JP2021023064A - モータの冷却部材 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の吐出口から吐出されるオイルの量の均等化を図ることが可能なモータの冷却部材を提供する。【解決手段】オイルが供給される給油口３１と、モータに向かってオイルを吐出する複数の吐出口６０と、前記給油口３１に接続された根幹油路８０と、前記複数の吐出口６０にそれぞれ対応するように前記根幹油路８０から枝分かれして形成され、前記根幹油路８０と前記吐出口６０とを接続するように形成されると共に、互いに形状が異なるように形成された複数の派生油路９０と、を具備した。【選択図】図４

Description

本発明は、モータにオイルを供給して冷却することが可能なモータの冷却部材の技術に関する。

従来、モータにオイルを供給して冷却する構造に関する技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、モータのコイルに向かってオイルを噴射することで当該コイルを冷却するモータの油冷構造が記載されている。具体的には、特許文献１に記載のモータのハウジングの内側側面には、モータの周方向に沿って延びる円環状の周方向油路が形成されている。また、周方向油路を覆う部材（油路蓋）には、当該周方向油路を流通するオイルをコイルに向かって噴射する複数の噴射孔が形成されている。特許文献１に記載の油冷構造において、周方向油路を流通するオイルが複数の噴射孔からコイルへと吐出されることで、当該コイルが冷却される。

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、周方向油路の一部分に連通されたオイル入口から供給されたオイルが、当該周方向油路を流通する。当該オイルの圧力損失は、周方向油路を流通するにつれて大きくなる。このため、オイル入口から遠い噴射孔ほど、オイルの噴射圧力が低下することになり、ひいてはオイルの吐出量が低下する。このように、一般的に、オイルの流通経路によってオイルの吐出量は変化するため、吐出量を任意に調整する技術が必要とされている。

特許第５３４７３８０号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、複数の吐出口から吐出されるオイルの量を任意に調整することが可能なモータの冷却部材を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、オイルが供給される給油口と、モータに向かってオイルを吐出する複数の吐出口と、前記給油口に接続された根幹油路と、前記複数の吐出口にそれぞれ対応するように前記根幹油路から枝分かれして形成され、前記根幹油路と前記吐出口とを接続するように形成されると共に、互いに形状が異なるように形成された複数の派生油路と、を具備するものである。

請求項２においては、前記複数の派生油路は、前記給油口からの距離が近いほど、流通するオイルの圧力損失が大きくなるような形状に形成されているものである。

請求項３においては、前記複数の派生油路は、オイルの流通方向における長さ、屈曲部の数、又はオイルの流通方向に垂直な断面形状のうち少なくとも１つが異なっているものである。

請求項４においては、前記複数の吐出口は、前記モータの軸方向端面に対向するように配置され、前記モータの径方向において互いに異なる位置に配置されているものである。

請求項５においては、前記複数の吐出口は、前記モータの径方向外側の側面に対向するように配置されているものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、複数の吐出口から吐出されるオイルの量を任意に調整することができる。

請求項２においては、複数の吐出口から吐出されるオイルの量の均等化を図ることができる。

請求項３においては、複数の派生油路の圧力損失に差を設けることができる。

請求項４においては、モータの任意の位置を冷却することができる。

請求項５においては、モータを側面から冷却することができる。

第一実施形態に係る冷却部材を具備するモータの側面断面模式図。 冷却部材を示した正面図。 （ａ）冷却部材を示した側面分解図。（ｂ）冷却部材を示した背面図。 第二板部に形成された油路、及び当該油路を流通するオイルの流れを示した正面図。 第一派生油路を示した拡大正面図。 第二派生油路及び第三派生油路を示した拡大正面図。 第二実施形態に係る冷却部材を示した背面図。 コイルに対する吐出口の相対的な位置関係を示した正面図。 第三実施形態に係る冷却部材を具備するモータの側面断面模式図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いて、本発明の第一実施形態に係る冷却部材１０を具備するモータ１の構成の概略について説明する。

