JP2021003936A - 車両のケーブル取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行に伴う振動等によってケーブルが振動することを抑制でき、ケーブルからノイズが発生することを抑制できる車両のケーブル取付構造を提供すること。【解決手段】電気機器２５の左側面２５ａに設けられ、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃを電気機器２５の左側面２５ａに固定するクランプと、電気機器２５の左側面２５ａに設けられ、クランプを電気機器２５の左側面２５ａに取付けるブラケット３５とを有する。ブラケット３５は、固定部３５Ａと、固定部３５Ａの前部に設けられた前側被取付部３５Ｂと、固定部３５Ａの後部に設けられ、後側被取付部３５Ｃとを有し、前側被取付部３５Ｂおよび後側被取付部３５Ｃは、固定部３５Ａに対し、段差部３５ｂ、３５ｃを介して電気機器２５の左側面２５ａから車両の幅方向外方に突出している。【選択図】図７

Description

本発明は、車両のケーブル取付構造に関する。

モータを含むモータユニットと、モータの駆動力を前輪に伝達するための動力伝達機構とを備えたトランスアクスルをモータルームに設置した電動車両として、特許文献１に記載されるものが知られている。

この電動車両は、モータルーム内におけるパワーユニットの上側に、インバータ、車載充電器および補機バッテリを車両の幅方向に並ぶように設置し、インバータをモータユニットの上側に位置させている。

モータルーム内におけるインバータまたは車載充電器の車両前側および後側には、車幅方向に延びる前側ステーおよび後側ステーがそれぞれ配設されている。

インバータとモータユニットの軸受ユニットは、第２電力ケーブルによって接続されている。第２電力ケーブルは、ダッシュパネルとパワーユニットとの間の空間にて、インバータケースの後面と軸受ハウジングの後面におけるケーブル接続部とを接続するべく、後側に凸状となるように湾曲して延びている。

特開２０１２−９６５８７号公報

しかしながら、従来の電動車両にあっては、第２電力ケーブルが、インバータとモータユニットの軸受ユニットのみに固定されているので、電動車両の走行に伴う振動等によって第２電力ケーブルが振動する。第２電力ケーブルの軸長が長くなると、電動車両の走行に伴う振動等によって第２電力ケーブルがより大きく振動する。

このため、第２電力ケーブルの振動に伴って第２電力ケーブルにノイズが発生するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の走行に伴う振動等によってケーブルが振動することを抑制でき、ケーブルからノイズが発生することを抑制できる車両のケーブル取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両のモータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、モータおよび前記モータに連結される駆動装置を有し、前記フレーム部材の下部に支持されるパワートレインと、前記フレーム部材の上方に設置されるモータ制御装置と、車両の幅方向で前記モータ制御装置に隣接するようにして前記フレーム部材の上部に設置される車両用電気機器と、前記モータ制御装置から前記車両用電気機器の車両の幅方向の側面を通過するようにして前記モータ制御装置と前記モータとを接続するケーブルとを備えた車両のケーブル取付構造であって、前記車両用電気機器の前記側面に設けられ、前記ケーブルを前記車両用電気機器の前記側面に固定するクランプと、前記車両用電気機器の前記側面に設けられ、前記クランプを前記車両用電気機器の前記側面に取付けるブラケットとを有し、前記クランプは、前記ケーブルを保持するクランプ本体と、前記クランプ本体の前部に設けられた前側取付脚部と、前記クランプ本体の後部に設けられた後側取付脚部とを有し、前記ブラケットは、前記車両用電気機器の前記側面に固定される固定部と、前記固定部の前部に設けられ、前記前側取付脚部が固定される前側被取付部と、前記固定部の後部に設けられ、前記後側取付脚部が固定される後側被取付部とを有し、前記前側被取付部および前記後側被取付部は、前記固定部に対し、段差部を介して前記車両用電気機器の前記側面から車両の幅方向外方に突出していることを特徴とする。

