JP2021000979A - ブレーキシステム減衰装置 - Google Patents

Abstract

【課題】改善された減衰特性を有する、ブレーキシステム内の振動減衰のための装置を提供する。【解決手段】ブレーキシステム減衰装置（１０）であって、液圧が印加されるべき第１の室（２０）と、内部に圧縮性媒体が存在する第２の室（２４）と、前記第１の室（２０）を前記第２の室（２４）から分離するための第１の分離エレメント（２２）と、を有しており、前記ブレーキシステム減衰装置（１０）が、内部に圧縮性媒体が存在する第３の室（２８）と、前記第２の室（２４）を前記第３の室（２８）から分離するための第２の分離エレメント（２６）を有しており、前記第２の室（２４）が、前記第２の分離エレメント（２６）内に形成された通路（５０）によって媒体ガイド可能に前記第３の室（２８）に接続されている。【選択図】図１０

Description

本発明は、液圧が印加されるべき第１の室と、内部に圧縮性媒体が存在する第２の室と、第１の室を第２の室から分離するための第１の分離エレメントとを有するブレーキシステム減衰装置に関する。

ブレーキシステム、特に液圧ブレーキシステムは、車両、例えば乗用車およびトラックの走行速度を減速させるために用いられる。このようなブレーキシステムの運転中に、このブレーキシステム内に存在する管路および室内に様々な動的な影響、特に圧力変動が発生し、このような圧力変動が振動若しくは脈動を生ぜしめ、それによって不都合な雑音および振動が生ぜしめられる。このような振動を低減させるか若しくはこのような振動時に減衰作用を得るために、以下ではダンパとも称呼されるブレーキシステム減衰装置が、ブレーキシステム内の単数または複数の取り付け箇所に取り付けられる。ダンパは、第１の室を有していて、この第１の室内に液圧が印加される。室は基本的に一種の容器である。圧力は基本的に面に作用する力の結果である。ダンパ内で、力は液圧的に、つまり圧力下にある液体を介して伝達される。

分離エレメントを有するダンパは公知である。分離エレメントは室を、液体若しくは流体が存在する第１の室と、圧縮性媒体、通常はガスの形の媒体が存在する第２の室とに分離する。外部から高められた圧力がこの容器に作用すると、ガスが存在する変形可能な容器の室の体積は周知のように減少する。同様に、第１の室に液圧が印加すると、分離エレメントによって、第２の室の体積も減少する。

この圧力が再び低下すると、ガスの体積およびひいては第２の室の容積も相応に増大する。つまり、第２の室は、ガスばねとも称呼される空圧式のばねのように作用する。このガスばねがどの程度柔らかいかまたは硬いかは、第２の室のガス体積に依存する。ガス体積が大きければ大きい程、減衰は柔らかい。

ブレーキ操作時に、運転者はブレーキペダルに一撃を加え、この際にブレーキペダルはペダルストロークを進む。ペダルストロークは、ここで最適な第２の室のガス体積に直接関係している。ガス体積が大きければ大きい程、ペダルストロークも長い。従って、柔らかい減衰による肯定的な効果は、大きいペダルストローク長さによる否定的な効果と対立している。

本発明の課題は、改善された減衰特性を有する、ブレーキシステム内の振動減衰のための装置を提供することである。

本発明によれば、液圧が印加されるべき第１の室と、内部に圧縮性媒体が存在する第２の室と、第１の室を第２の室から分離するための第１の分離エレメントとを有するブレーキシステム減衰装置が提供されている。前記課題は、本発明によれば、ブレーキシステム減衰装置が、内部に同様に圧縮性媒体が存在する第３の室、並びに第２の室を第３の室から分離するための第２の分離エレメントを有していることによって解決された。この場合、第２の室が、第２の分離エレメント内に形成された通路によって媒体ガイド可能に第３の室に接続されている。しかも、第１の分離エレメントによって閉鎖エレメントが移動せしめられ、この閉鎖エレメントによって、第１の室内で液圧があらかじめ規定された圧力値に達すると直ちに、通路を閉鎖するか若しくは通路が閉鎖されるようになっている。さらに、本発明によれば、第３の室が第２の分離エレメントと蓋とによって形成されており、第２の分離エレメントがプレス嵌めによって蓋に、特に蓋内に液密に保持されている。

第３の室は、第２の室と同じように、好適な形式でガスおよび特に好適には空気によって形成された圧縮性媒体を受け入れている。第２の分離エレメントは第３の室を第２の室から分離し、この場合、２つの室はまず媒体ガイド可能な通路によって接続されたままである。通路若しくは接続部は、好適な形式で簡単な孔によって形成されていて、第１の分離エレメントの閉鎖エレメントによって閉鎖可能である。好適な形式で、閉鎖エレメントは、単に第１の分離エレメントの表面上の１つの面領域である。この閉鎖エレメントは、このために十分な液圧が第１の室内に印加するとはじめて通路を閉鎖する。具体的には、第１の分離エレメントは特に前もって規定された圧力値から、第２の分離エレメントに当接するところまで変形する。第２の分離エレメントは好適な形式で、閉鎖エレメントのためのストッパを形成する。

