方向の外側端から外側に向かうに従い下方側に傾斜している部分である。上クロスメンバ上側傾斜部２５ｂは、例えば左側パネル１２のフロア傾斜部１２ｂの車幅方向外側に間隔を空けて配置されており、本実施形態では、水平方向に対する傾斜角度は、フロア傾斜部１２ｂの傾斜角度（略４５°）よりやや小さく設定されている。

図３に示すように、上クロスメンバ上側傾斜部２５ｂと、上クロスメンバ上面部２５ａとにより、上クロスメンバ上側角部２５ｃが形成されている。当該上クロスメンバ上側角部２５ｃの上部には、シートブラケット２８が設けられている。

フロア上クロスメンバ２５の前部には、車両前方を臨む前壁部２５ｄ（図２）が設けられ、後部には、車両後方を臨む後壁部２５ｅ（図３）が設けられている。前壁部２５ｄの上部は、上クロスメンバ上面部２５ａ、左右両側の上クロスメンバ上側傾斜部２５ｂに沿って形成されている。また、後壁部２５ｅの上部は、前壁部２５ｄと同様に、上クロスメンバ上面部２５ａ、左右両側の上クロスメンバ上側傾斜部２５ｂに沿って形成されている。

また、前壁部２５ｄの下端には、車両前方側に突出する前側フランジが設けられ、後壁部２５ｅの下端には、車両後方側に突出する後側フランジが設けられている。前側フランジ及び後側フランジによって構成されるフロア上クロスメンバ２５の下部は、上クロスメンバ下面部２５ｆと、上クロスメンバ下側傾斜部２５ｇと、上クロスメンバ外側下面部２５ｈと、縦フランジ２５ｎと、を有している。

上クロスメンバ下面部２５ｆの車幅方向の左側部は、左側パネル１２の左側上面部１２ａに接合され、車幅方向の右側部は、右側パネル１３の右側上面部１３ａに接合されている。上クロスメンバ下面部２５ｆの車幅方向中央部は、車両上方側に凹んでおり、フロアトンネル１５の天面部１５ａ、左壁部１５ｂ及び右壁部１５ｃに接合されている。

上クロスメンバ下側傾斜部２５ｇは、フロア上クロスメンバ２５の左右両側に設けられ、上クロスメンバ下面部２５ｆの車幅方向外側端から外側に向かうに従い下方側に傾斜している部分であり、フロア傾斜部１２ｂの傾斜角度とほぼ同じ傾斜角度で傾斜し、フロア傾斜部１２ｂに接合されている。また、上クロスメンバ下側傾斜部２５ｇと、上クロスメンバ下面部２５ｆとにより上クロスメンバ下側角部２５ｋが形成されている。

上クロスメンバ外側下面部２５ｈは、上クロスメンバ下側傾斜部２５ｇの下端から車幅方向外側に延び、例えば左側パネル１２の外側平面部１２ｃの上面に接合されている。縦フランジ２５ｎは、上クロスメンバ外側下面部２５ｈの車幅方向外側端から車両上方に突出しており、例えば左側パネル１２の外側フランジ部１２ｄに接合されている。なお、縦フランジ２５ｎの上端付近は、例えばサイドシル６の車幅方向内側面に接合されてもよい。また、上クロスメンバ下側傾斜部２５ｇの下端には、車幅方向外側に屈曲する外側角部２５ｍが形成されている。

続いて、フロア下クロスメンバ２０について説明する。フロア下クロスメンバ２０は、図１に示すように、左右のフロアサイドメンバ２，３を連結するように車幅方向に延びている部材である。フロア下クロスメンバ２０は、中央部材２１と、左外側部材２２と、右外側部材２３と、を有している。

中央部材２１は、図１に示すように、フロアトンネル１５の開口を架け渡すように車幅方向に延びている。中央部材２１の上部における車幅方向の中央部は、フロアトンネル１５の天面部１５ａの下面（裏面）に接合されている。また、中央部の両側から車両下方に延びる縦壁部は、フロアトンネル１５の左壁部１５ｂ及び右壁部１５ｃに接合されている。すなわち、中央部材２１の車幅方向中央部の上部形状は、フロアトンネル１５の車幅方向の輪郭形状に沿っている。また、左壁部１５ｂ及び右壁部１５ｃには、左側パネル１２の内側フランジ部１２ｅ及び右側パネル１３の内側フランジ部１３ｅも接合されている。また、フロアトンネル１５の車幅方向外側端部１５ｗ１，１５ｗ２は、左側パネル１２の左側上面部１２ａの下面及び右側パネル１３の右側上面部１３ａの下面に接合されている。さらに、同じ個所でフロア上クロスメンバ２５とも接合されている。