このように本発明によれば、車両の走行に伴う振動等によってケーブルが振動することを抑制でき、ケーブルからノイズが発生することを抑制できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両の前部の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両のモータルームを上方から見た図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両のモータルームを前方から見た図である。 図４は、本発明の一実施例に係る車両のモータルームを左斜め上方から見た図である。 図５は、本発明の一実施例に係るクランプを左方から見た図である。 図６は、本発明の一実施例に係るクランプを右方から見た図である。 図７は、本発明の一実施例に係る電気機器の左側面を左斜め上方から見た図である。 図８は、本発明の一実施例に係るブラケットを左方から見た図である。 図９は、本発明の一実施例に係るクランプを前方から見た図である。

本発明の一実施の形態に係る車両のケーブル取付構造は、車両のモータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、モータおよびモータに連結される駆動装置を有し、フレーム部材の下部に支持されるパワートレインと、フレーム部材の上方に設置されるモータ制御装置と、車両の幅方向でモータ制御装置に隣接するようにしてフレーム部材の上部に設置される車両用電気機器と、モータ制御装置から車両用電気機器の車両の幅方向の側面を通過するようにしてモータ制御装置とモータとを接続するケーブルとを備えた車両のケーブル取付構造であって、車両用電気機器の側面に設けられ、ケーブルを車両用電気機器の側面に固定するクランプと、車両用電気機器の側面に設けられ、クランプを車両用電気機器の側面に取付けるブラケットとを有し、クランプは、ケーブルを保持するクランプ本体と、クランプ本体の前部に設けられた前側取付脚部と、クランプ本体の後部に設けられた後側取付脚部とを有し、ブラケットは、車両用電気機器の側面に固定される固定部と、固定部の前部に設けられ、前側取付脚部が固定される前側被取付部と、固定部の後部に設けられ、後側取付脚部が固定される後側被取付部とを有し、前側被取付部および後側被取付部は、固定部に対し、段差部を介して車両用電気機器の側面から車両の幅方向外方に突出している。

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両のケーブル取付構造は、車両の走行に伴う振動等によってケーブルが振動することを抑制でき、ケーブルからノイズが発生することを抑制できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両のケーブル取付構造について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明の一実施例に係る車両のケーブル取付構造を示す図である。図１から図９において、上下前後左右方向は、ケーブルを備えたモータ制御装置が搭載された車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、アッパメンバ２Ｆ、フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒを備えている。

左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。アッパメンバ２Ｆは、車幅方向に延びており、左端部および右端部が左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒとに連結されている。

フロントバンパ３は、車両１の前端部に設置されている。ダッシュパネル４は、フロントバンパ３の後方に設置されており、車両１を前側のモータルーム１Ａと、モータルーム１Ａの後方の車室１Ｂとに仕切っている。

左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒは、車両１の左右両側に設置されている。フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒによって囲まれた車両１の前部の空間がモータルーム１Ａを構成している。

図３において、モータルーム１Ａにはパワートレイン７が設置されている。パワートレイン７は、モータ８と、モータ８の車幅方向左端部に連結された駆動装置９とを備えている。

モータ８は、車両１の走行用の駆動源を構成している。駆動装置９は、例えば、いずれも図示しない入力軸と、出力軸と、入力軸から出力軸に動力を伝達する複数の歯車組と、出力軸に伝達された動力を図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達するディファレンシャル装置とを含んで構成されている。

図１、図３に示すように、左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してサブフレーム１１が連結されている。

サブフレーム１１は、前側メンバ１２と、前側メンバ１２の後方に設置された後側メンバ１３と、後側メンバ１３の後方に設置された補助メンバ１４とを備えている。

前側メンバ１２および後側メンバ１３は、車幅方向に延びている。前側メンバ１２の前後方向の幅は、後側メンバ１３の前後方向の幅よりも大きく形成されている。補助メンバ１４の両端部は、後側メンバ１３に連結されており、後側メンバ１３から後方に略コの字状に湾曲している。本実施例のサブフレーム１１は、本発明のフレーム部材を構成する。

