JP2021000989A

JP2021000989A - 自動車内装材およびその製造方法

Info

Publication number: JP2021000989A
Application number: JP2020156259A
Authority: JP
Inventors: 正好岩根; Masayoshi Iwane; 浩康坂口; Hiroyasu Sakaguchi
Original assignee: Toyobo Co Ltd
Current assignee: Toyobo Co Ltd
Priority date: 2020-09-17
Filing date: 2020-09-17
Publication date: 2021-01-07

Abstract

【課題】難燃性があり、ファスナーの取り付けが可能で、かつファスナー取り外し時の毛羽立ちが抑えられ、適度な伸度を持つニードルパンチ長繊維不織布からなる自動車内装材およびその製造方法を提供すること。【解決手段】ニードルパンチ長繊維不織布の片面側にのみ油剤を塗布し、該ニードルパンチ長繊維不織布の油剤塗布面の反対面にのみ樹脂を積層したニードルパンチ不織布からなり、前記油剤は、前記ニードルパンチ長繊維不織布の繊維重量に対し１〜３０質量％であるファスナーの取り付けが可能な自動車用内装材。【選択図】なし

Description

本発明は、樹脂を塗布したニードルパンチ長繊維不織布からなる自動車内装材およびその製造方法に関するものであり、施工時の自動車内装材へのファスナー取り付けが容易で、かつ自動車内装材からのファスナー取り外しの際の毛羽立ちの発生が少ない、加工性が良好な自動車内装材およびその製造方法に関する。

自動車内装材においては織物、編物、不織布等が主流として用いられている、これらは適度な伸度があり、縫製加工が容易なため、加工性に有利である。しかし、自動車用途も多種多様な使用部位があり、内装材をファスナーを取り付けする部位へ使用する際の問題点について検討された自動車内装材は従来なかった（例えば、参考文献１）。

特開２０１５−２４７６９号公報

本発明は、難燃性があり、ファスナーの取り付けが可能で、かつファスナー取り外し時の毛羽立ちが抑えられ、適度な伸度を持つニードルパンチ長繊維不織布からなる自動車内装材およびその製造方法を提供することを課題とした。

本発明者らは、自動車内装材にニードルパンチ長繊維不織布を使用するにあたり、難燃性の付与のため、不織布への樹脂含浸量を増やすことを検討した。しかし、その結果不織布へのファスナーの取り付けに必要な係合力を損ねる結果となった。そこで、不織布への樹脂の塗布方法や塗布する樹脂成分を種々検討し、さらに不織布へ油剤を所定の条件で塗布することで、難燃性を付与しつつ、係合力も維持できることを見出し本発明に到達した。

すなわち、本発明は以下の通りである。
１．ニードルパンチ長繊維不織布の片面側にのみ油剤を塗布され、該ニードルパンチ長繊維不織布の油剤塗布面の反対面にのみ樹脂を積層されたニードルパンチ不織布からなり、前記油剤は、前記ニードルパンチ長繊維不織布の繊維重量に対し１〜３０質量％であるファスナー取り付けが可能な自動車用内装材。
２．樹脂がポリエステル系樹脂である上記１に記載の自動車用内装材。
３．長繊維不織布にニードルパンチ加工したニードルパンチ長繊維不織布の片面側にのみ油剤を塗布する工程、該ニードルパンチ長繊維不織布の油剤塗布面の反対面にのみ樹脂を付着する工程を含む自動車用内装材の製造方法。
４．前記長繊維不織布は熱圧着長繊維不織布であり、当該熱圧着長繊維不織布にエンボス加工する工程を含み、前記ニードルパンチ加工は当該エンボス加工面からニードルを貫入して行い、さらに、前記油剤の塗布は当該エンボス面に行う、上記３に記載の自動車内装材の製造方法。

本発明の自動車内装材は、ファスナーの取り付けが可能で、ファスナー取り外し時の毛羽立ちを抑えられ、適度な伸度があり、難燃性に優れた自動車用内装材を提供することが可能である。

テーバ磨耗の外観変化判定用限度写真である。

本発明の自動車用内装材は、ニードルパンチ長繊維不織布の片面側に油剤を塗布し、該ニードルパンチ長繊維不織布の油剤塗布面の反対面に樹脂を積層したニードルパンチ不織布からなる。

