JP2021006416A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置において、１つの機能付加装置を用いて機能を付加した空気をどの分割流路からも車室に供給可能とする。【解決手段】熱交換器４，５を通過した空気の流方向を変更させる空調ケース２の壁部２ａに、仕切壁７によって分割されない機能付加空間４１を画成する空間画成壁体４０と、機能付加空間４１を通過する空気に対して所定の機能を付加する機能付加装置４３を設ける。機能付加空間４１は、それぞれの分割流路３ａ，３ｂに対して、それぞれ２箇所の連通部４０１ａ，４０２ａ，４０１ｂ，４０２ｂを介して連通し、それぞれの分割通路３ａ，３ｂにおいて、少なくとも１個所の連通部４０１ａ，４０１ｂを、所定の吹出モードで他の連通部４０２ａ，４０２ｂよりも低圧となるように、複数の吹出開口部１０，２０ａ，２０ｂ，３０ａ，３０ｂのいずれかに向けて開口させる。【選択図】図１

Description

本発明は、イオンや芳香などの機能を付加した空気を車室内に十分に供給することが可能な車両用空調装置に関し、特に空調ケース内が独立に温調可能な複数の流路に分割されている車両用空調装置に関する。

例えば、特許文献１においては、降車時の乗員の帯電を緩和または除電するために、空調空気の送風経路にイオン発生装置を配置し、乗員の降車意思が検出された場合に、空調装置の吹出口を乗員に対して送風する吹出口に設定し、ファンによる送風を行うと共に、イオン発生装置から送風経路内にイオンを発生させるようにした車両用空調装置が開示されている。

特にこの例では、空調装置のヒータコアとベントダクトとの間の送風経路、より具体的には、空調装置の空調ケースのエバポレータの下流側であって、デフダクトが接続する部位より上流側に、空調空気にイオンを供給するイオン発生器を設置し、乗員の降車意思が検出された場合に、ベント吹出口からの送風に切り替えると共にイオン発生器を作動させて、エバポレータに付着している凝縮水によって加湿された空気にイオン発生器からイオンを付加させ、このイオンが付加された空気をベント吹出口から車室へ供給するようにしている。

しかしながら、車室の異なる領域に異なる温調空気を供給するために、空調ケース内を仕切壁で仕切って複数の流路に分割している車両用空調装置においては、イオン発生装置をどのように設置するかが問題となる。
例えば、特許文献２に示されるように、車室の運転席用と助手席側とを独立に温調する左右独立温調が可能な空調装置においては、空調ケース内の空気流路を仕切板によって左右の流路（分割流路）に区画し、それぞれの分割流路に配置されたエアミックスドアや吹出開口部の開閉ドアの開度を調節することで、運転席領域と助手席領域のそれぞれに別々に温度調和された空気を供給するようにしている（特許文献２参照）。
このような空調装置においては、イオン発生装置をいずれかの分割流路に設置すると、その分割流路から吹き出される空気のみにイオンが付加されることとなり、他の分割流路から吹き出される空気にはイオンを付加することができなくなる不都合がある。

特開２００８−２５４５４９号公報 特開平０９−２４９０１７号公報

このように空調ケース内が独立温調可能な複数の流路に分割されている車両用空調装置においては、車室のいずれの領域にもイオンを付加した空気を供給しようとすると、分割流路毎にイオン発生装置を設けることが必要となり、コストが高くなる不都合のみならず、空調装置の限られた設置スペースの中で、複数のイオン発生装置の設置が困難になる不都合が懸念される。

そこで、仕切板が設けられる熱交換器よりも下流側に、イオン発生装置を配置せず、仕切板よりも上流側となる熱交換器よりも上流側にイオン発生装置を配置することも考えられるが、熱交換器よりも上流側にイオン発生装置を配置すると、イオン発生装置によって発生したイオンが、熱交換器や他の部品と接触して消滅してしまい、車室に供給できるイオン量が不足するという不都合がある。

このような問題は、イオンを空気に付加するイオン発生装置を設置する場合だけでなく、例えば芳香などのその他の機能を空気に付加する機能付加装置を空調装置に設置する場合においても同様に生じ得る。

本発明は、係る事情に鑑みてなされたものであり、空調ケース内に仕切壁によって分割された独立温調可能な複数の分割流路を備えた車両用空調装置において、機能付加装置を１つしか設置しない場合でも、機能を付加した空気をどの分割流路からも十分に車室に供給することが可能な車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。

上記課題を達成するために、本発明にかかる車両用空調装置は、機能が付加された空気を車室内に放出する車両用空調装置であって、内部に空気流路が形成され、導入された空気を車室内に供給することが可能な複数の吹出開口部を備えた空調ケースと、前記空調ケース内に配置され、導入された空気を熱交換させる熱交換器と、を備え、
前記空気流路の少なくとも前記熱交換機より下流側が仕切壁によって複数の分割流路に分けられている車両用空調装置において、
前記空調ケースの壁部であって前記熱交換器を通過した空気の流方向を変更させる壁部に、該壁部との間に前記仕切壁によって分割されない機能付加空間を画成する空間画成壁体を設け、
また、前記壁部又は前記空間画成壁体に、前記機能付加空間を通過する空気に対して所定の機能を付加する機能付加装置を設け、
前記機能付加空間は、それぞれの前記分割流路に対して、少なくともそれぞれ２箇所の連通部を介して連通し、
前記連通部は、それぞれの前記分割流路において、所定の吹出モードのときに、少なくとも１個所の連通部の圧力が他の連通部の圧力よりも低くなるように、前記少なくとも１箇所の連通部が前記複数の吹出開口部のいずれかに向けて開口されていることを特徴としている。
ここで、連通部は、空間画成壁体や壁部に形成された開口部によって形成されるものであっても、空間画成壁体と壁部との間に形成される間隙であってもよい。

したがって、空気流路の少なくとも熱交換機より下流側が仕切壁によって複数の分割流路に分けられている車両用空調装置において、熱交換器を通過した空気の流方向を変更させる空調ケースの壁部に、この壁部との間に仕切壁によって分割されない機能付加空間を画成する空間画成壁体を設けると共に、壁部又は空間画成壁体に機能付加空間を通過する空気に対して所定の機能を付加する機能付加装置を設け、機能付加空間を、それぞれの分割流路に対して、少なくともそれぞれ２箇所の連通部を介して連通し、それぞれの分割流路において、少なくとも１箇所の連通部を、所定の吹出モードにおいて他の連通部よりも低圧となるように複数の吹出開口部のいずれかに向けて開口させたので、機能付加空間をそれぞれの分割流路で共用することが可能となり、それぞれの分割流路において、所定の吹出モードで機能付加空間に他の連通部から空気が吸引され、この吸引された空気は、機能付加空間で機能付加装置から機能が付加された後に、相対的に低圧となる連通部から分割流路に戻される（それぞれの分割流路で少なくとも１つの連通部に機能付加空間を通過した空気を牽引する効果を持たせることが可能となる）。このため、どの分割流路から調和空気を車室内に供給する場合においても、機能付加空間で機能が付加された空気を供給することが可能となる。したがって、機能付加空間で機能を付加する機能付加装置を共用することができるので、分割流路毎に機能付加装置を設置する必要がなくなる。

