JP7364544B2 - モータの冷却部材及びモータの冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、モータにオイルを供給して冷却することが可能なモータの冷却部材及びモータの冷却構造の技術に関する。

従来、モータにオイルを供給して冷却する構造に関する技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、モータのコイルに向かってオイルを噴射することで当該コイルを冷却する自動車用モータの油冷構造が記載されている。具体的には、特許文献１に記載のモータのハウジングの内側側面には、モータの周方向に沿って延びる円環状の周方向油路が形成されている。また、周方向油路を覆う部材（油路蓋）には、当該周方向油路を流通するオイルをコイルに向かって噴射する複数の噴射孔が形成されている。特許文献１に記載の油冷構造においては、エンジンと連動するオイルポンプから供給されたオイルが、周方向油路を流通して複数の噴射孔からコイルへと吐出されることで、当該コイルが冷却される。

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、例えばエンジンが低速である場合、オイルポンプから供給されるオイル量は比較的少なくなる。すなわち、エンジンが低速である場合、油路の内圧が低くなるため吐出口からオイルを適切に吐出できず、ひいてはモータを冷却し難いという問題点がある。

特許第５３４７３８０号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、冷却性能の向上を図ることができるモータの冷却部材及びモータの冷却構造を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、オイルが供給される給油口と、前記給油口から供給されたオイルが流通可能な油路と、前記油路と連通され、モータに向かってオイルを吐出する複数の吐出口と、前記油路をオイルの流通方向に並ぶように少なくとも２以上の部分に区画すると共に前記部分ごとに段階的にオイルを流通させる流通調整部と、を具備し、前記給油口は、前記２以上の部分のうち、最も上方に設けられた最上位の部分と連通され、前記流通調整部は、前記給油口から供給されたオイルを、前記最上位の部分内において上方へ流通させるものである。

請求項２においては、オイルが供給される給油口と、前記給油口から供給されたオイルが流通可能な油路と、前記油路と連通され、モータに向かってオイルを吐出する複数の吐出口と、前記油路をオイルの流通方向に並ぶように少なくとも２以上の部分に区画すると共に前記部分ごとに段階的にオイルを流通させる流通調整部と、を具備し、前記油路は、互いに径方向に重複すると共に離間した一対の円筒状部材により区画される第二の油路を含み、前記複数の吐出口のうち少なくとも一部は、前記一対の円筒状部材のうち前記径方向の内側の円筒状部材に設けられるものである。

請求項３においては、オイルが供給される給油口と、前記給油口から供給されたオイルが流通可能な油路と、前記油路と連通され、モータに向かってオイルを吐出する複数の吐出口と、前記油路をオイルの流通方向に並ぶように少なくとも２以上の部分に区画すると共に前記部分ごとに段階的にオイルを流通させる流通調整部と、を具備し、前記油路は、互いに離間した一対の平板状部材により区画される第一の油路と、互いに径方向に重複すると共に離間した一対の円筒状部材により区画される第二の油路と、を含み、前記複数の吐出口は、前記一対の平板状部材のうち一方の平板状部材と、前記一対の円筒状部材のうち前記径方向の内側の円筒状部材と、に設けられ、前記第一の油路及び前記第二の油路は、互いに連通されるものである。

請求項４においては、前記流通調整部は、前記流通方向に沿って互いに隣接する２つの部分のうち、上流側の部分に所定量のオイルが貯留するまで下流側の部分へのオイルの流通を規制するものである。

請求項５においては、前記油路は、互いに離間した一対の平板状部材により区画される第一の油路を含み、前記流通調整部は、前記第一の油路に設けられるものである。

請求項６においては、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のモータの冷却部材と、略円筒状に形成されたコイルと、を具備し、前記冷却部材は、２つ設けられると共に、前記コイルの軸線方向の両端部とそれぞれ対向するように設けられるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

本発明においては、冷却性能の向上を図ることができる。

一実施形態に係る冷却部材を具備するモータの側面断面模式図。 一実施形態に係る冷却部材を示した背面斜視図。 第一部材を示した背面図。 冷却部材（第一部材及び第二部材）を示した側面断面分解図。 （ａ）第二部材を示した正面図。（ｂ）第二部材を示した背面図。 第二部材を示した背面斜視一部断面図。 冷却部材を示した背面斜視断面図。 冷却部材を示した正面図。 冷却部材を示した背面図。 冷却部材を示した側面断面図。 冷却部材の油路の区画を示した背面一部断面模式図。 （ａ）低速時に冷却部材へ供給されたオイルの様子を示した背面模式図。（ｂ）高速時に冷却部材へ供給されたオイルの様子を示した背面模式図。 （ａ）低速時に冷却部材へ供給されたオイルの様子を示した背面模式図。（ｂ）高速時に冷却部材へ供給されたオイルの様子を示した背面模式図。 冷却部材の変形例を示した背面斜視図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態に係る冷却部材１０を具備するモータ１の構成の概略について説明する。

