JP2021023109A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンと排気処理装置と装置支持部とをコンパクトに収めやすい作業車を提供する。【解決手段】エンジン６と、エンジン６の出力軸であるエンジン出力軸３５と、ベアリング４５を保持すると共に、エンジン出力軸３５の少なくとも一部を覆うベアリングケース４４と、エンジン６から排出される排気を浄化処理する排気処理装置３３と、を備え、エンジン出力軸３５は、ベアリング４５を介してベアリングケース４４に支持されており、エンジン出力軸３５のうち、ベアリング４５に対してエンジン６とは反対側の部分に、エンジン出力軸３５と一体回転する出力回転体５０が取り付けられており、ベアリングケース４４に支持された装置支持部７を備え、排気処理装置３３は、装置支持部７に支持されている。【選択図】図５

Description

本発明は、エンジンと、エンジンから排出される排気を浄化処理する排気処理装置と、を備える作業車に関する。

上記のような作業車として、例えば、特許文献１に記載のものが既に知られている。この作業車（特許文献１では「コンバイン」）は、排気処理装置（特許文献１では「排気ガス浄化装置」）を支持する装置支持部（特許文献１では「支持部材」）を備えている。

特開２０１９−７９号公報

特許文献１に記載の作業車においては、エンジンと、装置支持部と、が機体フレームに各別に支持されている。そして、排気処理装置は、エンジンから離間した状態で、装置支持部に支持されている。そのため、エンジンと、排気処理装置と、装置支持部と、を配置するために必要なスペースが、比較的大きくなりがちである。

本発明の目的は、エンジンと排気処理装置と装置支持部とをコンパクトに収めやすい作業車を提供することである。

本発明の特徴は、エンジンと、前記エンジンの出力軸であるエンジン出力軸と、ベアリングを保持すると共に、前記エンジン出力軸の少なくとも一部を覆うベアリングケースと、前記エンジンから排出される排気を浄化処理する排気処理装置と、を備え、前記エンジン出力軸は、前記ベアリングを介して前記ベアリングケースに支持されており、前記エンジン出力軸のうち、前記ベアリングに対して前記エンジンとは反対側の部分に、前記エンジン出力軸と一体回転する出力回転体が取り付けられており、前記ベアリングケースに支持された装置支持部を備え、前記排気処理装置は、前記装置支持部に支持されていることにある。

本発明であれば、装置支持部は、ベアリングケースに支持される。また、排気処理装置は、装置支持部を介して、ベアリングケースに支持される。これにより、排気処理装置及び装置支持部が、エンジンの近傍に位置しやすい。そのため、エンジンと、排気処理装置と、装置支持部と、を配置するために必要なスペースが、比較的小さくなりやすい。

従って、本発明であれば、エンジンと排気処理装置と装置支持部とをコンパクトに収めやすい作業車を実現できる。

さらに、本発明において、前記エンジン出力軸のうち、前記ベアリングに対して前記エンジン側の部分に取り付けられたフライホイールと、前記エンジンと前記ベアリングケースとの間に配置されると共に、前記フライホイールを収容するフライホイールハウジングと、を備え、前記ベアリングケースは、前記フライホイールハウジングに支持されていると好適である。

この構成によれば、排気処理装置は、装置支持部及びベアリングケースを介して、フライホイールハウジングに支持される。ここで、一般に、フライホイールハウジングは、比較的高い強度を有する。そのため、排気処理装置が、フライホイールハウジングによって安定的に支持される。

さらに、本発明において、前記ベアリングケースは、前記ベアリングを保持する保持部と、前記エンジン出力軸の延びる方向において前記保持部と前記フライホイールハウジングとの間に位置すると共に前記エンジン出力軸の少なくとも一部を覆うケース部と、を有しており、前記ケース部は、前記フライホイールハウジングに近い側ほど広がる形状を有しており、前記装置支持部は、前記ケース部に支持されていると好適である。

この構成によれば、排気処理装置は、ベアリングに対してエンジン側に偏倚した位置に配置されやすい。そのため、排気処理装置がベアリングに対してエンジンとは反対側に偏倚した位置に配置される構成に比べて、排気処理装置がエンジンに近接しやすい。従って、エンジンと排気処理装置とをコンパクトに収めやすい。