本実施形態に係るモータ１は、自動車（ハイブリッド自動車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）等）の駆動装置に用いられる。モータ１は、主としてハウジング２、ステータ３、コイル４、ロータ５、回転軸６及び冷却部材１０を具備する。

ハウジング２は、モータ１を構成する他の部材（ステータ３等）を収容するものである。ハウジング２の内側には、ステータ３が固定される。ステータ３は、略円筒形状に形成される。ステータ３は、軸線を前後方向に向けて配置される。ステータ３には、導線が巻回されることでコイル４が形成される。コイル４は、ステータ３と同心の円筒形状に形成される。コイル４の前後両端部（以下、「コイルエンド４ａ」と称する）は、ステータ３の前後両端部からそれぞれ突出するように配置される。

ロータ５は、略円筒形状に形成される。ロータ５は、ステータ３の内側に配置される。ロータ５は、軸線を前後方向に向けて配置される。回転軸６は、軸線を前後方向に向けて、ロータ５の中心を貫通するように設けられる。回転軸６は、軸受を介してハウジング２に回転可能に設けられる。ロータ５及び回転軸６は、ステータ３及びコイル４と同一軸線上（同心上）に配置される。

冷却部材１０は、モータ１（本実施形態においては、コイル４）にオイルを供給することにより、当該コイル４を冷却するものである。冷却部材１０は、略円環板状に形成される。冷却部材１０は、モータ１の軸線に対して略垂直となるように配置される。これによって冷却部材１０は、板面が略鉛直方向に沿うように（板面が略水平方向を向くように）配置される。冷却部材１０は、コイル４の軸方向端面と対向するように配置される。具体的には、冷却部材１０は、前側のコイルエンド４ａのすぐ前方（正面）に配置される。

このように構成されたモータ１において、コイル４が通電されると、ステータ３に磁界が発生する。ステータ３に磁界が発生すると、当該磁界によってロータ５に回転力が発生し、ロータ５及び回転軸６が回転する。

また、コイル４が通電されると、内部抵抗によってコイル４が発熱する。本実施形態においては、冷却部材１０からコイル４へとオイルを供給することによって、コイル４を冷却し、不具合（効率の低下等）の発生を抑制している。

以下では、図２から図６を用いて、冷却部材１０の構成について詳細に説明する。

冷却部材１０は、コイル４にオイルを供給するためのものである。冷却部材１０は、第一板部２０及び第二板部４０を互いに固定することで形成される。以下、当該第一板部２０及び第二板部４０について具体的に説明する。

図２及び図３に示す第一板部２０は、冷却部材１０の前側部分を形成する部材である。第一板部２０は、板面を前後方向に向けた略円環板状に形成される。第一板部２０には、主として突出部３０が形成される。

突出部３０は、第一板部２０から前方に向かって突出する部分である。突出部３０は、第一板部２０の上端部に形成される。突出部３０は、軸線を前後方向に向けた略円柱状に形成される。突出部３０には、給油口３１が形成される。

給油口３１は、供給されてくるオイルを冷却部材１０内へと受け入れる部分である。給油口３１は、突出部３０の中心を、前後に貫通するように形成される。

図３に示す第二板部４０は、冷却部材１０の後側部分を形成する部材である。第二板部４０は、板面を前後方向に向けた略円環板状に形成される。第二板部４０の正面視（背面視）における外形は、第一板部２０と略同一となるように形成される。第二板部４０には、主として固定部５０、吐出口６０、連通油路７０、根幹油路８０及び派生油路９０が形成される。なお、以下では、第二板部４０の周方向を単に「周方向」、第二板部４０の径方向を単に「径方向」とそれぞれ称する場合がある。

固定部５０は、第二板部４０をハウジング２に固定するための部分である。固定部５０は、第二板部４０から後方に向かって突出するように形成される。固定部５０は、第二板部４０の外周部に等間隔に（正面視（背面視）において１２０度おきに）３つ形成される。固定部５０は、略Ｌ字状に屈曲された板状に形成される。