本実施形態に係るモータ１は、自動車（ハイブリッド自動車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）等）の駆動装置に用いられる。モータ１は、主としてハウジング２、ステータ３、コイル４、ロータ５、回転軸６及び冷却部材１０を具備する。

ハウジング２は、モータ１を構成する他の部材（ステータ３等）を収容するものである。ハウジング２の内側には、ステータ３が固定される。ステータ３は、略円筒形状に形成される。ステータ３は、軸線を前後方向に向けて配置される。ステータ３には、導線が巻回されることでコイル４が形成される。コイル４は、ステータ３と同心の円筒形状に形成される。コイル４の前後両端部（以下、「コイルエンド４ａ」と称する）は、ステータ３の前後両端部からそれぞれ突出するように配置される。

ロータ５は、略円筒形状に形成される。ロータ５は、ステータ３の内側に配置される。ロータ５は、軸線を前後方向に向けて配置される。回転軸６は、軸線を前後方向に向けて、ロータ５の中心を貫通するように設けられる。回転軸６は、軸受を介してハウジング２に回転可能に設けられる。ロータ５及び回転軸６は、ステータ３及びコイル４と同一軸線上（同心上）に配置される。

冷却部材１０は、モータ１（本実施形態においては、コイル４）にオイルを供給することにより、当該コイル４を冷却するものである。図２に示すように、冷却部材１０は、略円環状に形成される。冷却部材１０は、２つ設けられる。２つの冷却部材１０は、それぞれ所定の油路を介して同一のオイルポンプ（不図示）と接続される。２つの冷却部材１０は、前側のコイルエンド４ａのすぐ前方（正面）と、後側のコイルエンド４ａのすぐ後方（正面）とにそれぞれ配置される。すなわち、本実施形態においては、モータ１は、２つの冷却部材１０により、前方及び後方の２方向から供給された（吐出された）オイルによって冷却される。なお、２つの冷却部材１０の構成は、配置した向きが互いに異なることを除いて略同一である。そこで以下では、特に断りが無ければ、２つの冷却部材１０のうち前側の冷却部材１０の構成について説明し、後側の冷却部材１０の構成についての説明は省略するものとする。なお、冷却部材１０の構成についての詳細な説明は後述する。

このように構成されたモータ１において、コイル４が通電されると、ステータ３に磁界が発生する。ステータ３に磁界が発生すると、当該磁界によってロータ５に回転力が発生し、ロータ５及び回転軸６が回転する。

また、コイル４が通電されると、内部抵抗によってコイル４が発熱する。本実施形態においては、冷却部材１０からコイル４へとオイルを供給することによって、コイル４を冷却し、不具合（効率の低下等）の発生を抑制している。

以下では、図２から図１１を用いて、冷却部材１０の構成について詳細に説明する。

図２等に示す冷却部材１０は、上述の如くコイル４にオイルを供給するためのものである。冷却部材１０は、図３から図６に示すように、略円環状に形成された第一部材２０及び第二部材３０を互いに固定することで形成される。なお、第一部材２０及び第二部材３０は、それぞれ樹脂材料や金属材料により一体的に形成される。冷却部材１０は、冷却平板部１１０、冷却円筒部１２０、冷却油路１３０、給油口１４０、吐出口１５０及び壁部１６０を具備する。

図２、図７及び図１０等に示す冷却平板部１１０は、冷却部材１０の前側部を形成する部分である。冷却平板部１１０は、一対の略円環板状の部材である第一平板部２１及び第二平板部３１により形成される。第一平板部２１は、図３及び図４に示すように、第一部材２０に形成される。また、第二平板部３１は、図４から図６に示すように、第二部材３０に形成される。

図２から図１０等に示す第一平板部２１及び第二平板部３１は、互いに軸方向（板厚方向）を前後方向へ向けて配置される。また、第一平板部２１及び第二平板部３１は、互いに同一軸線上に配置される。第一平板部２１及び第二平板部３１は、互いに離間した状態で対向して（平行となるように）配置される。

また、第一平板部２１は、第二平板部３１の後方に配置される。第一平板部２１の外径は、図１０に示すように、第二平板部３１の外径よりも小さく形成される。第一平板部２１及び第二平板部３１の上部には、それぞれ下方へ略半円状に膨出した部分（以下では、それぞれ「第一膨出部２１ａ」及び「第二膨出部３１ａ」と称する）が形成される。第二膨出部３１ａの略中央には、当該第二膨出部３１ａを前後方向に貫通する孔３１ｂが形成される。