さらに、本発明において、前記装置支持部は、前記ケース部における上部に支持されていると好適である。

エンジンがエンジンフレームに載置支持されている場合、機体上下方向におけるケース部とエンジンフレームとの間隔は、比較的狭くなりがちである。そのため、装置支持部がケース部における下部に支持される構成では、装置支持部または排気処理装置がエンジンフレームに干渉しないように、エンジンの支持位置を高くするなどの工夫が必要となりがちである。これにより、製造コストが増大する。

ここで、上記の構成によれば、装置支持部はケース部における上部に支持される。そのため、エンジンがエンジンフレームに載置支持されている場合であっても、装置支持部または排気処理装置がエンジンフレームに干渉しない。従って、上述のように製造コストが増大することを回避できる。

さらに、本発明において、前記排気処理装置は、平面視において、前記排気処理装置の長手方向が前記エンジン出力軸の延びる方向に交差する状態で配置されており、前記装置支持部は、第１支持部と、前記第１支持部とは異なる第２支持部と、を有しており、前記排気処理装置の長手方向において、前記第１支持部の位置と、前記第２支持部の位置と、が異なっていると好適である。

この構成によれば、ベアリングケースに第１支持部と第２支持部とが支持されるように構成することにより、装置支持部は、排気処理装置の長手方向における少なくとも２箇所でベアリングケースに支持される。これにより、装置支持部が排気処理装置の長手方向における１箇所のみでベアリングケースに支持される構成に比べて、装置支持部が安定的に支持される。

さらに、本発明において、前記出力回転体に巻回された無端回動体と、前記無端回動体に張力を付与するテンション機構と、を備え、前記テンション機構は、前記無端回動体に接当するテンション輪と、前記テンション輪を支持するアームと、を有しており、前記アームは、揺動可能な状態で前記装置支持部に支持されていると好適である。

この構成によれば、アームは、装置支持部に支持される。これにより、アームを支持するために専用の部材を設ける必要がない。従って、アームを支持するために専用の部材を設ける場合に比べて、製造コストが低くなりやすい。

さらに、本発明において、前記出力回転体に巻回されると共に、前記出力回転体から所定方向へ延びる第１無端回動体と、前記出力回転体に巻回されると共に、前記第１無端回動体に対して前記エンジン側に配置され、前記出力回転体から前記所定方向とは異なる方向へ延びる第２無端回動体と、前記第２無端回動体に沿って延びると共に、前記第２無端回動体の回転方向と直交する方向における前記第２無端回動体の変位を規制する規制部と、を備え、前記規制部は、前記装置支持部に支持されていると好適である。

この構成によれば、規制部は、装置支持部に支持される。これにより、規制部を支持するために専用の部材を設ける必要がない。従って、規制部を支持するために専用の部材を設ける場合に比べて、製造コストが低くなりやすい。

コンバインの左側面図である。 コンバインの動力伝達系統等の構成を示す左側面図である。 コンバインの動力伝達を示す伝動系統図である。 装置支持部等の構成を示す左側面図である。 ベアリングケース等の構成を示す縦断背面図である。 装置支持部等の構成を示す分解斜視図である。 ベアリングケース周辺の構成を示す平面図である。 規制部等の構成を示す正面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。尚、以下の説明においては、特に断りがない限り、図１、図２、図４、図６、図７に示す矢印Ｆの方向を「前」、矢印Ｂの方向を「後」として、図５から図８に示す矢印Ｌの方向を「左」、矢印Ｒの方向を「右」とする。また、図２及び図４に示す矢印Ｕの方向を「上」、矢印Ｄの方向を「下」とする。

〔コンバインの全体構成〕
図１に示すように、普通型のコンバインＡ（本発明に係る「作業車」に相当）に、刈取搬送部１と、キャビン２と、運転部３と、脱穀装置４と、穀粒タンク５と、エンジン６と、左右の前車輪８と、左右の後車輪９と、が備えられている。

刈取搬送部１は圃場の農作物を刈り取って後方に搬送する。農作物は、例えば稲等の植立穀稈であるが、大豆やトウモロコシ等であっても良い。運転部３はキャビン２に覆われている。脱穀装置４は、刈取搬送部１によって刈り取られた収穫物を脱穀処理する。収穫物は、例えば刈取穀稈である。