吐出口６０は、後述する油路（連通油路７０等）を介して供給されるオイルをコイルエンド４ａに向かって吐出する部分である。吐出口６０は、第二板部４０を前後に貫通するように形成される。吐出口６０は、第二板部４０の周方向に沿って、同一円周上（第二板部４０と中心が一致する仮想円Ｃ上）に等間隔に複数形成される。本実施形態においては、吐出口６０は、第二板部４０の周方向に沿って４５度おきに８つ形成される。複数の吐出口６０は、第二板部４０の径方向幅における略中央（第二板部４０の外周部と内周部の略中間）に形成される。複数の吐出口６０は、後述する連通油路７０を挟んで、左右対称となるように配置される。

本実施形態においては、説明の便宜上、複数の吐出口６０のうち、最も上に配置されている左右一対の吐出口６０を第一吐出口６１、第一吐出口６１の下に配置されている左右一対の吐出口６０を第二吐出口６２、第二吐出口６２の下に配置されている左右一対の吐出口６０を第三吐出口６３、最も下に配置されている左右一対の吐出口６０を第四吐出口６４と、それぞれ称する。

第二板部４０の右側に形成された吐出口６０の位置についてより具体的に説明すると、第一吐出口６１は、第二板部４０の鉛直上方を基準として、正面視時計回りに２２．５度変位した位置に形成される。第二吐出口６２は、第一吐出口６１からさらに正面視時計回りに４５度変位した位置に形成される。第三吐出口６３は、第二吐出口６２からさらに正面視時計回りに４５度変位した位置に形成される。第四吐出口６４は、第三吐出口６３からさらに正面視時計回りに４５度変位した位置に形成される。

図４に示す連通油路７０、根幹油路８０及び派生油路９０は、第一板部２０の給油口３１から供給されるオイルを吐出口６０へと案内するための油路である。連通油路７０、根幹油路８０及び派生油路９０は、第二板部４０の前面を凹ませることで形成される。本実施形態においては、連通油路７０、根幹油路８０及び派生油路９０は、略同一の幅及び深さ（同一の断面形状）となるように形成されているものとする。以下、各油路について具体的に説明する。

連通油路７０は、第一板部２０の給油口３１と、根幹油路８０と、を連通する油路である。連通油路７０は、第二板部４０の上端部（給油口３１と対向する位置）から、第二板部４０の内周部近傍に向かって、上下に直線状に延びるように形成される。

図４及び図５に示す根幹油路８０は、連通油路７０から供給されたオイルを、第二板部４０の周方向に沿って案内する油路である。根幹油路８０は、連通油路７０の下端から左右に分岐するように形成される。根幹油路８０は、第二板部４０の周方向に沿う略円弧状に形成される。根幹油路８０は、第一吐出口６１、第二吐出口６２及び第三吐出口６３の内側を通るように形成される。また根幹油路８０の左右下端は、それぞれ左右の第四吐出口６４に連通するように形成される。根幹油路８０の左右下端は、互いに連通しないように形成されている。これによって、根幹油路８０は、下方に向かって開口する正面視略Ｃ字状に形成される。根幹油路８０は、連通油路７０を挟んで左右対称な形状となるように形成される（図２及び図３参照）。

派生油路９０は、根幹油路８０から枝分かれするように形成され、当該根幹油路８０と吐出口６０とを接続するものである。派生油路９０は、複数の吐出口６０に対応するように、複数形成される。本実施形態においては、派生油路９０は、第一吐出口６１、第二吐出口６２及び第三吐出口６３に対応して６つ形成される（図２及び図３参照）。

本実施形態においては、説明の便宜上、第一吐出口６１に接続される左右一対の派生油路９０を第一派生油路９１、第二吐出口６２に接続される左右一対の派生油路９０を第二派生油路９２、第三吐出口６３に接続される左右一対の派生油路９０を第三派生油路９３と、それぞれ称する。以下、各派生油路９０について具体的に説明する。

なお、左右一対の派生油路９０は、連通油路７０を挟んで左右対象な形状となるように形成される。よって以下では、右側の派生油路９０について具体的に説明し、左側の派生油路９０については適宜説明を省略する。

