JP3432349B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、日射状態に応じて吹き
出し温度や吹き出し風量の調整を行うことができる車両
用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置として、車室内の温度を
乗員の好みに応じて自動的に調整するようにした、所
謂、オートエアコンが知られている。このオートエアコ
ンは、温度や湿度の制御、送風及び換気等を行うもので
あり、ベンチレータ（換気機能）及びヒータ（暖房機
能）及びクーラー（冷房・除湿機能）によって構成され
ている。そして、このオートエアコンによって、乗員が
所望する最適な環境状態となるように、空調を自動的に
制御している。

【０００３】図１０には、一般的なオートエアコンによ
る吹き出しモードを説明するための車両用インストルメ
ントパネルの概略を示してある。

【０００４】図に示すように、温風あるいは冷風の吹き
出しモードは、フロントウインドウ及びドアウインドウ
へのデフモードＤＥＦ、乗員の上半身側へのフェイスモ
ードＦＡＣＥ、乗員の足元へのフットモードＦＯＯＴが
ある。そして、デフモードＤＥＦ、フェイスモードＦＡ
ＣＥ及びフットモードＦＯＯＴは、それぞれ運転席側と
助手席側とに分かれて設けられている。各モードは、冷
房か暖房か等によって単独、または、組み合わされて使
用される。例えば、夏季の冷房時は、主にフェイスモー
ドＦＡＣＥが使用され、春季や秋季等の中間季は、フェ
イスモードＦＡＣＥとフットモードＦＯＯＴを同時に使
用するバイレベルモードＢ／Ｌが使用される。また、イ
ンストルメントパネル１の上面には日射センサー２が設
けられ、運転席側及び助手席側の日射量がそれぞれ検出
されるようになっている。日射センサー２により、運転
席側と助手席側の日射量に著しい差が生じたことが検出
された場合、日射状態に応じて空調装置からの吹き出し
状態や吹き出し温度の調整が実施されるようになってい
る。

【０００５】図１１に基づいて日射状態に応じて吹き出
し状態の調整（運転席側と助手席側の風量の調整）を行
う従来の空調装置を説明する。図１１には風量調整を行
う従来の空調装置の概略構成を示してある。

【０００６】図示しない内外気取り入れ口の下流側には
ブロワ３が設けられ、ブロワ３は駆動モータ９によって
駆動して送風できるようになっている。ブロワ３の下流
側にはブロワ３から送られる空気の冷却を行う（冷房・
除湿機能）エバポレータ４を備えたクーリングユニット
５が設けられ、クーリングユニット５ではエバポレータ
４を通過する空気の熱を奪って冷房・除湿が行われる。
クーリングユニット５の下流側にはヒータコア６を備え
たエアミックスユニト７が設けられ、エアミックスユニ
ト７のヒータコア６は高温のエンジン冷却水を熱源とし
て通過する空気を加熱するものである。ヒータコア６の
上流側にはエアミックスダンパ８が装着され、エアミッ
クスダンパ８は図示しない駆動モータによって駆動され
てヒータコア６を通過する空気量を調整できるようにな
っている。

【０００７】エアミックスユニト７の下流側には運転席
側通路１０と助手席側通路１１とが分岐して形成されて
いる。運転席側通路１０にはフェイス吹き出し口１２及
びフット吹き出し口１３が形成されていると共に、助手
席側通路１１にも同様にフェイス吹き出し口１４及びフ
ット吹き出し口１５が形成されている。尚、図示はしな
いが、エアミックスユニト７の下流側にはフロントウイ
ンドウやドアウインドウへのデフ吹き出し口も形成され
ている。また、各吹き出し口にはモードダンパが設けら
れ、モードダンパの駆動により各吹き出し口からの吹き
出しが選択されるようになっている。運転席側通路１０
と助手席側通路１１との分岐部位には配風ダンパ１６が
設けられ、配風ダンパ１６の駆動により運転席側通路１
０と助手席側通路１１との風量配分が調整される。配風
ダンパ１６は日射センサー２の検出情報に基づいて駆動
される。

【０００８】上述した空調装置では、ブロワ３から送ら
れる空気がエバポレータ４で冷却された後エアミックス
ダンパ８の開度に応じた量の冷却空気がヒータコア６を
通過し、エアミックスユニト７内でヒータコア６を通過
しない冷却空気と混合されて所定温度状態にされる。そ
の後、フェイス吹き出し口１２，１４及びフット吹き出
し口１３，１５から冷風や温風が適宜車室内に吹き出す
ようになっている。

【０００９】運転席側もしくは助手席側に偏った日射状
態になっていることが日射センサー２により検出される
と、日射量が多い側の運転席側通路１０もしくは助手席
側通路１１の風量が多くなるように配風ダンパ１６が駆
動される。これにより、日射量が多い運転席側もしくは
助手席側の風量が増加して偏った日射による乗員の体感
温度の差が減少する。

【００１０】図１２に基づいて日射状態に応じて吹き出
し温度の調整（運転席側と助手席側の吹き出し温度の調
整）を行う従来の空調装置を説明する。図１２には吹き
出し温度調整を行う従来の空調装置の概略構成を示して
ある。尚、図１１で示した部材と同一部材には同一符号
を付して重複する説明は省略してある。

【００１１】エバポレータ４を備えたクーリングユニッ
ト５の下流側にはエアミックスユニト２１が設けられ、
エアミックスユニト２１内は仕切板２２によって運転席
側部屋２３及び助手席側部屋２４とに仕切られている。
運転席側部屋２３及び助手席側部屋２４とにわたってヒ
ータコア６が装着され、運転席側部屋２３及び助手席側
部屋２４のヒータコア６の上流側にはエアミックスダン
パ２５，２６がそれぞれ設けられている。エアミックス
ダンパ２５，２６は図示しない駆動モータによって独立
して駆動され、ヒータコア６を通過する空気量を運転席
側部屋２３及び助手席側部屋２４で個別に調整できるよ
うになっている。エアミックスダンパ２５，２６は日射
センサー２の検出情報に基づいて駆動される。

【００１２】エアミックスユニト２１の運転席側部屋２
３及び助手席側部屋２４の下流側には運転席側通路１０
と助手席側通路１１とがそれぞれ設けられ、運転席側通
路１０にはフェイス吹き出し口１２及びフット吹き出し
口１３が形成されていると共に、助手席側通路１１にも
同様にフェイス吹き出し口１４及びフット吹き出し口１
５が形成されている。