本発明の自動車内装材に用いられるニードルパンチ長繊維不織布の素材としては、ポリエステル系樹脂からなるものが好ましいが、なかでもポリエチレンテレフタレート（以下、「ＰＥＴ」と言う）からなる長繊維不織布が好ましい。ＰＥＴ長繊維不織布は、機械強力や耐熱性等の特性に優れているからである。長繊維不織布としては、スパンボンド不織布が高速生産が可能であり安価に入手できるため好ましい。自動車内装材に使用する場合、長繊維不織布の引張強さや引裂強さが不足する場合があるため、本発明ではニードルパンチ加工によって繊維を交絡させたニードルパンチ長繊維不織布を使用する。なお、長繊維不織布の素材に対し１０質量％以下であれば、共重合ポリエステル系樹脂等がブレンドされていてもよい。素材にＰＥＴを使用する場合、ＰＥＴの固有粘度は、特に限定されないが、０．６以上が好ましい。

ニードルパンチ長繊維不織布を構成する長繊維の単繊維の繊度は、０．１〜１０ｄｔｅｘが好ましく、１〜５ｄｔｅｘがより好ましい。単繊維の繊度が０．１ｄｔｅｘ未満では満足する長繊維不織布の強力が得られず、１０ｄｔｅｘを超えると長繊維不織布の柔軟性が損なわれる。

ニードルパンチ長繊維不織布の目付は、５０〜１５０ｇ／ｍ^２が好ましく、７０〜１２０ｇ／ｍ^２がより好ましい。目付が上記範囲内であれば、長繊維不織布の強力、加工性、柔軟性等の各特性のバランスがよく自動車内装材の使用に好ましいものにすることができる。

本発明のニードルパンチ長繊維不織布は、エンボスロールとフラットロールで圧着させることにより得られる、いわゆる熱圧着長繊維不織布に、ニードルパンチ加工を施したニードルパンチ長繊維不織布であることが好ましい。エンボスロールとフラットロールで圧着させて得られる熱圧着長繊維不織布は、製造工程等でのウェブの搬送性が良いからである。熱圧着長繊維不織布にニードルパンチ加工を施す際、熱圧着長繊維不織布のエンボスロール面側からニードルを貫入させることが好ましい。ニードルをエンボスロール面側から貫入させることで、交絡が適度になり、ファスナー取り外し時の毛羽立ちが抑制できる。

本発明において、ニードルパンチ長繊維不織布の片面側に油剤を塗布することが必要である。油剤としては、ポリエステル系油剤が好ましく、さらには親水性を付与させる油剤が好ましい。塗布方法として、公知のスプレー法、コート法などあるが、スプレー法が表面塗布でき、より好ましい。塗布量については長繊維不織布の繊維重量に対し１〜３０質量％が好ましく、５〜２０質量％がより好ましい。塗布量が１質量以上とするのは、ニードルパンチ交絡後のファスナー取り付け性が向上するからである。塗布量が１質量％未満では、ファスナー取り付け性が低下し、取り付け後のファスナーが脱落する可能性がある。

本発明の自動車内装材において、油剤を塗布する面は、ニードルパンチ長繊維不織布のニードル貫入面であることが好ましい。なぜなら貫入面に塗布することで繊維交絡後の不織布のファスナー取り付け性が向上するからである。

本発明の自動車内装材において、ニードルパンチ長繊維不織布の油剤を塗布した面の反対面のみに樹脂を積層することが必要である。樹脂を両面に塗布する、あるいは含浸（ディップ）する場合、自動車内装材の剥離強さが低下し、ファスナー取り付け性が悪くなる。

本発明に使用する樹脂としては、特に限定されるものではないが、柔軟性、難燃性を有する樹脂が好ましく、例えばポリエステル系樹脂、ウレタン系樹脂を挙げることができる。
本発明に使用する樹脂としては、水性樹脂を用いることが好ましい。ここでいう水性樹脂とは、例えばポリエステル、ポリアミド、ポリスチレン、ポリアクリレート、ポリカーボネート、ポリアリレート、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリビニルブチラール、ポリビニルアルコール、ポリウレタンなどの樹脂およびこれらの樹脂の共重合体や混合体などの中から選ぶことができるが、これらに限定されるものではない。これらの中で最も好ましい樹脂は、ポリエステル系樹脂である。

