JP2021034165A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】互いに離間する二つのモール部材と、それら二つのモール部材の間の開口部に配置されるアウタレンズとの位置決め精度を確保すること。【解決手段】車両用照明装置は、第一モール部材と、第一モール部材とは別体で、第一モール部材に対して開口部を介して離間する第二モール部材と、開口部に配置されて奥側からのランプ光を手前側に透過する透過面を有するアウタレンズと、を備える。第一モール部材及び第二モール部材はそれぞれ、アウタレンズの透過面に対して位置決めされるモール側位置決め部を有する。そして、アウタレンズは、第一モール部材に対して位置決めされる第一レンズ側位置決め部と、第二モール部材に対して位置決めされる第二レンズ側位置決め部と、を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両に搭載される車両用照明装置に関する。

従来、車両に搭載される車両用照明装置が知られている（例えば、特許文献１）。この車両用照明装置は、発光体を備えている。発光体は、車両前部又は車両後部のバンパやグリルなどの裏側に配置されている。バンパやグリルには、加飾部材が設けられている。この加飾部材は、上下に離間する二つのモール部材からなる。上記の発光体は、上側のモール部材と下側のモール部材との隙間である開口部の裏側に配置されている。発光体が発した光は、この開口部を介して車両外方へ放出される。

特開２０１９−０５５６２４号公報

ところで、上記特許文献１記載の車両用照明装置の如く、互いに離間する二つのモール部材の間に開口部が設けられ、その開口部に発光体からの光が透過するアウタレンズが配置される構造では、そのアウタレンズと各モール部材とが固定されていないと、アウタレンズと各モール部材との位置決め精度が低くなり、車両振動などに起因してそれらの間に隙間が発生し或いは異音が発生してしまう。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、互いに離間する二つのモール部材と、それら二つのモール部材の間の開口部に配置されるアウタレンズとの位置決め精度を確保することが可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、第一モール部材と、前記第一モール部材とは別体で、前記第一モール部材に対して開口部を介して離間する第二モール部材と、前記開口部に配置されて奥側からのランプ光を手前側に透過する透過面を有するアウタレンズと、を備える車両用照明装置であって、前記第一モール部材及び前記第二モール部材はそれぞれ、前記アウタレンズの前記透過面に対して位置決めされるモール側位置決め部を有し、前記アウタレンズは、前記第一モール部材に対して位置決めされる第一レンズ側位置決め部と、前記第二モール部材に対して位置決めされる第二レンズ側位置決め部と、を有する、車両用照明装置である。

この構成によれば、第一モール部材がアウタレンズの透過面に対して直接に位置決めされると共に、その第一モール部材に対して離間する第二モール部材がアウタレンズの透過面に対して直接に位置決めされるので、アウタレンズの透過面と第一モール部材及び第二モール部材との位置決め精度を確保することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用照明装置の外観斜視図である。 実施形態の車両用照明装置の分解斜視図である。 実施形態の車両用照明装置が備えるランプアッシの分解斜視図である。 実施形態の車両用照明装置の要部断面図である。 本発明の一変形形態に係る車両用照明装置の要部断面図である。

以下、図面を用いて、本発明に係る車両用照明装置の具体的な実施形態について説明する。

１．車両用照明装置１の構成
一実施形態の車両用照明装置１は、車両に搭載される照明装置である。車両用照明装置１は、車体外面又は車室内面に設けられる。尚、以下では、車両用照明装置１は、車体外面に設けられるものとし、車両外方に向けて光を発するものとする。例えば、車両用照明装置１は、車両のフロントバンパやフロントグリルなどに取り付けられる。

車両用照明装置１は、図１、図２、及び図３に示す如く、ブラケット１０と、光源２０と、インナレンズ３０と、アウタレンズ４０と、ランプハウジング５０と、第一モール部材６０と、第二モール部材７０と、を備えている。