【００１３】上述した空調装置では、ブロワ３から送ら
れる空気がエバポレータ４で冷却された後エアミックス
ダンパ２５，２６の開度に応じた量の冷却空気がヒータ
コア６を通過し、エアミックスユニト２１の運転席側部
屋２３及び助手席側部屋２４内でそれぞれ所定温度状態
にされる。所定温度状態にされた空気（冷風や温風）
は、運転席側通路１０及び助手席側通路１１を通ってフ
ェイス吹き出し口１２，１４及びフット吹き出し口１
３，１５から冷風や温風となって適宜車室内に吹き出す
ようになっている。

【００１４】運転席側もしくは助手席側に偏った日射状
態になっていることが日射センサー２により検出される
と、日射量が多い側の運転席側部屋２３及び助手席側部
屋２４内の空気の温度が低くなるようにエアミックスダ
ンパ２５，２６が駆動される（閉じられる）。これによ
り、日射量が多い運転席側もしくは助手席側の吹き出し
温度が低下して偏った日射による乗員の体感温度の差が
減少する。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】日射状態に応じて吹き
出し状態の調整を行う図１１で示した空調装置では、ヒ
ータユニット７内で所定温度状態にされた空気をヒータ
コア６の後流側の配風ダンパ１６の駆動によって分配
し、日射量が多い側の風量を増加させている。日射状態
に応じて吹き出し状態の調整を行う図１１で示した空調
装置では、ヒータユニット内でヒータコア６を通過した
加熱空気とヒータコア６を通過しない冷却空気が混合さ
れて所定温度状態にされた空気をヒータコア６の後流側
の配風ダンパ１６の駆動によって分配し、日射量の多い
側の風量を増加させている。しかし、配風ダンパ１６近
傍の通路の空気は均一な温度ではなく、特にフェイス吹
き出し口１２，１４とフット吹き出し口１３，１５の両
方から空気を吹き出すバイレベルモードＢ／Ｌでは、上
半身より下半身の温度を高くして乗員にとって快適な頭
寒足熱の空調状態を達成するため、フェイス吹き出し口
１２，１４の空気温度は低く、フット吹き出し口１３，
１５の空気温度は高くなるように配風ダンパ１６近傍の
通路の空気に予め温度差を設けている。このため、配風
ダンパ１６が作動してその位置が変化すると、配風ダン
パ１６の後流側で空気流に乱れが生じ、加熱空気と冷却
空気のバランスがくずれてしまい、所望の吹き出し温度
が得られなくなってしまう。

【００１６】一方、日射状態に応じて吹き出し温度の調
整を行う図１２で示した空調装置では、エアミックスダ
ンパ２５，２６を個別に駆動してヒータコア６を通過す
る加熱空気量とヒータコア６を通過しない冷却空気量の
配分を調整することで、吹き出し温度を低下させてい
る。このため、エアミックスダンパ２５，２６をほとん
ど閉じた状態の冷房時では、温度を更に低下させること
ができず、偏った日射による調整ができないことになっ
てしまう。

【００１７】ところで、例えば、特開平5-278439号に
は、車両の左右の輻射熱と外気温度とによって空気吹き
出し口からの吹き出し温度を補正し、輻射熱の影響を無
くすようにした空調装置が開示されている。しかし、こ
の空調装置も図１２で示した装置と同様に、輻射熱の影
響が大きい場合には吹き出し温度を低下させるようにし
ているので、ヒータコアを空気がほとんど通過しない冷
房時には吹き出し温度の補正が不可能となっている。

【００１８】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、温度調整特性を乱すことなく車両の左右からの吹き
出し空気の状態を調整することができる、特に、季節や
作動状態に係わらず日射量の偏りに対する調整に対応す
ることができる車両用空調装置を提供することを目的と
する。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、ブロワから送られる空気の冷却を行
うエバポレータと、前記エバポレータの後流側に連結さ
れると共に左座席側の左通路と右座席側の右通路とに分
割された空気通路と、前記空気通路内に設けられ流入す
る空気を加温するヒータコアと、前記左通路及び前記右
通路の前記ヒータコアの前側にそれぞれ設けられ前記ヒ
ータコアに流入する空気量を規制することで前記左通路
及び前記右通路を流れる空気の温度を独立して調整する
エアミックスダンパとを備えた車両用空調装置におい
て、前記空気通路の前記左通路と前記右通路に送られる
空気量の配分を行う配風ダンパを前記エバポレータの前
側に設け、エバポレータを通過する前で配風ダンパの調
節によりブロワから送られる空気の配分を調整し、ヒー
タコアを通過した後の空気、即ち、温度調整が行われた
後の空気の流れの乱れをなくしたことを特徴とするもの
である。

【００２０】また、上記目的を達成するための本発明の
構成は、ブロワが収納されるブロワケースと、流入側が
通路により前記ブロワケースに連通するヒータケース
と、前記ヒータケース内に収納され前記ブロワから送ら
れる空気の冷却を行うエバポレータと、前記エバポレー
タの後流側における前記ヒータケース内に設けられ左座
席側の左通路と右座席側の右通路とに分割された空気通
路と、前記ヒータケースの前記空気通路内に設けられ流
入する空気を加温するヒータコアと、前記ヒータケース
の前記左通路及び前記右通路の前記ヒータコアの前側に
それぞれ設けられ前記ヒータコアに流入する空気量を規
制することで前記左通路及び前記右通路を流れる空気の
温度を独立して調整するエアミックスダンパと、前記ブ
ロワケースと前記ヒータケースを連通する前記通路に設
けられ前記空気通路の前記左通路と前記右通路に送られ
る空気量の配分を行う配風ダンパとを備え、ヒータケー
ス内のエバポレータを通過する前で通路に設けられた配
風ダンパの調節によりブロワから送られる空気の配分を
調整し、ヒータコアを通過した後の空気、即ち、温度調
整が行われた後の空気の流れの乱れをなくしたことを特
徴とするものである。