続いて、フロア下クロスメンバ２０の左外側部材２２について説明する。左外側部材２２は、図１〜図３に示すように、中央部材２１の車幅方向の左側部に接合され、車幅方向に延びている。左外側部材２２の車幅方向外側部は、左側のフロアサイドメンバ２に接合されている。左外側部材２２は、さらに車幅方向外側に延びて左側のフロアサイドメンバ２を横断して左側のサイドシル６に接合されている。左外側部材２２は、前壁部２２ａと、後壁部２２ｂと、下クロスメンバ下面部２２ｃと、下クロスメンバ下側傾斜部２２ｅと、を有している。

左外側部材２２の前壁部２２ａは、車両前方を臨む壁面を有し、車幅方向に延びている。左外側部材２２の前壁部２２ａの車幅方向内側部は、中央部材２１の車幅方向外側部に連続するように接合されている。左外側部材２２の前壁部２２ａの車幅方向外側部は、左側のフロアサイドメンバ２に接合されている。左外側部材２２の後壁部２２ｂも、前壁部２２ａと同様に構成されている。

また、前壁部２２ａの上端には、図示は省略しているが、車両前方側に突出する前側フランジが設けられ、後壁部２２ｂの上端には、車両後方側に突出する後側フランジが設けられている。前側フランジ及び後側フランジによって構成される左外側部材２２の上部は、左側パネル１２の左側上面部１２ａ、フロア傾斜部１２ｂ及び外側平面部１２ｃに沿って延び、左側上面部１２ａ及びフロア傾斜部１２ｂに接合されている。後側フランジも、前側フランジと同様に構成されている。

フロア下クロスメンバ２０の左外側部材２２の下部は、下クロスメンバ下面部２２ｃ及び下クロスメンバ下側傾斜部２２ｅによって構成されている。下クロスメンバ下面部２２ｃは、車幅方向中間部に位置し、前壁部２２ａの下端と後壁部２２ｂの下端とを繋ぎ、車幅方向に延びている。下クロスメンバ下面部２２ｃの車幅方向内側部は、中央部材２１の車幅方向外側部の下部に連続するように接合されている。

下クロスメンバ下側傾斜部２２ｅは、該下クロスメンバ下面部２２ｃの車幅方向外側端から外側に向かうに従い下方側に傾斜し、例えば左側のフロアサイドメンバ２に接合されている。下クロスメンバ下側傾斜部２２ｅと、フロアサイドメンバ２の下面を車幅方向内側に延長する水平線とにより形成される傾斜角度は、上クロスメンバ下側傾斜部２５ｇの上記傾斜角度（略４５°）よりも小さく設定されている。

次に、右側部材２３は、中央部材２１の車幅方向の右側部に接合され、車幅方向に延びている。右外側部材２３は、左外側部材２２と左右対称となるように構成され、前壁部（図示せず）と、後壁部２３ｂと、下クロスメンバ下面部２３ｃと、下クロスメンバ下側傾斜部２３ｅと、を有している（図１）

本実施形態では、図３に示すように、上クロスメンバ上側角部２５ｃと上クロスメンバ下側角部２５ｋとを結ぶ基準線Ｌ１（図３の破線）が下クロスメンバ下側傾斜部２２ｅの下端に交差する交差点Ｐ１は、下クロスメンバ下面部２２ｃと下クロスメンバ下側傾斜部２２ｅとの接続部２２ｄよりも車幅方向外側に配置されている。なお、交差点Ｐ１は、接続部２２ｄよりも車両下方側に位置している。

フロア上クロスメンバ２５及びフロア下クロスメンバ２０の車幅方向外側部が、車体外方から側突を受けたとき、フロア下クロスメンバ２０は、下クロスメンバ下面部２２ｃと下クロスメンバ下側傾斜部２２ｅとの接続部２２ｄで変形しやすくなる。一方で、上記側突を受けたとき、上クロスメンバ上側角部２５ｃ及び上クロスメンバ下側角部２５ｋは、これらを結ぶ基準線Ｌ１に沿って変形しようとする。