以上の構成において、複数の吹出開口部を、車室上方へ吹き出す空気を供給するベント吹出開口部と、車室下方へ吹き出す空気を供給するフット吹出開口部とし、特にベント吹出開口部から機能を付加した空気を十分に供給したい場合には、空間画成壁体を、前記ベント吹出開口部と前記フット吹出開口部との間の前記壁部に設け、前記仕切壁により、前記空気流路の少なくとも前記熱交換器より下流側を、運転席用分割流路と助手席用分割流路とに分割し、前記ベント吹出開口部を、運転席用ベント吹出開口部と助手席用ベント吹出開口部とに分割し、前記フット吹出開口部を、運転席用フット吹出開口部と助手席用フット吹出開口部とに分割し、
前記機能付加空間を、前記運転席用分割流路に対して、前記運転席用ベント吹出開口部寄りに設けられた第１の運転席用連通部と前記運転席用フット吹出開口部寄りに設けられた第２の運転席用連通部とを介して連通し、また、前記助手席用分割流路に対して、前記助手席用ベント吹出開口部寄りに設けられた第１の助手席用連通部と前記助手席用フット吹出開口部寄りに設けられた第２の助手席用連通部とを介して連通し、
前記第１の運転席用連通部を、前記運転席用ベント吹出開口部を開とする吹出モード時に、前記第２の運転席用連通部よりも低圧となるように前記運転席用ベント吹出開口部に向けて開口し、前記第１の助手席用連通部を、前記助手席用ベント吹出開口部を開とする吹出モード時に、前記第２の助手席用連通部よりも低圧となるように前記助手席用ベント吹出開口部に向けて開口するとよい。

このような構成においては、空間画成壁体を、ベント吹出開口部とフット吹出開口部との間の壁部に設け、運転席用分割流路に対して、運転席用ベント吹出開口部寄りに設けられた第１の運転席用連通部を、運転席用ベント吹出開口部が開となる吹出モード時（ベント吹出モード時又はバイレベル吹出モード時）に運転席用フット吹出開口部寄りに設けられた第２の運転席用連通部よりも低圧となるように運転席用ベント吹出開口部に向けて開口し、また、助手席用分割流路に対して、助手席用ベント吹出開口部寄りに設けられた第１の助手席用連通部を、助手席用ベント吹出開口部が開となる吹出モード時（ベント吹出モード時又はバイレベル吹出モード時）に助手席用フット吹出開口部寄りに設けられた第２の助手席用連通部よりも低圧となるように助手席用ベント吹出開口部に向けて開口しているので、運転席用と助手席側の一方又は両方でベント吹出開口部を開とする吹出モード（ベント吹出モード又はバイレベル吹出モード）が設定された場合には、それぞれの分割流路から第２の連通部を介して機能付加空間に空気が吸引される。そして、この吸引された空気は、機能付加空間で機能付加装置から機能が付加された後に、前記吹出モードに設定されている分割流路（運転席用分割流路 and/or 助手席用分割流路）に第１の連通部（第１の運転席用連通部 and/or 第１の助手席用連通部）を介して戻されるので（第１の連通部に機能付加空間内の空気を牽引する効果を持たせているので）、機能付加空間内で機能が付加された空気を前記吹出モードに設定されている分割流路のベント吹出開口部へ効果的に導くことが可能となる。

また、複数の吹出開口部を、車室上方へ吹き出す空気を供給するベント吹出開口部と、車室下方へ吹き出す空気を供給するフット吹出開口部とし、特にフット吹出開口部から機能を付加した空気を十分に供給したい場合には、前記空間画成壁体を、前記ベント吹出開口部と前記フット吹出開口部との間の前記壁部に設け、前記仕切壁により、前記空気流路の少なくとも前記熱交換器より下流側を、運転席用分割流路と助手席用分割流路とに分割し、前記ベント吹出開口部を、運転席用ベント吹出開口部と助手席用ベント吹出開口部とに分割し、前記フット吹出開口部を、運転席用フット吹出開口部と助手席用フット吹出開口部とに分割し、
前記機能付加空間を、前記運転席用分割流路に対して、前記運転席用ベント吹出開口部寄りに設けられた第１の運転席用連通部と前記運転席用フット吹出開口部寄りに設けられた第２の運転席用連通部とを介して連通し、また、前記助手席用分割流路に対して、前記助手席用ベント吹出開口部寄りに設けられた第１の助手席用連通部と前記助手席用フット吹出開口部寄りに設けられた第２の助手席用連通部とを介して連通し、
前記第２の運転席用連通部を、前記運転席用フット吹出開口部を開とする吹出モード時に、前記第１の運転席用連通部よりも低圧となるように前記運転席用フット吹出開口部に向けて開口し、前記第２の助手席用連通部を、前記助手席用フット吹出開口部を開とする吹出モード時に、前記第１の助手席用連通部よりも低圧となるように前記助手席用フット吹出開口部に向けて開口するとよい。

このような構成においては、空間画成壁体を、ベント吹出開口部とフット吹出開口部との間の壁部に設け、運転席用分割流路に対して、運転席用フット吹出開口部寄りに設けられた第２の運転席用連通部を、運転席用フット吹出開口部が開となる吹出モード時（フットモード時）に運転席用ベント吹出開口部寄りに設けられた第１の運転席用連通部よりも低圧となるように運転席用フット吹出開口部に向けて開口し、また、助手席用分割流路に対して、助手席用フット吹出開口部寄りに設けられた第２の助手席用連通部を、助手席用フット吹出開口部が開となる吹出モード時（フット吹出モード時）に助手席用ベント吹出開口部寄りに設けられた第１の助手席用連通部よりも低圧となるように助手席用フット吹出開口部に向けて開口しているので、運転席用と助手席側の一方又は両方でフット吹出開口部を開とする吹出モード（フット吹出モード）が設定された場合には、それぞれの分割流路から第１の連通部を介して機能付加空間に空気が吸引される。そして、この吸引された空気は、機能付加空間で機能付加装置から機能が付加された後に、前記吹出モードに設定されている分割流路（運転席用分割流路 and/or 助手席用分割流路）に第２の連通部（第２の運転席用連通部 and/or 第２の助手席用連通部）を介して戻されるので（第２の連通部に機能付加空間内の空気を牽引する効果を持たせているので）、機能付加空間内で機能が付加された空気を前記吹出モードに設定されている分割流路のフット吹出開口部へ効果的に導くことが可能となる。

ここで、それぞれの分割流路において、相対的に低圧となる連通部は、前記他の連通部よりも吹出開口部の近い位置に形成されるとよい。
このように、空間画成壁体の相対的に低圧となる連通部を他の連粒部よりも吹出開口部により近づけることで、機能付加空間内の空気の牽引効果を大きくすることが可能となる。

また、それぞれの分割流路において、前記空間画成壁体を、前記壁部よりも内側に配置し（空調ケース内に配置し）、上流から流れる空気が衝突する面の中間部を、上流側へ突出させるようにしてもよい。
このような構成においては、空間画成壁体の上流から流れる空気が衝突する面（上流側壁面）の中間部を上流側に突出させることで、上流から流れてくる空気を空間画成壁体の上流側壁面でスムーズに連通部に向かって分離させることが可能となり、機能付与空間内の空気の牽引効果を得やすいものとなる。

さらに、それぞれの前記分割流路において、前記空間画成壁体の前記他の連通部が形成される部分又はその近傍に、空気を前記他の連通部へ導入しやすくするガイド部を設けるようにしてもよい。
このようなガイド部としては、他の連通部の通路断面積を開口端に向かって大きくするように空間画成壁体を混合エリア側に膨出させたり、他の連通部の近傍に機能付加空間から遠ざかろうとする空気をブロックするガイド壁を設けたりするようにしてもよい。

さらにまた、前記空間画成壁体によって画成される前記機能付加空間は、中間部の通路断面積を前記連通部の通路断面積よりも小さく形成してもよい。
このような構成においては、機能付加空間に吸引された空気は、機能付加装置から機能が付加されると共に中間部で流速が早められ、その後、通路断面積が相対的に大きくなっている連通部から放出されるので、機能が付加された空気が空間画成壁体に衝突することなく吹出開口部へ速やかに供給される。このため、機能が付加された空気が空間画成壁体に衝突して機能を低減する不都合を回避することが可能となる。

