JP2021028522A - ダンパ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】軸長がコンパクト、且つ様々なバリエーションのヒステリシストルクを安定して発生させることが可能なダンパ装置を提供すること。【解決手段】ダンパ装置(1)は、回転軸周りに回転する第１プレート及び第２プレートを少なくとも有する第１回転体と、第１回転体に対し相対回転する第２回転体と、第１弾性体(400)と、第１回転体に嵌合する嵌合部と、第２回転体上を摺動する第１摺動面とを有し、付勢手段によって第１摺動面が第２回転体に押し付けられて第１摺動トルクを発生させる第１スラスト部材と、第１プレート上を摺動する第２摺動面(301)、径方向延在部(302a)、及び軸方向延在部(303a)を有し、第２摺動トルクを発生させるコントロールプレート(300)と、軸方向延在部の端部を受入れる接合部と、第２プレート上を摺動する第３摺動面と、を有し第３摺動トルクを発生させる第２スラスト部材と、を具備する。【選択図】図２

Description

本出願において開示された技術は、ダンパ装置に関する。
車両等において、エンジン等の駆動源と変速機との間のトルク伝達経路上には、当該駆動源から当該変速機に向けて伝達されるトルクの振動を吸収するダンパ装置が設けられており、ダンパ装置は例えばクラッチ装置に組み込まれている。
ダンパ装置の一般的な構成としては、互いに相対回転可能な入力部材としてのディスクプレートと出力部材としてのハブとの間に、コイルスプリングを介在させて、コイルスプリングの弾性変形を利用してトルク変動を吸収して減衰させる技術が知られている。また、コイルスプリングの弾性変形に加えて、ディスクプレートとハブとの間の相対回転に基づく摺動トルク（ヒステリシストルク）を発生させて、当該トルク変動をさらに吸収させる技術が知られている。
例えば特許文献１には、動力伝達の入力側としての第一の回転部材（特許文献１における参照符号１）、動力伝達の出力側としての第二の回転部材（特許文献１における参照符号２）、２つのコントロールプレート（特許文献１における参照符号３１及び３２）、第一の摺動トルクを発生させる第一の摺動部材（特許文献１における参照符号６及び７）、第一の摺動トルクよりも大きな第二の摺動トルクを発生させる第二の摺動部材（特許文献１における参照符号８及び９）、及びコーンスプリングが用いられる弾性部材５７、等を主な構成要素とするダンパ装置が開示されている。
特許第６４７１４８６号明細書
しかしながら、特許文献１に記載のダンパ装置においては、軸方向における第一の回転部材と第二の回転部材の間に、２つのコントロールプレート、第一の摺動部材、第二の摺動部材、及び弾性部材５７が収容されているため、ダンパ措置の軸長が大きくなってしまい、車両等への搭載に課題がある。
そこで、様々な実施形態により、軸長がコンパクト、且つ様々なバリエーションのヒステリシストルクを安定して発生させることが可能なダンパ装置を提供する。
一態様に係るダンパ装置は、回転軸周りに回転する第１プレート、及び前記第１プレートに対向して配置され前記回転軸周りに前記第１プレートと一体回転する第２プレート、を少なくとも有する第１回転体と、前記回転軸周りに前記第１回転体に対し相対回転する第２回転体と、前記第１回転体と前記第２回転体とを回転方向に弾性連結させる第１弾性体と、前記第１回転体に嵌合する嵌合部と、前記第２回転体上を摺動する第１摺動面と、を有して前記第１回転体と一体回転し、前記第１回転体に支持される付勢手段によって前記第１摺動面が前記第２回転体に押し付けられ、前記第１回転体と前記第２回転体とが相対回転する場合に第１摺動トルクを発生させる第１スラスト部材と、前記第１プレート上を摺動する第２摺動面と、前記軸方向において前記第１プレートと前記第２回転体との間に配され前記第１弾性体に当接するように径方向に延在する径方向延在部と、前記第２回転体を貫通して前記軸方向に延在する軸方向延在部と、を有し、前記第１回転体と前記第２回転体とが所定方向に相対回転する場合にのみ、前記第１回転体に対して前記所定方向に相対回転して第２摺動トルクを発生させるコントロールプレートと、前記軸方向延在部の端部を受入れる接合部と、前記第２プレート上を摺動する第３摺動面と、を有し、前記所定方向に前記コントロールプレートと一体に前記第１回転体に対して相対回転して第３摺動トルクを発生させる第２スラスト部材と、を具備するものである。
この構成によれば、コントロールプレートを１つにすることで部品点数を減らし、軸長がコンパクトなダンパ装置を提供することが可能となる。さらに、この構成のダンパ装置は、前記第１回転体と前記第２回転体とが相対回転する場合には比較的小さな前記第１摺動トルクを常に発生させつつ、前記第１回転体と前記第２回転体とが所定方向に相対回転する特別な場合においては、前記第２摺動トルク及び前記第３摺動トルクを付加的に発生させて、当該特別な場合には、前記第１摺動トルク、前記第２摺動トルク、及び前記第３摺動トルクを合算した大きなヒステリシストルクを発生させることができる。したがって、この構成のダンパ装置は、状況に応じて様々なバリエーションのヒステリシストルクを発生させることが可能となる。なお、前述の大きなヒステリシストルク（前記第１摺動トルク、前記第２摺動トルク、及び前記第３摺動トルクの合算トルク）は、例えば、車両等（特にハイブリッド車両）のエンジン始動時に発生する比較的大きな振動や騒音を抑制させる場合に用いることができる。
また、一態様に係る前記ダンパ装置において、前記軸方向延在部は、前記軸方向に予圧縮され、予圧縮された前記軸方向延在部によって、前記第２摺動面は前記第１プレートに押し付けられ、且つ前記第３摺動面は前記第２プレートに押し付けられることが好ましい。
この構成とすることによって、前記第２摺動トルク及び前記第３摺動トルクを効率的に発生させるダンパ装置を提供することが可能となる。
また、一態様に係るダンパ装置において、前記第２回転体と前記第２スラスト部材との間には、予圧縮された第２弾性体がさらに配されることが好ましい。
この構成とすることによって、前記第３摺動トルクをさらに効率的に発生させるダンパ装置を提供することが可能となる。
また、一態様に係る前記ダンパ装置において、前記第２回転体は、前記第１回転体に対して前記所定方向に所定捩り角以上相対回転する場合において前記軸方向延在部に当接し、且つ前記コントロールプレートの前記所定方向への相対回転を案内する案内部を有することが好ましい。
この構成とすることによって、前記第１回転体と前記第２回転体とが所定方向に相対回転する場合において、前記コントロールプレートが前記第１回転体に対して前記所定方向に安定して相対回転することが可能となる。また、この結果、前記第２摺動トルク及び前記第３摺動トルクを安定的に発生させることが可能となる。
また、一態様に係る前記ダンパ装置において、前記第２摺動面は、前記径方向延在部に比して径方向外側に設けられることが好ましい。
この構成とすることによって、前記回転軸と前記第２摺動面との距離が大きくなることに起因して、前記第１回転体及び前記コントロールプレートに作用する遠心力が前記第２摺動トルクに影響し、当該第２摺動トルクの大きさを大きくすることができる。さらに付言すれば、前記第２摺動面の位置を調整することで、前記第２摺動トルクの大きさを可変させることが可能となる。