【００２１】また、上記目的を達成するための本発明の
構成は、ブロワから送られる空気の冷却を行うエバポレ
ータと、前記エバポレータの後流側に連結されると共に
左座席側の左通路と右座席側の右通路とに分割された空
気通路と、前記左通路及び前記右通路にそれぞれ形成さ
れ座席の上方へ空気を吹き出す上開口及び座席の下方へ
空気を吹き出す下開口と、前記左通路及び前記右通路に
それぞれ設けられ前記上開口及び前記下開口への風量配
分を行う上下配風ダンパと、前記左通路及び前記右通路
に送られる空気量の配分を行う配風ダンパと、前記空気
通路内に設けられ流入する空気を加温するヒータコア
と、前記左通路及び前記右通路の前記ヒータコアの前側
にそれぞれ設けられ前記ヒータコアに流入する空気量を
規制することで前記左通路及び前記右通路を流れる空気
の温度を独立して調整するエアミックスダンパと、車両
の左右の日射量を検出する日射センサーと、前記日射セ
ンサーで検出された左右の日射量と前記エアミックスダ
ンパの位置もしくは前記上下配風ダンパの位置とに基づ
いて前記配風ダンパもしくは前記エアミックスダンパの
いずれか一方を選択して位置補正を行う制御装置とを備
えたことを特徴とするものである。

【００２２】そして、前記エアミックスダンパの位置を
検出するエアミックスダンパ位置検出手段を備え、前記
制御手段には、前記エアミックスダンパ位置検出手段に
より検出された前記エアミックスダンパの位置が、予め
設定された所定位置よりも冷却側に位置している際に、
前記日射センサーで検出された日射量の大きい側の前記
左通路もしくは前記右通路の風量配分を増加させる方向
に前記配風ダンパの位置補正を行う機能と、前記エアミ
ックスダンパ位置検出手段により検出された前記エアミ
ックスダンパの位置が、前記所定位置よりも加温側に位
置している際に、前記日射センサーで検出された日射量
の大きい側の前記左通路もしくは前記右通路の空気温度
を低下させる方向に前記エアミックスダンパの位置補正
を行う機能とを備えていることを特徴とする。

【００２３】また、前記上下配風ダンパの位置を検出す
る上下配風ダンパ位置検出手段を備え、前記制御手段に
は、前記上下配風ダンパ位置検出手段により検出された
前記上下配風ダンパの位置が、予め設定された所定位置
から前記左通路及び前記右通路の前記上開口の風量配分
が増加する側に位置している際に、前記日射センサーで
検出された日射量の大きい側の前記左通路もしくは前記
右通路の風量配分を増加させる方向に前記配風ダンパの
位置補正を行う機能と、前記上下配風ダンパ位置検出手
段により検出された前記上下配風ダンパの位置が、前記
所定位置から前記左通路及び前記右通路の前記上開口の
風量配分が減少する側に位置している際に、前記日射セ
ンサーで検出された日射量の大きい側の前記左通路もし
くは前記右通路の空気温度を低下させる方向に前記エア
ミックスダンパの位置補正を行う機能とを備えているこ
とを特徴とする。

【００２４】更に、上記目的を達成するための本発明の
構成は、ブロワから送られる空気の冷却を行うエバポレ
ータと、前記エバポレータの後流側に連結されると共に
左座席側の左通路と右座席側の右通路とに分割された空
気通路と、前記左通路及び前記右通路に送られる空気量
の配分を行う配風ダンパと、前記空気通路内に設けられ
流入する空気を加温するヒータコアと、前記左通路及び
前記右通路の前記ヒータコアの前側にそれぞれ設けられ
前記ヒータコアに流入する空気量を規制することで前記
左通路及び前記右通路を流れる空気の温度を独立して調
整するエアミックスダンパと、車両の左右の日射量を検
出する日射センサーと、外気温度を検出する外気温度セ
ンサーと、前記日射センサーで検出された左右の日射量
と前記外気温度センサーで検出された外気温度とに基づ
いて前記配風ダンパもしくは前記エアミックスダンパの
いずれか一方を選択して位置補正を行う制御装置とを備
えたことを特徴とするものである。

【００２５】そして、前記制御手段には、前記外気温度
センサーで検出された前記外気温度が、予め設定された
しきい値を越えている際に、前記日射センサーで検出さ
れた日射量の大きい側の前記左通路もしくは前記右通路
の風量配分を増加させる方向に前記配風ダンパの位置補
正を行う機能と、前記外気温度センサーで検出された前
記外気温度が、予め設定されたしきい値以下の際に、前
記日射センサーで検出された日射量の大きい側の前記左
通路もしくは前記右通路の空気温度を低下させる方向に
前記エアミックスダンパの位置補正を行う機能とを備え
ていることを特徴とする。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態に係
る車両用空調装置の構成概念、図２には車両用空調装置
の構成部材の配置状況を示してある。

【００２７】図１に示すように、ブロワケース３１の上
流側には内気取入口３２及び外気取入口３３が形成さ
れ、ここに内外気切換ダンパ３４が装着されている。内
外気切換ダンパ３４は駆動モータ３５によって駆動し、
導入空気を内気と外気とで選択できるようになってい
る。内外気切換ダンパ３４の下流側にはブロワ３６が設
けられ、ブロワ３６は駆動モータ３７によって駆動して
送風できるようになっている。

【００２８】ブロワケース３１の下流側には通路３８を
介してヒータケース３９が連通し、ヒータケース３９の
上流側にはブロワ３６から送られる空気の冷却を行う
（冷房・除湿機能）エバポレータ４０が収納されてい
る。エバポレータ４０では通過する空気の熱を奪って冷
房・除湿が行われる。エバポレータ４０の下流側におけ
るヒータケース３９内は、仕切板４１によって左座席側
（例えば助手席側）の左通路４２と右座席側（例えば運
転席側）の右通路４３とに分割され、左通路４２と右通
路４３とによって空気通路４４が形成されている。

【００２９】空気通路４４の左通路４２と右通路４３と
にわたってヒータコア４５が設けられ、ヒータコア４５
は高温のエンジン冷却水を熱源として通過する空気を加
熱するものである。左通路４２及び右通路４３内のヒー
タコア４５の上流側にはそれぞれエアミックスダンパ４
６，４７が装着され、エアミックスダンパ４６，４７は
それぞれ駆動モータ４８，４９によって個別に駆動され
て開閉する。エアミックスダンパ４６，４７の開閉によ
り、左通路４２及び右通路４３内でヒータコア４５に流
入する空気量をそれぞれ規制してヒータコア４５を通過
して加熱された空気量とヒータコア４５を通過しない空
気量との配分を調整することによって通路４２及び右通
路４３を流れる空気の温度を独立して調整できるように
なっている。