なお、前記空間画成壁体は、空調ケースの前記壁部より外側に設けるようにしてもよい。このような構成においては、空調ケースに対して、外側から空間画成壁体を後付けすることが可能となるので、空調装置の製造が容易となる。

以上の車両用空調装置としては、前記熱交換器として、通過する空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器の下流側に配置され、通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、を有する場合に、前記加熱用熱交換器を、該加熱用熱交換器の上側及び下側にバイパス通路を形成するように前記空気流路に配置するものであっても、該加熱用熱交換器の上側のみにバイパス通路を形成するように前記空気流路に配置するものであってもよい。

なお、前記機能付加装置により空気に付加する機能は、イオン付加機能、芳香機能、脱臭機能、湿度調整機能、除菌機能の少なくとも１つを有するものが考えられる。

以上述べたように、本発明によれば、空気流路の少なくとも熱交換機より下流側が仕切壁によって複数の分割流路に分けられている車両用空調装置において、熱交換器を通過した空気の流方向を変更させる空調ケースの壁部に、この壁部との間に仕切壁によって分割されない機能付加空間を画成する空間画成壁体を設ける共に、壁部又は空間画成壁体に機能付加空間を通過する空気に対して所定の機能を付加する機能付加装置を設け、機能付加空間を、それぞれの分割流路に対して、少なくともそれぞれ２箇所の連通部を介して連通し、それぞれの分割流路において、少なくとも１箇所の連通部を、所定の吹出モードにおいて他の連通部よりも低圧となるように複数の吹出開口部のいずれかに向けて開口させたので、機能付加空間をそれぞれの分割流路で共用することが可能となり、機能付加装置を１つしか設置しない場合でも、機能を付加した空気をどの分割流路からも十分に車室に供給することが可能となる。

図１（a）は、本発明に係る車両用空調装置の熱交換器から下流側の構成例を示した側断面図であり、図１（ｂ）は、空調装置の吹出開口部の部分を上方から見た図である。 図２は、本発明に係る車両用空調装置の熱交換器から下流側の構成例を示した平断面図であり、図１（ａ）のＡ−Ａ線から見た図である。 図３は、空間画成壁体とイオン発生装置の取付状態を示す図であり、（ａ）は、その側断面図、（ｂ）は、その斜視図である。 図４は、ベント吹出モード時の空気の流れを説明する図である。 図５は、バイレベル吹出モード時の空気の流れを説明する図である。 図６は、運転席用および助手席側へイオンが付加された空気を供給するモード（All seats mode）を示す図であり、（ａ）は、機能付加空間での空気の流れを説明する正面から見た図、（ｂ）は、運転席用分割流路での空気の流れを説明する側断面図、（ｃ）は、助手席用分割流路での空気の流れを説明する側断面図である。 図７は、運転席用のみにイオンが付加された空気を供給するモード（運転席Prior mode）を示す図であり、（ａ）は、機能付加空間での空気の流れを説明する正面から見た図、（ｂ）は、運転席用分割流路での空気の流れを説明する側断面図、（ｃ）は、助手席用分割流路での空気の流れを説明する側断面図である。 図８は、助手席側のみにイオンが付加された空気を供給するモード（助手席Prior mode）を示す図であり、（ａ）は、機能付加空間での空気の流れを説明する正面から見た図、（ｂ）は、運転席用分割流路での空気の流れを説明する側断面図、（ｃ）は、助手席用分割流路での空気の流れを説明する側断面図である。 図９は、フット吹出モード時の空気の流れを説明する図である。 図１０は、空間画成壁体をベント吹出開口部へ延ばした例を示す図である。 図１１は、空間画成壁体のベント吹出開口部寄りの部分をベント吹出開口部の空気の流れに沿うように屈曲させた例を示す図である。 図１２は、空間画成壁体の中間部を上流側へ突出させた例を示す図である。 図１３は、空間画成壁体の直下にガイド壁を設けた場合の例を示す図である。 図１４は、空間画成壁体のフット吹出開口部寄りの開口端の通路面積を大きくするように上流側へ膨出させた例を示す図である。 図１５は、空間画成壁体の他の例を示す図であり、（ａ）は正面上方から見た斜視図、（ｂ）は、斜め上方から見た斜視図である。 図１６は、ヒータコアの上側にのみバイパス通路を形成した空調装置に適用した例を示す図である。 図１７は、空間画成壁体を空調ケースの壁部の外側に設けた例を示す図であり、（ａ）はその側断面図、（ｂ）はその斜視図である。 図１８は、フット吹出開口へイオンが付加された空気を供給する構成例を示す図であり、（ａ）は、デフフット吹出モードの場合を示す図、（ｂ）は、フット吹出モードの場合を示す図である。

以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
図１及び図２において、車両のダッシュボード内の略中央に搭載されるセンター置きタイプの車両用空調装置１（フルセンター置きタイプやセミセンター置きタイプの空調装置）が示されている。この空調装置１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配置されているもので、図示しないインテーク装置を介して、外気（車室外空気）および／または内気（車室内空気）を空調ケース２内に導入するようにしている。

空調ケース２は、車室へ向かって流れる空気流路３を形成するもので、この空気流路３の上流側には、導入された空気を冷却可能とする冷却用熱交換器であるエバポレータ４が配置され、このエバポレータ４の下流側には加熱用熱交換器であるヒータコア５が配置されている。

エバポレータ４は、冷凍サイクルの一部を構成するもので、空調ケース２内に導入された全ての空気が通過するように空気流路３内に立設され、必要に応じて通過する空気を冷却可能としている。

ヒータコア５は、エンジンの冷却水を熱源として通過空気を加熱するもので、この例では、空調ケース２の上面および下面との間に間隙が形成されるように立設されている。

空気流路３は、この例では、エバポレータ４より下流側が仕切壁７によって左右２つの分割流路（運転席用分割流路３ａ、助手席用分割流路３ｂ）に分けられ、エバポレータ４やヒータコア５は、仕切壁７を跨ぐように設置されて各分割流路３ａ．３ｂで共用されている。
したがって、それぞれの分割流路３ａ，３ｂには、ヒータコア５よりも上側に、エバポレータ４を通過した空気を、ヒータコア５を通過させずにバイパスさせる上側バイパス通路（運転席用上側バイパス通路３０１ａ，助手席用上側バイパス通路３０１ｂ）が形成され、また、ヒータコア５の下側に、エバポレータ４を通過した空気を、ヒータコア５を通過させずにバイパスさせる下側バイパス通路（運転席用下側バイパス通路３０２ａ，助手席用下側バイパス通路３０２ｂ）が形成されている。

なお、バイパス通路３０１ａ，３０１ｂ，３０２ａ，３０２ｂは、ヒータコア５の空調ケース２内の設置高さを調節することによって、又は、ヒータコア５と対峙する空調ケース２の上面や下面をヒータコア５から遠ざける方向に窪ませることによって形成するとよい。

また、それぞれの分割流路３ａ．３ｂにおいて、バイパス通路３０１ａ，３０１ｂ，３０２ａ，３０２ｂを通過する空気と、ヒータコア５を通過する空気との割合は、ヒータコア５の上流側に設けられたエアミックスドア６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂによって調整可能となっている。
この例では、運転席用分割流路３ａにおいて、運転席用上側バイパス通路３０１ａの開度は、ヒータコア５の端面に沿ってスライド可能な運転席用上側エアミックスドア６１ａによって調節され、運転席用下側バイパス通路３０２ａの開度は、ヒータコア５の端面に沿ってスライド可能な運転席用下側エアミックスドア６２ａによって調節される。また、助手席用分割流路３ｂにおいて、助手席用上側バイパス通路３０１ｂの開度は、ヒータコア５の端面に沿ってスライド可能な助手席用上側エアミックスドア６１ｂによって調節され、助手席用下側バイパス通路３０２ｂの開度は、ヒータコア５の端面に沿ってスライド可能な助手席用下側エアミックスドア６２ｂによって調節される。