また、第二平板部３１の径方向の内側端部には、後方へ突出するように当該内側端部を縁取った縁部３１ｃが形成される。縁部３１ｃの後端面は、第一平板部２１の径方向の内側端部に後方から当接される。縁部３１ｃは、第二平板部３１の第二膨出部３１ａ（第二膨出部３１ａの径方向における外側端部）にも形成される。すなわち、第二膨出部３１ａの縁部３１ｃは、下方へ膨出した略円弧状に形成される。なお以下では、縁部３１ｃのうち、第二膨出部３１ａに形成された部分を「膨出縁部３１ｄ」と称する。

図２、図７及び図１０等に示す冷却円筒部１２０は、冷却部材１０の径方向の外側部を形成する部分である。冷却円筒部１２０は、２つの略円筒状の部材である第一円筒部２２及び第二円筒部３２により形成される。第一円筒部２２は、図３及び図４に示すように、第一部材２０に形成される。また、第二円筒部３２は、図４から図６に示すように、第二部材３０に形成される。

図２から図１０等に示す第一円筒部２２及び第二円筒部３２は、互いに軸方向を前後方向へ向けて同一軸線上に配置される。第一円筒部２２は、第二円筒部３２の内側に配置される。第一円筒部２２は、第一平板部２１の径方向の外側端部から後方へ延出するように形成される。また、第二円筒部３２は、第二平板部３１の径方向の外側端部から後方へ延出するように形成される。

また、第一円筒部２２の外径は、第二円筒部３２の内径よりも小さく形成される。こうして、第一円筒部２２及び第二円筒部３２は、第一円筒部２２の外周面と第二円筒部３２の内周面との間が互いに離間した状態で配置される。また、第一円筒部２２の後端部には、径方向の外側へ立ち上がるフランジ部２２ａが形成される。フランジ部２２ａの径方向の外側端部には、第二円筒部３２の後端面が前方から当接される。

図７から図１１に示す冷却油路１３０は、冷却部材１０の内部でオイルが流通可能な部分である。なお、図１１では説明の便宜上、第一部材２０側の部分の図示を一部省略している。冷却油路１３０には、平板側油路１３１及び円筒側油路１３２が含まれる。

平板側油路１３１は、冷却油路１３０のうち、冷却平板部１１０の内部でオイルが流通可能な部分である。平板側油路１３１は、冷却平板部１１０の内部において第一平板部２１及び第二平板部３１により区画形成される。すなわち、平板側油路１３１は、冷却平板部１１０の内部において所定の径方向幅を有した中空の略円環板状に形成される。平板側油路１３１は、径方向の内側端部が縁部３１ｃにより閉塞されると共に、外側端部が上方へ開放される（より詳細には、後述するように、円筒側油路１３２と接続される）。平板側油路１３１は、円周方向に沿ってオイルを上方から下方へ流通させる。

円筒側油路１３２は、冷却油路１３０のうち、冷却円筒部１２０の内部でオイルが流通可能な部分である。円筒側油路１３２は、冷却円筒部１２０の内部において第一円筒部２２及び第二円筒部３２により区画形成される。すなわち、円筒側油路１３２は、冷却円筒部１２０の内部において所定の軸方向幅を有した中空の略円筒状に形成される。円筒側油路１３２は、軸方向の一側端部（後端部）がフランジ部２２ａにより閉塞されると共に、他側端部（前端部）が前方へ開放される。こうして、円筒側油路１３２の後端部は、平板側油路１３１の径方向の外側端部と互いに連通される。円筒側油路１３２は、背面視で円周方向に沿ってオイルを上方から下方へ流通させる。

図４から図１０に示す給油口１４０は、供給されてくるオイルを冷却部材１０内へと受け入れる部分である。給油口１４０は、図４から図６に示すように、第二部材３０に形成される。給油口１４０は、軸方向を前後方向へ向けた略円筒状に形成される。給油口１４０の後端部は、冷却平板部１１０の第二平板部３１において、背面視で第二膨出部３１ａを含むように接続される。具体的には、給油口１４０の軸線は、背面視で略半円状の第二膨出部３１ａの中心点を通る位置に形成される。こうして、給油口１４０は、背面視で略下側半分が第二膨出部３１ａの内側に位置するように形成される。給油口１４０は、第二膨出部３１ａの孔３１ｂを介して第二平板部３１の後側面（平板側油路１３１）と連通される。