穀粒タンク５は、脱穀装置４における脱穀処理によって得られた穀粒を貯留する。後車輪９は操向操作可能に構成されている。前車輪８は操向不能に構成され、且つ、エンジン６の動力によって回転駆動される。穀粒タンク５の機体左方にスクリューコンベア式の穀粒排出装置１８が備えられ、穀粒排出装置１８は穀粒タンク５に貯留された穀粒を機体外部に搬送する。

刈取搬送部１は、刈取部１１と、フィーダ１２と、を備えている。刈取部１１は、圃場の植立穀稈を刈り取り、刈り取った穀稈を刈幅方向の中央部に寄せ集める。フィーダ１２は、刈り取られて中央に寄せ集められた穀稈を機体後方の脱穀装置４に向けて搬送する。

脱穀装置４は、機体左右中央位置にあり、脱穀装置４の上方における機体前側に穀粒タンク５が位置し、脱穀装置４の上方における機体後側にエンジン６が位置する。つまり、脱穀装置４と穀粒タンク５とが上下に並んで備えられ、穀粒タンク５とエンジン６とが前後に並んで備えられている。

また、脱穀装置４は、エンジンフレームＥＦ（図２参照）を有している。エンジンフレームＥＦは、脱穀装置４の上部に位置している。そして、エンジン６は、エンジンフレームＥＦに支持されている。即ち、エンジン６は、脱穀装置４の上部に支持されている。

脱穀装置４の左右両側における外方側が外装カバー１７によって覆われている。穀粒タンク５は側面視において下窄まり状に形成され、穀粒タンク５の底部に横送り排出スクリュー５Ａが機体横向きに設けられている。

図１に示されるように、機体下部には、機体前後方向に延びる左右の主フレーム２０が備えられている。左右の前車輪８及び左右の後車輪９は、左右の主フレーム２０夫々の機体左右方向外方側に位置する状態で備えられ、左右の主フレーム２０は左右の前車輪８及び左右の後車輪９に支持されている。

排ワラ屑等は、機体後部に位置する細断処理装置２３を介して機体後方に排出される。

また、図１及び図２に示すように、コンバインＡは、デッキ１０及び梯子１４を備えている。デッキ１０及び梯子１４は、何れも、コンバインＡの後部に設けられている。

デッキ１０は、エンジン６よりも後側に位置している。そして、デッキ１０は、作業者が足場として利用可能である。

梯子１４は、上下に延びている。作業者は、梯子１４を登ることにより、デッキ１０に登ることができる。

また、図２に示すように、コンバインＡは、排気管３２及び排気処理装置３３を備えている。エンジン６から排出された排気は、排気処理装置３３へ流れる。そして、排気処理装置３３は、排気を浄化処理する。より具体的には、排気処理装置３３は、ＤＰＦ（図示せず）を有している。そして、排気処理装置３３は、ＤＰＦによって、排気に含まれる粒子状物質を低減する。尚、「ＤＰＦ」はディーゼルパティキュレートフィルタの略称である。

即ち、コンバインＡは、エンジン６から排出される排気を浄化処理する排気処理装置３３を備えている。

排気処理装置３３によって浄化処理された排気は、排気管３２を通って、排気管３２の後端における開口から排出される。

〔伝動構造について〕
図２及び図３に示すように、コンバインＡは、エンジン出力軸３５及び出力回転体５０を備えている。エンジン出力軸３５は、エンジン６の出力軸である。また、エンジン出力軸３５は、機体左右方向に延びている。そして、エンジン出力軸３５は、エンジン６から機体左側方に向けて突出する。

出力回転体５０は、エンジン出力軸３５に取り付けられている。そして、出力回転体５０は、エンジン出力軸３５と一体的に回転する。また、出力回転体５０は、第１回転体５１及び第２回転体５２を有している。

図４及び図５に示すように、第２回転体５２は、第１回転体５１に対してエンジン６側に位置している。また、第１回転体５１及び第２回転体５２は、一体形成されている。

図２及び図３に示すように、コンバインＡは、カウンタ軸５５、第１無端回動体６３（本発明に係る「無端回動体」に相当）、第２無端回動体６４を備えている。

カウンタ軸５５は、エンジン出力軸３５よりも前側に位置している。また、カウンタ軸５５は、機体左右方向に延びている。即ち、カウンタ軸５５は、エンジン出力軸３５と平行に延びている。そして、カウンタ軸５５は、機体左部と機体右部とに亘る状態で設けられている。