したがって、エバポレータ４、ヒータコア５、運転席用上側エアミックスドア６１ａ及び運転席用下側エアミックスドア６２ａによって運転席用分割流路３ａに導入された空気の温度を調節する運転席用温度調節手段が形成され、また、エバポレータ４、ヒータコア５、助手席用上側エアミックスドア６１ｂ及び助手席用下側エアミックスドア６２ｂによって助手席用分割流路３ｂに導入された空気の温度を調節する助手席用温度調節手段が形成されており、それぞれの分割流路３ａ，３ｂで通過空気を独立に温調可能となっている。

運転席用分割流路３ａのエバポレータ４の下流側には、ヒータコア５、バイパス通路（運転席用上側バイパス通路３０１ａ、運転席用下側バイパス通路３０２ａ）、およびヒータコア５を通過した空気を混合可能とする運転席用混合エリア３０３ａが形成され、この運転席用混合エリア３０３ａに臨む空調ケース２には、車室の運転席空間に向かって送出される空気を供給する複数の運転席用吹出開口部が形成されている。
また、助手席用分割流路３ｂのエバポレータ４の下流側には、ヒータコア５、バイパス通路（助手席用上側バイパス通路３０１ｂ、助手席用下側バイパス通路３０２ｂ）、およびヒータコア５を通過した空気を混合可能とする助手席用混合エリア３０３ｂが形成され、この助手席用混合エリア３０３ｂに臨む空調ケース２には、車室の助手席空間に向かって送出される空気を供給する複数の助手席用吹出開口部が形成されている。

空調ケース２の運転席用混合エリア３０３ａに臨む上部前方側と助手席用混合エリア３０３ｂに臨む上部前方側には、車両のフロントガラスに向けて送出される空気を供給する共通のデフロスト吹出開口部１０が形成されている。
また、空調ケース２の運転席用混合エリア３０３ａに臨む上部後方側には、運転席上方へ向けて送出される空気を供給する運転席用ベント吹出開口部２０ａが形成され、空調ケース２の助手席用混合エリア３０３ｂに臨む上部後方側には、助手席上方へ向けて送出される空気を供給する助手席用ベント吹出開口部２０ｂが形成されている。

ここで、ベント吹出開口部（運転席用ベント吹出開口部２０ａ，助手席用ベント吹出開口部２０ｂ）は、横幅方向（車幅方向）の中央寄りに設けられたセンタベント吹出開口部２１（運転席用センタベント吹出開口部２１a、助手席用センタベント吹出開口部２１ｂ）と、このセンタベント吹出開口部２１に隣接し、横幅方向（車幅方向）の側方寄りに設けられたサイドベント吹出開口部２２（運転席用サイドベント吹出開口部２２a、助手席用サイドベント吹出開口部２２b）とを備えている。

また、空調ケース２の運転席用混合エリア３０３ａに臨む下部には、運転席下方に向けて送出される空気を供給する運転席用フット吹出開口部３０ａが形成され、空調ケース２の助手席用混合エリア３０３ｂに臨む下部には、助手席下方に向けて送出される空気を供給する助手席用フット吹出開口部３０ｂが形成されている。この例においては、空調ケース２の運転席側側面の下部に運転席用フット吹出開口部３０ａが設けられ、空調ケース２の助手席側側面の下部に助手席用フット吹出開口部３０ｂが設けられている。

したがって、空調ケース２の車室側には、運転席用ベント吹出開口部２０ａ及び助手席用ベント吹出開口部２０ｂと、運転席用フット吹出開口部３０ａ及び助手席用フット吹出開口部３０ｂとの間の領域に設けられ、それぞれの分割流路で熱交換器（エバポレータ４、ヒータコア５）を通過した空気が衝突して流方向を変更する壁部２ａが形成されている。

なお、デフロスト吹出開口部１０の開度は、このデフロスト吹出開口部内に設けられた運転席用デフロストドア１１ａと助手席用デフロストドア１１ｂによって調節される。また、運転席用ベント吹出開口部２０ａ（運転席用センタベント吹出開口部２１ａ、及び、運転席用サイドベント吹出開口部２２ａ）の開度は、運転席用ベント吹出開口部２０ａ（運転席用センタベント吹出開口部２１ａ、及び、運転席用サイドベント吹出開口部２２ａ）に臨むように設けられた運転席用ベントドア２３ａによって調節され、助手席用ベント吹出開口部２０ｂ（助手席用センタベント吹出開口部２１ｂ、及び、助手席用サイドベント吹出開口部２２ｂ）の開度は、助手席用ベント吹出開口部２０ｂ（助手席用センタベント吹出開口部２１ｂ、及び、助手席用サイドベント吹出開口部２２ｂ）に臨むように設けられた助手席用ベントドア２３ｂによって調節される。
ここで、運転席用サイドベント吹出開口部２２ａ及び助手席用サイドベント吹出開口部２２ｂは、吹出モードに拘わらず、常時送風量が確保されるように開度が調節されている。

また、運転席用フット吹出開口部３０ａの開度は、この運転席用フット吹出開口部３０ａに臨むように設けられた運転席用フットドア３１ａによって調節され、助手席用フット吹出開口部３０ｂの開度は、この助手席用フット吹出開口部３０ｂに臨むように設けられた助手席用フットドア３１ｂによって調節される。

このような空調装置１において、熱交換（エバポレータ４、ヒータコア５）を通過した空気の流方向を変更させる空調ケース２の前記壁部２ａには、空間画成壁体４０が設けられている。

この空間画成壁体４０は、図３にも示されるように、仕切壁７に設けられた切り欠き部７ａに取り付けられて、運転席用分割流路３ａと助手席用分割流路３ｂとの両流路に突出するように設けられているもので、空調ケース２の壁部２ａとの間に所定の間隔を空けて対峙し、仕切壁７を跨ぐように設置された矩形状の正面壁４０ａと、この正面壁４０ａの各分割流路に突出したそれぞれの側縁から空調ケース２の壁部２ａにかけて延設された側壁４０ｂとを備えるように形成されており、上端部と下端部が開放された形状となっている。

したがって、空調ケース２の壁部２ａと空間画成壁体４０との間には、空間画成壁体４０によって覆われると共に仕切壁７によって分割されない空間（機能付加空間４１）が画成され、この機能付加空間４１は、運転席用分割流路３ａと助手席用分割流路３ｂとに常時連通している。

具体的には、機能付加空間４１は、空間画成壁体４０と壁部２ａとの間の間隙によって運転席用ベント吹出開口部２０ａ寄りに形成されると共にこの運転席用ベント吹出開口部２０ａに向けて開口する第１の運転席用連通部４０１ａを介して運転席用分割流路３ａ（運転席用混合エリア３０３ａ）に連通し、また、空間画成壁体４０と壁部２ａとの間の間隙によって運転席用フット吹出開口部３０ａ寄りに設けられた第２の運転席用連通部４０２ａを介して運転席用分割流路３ａ（運転席用混合エリア３０３ａ）に連通している。
また、機能付加空間４１は、空間画成壁体４０と壁部２ａとの間の間隙によって助手席用ベント吹出開口部２０ｂ寄りに形成されると共にこの助手席用ベント吹出開口部２０ｂに向けて開口する第１の助手席用連通部４０１ｂを介して助手席用分割流路３ｂ（助手席用混合エリア３０３ｂ）に連通し、また、空間画成壁体４０と壁部２ａとの間の間隙によって助手席用フット吹出開口部３０ｂ寄りに設けられた第２の助手席用連通部４０２ｂを介して助手席用分割流路３ｂ（助手席用混合エリア３０３ｂ）に連通している。
なお、この例において、機能付加空間４１は、上端から下端にかけて断面積が等しく形成されている。