図４及び図５に示す第一派生油路９１は、根幹油路８０と第一吐出口６１とを接続するものである。以下、当該第一派生油路９１を複数の部分（導入部９１ａ、第一円弧状部９１ｂ、第二円弧状部９１ｃ、湾曲部９１ｄ、第三円弧状部９１ｅ及び連通部９１ｆ）に分けて説明する。

導入部９１ａは、根幹油路８０から径方向外側に向かって直線状に延びる部分である。導入部９１ａの一端部（径方向内側の端部）は、根幹油路８０の右上部（周方向において、第一吐出口６１と第二吐出口６２との間）に接続される。導入部９１ａの他端側（径方向外側）は、第二板部４０の径方向幅の略中央まで延設される。

第一円弧状部９１ｂは、導入部９１ａから円弧状に延びる部分である。第一円弧状部９１ｂの一端部は、導入部９１ａの他端部（径方向外側の端部）に接続される。第一円弧状部９１ｂの他端側は、第一吐出口６１と反対側（正面視時計回り方向側）に向かって延設される。第一円弧状部９１ｂは、第二板部４０の周方向に沿うように形成される。

第二円弧状部９１ｃは、第一円弧状部９１ｂの外側において円弧状に延びる部分である。第二円弧状部９１ｃの一端部は、第一円弧状部９１ｂの他端部（正面視時計回り方向側の端部）に対して折り返すように接続される。第二円弧状部９１ｃの他端側は、正面視反時計回り方向に向かって延設される。第二円弧状部９１ｃは、第二板部４０の周方向に沿うように形成される。

湾曲部９１ｄは、適宜の形状に湾曲するように形成された部分である。湾曲部９１ｄは、正面視において、径方向外側に向かって開口した略Ｕ字状に湾曲するように形成される。湾曲部９１ｄの一端部は、第二円弧状部９１ｃの他端部（正面視反時計回り方向側の端部）に接続される。

第三円弧状部９１ｅは、湾曲部９１ｄから円弧状に延びる部分である。第三円弧状部９１ｅの一端部は、湾曲部９１ｄの他端部に接続される。第三円弧状部９１ｅの他端側は、正面視反時計回り方向に向かって延設される。第三円弧状部９１ｅは、第二板部４０の周方向に沿うように形成される。

連通部９１ｆは、第一吐出口６１と連通される部分である。連通部９１ｆの一端部は、第三円弧状部９１ｅの他端部に接続される。連通部９１ｆの他端側は、第一吐出口６１に向かって直線状に延設され、当該第一吐出口６１に接続される。

第一派生油路９１は、各部（導入部９１ａ等）が互いに接続される部分において、屈曲部（屈曲する部分）が形成されている。すなわち、第一派生油路９１には、複数個所において屈曲部が形成されている。

図４及び図６に示す第二派生油路９２は、根幹油路８０と第二吐出口６２とを接続するものである。以下、当該第二派生油路９２を複数の部分（導入部９２ａ及び円弧状部９２ｂ）に分けて説明する。

導入部９２ａは、根幹油路８０から径方向外側に向かって直線状に延びる部分である。導入部９２ａの一端部（径方向内側の端部）は、根幹油路８０の右下部（周方向において、第二吐出口６２と第三吐出口６３の間）に接続される。導入部９２ａの他端側（径方向外側）は、第二板部４０の径方向幅の略中央まで延設される。

円弧状部９２ｂは、導入部９２ａから円弧状に延びる部分である。円弧状部９２ｂの一端部は、導入部９２ａの他端部（径方向外側の端部）に接続される。円弧状部９２ｂの他端部は、第二吐出口６２に接続される。円弧状部９２ｂは、第二板部４０の周方向に沿うように形成される。

第二派生油路９２は、各部（導入部９２ａ及び円弧状部９２ｂ）が互いに接続される部分において、屈曲部が形成されている。すなわち、第二派生油路９２には、１個所において屈曲部が形成されている。