また、一態様に係る前記ダンパ装置において、前記第２回転体は、前記軸方向に延在する円筒部と、前記円筒部から前記径方向に延在する円板部と、を有し、前記第１スラスト部材の前記嵌合部は前記第２プレートに嵌合し、前記第１摺動面は、前記第２回転体の前記円板部の径方向内側端部に対向することが好ましい。
この構成とすることによって、前記回転軸と前記第１摺動面との距離を小さくすることに連動して、前記前記第１回転体と前記第２回転体とが相対回転する場合に常時発生する前記第１摺動トルクを比較的小さなヒステリシストルクとすることができる。なお、このような前記第１摺動トルクは、車両等の通常走行時に発生する比較的小さな振動や騒音等を抑制させる場合に用いることができる。
様々な実施形態によれば、軸長がコンパクト、且つ様々なバリエーションのヒステリシストルクを安定して発生させることが可能なダンパ装置を提供することができる。
一実施形態に係るダンパ装置の構成を模式的に示す概略上面図である。 図１に示したダンパ装置から、一部の構成要素の記載が省略された構成を模式的に示す概略上面図である。 図１に示したダンパ装置の構成をＸ−Ｘ’線からＲ側に見て模式的に示す概略断面図である。 一実施形態に係るダンパ装置の構成を、各構成要素に分解して示す概略斜視図である。 一実施形態に係るダンパ装置のコントロールプレート及び第２スラスト部材を拡大して示す概略斜視図である。 一実施形態に係るダンパ装置において、第１回転体と第２回転体とが相対回転していない状態を模式的に示す概略上面図である。 一実施形態に係るダンパ装置において、第１回転体に対し第２回転体が正側に捩れ角θ１°相対回転している状態を模式的に示す概略上面図である。 一実施形態に係るダンパ装置において、第１回転体に対し第２回転体が正側に捩れ角θ２°相対回転している状態を模式的に示す概略上面図である。 一実施形態に係るダンパ装置において、第１回転体に対し第２回転体が負側に捩れ角θ３°相対回転している状態を模式的に示す概略上面図である。 一実施形態に係るダンパ装置において、第１回転体に対し第２回転体が負側に捩れ角θ４°相対回転している状態を模式的に示す概略上面図である。 一実施形態に係るダンパ装置において、図６Ｅの状態から第１回転体に対する第２回転体の相対回転が解消される途中の状態を模式的に示す概略上面図である。 一実施形態に係るダンパ装置における捩り特性を模式的に示す概略特性図である。 第２実施形態に係るダンパ装置の構成を模式的に示す概略断面図である。 第２実施形態に係るダンパ装置の構成（一部の構成要素の記載は省略されている）を模式的に示す概略上面図である。 第２実施形態に係るダンパ装置のコントロールプレートを拡大して示す概略上面図である。 第３実施形態に係るダンパ装置の構成を模式的に示す概略断面図である。 第３実施形態に係るダンパ装置に用いられる第２弾性体を拡大して示す概略正面図である。 第４実施形態に係るダンパ装置に用いられるコントロールプレート、第２スラスト部材、及び弾性部材を拡大して示す概略斜視図である。
以下、添付図面を参照して様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要件には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。
１．ダンパ装置の構成
一実施形態に係るダンパ装置の全体構成の概要について、図１乃至図５を参照しつつ説明する。図１は、一実施形態に係るダンパ装置１の構成を模式的に示す概略上面図である。図２は、図１に示したダンパ装置１から、一部の構成要素の記載が省略された構成を模式的に示す概略上面図である。図３は、図１に示したダンパ装置１の構成をＸ−Ｘ’線からＲ側に見て模式的に示す概略断面図である。図４は、一実施形態に係るダンパ装置１の構成を、各構成要素に分解して示す概略斜視図である。図５は、一実施形態に係るダンパ装置１のコントロールプレート３００及び第２スラスト部材６００を拡大して示す概略斜視図である。
一実施形態に係るダンパ装置１は、エンジンやモータ等の駆動源（図示せず）と変速機等の動力伝達経路上に設けられ、当該駆動源からの動力がフライホイール２を介して伝達されて、当該動力を変速機等へと伝達（出力）するものである（図３参照）。
ダンパ装置１は、トルク振動を吸収して減衰させるものである。このダンパ装置１は、図１乃至図５に示すように、主に、フライホイール２から動力が伝達される第１回転体としてのディスクプレート１００、第２回転体としてのハブ２００、コントロールプレート３００、第１弾性体４００、第１スラスト部材５００、第２スラスト部材６００、及び付勢手段７００を含む。なお、本明細書において軸方向とは、回転軸Ｏと平行に延びる方向を意味し、径方向とは、回転軸Ｏに直交する方向を意味し、周方向とは、回転軸Ｏの周りを周回する方向を意味するものとする。
なお、フライホイール２は、駆動源に接続される駆動軸Ｚにボルト３によって固定される環状の板部材である。
また、駆動軸Ｚからフライホイール２に伝達される動力は、図３に示すように、フライホイール２にボルト４で固定され、フライホイール２と一体回転するカバープレート１０と第１の摩擦材２０を介してディスクプレート１００へと伝達される。なお、カバープレート１０にはプレッシャープレート３０が固定されており、カバープレート１０とプレッシャープレート３０は一体回転するように構成される。フライホイール２には、さらに、カバープレート１０とともにサポートプレート１１がボルト４によって固定されており、当該サポートプレート１１は、皿ばね４０を支持している。皿ばね４０は、プレッシャープレート３０を、第２の摩擦材２１を介して、後述するディスクプレート１００におけるライニングプレート１０１に押し付けるように付勢して、カバープレート１０とともに、フライホイール２に伝達される動力をディスクプレート１００（ライニングプレート１０１）に伝達している。
なお、サポートプレート１１、プレッシャープレート３０、及び皿ばね４０は、捩り方向のトルク変動をダンパ装置１が吸収しきれなくなった場合に、すべりを発生させる（カバープレート１０及びプレッシャープレート３０からディスクプレート１００への動力伝達を遮断する）リミッタとして機能することができる。なお、当該リミッタにおいては、従来から公知の構造を組合せてもよい。
１−１．ディスクプレート１００
ダンパ装置１において、動力伝達経路上、最も上流側に配される第１回転体としてのディスクプレート１００には、前述のとおり、エンジンやモータ等の駆動源からの動力がフライホイール２を介して伝達される。ディスクプレート１００は、例えば、金属材料により形成され、図１乃至図４に示すように、後述する第２回転体としてのハブ２００等を挟んで、回転軸Ｏの周りにおいて回転可能に設けられている。ディスクプレート１００は、ハブ２００の軸方向両側に設けられる一対の略円盤状の板部材としての第１プレート１００Ａ及び第２プレート１００Ｂを含む（第２プレート１００Ｂは軸方向において第１プレート１００Ａに対向して配置される）。第１プレート１００Ａと第２プレート１００Ｂは、図３及び図４に示すように、軸方向において対称の形状を有し、両者の軸方向における位置を適宜調整可能な略円環状のライニングプレート１０１を間に介在させて、外周付近において複数のリベット１２０により結合されて一体回転可能に設けられている。