そして、このような空間画成壁体４０で覆われた空調ケース２の壁部２ａには、前記機能付加空間４１を通過する空気に対して所定の機能を付加する機能付加装置４３が設けられている。
この例では、機能付加装置４３は、機能付加空間４１を通過する空気に対してイオンを付加するイオン発生装置４４として構成され、空調ケース２の壁部２ａの外側に取り付けられ、この壁部２ａに形成された通孔２ｂを介してイオンを発生させる陰極４４ａ及び陽極４４ｂを機能付加空間４１に臨ませるようにしている。

また、この例では、第１の連通部（第１の運転席用連通部４０１ａ及び第１の助手席用連通部４０１ｂ）と第２の連通部（第２の運転席用連通部４０２ａ及び第２の助手席用連通部４０２ｂ）は、イオン発生装置４４に対して上下に対称的に形成されているが、空間画成壁体４０は、車室側の壁部２ａのうち、フット吹出開口部３０よりもベント吹出開口部２０寄りの位置に設置されており、ベント吹出開口部２０ａ，２０ｂを開とする吹出モード時に、空間画成壁体４０の周囲の空気の流れで第１の連通部４０１ａ，４０１ｂでの静圧が第２の連通部４０２ａ，４０２ｂでの静圧よりも低くなるように第１の連通部４０１ａ，４０１ｂがベント吹出開口部２０ａ，２０ｂに向けて開口されている。

以上の構成において、例えば、運転席用分割流路３ａと助手席用分割流路３ｂのそれぞれにおいて、図４に示されるように、エアミックスドア６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂをフルクール位置（エバポレータ４を通過した空気の全てをヒータコア５をバイパスさせてバイパス通路３０１ａ，３０１ｂ，３０２ａ，３０２ｂを通過させる位置）とし、ベント吹出開口部２０ａ，２０ｂのみを開とするベント吹出モードに設定する場合について説明する。

このような吹出モードにおいては、それぞれの分割流路（運転席用分割流路３ａ，助手席用分割流路３ｂ）において、空調ケース２内の熱交換器４，５よりも上流側から供給された空気は、エバポレータ４を通過した後に上側バイパス通路（運転席用上側バイパス通路３０１ａ，助手席用上側バイパス通路３０１ｂ）と下側バイパス通路（運転席用下側バイパス通路３０２ａ，助手席用下側バイパス通路３０２ｂ）を通って混合エリア（運転席用混合エリア３０３ａ，助手席用混合エリア３０３ｂ）に至る。

この混合エリア３０３ａ，３０３ｂに導かれた空気は、空間画成壁体４０の正面壁４０ａ及び空調ケース２の壁部２ａに衝突して流方向が上方に変更され、空間画成壁体４０の表面及び空調ケース２の壁部２ａに沿ってベント吹出開口部２０ａ，２０ｂへ導かれると共に、機能付加空間４１に各分割流路（運転席用分割流路３ａ，助手席用分割流路３ｂ）から第２の連通部（第２の運転席用連通部４０２ａ，第２の助手席用連通部４０２ｂ）を介して入り、イオン発生装置４４で発生されたイオンが付加された後に第１の連通部（第１の運転席用連通部４０１ａ，第１の助手席用連通部４０１ｂ）から空気流路３（混合エリア３０３ａ，３０３ｂ）に戻され、ベント吹出開口部（運転席用ベント吹出開口部２０ａ，助手席用ベント吹出開口部２０ｂ）へ導かれる。

この際、それぞれの分割流路３ａ，３ｂにおいては、空間画成壁体４０の表面に沿ってベント吹出開口部（運転席用ベント吹出開口部２０ａ，助手席用ベント吹出開口部２０ｂ）へ流れる空気によって第１の連通部（第１の運転席用連通部４０１ａ、第１の助手席用連通部４０１ｂ）でアスピレーション効果が発生し、第１の運転席用連通部４０１ａと第１の助手席用連通部４０１ｂの静圧が第２の運転席用連通部４０２ａと第２の助手席用連通部４０２ｂの静圧よりも低くなる。このため、機能付加空間４１内の空気は，第１の運転席用連通部４０１ａを介して運転席用ベント吹出開口部２０ａに牽引（吸引）されると共に、第１の助手席用連通部４０１ｂを介して助手席用ベント吹出開口部２０ｂに牽引（吸引）され、また、第２の運転席用連通部４０２ａを介して運転席用混合エリア３０３ａの空気が機能付加空間４１に吸引されると共に第２の助手席用連通部４０２ｂを介して助手席用混合エリア３０３ｂの空気が機能付加空間４１に吸引される。

したがって、それぞれの分割流路３ａ，３ｂに対して、機能付加空間４１でイオンが付加された空気が供給されるので、１つのイオン発生装置４４を用いてそれぞれの分割流路からイオンを付加した空気を車室へ供給することが可能となる。このため、イオン発生装置を分割流路毎に配置する必要がなくなり、限られた設置スペースに空調装置を設置する場合でも支障をきたす不都合がなくなる。

次に、例えば、図５に示されるように、運転席用と助手席側のそれぞれにおいて、エアミックスドア６ａ，６ｂを中間位置（エバポレータ４を通過した空気をヒータコア５を通過させると共にバイパス通路（上側バイパス通路３０１ａ、３０１ｂ及び下側バイパス通路３０２ａ、３０２ｂ）を通過させる位置）とし、ベント吹出開口部２０ａ，２０ｂとフット吹出開口部３０ａ，３０ｂを開とするバイレベル吹出モードに設定した場合について説明する。

この吹出モードにおいては、空調ケース２内の供給された空気は、エバポレータ４を通過した後に上側バイパス通路３０１ａ，３０１ｂ及び下側バイパス通路３０２ａ，３０２ｂを通る空気とヒータコア５を通過する空気とに分けられ、ヒータコア５の後方で合流すると共に空調ケース２の壁部２ａや空間画成壁体４０の正面壁４０ａに衝突して流方向が変更される。

このうち、空間画成壁体４０の正面壁４０ａに衝突した空気は、一部が流方向を上側に向けられてベント吹出開口部２０ａ，２０ｂに向かって流れ、また残りが下側に向けられてフット吹出開口部３０ａ，３０ｂに向かって流れるが、空間画成壁体４０の表面に沿ってベント吹出開口部２０ａ，２０ｂへ向けて流れる空気によって第１の運転席用連通部４０１ａ及び第１の助手席用連通部４０１ｂで生じるアスピレーション効果により、第１の運転席用連通部４０１ａ及び第１の助手席用連通部４０１ｂは、第２の運転席用連通部４０２ａや第２の助手席用連通部４０２ｂよりも相対的に低圧となり、機能付加空間４１内の空気が第１の連通部４０１ａ、４０１ｂに牽引されると共に、各分割流路３ａ，３ｂ内（混合エリア３０３ａ，３０３ｂ内）の空気が第２の連通部４０２ａ，４０２ｂから機能付加空間４１に吸引され、機能付加空間４１でイオン発生装置４４によってイオンが付加された空気を運転席用ベント吹出開口部２０ａと助手席用ベント吹出開口部２０ｂへ供給することが可能となる。