第１無端回動体６３は、第１回転体５１に巻回されている。即ち、第１無端回動体６３は、出力回転体５０に巻回されている。そして、第１無端回動体６３は、第１回転体５１から前下方（本発明に係る「所定方向」に相当）へ延びている。また、第１無端回動体６３は、第１回転体５１からの動力をカウンタ軸５５へ伝達するように構成されている。

即ち、コンバインＡは、出力回転体５０に巻回されると共に、出力回転体５０から所定方向へ延びる第１無端回動体６３を備えている。

また、図３に示すように、コンバインＡは、排出用伝動ベルト５６を備えている。排出用伝動ベルト５６は、カウンタ軸５５からの動力を横送り排出スクリュー５Ａへ伝達するように構成されている。また、横送り排出スクリュー５Ａは、排出用伝動ベルト５６から受け取った動力を、穀粒排出装置１８へ伝達する。

また、コンバインＡは、第３無端回動体５９及び変速機構ＴＭを備えている。第３無端回動体５９は、カウンタ軸５５からの動力を変速機構ＴＭへ伝達するように構成されている。変速機構ＴＭは、第３無端回動体５９から受け取った動力を変速して左右の前車輪８へ伝達する。

以上の構成により、エンジン６の動力は、エンジン出力軸３５、第１回転体５１、第１無端回動体６３、カウンタ軸５５、排出用伝動ベルト５６を介して、横送り排出スクリュー５Ａ及び穀粒排出装置１８に伝達される。これにより、横送り排出スクリュー５Ａ及び穀粒排出装置１８が駆動する。

また、エンジン６の動力は、エンジン出力軸３５、第１回転体５１、第１無端回動体６３、カウンタ軸５５、第３無端回動体５９を介して、変速機構ＴＭに伝達される。これにより、左右の前車輪８が駆動する。

また、図２及び図３に示すように、コンバインＡは、扱胴駆動軸３６及び扱胴伝達装置３９を備えている。

扱胴駆動軸３６は、エンジン出力軸３５よりも下側且つ後側に位置する。また、扱胴駆動軸３６は、機体左右方向に延びている。即ち、扱胴駆動軸３６は、エンジン出力軸３５と平行に延びている。

扱胴伝達装置３９は、脱穀装置４の背部に支持されている。また、扱胴駆動軸３６は、扱胴伝達装置３９に接続している。そして、扱胴伝達装置３９は、扱胴駆動軸３６から受け取った動力を上下二段階に変速して、脱穀装置４における扱胴２１Ａに伝達する。

また、図４に示すように、第２無端回動体６４は、第２回転体５２に巻回されている。即ち、第２無端回動体６４は、出力回転体５０に巻回されている。そして、第２無端回動体６４は、第２回転体５２から後下方（本発明に係る「所定方向とは異なる方向」に相当）へ延びている。また、第２無端回動体６４は、第２回転体５２からの動力を扱胴駆動軸３６へ伝達するように構成されている。尚、図７に示すように、第２無端回動体６４は、第１無端回動体６３に対してエンジン６側に配置されている。

即ち、コンバインＡは、出力回転体５０に巻回されると共に、第１無端回動体６３に対してエンジン６側に配置され、出力回転体５０から所定方向とは異なる方向へ延びる第２無端回動体６４を備えている。

また、図２及び図３に示すように、コンバインＡは、細断処理用伝動機構４０を備えている。細断処理用伝動機構４０は、扱胴駆動軸３６からの動力を細断処理装置２３へ伝達するように構成されている。

また、コンバインＡは、第４無端回動体４２を備えている。また、脱穀装置４は、揺動選別装置（図示せず）及び送風装置（図示せず）を有している。そして、詳細な説明は割愛するが、第４無端回動体４２は、扱胴駆動軸３６からの動力を、刈取部１１、フィーダ１２、揺動選別装置、送風装置等へ伝達するように構成されている。

以上の構成により、エンジン６の動力は、エンジン出力軸３５、第２回転体５２、第２無端回動体６４、扱胴駆動軸３６、扱胴伝達装置３９を介して、扱胴２１Ａに伝達される。これにより、扱胴２１Ａが駆動する。

また、エンジン６の動力は、エンジン出力軸３５、第２回転体５２、第２無端回動体６４、扱胴駆動軸３６、細断処理用伝動機構４０を介して、細断処理装置２３に伝達される。これにより、細断処理装置２３が駆動する。