ブラケット１０は、車体側に設けられる部材である。ブラケット１０は、板状に形成されている。ブラケット１０は、ランプハウジング５０、第一モール部材６０、及び第二モール部材７０が取り付けられる支持部材である。ブラケット１０には、ランプハウジング５０、第一モール部材６０、及び第二モール部材７０を取り付けるための取付部１１が設けられている。ブラケット１０の取付部１１へのランプハウジング５０、第一モール部材６０、及び第二モール部材７０の取り付けは、スクリュ締めや爪嵌合などで行われる。

光源２０は、可視光を発するＬＥＤなどの発光体である。光源２０は、例えば、様々な色の光を発することができる。光源２０は、制御装置（図示せず）に接続されており、制御装置により発光制御される。

インナレンズ３０は、光源２０の発した光が進入する導光体である。インナレンズ３０の一端は、光源２０に接続されている。インナレンズ３０は、水平方向に延在している。尚、インナレンズ３０は、フロントバンパやグリルの湾曲に合わせて湾曲して水平方向に延びていてよい。インナレンズ３０は、断面略円形に形成されている。光源２０からインナレンズ３０に進入した光は、インナレンズ３０の外面に略均一に放出される。

アウタレンズ４０は、インナレンズ３０から放出される光（以下、適宜、ランプ光と称す。）を車両外方へ放出するレンズである。アウタレンズ４０は、インナレンズ３０を覆うように断面Ｕ字状或いは断面半円状に形成されている。アウタレンズ４０は、その一部（具体的には、車体外側の端部）がインナレンズ３０に対して車体外側に配置されるように形成されている。アウタレンズ４０は、水平方向に延在している。尚、アウタレンズ４０は、インナレンズ３０の湾曲に合わせて湾曲して水平方向に延びていてよい。

アウタレンズ４０は、図４に示す如く、透明部４１と、非透明部４２と、により構成されている。透明部４１は、インナレンズ３０から放出されるランプ光を透過する部位である。透明部４１は、インナレンズ３０を覆うように形成されている。透明部４１は、車室内側（奥側）のインナレンズ３０からのランプ光を後述の開口部８０を介して車体外側（手前側）に透過する透過面４１ａを含んでいる。インナレンズ３０は、アウタレンズ４０の透過面４１ａの背面側（すなわち車室内側）に配置される。

非透明部４２は、ランプ光を遮蔽する部位である。非透明部４２は、例えば黒色に色付けされている。非透明部４２は、透明部４１の一部を覆うように形成されている。非透明部４２は、ランプ光が透過面４１ａ以外の部位から外方に漏れるのを防止するために設けられている。非透明部４２は、アウタレンズ４０全体のうち透過面４１ａを除く部位に形成されている。アウタレンズ４０の透明部４１と非透明部４２とは、二色成形により形成される。

尚、上記の二色成形に代えて、アウタレンズ４０は、非透明部４２がアウタレンズ４０を構成する透明体の一部の表面又は裏面に塗装されることにより形成されていてもよい。また、アウタレンズ４０は、それぞれ別体で構成された透明部４１及び非透明部４２が互いに組み立てられることにより構成されるものであってもよい。

ランプハウジング５０は、光源２０、インナレンズ３０、及びアウタレンズ４０が取り付けられる支持部材である。ランプハウジング５０は、水平方向に延在する板状の部材である。尚、ランプハウジング５０は、インナレンズ３０及びアウタレンズ４０の湾曲に合わせて湾曲して水平方向に延びていてよい。ランプハウジング５０には、光源２０、インナレンズ３０、及びアウタレンズ４０を取り付けるための取付部５１が設けられている。ランプハウジング５０の取付部５１への光源２０、インナレンズ３０、及びアウタレンズ４０の取り付けは、スクリュ締めや爪嵌合，振動溶着，熱溶着などで行われる。光源２０、インナレンズ３０、及びアウタレンズ４０がランプハウジング５０に取り付けられると、ランプアッシ９０が形成される。