このように、運転席側および助手席側でベント吹出開口部を開とする吹出モード（all seats mode）においては、機能付加空間４１を運転席用分割流路３ａと助手席用分割流路３ｂで共用しているので、図６に示されるように、第２の運転席用連通部４０２ａと第２の助手席用連通部４０２ｂを介して機能付加空間４１に吸引された空気は、機能付加空間４１で部分的に混合するが、機能付加空間４１内でイオンが付加された後にここに淀むことなく第１の運転席用連通部４０１ａを介して運転席用ベント吹出開口部２０ａに供給されると共に、第１の助手席用連通部４０１ｂを介して助手席用ベント吹出開口部２０ｂへ供給される。

また、運転席のみに空調空気を供給する運転席優先モード（助手席の開口部を全て閉とするモード）とした場合でも、第１の運転席用連通部４０１ａでのアスピレーション効果によって，第１の運転席用連通部４０１ａが相対的に低圧となるので、図７に示されるように、第２の運転席用連通部４０２ａ及び第２の助手席用連通部４０２ｂを介して運転席用混合エリア３０３ａ及び助手席用混合エリア３０３ｂの空気が機能付加空間４１に吸引され、第１の運転席用連通部４０１ａに牽引されるので、運転席用ベント吹出開口部２０ａへイオンが付加された空気を十分に供給することが可能となる。

同様に、助手席のみに空調空気を供給する助手席優先モード（運転席の開口部を全て閉とするモード）とした場合でも、第１の助手席用連通部４０１ｂでのアスピレーション効果によって，第１の助手席用連通部４０１ｂが相対的に低圧となるので、図８に示されるように、第２の運転席用連通部４０２ａ及び第２の助手席用連通部４０２ｂを介して運転席用混合エリア３０３ａ及び助手席用混合エリア３０３ｂの空気が機能付加空間４１に吸引され、第２の運転席用連通部４０１ｂに牽引されるので、助手席用ベント吹出開口部２０ｂへイオンが付加された空気を十分に供給することが可能となる。
このように、いずれの分割流路から車室に空気を供給する場合でも、機能付加空間４１をそれぞれの分割流路３ａ，３ｂで共用しているので、１つのイオン発生装置４４によってイオンが付加された空気をどの分割流路からも車室へ十分に供給することが可能なる。

また、図９に示されるように、エアミックスドア６ａ，６ｂをフルホット位置（エバポレータ４を通過した空気をヒータコア５のみを通過させる位置）とし、デフロスト吹出開口部１０を閉、センタベント吹出開口部２１を閉、サイドベント吹出開口部２２とフット吹出開口部３０を開とするフット吹出モードにおいて、空間画成壁体をサイドベント吹出開口部の近傍に設けたりすることで、第１の連通部（第１の運転席用連通部４０１ａ，第１の助手席用連通部４０１ｂ）に、機能付加空間４１の空気を牽引するアスピレーション効果を発生させ、イオンを付加した空気をサイドベント吹出開口部から車室に供給することも可能となる。

以上においては、ベント吹出開口部２０へイオンを付加した空気を供給する構成について説明したが、それぞれの分割流路３ａ、３ｂにおいて、より効果的にイオンを付加した空気をベント吹出開口部２０ａ，２０ｂへ供給する方法としては、図１０〜図１５に示す変形例を採用してもよい。

このうち、図１０の例は、第１の連通部４０１ａ，４０１ｂとベント吹出開口部２０ａ，２０ｂとの距離を、第２の連通部４０２ａ，４０２ｂとフット吹出開口部３０ａ，３０ｂとの距離よりも短くすると共に、第１の連通部４０１ａ，４０１ｂをベント吹出開口部２０ａ，２０ｂに直接開放することで、イオンが付加させた空気を直接ベント吹出開口部２０ａ，２０ｂへ供給するようにしている。
このような構成においては、ベント吹出開口部２０ａ，２０ｂに第１の連通部４０１ａ，４０１ｂが直接連通するので、アスピレーション効果を得やすいものとなり、機能付加空間４１でイオンが付加された空気をより効果的にベント吹出開口部２０ａ，２０ｂに供給することが可能となる。

上述した図１０で示す構成において、アスピレーション効果をさらに高めるために、図１１に示されるように、第１の連通部４１ａをベント吹出開口部２０に入り込むように，空間画成壁体４０の上端部をベント吹出開口部２０ａ，２０ｂの内壁面に沿って開口端へ向けて延設させてもよい。

また、空間画成壁体４０は、図１２に示されるように、上流から流れる空気が衝突する正面壁４０ａの中間部を、上流側（混合エリア３０３ａ，３０３ｂ）へ突出させるように構成してもよい。
このような構成においては、上流から流れてくる空気が空間画成壁体４０の正面壁４０ａでスムーズに上側と下側へ分かれるので、空間画成壁体４０の前面で空気が停留する領域を形成しにくくすると共に、空気の流れを確実に上下に方向付けすることができ、連通部でのアスピレーション効果を高めることが可能となる。
この場合においても、ベント吹出開口部に向けて開口する第１の連通部４０１ａ，４０１ｂでのアスピレーション効果を高めるために、正面壁４０ａに衝突した空気の多くをベント吹出開口部に向けて（上方に向けて）流れるように、空気を分岐させる位置を正面壁４０ａの下部寄りにするとよい。

図１３の例では、空間画成壁体４０の第２の連通部４０２ａ，４０２ｂの下方に空調ケース２の壁部２ａから内側に突設した板状のガイド部４５を設け、このガイド部４５よりも上方から下方に向かって流れる空気を受け止めて第２の連通部４０２ａ，４０２ｂへ導きやすくしている。
このような構成においては、フット吹出開口部３０が開口されている場合でも、空間画成壁体の直下の空気がフット吹出開口部へ導かれるのを阻止して第２の連通部４０２ａ，４０２ｂの付近で空気が下方に牽引される不都合を抑えることができ、第１の連通部４０１ａ，４０１ｂでのアスピレーション効果による機能付加空間４１への空気の吸引を促進することが可能となる。

また、機能付加空間４１に空気を導入しやすくするための手段は、図１４に示されるように、空間画成壁体４０に設けるようにしてもよい。例えば、空間画成壁体４０の下端部を混合エリア３０３ａ，３０３ｂ側に膨出させることで空間画成壁体４０の下端部に開口面積を大きくしたガイド部４０ｃを形成し、機能付加空間４１へ入り込む空気の流れを形成しやすくしてもよい。

また、上述の空間画成壁体４０は、機能付加空間４１を空気流路３に連通させる第１の連通部４１ａから第２の連通部４１ｂにかけて流路断面積をほぼ等しくした例を示したが、例えば、図１５に示されるように、中間部において、流路断面積を絞る（両端の連通部４０１ａ，４０１ｂ，４０２ａ，４０２ｂよりも流路断面積を小さくする）ようにしてもよい。この図１５の例においては、機能付加空間４１を断面半円状とし、空間画成壁体４０の中間部で流路断面積が最も小さくなるようになだらかに中間部を窪ませた形状としている。

このような構成においては、機能付加空間４１へ空気が導入しやすくなり、また機能付加空間４１に吸引された空気は、イオン発生装置４４でイオンが付加されると共に中間部において流速が早められ、その後、通路断面積が大きい連通部（第１の連通部４０１ａ,４０１ｂ）から放出されるので、イオンが付加された空気が空間画成壁体４０に衝突することなくベント吹出開口部２０ａ，２０ｂへ速やかに供給される。このため、イオンが付加された空気が空間画成壁体４０に衝突することで機能が低減する（イオンが消滅する）不都合を回避することが可能となり、また、イオンが付加された空気を、流速を早めることでベント吹出開口部２０ａ，２０ｂへ確実に供給することが可能となる。