前記ポリエステル系樹脂を構成する成分としては、下記のような多価カルボン酸および多価ヒドロキシ化合物を例示できる。すなわち、多価カルボン酸としては、テレフタル酸、イソフタル酸、オルトフタル酸、フタル酸、４，４’−ジフェニルジカルボン酸、２，５−ナフタレンジカルボン酸、２，６−ナフタレンジカルボン酸、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸、２−カリウムスルホテレフタル酸、５−ソジウムスルホイソフタル酸、アジピン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカンジカルボン酸、グルタル酸、コハク酸、トリメリット酸、トリメシン酸、無水トリメリット酸、無水フタル酸、ｐ−ヒドロキシ安息香酸、トリメリット酸モノカリウム塩およびそれらのエステル形成性誘導体などを用いることができ、多価ヒドロキシ化合物としては、エチレングリコール、１，２−プロピレングリコール、１，３−プロピレングリコール、１，３−プロパンジオール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、２−メチル−１，５−ペンタンジオール、ネオペンチルグリコール、１，４−シクロヘキサンジメタノール、ｐ−キシリレングリコール、ビスフェノールＡ−エチレングリコール付加物、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリテトラメチレングリコール、ポリテトラメチレンオキシドグリコール、ジメチロールプロピオン酸、グリセリン、トリメチロールプロパン、ジメチロールエチルスルホン酸ナトリウム、ジメチロールプロピオン酸カリウムなどを用いることができる。

本発明において、樹脂に、公知の架橋剤、難燃剤、湿潤剤、粘性調節剤、増粘剤、消泡剤、改質剤、顔料、着色剤、充填剤、老化防止剤、紫外線吸収剤、紫外線安定剤等の添加剤を、本発明の目的を阻害しない範囲で加えてもよく、これらを混合した樹脂組成物の形態で用いることも好ましい。

前記樹脂は、ニードルパンチ長繊維不織布に対し、樹脂乾燥後の質量で５〜１０質量％塗布するのが好ましい。塗布量が５質量％未満であると難燃性が得られず、１０質量％を超えると風合いが硬くなる。

油剤を塗布および樹脂を積層した後のニードルパンチ長繊維不織布である自動車内装材の目付は、６０〜１８０ｇ／ｍ^２が好ましく、９０〜１５０ｇ／ｍ^２がより好ましい。目付が上記範囲内であれば、自動車内装材の強力、加工性、柔軟性等の各特性をバランスよく優れたものにすることができる。

本発明の自動車内装材の好適な製造方法の一例を説明する。まず、公知の方法でスパンボンド不織布を製造する。続いて、油剤をスプレー法で不織布の片面側に噴霧し、ニードルパンチ加工にて繊維を交絡させ、ニードルパンチ長繊維不織布を得る。このニードルパンチ長繊維不織布の油剤塗布面と反対側の片面のみに前記樹脂を積層する。樹脂を積層する方法としては特に限定されず、公知のスプレー法、コート法などがある。

上記によって得られた不織布は、乾燥工程を通過させて、樹脂による皮膜を張らせることが好ましい。

本発明にニードルパンチ長繊維不織布に用いるスパンボンド不織布は、熱圧着率（エンボスロール側凸部の頂部面積の不織布全体面積の面積割合）が２〜３０％のエンボスロールを通して圧着したものを用いるのが好ましい。前記エンボスロールで熱圧着することによりスパンボンド不織布の保形性が高まり、搬送時に不織布の形状が崩れ難くなる。また、コストの点からは、スパンボンド不織布は、片面のみにエンボス加工が施されたものであるのが好ましい。

本発明のニードルパンチ長繊維不織布は、上記で得られた長繊維不織布にニードルパンチによって繊維を交絡させる。ニードルパンチ加工を行う場合、ニードル密度は６０〜１５０個／ｃｍ^２程度が好ましく、８０〜１２０個／ｃｍ^２程度がより好ましい。

本発明の自動車内装材は、ファスナーの取り付け性が良好である。取り付け性が良好とは、自動車内装材の剥離強さ（下記に測定方法を記載）が３５Ｎ以上であることである。剥離強さが３５Ｎ未満であると、自動車内装材にファスナーを取り付けて作業する場合、ファスナーが外れることがあり、作業性に劣る自動車内装材となる。