図３において、前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の左端部の下面には左側マウント部材１５Ｌが連結されており、左側マウント部材１５Ｌは、駆動装置９に連結されている。

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の右端部の下面には右側マウント部材１５Ｒが連結されており、右側マウント部材１５Ｒは、モータ８に連結されている。補助メンバ１４の下面は図示しない後側マウント部材が連結されており、後側マウント部材は、駆動装置９の後部に連結されている。

すなわち、パワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして、左側マウント部材１５Ｌ、右側マウント部材１５Ｒおよび後側マウント部材によってサブフレーム１１に弾性的に支持されている。

図１において、モータルーム１Ａにはラジエータ１６が設置されており、モータルーム１Ａにおいてサブフレーム１１およびパワートレイン７は、ラジエータ１６の後方に設置されている。

ラジエータ１６の上部は、アッパメンバ２Ｆに支持されており、ラジエータ１６の下部は、アッパメンバ２Ｆの下方に設置された図示しないロアメンバに支持されている。すなわち、ラジエータ１６は、アッパメンバ２Ｆおよびロアメンバによって上下から挟み込まれるように支持されている。

図２において、前側メンバ１２と後側メンバ１３は、車幅方向両端部が左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してそれぞれ左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている。

図３、図４に示すように、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上側には電気機器２２とモータ制御装置２３が取付けられている。本実施例のモータ制御装置２３は、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上方に設置されており、本発明のモータ制御装置を構成する。

電気機器２２は、バッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータから構成されており、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上面に設置されている。

モータ制御装置２３は、インバータから構成されている。モータ制御装置２３は、電気機器２２の上方に設置されており、ブラケット２４によって電気機器２２に連結されている。

すなわち、モータ制御装置２３は、ブラケット２４を介して電気機器２２の上部に設置されており、電気機器２２とモータ制御装置２３は、ブラケット２４を介して上下方向に並んでいる。換言すれば、電気機器２２とモータ制御装置２３は、ブラケット２４を介して上下方向に対向している。

電気機器２２よりも上方に設置されるモータ制御装置２３は、ラジエータ１６よりも上方に設置されている。

図２において、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上面には電気機器２５が設置されており、電気機器２５は、ジャンクションボックスから構成されている。本実施例の電気機器２５は、本発明の車両用電気機器を構成する。

電気機器２５は、車幅方向で電気機器２２およびモータ制御装置２３に隣接しており、電気機器２５と電気機器２２およびモータ制御装置２３とは、車幅方向に並んで設置されている。

図３、図４において、モータ制御装置２３の車幅方向の左側面２３ａには端子２３Ａが設けられている。

図２に示すように、モータ制御装置２３の端子２３Ａにはケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの一端部に設けられたコネクタ３１Ａが接続されている。ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの他端部にはコネクタ３１Ｂが設けられており、コネクタ３１Ｂは、モータ８に接続されている（図４参照）。

本実施の形態のケーブル３１ａは、Ｕ相ケーブルを構成しており、ケーブル３１ｂは、Ｖ相ケーブルを構成している。ケーブル３１ｃは、Ｗ相ケーブルを構成している。

具体的に、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、モータ制御装置２３から電気機器２５の左側面２５ａを通過した後、前側メンバ１２と後側メンバ１３の間を通してモータ８まで延びている（図４参照）。

すなわち、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、電気機器２５を挟むようにしてモータ制御装置２３からモータ８までＵ字状に湾曲して配線される。電気機器２５の左側面２５ａは、本発明の車両用電気機器の車両の幅方向の側面を構成する。

図４において、モータ制御装置２３の左側面２３ａには端子２３Ｂが設けられている。電気機器２５の左側面２５ａには端子２５Ａが設けられており、端子２３Ｂと端子２５Ａとは図示しないケーブルによって連結されている。

電気機器２２のバッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータとは、それぞれ図示しないケーブルによって電気機器２５に連結されている。