また、エンジン６の動力は、エンジン出力軸３５、第２回転体５２、第２無端回動体６４、扱胴駆動軸３６、第４無端回動体４２を介して、刈取部１１、フィーダ１２、揺動選別装置、送風装置等に伝達される。これにより、刈取部１１、フィーダ１２、揺動選別装置、送風装置等が駆動する。

図２から図４に示すように、コンバインＡは、テンション機構１３及び脱穀クラッチ６２を備えている。テンション機構１３は、第１無端回動体６３に張力を付与する。脱穀クラッチ６２は、第２無端回動体６４に張力を付与可能である。

脱穀クラッチ６２は、クラッチ操作機構（図示せず）によって操作可能に構成されている。そして、脱穀クラッチ６２は、第２無端回動体６４の張力を変化させることにより、第２無端回動体６４を介した動力伝達を入切する。これにより、脱穀クラッチ６２は、エンジン６から扱胴２１Ａ、細断処理装置２３、刈取部１１、フィーダ１２、揺動選別装置、送風装置等への動力伝達を入切する。

〔ベアリングケースに関する構成〕
図５から図７に示すように、エンジン出力軸３５は、第１出力軸２４及び第２出力軸２５を有している。第１出力軸２４及び第２出力軸２５は、互いに同一軸芯上に配置されている。また、第１出力軸２４及び第２出力軸２５は、回転軸芯Ｐ１周りに一体的に回転する。

また、第１出力軸２４は、エンジン６から左方へ突出している。また、第２出力軸２５は、機体左右方向に延びると共に、第１出力軸２４の左方に位置している。

図５に示すように、コンバインＡは、フライホイール２６及びダンパ２７を備えている。フライホイール２６は、第１出力軸２４の左端部に取り付けられている。そして、フライホイール２６は、第１出力軸２４と一体的に回転する。

ダンパ２７は、第２出力軸２５の右端部に取り付けられている。そして、ダンパ２７は、第２出力軸２５と一体的に回転する。

フライホイール２６とダンパ２７とは、互いに連結されている。また、フライホイール２６とダンパ２７とは、一体的に回転する。

以上の構成により、第１出力軸２４、フライホイール２６、ダンパ２７、第２出力軸２５が、回転軸芯Ｐ１周りに一体的に回転する。尚、ダンパ２７は、第１出力軸２４のトルク変動を吸収するように構成されている。

また、図５に示すように、コンバインＡは、フライホイールハウジング４３、ベアリングケース４４、ベアリング４５を備えている。フライホイールハウジング４３は、エンジン６の左方に配置されていると共に、エンジン６に支持されている。また、フライホイールハウジング４３は、フライホイール２６及びダンパ２７を収容している。

ベアリングケース４４は、フライホイールハウジング４３の左方に配置されている。即ち、フライホイールハウジング４３は、エンジン６とベアリングケース４４との間に配置されている。そして、ベアリングケース４４は、フライホイールハウジング４３の左端部にボルト締結されている。即ち、ベアリングケース４４は、フライホイールハウジング４３に支持されている。

ベアリングケース４４は、第２出力軸２５における機体左右方向中間部を覆っている。また、ベアリングケース４４は、ベアリング４５を保持している。

即ち、コンバインＡは、ベアリング４５を保持すると共に、エンジン出力軸３５の少なくとも一部を覆うベアリングケース４４を備えている。

詳述すると、ベアリングケース４４は、保持部４４ａ及びケース部４４ｂを有している。保持部４４ａは、ベアリングケース４４の左端部に位置している。また、保持部４４ａは、ベアリング４５を保持している。

ケース部４４ｂは、エンジン出力軸３５の延びる方向において保持部４４ａとフライホイールハウジング４３との間に位置している。そして、ケース部４４ｂは、第２出力軸２５における機体左右方向中間部を覆っている。

即ち、ベアリングケース４４は、ベアリング４５を保持する保持部４４ａと、エンジン出力軸３５の延びる方向において保持部４４ａとフライホイールハウジング４３との間に位置すると共にエンジン出力軸３５の少なくとも一部を覆うケース部４４ｂと、を有している。