第三派生油路９３は、根幹油路８０と第三吐出口６３とを接続するものである。以下、当該第三派生油路９３を複数の部分（導入部９３ａ及び円弧状部９３ｂ）に分けて説明する。

導入部９３ａは、根幹油路８０から径方向外側に向かって直線状に延びる部分である。導入部９３ａの一端部（径方向内側の端部）は、根幹油路８０の右下部（周方向において、第三吐出口６３よりも時計回り方向側）に接続される。導入部９３ａの他端側（径方向外側）は、第二板部４０の径方向幅の略中央まで延設される。

円弧状部９３ｂは、導入部９３ａから円弧状に延びる部分である。円弧状部９３ｂの一端部は、導入部９３ａの他端部（径方向外側の端部）に接続される。円弧状部９３ｂの他端部は、第三吐出口６３に接続される。円弧状部９３ｂは、第二板部４０の周方向に沿うように形成される。第三派生油路９３の円弧状部９３ｂは、第二派生油路９２の円弧状部９２ｂよりも短く形成される。

第三派生油路９３は、各部（導入部９３ａ及び円弧状部９３ｂ）が互いに接続される部分において、屈曲部が形成されている。すなわち、第三派生油路９３には、１個所において屈曲部が形成されている。

以上のように、第一派生油路９１、第二派生油路９２及び第三派生油路９３は、互いに異なる形状となるように形成されている。

図２及び図３に示すように、冷却部材１０は、上述の第一板部２０の背面と、第二板部４０の前面と、を互いに固定することで形成される。これによって、第二板部４０の前面に形成された油路（連通油路７０、根幹油路８０及び派生油路９０）は、第一板部２０によって前方から覆われる。

次に、上述の冷却部材１０を用いてコイル４を冷却する様子について説明する。

図１に示すように、冷却部材１０は、上下方向に沿って立設された状態で、コイル４（前側のコイルエンド４ａ）の正面に配置される。冷却部材１０は、コイル４と同一軸線上に配置される。このように冷却部材１０を配置することで、冷却部材１０に形成された吐出口６０は、コイルエンド４ａと前後に対向するように配置される。

冷却部材１０の給油口３１には、オイルポンプ（不図示）によってオイルが供給される。当該オイルは、図４に示すように、連通油路７０を介して根幹油路８０の上端部へと案内され、当該根幹油路８０に沿って左右に分岐して流通する。根幹油路８０内を流通するオイルは、根幹油路８０に接続された複数の派生油路９０（第一派生油路９１、第二派生油路９２及び第三派生油路９３）へとそれぞれ分岐して流通する。このようにしてオイルは、複数の派生油路９０を介して第一吐出口６１、第二吐出口６２及び第三吐出口６３へと案内される。また、根幹油路８０の下流端部（下端部）まで流通したオイルは、第四吐出口６４へと案内される。各吐出口６０まで案内されたオイルは、当該吐出口６０を介して後方に向かって吐出される。これによって、冷却部材１０の後方に配置されたコイルエンド４ａにオイルが供給され、当該オイルによってコイル４を冷却することができる（図１参照）。

ここで、一般的に、油路内を流通するオイルの圧力損失は、流通する距離が長くなるほど大きくなる。例えば特許文献１のように、周方向油路に沿って複数の吐出口（噴射孔）が形成されている場合、オイル入口から各吐出口までの距離に差があるため、オイル入口に近い吐出口ほどオイルの吐出圧が高くなり、オイル入口から遠い吐出口ほどオイルの吐出圧が低くなる。このように各吐出口の吐出圧が異なると、各吐出口からのオイルの吐出量も異なるため、思い通りにコイルエンド４ａを冷却できないおそれがある。

そこで本実施形態に係る冷却部材１０は、形状の異なる複数の派生油路９０を形成することで、各吐出口６０からのオイルの吐出量を任意に調整している。

具体的には、派生油路９０のうち、根幹油路８０の最も上流側（給油口３１に最も近い部分）に接続された第一派生油路９１は、その他の派生油路９０（第二派生油路９２及び第三派生油路９３）に比べて、多数屈曲され、かつ全長が最も長くなるように形成されている。このように構成することにより、第一派生油路９１を流通するオイルの圧力損失は、他の派生油路９０を流通するオイルの圧力損失に比べて大きくなる。