閉鎖された通路に基づいて、第３の室は第２の室から切り離され、従って残りのダンパのためにもはや使用できない。あらかじめ規定された圧力値を上回る、さらなる減衰作用のために第２の室内の媒体体積だけが残っている。これは、第２の分離エレメントに向かって変形された第１の分離エレメントに基づいて比較的小さい。従って、本発明によるダンパは、まだわずかな弾性および減衰作用だけを有している。何故ならば、第２の室はそれ以上の体積をほとんど受け入れることができないからである。この場合、好適な効果は、運転者による操作時にブレーキシステムのブレーキペダルのストローク若しくはペダルストロークがそれ以上ほとんど延びない、という点にある。特に好適には、第１の分離エレメントは、通路の閉鎖時に、第２の分離エレメントの、第２の室に向けられた側を含めて第２の室の内側壁に、しかも完全に当接するので、第２の室は完全に消滅するか若しくはもはや体積を有することはない。従って、ペダルストロークはあらかじめ規定された圧力値からもまったくそれ以上延長することはない。これによって同様に減衰作用は消滅するが、これは是認できる。何故ならば減衰のために最適な圧力範囲はあらかじめ規定された圧力値を下回っているからである。

圧力値は好適な形式で、減衰のために最適な圧力範囲の上側の限界値を成すように選択されているか若しくはあらかじめ規定されている。この場合、第２および第３の室のそれぞれの体積は、好適には、ダンパの所望の弾性若しくは減衰作用および最適な圧力範囲に合わせられている。このような好適な形式で、ダンパは、減衰のために最適な圧力範囲内の大きい媒体体積の強い弾性を、この圧力範囲を上回る、第１の室によって受け入れ可能な体積の限界に結び付ける。言い換えれば、ブレーキ液の押し退けられた体積と減衰のために使用される媒体体積との間に、もはや直接的な関係は存在しない。従ってダンパは、短いペダルストロークで優れた減衰特性を提供する。

本発明の別の利点は、閉鎖された第３の室内の圧力が、従来技術による、つまり別の室に通じる通路を有していない第２の室内の圧力よりも著しく低い、という点にある。これにより、望ましくない効果が減少される。一方では、低い圧力において第１の分離エレメントを通る浸透が減少し、他方では、低い圧力において媒体の温度がそれほど高くなく、それにより第１の分離エレメントの材料劣化を遅らせることができる。

本発明によれば、第３の室は第２の分離エレメントと蓋とによって形成されている。蓋は、本発明によるブレーキシステム減衰装置を備えたブレーキシステムのための閉鎖栓として設けられていて、ブレーキシステムへの自由なアクセスを可能にする。これにより、第２の分離エレメントの簡単な交換が可能である。しかも、従来では蓋と弾性的な分離エレメントとの間の１つの室だけが減衰のために使用されていたブレーキシステム減衰装置に、第２の分離エレメントを後付けすることができる。

第３の室が第２の分離エレメントと蓋とによって形成されていて、第２の分離エレメントがプレス嵌めによって蓋に液密に保持されていることによって、耐用年数を越えて気密であると同時に組み立て技術的に好適に製造可能な、蓋と第２の分離エレメントとの間の接続が得られる。このことは特に、第２の分離エレメントの後ろに構成された第３の室が持続的に気密であって、この第３の室から流体が例えば蓋を通って外部に達することがない、ということを保証する。

以上記載した技術的な利点によって、本発明によるブレーキシステム減衰装置を備えた自動車の顧客受け入れおよび市場でのチャンスが著しく高められる。

好適な形式で、第２の分離エレメントは軸線に沿って延在していて、プレス嵌めは第２の分離エレメントの半径方向外側に形成されている。このような形式のプレス嵌めは、比較的大きい表面を有し、ひいては大きいシール領域を有している。さらに、このようなプレス嵌めによって、金属製の蓋とプラスチック製の第２の分離エレメントとから成る好適な材料組み合わせが選択され得る。

第２の分離エレメントが軸線に沿って延在していれば、さらに好適には、第２の分離エレメントが同時に、概ね半径方向に向けられた段部を有していて、この段部に第１の分離エレメントがシールしながら当接する。半径方向に向けられた段部上に、第１の室内の圧力上昇時に液圧的な力が、軸方向およびひいては段部の配向に対して直交する横方向に作用する。この液圧的な力は、段部に当接する第１の分離エレメントを段部に対して概ね直角方向に押し退けるので、第１の分離エレメントはここで好適には追加的にシールされて押し付けられている。