なお、エンジンやモータ等の駆動源からの動力は、ライニングプレート１０１に設けられる第１の摩擦材２０及び第２の摩擦材２１を介してカバープレート１０及びプレッシャープレート３０からライニングプレート１０１に伝達されると、リベット１２０付近において、ライニングプレート１０１から第１プレート１００Ａ及び第２プレートＢへと伝達される。
第１プレート１００Ａ及び第２プレート１００Ｂは、相互に協働して、図１及び図４に示すように、領域Ｉ〜ＩＶのそれぞれに対応付けて、後述する第１弾性体４００を収容する収容領域（図１に示す例では、４つの収容領域を示す）を形成するように、軸方向に膨らんだ形状を有する。各収容領域は、ディスクプレート１００の周方向に沿って延びる弾性体４１０を収容するために、ディスクプレート１００の周方向に沿って略直線状又は略円弧状に延びている。なお、領域Ｉ乃至ＩＶとは、ダンパ装置１を上面からみて、図１に示すように、各々が略９０度の扇形を有する４つの各領域を指すものとする。
図１を参照して具体的に説明すると、第１プレート１００Ａ及び第２プレート１００Ｂは、領域Ｉ〜ＩＶに対応付けて、それぞれ、周方向に沿って延びる第１収容領域１０２ａ、第２収容領域１０２ｂ、第３収容領域１０２ｃ、及び第４収容領域１０２ｄを形成している。なお、ハブ２００には、後述するとおり、これら第１収容領域１０２ａ、第２収容領域１０２ｂ、第３収容領域１０２ｃ、及び第４収容領域１０２ｄに対応する窓孔２０６ａ、２０６ｂ、２０６ｃ、及び２０６ｄが各領域に設けられている。
領域ＩＶに着目すると、図１に示すように、第１プレート１００Ａ及び第２プレート１００Ｂは、第４収容領域１０２ｄを囲む側壁として、一端面（第４の一端面）１０４ｄ１とこれに対向する他端面（第４の他端面）１０４ｄ２とを含む。これら第４の一端面１０４ｄ１及び第４の他端面１０４ｄ２は、一例として、ディスクプレート１００の軸方向に沿って延びる。
同様に、領域Ｉに着目すると、第１プレート１００Ａ及び第２プレート１００Ｂは、第１収容領域１０２ａを囲む側壁として、一端面（第１の一端面）１０４ａ１とこれに対向する他端面（第１の他端面）１０４ａ２とを含み、領域ＩＩに着目すると、第１プレート１００Ａ及び第２プレート１００Ｂは、第２収容領域１０２ｂを囲む側壁として、一端面（第２の一端面）１０４ｂ１とこれに対向する他端面（第２の他端面）１０４ｂ２とを含み、領域ＩＩＩに着目すると、第１プレート１００Ａ及び第２プレート１００Ｂは、第３収容領域１０２ｃを囲む側壁として、一端面（第３の一端面）１０４ｃ１とこれに対向する他端面（第３の他端面）１０４ｃ２とを含む。これらの側壁は、後述する第１弾性体４００に当接（係合）している。
ディスクプレート１００におけるライニングプレート１０１は、図３に示すように、ハブ２００と同じ軸位置に（径方向に一直線上に）配置される。したがって、ライニングプレート１０１における各領域Ｉ乃至ＩＶには、図２及び図４に示すように、ハブ２００の周方向の移動（相対回転）を許容する切欠き１０５が設けられる。また、当該切欠き１０５の外縁部は、ハブ２００の過度な相対回転を規制する規制部１０６として機能している。
また、第１プレート１００Ａには、当該第１プレート１００Ａを軸方向及び径方向に支持しつつ、且つ後述するコントロールプレート３００を径方向に支持する支持部材１３０を受入れる第１嵌合孔１１１が設けられている。支持部材１３０はこの第１嵌合孔１１１に嵌合されて第１プレート１００Ａを支持しつつ、回転軸Ｏの周りに第１プレート１００Ａ（ディスクプレート１００）と一体回転する。
さらにまた、第１プレート１００Ａの内面１１０Ａにおけるコントロールプレート３００の第２摺動面３０１に対向する面には、当該第２摺動面３０１の形状に対応して凹凸面１１０ｘが設けられることが好ましい。この凹凸面１１０ｘの詳細については後述する。
また、第２プレート１００Ｂには、後述する第１スラスト部材５００を受入れる第２嵌合孔１１２が設けられている。第１スラスト部材５００の嵌合部５０１が、この第２嵌合孔１１２に嵌合されて、第１スラスト部材５００は第２プレート１００Ｂ（ディスクプレート１００）と一体回転する。
さらにまた、第２プレート１００Ｂの内面１１０Ｂにおける第２スラスト部材６００の第３摺動面６０２に対向する面には、当該第３摺動面６０２の形状に対応して凹凸面１１０ｙが設けられることが好ましい。この凹凸面１１０ｙの詳細については後述する。
さらにまた、第２プレート１００Ｂの内面１１０Ｂは、後述する付勢手段７００を支持している。
１−２．ハブ２００
第２回転体としてのハブ２００は、ダンパ装置１における出力部材として機能し、例えば金属材料により形成され、全体として略円板状の形状を有し、第１プレート１００Ａ及び第２プレート１００Ｂに挟まれて、回転軸Ｏの周りにディスクプレート１００（第１プレート１００Ａ及び第２プレート１００Ｂ）に対して相対回転可能に設けられる。また、ハブ２００は、図３及び図４に示すように、略円筒状の円筒部２０２に形成された貫通孔２０３に、変速機の入力軸（図示せず）を挿通させて当該入力軸とスプライン結合することができる。また、ハブ２００は、円筒部２０２から径方向外側に延びる円板部２０５が設けられる。
円板部２０５には、前述のとおり、第１収容領域１０２ａ、第２収容領域１０２ｂ、第３収容領域１０２ｃ、及び第４収容領域１０２ｄに対応する窓孔２０６ａ、２０６ｂ、２０６ｃ、及び２０６ｄが等間隔に設けられている。ハブ２００に設けられるこれらの窓孔２０６ａ乃至２０６ｄは、後述する第１弾性体４００に対応して設けられる。つまり、各窓孔２０６ａ乃至２０６ｄには、第１弾性体４００が収容される。
また、領域Ｉに対応付けて、窓孔２０６ａは、図２に示すように、一端側の係合部（第１の一端側の係合部）２０６ａ１とこれに対向する他端側の係合部（第１の他端側の係合部）２０６ａ２とを有して、第１弾性体４００と係合している。同様に、領域ＩＩに対応付けて、窓孔２０６ｂは、一端側の係合部（第２の一端側の係合部）２０６ｂ１と、これに対向する他端側の係合部（第２の他端側の係合部）２０６ｂ２とを有して第１弾性体４００と係合している。また、領域ＩＩＩに対応付けて、窓孔２０６ｃは、一端側の係合部（第３の一端側の係合部）２０６ｃ１と、これに対向する他端側の係合部（第３の他端側の係合部）２０６ｃ２とを有して第１弾性体４００と係合している。また、領域ＩＶに対応付けて、窓孔２０６ｄは、一端側の係合部（第４の一端側の係合部）２０６ｄ１と、これに対向する他端側の係合部（第４の他端側の係合部）２０６ｄ２とを有して第１弾性体４００と係合している。
円板部２０５の径方向端部には、領域Ｉ〜ＩＶに対応付けて、突起部２０７ａ、２０７ｂ、２０７ｃ、及び２０７ｄが設けられている。突起部２０７ａ乃至２０７ｄは、ハブ２００がディスクプレート１００に対して相対回転することができるよう、ライニングプレート１０１に設けられる切欠き１０５内に収容される。また、突起部２０７ａ乃至２０７ｄは、ハブ２００が所定捩り角相対回転すると、当該切欠き１０５の外縁部である規制部１０６に当接して、ハブ２００の過度な相対回転が規制される。