第一モール部材６０及び第二モール部材７０はそれぞれ、表出面に加飾が施された加飾部材である。第一モール部材６０及び第二モール部材７０はそれぞれ、例えば、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂の表面にメッキ処理が施されたメッキモールである。第一モール部材６０及び第二モール部材７０は、周囲部材との配置関係や車体外面の装飾性などの観点から、それぞれ所定の大きさや所定の形状に形成されている。第一モール部材６０及び第二モール部材７０はそれぞれ、長大な形状に形成されたものであってもよい。第一モール部材６０は、車体外面の上部に配置される。第二モール部材７０は、車体外面の下部に配置される。

第一モール部材６０と第二モール部材７０とは、それぞれ別体で構成されており、車両上下方向において互いに離間している。尚、第一モール部材６０と第二モール部材７０とは、互いに組み付け可能で接触する部位を有していてもよい。第一モール部材６０は、下端において水平方向に延びる水平縁部６１を有している。第二モール部材７０は、上端において水平方向に延びる水平縁部７１を有している。第一モール部材６０の水平縁部６１と第二モール部材７０の水平縁部７１との間には、車両前後方向に開口する開口部８０が形成されている。すなわち、第一モール部材６０と第二モール部材７０とは、開口部８０を介して互いに離間している。開口部８０は、水平方向に延在している。

開口部８０には、上記のアウタレンズ４０が配置されている。具体的には、アウタレンズ４０の透明部４１（具体的には、透過面４１ａ）が開口部８０に配置されている。このため、インナレンズ３０から放出されたランプ光は、アウタレンズ４０の透過面４１ａ及び開口部８０を通じて車両外方へ放出される。

第一モール部材６０は、モール本体部６２と、突出部６３と、を有している。モール本体部６２は、車体外面に表出する板状の部位である。モール本体部６２は、水平方向に延在している。突出部６３は、モール本体部６２の背面から車室内側（奥側）に突出する部位である。突出部６３は、モール本体部６２の開口部８０側の端部すなわち水平縁部６１から水平に突出している。突出部６３は、モール本体部６２の長手方向において互いに離間して複数箇所設けられている。第一モール部材６０において、少なくとも、モール本体部６２の車体外面側の表面、及び、突出部６３の開口部８０側の表面は、メッキ処理されている。

第一モール部材６０は、第一モール側位置決め部６４を有している。第一モール側位置決め部６４は、第一モール部材６０とアウタレンズ４０とを位置決めする部位であって、具体的には、アウタレンズ４０の透過面４１ａに対して位置決めされる部位である。第一モール側位置決め部６４は、突出部６３の車室内側（奥側）の先端部に設けられている。第一モール側位置決め部６４は、アウタレンズ４０の後述する第一レンズ側位置決め部に挿入して係合する突部である。第一モール側位置決め部６４は、モール本体部６２の背面側から奥側にかけて幅が小さくなるようにテーパ状に形成されている。

第二モール部材７０は、モール本体部７２と、突出部７３と、を有している。モール本体部７２は、車体外面に表出する板状の部位である。モール本体部７２は、水平方向に延在する部位を有している。突出部７３は、モール本体部７２の背面から車室内側（奥側）に突出する部位である。突出部７３は、モール本体部７２の開口部８０側の端部すなわち水平縁部７１から水平に突出している。突出部７３は、モール本体部７２の長手方向において互いに離間して複数箇所設けられている。第二モール部材７０において、少なくとも、モール本体部７２の車体外面側の表面、及び、突出部７３の開口部８０側の表面は、メッキ処理されている。

第二モール部材７０は、第二モール側位置決め部７４を有している。第二モール側位置決め部７４は、第二モール部材７０とアウタレンズ４０とを位置決めする部位であって、具体的には、アウタレンズ４０の透過面４１ａに対して位置決めされる部位である。第二モール側位置決め部７４は、突出部７３の開口部８０側の表面とは反対の裏面側に設けられている。第二モール側位置決め部７４は、アウタレンズ４０の後述する第二レンズ側位置決め部に挿入されて係合する孔部である。