本発明の自動車内装材は、樹脂の塗布量を適性範囲に設定したため、毛羽立ち（磨耗性）が抑制されたものである。本発明の自動車内装材の磨耗性は、磨耗試験で３級以上が好ましく、４級以上がより好ましい。磨耗試験が３級未満では自動車内装材が毛羽立ち易く、自動車内装材からファスナーを取り外す際に毛羽立ちやすくなる。

本発明の自動車内装材は、縫製加工後のシート生地（本願自動車内装材を使用）を引き込む際に適度な伸びが必要とされる場合がある。そのため、初期応力が機械方向７０Ｎ／５ｃｍ以上、機械幅方向４０Ｎ／５ｃｍ以上であることが好ましく、機械方向８０Ｎ／５ｃｍ以上、機械幅方向５０Ｎ／５ｃｍ以上であることがより好ましい。初期応力が機械方向７０Ｎ／５ｃｍ未満、機械幅方向４０Ｎ／５ｃｍ未満の場合、適度な伸びが得られず、自動車内装材が伸び過ぎてしまう。

以下実施例によって本発明をさらに詳述するが、下記実施例は本発明を制限するものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更実施をすることは全て本発明の技術的範囲に包含される。なお、特に断らない限り、「部」は「質量部」を、「％」は「質量％」をそれぞれ意味する。

＜不織布の目付＞
ＪＩＳＬ１９１３（２０１０）６．２単位面積当たりの質量（ＩＳＯ法）に記載の方法に準拠し、２０ｃｍ×２０ｃｍのサイズで測定した。

＜難燃性＞
ＪＩＳＤ１２０１記載の方法に準拠し測定した。上記評価方法に従い、標線から５０ｍｍ以内かつ６０秒以内（標線までに消えたものも含む）で消えるものについては○、標線から５０ｍｍ以内かつ６０秒以内で消えなかったものについては×として評価した。

＜剥離強さ＞
ＪＩＳＬ３４１６（２０００）７．４．２剥離強さに記載の方法に準拠し測定した。上記方法に従い、引張り試験を行い剥離強さの平均値（ｎ＝５）を求めた。

＜磨耗試験＞
ＪＩＳＬ１９１３（２０１０）６．６．２テーバ形法に記載の方法に準拠し、直径１００ｍｍサイズの円盤状試験片を３点採取し、テーバ磨耗試験機を用いて磨耗回数１００回で試験を行い、判定は試験後の試験片を図１の各等級と比較し限度内にある最高等級でテーバ磨耗を評価した。

＜初期応力＞
５ｃｍ×２０ｃｍサイズの試験片を機械方向・機械幅方向にそれぞれ５点採取する。テンシロンを用いて引張速度３０ｃｍ／分、つかみ間隔１０ｃｍの条件で引張り試験を行い、破断強力の５％伸張時の応力の平均値を求めて、初期応力とする。

（実施例１）
固有粘度０．６３ｄｌ／ｇのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を用い、紡糸温度２８５℃、単孔吐出量１．７ｇ／分で溶融紡糸し、エジェクターで引き取りつつ開繊して、ネットコンベア上に繊維配列がランダムになるように速度調整して堆積させた。単糸繊度３．５ｄｔｅｘの長繊維からなる目付１００ｇ／ｍ^２のスパンボンド不織布を得た。次いで圧着面積率８％の角錐台形状の凸部が千鳥配列されたエンボスロールで、１９３℃、線圧３０ｋＮ／ｍでエンボス加工を行い、熱圧着タイプの長繊維不織布を得た。
上記不織布をニードルパンチ工程においてオイルを噴霧すると共に、ニードル密度９０ケ／ｃｍ^２、ニードル針深度１３ｍｍにてニードルパンチによる交絡処理を行った不織布を得た。
このとき、オイル付与面、ニードルパンチのニードル貫入面を上記エンボス加工のエンボス面側から加工し、ポリエステル樹脂（ポリエステル樹脂／エチレングリコールモノ‐ｔ‐ブチルエーテル／水＝２５／１０／６５；互応化学株式会社製「プラスコート（登録商標）ＲＺ−１０５」）が固形分で１８％となるように、各成分をよく混合し、樹脂組成物を得た。
上記のニードルパンチ不織布に、スプレー法によって、上記樹脂組成物を非エンボス面側に付着させて、樹脂の乾燥後付着量が１０ｇ／ｍ^２の自動車内装材を得た。
難燃性、剥離強さ、磨耗試験、初期応力を上記方法で評価し、表１に示した。