また、根幹油路８０において、第一派生油路９１の下流側に接続された第二派生油路９２は、さらに下流側に接続された第三派生油路９３と比較的似た形状となるように形成されているが、全長が第三派生油路９３よりも長くなるように形成されている。このように構成することにより、第二派生油路９２を流通するオイルの圧力損失は、第三派生油路９３を流通するオイルの圧力損失に比べて大きくなる。

さらに、第四吐出口６４には、上述のような派生油路９０を介さず、根幹油路８０から直接オイルが供給される。すなわち、給油口３１から最も離れた第四吐出口６４へと供給されるオイルには、圧力損失を増加させるような派生油路９０は設けられていない。

このように本実施形態では、形状の異なる派生油路９０によって各吐出口６０に供給されるオイルの圧力損失に差を設けて、各吐出口６０からのオイルの吐出量を任意に調整している。具体的には、給油口３１に近い派生油路９０ほど、内部を流通するオイルに大きな圧力損失を生じさせる形状とすることで、各吐出口６０におけるオイルの吐出圧の均等化を図っている。これによって、各吐出口６０からのオイルの吐出量の均等化を図ることができる。

以上の如く、本実施形態に係るモータ１の冷却部材１０は、
オイルが供給される給油口３１と、
モータ１（より具体的には、モータ１のコイル４）に向かってオイルを吐出する複数の吐出口６０と、
前記給油口３１に接続された根幹油路８０と、
前記複数の吐出口６０にそれぞれ対応するように前記根幹油路８０から枝分かれして形成され、前記根幹油路８０と前記吐出口６０とを接続するように形成されると共に、互いに形状が異なるように形成された複数の派生油路９０と、
を具備するものである。
このように構成することにより、複数の吐出口６０から吐出されるオイルの量を任意に調整することができる。すなわち、形状の異なる派生油路９０によって、各吐出口６０へと供給されるオイルの圧力損失を調整することができる。例えば、吐出口６０や各油路の位置等に応じて派生油路９０の形状を適宜決定することで、当該吐出口６０から吐出されるオイルの量（吐出量）の均等化を図ることができる。

また、前記複数の派生油路９０は、
前記給油口３１からの距離が近いほど、流通するオイルの圧力損失が大きくなるような形状に形成されているものである。
このように構成することにより、複数の吐出口６０から吐出されるオイルの量の均等化を図ることができる。すなわち、一般的に、給油口３１から吐出口６０までの距離が近いほど、圧力損失は小さくなり、吐出口６０から吐出されるオイルの量は多くなる。そこで、給油口３１に近い派生油路９０ほど圧力損失が大きくなるような形状に形成することで、圧力損失の均等化を図ることができ、ひいてはオイルの吐出量の均等化を図ることができる。

また、前記複数の派生油路９０は、
オイルの流通方向における長さ、屈曲部の数、又はオイルの流通方向に垂直な断面形状のうち少なくとも１つが異なっているものである。
このように構成することにより、複数の派生油路９０の圧力損失に差を設けることができる。

次に、図７及び図８を用いて、第二実施形態に係る冷却部材１１０について説明する。

第二実施形態に係る冷却部材１１０と第一実施形態に係る冷却部材１０との主な相違点は、吐出口６０の配置である。よって以下では、第二実施形態に係る冷却部材１１０の吐出口６０の配置について具体的に説明する。

図７に示すように、冷却部材１１０の各吐出口６０は、径方向において互いに異なる位置に配置されている。

具体的には、第一吐出口６１は、第二板部４０と中心が一致する半径Ｒ１の仮想円Ｃ１上に配置される。また、第二吐出口６２は、第二板部４０と中心が一致する半径Ｒ２の仮想円Ｃ２上に配置される。仮想円Ｃ２の半径Ｒ２は、仮想円Ｃ１の半径Ｒ１よりも小さい。