【００３０】空気通路４４の左通路４２には、フロント
ウインドウやドアウインドウへのデフ吹き出し口５０、
座席の上方へ空気を吹き出す上開口としてのフェイス吹
き出し口５１及び座席の下方へ空気を吹き出す下開口と
してのフット吹き出し口５２が形成されている。また、
空気通路４４の右通路４３にも同様に、デフ吹き出し口
５３、上開口としてのフェイス吹き出し口５４及び下開
口としてのフット吹き出し口５５が形成されている。デ
フ吹き出し口５０，５３にはデフダンパ５６，５７がそ
れぞれ設けられ、デフダンパ５６，５７は駆動モータ５
８によって駆動されて開閉する。

【００３１】フェイス吹き出し口５１及びフット吹き出
し口５２には上下配風ダンパとしてのモード切換ダンパ
５９が設けられ、モード切換ダンパ５９は駆動モータ６
０によって駆動して、フェイス吹き出し口５１及びフッ
ト吹き出し口５２への風量配分が行われる。また、フェ
イス吹き出し口５４及びフット吹き出し口５５には上下
配風ダンパとしてのモード切換ダンパ６１が設けられ、
モード切換ダンパ６１は駆動モータ６０によって駆動し
て開閉し、フェイス吹き出し口５４及びフット吹き出し
口５５への風量配分が行われる。オートエアコンにあっ
ては、例えば、冬季に車室内を暖房する場合には、頭寒
足熱が乗員にとって快適であるとして、上下の空気吹き
出し量、即ち、フェイス吹き出し口５１，５４及びフッ
ト吹き出し口５２，５５からの空気吹き出し量に差をつ
け、モード切換ダンパ６１の開閉によってフット吹き出
し口５２，５５からの空気吹き出し量が多くなるように
制御される。

【００３２】一方、ブロワケース３１とヒータケース３
９を連通する通路３８、即ち、エバポレータ４０の上流
側には配風ダンパ６２が設けられ、配風ダンパ６２は駆
動モータ６３によって駆動して開閉する。配風ダンパ６
２の開閉により空気通路４４の左通路４２側と右通路４
３側のエバポレータ４０に流入する空気量の配分が行わ
れる。

【００３３】エアミックスダンパ４６，４７の駆動モー
タ４８，４９にはエアミックスダンパ位置検出手段とし
てのポテンショメータ６４，６５がそれぞれ設けられ、
ポテンショメータ６４，６５により駆動モータ４８，４
９の駆動状況を検知することによりエアミックスダンパ
４６，４７の開閉位置が検出される。また、モード切換
ダンパ５９，６１の駆動モータ６０には上下配風ダンパ
位置検出手段としてのポテンショメータ６６が設けら
れ、ポテンショメータ６６により駆動モータ６０の駆動
状況を検知することによりモード切換ダンパ５９，６１
の開閉位置が検出される。更に、配風ダンパ６２の駆動
モータ６３にはポテンショメータ６７が設けられ、ポテ
ンショメータ６７により駆動モータ６３の駆動状況を検
知することにより配風ダンパ６２の開閉位置が検出され
る。

【００３４】各ポテンショメータ６５〜６７の検知情報
は制御装置としてのＣＰＵ６８に入力されると共に、Ｃ
ＰＵ６８には車室内の温度を検知する室内センサー６９
の検知情報が入力される。また、外気温度を検知する外
気温度センサー７０が設けられ、ＣＰＵ６８には外気温
度センサー７０の検知情報が入力される。一方、車両の
インストルメントパネル（図示省略）の上面には左座席
側及び右座席側の日射量をそれぞれ検知する日射センサ
ー７１が設けられ、ＣＰＵ６８には日射センサー７１の
検知情報が入力される。そして、上記各駆動モータ３
５，４８，４９，５８，６０，６３は、ＣＰＵ６８から
の指令に基づいて駆動される。尚、図中の符号で７２
は、ブロワ３６の駆動モータ３５のパワートランジスタ
である。

【００３５】次に、図２に基づいて図１に示した車両用
空調装置の構成部材の配置状況を説明する。

【００３６】図２に示すように、ブロワケース３１の空
気流出側とヒータケース３９の空気流入側とは通路３８
で連通し、ブロワ３６による空気の送風方向（矢印Ａ）
に対してエバポレータ４０の流出方向（矢印Ｂ）は略直
交する状態になっている。エバポレータ４０は傾斜した
状態に配置され、左通路４２と右通路４３を分ける仕切
板４１はエバポレータ４０を挟んで略直交した状態にな
っている。ヒータコア４５は左通路４２と右通路４３と
にわたって配置されており、エアミックスダンパ４６，
４７の先端は、傾斜したエバポレータ４０の流出面に沿
った状態に傾斜して形成されている。

【００３７】このように、ヒータケース３９内にヒータ
コア４５を水平に設置し、且つ、エバポレータ４０をヒ
ータコア４５の上流側に傾斜させて収納することによっ
て、エバポレータ４０の上流側に充分なスペースを確保
することができ、配風ダンパ６２を設けても他の部材に
干渉したり駆動が阻害されることがない。また、エバポ
レータ４０の上流側に配風ダンパ６２を設けたことによ
り、ブロワ３６からの空気を左通路４２と右通路４３に
配風した後に空気がエバポレータ４０を通過して整流さ
れる。このため、配風ダンパ６２を通過した後に空気流
に乱れが生じることがなく、所望の温度や風量、温冷割
合等の設定状態がくずれることがない。

【００３８】上述した空調装置では、ブロワ３６から送
られる空気がエバポレータ４０で冷却された後エアミッ
クスダンパ４６，４７の開度に応じてヒータコア４５を
通過する加熱空気とヒータコア４５を通過しない冷却空
気とに配分され、ヒータケース３９内で混合されて所定
温度状態にされる。その後、フェイス吹き出し口５１，
５４及びフット吹き出し口５２，５５から冷風や温風が
適宜車室内に吹き出すようになっている。

【００３９】運転席側もしくは助手席側に偏った日射状
態になっていることが日射センサー７１により検出され
ると、エアミックスダンパ４６，４７の位置、または、
モード切換ダンパ５９，６１の位置、または、外気温度
の状況に応じて、日射量が多い側の左通路４２もしくは
右通路４３の風量が多くなるように配風ダンパ６２が駆
動される。または、日射量が多い側の左通路４２もしく
は右通路４３内の空気の温度が低くなるようにエアミッ
クスダンパ４６，４７が駆動される（閉じられる）。こ
れにより、日射量が多い運転席側もしくは助手席側の風
量が増加して、または、日射量が多い運転席側もしくは
助手席側の吹き出し温度が低下して偏った日射による乗
員の体感温度の差が減少する。