図２から図４、図７、図９から図１１に示す吐出口１５０は、給油口１４０から平板側油路１３１や円筒側油路１３２を介して供給されたオイルを、コイルエンド４ａに向かって吐出する部分である。吐出口１５０は、図３及び図４に示すように、第一部材２０に形成される。吐出口１５０は、第一平板部２１及び第一円筒部２２のそれぞれに複数設けられる。吐出口１５０は、第一平板部２１及び第一円筒部２２をそれぞれ板厚方向に貫通するように形成される。吐出口１５０の直径は、約０．８ｍｍ程度に形成される。複数の吐出口１５０は、第一平板部２１及び第一円筒部２２の概ね全体に亘って形成される。ただし、吐出口１５０は、第一平板部２１の第一膨出部２１ａには形成されていない（図９参照）。

図４から図６、図８から図１１に示す壁部１６０は、後述するオイルの流通を規制する部分である。壁部１６０は、図４から図６に示すように、第二部材３０に形成される。壁部１６０は、冷却平板部１１０において第二平板部３１の後側面の上部に左右一対設けられる。左右の壁部１６０は、左右対称形状に形成される。左右の壁部１６０は、背面視で直線状に延びる棒状に形成される。左右の壁部１６０の前後方向幅は、縁部３１ｃと略同一に形成される。そして、左右の壁部１６０の後端面は、第一平板部２１の前側面に後方から当接される。

また、左右の壁部１６０の下端部は、背面視で給油口１４０の左右外側に位置するように形成される。また、左右の壁部１６０は、下端部から上方へ行くに従って互いの左右方向幅が徐々に広がるように形成される。こうして、左右の壁部１６０は、背面視で上底よりも下底が短い等脚台形の脚のような形状に形成される。また、左右の壁部１６０の下端部は、第二膨出部３１ａの膨出縁部３１ｄの上端部と接続される。こうして、左右の壁部１６０は、膨出縁部３１ｄと合わさって、底部を有すると共に上方が開放された器状に形成される。

また、左右の壁部１６０の上端部は、第二円筒部３２よりも若干下方に位置するように形成される。こうして、左右の壁部１６０は、第二円筒部３２の径方向において当該第二円筒部３２との間に隙間を有するように形成される。そして、上述の如く構成された左右の壁部１６０は、冷却油路１３０（平板側油路１３１及び円筒側油路１３２）をオイルの流通方向（円周方向の上方から下方）に並ぶように複数の部分に区画している。

以下では、図１１及び図１２を用いて、左右の壁部１６０による冷却油路１３０の区画について説明する。

本実施形態においては、左右の壁部１６０は、冷却油路１３０を流通方向の上流側と下流側とで２つの部分に区画している。以下では、冷却油路１３０（平板側油路１３１及び円筒側油路１３２）のうち、図１１の二点鎖線に示す、左右の壁部１６０よりも流通方向の上流側の部分を「第一の部分１３０ａ」と称し、左右の壁部１６０よりも流通方向の下流側の部分を「第二の部分１３０ｂ」と称する。

すなわち、第一の部分１３０ａは、冷却油路１３０を区画した２つの部分のうち、最上部（流通方向の最も上流側）に設けられる部分である。第一の部分１３０ａには、給油口１４０と連通された第二膨出部３１ａの孔３１ｂが含まれる。また、第二の部分１３０ｂは、冷却油路１３０を区画した２つの部分のうち、流通方向の下流側において、第一の部分１３０ａと隣接する部分である。第一の部分１３０ａ及び第二の部分１３０ｂには、それぞれ複数の吐出口１５０が形成される。

なお、左右の壁部１６０による区画は、冷却油路１３０のオイルの流通を完全に妨げるものではない。すなわち、左右の壁部１６０による区画は、冷却油路１３０の流通方向中途部を完全に閉塞するのではなく、少なくとも一部が開放されている。本実施形態においては、左右の壁部１６０による区画は、冷却油路１３０のうち左右の壁部１６０よりも上方において開放されている。より詳細には、左右の壁部１６０による区画は、冷却油路１３０のうち平板側油路１３１の上端部近傍において開放されている。また、左右の壁部１６０による区画は、冷却油路１３０のうち円筒側油路１３２において開放されている。すなわち、円筒側油路１３２は、左右の壁部１６０により区画されていない。

こうして、冷却油路１３０の第一の部分１３０ａ及び第二の部分１３０ｂは、平板側油路１３１の上端部近傍及び円筒側油路１３２で互いに連通される。すなわち、第一の部分１３０ａ及び第二の部分１３０ｂは、平板側油路１３１の上端部近傍及び円筒側油路１３２でオイルが流通可能に構成される。一方、冷却油路１３０の第一の部分１３０ａ及び第二の部分１３０ｂは、平板側油路１３１の上端部近傍及び円筒側油路１３２以外の部分では互いに閉塞されてオイルが流通不能に構成される。このように、冷却油路１３０の第一の部分１３０ａ及び第二の部分１３０ｂは、互いを区画した境界（左右の壁部１６０）の上方においてのみ連通される。