また、第三吐出口６３は、第二板部４０と中心が一致する半径Ｒ３の仮想円Ｃ３上に配置される。仮想円Ｃ３の半径Ｒ３は、仮想円Ｃ２の半径Ｒ２よりも小さい。また、第四吐出口６４は、第二板部４０と中心が一致する半径Ｒ４の仮想円Ｃ４上に配置される。仮想円Ｃ４の半径Ｒ４は、仮想円Ｃ３の半径Ｒ３よりも小さい。

このように、冷却部材１１０の吐出口６０は、下方に位置するものほど、第二板部４０の径方向内側に位置するように配置される。

次に、上述の冷却部材１１０を用いてコイル４を冷却する様子について説明する。

図８には、コイル４（コイルエンド４ａ）の軸方向端面と、当該端面に対する冷却部材１１０の各吐出口６０の相対的な位置関係を示している。上述の如く、吐出口６０は、下方に位置するものほど、第二板部４０の径方向内側に位置するように配置される。このため吐出口６０は、コイル４の端面に対しても、下方に位置するものほど径方向内側に位置するように配置される。

例えば第一吐出口６１は、コイル４の上部において、コイル４の径方向外側に位置するように配置されている。このため、第一吐出口６１から吐出されたオイルは、コイル４の外周部近傍に供給され、その後、重力に従ってコイル４の端面を伝って下方（すなわち、内周側）へと流下する。このように、第一吐出口６１から吐出されたオイルは、コイル４の端面の外周部近傍から内周部近傍に亘って広い範囲に供給されることになる。これによって、コイル４を効果的に冷却することができる。

また、第四吐出口６４は、コイル４の下部において、コイル４の径方向内側に位置するように配置されている。このため、第四吐出口６４から吐出されたオイルは、コイル４の内周部近傍に供給され、その後、重力に従ってコイル４の端面を伝って下方（すなわち、外周側）へと流下する。このように、第四吐出口６４から吐出されたオイルは、コイル４の端面の内周部近傍から外周部近傍に亘って広い範囲に供給されることになる。これによって、コイル４を効果的に冷却することができる。

このように、重力の方向を考慮して各吐出口６０の径方向位置を調整することで、コイル４の端面の広い範囲にオイルを供給することができる。すなわち、コイル４の上半部と対向する吐出口６０は当該コイル４の外周部近傍に位置するように、コイル４の下半部と対向する吐出口６０は当該コイル４の内周部近傍に位置するように、それぞれ配置することで、コイル４の端面の広い範囲にオイルを供給することができる。

以上の如く、本実施形態に係る冷却部材１１０において、
前記複数の吐出口６０は、
前記モータ１（より具体的には、モータ１のコイル４）の軸方向端面に対向するように配置され、
前記モータ１の径方向において互いに異なる位置に配置されているものである。
このように構成することにより、モータ１（コイル４）の任意の位置を冷却することができる。すなわち、目的（所望の冷却位置等）に応じて複数の吐出口６０の径方向位置を任意に調整することで、コイル４を任意に冷却することができる。

次に、図９を用いて、第三実施形態に係る冷却部材２１０について説明する。

第三実施形態に係る冷却部材２１０は、第一実施形態に係る冷却部材１０とは異なり、コイル４の軸方向端面ではなく、側面（径方向外側の側面）にオイルを吐出するものである。

具体的には、冷却部材２１０はコイル４（コイルエンド４ａ）を外側から囲むような円筒状に形成される。冷却部材２１０の内周面には、吐出口６０が設けられる。このように構成することによって、吐出口６０を介して冷却部材２１０の内側に向かってオイルが吐出される。冷却部材２１０から吐出されたオイルは、コイル４の側面に供給され、当該コイル４を冷却することができる。

なお、冷却部材２１０にも、第一実施形態に係る冷却部材１０と同様に、吐出口６０へとオイルを案内する根幹油路８０及び派生油路９０が形成される。給油口３１に近い派生油路９０ほど大きな圧力損失が生じる形状とすることで、各吐出口６０からのオイルの吐出量の均等化を図ることができる。