以上の構成においては、ヒータコア５の上側に上側バイパス通路３０１ａ，３０１ｂを形成し、また、ヒータコア５の下側に下側バイパス通路３０２ａ，３０２ｂを形成し、それぞれのバイパス通路３０１ａ，３０１ｂ，３０２ａ，３０２ｂの開度を別々のエアミックスドア６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂで調節する場合について説明したが、図１６に示されるように、それぞれの分割流路３ａ，３ｂでヒータコア５の上方にのみバイパス通路３０１ａ，３０１ｂを形成し、このバイパス通路３０１ａ，３０１ｂを通過する空気とヒータコア５を通過する空気との割合を１つのエアミックスドア６１ａ，６１ｂで調節する空調装置においても、同様の構成を採用することで、同様の作用効果を得ることが可能である。

以上の例では、イオン発生装置４４を空調ケース２の壁部２ａの外側に設置した例を示したが、壁部２ａの内側に設置するようにしても、空間画成壁体４０に設けるようにしてもよい。

また、上述までの例では、空間画成壁体４０を空調ケース２の内側（壁部２ａの内面）に設けた例を示したが、図１７に示すように、空調ケース２の外側（壁部２ａの外面）に空間画成壁体４０を設け、この空間画成壁体４０で覆われた空調ケース２の壁部２ａ、又は、空間画成壁体４０に機能付加装置４３（イオン発生装置４４）を設けるようにしてもよい。

この図１７に示す例では、空間画成壁体４０を、空調ケース２の壁部２ａと対峙する部分が開放された箱体状に形成し、空調ケース２の壁部２ａに対して仕切壁７を跨ぐように外側から取り付け、空間画成壁体４０の内側に壁部２ａとの間で機能付加空間４１を形成している。そして、空調ケース２の壁部２ａと対峙する空間画成壁体４０の内面に、イオン発生装置４４を固定し、機能付加空間４１内の空気に対してイオンを付加できるようにしている。

空間画成壁体４０で覆われた空調ケース２の壁部２ａには、機能付加空間４１の上端部と下端部に臨むと共に仕切壁７を跨ぐように開口部２ｃ，２ｄが設けられている。この機能付加空間４１の上端部に臨む開口部２ｃのうち、運転席用分割流路３ａに開口している部分によって、機能付加空間４１を運転席用分割流路３ａに連通すると共に運転席用ベント吹出開口部寄りに開口する第１の運転席用連通部４０１ａが形成され、助手席用分割流路３ｂに開口している部分によって、機能付加空間４１を助手席用分割流路３ｂに連通すると共に助手席用ベント吹出開口部寄りに開口する第１の助手席用連通部４０１ｂが形成されている。

また、機能付加空間４１の下端部に臨む開口部２ｄのうち、運転席用分割流路３ａに開口している部分によって、機能付加空間４１を運転席用分割流路３ａに連通すると共に運転席用フット吹出開口部寄りに開口する第２の運転席用連通部４０２ａが形成され、助手席用分割流路３ｂに開口している部分によって、機能付加空間４１を助手席用分割流路３ｂに連通すると共に助手席用フット吹出開口部寄りに開口する第２の助手席用連通部４０２ｂが形成されている。

このような構成においては、空調ケース２の壁部２ａに衝突してベント吹出開口部２０ａ，２０ｂへ流方向が変更された空気が第１の連通部４０１ａ，４０１ｂの手前を通過する際に、第１の連通部４０１ａ，４０１ｂにアスピレーション効果が発生し、この第１の連通部４０１ａ，４０１ｂの静圧が第２の連通部４０２ａ，４０２ｂの静圧よりも相対的に低くなる。このため、それぞれの分割流路３ａ，３ｂで、混合エリア３０３ａ，３０３ｂの空気の一部は、第２の連通部４０２ａ，４０２ｂから機能付加空間４１に吸引され、この機能付加空間４１でイオン発生装置４４からイオンを付加された後に、第１の連通部４０１ａ，４０１ｂから混合エリア３０３ａ，３０３ｂに戻され、ベント吹出開口部２０ａ，２０ｂへ向かって流れるので、各分割流路３ａ，３ｂでベント吹出開口部２０ａ，２０ｂにイオンを付加した空気を十分に供給することが可能となる。

以上の例では、機能付加空間４１でイオンが付加された空気をベント吹出開口部２０ａ，２０ｂを介して供給する例について述べたが、フット吹出開口部３０ａ，３０ｂを介してイオンを付加した空気を供給する要請がある場合には、フット吹出開口部３０ａ，３０ｂに近接する第２の連通部４０２ａ，４０２ｂを、フット吹出開口部３０ａ，３０ｂを開とする吹出モード（デフフット吹出モード、フット吹出モード）で、第１の連通部４０１ａ，４０１ｂよりも低圧となるように空間画成壁体４０の設置位置や形状を調整するとよい。

例えば、図１８に示されるように、フット吹出開口部３０に向けて開口する空間画成壁体４０の第２の連通部４１ａを、フット吹出開口部３０ａ，３０ｂに近づけように下方へ延ばし、第２の連通部４０２ａ，４０２ｂでのアスピレーション効果が大きくなるようにするとよい。

また、図１８の変形例としては、ベント吹出開口部へイオンを供給するために例示した各種態様を、図１８の態様に合せて同様に採用することが可能である。例えば、ガイド部を第１の連通部４０１ａ、４０１ｂの直上に設けたり、空間画成壁体４０の正面でフット吹出開口部へ分流する空気を多くするように正面壁４０ａの中間部を上流側へ突出させたり、空間画成壁体の上端部を混合エリア側へ膨出させたり、してもよい。

なお、以上の例では、機能付加空間を通過した空気に機能を付加する機能付加装置として、イオンを空気に付加するイオン発生装置４４の例を挙げたが、芳香機能を付加する芳香発生装置、脱臭機能を付加する脱臭装置、湿度調整機能を付加する湿度調整装置、除菌機能を付加する除菌装置のいずれかに置き換えても、また、適宜組み合わせて設けるようにしてもよい。

なお、以上においては、空気流路が仕切壁により左右の分割流路に分けられ、左右独立温調が可能な車両用空調装置の例を示したが、仕切壁により上下に分割流路を形成する場合や３つ以上の分割流路を形成する場合においても、仕切壁７を跨ぐように空間画成壁体４０を設け、機能付加空間４１を複数の分割流路で共用する構成としてもよい。

１ 車両用空調装置
２ 空調ケース
２ａ 壁部
３ 空気流路
３ａ 運転席用分割流路
３ｂ 助手席用分割流路
４ エバポレータ
５ ヒータコア
６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂ ミックスドア
２０ａ 運転席用ベント吹出開口部
２０ｂ 助手席用ベント吹出開口部
３０ａ 運転席用フット吹出開口部
３０ｂ 助手席用フット吹出開口部
４０ 空間画成壁体
４１ 機能付加空間
４０１ａ 第１の運転席用連通部
４０１ｂ 第１の助手席用連通部
４０２ａ 第２の運転席用連通部
４０２ｂ 第２の助手席用連通部
４３ 機能付加装置
４４ イオン発生装置

Claims (11)