また、前述の各窓孔２０６ａ、２０６ｂ、２０６ｃ、及び２０６ｄの径方向内側には、図２乃至図４に示すように、後述するコントロールプレート３００の軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄを受入れる溝部２０８ａ、２０８ｂ、２０８ｃ、及び２０８ｄが設けられている。なお、各溝部２０８ａ乃至２０８ｄは、一実施形態のダンパ装置１においては、各窓孔２０６ａ乃至２０６ｄに連続して設けられているが、これに限定されず、円板部２０５の任意の部分に設けられてもよい。
なお、ハブ２００には、図２及び図４に示すように、溝部２０８ａ、２０８ｂ、２０８ｃ、及び２０８ｄの形状（外縁）を画定させつつ、後述するコントロールプレート３００の軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄに当接可能な案内部２０９ａ、２０９ｂ、２０９ｃ、及び２０９ｄが設けられる。案内部２０９ａ、２０９ｂ、２０９ｃ、及び２０９ｄは、溝部２０８ａ、２０８ｂ、２０８ｃ、及び２０８ｄを画定させる段差状の形状を呈しており、ハブ２００がディスクプレート１００に対して所定方向（図２においては、Ｌ方向（反時計回り方向））に所定捩り角相対回転すると、案内部２０９ａ、２０９ｂ、２０９ｃ、及び２０９ｄは、軸方向延在部３０３ａ、３０３ｂ、３０３ｃ、及び３０３ｄに当接する。逆に言えば、前述の場合以外においては、案内部２０９ａ、２０９ｂ、２０９ｃ、及び２０９ｄは、軸方向延在部３０３ａ、３０３ｂ、３０３ｃ、及び３０３ｄには当接していない。
前述のとおり、案内部２０９ａ、２０９ｂ、２０９ｃ、及び２０９ｄは、軸方向延在部３０３ａ、３０３ｂ、３０３ｃ、及び３０３ｄに当接することによって（案内部２０９ａ、２０９ｂ、２０９ｃ、及び２０９ｄに案内されることによって）、コントロールプレート３００はハブ２００とともに、ディスクプレート１００に対して所定方向（図２におけるＬ方向）に相対回転することとなる。
１−３．コントロールプレート３００
コントロールプレート３００は、例えばばね鋼等の金属材料で形成され、全体として略円環状の形状を有し、図３等に示すように、軸方向において第１プレート１００Ａとハブ２００の間にその殆どの部位が設けられる。コントロールプレート３００は、図２乃至図５に示すように、略円環状に設けられ第１プレート１００Ａ上を摺動する第２摺動面３０１と、軸方向において第１プレート１００Ａとハブ２００との間に配され第２摺動面３０１付近から径方向に延在して後述する第１弾性体４００に当接する径方向延在部３０２ａ乃至３０２ｄと、及びハブ２００を貫通するように軸方向に延在する軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄと、を主に有する。
第２摺動面３０１は、図３等に示すように、第１プレート１００Ａに対して常に当接しており、コントロールプレート３００が第１プレート１００Ａ（ディスクプレート１００）に対して相対回転する場合に、当該第１プレート１００Ａ上を摺動して、第２摺動トルクを発生させる。なお、ディスクプレート１００に対してコントロールプレート３００が相対回転する詳細な動作について後述する。
径方向延在部３０２ａ乃至３０２ｄは、図２等に示すように、領域Ｉ〜ＩＶに対応付けて設けられており、径方向延在部３０２ａは、第１収容領域１０２ａ（窓孔２０６ａ）に収容される第１弾性体４００に当接するように設けられ、径方向延在部３０２ｂは、第２収容領域１０２ｂ（窓孔２０６ｂ）に収容される第１弾性体４００に当接するように設けられ、径方向延在部３０２ｃは、第３収容領域１０２ｃ（窓孔２０６ｃ）に収容される第１弾性体４００に当接するように設けられ、径方向延在部３０２ｄは、第４収容領域１０２ｄ（窓孔２０６ｄ）に収容される第１弾性体４００に当接するように設けられる。
径方向延在部３０２ａ乃至３０２ｄの径方向に延在する長さは、第１弾性体４００に対して十分な接触面積が確保できるよう、第１弾性体４００の外径よりも長くなるように設定される。
軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄは、図２乃至図４に示すように、領域Ｉ〜ＩＶに対応付けて設けられており、軸方向延在部３０３ａは窓孔２０６ａの径方向内側に設けられる溝部２０８ａを貫通し、軸方向延在部３０３ｂは窓孔２０６ｂの径方向内側に設けられる溝部２０８ｂを貫通し、軸方向延在部３０３ｃは窓孔２０６ｃの径方向内側に設けられる溝部２０８ｃを貫通し、軸方向延在部３０３ｄは窓孔２０６ｄに径方向内側に設けられる溝部２０８ｄを貫通するように設けられている。なお、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄは、対応する溝部２０８ａ乃至２０８ｄにおいて、何らかの手段で係合又は嵌合されているわけではなく、コントロールプレート３００がハブ２００と常に一体回転するものではない点を付言する。
また、前述のとおり、ハブ２００がディスクプレート１００に対して所定方向（図２においては、Ｌ方向（反時計回り方向））に所定捩り角以上相対回転すると、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄは、ハブ２００における案内部２０９ａ、２０９ｂ、２０９ｃ、及び２０９ｄに各々当接する。これにより、ハブ２００がディスクプレート１００に対して所定方向（図２においては、Ｌ方向（反時計回り方向））に所定捩り角以上相対回転する場合に限り、コントロールプレート３００はハブ２００とともに、ディスクプレート１００に対して所定方向（図２におけるＬ方向）に相対回転することとなり、第２摺動面３０１が第１プレート１００Ａ上を摺動して第２摺動トルクが発生することとなる。
また、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄの端部は、後述する第２スラスト部材６００に設けられる接合部６０１に各々係合している。これにより、コントロールプレート３００と第２スラスト部材６００は一体回転可能となっている。
なお、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄは、その材質がばね鋼等の金属材料であることを利用して予圧縮された状態で組み付けられることが好ましい。軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄが予圧縮された状態で組み付けられることにより、第２摺動面３０１は第１プレート１００Ａに対して押し付けられるので、コントロールプレート３００が第１プレート１００Ａ（ディスクプレート１００）に対して相対回転する場合に、より大きな第２摺動トルクを発生させることが可能となる。また、同様に、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄが予圧縮された状態で組み付けられることにより、当該予圧縮に基づく押し付け力は軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄの端部から第２スラスト部材６００へと伝達されて、第２スラスト部材６００の第３摺動面６０２が第２プレート１００Ｂに押し付けられることとなる。これにより、後述する第３摺動トルクを大きなものとすることが可能となる。