これにより、冷却油路１３０の第一の部分１３０ａは、図１２（ａ）に示すように、給油口１４０からオイルが供給された場合、当該オイルをそのまま第二の部分１３０ｂへと流通させるのではなく、第二の部分１３０ｂへの流通を一旦規制して所定量のオイルを貯留可能に形成される。そして、図１２（ｂ）に示すように、第一の部分１３０ａに所定量のオイルが貯留された場合（すなわち、第一の部分１３０ａに貯留されたオイルの油面が左右の壁部１６０の上端部へ到達した場合）、第一の部分１３０ａのオイルが第二の部分１３０ｂへと流通する。

次に、図１、図１２及び図１３を用いて、冷却部材１０を用いてコイル４を冷却する様子について説明する。

図１に示すように、冷却部材１０は、上下方向に沿って立設された状態で、コイル４（前側のコイルエンド４ａ）の正面に配置される。冷却部材１０は、コイル４と同一軸線上に配置される。このように冷却部材１０を配置することで、冷却部材１０に形成された吐出口１５０のうち、冷却平板部１１０に形成された吐出口１５０がコイルエンド４ａと前後方向に対向するように配置される。また、冷却部材１０に形成された吐出口１５０のうち、冷却円筒部１２０に形成された吐出口１５０がコイルエンド４ａと径方向に対向するように配置される。

冷却部材１０の給油口１４０には、オイルポンプ（不図示）から吐出されたオイルが供給される。ここで、本実施形態において、前記オイルポンプは、エンジンと連動するように構成される。すなわち、エンジンが高速時には、オイルポンプから冷却部材１０へと供給されるオイル量は比較的多くなる。その一方で、エンジンが低速時には、オイルポンプから冷却部材１０へと供給されるオイル量は比較的少なくなる。このようにエンジンが低速である場合、例えば従来の構造（油路）を用いると、油路全体の内圧が低いままであるため吐出口からオイルを適切に吐出できず、ひいてはモータを冷却し難いという問題点がある。

これに対して、本実施形態に係る冷却部材１０においては、エンジンが低速である場合でもモータを冷却することが可能な構成を有している。

具体的には、上述の如く、給油口１４０からオイルが供給された場合、図１２（ａ）に示すように、オイルの第二の部分１３０ｂへの流通が左右の壁部１６０により一旦規制され、第一の部分１３０ａにオイルが貯留される。すなわち、給油口１４０から供給されたオイルは、左右の壁部１６０により、下方ではなく、第一の部分１３０ａに供給された部分（孔３１ｂ）よりも上方へ流通するように促される。そして、オイルの油面が左右の壁部１６０の上端部へ到達した場合、当該到達した全てのオイルが当該左右の壁部１６０の上方から第二の部分１３０ｂへ流通するのではなく、一部はさらに上方（すなわち、第一の部分１３０ａの、平板側油路１３１から円筒側油路１３２）へと流通することとなる。

これにより、エンジンが低速である場合（すなわち、オイルポンプから供給されるオイル量が比較的少ない場合）には、冷却部材１０の全体ではなく、冷却部材１０の一部分（第一の部分１３０ａ）の内圧を他の部分（第二の部分１３０ｂ）よりも優先して高めることができる。こうして、第一の部分１３０ａの内圧が高くなると、図１３（ａ）に示すように、当該第一の部分１３０ａ（すなわち、平板側油路１３１及び円筒側油路１３２のうち左右の壁部１６０よりも流通方向の上流側の部分）に形成された吐出口１５０から、オイルが吐出されることとなる。これによって、冷却部材１０の後方に配置されたコイルエンド４ａの上部へとオイルが供給され、当該オイルによってコイル４を冷却することができる（図１参照）。

ここで、コイルエンド４ａの上部に供給されたオイルは、自由落下により当該コイルエンド４ａを伝って下方へと移動していく。すなわち、エンジンが低速である場合は、オイルポンプから供給されるオイル量が比較的少ないものの、オイルをコイルエンド４ａの上部から下方へと伝わせることで当該コイルエンド４ａの略全体を冷却することができる。こうして、冷却部材１０は、エンジンが低速である場合に、比較的少ないオイル量を有効活用してコイル４を冷却することができる。