（実施例２）
固有粘度０．６３ｄｌ／ｇのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を用い、紡糸温度２８５℃、単孔吐出量１．７ｇ／分で溶融紡糸し、エジェクターで引き取りつつ開繊して、ネットコンベア上に繊維配列がランダムになるように速度調整して堆積させた。単糸繊度３．５ｄｔｅｘの長繊維からなる目付１００ｇ／ｍ^２のスパンボンド不織布を得た。次いで圧着面積率８％の角錐台形状の凸部が千鳥配列されたエンボスロールで、１９３℃、線圧３０ｋＮ／ｍでエンボス加工を行い、熱圧着タイプの長繊維不織布を得た。
上記不織布をニードルパンチ工程においてオイルを噴霧すると共に、ニードル密度９０ケ／ｃｍ^２、ニードル針深度１３ｍｍにてニードルパンチによる交絡処理を行った不織布を得た。
このとき、オイル付与面、ニードルパンチのニードル貫入面を上記エンボス加工の非エンボス面側から加工し、ポリエステル樹脂（ポリエステル樹脂／エチレングリコールモノ‐ｔ‐ブチルエーテル／水＝２５／１０／６５；互応化学株式会社製「プラスコート（登録商標）ＲＺ−１０５」）が固形分で１８％となるように、各成分をよく混合し、樹脂組成物を得た。
上記のニードルパンチ不織布に、スプレー法によって、上記樹脂組成物をエンボス面側に付着させて、樹脂の乾燥後付着量が１０ｇ／ｍ^２の自動車内装材を得た。
難燃性、剥離強さ、磨耗試験、初期応力を上記方法で評価し、表１に示した。

（実施例３）
固有粘度０．６３ｄｌ／ｇのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を用い、紡糸温度２８５℃、単孔吐出量１．７ｇ／分で溶融紡糸し、エジェクターで引き取りつつ開繊して、ネットコンベア上に繊維配列がランダムになるように速度調整して堆積させた。単糸繊度３．５ｄｔｅｘの長繊維からなる目付１００ｇ／ｍ^２のスパンボンド不織布を得た。次いで圧着面積率８％の角錐台形状の凸部が千鳥配列されたエンボスロールで、１９３℃、線圧３０ｋＮ／ｍでエンボス加工を行い、熱圧着タイプの長繊維不織布を得た。
上記不織布をニードルパンチ工程においてオイルを噴霧すると共に、ニードル密度９０ケ／ｃｍ^２、ニードル針深度１３ｍｍにてニードルパンチによる交絡処理を行った不織布を得た。
このとき、オイル付与面を非エンボス面側にニードルパンチのニードル貫入面を上記エンボス加工のエンボス面側から加工し、ポリエステル樹脂（ポリエステル樹脂／エチレングリコールモノ‐ｔ‐ブチルエーテル／水＝２５／１０／６５；互応化学株式会社製「プラスコート（登録商標）ＲＺ−１０５」）が固形分で１８％となるように、各成分をよく混合し、樹脂組成物を得た。
上記のニードルパンチ不織布に、スプレー法によって、上記樹脂組成物をエンボス面側に付着させて、樹脂の乾燥後付着量が１０ｇ／ｍ^２の自動車内装材を得た。
難燃性、剥離強さ、磨耗試験、初期応力を上記方法で評価し、表１に示した。