そして、図５に示すように、ケース部４４ｂは、フライホイールハウジング４３に近い側ほど広がる形状を有している。

また、第２出力軸２５は、ベアリング４５に挿入されている。そして、第２出力軸２５は、ベアリング４５を介してベアリングケース４４に支持されている。

即ち、エンジン出力軸３５は、ベアリング４５を介してベアリングケース４４に支持されている。

また、出力回転体５０は、エンジン出力軸３５の左端部に取り付けられている。これにより、出力回転体５０は、エンジン出力軸３５のうち、ベアリング４５よりも左側の部分の取り付けられている。

即ち、出力回転体５０は、エンジン出力軸３５のうち、ベアリング４５に対してエンジン６とは反対側の部分に取り付けられている。

また、フライホイール２６は、エンジン出力軸３５のうち、ベアリング４５よりも右側の部分に取り付けられている。即ち、フライホイール２６は、エンジン出力軸３５のうち、ベアリング４５に対してエンジン６側の部分に取り付けられている。

〔装置支持部の構成〕
図４に示すように、コンバインＡは、装置支持部７を備えている。図４及び図５に示すように、装置支持部７は、ベアリングケース４４に支持されている。即ち、コンバインＡは、ベアリングケース４４に支持された装置支持部７を備えている。

そして、排気処理装置３３は、装置支持部７に支持されている。

以下では、装置支持部７の構成について詳述する。図４に示すように、装置支持部７は、第１支持部７１、第２支持部７２、第３支持部７３を有している。

即ち、装置支持部７は、第１支持部７１と、第１支持部７１とは異なる第２支持部７２と、を有している。

第１支持部７１は、第１台座８１、第１下側ステー８２、第１上側ステー８３を有している。第１台座８１は、ベアリングケース４４と一体形成されている。また、第１下側ステー８２及び第１上側ステー８３は、何れも、側面視においてＬ字状に形成されている。

図６に示すように、第１台座８１の上端に、水平の第１支持面８１ａが形成されている。第１支持面８１ａに、第１下側ステー８２がボルト締結されている。そして、図４に示すように、第１下側ステー８２の上部に、第１上側ステー８３がボルト締結されている。

第２支持部７２は、第２台座９１、第２下側ステー９２、第２上側ステー９３を有している。第２台座９１は、ベアリングケース４４と一体形成されている。また、第２下側ステー９２及び第２上側ステー９３は、何れも、側面視においてＬ字状に形成されている。そして、第２支持部７２は、第１支持部７１の後方に位置している。

図６に示すように、第２台座９１の上端に、水平の第２支持面９１ａが形成されている。第２支持面９１ａに、第２下側ステー９２がボルト締結されている。そして、図４に示すように、第２下側ステー９２の上部に、第２上側ステー９３がボルト締結されている。

第３支持部７３は、板状支持部７３ａ、前側クランプ７３ｂ、後側クランプ７３ｃを有している。板状支持部７３ａは、水平姿勢の板状である。また、板状支持部７３ａは、第１上側ステー８３及び第２上側ステー９３に支持されている。板状支持部７３ａの前端部に、前側クランプ７３ｂが支持されている。また、板状支持部７３ａの後端部に、後側クランプ７３ｃが支持されている。

図７に示すように、排気処理装置３３は、排気処理装置３３の長手方向が機体前後方向に沿う状態で配置されている。即ち、排気処理装置３３は、平面視において、排気処理装置３３の長手方向がエンジン出力軸３５の延びる方向に交差する状態で配置されている。

そして、図４及び図５に示すように、排気処理装置３３の前部が、前側クランプ７３ｂによって支持されている。また、排気処理装置３３の後部が、後側クランプ７３ｃによって支持されている。

また、上述の通り、第２支持部７２は、第１支持部７１の後方に位置している。即ち、排気処理装置３３の長手方向において、第１支持部７１の位置と、第２支持部７２の位置と、が異なっている。

また、図４及び図６に示すように、第１台座８１は、ケース部４４ｂの上部における前部に支持されている。また、第２台座９１は、ケース部４４ｂの上部における後部に支持されている。

即ち、装置支持部７は、ケース部４４ｂに支持されている。より具体的には、装置支持部７は、ケース部４４ｂにおける上部に支持されている。

〔テンション機構の構成〕
図２及び図４に示すように、テンション機構１３は、テンション輪６５、アーム６６、引っ張り部６７を有している。テンション輪６５は、第１無端回動体６３に接当する。また、アーム６６は、前下がりに傾斜した状態で設けられている。そして、テンション輪６５は、アーム６６の前端部に支持されている。