【００４０】日射量センサー７１により左座席側と右座
席側に日射量の差が生じた際の車両用空調装置の具体的
な作用（偏日射制御）を図３乃至図５に基づいて説明す
る。図３、図４には偏日射制御のフローチャート、図５
には空調装置の作動状況を判定するためのエアミックス
ダンパ４６，４７の開度マップを示してある。尚、図３
乃至図５には、エアミックスダンパ４６，４７の位置
（開度）に応じて制御を行う例を示してある。

【００４１】図３に示すように、ステップＳ１で日射セ
ンサー７１で検知された日射量が読込まれ、ステップＳ
２で左右いずれかの日射量が所定値以上であるか否かが
判断される。ステップＳ２で日射量が所定値以上である
と判断された場合、ステップＳ３で左右の日射量の差を
演算し、日射量が所定値に満たないと判断された場合に
は、ステップＳ１の処理に戻る。ステップＳ３で左右の
日射量の差が演算された後、ステップＳ４で差が所定値
以上か否かが判断される。ステップＳ４で差が所定値に
満たないと判断された場合、ステップＳ５の通常日射補
正制御ルーチンを実行する。

【００４２】図４に基づいて通常日射補正制御ルーチン
を説明する。ステップＳ６でポテンショメータ６４，６
５の検知情報に基づいてエアミックスダンパ４６，４７
の開度がそれぞれ検出され、ステップＳ７で開度が所定
値以上か否かが判断される。ステップＳ７で開度が所定
値以上であると判断された場合、ステップＳ８で、日射
量に応じて空気通路４４の空気の温度が低くなるように
エアミックスダンパ４６，４７が閉駆動される。ステッ
プＳ７でエアミックスダンパ４６，４７の開度が所定値
に満たない、即ち、エアミックスダンパ４６，４７が閉
じ側にある状態になっていると判断された場合、ステッ
プＳ９で、日射量に応じて空気通路４４の空気量が増加
するようにブロア３６の駆動速度が増大される。

【００４３】一方、図３に示すように、ステップＳ４で
左右の日射量の差が所定値以上であると判断された場
合、ステップＳ１０で日射量の多い方向が検出され、ス
テップＳ１１で左側の日射量が多いか否かが判断され
る。

【００４４】ステップＳ１１で左側の日射量が多いと判
断された場合、ステップＳ１２でエアミックスダンパ４
６，４７の開度が検出され、ステップＳ１３で開度が所
定値以上か否かが判断される。エアミックスダンパ４
６，４７の開度は、図５に示したように、０％から１０
０％になるにしたがってヒータコア４５を通過する空気
量が多くなる暖房側となっている。従って、エアミック
スダンパ４６，４７の開度から上述の空調装置が暖房状
態にあるか冷房状態にあるかが判別できる。ステップＳ
１３で検出される所定値は、エアミックスダンパ４６，
４７の開度が約５０％に設定されている（予め設定され
たエアミックスダンパ４６，４７の所定位置）。

【００４５】ステップＳ１３でエアミックスダンパ４
６，４７の開度が所定値以上であると判断された場合、
即ち、エアミックスダンパ４６，４７が開き側にある暖
房状態になっていると判断された場合、ステップＳ１４
で左側の日射量に応じて左通路４２の空気の温度が低く
なるようにエアミックスダンパ４６が閉駆動される（温
度差制御）。ステップＳ１３でエアミックスダンパ４
６，４７の開度が所定値に満たないと判断された場合、
即ち、エアミックスダンパ４６，４７が閉じ側にある冷
房状態になっていると判断された場合、ステップＳ１５
で左側の日射量に応じて左通路４２の風量配分が多くな
る方向に配風ダンパ６２が駆動される（風量配分制
御）。尚、温度差制御が実行される場合、配風ダンパ６
２は中立状態に駆動されている。

【００４６】ステップＳ１１で左側の日射量が多くはな
い、即ち、右側の日射量が多いと判断された場合、ステ
ップＳ１６でエアミックスダンパ４６，４７の開度が検
出され、ステップＳ１７で開度が所定値以上か否かが判
断される。ステップＳ１７でエアミックスダンパ４６，
４７の開度が所定値以上であると判断された場合、即
ち、エアミックスダンパ４６，４７が開き側にある暖房
状態になっていると判断された場合、ステップＳ１８で
右側の日射量に応じて右通路４３の空気の温度が低くな
るようにエアミックスダンパ４７が閉駆動される（温度
差制御）。ステップＳ１７でエアミックスダンパ４６，
４７の開度が所定値に満たないと判断された場合、即
ち、エアミックスダンパ４６，４７が閉じ側にある冷房
状態になっていると判断された場合、ステップＳ１９で
右側の日射量に応じて右通路４３の風量配分が多くなる
ように配風ダンパ６２が駆動される（風量配分制御）。

【００４７】つまり、運転席側もしくは助手席側に偏っ
た日射状態になっている場合、エアミックスダンパ４
６，４７の位置に応じて、エアミックスダンパ４６，４
７を閉じることができる状態にある暖房状態になってい
る時には、日射量が多い側のエアミックスダンパ４６，
４７を閉じて左通路４２もしくは右通路４３内の空気の
温度を低くし、吹き出し温度を低下させて偏った日射に
よる乗員の体感温度の差を減少させるようになってい
る。また、エアミックスダンパ４６，４７を閉じること
ができない状態にある冷房状態になっている時には、配
風ダンパ６２を駆動して日射量が多い側の左通路４２も
しくは右通路４３の風量配分を多くし、吹き出し量を多
くして偏った日射による乗員の体感温度の差を減少させ
るようになっている。

【００４８】上述した偏日射制御では、エアミックスダ
ンパ４６，４７の位置に応じて、冷房状態になっている
場合（特に夏季）では左右の吹き出し量に風量差を付け
て偏日射に対応し、暖房状態になっている場合（特に冬
季や中間期）では左右の吹き出し温度に差を付けて偏日
射に対応している。このため、温度調整特性を乱すこと
なく、しかも、冷暖房状態を正確に検出して偏日射に対
応することが可能となる。