1. 機能が付加された空気を車室内に放出する車両用空調装置（１）であって、
   内部に空気流路（３）が形成され、導入された空気を車室内に供給することが可能な複数の吹出開口部（１０，２０ａ，２０ｂ，３０ａ，３０ｂ）を備えた空調ケース（２）と、
   前記空調ケース（２）内に配置され、導入された空気を熱交換させる熱交換器（４，５）と、を備え、
   前記空気流路（３）の少なくとも前記熱交換機（４）より下流側が仕切壁（７）によって複数の分割流路（３ａ，３ｂ）に分けられている車両用空調装置（１）において、
   前記空調ケース（２）の壁部であって前記熱交換器（４，５）を通過した空気の流方向を変更させる壁部（２ａ）に、該壁部との間に前記仕切壁（７）によって分割されない機能付加空間（４１）を画成する空間画成壁体（４０）を設け、
   前記壁部(２ａ)又は前記空間画成壁体（４０）に、前記機能付加空間（４１）を通過する空気に対して所定の機能を付加する機能付加装置（４３）を設け、
   前記機能付加空間（４１）は、それぞれの前記分割流路（３ａ，３ｂ）に対して、少なくともそれぞれ２箇所の連通部（４０１ａ，４０２ａ，４０１ｂ，４０２ｂ）を介して連通し、
   前記連通部（４０１ａ，４０２ａ，４０１ｂ，４０２ｂ）は、それぞれの前記分割流路（３ａ，３ｂ）において、所定の吹出モードのときに、少なくとも１個所の連通部（４０１ａ，４０１ｂ）の圧力が他の連通部(４０２ａ，４０２ｂ)の圧力よりも低くなるように、前記少なくとも１箇所の連通部（４０１ａ，４０１ｂ）が前記複数の吹出開口部（１０，２０ａ，２０ｂ，３０ａ，３０ｂ）のいずれかに向けて開口されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 複数の吹出開口部は、車室上方へ吹き出す空気を供給するベント吹出開口部（２０ａ，２０ｂ）と、車室下方へ吹き出す空気を供給するフット吹出開口部（３０ａ，３０ｂ）とを備え、
   前記空間画成壁体（４０）は、前記ベント吹出開口部（２０ａ，２０ｂ）と前記フット吹出開口部（３０ａ，３０ｂ）との間の前記壁部（２ａ）に設けられ、
   前記仕切壁（７）により、前記空気流路（３）の少なくとも前記熱交換器（４）より下流側は、運転席用分割流路（３ａ）と助手席用分割流路（３ｂ）とに分割され、前記ベント吹出開口部は、運転席用ベント吹出開口部（２０ａ）と助手席用ベント吹出開口部（２０ｂ）とに分割され、前記フット吹出開口部は、運転席用フット吹出開口部（３０ａ）と助手席用フット吹出開口部（３０ｂ）とに分割され、
   前記機能付加空間（４１）は、前記運転席用分割流路（３ａ）に対して、前記運転席用ベント吹出開口部（２０ａ）寄りに設けられた第１の運転席用連通部（４０１ａ）と前記運転席用フット吹出開口部（３０ａ）寄りに設けられた第２の運転席用連通部（４０２ａ）とを介して連通し、また、前記助手席用分割流路（３ｂ）に対して、前記助手席用ベント吹出開口部（２０ｂ）寄りに設けられた第１の助手席用連通部（４０１ｂ）と前記助手席用フット吹出開口部（３０ｂ）寄りに設けられた第２の助手席用連通部（４０２ｂ）とを介して連通し、
   前記第１の運転席用連通部（４０１ａ）は、前記運転席用ベント吹出開口部（２０ａ）を開とする吹出モード時に、前記第２の運転席用連通部（４０２ａ）よりも低圧となるように前記運転席用ベント吹出開口部（２０ａ）に向けて開口され、前記第１の助手席用連通部（４０１ｂ）は、前記助手席用ベント吹出開口部（２０ｂ）を開とする吹出モード時に、前記第２の助手席用連通部（４０２ｂ）よりも低圧となるように前記助手席用ベント吹出開口部（２０ｂ）に向けて開口されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 複数の吹出開口部は、車室上方へ吹き出す空気を供給するベント吹出開口部（２０ａ，２０ｂ）と、車室下方へ吹き出す空気を供給するフット吹出開口部（３０ａ，３０ｂ）とを備え、
   前記空間画成壁体（４０）は、前記ベント吹出開口部（２０ａ，２０ｂ）と前記フット吹出開口部（３０ａ，３０ｂ）との間の前記壁部（２ａ）に設けられ、
   前記仕切壁（７）により、前記空気流路（３）の少なくとも前記熱交換器（４）より下流側は、運転席用分割流路（３ａ）と助手席用分割流路（３ｂ）とに分割され、前記ベント吹出開口部は、運転席用ベント吹出開口部（２０ａ）と助手席用ベント吹出開口部（２０ｂ）とに分割され、前記フット吹出開口部は、運転席用フット吹出開口部（３０ａ）と助手席用フット吹出開口部（３０ｂ）とに分割され、
   前記機能付加空間（４１）は、前記運転席用分割流路（３ａ）に対して、前記運転席用ベント吹出開口部（２０ａ）寄りに設けられた第１の運転席用連通部（４０１ａ）と前記運転席用フット吹出開口部（３０ａ）寄りに設けられた第２の運転席用連通部（４０２ａ）とを介して連通し、また、前記助手席用分割流路（３ｂ）に対して、前記助手席用ベント吹出開口部（２０ｂ）寄りに設けられた第１の助手席用連通部（４０１ｂ）と前記助手席用フット吹出開口部（３０ｂ）寄りに設けられた第２の助手席用連通部（４０２ｂ）とを介して連通し、
   前記第２の運転席用連通部（４０２ａ）は、前記運転席用フット吹出開口部（３０ａ）を開とする吹出モード時に、前記第１の運転席用連通部（４０１ａ）よりも低圧となるように前記運転席用フット吹出開口部（３０ａ）に向けて開口され、前記第２の助手席用連通部（４０２ｂ）は、前記助手席用フット吹出開口部（３０ｂ）を開とする吹出モード時に、前記第１の助手席用連通部（４０１ｂ）よりも低圧となるように前記助手席用フット吹出開口部（３０ｂ）に向けて開口されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
4. それぞれの前記分割流路（３ａ．３ｂ）において、相対的に低圧となる連通部（４０１ａ，４０１ｂ）は、前記他の連通部(４０２ａ,４０２ｂ)よりも吹出開口部の近い位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空調装置。
5. それぞれの前記分割流路（３ａ，３ｂ）において、前記空間画成壁体（４０）は、前記壁部（２ａ）より内側に配置され、上流から流れる空気が衝突する面の中間部を、上流側へ突出させたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載に車両用空調装置。
6. それぞれの前記分割流路（３ａ，３ｂ）において、前記空間画成壁体（４０）の前記他の連通部（４０２ａ，４０２ｂ）が形成される部分又はその近傍には、空気を前記他の連通部（４０２ａ，４０２ｂ）へ導入しやすくするガイド部（４５，４０ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用空調装置。
7. 前記空間画成壁体（４０）によって画成される前記機能付加空間（４１）は、中間部の通路断面積が前記連通部の通路断面積よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用空調装置。
8. 前記空間画成壁体（４０）は、前記空調ケース（２）の前記壁部（２ａ）より外側に設けられていることを特徴とすることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用空調装置。
9. 前記熱交換器は、通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（４）と、この冷却用熱交換器（４）の下流側に配置され、通過する空気を加熱する加熱用熱交換器（５）と、を有し、前記加熱用熱交換器（５）は、該加熱用熱交換器（５）の上側及び下側にバイパス通路（３０１ａ，３０１ｂ，３０２ａ，３０２ｂ）を形成するように前記空気流路（３）に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車両用空調装置。
10. 前記熱交換器は、通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（４）と、この冷却用熱交換器（４）の下流側に配置され、通過する空気を加熱する加熱用熱交換器（５）と、を有し、前記加熱用熱交換器（５）は、該加熱用熱交換器（５）の上側のみにバイパス通路（３０１ａ，３０１ｂ）を形成するように前記空気流路（３）に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車両用空調装置。
11. 前記機能付加装置（４３）により空気に付加する機能は、イオン付加機能、芳香機能、脱臭機能、湿度調整機能、除菌機能の少なくとも１つであることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の車両用空調装置。
    

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