即ち、テンション機構１３は、第１無端回動体６３に接当するテンション輪６５と、テンション輪６５を支持するアーム６６と、を有している。

図４、図６、図７に示すように、第１台座８１は、アーム支持部８１ｂを有している。アーム支持部８１ｂは、左方へ突出している。また、アーム６６は、筒状部６６ａを有している。筒状部６６ａは、アーム６６の後端部に位置している。そして、アーム支持部８１ｂは、筒状部６６ａに挿入されている。

これにより、筒状部６６ａは、機体左右方向に沿う揺動軸芯Ｐ２周りに揺動可能な状態で、アーム支持部８１ｂに支持されている。即ち、アーム６６は、揺動可能な状態で装置支持部７に支持されている。

引っ張り部６７は、エンジンフレームＥＦとアーム６６とに亘る状態で設けられている。引っ張り部６７の下端部は、エンジンフレームＥＦに支持されている。また、引っ張り部６７の上部は、アーム６６に連結している。

そして、引っ張り部６７は、アーム６６を後下方へ引っ張るように構成されている。これにより、アーム６６は、図４における反時計回り方向に引っ張られることとなる。その結果、テンション輪６５が第１無端回動体６３に押し付けられる。これにより、第１無端回動体６３に張力が付与される。

〔規制部の構成〕
図４、図７、図８に示すように、コンバインＡは、規制部２８を備えている。規制部２８は、第２回転体５２の前方に位置している。また、規制部２８は、第２無端回動体６４のうち、第２回転体５２に接している部分に沿って延びている。

そして、規制部２８は、第２無端回動体６４の回転方向と直交する方向における第２無端回動体６４の変位を規制する。より具体的には、規制部２８は、第２無端回動体６４のうち、第２回転体５２に接している部分が、第２回転体５２の外周側へ変位することを規制する。

図６から図８に示すように、第１台座８１は、上側取付部８１ｃを有している。そして、上側取付部８１ｃに、左方から上側取付ステー２９が取り付けられている。

また、第１台座８１の下方に、突出部３１が設けられている。突出部３１は、ケース部４４ｂの下部における前部に接続している。また、突出部３１は、前側へ突出している。

突出部３１の前端部に、下側取付部３１ａが形成されている。そして、下側取付部３１ａに、左方から下側取付ステー３０が取り付けられている。

そして、規制部２８の上部は、上側取付ステー２９に固定されている。また、規制部２８の下部は、下側取付ステー３０に固定されている。これにより、規制部２８は、上側取付ステー２９を介して第１台座８１に支持されている。即ち、規制部２８は、装置支持部７に支持されている。また、規制部２８は、下側取付ステー３０を介して突出部３１に支持されている。

以上で説明した構成によれば、装置支持部７は、ベアリングケース４４に支持される。また、排気処理装置３３は、装置支持部７を介して、ベアリングケース４４に支持される。これにより、排気処理装置３３及び装置支持部７が、エンジン６の近傍に位置しやすい。そのため、エンジン６と、排気処理装置３３と、装置支持部７と、を配置するために必要なスペースが、比較的小さくなりやすい。

従って、以上で説明した構成であれば、エンジン６と排気処理装置３３と装置支持部７とをコンパクトに収めやすいコンバインＡを実現できる。

尚、以上に記載した実施形態は一例に過ぎないのであり、本発明はこれに限定されるものではなく、適宜変更が可能である。

〔その他の実施形態〕
（１）ベアリングケース４４またはケース部４４ｂは、エンジン出力軸３５の全体を覆っていても良い。

（２）エンジン６から排出される排気をＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）（選択的触媒還元）を用いて浄化処理する処理装置を備えると共に、この処理装置が装置支持部７に支持されていても良い。この場合、この処理装置は、本発明に係る「排気処理装置」に相当する。

（３）一部または全ての部材の配置が、左右方向に反転していても良い。

（４）エンジン出力軸３５は、単一の部材により構成されていても良い。

（５）ベアリングケース４４は、フライホイールハウジング４３を介することなくエンジン６に支持されていても良い。即ち、ベアリングケース４４は、フライホイールハウジング４３に支持されていなくても良い。