電気機器２２のＤＣＤＣコンバータは、電気機器２２のバッテリモジュールの出力電圧を変圧し、変圧した電圧を、電気機器２５からモータ制御装置２３に出力する。

モータ制御装置２３は、電気機器２２から出力された電流を直流から交流に変換してケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃによってモータ８に供給することにより、モータ８を回転駆動する。すなわち、モータ制御装置２３は、モータ８の制御用の電気機器として機能する。

電気機器２５の左側面２５ａには筒状のクランプ３２が取付けられており、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、クランプ３２によって電気機器２５の左側面２５ａに固定されている。

図５、図６において、クランプ３２は、クランプ本体３３と、クランプ本体３３の前部に設けられ、クランプ本体から前方に突出する前側取付脚部３３Ａと、クランプ本体３３の後部に設けられ、クランプ本体３３から後方に突出する後側取付脚部３３Ｂとを有する。

クランプ本体３３には上下端が開口する３つの挿通部３３ａ、３３ｂ、３３ｃが形成されている。挿通部３３ａ、３３ｂ、３３ｃにはケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが挿通されており、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、挿通部３３ａ、３３ｂ、３３ｃに保持されている。

前側取付脚部３３Ａと後側取付脚部３３Ｂは、上下方向に離れており、後側取付脚部３３Ｂは、前側取付脚部３３Ａよりも上方に位置している。前側取付脚部３３Ａおよび後側取付脚部３３Ｂには開口３３ｍ、３３ｎが形成されている。

図７において、電気機器２５の左側面２５ａにはブラケット３５が設けられており、クランプ３２は、ブラケット３５に取付けられることにより、電気機器２５の左側面２５ａに固定される。

図８において、ブラケット３５は、固定部３５Ａと、前側被取付部３５Ｂと、後側被取付部３５Ｃとを備えている。固定部３５Ａは、前後方向で前側被取付部３５Ｂと後側被取付部３５Ｃの間に位置しており、固定部３５Ａには２つの開口３５ｐが形成されている。

固定部３５Ａは、開口３５ｐを通して電気機器２５の左側面２５ａにボルト４１Ａが締結されることにより、電気機器２５の左側面２５ａに固定されている（図７参照）。前側被取付部３５Ｂは、固定部３５Ａの前部に設けられており、前側被取付部３５Ｂには開口３５ｍが形成されている。

前側被取付部３５Ｂは、前側被取付部３５Ｂに前側取付脚部３３Ａが接触した状態で開口３３ｍ、３５ｍにボルト４１Ｂ（図７参照）が挿通され、ボルト４１Ｂが図示しないナットが締結されることにより、前側取付脚部３３Ａに固定される。

後側被取付部３５Ｃは、固定部３５Ａの後部に設けられており、前側被取付部３５Ｂよりも上方に位置している。後側被取付部３５Ｃには開口３５ｎが形成されている。

後側被取付部３５Ｃは、後側被取付部３５Ｃに後側取付脚部３３Ｂが接触した状態で開口３３ｎ、３５ｎにボルト４１Ｃ（図７参照）が挿通され、ボルト４１Ｃが図示しないナットが締結されることにより、後側取付脚部３３Ｂに固定される。

図７、図８において、前側被取付部３５Ｂおよび後側被取付部３５Ｃは、ブラケット３５の車両の前後方向の中央部の固定部３５Ａに対し、段差部３５ｂ、３５ｃを介して電気機器２５の左側面２５ａから車幅方向外方（左方）に突出している。

すなわち、固定部３５Ａと前側被取付部３５Ｂおよび後側被取付部３５Ｃとは、段差部３５ｂ、３５ｃを介して車幅方向に離れている。

後側被取付部３５Ｃは、延長部３５Ｄを有する。延長部３５Ｄは、固定部３５Ａから段差部３５ｃを介して突出した状態を維持して後側被取付部３５Ｃから固定部３５Ａの上部まで延びている。