１−４．第１弾性体４００
第１弾性体４００は、図１乃至図４に示すように、各領域Ｉ乃至ＩＶにおいて１つのコイルスプリングが用いられる。なお、各領域において２つ以上のコイルスプリングを直列に配置するように構成してもよい。
図１乃至図４に示す実施形態では、一例として、ディスクプレート１００には、４つの収容領域、すなわち、第１収容領域１０２ａ、第２収容領域１０２ｂ、第３収容領域１０２ｃ、及び第４収容領域１０２ｄ（これらに対応して、ハブ２００にも前述のとおり窓孔２０６ａ、２０６ｂ、２０６ｃ、及び２０６ｄが設けられている）が形成されるので、これら４つの収容領域の各々に、つまり各領域Ｉ〜ＩＶに対応付けて、１つの第１弾性体４００が収容される。なお、各領域Ｉ〜ＩＶにおいて、第１弾性体４００は、各収容領域において、その両端を一対のシート部材（図示せず）に支持されるように構成してもよい。
ここで、領域Ｉに着目すると、第１弾性体４００の一端は、ディスクプレート１００（第１プレート１００Ａ及び１００Ｂ）における第１の一端面１０４ａ１、及びハブ２００に設けられる第１の一端側の係合部２０６ａ１と、各々係合する。また、第１弾性体４００の他端は、ディスクプレート１００（第１プレート１００Ａ及び１００Ｂ）における第１の他端面１０４ａ２、及びハブ２００に設けられる第１の他端側の係合部２０６ａ２と、各々係合する。領域ＩＩ乃至ＩＶにおいても同様に、第１弾性体４００は、ディスクプレート１００及びハブ２００に係合している。
以上の構成により、第１弾性体４００は、ディスクプレート１００とハブ２００とを、回転方向に弾性連結させることが可能となっている。つまり、エンジンやモータ等の駆動源からの動力が、ディスクプレート１００、第１弾性体４００、及びハブ２００の順に伝達された上で、ディスクプレート１００とハブ２００とが互いに相対回転すると、第１弾性体４００が圧縮変形させられることでトルク変動を吸収する。
１−５．第１スラスト部材５００
第１スラスト部材５００は、例えば金属材料により形成され、略円筒状の嵌合部５０１と、全体として略円環状の主部５０２とを有する。図２乃至図４に示すように、嵌合部５０１は、第２プレート１００Ｂに設けられる第２嵌合孔１１２に対応し、当該第２嵌合孔１１２に嵌合（係合）される。これにより、第１スラスト部材５００は、第２プレート１００Ｂ（ディスクプレート１００）に一体化され、ディスクプレート１００と回転軸Ｏ周りに一体回転する。また、主部５０２は、軸方向において、後述する付勢手段７００を介して、第２プレート１００Ｂとハブ２００との間において、ハブ２００に当接するように配される。なお、主部５０２は、ハブ２００に当接してハブ２００の円板部２０５における径方向内側端部上を摺動する第１摺動面５０２ａを有する。
主部５０２と第２プレート１００Ｂの間には付勢手段７００が設けられており、第１スラスト部材５００は、付勢手段７００によってハブ２００に押し付けられている。これにより、ディスクプレート１００（第２プレート１００Ｂ）とハブ２００とが相対回転すると、主部５０２における第１摺動面５０２ａは、ハブ２００の円板部２０５上を摺動して（円板部２０５に対向して）第１摺動トルクを発生させる。この第１摺動トルクは、ディスクプレート１００とハブ２００とが相対回転する際に常に発生するものであり、ダンパ装置１において、比較的小さなヒステリシストルクとして用いられうる。
なお、第１スラスト部材５００（嵌合部５０１及び主部５０２）は、径方向においてハブ２００の円筒部２０２との間に隙間を介して設けられることが好ましい。これにより、第１摺動面５０２ａは、ハブ２００の円板部２０５上において、第１摺動トルクを確実に発生させることができる。
１−６．第２スラスト部材６００
第２スラスト部材６００は、例えば樹脂材料により形成され、図３及び図４に示すように、全体として略円環状の形状を呈し、コントロールプレート３００における軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄの端部を受入れる接合部６０１と、第２プレート１００Ｂ上を摺動する第３摺動面６０２と、を有する。また、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄとこれらに対応する接合部６０１によって、コントロールプレート３００と第２スラスト部材６００は一体回転可能となっている。したがって、コントロールプレート３００がディスクプレート１００に対して相対回転する場合（前述のとおり、ハブ２００がディスクプレート１００に対して所定方向（図２においては、Ｌ方向（反時計回り方向））に所定捩り角以上相対回転する場合に限る）において、第３摺動面６０２は第２プレート１００Ｂ上を摺動し、第３摺動トルクが発生することとなる。
また、前述のとおり、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄが予圧縮された状態で組み付けられると、当該予圧縮に基づく押し付け力は軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄの端部から第２スラスト部材６００へと伝達されて、第２スラスト部材６００の第３摺動面６０２が第２プレート１００Ｂに押し付けられることとなる。これにより、第３摺動トルクを大きなものとすることが可能となる。
なお、第３摺動面６０２は、前述の第１スラスト部材５００における第１摺動面５０２ａよりも径方向外側に配されることが好ましい。つまり、第２スラスト部材６００の外径は、第１スラスト部材５００の外径よりも大きいことが好ましい。これにより、少なくとも第１摺動トルクに比べて、第３摺動トルクをより大きなヒステリシストルクとして活用することが可能となる。
なお、第２スラスト部材６００は、３ｄ遷移金属を含む化合物により構成される金属材料から形成されてもよい。
１−７．付勢手段７００
付勢手段７００は、前述のとおり、第２プレート１００Ｂに支持されて、当該第２プレート１００Ｂと第１スラスト部材５００の主部５０２の間に配される。付勢手段７００は、一般的な皿ばねを用いることができる。付勢手段７００は、ハブ２００に押し付けるように第１スラスト部材５００を付勢している。これにより、前述のとおり、第１スラスト部材５００の第１摺動面５０２ａをハブ２００上で摺動させて第１摺動トルクを発生させている。なお、皿ばねのばね定数を適宜設定することで、第１摺動トルクの大きさを可変することができる。なお、一実施形態に係る付勢手段７００は、比較的小さなヒステリシストルクとして用いられる第１摺動トルクを発生させるために用いられるため、軸方向の伸縮ストロークが限定的なものを用いることができる。
２．ダンパ装置の動作