一方、エンジンが高速である場合、（すなわち、オイルポンプから供給されるオイル量が比較的多い場合）には、第一の部分１３０ａにおいて左右の壁部１６０の上方から第二の部分１３０ｂへ流通するオイル量も多くなる。すなわち、第一の部分１３０ａだけでなく第二の部分１３０ｂも（すなわち、冷却油路１３０の全体が）オイルで充填される。このように、左右の壁部１６０は、第一の部分１３０ａから第二の部分１３０ｂへと当該部分ごとに段階的に（２段階で）オイルを流通させることができる。

冷却油路１３０の全体がオイルで充填された状態で、オイルポンプからある程度の流量でオイルが供給されると、当該冷却油路１３０の内圧は第一の部分１３０ａと第二の部分１３０ｂとで略均等になると共に、少なくとも低速時の第二の部分１３０ｂの内圧よりも高くなる。こうして、図１３（ｂ）に示すように、当該第一の部分１３０ａ及び第二の部分１３０ｂに形成された吐出口１５０（すなわち、冷却油路１３０に形成された全ての吐出口１５０）から、オイルが吐出されることとなる。これによって、冷却部材１０の後方に配置されたコイルエンド４ａの全体へと吐出されたオイルが供給され、当該オイルによってコイル４を冷却することができる（図１参照）。

以上の如く、本実施形態に係るモータ１の冷却部材１０は、
オイルが供給される給油口１４０と、
前記給油口１４０から供給されたオイルが流通可能な冷却油路１３０と、
前記冷却油路１３０と連通され、モータに向かってオイルを吐出する複数の吐出口１５０と、
前記冷却油路１３０をオイルの流通方向に並ぶように少なくとも２以上の部分に区画すると共に前記部分ごとに段階的にオイルを流通させる壁部１６０（流通調整部）と、
を具備するものである。

このような構成により、冷却性能の向上を図ることができる。
すなわち、給油口１４０からのオイルを冷却油路１３０の全体に供給するのではなく冷却油路１３０において区画された部分ごとに段階的に流通させることによって、例えオイルポンプから供給されるオイル量が比較的少ない場合であっても、当該部分ごとに内圧を高めて複数の吐出口１５０からオイルを吐出させることができる。こうして、冷却部材１０においては、オイルポンプの負荷に応じて冷却性能を可変することができる。

また、冷却部材１０において、
前記壁部１６０（流通調整部）は、
前記流通方向に沿って互いに隣接する２つの部分のうち、第一の部分１３０ａ（上流側の部分）に所定量のオイルが貯留するまで第二の部分１３０ｂ（下流側の部分）へのオイルの流通を規制するものである。

このような構成により、冷却性能の向上を効果的に図ることができる。
すなわち、第一の部分１３０ａ（上流側の部分）にオイルを貯留させることにより、例えオイルポンプから供給されるオイル量が比較的少ない場合であっても、当該第一の部分１３０ａで内圧を効率よく高めて複数の吐出口１５０からオイルを吐出させ易くすることができる。

また、冷却部材１０において、
前記給油口１４０は、
前記２以上の部分のうち、最も上方に設けられた第一の部分（最上位の部分）と連通されるものである。

このような構成により、冷却性能の向上を効果的に図ることができる。
すなわち、例えオイルポンプから供給されるオイル量が比較的少ない場合であっても、オイルをコイルエンド４ａの上部から下方へと伝わせることで当該コイルエンド４ａを広範囲に亘って（略全体を）冷却することができる。

また、冷却部材１０において、
前記壁部１６０（流通調整部）は、
前記給油口１４０から供給されたオイルを、前記第一の部分（最上位の部分）内において上方へ流通させるものである。

このような構成により、冷却性能の向上を効果的に図ることができる。
すなわち、給油口１４０から供給されたオイルを第一の部分内において上方へ流通させることにより、例えオイルポンプから供給されるオイル量が比較的少ない場合であっても、当該第一の部分１３０ａで内圧を効率よく高めて複数の吐出口１５０からオイルを吐出させ易くすることができる。

また、冷却部材１０において、
前記冷却油路１３０は、
互いに離間した一対の平板状部材（第一平板部２１及び第二平板部３１）により区画される平板側油路１３１（第一の油路）を含み、
前記壁部１６０（流通調整部）は、
前記平板側油路１３１（第一の油路）に設けられるものである。

このような構成により、冷却性能の向上を効果的に図ることができる。
すなわち、互いに離間した一対の平板状部材により区画される第一の部分１３０ａ（上流側の部分）にオイルを貯留させることにより、例えオイルポンプから供給されるオイル量が比較的少ない場合であっても、当該第一の部分１３０ａで内圧を効率よく高めて複数の吐出口１５０からオイルを吐出させ易くすることができる。