換言すれば、固定部３５Ａの上部には段差部３５ｃを介して固定部３５Ａから突出する延長部３５Ｄが設けられており、延長部３５Ｄは、後側被取付部３５Ｃに連絡（すなわち、連続）されている。

前側取付脚部３３Ａと前側被取付部３５Ｂは、ボルト４１Ｂによって締結されており、後側取付脚部３３Ｂと後側被取付部３５Ｃとをボルト４１Ｃによって締結されている。

この結果、クランプ３２がブラケット３５に固定され、ブラケット３５を介して電気機器２５の左側面２５ａに固定される。

図９において、クランプ本体３３の下側部分には傾斜面３３ｔが形成されている。傾斜面３３ｔは、クランプ本体３３の上側部分に対して電気機器２５の左側面２５ａ側に傾斜している。

図３に示すように、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、サブフレーム１１の下方においてクランプ４２によってパワートレイン７の駆動装置９に固定されている。本実施例のクランプ３２は、本発明の第１のクランプを構成し、クランプ４２は、本発明の第２のクランプを構成する。

ブラケット３５は、上下方向において端子２３Ａとクランプ３２の間に位置しており、端子２３Ａとクランプ４２とを上下方向に結んだ仮想線Ｌの中央に位置している。

図２において、端子２３Ａの前端２３ｆは、クランプ本体３３の前端３３ｆ（図５参照）よりも前側に位置しており、端子２３Ａの後端２３ｒは、クランプ本体３３の後端３３ｒ（図５参照）よりも前側に位置している。

次に、本実施の形態の車両１のケーブル取付構造の効果を説明する。
本実施例の車両１のケーブル取付構造は、電気機器２５の左側面２５ａに設けられ、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃを電気機器２５の左側面２５ａに固定するクランプ３２と、電気機器２５の左側面２５ａに設けられ、クランプ３２を電気機器２５の左側面２５ａに取付けるブラケット３５とを有する。

クランプ３２は、クランプ本体３３と、クランプ本体３３の前部に設けられ、クランプ本体３３から前方に突出する前側取付脚部３３Ａと、クランプ本体３３の後部に設けられ、クランプ本体３３から後方に突出する前側取付脚部３３Ａとを有する。

ブラケット３５は、電気機器２５の左側面２５ａに固定される固定部３５Ａと、固定部３５Ａの前部に設けられ、前側取付脚部３３Ａが固定される前側被取付部３５Ｂと、固定部３５Ａの後部に設けられ、後側取付脚部３３Ｂが固定される後側被取付部３５Ｃとを有する。

これにより、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃをモータ制御装置２３の端子２３Ａとモータ８に固定できることに加えて、電気機器２５の左側面２５ａに固定できる。このため、車両１の走行に伴う振動等によってケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが振動することを抑制でき、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが前側メンバ１２、後側メンバ１３、あるいは電気機器２５に接触することを抑制できる。

また、前側被取付部３５Ｂおよび後側被取付部３５Ｃは、固定部３５Ａに対し、段差部３５ｂ、３５ｃを介して電気機器２５の左側面２５ａから車幅方向外方に突出している。これにより、電気機器２５の振動を前側被取付部３５Ｂおよび後側被取付部３５Ｃが撓むことによって吸収できる。

このため、電気機器２５からケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃに振動が伝達されてケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが振動することを抑制でき、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃからノイズが発生することを抑制できる。

また、車両１の発進時や加速時にケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃに対して後方に向かう力が加わり、車両１の減速時にケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃに対して前方に向かう力が加わる。このとき、前側被取付部３５Ｂおよび後側被取付部３５Ｃが撓むことによってケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃに加わる応力を吸収できる。

このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが前後方向に振れることを抑制でき、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃからノイズが発生することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例の車両１のケーブル取付構造によれば、前側取付脚部３３Ａおよび後側取付脚部３３Ｂは、上下方向に離れているので、クランプ３２が上下方向中心軸Ｏ（図５参照）を中心に車幅方向に回転することを防止できる。

このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが上下方向中心軸Ｏを中心に車幅方向に振動することを抑制できる。この結果、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃからノイズが発生することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例の車両１のケーブル取付構造によれば、クランプ３２の下側部分に、クランプ３２の上側部分に対して電気機器２５の左側面２５ａ側に傾斜する傾斜面３３ｔが形成されている。

これにより、クランプ３２の下側部分に配線されるケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの部位をクランプ３２の上側部分に配線されるケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの部位に対して電気機器２５の左側面２５ａに近づけることができる。このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃに端子２３Ａの方向への応力が掛かることを防止できる。

また、本実施例の車両１のケーブル取付構造によれば、前側被取付部３５Ｂおよび後側被取付部３５Ｃは、上下方向に離れており、上方に位置する後側被取付部３５Ｃは、固定部３５Ａから段差部３５ｂ、３５ｃを介して突出した状態を維持して固定部３５Ａの上部まで延びる延長部３５Ｄを有する。

これにより、段差部３５ｂの面積を固定部３５Ａの上部まで増やすことができる。このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが振動することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例の車両１のケーブル取付構造によれば、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃがクランプ３２によってモータ８に固定されているので、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃをモータ制御装置２３の端子２３Ａとモータ８とクランプ３２に加えて、クランプ３２によってモータ８に固定できる。

このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの固定点をさらに増大でき、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが振動することをより効果的に抑制できる。

一方、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、モータ制御装置２３の端子２３Ａとクランプ３２の間で湾曲しているので、モータ制御装置２３の端子２３Ａとクランプ３２の間で湾曲するケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの部位が振動の影響を受け易い。

これに対して、ブラケット３５は、上下方向において端子２３Ａとクランプ３２の間に位置しているので、端子２３Ａとクランプ３２の間のケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの中央部をクランプ３２によって電気機器２５に固定できる。このため、湾曲形状を有するケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが振動することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例の車両１のケーブル取付構造によれば、端子２３Ａの前端２３ｆは、クランプ本体３３の前端３３ｆよりも前側に位置し、かつ、端子２３Ａの後端２３ｒは、クランプ本体３３の後端２３ｒよりも前側に位置している。

このように、端子２３Ａの前端２３ｆがクランプ本体３３の前端３３ｆよりも前側に位置しているので、サブフレーム１１よりも上方のケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの部位は、サブフレーム１１側に対して端子２３Ａ側が前方に湾曲した形状で配線される。

これにより、サブフレーム１１よりも上方のケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの部位は後方に戻ろうとする力が作用する。

これに対して、本実施例のケーブルの配線構造は、後側被取付部３５Ｃは、前側被取付部３５Ｂよりも上方に位置しているので、すなわち、後側被取付部３５Ｃは、クランプ本体３３の後部で、かつクランプ本体３３の上部に位置しているので、サブフレーム１１よりも上方のケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの部位が後方に戻ろうとする力を抑制できる。

これにより、サブフレーム１１よりも上方のケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの部位が後方に戻ろうとする力がケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃに加わることによって、車両１の走行による振動等によってケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが振動することをより効果的に抑制できる。

なお、本実施例の後側被取付部３５Ｃを前側被取付部３５Ｂよりも上方に設けているが、前側被取付部３５Ｂを後側被取付部３５Ｃよりも上方に設けても良い。この場合、ブラケット３５の前側被取付部３５Ｂは、後側被取付部３５Ｃよりも上方に設けられる。