次に、上記構成を有するダンパ装置１の動作について、図６Ａ乃至図６Ｆ、及び図７を参照して説明する。図６Ａは、一実施形態に係るダンパ装置１において、第１回転体（ディスクプレート１００）と第２回転体（ハブ２００）とが相対回転していない状態を模式的に示す概略上面図である。図６Ｂは、一実施形態に係るダンパ装置１において、第１回転体（ディスクプレート１００）に対し第２回転体（ハブ２００）が正側に捩れ角θ１°相対回転している状態を模式的に示す概略上面図である。図６Ｃは、一実施形態に係るダンパ装置１において、第１回転体（ディスクプレート１００）に対し第２回転体（ハブ２００）が正側に捩れ角θ２°相対回転している状態を模式的に示す概略上面図である。図６Ｄは、一実施形態に係るダンパ装置１において、第１回転体（ディスクプレート１００）に対し第２回転体（ハブ２００）が負側に捩れ角θ３°相対回転している状態を模式的に示す概略上面図である。図６Ｅは、一実施形態に係るダンパ装置１において、第１回転体（ディスクプレート１００）に対し第２回転体（ハブ２００）が負側に捩れ角θ４°相対回転している状態を模式的に示す概略上面図である。図６Ｆは、一実施形態に係るダンパ装置１において、図６Ｅの状態から第１回転体（ディスクプレート１００）に対する第２回転体（ハブ２００）の相対回転が解消される途中の状態を模式的に示す概略上面図である。図７は、一実施形態に係るダンパ装置１における捩り特性を模式的に示す概略特性図である。
図６Ａは、エンジンやモータ等の駆動源からの動力がダンパ装置１に伝達されているものの、ディスクプレート１００とハブ２００との間に相対回転が発生していない状態を示している（捩れ角０°）。この場合においては、第１スラスト部材５００における第１摺動面５０２ａとハブ２００との間において第１摺動トルクは発生しておらず、コントロールプレート３００における第２摺動面３０１と第１プレート１００Ａとの間において第２摺動トルクは発生しておらず、且つ第２スラスト部材６００における第３摺動面６０２と第２プレート１００Ｂとの間において第３摺動トルクは発生していない。
なお、図６Ａに示すディスクプレート１００とハブ２００との間に相対回転が発生していない状態においては、コントロールプレート３００における軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄは、対応するハブ２００における溝部２０８ａ乃至２０８ｄ内を貫通するように収容されている。この際、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄと、これらに対応する案内部２０９ａ乃至２０９ｄとの間には隙間Ｇが設けられている。つまり、軸方向延在部３０３ａと案内部２０９ａとは当接していない（同様に、軸方向延在部３０３ｂと案内部２０９ｂとは当接せず、軸方向延在部３０３ｃと案内部２０９ｃとは当接せず、軸方向延在部３０３ｄと案内部２０９ｄとは当接していない）。
次に、図６Ｂは、図６Ａの状態から、ディスクプレート１００とハブ２００との間に相対回転が発生して、正側にθ１°の捩れが発生した場合を示している。ここで、正側とは、例えば、ディスクプレート１００に対してハブ２００が相対的にＲ方向（図６Ｂにおいては、時計回り方向）に回転（移動）する場合を指す。この場合、ハブ２００は、第１弾性体４００を撓ませながらディスクプレート１００に対して相対回転する。また、捩れ角０°乃至θ１°においては、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄと、これらに対応する案内部２０９ａ乃至２０９ｄとの間の隙間Ｇが次第に広がるため、両者は依然として当接していない。したがって、コントロールプレート３００は、ディスクプレート１００に対するハブ２００の相対回転に影響されることなく、ディスクプレート１００に対して相対回転しない。
この場合においては、ディスクプレート１００と一体回転する第１スラスト部材５００における第１摺動面５０２ａとハブ２００（円板部２０５）との間において第１摺動トルクが発生する。他方、コントロールプレート３００はディスクプレート１００に対して相対回転していないので、第２摺動トルク及び第３摺動トルクは発生していない。
次に、図６Ｃは、図６Ｂの状態から、ディスクプレート１００に対するハブ２００の相対回転がさらに進み、正側にθ２°の捩れが発生した場合を示している。この場合、ハブ２００は、第１弾性体４００をさらに撓ませながらディスクプレート１００に対して相対回転する。また、θ２°の捩れ角において、ハブ２００における突起部２０７ａ乃至２０７ｄはライニングプレート１０１に設けられる規制部１０６に各々当接する。これにより、ハブ２００はθ２°以上正側に相対回転することが規制されるためθ２°の捩れ角は正側の最大捩れ角と捉えることができる。
なお、捩れ角θ１°乃至θ２°においては、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄと、これらに対応する案内部２０９ａ乃至２０９ｄとの間の隙間Ｇがさらに広がるため、両者は依然として当接することはない。したがって、コントロールプレート３００は、ディスクプレート１００に対するハブ２００の相対回転に影響されることなく、ディスクプレート１００に対して相対回転しない。この場合においては、ディスクプレート１００と一体回転する第１スラスト部材５００における第１摺動面５０２ａとハブ２００（円板部２０５）との間において、第１摺動トルクが発生する。他方、コントロールプレート３００はディスクプレート１００に対して相対回転していないので、第２摺動トルク及び第３摺動トルクは発生していない。
次に、図６Ｄは、図６Ａの状態から、ディスクプレート１００とハブ２００との間に相対回転が発生して、負側にθ３°の捩れが発生した場合を示している。ここで、負側とは、例えば、ディスクプレート１００に対してハブ２００が相対的にＬ方向（図６Ｄにおいては、反時計回り方向）に回転（移動）する場合を指す。この場合、ハブ２００は、第１弾性体４００を撓ませながらディスクプレート１００に対して相対回転する。また、捩れ角０°乃至θ３°においては、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄと、これらに対応する案内部２０９ａ乃至２０９ｄとの間のとの間の隙間Ｇが次第に小さくなり、捩れ角θ３°において両者は当接する（隙間Ｇが存在しなくなる）。したがって、コントロールプレート３００は、捩れ角０°乃至θ３°においては、ディスクプレート１００に対するハブ２００の相対回転に影響されることなく、ディスクプレート１００に対してまだ相対回転しない。
捩れ角θ３°において、コントロールプレート３００の径方向延在部３０２ａ乃至３０２ｄと第１弾性体４００との間には隙間Ｈが形成される。これは、前述のとおり隙間Ｇが存在しなくなることに連動して、捩れ角０°乃至θ３°においては、ハブ２００が第１弾性体４００を撓ませながら負側に相対回転する関係で、径方向延在部３０２ａ乃至３０２ｄと第１弾性体４００との当接関係が解消されて、当該隙間Ｈが次第に広がりながら形成されることとなる。なお、ディスクプレート１００に対してハブ２００が相対回転していない場合（図６Ａの状態）、及びディスクプレート１００に対してハブ２００が正側で相対回転する場合（図６Ｂ及び図６Ｃの状態）においては、径方向延在部３０２ａ乃至３０２ｄは第１弾性体４００に常に当接している。
この場合においては、ディスクプレート１００と一体回転する第１スラスト部材５００における第１摺動面５０２ａとハブ２００（円板部２０５）との間において第１摺動トルクが発生する。他方、コントロールプレート３００はディスクプレート１００に対してまだ相対回転していないので、第２摺動トルク及び第３摺動トルクは発生していない。