【００４９】日射量センサー７１により左座席側と右座
席側に日射量の差が生じた際の車両用空調装置の偏日射
制御の他の例を図６、図７に基づいて説明する。図６に
は偏日射制御のフローチャート、図７には空調装置の作
動状況を判定するためのモード切換ダンパ５９，６１の
開度マップを示してある。尚、図６、図７には、モード
切換ダンパ５９，６１の位置（開度）に応じて制御を行
う例を示してあり（請求項５）、図３及び図４で示した
処理と同一処理には同一のステップ番号を付して重複す
る説明は省略してある。

【００５０】図３に示した処理と同様に、ステップＳ１
０で日射方向を検出した後、ステップＳ１１でで左側の
日射量が多いか否かが判断される。ステップＳ１１で左
側の日射量が多いと判断された場合、ステップＳ２１で
モード切換ダンパ５９，６１の開度が検出され、ステッ
プＳ２２で開度が所定値Ｓ以上か否かが判断される。

【００５１】モード切換ダンパ５９，６１の開度は、図
７に示したように、０％では吹き出し風が全てフェイス
吹き出し口５１，５４から吹き出し、１００％では吹き
出し風が全てフット吹き出し口５２，５５から吹き出す
ようになっている。即ち、オートエアコンは、設定温度
が高い暖房時にはフット吹き出し口５２，５５からの吹
き出し量が多くなるように設定され、設定温度が低い冷
房時にはフェイス吹き出し口５１，５４からの吹き出し
量が多くなるように設定されている。モード切換ダンパ
５９，６１の開度が０％を越えて１００％未満の間で
は、開度に応じてフット吹き出し口５２，５５とフェイ
ス吹き出し口５１，５４との吹き出し量の割合が複数段
階に設定されている。つまり、モード切換ダンパ５９，
６１の開度により、ヒータコア４５を通過する空気量を
規制するエアミックスダンパ４６，４７の開度を想定す
ることができ、従って、上述した空調装置が暖房状態に
あるか冷房状態にあるかが判別できる。モード切換ダン
パ５９，６１の開度の所定値Ｓ％は０％から若干開いた
フェイス吹き出し口５１，５４からの吹き出し量が多く
なる側に設定されている。

【００５２】ステップＳ２２でモード切換ダンパ５９，
６１の開度が所定値Ｓ％以上であると判断された場合、
即ち、吹き出し風がフット吹き出し口５２，５５から多
く吹き出してエアミックスダンパ４６，４７が開き側に
ある暖房状態になっていると判断された場合、ステップ
Ｓ１４で左側の日射量に応じて左通路４２の空気の温度
が低くなるようにエアミックスダンパ４６が閉駆動され
る（温度差制御）。ステップＳ２２でモード切換ダンパ
５９，６１の開度が所定値Ｓ％に満たないと判断された
場合、即ち、吹き出し風がフェイス吹き出し口５１，５
４から多く吹き出してエアミックスダンパ４６，４７が
閉じ側にある冷房状態になっていると判断された場合、
ステップＳ１５で左側の日射量に応じて左通路４２の風
量配分が多くなる方向に配風ダンパ６２が駆動される
（風量配分制御）。

【００５３】一方、ステップＳ１１で左側の日射量が多
くはない、即ち、右側の日射量が多いと判断された場
合、ステップＳ２３でモード切換ダンパ５９，６１の開
度が検出され、ステップＳ２４で開度が所定値Ｓ％以上
か否かが判断される。ステップＳ２４でモード切換ダン
パ５９，６１の開度が所定値Ｓ％以上であると判断され
た場合、即ち、吹き出し風がフット吹き出し口５２，５
５から多く吹き出してエアミックスダンパ４６，４７が
開き側にある暖房状態になっていると判断された場合、
ステップＳ１８で右側の日射量に応じて右通路４３の空
気の温度が低くなるようにエアミックスダンパ４７が閉
駆動される（温度差制御）。ステップＳ２４でモード切
換ダンパ５９，６１の開度が所定値Ｓ％に満たないと判
断された場合、即ち、吹き出し風がフェイス吹き出し口
５１，５４から多く吹き出してエアミックスダンパ４
６，４７が閉じ側にある冷房状態になっていると判断さ
れた場合、ステップＳ１９で右側の日射量に応じて右通
路４３の風量配分が多くなる方向に配風ダンパ６２が駆
動される（風量配分制御）。

【００５４】つまり、運転席側もしくは助手席側に偏っ
た日射状態になっている場合、モード切換ダンパ５９，
６１の位置に応じて、エアミックスダンパ４６，４７を
閉じることができる状態にある暖房状態であると推定さ
れた時には、日射量が多い側のエアミックスダンパ４
６，４７を閉じて左通路４２もしくは右通路４３内の空
気の温度を低くし、吹き出し温度を低下させて偏った日
射による乗員の体感温度の差を減少させるようになって
いる。また、エアミックスダンパ４６，４７を閉じるこ
とができない状態にある冷房状態であると推定された時
には、配風ダンパ６２を駆動して日射量が多い側の左通
路４２もしくは右通路４３の風量配分を多くし、吹き出
し量を多くして偏った日射による乗員の体感温度の差を
減少させるようになっている。

【００５５】上述した偏日射制御では、モード切換ダン
パ５９，６１の位置に応じて、冷房状態になっている場
合（特に夏季）では左右の吹き出し量に風量差を付けて
偏日射に対応し、暖房状態になっている場合（特に冬季
や中間期）では左右の吹き出し温度に差を付けて偏日射
に対応している。このため、オートエアコンを使用して
いる際に、温度調整特性を乱すことなく偏日射に対応す
ることが可能となる。

【００５６】日射量センサー７１により左座席側と右座
席側に日射量の差が生じた際の車両用空調装置の偏日射
制御の更に他の例を図８、図９に基づいて説明する。図
８には偏日射制御のフローチャート、図９には空調装置
の作動状況を判定するための外気温度センサー７０の検
出温度マップを示してある。尚、図８、図９には、外気
温度センサー７０で検出した外気温度に応じて制御を行
う例を示してあり（請求項７）、図３及び図４で示した
処理と同一処理には同一のステップ番号を付して重複す
る説明は省略してある。

【００５７】図３に示した処理と同様に、ステップＳ１
０で日射方向を検出した後、ステップＳ１１でで左側の
日射量が多いか否かが判断される。ステップＳ１１で左
側の日射量が多いと判断された場合、ステップＳ３１で
外気温度センサー７０により外気温度が検出され、ステ
ップＳ３２で外気温度がしきい値である所定値Ｔ℃以下
であるか否かが判断される。