（実施例４）
固有粘度０．６３ｄｌ／ｇのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を用い、紡糸温度２８５℃、単孔吐出量１．７ｇ／分で溶融紡糸し、エジェクターで引き取りつつ開繊して、ネットコンベア上に繊維配列がランダムになるように速度調整して堆積させた。単糸繊度３．５ｄｔｅｘの長繊維からなる目付１００ｇ／ｍ^２のスパンボンド不織布を得た。次いで圧着面積率８％の角錐台形状の凸部が千鳥配列されたエンボスロールで、１９３℃、線圧３０ｋＮ／ｍでエンボス加工を行い、熱圧着タイプの長繊維不織布を得た。
上記不織布をニードルパンチ工程においてオイルを噴霧すると共に、ニードル密度９０ケ／ｃｍ^２、ニードル針深度１３ｍｍにてニードルパンチによる交絡処理を行った不織布を得た。
このとき、オイル付与面をエンボス面側にニードルパンチのニードル貫入面を上記エンボス加工の非エンボス面側から加工し、ポリエステル樹脂（ポリエステル樹脂／エチレングリコールモノ‐ｔ‐ブチルエーテル／水＝２５／１０／６５；互応化学株式会社製「プラスコート（登録商標）ＲＺ−１０５」）が固形分で１８％となるように、各成分をよく混合し、樹脂組成物を得た。
上記のニードルパンチ不織布に、スプレー法によって、上記樹脂組成物を非エンボス面側に付着させて、樹脂の乾燥後付着量が１０ｇ／ｍ^２の自動車内装材を得た。難燃性、剥離強さ、磨耗試験、初期応力を上記方法で評価し、表１に示した。

（参考例５）
固有粘度０．６３ｄｌ／ｇのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を用い、紡糸温度２８５℃、単孔吐出量１．７ｇ／分で溶融紡糸し、エジェクターで引き取りつつ開繊して、ネットコンベア上に繊維配列がランダムになるように速度調整して堆積させた。単糸繊度３．５ｄｔｅｘの長繊維からなる目付１００ｇ／ｍ^２のスパンボンド不織布を得た。次いで圧着面積率８％の角錐台形状の凸部が千鳥配列されたエンボスロールで、１９３℃、線圧３０ｋＮ／ｍでエンボス加工を行い、熱圧着タイプの長繊維不織布を得た。
塩化ビニルの共重合体エマルジョンおよびアンチモン（塩化ビニル／アンチモン＝８５／１５）で塩化ビニルとアクリルの共重合体エマルジョン（塩ビ／アクリル＝８０／２０；日信化学工業株式会社製「ビニブラン（登録商標）２７８」）が固形分で８５％、三酸化アンチモン水分散液（ｓｂ_２Ｏ_２／Ｈ_２Ｏ＝６０／４０；日本精鉱株式会社製「ＳＴＯＸ−Ｗ−６０」）が固形分２５％となるように、各成分をよく混合し、樹脂組成物を得た。
上記のニードルパンチ不織布に、スプレー法によって、上記樹脂組成物を非エンボス面側に付着させて、樹脂の乾燥後付着量が１０ｇ／ｍ^２の自動車内装材を得た。
難燃性、剥離強さ、磨耗試験、初期応力を上記方法で評価し、表１に示した。

（比較例１）
固有粘度０．６３ｄｌ／ｇのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を用い、紡糸温度２８５℃、単孔吐出量１．７ｇ／分で溶融紡糸し、エジェクターで引き取りつつ開繊して、ネットコンベア上に繊維配列がランダムになるように速度調整して堆積させた。単糸繊度３．５ｄｔｅｘの長繊維からなる目付１００ｇ／ｍ^２のスパンボンド不織布を得た。次いで圧着面積率８％の角錐台形状の凸部が千鳥配列されたエンボスロールで、１９３℃、線圧３０ｋＮ／ｍでエンボス加工を行い、熱圧着タイプの長繊維不織布を得た。
上記不織布をニードルパンチ工程においてオイルを噴霧せずに、ニードル密度９０ケ／ｃｍ^２、ニードル針深度１３ｍｍにてニードルパンチによる交絡処理を行った不織布を得た。
このとき、ニードルパンチのニードル貫入面を上記エンボス加工のエンボス面側から加工し、ポリエステル樹脂（ポリエステル樹脂／エチレングリコールモノ‐ｔ‐ブチルエーテル／水＝２５／１０／６５；互応化学株式会社製「プラスコート（登録商標）ＲＺ−１０５」）が固形分で１８％となるように、各成分をよく混合し、樹脂組成物を得た。
上記のニードルパンチ不織布に、スプレー法によって、上記樹脂組成物を非エンボス面側に付着させて、樹脂の乾燥後付着量が１０ｇ／ｍ^２の自動車内装材を得た。
難燃性、剥離強さ、磨耗試験、初期応力を上記方法で評価し、表１に示した。