以上の如く、本実施形態に係る冷却部材２１０において、
前記複数の吐出口６０は、前記モータ１（より具体的には、モータ１のコイル４）の径方向外側の側面に対向するように配置されているものである。
このように構成することにより、モータ１（コイル４）を側面から冷却することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態においては、冷却部材１０をコイル４の前方に配置し、前側のコイルエンド４ａを冷却するものとしたが、冷却部材１０をコイル４の後方に配置して、後側のコイルエンド４ａを冷却してもよい。また、冷却部材１０をコイル４の前方及び後方に配置して、前後のコイルエンド４ａを両方冷却してもよい。

また、根幹油路８０及び派生油路９０の形状は上記実施形態に係るものに限らず、任意の形状とすることができる。また上記実施形態においては、各派生油路９０は、長さ（全長）及び屈曲部の数が異なるように形成されるものとしたが、これに限るものではない。例えばオイルの流通方向に垂直な断面形状が異なるように形成することで、流通するオイルの圧力損失を調節することも可能である。

また、吐出口６０及び派生油路９０の個数や位置は上記実施形態に係るものに限らず、任意に変更することが可能である。

また、上記実施形態においては、モータ１のハウジング２と冷却部材１０を個別に設ける構成としたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、モータ１のハウジング２に冷却部材１０を一体的に形成することも可能である。具体的には、ハウジング２に、オイルを案内する油路（根幹油路８０、派生油路９０等）や吐出口（吐出口６０）を形成することも可能である。

また、上記実施形態においては、コイル４は軸線を前後方向に向けた状態で配置されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、コイル４の配置の向きは任意に変更することも可能である。また、上記実施形態においては、冷却部材１０の板面が略鉛直方向に沿うように配置されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、冷却部材１０をコイル４の向き等に応じて任意の方向に配置することが可能である。

また、第一実施形態に係る冷却部材１０（図１参照）と、第三実施形態に係る冷却部材２１０（図９参照）を同時に用いて、オイルを複数の方向からコイル４へと供給することも可能である。またこの場合、冷却部材１０及び冷却部材２１０を、１つの部材により構成することも可能である。

また、上記実施形態においては、モータ１のコイル４にオイルを供給することにより、当該モータ１（コイル４）を冷却する例を示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、本発明はモータ１を冷却することができるものであればよく、オイルの供給先はコイル４に限るものではない。例えば、モータ１を構成するコイル４以外の部材にオイルを供給して冷却することも可能である。

また、上記実施形態においては、モータ１は自動車の駆動装置に用いられるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、任意の用途に用いることが可能である。

１ モータ
４ コイル
４ａ コイルエンド
１０ 冷却部材
３１ 給油口
６０ 吐出口
８０ 根幹油路
９０ 派生油路

Claims (5)

1. オイルが供給される給油口と、
   モータに向かってオイルを吐出する複数の吐出口と、
   前記給油口に接続された根幹油路と、
   前記複数の吐出口にそれぞれ対応するように前記根幹油路から枝分かれして形成され、前記根幹油路と前記吐出口とを接続するように形成されると共に、互いに形状が異なるように形成された複数の派生油路と、
   を具備する、
   モータの冷却部材。
2. 前記複数の派生油路は、
   前記給油口からの距離が近いほど、流通するオイルの圧力損失が大きくなるような形状に形成されている、
   請求項１に記載のモータの冷却部材。
3. 前記複数の派生油路は、
   オイルの流通方向における長さ、屈曲部の数、又はオイルの流通方向に垂直な断面形状のうち少なくとも１つが異なっている、
   請求項１又は請求項２に記載のモータの冷却部材。
4. 前記複数の吐出口は、
   前記モータの軸方向端面に対向するように配置され、
   前記モータの径方向において互いに異なる位置に配置されている、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のモータの冷却部材。
5. 前記複数の吐出口は、
   前記モータの径方向外側の側面に対向するように配置されている、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のモータの冷却部材。

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