次に、図６Ｅは、図６Ｄの状態から、ディスクプレート１００に対するハブ２００の相対回転がさらに進み、負側にθ４°の捩れが発生した場合を示している。この場合、ハブ２００は、第１弾性体４００をさらに撓ませながらディスクプレート１００に対して相対回転する。また、θ４°の捩れ角において、ハブ２００における突起部２０７ａ乃至２０７ｄはライニングプレート１０１に設けられる規制部１０６に各々当接する。これにより、ハブ２００はθ４°以上負側に相対回転することが規制されるためθ４°の捩れ角は負側の最大捩れ角と捉えることができる。この場合において、コントロールプレート３００の径方向延在部３０２ａ乃至３０２ｄと第１弾性体４００との間には、図６Ｄの状態から引続いて隙間Ｈが形成されている。
なお、捩れ角θ３°乃至θ４°においては、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄと、これらに対応する案内部２０９ａ乃至２０９ｄとが当接している。したがって、コントロールプレート３００（軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄ）は、ハブ２００（案内部２０９ａ乃至２０９ｄ）に案内されて、ディスクプレート１００に対してハブ２００とともにＬ方向に相対回転する。この場合においては、ディスクプレート１００と一体回転する第１スラスト部材５００における第１摺動面５０２ａとハブ２００（円板部２０５）との間において、第１摺動トルクが発生する。他方、ディスクプレート１００に対してコントロールプレート３００も相対回転するため、コントロールプレート３００における第２摺動面３０１と第１プレート１００Ａとの間において第２摺動トルクは発生し、且つ第２スラスト部材６００における第３摺動面６０２と第２プレート１００Ｂとの間において第３摺動トルクが発生する。つまり、捩れ角θ３°乃至θ４°においては、第１摺動トルク、第２摺動トルク、及び第３摺動トルクの合計がヒステリシストルクとなる。
次に、図６Ｆは、図６Ｅの状態から、ディスクプレート１００に対するハブ２００の相対回転が解消されつつあり、負側において最大捩れ角θ４°から捩れ角０°に向かって遷移する過程途中の状態を示している。この場合、ハブ２００は、第１弾性体４００の撓みを次第に解消させながら捩れ角０°に向かって相対的にＲ方向に移動する。つまり、図６Ｆの状態における捩れ角は、例えば、θ３°とθ４°の間の捩れ角ということができる。
この場合においては、まずハブ２００が捩れ角θ４°からＲ方向に相対的に移動（Ｌ方向への相対回転を解消するように移動）すると、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄと、これらに対応する案内部２０９ａ乃至２０９ｄとの当接関係が解消され、再び両者間に隙間Ｇが形成される。つまり、コントロールパネル３００は、Ｒ方向への回転（ディスクプレート１００に対する相対回転）はハブ２００によって案内されえない。したがって、ディスクプレート１００に対するハブ２００の負側の相対回転の解消タイミングと、ディスクプレート１００に対するコントロールプレート３００の負側の相対回転の解消タイミングとの間には、わずかに時間差が生じる。
ハブ２００が、コントロールプレート３００に先だって（コントロールプレート３００を案内することなく）捩れ角θ４°から負側の相対回転を解消すべくＲ方向に所定角度（例えば、当該所定角度をα°とする）相対的に移動すると、図６Ｄ（及び図６Ｅ）の状態において形成されていた隙間Ｈが次第に小さくなり、最終的に消滅する。これにより、コントロールプレート３００の径方向延在部３０２ａ乃至３０２ｄと第１弾性体４００とは再び当接することとなる。この状態において、第１弾性体４００は未だ撓んだ状態であるため、第１弾性体４００は、コントロールプレート３００をＲ方向に押圧する。これにより、コントロールプレート３００は、第１弾性体４００の押圧力に基づいて、ディスクプレート１００に対して、今度はＲ方向に相対回転することとなる。
以上の流れをさらに説明すれば、捩れ角θ４°乃至θ４−α°までは、ハブ２００のみがディスクプレート１００に対してＲ方向に相対回転するため、第１摺動トルクのみが発生する。一方、θ４−α°乃至０°までは、ハブ２００だけでなくコントロールプレート３００もディスクプレート１００に対してＲ方向に相対回転するため、第１摺動トルク、第２摺動トルク、及び第３摺動トルクが発生することとなる。
以上、図６Ａ乃至図６Ｆを参照して説明したダンパ装置１の動作の流れに基づけば、当該ダンパ装置１の捩り特性は、図７のように示される。
ところで、前述のとおり説明した負側においてのみ発生する比較的大きなヒステリシストルク、つまり第１摺動トルク、第２摺動トルク、及び第３摺動トルクが合算されたヒステリシストルクは、例えば、ハイブリッド車両において、エンジンが停止しモータのみで車両が駆動されている状態において、何らかの条件でエンジンが始動する際に発生するトルク変動を吸収する際に好適に用いられる。また、前述のとおり、正側においては、第１摺動トルクのみが発生するので、比較的小さなヒステリシストルクを発生させることができる。このように、一実施形態に係るダンパ装置１は、コントロールプレート３００を１枚に集約することで、ダンパ装置１の軸長をコンパクトなものとしつつ、正側では比較的小さなヒステリシストルクを、負側では比較的大きなヒステリシストルクを発生させることができ、様々なバリエーションのヒステリシストルクを安定して発生させることが可能となっている。
３．変形例
３−１．第２実施形態
次に、第２実施形態に係るダンパ装置１の構成について、図８乃至図１０を参照して説明する。図８は、第２実施形態に係るダンパ装置１の構成を模式的に示す概略断面図である。図９は、第２実施形態に係るダンパ装置１の構成（一部の構成要素の記載は省略されている）を模式的に示す概略上面図である。図１０は、第２実施形態に係るダンパ装置１のコントロールプレート３００を拡大して示す概略上面図である。
第２実施形態に係るダンパ装置１は、前述した一実施形態に係るダンパ装置１と概ね同様の構成であるが、コントロールプレート３００の第２摺動面３０１の位置が一実施形態とは異なる。なお、第２実施形態に係るダンパ装置１において、一実施形態に係るダンパ装置１と同一の構成については、その詳細な説明を省略する。
第２実施形態に係るダンパ装置１におけるコントロールプレート３００の第２摺動面３０１は、図８乃至図１０に示すように、径方向延在部３０２ａ乃至３０２ｄに比して径方向外側に設けられる。具体的には、第２実施形態に係る第２摺動面３０１は、径方向延在部３０２ａ乃至３０２ｄに連続して径方向外側に設けられ、全体として略円環状の形状を呈している。
第２摺動面３０１は、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄの予圧縮力に基づいて第１プレート１００Ａに対して押し付けられているが、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄと第２摺動面３０１との離間距離を長く第２実施形態のように長くとることで、当該予圧縮力の作用径を大きくすることができ、その結果として、第１プレート１００Ａに対する第２摺動面３０１の押し付け力を大きくすることができる。これにより、第２摺動トルクをより大きなものとすることができる。