上記のアウタレンズ４０は、上部フランジ部４３と、下部フランジ部４４と、を有している。上部フランジ部４３及び下部フランジ部４４は共に、非透明部４２に設けられている。上部フランジ部４３は、透明部４１の透過面４１ａの外縁から上方（すなわち、開口部８０から離間する方向）に突出する部位である。下部フランジ部４４は、透過面４１ａの外縁から下方（すなわち、開口部８０から離間する方向）に突出する部位である。上部フランジ部４３及び下部フランジ部４４は共に、透過面４１ａに面一になるように形成されている。

上部フランジ部４３及び下部フランジ部４４はそれぞれ、アウタレンズ４０の長手方向に沿って広がる面を有している。上部フランジ部４３は、透明部４１の透過面４１ａの上縁にアウタレンズ４０の長手方向において互いに離間して複数箇所設けられている。下部フランジ部４４は、透明部４１の透過面４１ａの下縁にアウタレンズ４０の長手方向において互いに離間して複数箇所設けられている。

アウタレンズ４０は、第一レンズ側位置決め部４５と、第二レンズ側位置決め部４６と、を有している。第一レンズ側位置決め部４５は、アウタレンズ４０と第一モール部材６０とを位置決めする部位であって、具体的には、第一モール部材６０に対して位置決めされる部位である。第一レンズ側位置決め部４５は、上部フランジ部４３に設けられており、非透明部４２に設けられている。第一レンズ側位置決め部４５は、上部フランジ部４３に形成された孔部であって、第一モール部材６０の第一モール側位置決め部６４の挿入方向に貫通している。第一レンズ側位置決め部４５と第一モール部材６０の第一モール側位置決め部６４とは、互いにインロー構造により位置決めされる。

第一モール部材６０の第一モール側位置決め部６４とアウタレンズ４０の第一レンズ側位置決め部４５とが互いに係合して位置決めされると、第一モール部材６０がアウタレンズ４０に対して第一モール側位置決め部６４の挿入方向、車両上下方向、及び車両左右方向へ移動すること及び回転することは規制される。

第二レンズ側位置決め部４６は、アウタレンズ４０と第二モール部材７０とを位置決めする部位であって、具体的には、第二モール部材７０に対して位置決めされる部位である。第二レンズ側位置決め部４６は、下部フランジ部４４に設けられており、非透明部４２に設けられている。第二レンズ側位置決め部４６は、下部フランジ部４４の車体外面側に形成された突部であって、第二モール部材７０の第二モール側位置決め部７４の挿入方向に水平に突出している。第二レンズ側位置決め部４６は、下部フランジ部４４の車体外面側から手前側にかけて幅が狭くなるようにテーパ状に形成されている。第二レンズ側位置決め部４６と第二モール部材７０の第二モール側位置決め部７４とは、互いにインロー構造により位置決めされる。

第二モール部材７０の第二モール側位置決め部７４とアウタレンズ４０の第二レンズ側位置決め部４６とが互いに係合して位置決めされると、第二モール部材７０がアウタレンズ４０に対して第二モール側位置決め部７４の挿入方向、車両上下方向、及び車両左右方向へ移動すること及び回転することは規制される。

２．車両用照明装置１の組立
車両用照明装置１は、以下の手順に従って組み立てられる。まず、ランプアッシ９０を構成する光源２０、インナレンズ３０、アウタレンズ４０、及びランプハウジング５０が用意される。そして、ランプハウジング５０の取付部５１に光源２０、インナレンズ３０、及びアウタレンズ４０が取り付けられて、ランプアッシ９０が形成される。