【００５８】図９に示したように、外気温度センサー７
０で検出される外気温度が所定値Ｔ℃以下の場合には、
暖房時であると推定してエアミックスダンパ４６，４７
が開き側に駆動されてヒータコア４５を通過する空気量
が多い状態であると設定されている。また、外気温度が
所定値Ｔ℃を越える場合には、冷房時であると推定して
エアミックスダンパ４６，４７が閉じ側に駆動されてヒ
ータコア４５を通過する空気量が少ない状態であると設
定されている。

【００５９】ステップＳ３２で外気温度センサー７０に
より検出された外気温度が所定値Ｔ℃以下であると判断
された場合、即ち、エアミックスダンパ４６，４７が開
き側にある暖房状態になっていると判断された場合、ス
テップＳ１４で左側の日射量に応じて左通路４２の空気
の温度が低くなるようにエアミックスダンパ４６が閉駆
動される（温度差制御）。ステップＳ３２で外気温度セ
ンサー７０により検出された外気温度が所定値Ｔ℃を越
えると判断された場合、即ち、エアミックスダンパ４
６，４７が閉じ側にある冷房状態になっていると判断さ
れた場合、ステップＳ１５で左側の日射量に応じて左通
路４２の風量配分が多くなる方向に配風ダンパ６２が駆
動される（風量配分制御）。

【００６０】一方、ステップＳ１１で左側の日射量が多
くはない、即ち、右側の日射量が多いと判断された場
合、ステップＳ３３で外気温度センサー７０により外気
温度が検出され、ステップＳ３４で外気温度が所定値Ｔ
℃以下であるか否かが判断される。ステップＳ３３で外
気温度センサー７０により検出された外気温度が所定値
Ｔ℃以下であると判断された場合、即ち、エアミックス
ダンパ４６，４７が開き側にある暖房状態になっている
と判断された場合、ステップＳ１８で右側の日射量に応
じて右通路４３の空気の温度が低くなるようにエアミッ
クスダンパ４７が閉駆動される（温度差制御）。ステッ
プＳ３３で外気温度センサー７０により検出された外気
温度が所定値Ｔ℃を越えると判断された場合、即ち、エ
アミックスダンパ４６，４７が閉じ側にある冷房状態に
なっていると判断された場合、ステップＳ１９で右側の
日射量に応じて右通路４３の風量配分が多くなる方向に
配風ダンパ６２が駆動される（風量配分制御）。

【００６１】つまり、運転席側もしくは助手席側に偏っ
た日射状態になっている場合、外気温度センサー７０に
より検出された外気温度に応じて、エアミックスダンパ
４６，４７を閉じることができる状態にある暖房状態で
あると推定された時には、日射量が多い側のエアミック
スダンパ４６，４７を閉じて左通路４２もしくは右通路
４３内の空気の温度を低くし、吹き出し温度を低下させ
て偏った日射による乗員の体感温度の差を減少させるよ
うになっている。また、エアミックスダンパ４６，４７
を閉じることができない状態にある冷房状態であると推
定された時には、配風ダンパ６２を駆動して日射量が多
い側の左通路４２もしくは右通路４３の風量配分を多く
し、吹き出し量を多くして偏った日射による乗員の体感
温度の差を減少させるようになっている。

【００６２】上述した偏日射制御では、外気温度センサ
ー７０の検出状況に応じて、冷房状態になっている場合
（特に夏季）では左右の吹き出し量に風量差を付けて偏
日射に対応し、暖房状態になっている場合（特に冬季や
中間期）では左右の吹き出し温度に差を付けて偏日射に
対応している。このため、温度調整特性を乱すことな
く、しかも、外部の温度環境に応じて偏日射に対応する
ことが可能となる。

【００６３】尚、上述した各実施形態の例では、エアミ
ックスダンパ４６，４７の開度、もしくは、モード切換
ダンパ５９，６１の開度、もしくは、外気温度センサー
７０の検出状況に応じ、偏日射への対応を風量差もしく
は吹き出し温度差により実施したが、これらを組み合わ
せて偏日射への対応を風量差もしくは吹き出し温度差に
より実施することも可能である。

【００６４】

【発明の効果】本発明の車両用空調装置は、エバポレー
タの上流側に配風ダンパを設け、ブロワからの空気が左
通路と右通路に配風された後にエバポレータを通過して
整流されるようになっているので、配風ダンパを通過し
た後に空気流に乱れが生じることがない。この結果、所
望の温度や温冷割合等の設定状態をくずすことなく車両
の左右からの吹き出し状態を調整することが可能とな
る。

【００６５】また、本発明の車両用空調装置は、エアミ
ックスダンパの位置、もしくは、上下配風ダンパの位
置、もしくは、外気温度センサーの検出状況に応じて、
冷暖房状態を検出し、冷房状態になっている場合では左
右の吹き出し量に風量差を付けて左右の日射量の差に対
応し、暖房状態になっている場合では左右の吹き出し温
度に差を付けて左右の日射量の差に対応するようにした
ので、所望の温度や温冷割合等の設定状態をくずすこと
なく左右の日射量の差に対応することができる。この結
果、装置の作動状態や季節に係わらず温度調整特性を乱
すことなく左右の日射量の偏りに対する調整が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の構
成概念図。