３−２．その他の変形例
次に、ダンパ装置１に係るその他の変形例について、図１１乃至図１３を参照しつつ説明する。図１１は、第３実施形態に係るダンパ装置１の構成を模式的に示す概略断面図である。図１２は、第３実施形態に係るダンパ装置１に用いられる第２弾性体８００を拡大して示す概略正面図である。図１３は、第４実施形態に係るダンパ装置１に用いられるコントロールプレート３００、第２スラスト部材６００、及び弾性部材１０００を拡大して示す概略斜視図である。
第３摺動トルクを確実に発揮させる第３実施形態に係るダンパ装置１には、図１１に示すように、ハブ２００と第２スラスト部材６００との間に、予圧縮された第２弾性体８００が設けられる。第２弾性体８００としては、例えば一般的な形状の皿ばねやウェーブワッシャを用いることができる。第２弾性体８００は、ハブ２００上（ハブ２００の側面上）に設けられる支持プレート８０１に支持されつつ、第２スラスト部材６００を第２プレート１００Ｂ（内面１１０Ｂ）に対して押し付けるように第２スラスト部材６００を付勢している。
なお、第２弾性体８００の形状（内部の形状）としては、図１２に示すように、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄを軸方向に挿通させるための各切欠き８００ｘを略花びら型に配したものが好ましい。これにより、第２弾性体８００（第２弾性体８００におけるばね部８００ｙ）としてのばね力を増加させることができるため、第３摺動トルクをさらに確実に発揮させることが可能となる。
また、第２摺動トルクをより大きなものとするために採用されうる第４実施形態に係るダンパ装置１には、図１３に示すように、第２スラスト部材６００とコントロールプレート３００との間に、弾性部材１０００が設けられる。より詳細には、軸方向延在部３０３ａ乃至３０３ｄと第２スラスト部材６００との間に軸方向に延在する弾性部材１０００を設けることが好ましい。なお、弾性部材１０００としては、通常のコイルスプリングを用いることができる。
また、第２摺動トルクをさらにより大きなものとする別の手段として、コントロールプレート３００における第２摺動面３０１とこれに対応する第１プレート１００Ａの面を、各々対応する凹凸面としてもよい。ディスクプレート１００とハブ２００との間に所定捩れ角の相対回転が発生した場合に、コントロールプレート３００が第１プレート１００Ａを軸方向に押圧する（例えば、所定捩れ角の当該相対回転が発生した場合に、第２摺動面３０１の凸面が第１プレート１００Ａの凸面を軸方向に押圧する）ことが可能な凹凸面が形成されることが想定される。
また、第３摺動トルクをさらにより大きなものとする別の手段として、第２スラスト部材６００における第３摺動面６０２とこれに対応する第２プレート１００Ｂの面を、前述と同様に、各々対応する凹凸面としてもよい。
以上、前述の通り、様々な実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数等は適宜変更して実施することができる。また、前述の様々な実施形態は、例えばクラッチディスク等前述のリミッタ機能を必須としない用途向けのダンパ装置に対しても適用することができる。
１ ダンパ装置
２ フライホイール
１００ 第１回転体（ディスクプレート）
１００Ａ 第１プレート
１００Ｂ 第２プレート
１０１ ライニングプレート
１０５ 切欠き
１０６ 規制部
２００ 第２回転体（ハブ）
２０２ 円筒部
２０５ 円板部
２０６ａ乃至２０６ｄ 窓孔
２０７ａ乃至２０７ｄ 突起部
２０８ａ乃至２０８ｄ 溝部
２０９ａ乃至２０９ｄ 案内部
３００ コントロールプレート
３０１ 第２摺動面
３０２ａ乃至３０２ｄ 径方向延在部
３０３ａ乃至３０３ｄ 軸方向延在部
４００ 第１弾性体
５００ 第１スラスト部材
５０１ 嵌合部
５０２ａ 第１摺動面
６００ 第２スラスト部材
６０１ 接合部
６０２ 第３摺動面
７００ 付勢手段
８００ 第２弾性体
Ｏ 回転軸

Claims (6)

  1. 回転軸周りに回転する第１プレート、及び前記第１プレートに対向して配置され前記回転軸周りに前記第１プレートと一体回転する第２プレート、を少なくとも有する第１回転体と、
    前記回転軸周りに前記第１回転体に対し相対回転する第２回転体と、
    前記第１回転体と前記第２回転体とを回転方向に弾性連結させる第１弾性体と、
    前記第１回転体に嵌合する嵌合部と、前記第２回転体上を摺動する第１摺動面と、を有して前記第１回転体と一体回転し、前記第１回転体に支持される付勢手段によって前記第１摺動面が前記第２回転体に押し付けられ、前記第１回転体と前記第２回転体とが相対回転する場合に第１摺動トルクを発生させる第１スラスト部材と、
    前記第１プレート上を摺動する第２摺動面と、前記軸方向において前記第１プレートと前記第２回転体との間に配され前記第１弾性体に当接するように径方向に延在する径方向延在部と、前記第２回転体を貫通して前記軸方向に延在する軸方向延在部と、を有し、前記第１回転体と前記第２回転体とが所定方向に相対回転する場合にのみ、前記第１回転体に対して前記所定方向に相対回転して第２摺動トルクを発生させるコントロールプレートと、
    前記軸方向延在部の端部を受入れる接合部と、前記第２プレート上を摺動する第３摺動面と、を有し、前記所定方向に前記コントロールプレートと一体に前記第１回転体に対して相対回転して第３摺動トルクを発生させる第２スラスト部材と、
    を具備するダンパ装置。
  2. 前記軸方向延在部は、前記軸方向に予圧縮され、
    予圧縮された前記軸方向延在部によって、前記第２摺動面は前記第１プレートに押し付けられ、且つ前記第３摺動面は前記第２プレートに押し付けられる、請求項１に記載のダンパ装置。
  3. 前記第２回転体と前記第２スラスト部材との間には、予圧縮された第２弾性体がさらに配される、請求項１又は２に記載のダンパ装置。
  4. 前記第２回転体は、前記第１回転体に対して前記所定方向に所定捩り角以上相対回転する場合において前記軸方向延在部に当接し、且つ前記コントロールプレートの前記所定方向への相対回転を案内する案内部を有する、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のダンパ装置。
  5. 前記第２摺動面は、前記径方向延在部に比して径方向外側に設けられる、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のダンパ装置。
  6. 前記第２回転体は、前記軸方向に延在する円筒部と、前記円筒部から前記径方向に延在する円板部と、を有し、
    前記第１スラスト部材の前記嵌合部は前記第２プレートに嵌合し、前記第１摺動面は、前記第２回転体の前記円板部の径方向内側端部に対向する、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のダンパ装置。
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