次に、そのランプアッシ９０、第一モール部材６０、第二モール部材７０、及びブラケット１０が用意される。そして、ブラケット１０の取付部１１にランプアッシ９０、第一モール部材６０、及び第二モール部材７０が取り付けられる。具体的には、まず、ランプアッシ９０のアウタレンズ４０の第一レンズ側位置決め部４５に第一モール部材６０の第一モール側位置決め部６４が挿入されることで両位置決め部４５,６４が互いに係合して位置決めされ、かつ、アウタレンズ４０の第二レンズ側位置決め部４６が第二モール部材７０の第二モール側位置決め部７４に挿入されることで両位置決め部４６,７４が互い係合して位置決めされる。そして、その位置決めが行われているランプアッシ９０、第一モール部材６０、及び第二モール部材７０がブラケット１０に位置合わせされてスクリュ締めされる。このため、ブラケット１０からランプアッシ９０などが落下するのを防止することができる。

ブラケット１０にランプアッシ９０、第一モール部材６０、及び第二モール部材７０が取り付けられると、第一モール部材６０の水平縁部６１と第二モール部材７０の水平縁部７１との間に開口部８０が形成され、その開口部８０にアウタレンズ４０の透過面４１ａが配置される。この状態で光源２０が発光すると、インナレンズ３０からランプ光が放出され、そのランプ光がアウタレンズ４０の透過面４１ａ及び開口部８０を通じて車両外方へ放出される。従って、車両外側の人は、車両の第一モール部材６０と第二モール部材７０との間の開口部８０から放出されるランプ光を視認することができる。

３．車両用照明装置１の効果
車両用照明装置１においては、上記の如く組み立てが行われた後、ランプアッシ９０のアウタレンズ４０と第一モール部材６０とが互いに位置決めされた状態で固定されると共に、そのアウタレンズ４０と第二モール部材７０とが互いに位置決めされた状態で固定される。

特に、上記したアウタレンズ４０と第一モール部材６０との位置決めは、アウタレンズ４０の透過面４１ａの上縁に形成された上部フランジ部４３の第一レンズ側位置決め部４５と、第一モール部材６０のモール本体部６２の開口部８０側の端部の背面から奥側に突出する突出部６３の第一モール側位置決め部６４との間で行われる。また、アウタレンズ４０と第二モール部材７０との位置決めは、アウタレンズ４０の透過面４１ａの下縁に形成された下部フランジ部４４の第二レンズ側位置決め部４６と、第二モール部材７０のモール本体部７２の開口部８０側の端部の背面から奥側に突出する突出部７３の第二モール側位置決め部７４との間で行われる。

従って、第一モール部材６０がアウタレンズ４０の透過面４１ａ近傍でその透過面４１ａに対して位置決めされると共に、第二モール部材７０がアウタレンズ４０の透過面４１ａ近傍でその透過面４１ａに対して位置決めされるので、アウタレンズ４０の透過面４１ａと第一モール部材６０及び第二モール部材７０との位置決め精度を確保することができ、組立後の位置ズレを防止することができる。

このため、車両振動などに起因してアウタレンズ４０と第一モール部材６０との間及びアウタレンズ４０と第二モール部材７０との間に隙間や異音が発生するのを抑えることができる。また、第一モール部材６０及び第二モール部材７０でのリフレクタ効果を安定化させることができ、これにより、車体外面の装飾性を向上させることができる。

また、第一モール部材６０及び第二モール部材７０はそれぞれ、車体外面に表出する板状のメッキモールである。特に、第一モール部材６０及び第二モール部材７０における少なくともモール本体部６２，７２の車体外面側の表面、及び、突出部６３，７３の開口部８０側の表面は、メッキ処理されている。第一モール側位置決め部６４は、突出部６３の奥側の先端部に設けられている。また、第二モール側位置決め部７４は、突出部７３の開口部８０側の表面とは反対の裏面側に設けられている。