また、冷却部材１０において、
前記冷却油路１３０は、
互いに径方向に重複すると共に離間した一対の円筒状部材（第一円筒部２２及び第二円筒部３２）により区画される円筒側油路１３２（第二の油路）を含み、
前記複数の吐出口１５０のうち少なくとも一部は、
前記一対の円筒状部材（第一円筒部２２及び第二円筒部３２）のうち第一円筒部２２（前記径方向の内側の円筒状部材）に設けられるものである。

このような構成により、冷却性能の向上を効果的に図ることができる。
すなわち、例えオイルポンプから供給されるオイル量が比較的少ない場合であっても、コイルエンド４ａの側面（コイルエンド４ａの軸方向に対して直角方向）からもオイルを供給することができるため、当該コイルエンド４ａを効果的に冷却することができる。

また、冷却部材１０において、
前記冷却油路１３０は、
互いに離間した一対の平板状部材（第一平板部２１及び第二平板部３１）により区画される平板側油路１３１（第一の油路）と、
互いに径方向に重複すると共に離間した一対の円筒状部材（第一円筒部２２及び第二円筒部３２）により区画される円筒側油路１３２（第二の油路）と、を含み、
前記複数の吐出口１５０は、
前記一対の平板状部材（第一平板部２１及び第二平板部３１）のうち第一平板部２１（一方の平板状部材）と、
前記一対の円筒状部材（第一円筒部２２及び第二円筒部３２）のうち第一円筒部２２（前記径方向の内側の円筒状部材）と、に設けられ、
前記平板側油路１３１（第一の油路）及び前記円筒側油路１３２（第二の油路）は、
互いに連通されるものである。

このような構成により、冷却性能の向上を効果的に図ることができる。
すなわち、例えオイルポンプから供給されるオイル量が比較的少ない場合であっても、当該比較的少ないオイル量を平板側油路１３１（第一の油路）及び前記円筒側油路１３２（第二の油路）で共有すると共に、コイルエンド４ａの正面及び側面（コイルエンド４ａの軸方向に対して直角方向）からも吐出されたオイルを供給することができるため、当該コイルエンド４ａを効果的に冷却することができる。

また、本実施形態に係るモータ１の冷却構造は、
上述の如く構成されたモータ１の冷却部材１０と、略円筒状に形成されたコイル４と、を具備し、
前記冷却部材１０は、
２つ設けられると共に、前記コイル４の軸線方向の両端部（前側及び後側のコイルエンド４ａ）とそれぞれ対向するように設けられるものである。

このような構成により、上述の如くオイルポンプの負荷に応じて冷却性能を可変することができる冷却部材１０を用いて、前後両側からモータ１へオイルを供給することができるため、冷却性能の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態においては、冷却部材１０をコイル４の前方及び後方にそれぞれ配置し、前側及び後側のコイルエンド４ａを冷却するものとしたが、冷却部材１０をコイル４の前方及び後方のいずれか一方に配置して、当該一方のコイルエンド４ａのみを冷却してもよい。

また、吐出口１５０の個数や位置は上記実施形態に係るものに限らず、任意に変更することが可能である。

また、上記実施形態においては、モータ１のハウジング２と冷却部材１０を個別に設ける構成としたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、モータ１のハウジング２に冷却部材１０を一体的に形成することも可能である。具体的には、例えば冷却部材１０を構成する第一部材２０及び第二部材３０のうち、第二部材３０の構成をハウジング２に一体的に形成することも可能である。

また、上記実施形態においては、コイル４は軸線を前後方向に向けた状態で配置されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、コイル４の配置の向きは任意に変更することも可能である。また、上記実施形態においては、冷却部材１０の板面が略鉛直方向に沿うように配置されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、冷却部材１０をコイル４の向き等に応じて任意の方向に配置することが可能である。

また、上記実施形態においては、モータ１のコイル４にオイルを供給することにより、当該モータ１（コイル４）を冷却する例を示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、本発明はモータ１を冷却することができるものであればよく、オイルの供給先はコイル４に限るものではない。例えば、モータ１を構成するコイル４以外の部材にオイルを供給して冷却することも可能である。

また、上記実施形態においては、モータ１は自動車の駆動装置に用いられるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、任意の用途に用いることが可能である。

また、冷却部材１０や冷却油路１３０の形状や大きさは、冷却するコイルの構成に応じて任意のものを採用することができる。

また、上記実施形態において、左右の壁部１６０は、直線状に延びる棒状に形成されるものとしたが、任意の形状を採用することができる。すなわち、左右の壁部１６０は、例えば階段状や円弧状等に形成されていてもよい。また、左右の壁部１６０は、左右対称形状としたが、左右非対称形状であってもよい。また、左右の壁部１６０は、冷却油路１３０のうち円筒側油路１３２の全体を開放せず、一部を閉塞するものでもよい。