また、前側被取付部３５Ｂが後側被取付部３５Ｃよりも上方に設けられた場合には、上方に位置する前側被取付部３５Ｂが、固定部３５Ａから段差部３５ｂを介して突出した状態を維持して固定部３５Ａの上部まで延びる延長部を有してもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、１Ａ...モータルーム、７...パワートレイン、８...モータ、９...駆動装置、１１...サブフレーム（フレーム部材）、１２...前側メンバ（フレーム部材）、１３...後側メンバ（フレーム部材）、１４...補助メンバ（フレーム部材）、２３...モータ制御装置、２３Ａ...端子、２３ｆ...前端（端子の前端）、２３ｒ...後端（端子の後端）、２５...電気機器（車両用電気機器）、２５ａ...左側面（車両用電気機器の車両の幅方向の側面）、３１ａ，３１ｂ，３１ｃ...ケーブル、３２...クランプ（第１のクランプ）、３３...クランプ本体、３３Ａ...前側取付脚部、３３Ｂ...後側取付脚部、３３ｆ...前端（クランプ本体の前端）、３３ｍ，３３ｎ，３５ｍ、３５ｎ...開口、３３ｒ...後端（クランプ本体の後端）、３３ｔ...傾斜面、３５...ブラケット、３５Ａ...固定部、３５Ｂ...前側被取付部、３５ｂ、３５ｃ...段差部、３５Ｃ...後側被取付部、３５Ｄ...延長部、４２...クランプ（第２のクランプ）

Claims (5)

1. 車両のモータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、
   モータおよび前記モータに連結される駆動装置を有し、前記フレーム部材の下部に支持されるパワートレインと、
   前記フレーム部材の上方に設置されるモータ制御装置と、
   車両の幅方向で前記モータ制御装置に隣接するようにして前記フレーム部材の上部に設置される車両用電気機器と、
   前記モータ制御装置から前記車両用電気機器の車両の幅方向の側面を通過するようにして前記モータ制御装置と前記モータとを接続するケーブルとを備えた車両のケーブル取付構造であって、
   前記車両用電気機器の前記側面に設けられ、前記ケーブルを前記車両用電気機器の前記側面に固定するクランプと、
   前記車両用電気機器の前記側面に設けられ、前記クランプを前記車両用電気機器の前記側面に取付けるブラケットとを有し、
   前記クランプは、前記ケーブルを保持するクランプ本体と、前記クランプ本体の前部に設けられた前側取付脚部と、前記クランプ本体の後部に設けられた後側取付脚部とを有し、
   前記ブラケットは、前記車両用電気機器の前記側面に固定される固定部と、前記固定部の前部に設けられ、前記前側取付脚部が固定される前側被取付部と、前記固定部の後部に設けられ、前記後側取付脚部が固定される後側被取付部とを有し、
   前記前側被取付部および前記後側被取付部は、前記固定部に対し、段差部を介して前記車両用電気機器の前記側面から車両の幅方向外方に突出していることを特徴とする車両のケーブル取付構造。
2. 前記前側取付脚部および前記後側取付脚部は、車両の上下方向に離れていることを特徴とする請求項１に記載の車両のケーブル取付構造。
3. 前記クランプの下側部分に、前記クランプの上側部分に対して前記車両用電気機器の前記側面側に傾斜する傾斜面が形成されており、
   前記前側被取付部および前記後側被取付部は、車両の上下方向に離れており、
   前記前側被取付部および前記後側被取付部のうち、上方に位置する前記前側被取付部または前記後側被取付部は、前記固定部から前記段差部を介して突出した状態を維持して前記固定部の上部まで延びる延長部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のケーブル取付構造。
4. 前記モータ制御装置は、前記ケーブルの一端部が接続される端子を有し、
   前記クランプを第１のクランプとした場合に、前記ケーブルを前記パワートレインに固定する第２のクランプを有し、
   前記ブラケットは、車両の上下方向において前記端子と前記第２のクランプの間に位置していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のケーブル取付構造。
5. 前記端子の前端は、前記クランプ本体の前端よりも前側に位置し、かつ、前記端子の後端は、前記クランプ本体の後端よりも前側に位置しており、
   前記後側被取付部は、前記前側被取付部よりも上方に位置していることを特徴とする請求項４に記載の車両のケーブル取付構造。

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