この構造においては、第一モール部材６０及び第二モール部材７０におけるアウタレンズ４０の透過面４１ａよりも手前側に、メッキ処理された突出部６３，７３の開口部８０側の表面が表出する。このため、アウタレンズ４０の透過面４１ａよりも手前側の開口部８０近傍におけるリフレクタ効果を向上させることができ、これにより、開口部８０縁部における装飾性を向上させることができる。

また、アウタレンズ４０は、ランプ光を透過する透過面４１ａを含む透明部４１と、ランプ光を遮蔽する非透明部４２と、により構成されている。そして、第一レンズ側位置決め部４５及び第二レンズ側位置決め部４６は、非透明部４２に設けられている。このため、アウタレンズ４０のレンズ側位置決め部４５，４６が透明部４１に設けられる構成とは異なり、それらのレンズ側位置決め部４５，４６が車両外側の人に視認され易くなるのを防止することができる。

また、ランプ光を透過する透明部４１の材料は、ランプ光を遮蔽する非透明部４２の材料に比べて限定される。すなわち、非透明部４２は、透明部４１に比して多くの材料から選択可能である。このため、アウタレンズ４０の第一レンズ側位置決め部４５及び第二レンズ側位置決め部４６を設ける非透明部４２の材料選択の幅を増やすことができ、これにより、それらのレンズ側位置決め部４５，４６の強度を高めることができる。

また、上記の非透明部４２は、透明部４１の車室内側の表面に対してその透明部４１を覆うように形成されており、インナレンズ３０からのランプ光が透過面４１ａ以外の部位から外方に漏れるのを防止する。このため、アウタレンズ４０の透過面４１ａ以外（例えば、第一モール部材６０とブラケット１０との間の隙間や第二モール部材７０とブラケット１０との間の隙間など）からインナレンズ３０からのランプ光が漏れるのを防止することができる。

尚、上記の実施形態においては、第一モール側位置決め部６４及び第二モール側位置決め部７４が特許請求の範囲に記載した「モール側位置決め部」に、上部フランジ部４３及び下部フランジ部４４が特許請求の範囲に記載した「フランジ部」に、それぞれ相当している。

ところで、上記の実施形態においては、車両用照明装置１として、車両のフロントランプやフロントフォグランプが配置されるフロントバンパやフロントグリルに適用することとしている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、車両用照明装置１として、車両のリアランプやリアフォグランプが配置されるリヤバンパや、モールが配置される車体側面などに適用することとしてもよい。

また、上記の実施形態においては、第一モール部材６０と第二モール部材７０とが開口部８０を介して互いに離間し、その開口部８０が第一モール部材６０の水平縁部６１と第二モール部材７０の水平縁部７１との間に形成される。この場合、開口部８０は、水平直線状に延びる。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、第一モール部材６０と第二モール部材７０との間に形成される開口部８０が、曲線状に延びるものであってもよい。

また、上記の実施形態においては、アウタレンズ４０が、ランプ光を透過する透明部４１と、ランプ光を遮蔽する非透明部４２と、により構成される。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、アウタレンズ４０が、透明部４１のみにより構成され、非透明部４２を有さないものに適用することとしてもよい。

また、上記の実施形態においては、アウタレンズ４０の第一レンズ側位置決め部４５と第一モール部材６０の第一モール側位置決め部６４とは、互いにインロー構造により位置決めされており、アウタレンズ４０の第二レンズ側位置決め部４６と第二モール部材７０の第二モール側位置決め部７４とは、互いにインロー構造により位置決めされている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、それらの位置決めが、爪同士が嵌合するものであってもよい。

また、上記の実施形態においては、ランプアッシ９０と第一モール部材６０とが位置決めされかつランプアッシ９０と第二モール部材７０とが位置決めされた後に、それらのランプアッシ９０、第一モール部材６０、及び第二モール部材７０がブラケット１０に位置合わせされてスクリュ締めされる。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、ランプアッシ９０がブラケット１０に位置合わせされた後に、そのランプアッシ９０と第一モール部材６０とが位置決めされかつランプアッシ９０と第二モール部材７０とが位置決めされてスクリュ締めされることとしてもよい。