また、左右の壁部１６０は、冷却部材１０の上部に１つ（１対）設けることとしたが、２つ以上設けることも可能である。例えば、図１４は、冷却部材１０の変形例を示している。当該冷却部材１０においては、左右の壁部１６０の他に、左右の壁部１６１が設けられている。すなわち、当該冷却部材１０には、２つ（二対）の左右の壁部が設けられている。左右の壁部１６１は、冷却油路１３０の上下方向中央よりも若干上方において当該冷却油路１３０を区画している。このような構成によれば、冷却油路１３０をオイルの流通方向に沿って３つの部分に区画することができる。こうして、３つの部分において、当該部分ごとに段階的に（３段階で）オイルを流通させることができる。

また、上記実施形態においては、冷却部材１０は複数の吐出口１５０から略均等にオイルを吐出する（吐出量が略均等である）ものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、冷却部材１０は、オイルの吐出量を調整する吐出量調整手段を設けることができる。吐出量調整手段としては、種々の構成を採用することができる。例えば、吐出量調整手段として、吐出性能が異なる複数種類の吐出口１５０を設けてもよい。また、給油口１４０から各吐出口１５０までを、上記実施形態のように共通の油路（冷却油路１３０）を使用するのではなく、流通するオイルの圧力損失が互いに異なる複数種類の油路を使用することもできる。すなわち、例えば複数種類の油路の長さや流路面積を異ならせることにより、吐出口１５０からのオイルの吐出量を調整することができる。また、このような吐出量調整手段は、冷却油路１３０の区画された部分ごとに設けることもできる。

１ モータ
４ コイル
４ａ コイルエンド
１０ 冷却部材
１３０ 冷却油路
１４０ 給油口
１５０ 吐出口

Claims (6)

1. オイルが供給される給油口と、
   前記給油口から供給されたオイルが流通可能な油路と、
   前記油路と連通され、モータに向かってオイルを吐出する複数の吐出口と、
   前記油路をオイルの流通方向に並ぶように少なくとも２以上の部分に区画すると共に前記部分ごとに段階的にオイルを流通させる流通調整部と、
   を具備し、
   前記給油口は、
   前記２以上の部分のうち、最も上方に設けられた最上位の部分と連通され、
   前記流通調整部は、
   前記給油口から供給されたオイルを、前記最上位の部分内において上方へ流通させる、
   モータの冷却部材。
2. オイルが供給される給油口と、
   前記給油口から供給されたオイルが流通可能な油路と、
   前記油路と連通され、モータに向かってオイルを吐出する複数の吐出口と、
   前記油路をオイルの流通方向に並ぶように少なくとも２以上の部分に区画すると共に前記部分ごとに段階的にオイルを流通させる流通調整部と、
   を具備し、
   前記油路は、
   互いに径方向に重複すると共に離間した一対の円筒状部材により区画される第二の油路を含み、
   前記複数の吐出口のうち少なくとも一部は、
   前記一対の円筒状部材のうち前記径方向の内側の円筒状部材に設けられる、
   モータの冷却部材。
3. オイルが供給される給油口と、
   前記給油口から供給されたオイルが流通可能な油路と、
   前記油路と連通され、モータに向かってオイルを吐出する複数の吐出口と、
   前記油路をオイルの流通方向に並ぶように少なくとも２以上の部分に区画すると共に前記部分ごとに段階的にオイルを流通させる流通調整部と、
   を具備し、
   前記油路は、
   互いに離間した一対の平板状部材により区画される第一の油路と、
   互いに径方向に重複すると共に離間した一対の円筒状部材により区画される第二の油路と、を含み、
   前記複数の吐出口は、
   前記一対の平板状部材のうち一方の平板状部材と、
   前記一対の円筒状部材のうち前記径方向の内側の円筒状部材と、に設けられ、
   前記第一の油路及び前記第二の油路は、
   互いに連通される、
   モータの冷却部材。
4. 前記流通調整部は、
   前記流通方向に沿って互いに隣接する２つの部分のうち、上流側の部分に所定量のオイルが貯留するまで下流側の部分へのオイルの流通を規制する、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のモータの冷却部材。
5. 前記油路は、
   互いに離間した一対の平板状部材により区画される第一の油路を含み、
   前記流通調整部は、
   前記第一の油路に設けられる、
   請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のモータの冷却部材。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のモータの冷却部材と、略円筒状に形成されたコイルと、を具備し、
   前記冷却部材は、
   ２つ設けられると共に、前記コイルの軸線方向の両端部とそれぞれ対向するように設けられる、
   モータの冷却構造。

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