本実施形態では、基準線Ｌ１と交差点Ｐ１に対して、上記したように変形しやすい接続部２２ｄは、車幅方向内側に配置されている。そのため、上記側突を受けたとき、当該交差点Ｐ１と接続部２２ｄとの間は、ほぼ直線的に傾斜して延びているので、側突等の車幅方向荷重に対して突っ張る力が作用する。

このとき、フロア下クロスメンバ２０は、接続部２２ｄから基準線Ｌ１の傾斜方向の上方側に向かって潰れるように変形する。当該変形により、フロア下クロスメンバ２０が立ち上がる方向、すなわち車幅方向外側部を中心に上方に回転するように（図３における反時計回りに）変形する。

さらに、フロア上クロスメンバ２５の上クロスメンバ上側傾斜部２５ｂも、同じ回転方向に変形する。すなわち、上クロスメンバ上側傾斜部２５ｂは、上クロスメンバ上側角部２５ｃを中心に図３における反時計回りに変形する。このような場合、フロア下クロスメンバ２０に対してフロア上クロスメンバ２５の方が、車両上方への変形量は小さくなる。そのため、本実施形態によれば、側突等の荷重を受けたときにフロア部が車両室内側に突出するような変形を抑制することが可能となる。

また、上記したように、フロア上クロスメンバ２５の下部には、外側角部２５ｍが設けられている。一方で、フロアサイドメンバ２，３は、車両前後方向視で略四角形状の閉断面を有しており、フロアサイドメンバ２，３の上部の車幅方向内側部には、内側角部５が形成されている。外側角部２５ｍは、内側角部５に対して、車幅方向内側に配置されている。

上記のように外側角部２５ｍ及び内側角部５は、その周辺に対して剛性が高い部位である。そのため、上記のような側突を受けたとき、外側角部２５ｍと内側角部５との間の下方に位置するフロア下クロスメンバ２０（左右の外側部材２２，２３）は、外側角部２５ｍ及び内側角部５よりも剛性が低いため、潰れやすくなる。その結果、フロア下クロスメンバ２０及びフロア上クロスメンバ２５の回転する変形をしやすくすることがで、フロア部が車両室内に突出する変形の抑制効果を高めることができる。

左右のフロアサイドメンバ２，３の閉断面の内部には、補強部材４が設けられている。当該補強部材４は、閉断面を構成する壁面に接合される板状の部材で、中央に孔が設けられている。例えば、左側の補強部材４は、左側のフロアサイドメンバ２と左側外側部材２２とが接合されている位置に隣接して設けられている。右側の補強部材４についても同様に配置されている。

補強部材４を設けることにより、フロアサイドメンバ２，３の強度が向上する。その結果、補強部材４が位置するフロアサイドメンバ２，３と、当該位置よりも車幅方向内側の部分との強度の差が大きくなる。その結果、上記した外側角部２５ｍと内側角部５との間の下方に位置するフロア下クロスメンバ２０は、より潰れやすくなる。

また、本実施形態の下クロスメンバ下側傾斜部２２ｅの下端には、車幅方向外側に延長する延長部２２ｆが設けられている。例えば左側の延長部２２ｆの車幅方向中間部は、左側のフロアサイドメンバ２の下部に接合されており、左側の延長部２２ｆの車幅方向左外側部は、左側のサイドシル６の下部に接合されている。右側の延長部２３ｆも、左側の延長部２２ｆと同様に構成されている。このように構成することで、側突等の荷重を受けたときに、サイドシル６がクロスメンバ２０，２５に対して独立して回転することを抑制することができる。

また、図示による説明は省略しているが、フロア上クロスメンバ２５の車両前方側には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられている。当該クロスメンバは、フロア上クロスメンバに対して間隔を空けて配置されている。該クロスメンバの上部には、シートブラケットが設けられている。また、このクロスメンバと、フロア上クロスメンバ２５との間に位置するフロアパネル（例えば、右側パネル）は、平坦としてもよいし、開口を設けてもよい。開口を設ける場合、当該開口に、上方に開口する箱状のパネル材を固定し、当該パネル材の内側にリチウムイオンバッテリ等を配置してもよい。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、本実施形態では、フロア下クロスメンバ２０を、３つの部材（中央部材２１、左外側部材２２及び右外側部材２３）で構成しているが、これに限らない。車幅方向に延びる１本の部材で構成してもよい。