（６）ケース部４４ｂは、フライホイールハウジング４３に近い側ほど広がる形状を有していなくても良い。例えば、ケース部４４ｂは、回転軸芯Ｐ１を中心軸とする円筒形状を有していても良い。

（７）装置支持部７は、ケース部４４ｂに支持されていなくても良い。この場合、装置支持部７は、保持部４４ａに支持されていても良い。

（８）第１出力軸２４は、エンジン出力軸３５に含まれていなくても良い。

本発明は、普通型コンバインだけではなく、自脱型コンバイン、トウモロコシ収穫機、田植機、トラクタ、建設作業車等の種々の作業車に利用可能である。また、本発明は、ホイール型の作業車だけではなく、クローラ型またはセミクローラ型の作業車にも利用可能である。

６ エンジン
７ 装置支持部
１３ テンション機構
２６ フライホイール
２８ 規制部
３３ 排気処理装置
３５ エンジン出力軸
４３ フライホイールハウジング
４４ ベアリングケース
４４ａ 保持部
４４ｂ ケース部
４５ ベアリング
５０ 出力回転体
６３ 第１無端回動体（無端回動体）
６４ 第２無端回動体
６５ テンション輪
６６ アーム
７１ 第１支持部
７２ 第２支持部
Ａ コンバイン（作業車）

Claims (7)

1. エンジンと、
   前記エンジンの出力軸であるエンジン出力軸と、
   ベアリングを保持すると共に、前記エンジン出力軸の少なくとも一部を覆うベアリングケースと、
   前記エンジンから排出される排気を浄化処理する排気処理装置と、を備え、
   前記エンジン出力軸は、前記ベアリングを介して前記ベアリングケースに支持されており、
   前記エンジン出力軸のうち、前記ベアリングに対して前記エンジンとは反対側の部分に、前記エンジン出力軸と一体回転する出力回転体が取り付けられており、
   前記ベアリングケースに支持された装置支持部を備え、
   前記排気処理装置は、前記装置支持部に支持されている作業車。
2. 前記エンジン出力軸のうち、前記ベアリングに対して前記エンジン側の部分に取り付けられたフライホイールと、
   前記エンジンと前記ベアリングケースとの間に配置されると共に、前記フライホイールを収容するフライホイールハウジングと、を備え、
   前記ベアリングケースは、前記フライホイールハウジングに支持されている請求項１に記載の作業車。
3. 前記ベアリングケースは、前記ベアリングを保持する保持部と、前記エンジン出力軸の延びる方向において前記保持部と前記フライホイールハウジングとの間に位置すると共に前記エンジン出力軸の少なくとも一部を覆うケース部と、を有しており、
   前記ケース部は、前記フライホイールハウジングに近い側ほど広がる形状を有しており、
   前記装置支持部は、前記ケース部に支持されている請求項２に記載の作業車。
4. 前記装置支持部は、前記ケース部における上部に支持されている請求項３に記載の作業車。
5. 前記排気処理装置は、平面視において、前記排気処理装置の長手方向が前記エンジン出力軸の延びる方向に交差する状態で配置されており、
   前記装置支持部は、第１支持部と、前記第１支持部とは異なる第２支持部と、を有しており、
   前記排気処理装置の長手方向において、前記第１支持部の位置と、前記第２支持部の位置と、が異なっている請求項１から４の何れか一項に記載の作業車。
6. 前記出力回転体に巻回された無端回動体と、
   前記無端回動体に張力を付与するテンション機構と、を備え、
   前記テンション機構は、前記無端回動体に接当するテンション輪と、前記テンション輪を支持するアームと、を有しており、
   前記アームは、揺動可能な状態で前記装置支持部に支持されている請求項１から５の何れか一項に記載の作業車。
7. 前記出力回転体に巻回されると共に、前記出力回転体から所定方向へ延びる第１無端回動体と、
   前記出力回転体に巻回されると共に、前記第１無端回動体に対して前記エンジン側に配置され、前記出力回転体から前記所定方向とは異なる方向へ延びる第２無端回動体と、
   前記第２無端回動体に沿って延びると共に、前記第２無端回動体の回転方向と直交する方向における前記第２無端回動体の変位を規制する規制部と、を備え、
   前記規制部は、前記装置支持部に支持されている請求項１から６の何れか一項に記載の作業車。

Images