更に、上記の実施形態においては、車両用照明装置１が、インナレンズ３０及びアウタレンズ４０を支持するランプハウジング５０と、ランプハウジング５０にインナレンズ３０及びアウタレンズ４０が取り付けられるランプアッシ９０、第一モール部材６０、及び第二モール部材７０が取り付けられるブラケット１０と、を別体で構成することとしている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、図５に示す如く、車両用照明装置１００が、インナレンズ３０及びアウタレンズ４０が取り付けられるランプハウジングと、第一モール部材６０、及び第二モール部材７０が取り付けられるブラケットと、を一体で構成して兼用したブラケット１１０を備えることとしてもよい。

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１，１００：車両用照明装置、１０，１１０：ブラケット、２０：光源、３０：インナレンズ、４０：アウタレンズ、４１：透明部、４１ａ：透過面、４２：非透明部、４３：上部フランジ部、４４：下部フランジ部、４５：第一レンズ側位置決め部、４６：第二レンズ側位置決め部、５０：ランプハウジング、６０：第一モール部材、６１：水平縁部、６２：モール本体部、６３：突出部、６４：第一モール側位置決め部、７０：第二モール部材、７１：水平縁部、７２：モール本体部、７３：突出部、７４：第二モール側位置決め部、８０：開口部、９０：ランプアッシ。

Claims (7)

1. 第一モール部材と、
   前記第一モール部材とは別体で、前記第一モール部材に対して開口部を介して離間する第二モール部材と、
   前記開口部に配置されて奥側からのランプ光を手前側に透過する透過面を有するアウタレンズと、
   を備える車両用照明装置であって、
   前記第一モール部材及び前記第二モール部材はそれぞれ、前記アウタレンズの前記透過面に対して位置決めされるモール側位置決め部を有し、
   前記アウタレンズは、前記第一モール部材に対して位置決めされる第一レンズ側位置決め部と、前記第二モール部材に対して位置決めされる第二レンズ側位置決め部と、を有する、車両用照明装置。
2. 前記第一モール部材及び前記第二モール部材はそれぞれ、表出する板状のモール本体部と、前記モール本体部の前記開口部側の縁部から奥側に突出する突出部と、を有し、
   前記モール側位置決め部は、前記突出部の先端部又は前記突出部の前記開口部側の表面とは反対の裏面側に設けられている、請求項１に記載された車両用照明装置。
3. 前記モール本体部の表面、及び、前記突出部の前記開口部側の表面は、メッキ処理されている、請求項２に記載された車両用照明装置。
4. 前記アウタレンズは、前記透過面の外縁から前記開口部から離間する方向に突出するフランジ部を有し、
   前記第一レンズ側位置決め部及び前記第二レンズ側位置決め部は、前記フランジ部に設けられている、請求項１乃至３の何れか一項に記載された車両用照明装置。
5. 前記アウタレンズは、前記透過面を含む透明部と、前記ランプ光を遮蔽する非透明部と、により構成され、
   前記第一レンズ側位置決め部及び前記第二レンズ側位置決め部は、前記非透明部に設けられている、請求項１乃至４のいずれか一項に記載された車両用照明装置。
6. 前記第一モール部材の前記モール側位置決め部と前記アウタレンズの前記第一レンズ側位置決め部とは、互いにインロー構造により位置決めされており、
   前記第二モール部材の前記モール側位置決め部と前記アウタレンズの前記第二レンズ側位置決め部とは、互いにインロー構造により位置決めされている、請求項１乃至５のいずれか一項に記載された車両用照明装置。
7. 前記アウタレンズ及び前記ランプ光を発する光源が取り付けられるランプハウジングと、
   車体側に設けられ、前記第一モール部材、前記第二モール部材、及び前記ランプハウジングが取り付けられるブラケットと、
   を備える、請求項１乃至６のいずれか一項に記載された車両用照明装置。

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