２ 左側のフロアサイドメンバ
３ 右側のフロアサイドメンバ
４ 補強部材
５ 内側角部
６ 左側のサイドシル
７ 右側のサイドシル
１０ フロアパネル
１２ 左側パネル
１２ａ 左側上面部（パネル平面部）
１２ｂ フロア傾斜部
１２ｃ 外側平面部
１２ｄ 外側フランジ部
１２ｅ 内側フランジ部
１３ 右側パネル
１３ａ 右側上面部（パネル平面部）
１３ｅ 内側フランジ部
１５ フロアトンネル
１５ａ 天面部
１５ｂ 左壁部
１５ｃ 右壁部
１５ｄ 左側下面部
１５ｅ 右側下面部
２０ フロア下クロスメンバ
２１ 中央部材
２２ 左外側部材
２２ａ 前壁部（左だけ）
２２ｂ 後壁部
２２ｃ 下クロスメンバ下面部
２２ｄ 接続部
２２ｅ 下クロスメンバ下側傾斜部
２２ｆ 延長部
２３ 右外側部材
２３ｂ 後壁部
２３ｃ 下クロスメンバ下面部
２３ｄ 接続部
２３ｅ 下クロスメンバ傾斜部
２３ｆ 延長部
２５ フロア上クロスメンバ
２５ａ 上クロスメンバ上面部
２５ｂ 上クロスメンバ上側傾斜部
２５ｃ 上クロスメンバ上側角部
２５ｄ 前壁部
２５ｅ 後壁部
２５ｆ 上クロスメンバ下面部
２５ｇ 上クロスメンバ下側傾斜部
２５ｈ 上クロスメンバ外側下面部
２５ｋ 上クロスメンバ下側角部
２５ｍ 外側角部
２５ｎ 縦フランジ
２８ シートブラケット
Ｌ１ 基準線
Ｐ１ 交差点

Claims (4)

1. フロアパネルの下面側の車幅方向両側部に配置され、車両前後方向に延びるフロアサイドメンバと、前記各フロアサイドメンバの車幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの上面に配置され、両側の前記サイドシルを連結するように車幅方向に延びるフロア上クロスメンバと、を有し、
   前記フロアパネルは、車幅方向中間部に位置するパネル平面部が車幅方向両側部に対して車両上方に位置し、車両前方視で凸形状となっている、車体下部構造において、
   前記フロアパネルの下面には、平面視で前記フロア上クロスメンバに重なる位置で、車幅方向に延びるフロア下クロスメンバが設けられており、
   前記フロア上クロスメンバの上部は、車幅方向中間部に位置する上クロスメンバ上面部と、該上クロスメンバ上面部の車幅方向外側端から外側に向かうに従い下方側に傾斜する上クロスメンバ上側傾斜部とを有し、該上クロスメンバ上側傾斜部と前記上クロスメンバ上面部とにより上クロスメンバ上側角部が形成され、
   前記フロア上クロスメンバの下部は、前記パネル平面部に接合される上クロスメンバ下面部と、該上クロスメンバ下面部の車幅方向外側端から外側に向かうに従い下方側に傾斜し、前記パネル平面部の車幅方向外側に位置する上クロスメンバ下側傾斜部とを有し、該上クロスメンバ下側傾斜部と前記上クロスメンバ下面部とにより上クロスメンバ下側角部が形成され、
   前記フロア下クロスメンバの下部は、車幅方向中間部に位置する下クロスメンバ下面部と、該下クロスメンバ下面部の車幅方向外側端から外側に向かうに従い下方側に傾斜する下クロスメンバ下側傾斜部とを有し、該下クロスメンバ下側傾斜部の傾斜角は、前記上クロスメンバ下側傾斜部の傾斜角よりも小さく設定され、
   前記上クロスメンバ上側角部と前記上クロスメンバ下側角部とを結ぶ基準線が前記下クロスメンバ下側傾斜部の下面に交差する位置は、前記下クロスメンバ下面部と前記下クロスメンバ下側傾斜部との接続部よりも車幅方向外側に配置されていることを特徴とする、車体下部構造。
2. 前記上クロスメンバ下側傾斜部の下端には、車幅方向外側に屈曲する外側角部が形成されており、該外側角部は、前記フロアサイドメンバの車幅方向内側の上部に形成されている内側角部に対して、車幅方向内側に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記フロアサイドメンバの閉断面の内部には、補強部材が設けられており、
   前記補強部材は、前記フロア下クロスメンバの車幅方向外側部が前記フロアサイドメンバに接合されている位置に設けられていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車体下部構造。
4. 前記フロア下クロスメンバの車幅方向外側端部は、前記フロアサイドメンバを横断して前記サイドシルに接合されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車体下部構造。