（比較例２）
固有粘度０．６３ｄｌ／ｇのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を用い、紡糸温度２８５℃、単孔吐出量１．７ｇ／分で溶融紡糸し、エジェクターで引き取りつつ開繊して、ネットコンベア上に繊維配列がランダムになるように速度調整して堆積させた。単糸繊度３．５ｄｔｅｘの長繊維からなる目付１００ｇ／ｍ^２のスパンボンド不織布を得た。次いで圧着面積率８％の角錐台形状の凸部が千鳥配列されたエンボスロールで、１９３℃、線圧３０ｋＮ／ｍでエンボス加工を行い、熱圧着タイプの長繊維不織布を得た。
記不織布をニードルパンチ工程においてオイルを噴霧すると共に、ニードル密度９０ケ／ｃｍ^２、ニードル針深度１３ｍｍにてニードルパンチによる交絡処理を行った不織布を得た。
このとき、オイル付与面をエンボス面側にニードルパンチのニードル貫入面を上記エンボス加工のエンボス面側から加工し、ポリエステル樹脂（ポリエステル樹脂／エチレングリコールモノ‐ｔ‐ブチルエーテル／水＝２５／１０／６５；互応化学株式会社製「プラスコート（登録商標）ＲＺ−１０５」）が固形分で１８％となるように、各成分をよく混合し、樹脂組成物を得た。
上記のニードルパンチ不織布に、ディッピング法によって、上記樹脂組成物を付着させて、樹脂の乾燥後付着量が１０ｇ／ｍ^２の自動車内装材を得た。
難燃性、剥離強さ、磨耗試験、初期応力を上記方法で評価し、表１に示した。

（比較例３）
固有粘度０．６３ｄｌ／ｇのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を用い、紡糸温度２８５℃、単孔吐出量１．７ｇ／分で溶融紡糸し、エジェクターで引き取りつつ開繊して、ネットコンベア上に繊維配列がランダムになるように速度調整して堆積させた。単糸繊度３．５ｄｔｅｘの長繊維からなる目付１００ｇ／ｍ^２のスパンボンド不織布を得た。次いで圧着面積率８％の角錐台形状の凸部が千鳥配列されたエンボスロールで、１９３℃、線圧３０ｋＮ／ｍでエンボス加工を行い、熱圧着タイプの長繊維不織布を得た。
上記不織布をニードルパンチ工程においてオイルを噴霧すると共に、ニードル密度９０ケ／ｃｍ^２、ニードル針深度１３ｍｍにてニードルパンチによる交絡処理を行った不織布を得た。
このとき、オイル付与面をエンボス面側にニードルパンチのニードル貫入面を上記エンボス加工のエンボス面側から加工した自動車内装材を得た。
難燃性、剥離強さ、磨耗試験、初期応力を上記方法で評価し、表１に示した。

本発明の自動車内装材は、ファスナーの取り付けが可能で、ファスナー取り外し時の毛羽立ちを抑えられ、適度な伸度があり、難燃性に優れた自動車用内装材を提供することが可能であり産業界への寄与大である。

Claims

ニードルパンチ長繊維不織布の片面側にのみ油剤が塗布され、該ニードルパンチ長繊維不織布の油剤塗布面の反対面にのみ樹脂が積層されたニードルパンチ不織布からなり、前記油剤は、前記ニードルパンチ長繊維不織布の繊維重量に対し１〜３０質量％であるファスナー取り付けが可能な自動車用内装材。
樹脂がポリエステル系樹脂である請求項１に記載の自動車用内装材。
長繊維不織布にニードルパンチ加工したニードルパンチ長繊維不織布の片面側にのみ油剤を塗布する工程、該ニードルパンチ長繊維不織布の油剤塗布面の反対面にのみ樹脂を付着する工程を含む自動車用内装材の製造方法。
前記長繊維不織布は熱圧着長繊維不織布であり、当該熱圧着長繊維不織布にエンボス加工する工程を含み、前記ニードルパンチ加工は当該エンボス加工面からニードルを貫入して行い、さらに、前記油剤の塗布は当該エンボス面に行う請求項３に記載の自動車内装材の製造方法。