【図２】車両用空調装置の構成部材の配置状説明図。

【図３】偏日射制御のフローチャート。

【図４】偏日射制御のフローチャート。

【図５】空調装置の作動状況を判定するためのマップ。

【図６】偏日射制御のフローチャート。

【図７】空調装置の作動状況を判定するためのマップ。

【図８】偏日射制御のフローチャート。

【図９】空調装置の作動状況を判定するためのマップ。

【図１０】一般的なオートエアコンによる吹き出しモー
ドを説明するための車両用インストルメントパネルの概
略図。

【図１１】風量調整を行う従来の空調装置の概略構成
図。

【図１２】風量調整を行う従来の空調装置の概略構成
図。

【符号の説明】

３１ ブロワケース ３６ ブロワ ３９ ヒータケース ４０ エバポレータ ４１ 仕切板 ４２ 左通路 ４３ 右通路 ４４ 空気通路 ４５ ヒータコア ４６，４７ エアミックスダンパ ４８，４９ 駆動モータ（エアミックスダンパ開閉用） ５０，５３ デフ吹き出し口 ５１，５４ フェイス吹き出し口 ５２，５５ フット吹き出し口 ５９，６１ モード切換ダンパ ６０ 駆動モータ（モード切換ダンパ開閉用） ６２ 配風ダンパ ６３ 駆動モータ（配風ダンパ開閉用） ６４，６５，６６，６７ ポテンショメータ ６８ ＣＰＵ ７０ 外気温センサー ７１ 日射センサー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 洋之 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−76207（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−252721（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−278439（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−173415（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−163223（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−310417（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−278433（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−72514（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロワから送られる空気の冷却を行うエ
   バポレータと、 前記エバポレータの後流側に連結されると共に左座席側
   の左通路と右座席側の右通路とに分割された空気通路
   と、前記左通路及び前記右通路にそれぞれ形成され座席
   の上方へ空気を吹き出す上開口及び座席の下方へ空気を
   吹き出す下開口と、 前記左通路及び前記右通路にそれぞれ設けられ前記上開
   口及び前記下開口への風量配分を行う上下配風ダンパ
   と、 前記左通路及び前記右通路に送られる空気量の配分を行
   う配風ダンパと、 前記空気通路内に設けられ流入する空気を加温するヒー
   タコアと、 前記左通路及び前記右通路の前記ヒータコアの上流側に
   それぞれ設けられ前記ヒータコアに流入する空気量を規
   制することで前記左通路及び前記右通路を流れる空気の
   温度を独立して調整するエアミックスダンパと、 車両の左右の日射量を検出する日射センサーと、 前記日射センサーで検出された左右の日射量と前記エア
   ミックスダンパの位置もしくは前記上下配風ダンパの位
   置とに基づいて前記配風ダンパもしくは前記エアミック
   スダンパのいずれか一方を選択して位置補正を行う制御
   装置と、 前記エアミックスダンパの位置を検出するエアミックス
   ダンパ位置検出手段とを備え、 前記制御装置には、 前記エアミックスダンパ位置検出手段により検出された
   前記エアミックスダンパの位置が、予め設定された所定
   位置よりも冷却側に位置している際に、前記日射センサ
   ーで検出された日射量の大きい側の前記左通路もしくは
   前記右通路の風量配分を増加させる方向に前記配風ダン
   パの位置補正を行う機能と、 前記エアミックスダンパ位置検出手段により検出された
   前記エアミックスダンパの位置が、前記所定位置よりも
   加温側に位置している際に、前記日射センサーで検出さ
   れた日射量の大きい側の前記左通路もしくは前記右通路
   の空気温度を低下させる方向に前記エアミックスダンパ
   の位置補正を行う機能と を備えていること を特徴とする
   車両用空調装置。
2. 【請求項２】 ブロワから送られる空気の冷却を行うエ
   バポレータと、 前記エバポレータの後流側に連結されると共に左座席側
   の左通路と右座席側の右通路とに分割された空気通路
   と、前記左通路及び前記右通路にそれぞれ形成され座席
   の上方へ空気を吹き出す上開口及び座席の下方へ空気を
   吹き出す下開口と、 前記左通路及び前記右通路にそれぞれ設けられ前記上開
   口及び前記下開口への風量配分を行う上下配風ダンパ
   と、 前記左通路及び前記右通路に送られる空気量の配分を行
   う配風ダンパと、 前記空気通路内に設けられ流入する空気を加温するヒー
   タコアと、 前記左通路及び前記右通路の前記ヒータコアの上流側に
   それぞれ設けられ前記ヒータコアに流入する空気量を規
   制することで前記左通路及び前記右通路を流れる空気の
   温度を独立して調整するエアミックスダンパと、 車両の左右の日射量を検出する日射センサーと、 前記日射センサーで検出された左右の日射量と前記エア
   ミックスダンパの位置もしくは前記上下配風ダンパの位
   置とに基づいて前記配風ダンパもしくは前記エアミック
   スダンパのいずれか一方を選択して位置補正を行う制御
   装置と、 前記上下配風ダンパの位置を検出する上下配風ダンパ位
   置検出手段を備え、 前記制御装置には、 前記上下配風ダンパ位置検出手段により検出された前記
   上下配風ダンパの位置が、予め設定された所定位置から
   前記左通路及び前記右通路の前記上開口の風量配分が増
   加する側に位置している際に、前記日射センサーで検出
   された日射量の大きい側の前記左通路もしくは前記右通
   路の風量配分を増加させる方向に前記配風ダンパの位置
   補正を行う機能と、 前記上下配風ダンパ位置検出手段により検出された前記
   上下配風ダンパの位置が、前記所定位置から前記左通路
   及び前記右通路の前記上開口の風量配分が減少する側に
   位置している際に、前記日射センサーで検出された日射
   量の大きい側の前記左通路もしくは前記右通路の空気温
   度を低下させる方向に前記エアミックスダンパの位置補
   正を行う機能とを備えていることを特徴とする 車両用空
   調装置。
3. 【請求項３】 ブロワから送られる空気の冷却を行うエ
   バポレータと、 前記エバポレータの後流側に連結されると共に左座席側
   の左通路と右座席側の右通路とに分割された空気通路
   と、 前記左通路及び前記右通路に送られる空気量の配分を行
   う配風ダンパと、 前記空気通路内に設けられ流入する空気を加温するヒー
   タコアと、 前記左通路及び前記右通路の前記ヒータコアの上流側に
   それぞれ設けられ前記ヒータコアに流入する空気量を規
   制することで前記左通路及び前記右通路を流れる空気の
   温度を独立して調整するエアミックスダンパと、 車両の左右の日射量を検出する日射センサーと、 外気温度を検出するが行き温度センサーと、 前記日射センサーで検出された左右の日射量と前記外気
   温センサーで検出された外気温度とに基づいて前記配風
   ダンパもしくは前記エアミックスダンパのいずれか一方
   を選択して位置補正を行う制御装置とを備え、 前記制御装置には、 前記外気温センサーで検出された前記外気温度が、予め
   設定されたしきい値を越えている際に、前記日射センサ
   ーで検出された日射量の大きい側の前記左通路もしくは
   右通路の風量配分を増加させる方向に前記配風ダンパの
   位置補正を行う機能と、 前記外気温センサーで検出された前記外気温度が、予め
   設定されたしきい値以下の際に、前記日射センサーで検
   出された日射量の大きい側の前記左通路もしくは右通路
   の空気温度を低下させる方向に前記エアミックスダンパ
   の位置補正を行う機能と を備えていることを特徴とする
   車両用空調装置。