さらに、第１の分離エレメントが軸線に沿って延在していて、リング状のシール隆起部を有しており、このシール隆起部で以って、第１の分離エレメントが特に第２の分離エレメントおよび／または第１の室を画成するハウジングにシールしながら当接するようになっていれば、好適である。このような形式のシール隆起部は、中央のシールエレメントを形成し、この中央のシールエレメントによって、第１の室も、また第２および第３の室も、好適には互いに境界が定められている。このような解決策により、さらに特に構造空間の節約が得られる。何故ならば、１つのシールエレメントだけで３つのシール箇所が実現されているからである。

それに基づいて、第２の分離エレメントは好適な形式で蓋および第１の分離エレメントによって完全に取り囲まれている。これにより、第２および第３の室は、受け入れられた媒体体積によって追加的にシールされている。第２の分離エレメントを完全に取り囲むということは、さらに、これら３つの構成部材の組み合わせが、蓋と第１の分離エレメントとだけから成る組み合わせに対して、外見上は異なっていない、ということである。従って、第２の分離エレメントの形態は、その他のブレーキシステムに左右されない。好適には、大きい媒体体積が必要とされるときに、第２の分離エレメントをダンパから取り外すことさえも可能である。

本発明の別の好適な実施態様によれば、第１の分離エレメントは閉鎖エレメントと一体的に構成されている。一体的とは、２つのエレメント、ここでは第１の分離エレメントおよび閉鎖エレメントが１つの部材内に若しくは１つの部分として成形されている、ということである。これは、簡単な組み立ておよび安価な製造という利点を有している。

本発明の第２の好適な実施態様によれば、第１の分離エレメントが、ダイヤフラム、好適には転動体ダイヤフラムを備えて構成されている。ダイヤフラムはここでは基本的に、弾性的で可動な分離壁若しくは分離エレメントとして、２つの室を気密に互いに分離するシールエレメントとして解釈されてよい。この場合、特別な転動体ダイヤフラムは、ループ内側若しくはダイヤフラムヘッド窪みに向かう方向での一方側の圧力負荷のためだけに設けられている。転動体ダイヤフラムの体積変化に対抗するのは、無視できる程度にわずかな固有剛性若しくは弾性変形に対するわずかな抵抗だけである。転動体ダイヤフラムは、その形状付与に基づいて、本発明によるブレーキシステム減衰装置のための分離エレメントとして特に良く適している。

本発明の第３の好適な実施態様によれば、第１の分離エレメントが、エラストマー、好適にはエチレンプロピレンジエンゴムより製作されている。エラストマーは、形状は安定しているが、弾性的に変形可能なプラスチックである。従って、このようなプラスチックは、引張負荷時および圧縮負荷時に変形するが、その後は初期の変形していない形態に戻る。従って、エラストマーは、本発明の意味において、分離エレメント、例えば上記のような転動体ダイヤフラムのために特に良く適した材料である。

エラストマーは、その弾性を維持しなければならず、膨張しすぎることも収縮することも許されない。従って、シールしようとする媒体のために適切なエラストマーが使用されなければならない。短縮してＥＰＤＭとも称呼されるエチレンプロピレンジエンゴムは、ブレーキ媒体に対して耐性のあるエラストマーであり、従って本発明によるブレーキシステム減衰装置に使用するために特に適している。

しかも、本発明によれば好適には、あらかじめ規定された圧力値は、０乃至３０ｂａｒの間の値、好適には３乃至１０ｂａｒの間の範囲、特に好適には５ｂａｒにあらかじめ規定されている。ブレーキシステムが、概ね６０ｂａｒの圧力を車両の所属のホイールに印加すると、これはホイールのロックを生ぜしめる。しかしながら、ブレーキシステム内の振動減衰若しくは脈動減衰のために、著しく小さい限定された圧力範囲だけが重要である。概ね５ｂａｒの得られた圧力値において、妨害的な振動若しくは脈動は、すでに十分に減衰されている。従って、圧力値は特に好適な形式でこの値に規定されなければならない。

さらに、通路は好適には開放気泡性の材料で形成されている。開放気泡性とは、液体の侵入を阻止するが、ガスの流出若しくは浸透は許容する材料のことである。通気性の材料のことであってもよい。複数の孔は、第１の分離エレメントの当接後に、例えば複数の穴等の異なる構成の通路と同様に閉鎖される。開放気泡性の材料の利点は、液体が第３の室内に侵入できない、という点にある。このブレーキシステムは、例えば第１の分離エレメントが損傷するかまたは非気密である場合に、ブレーキシステムからのブレーキ液の流出に対する追加的な保護を有している。

さらに、第２の分離エレメント内に好適な形式で複数の通路が設けられている。これらの通路は、媒体を第２の室から第３の室へより迅速に供給するために設けられている。これによって、すべての媒体体積の弾性をより良好に利用し尽くすことができる。

別の好適な実施態様によれば、第３の室が複数の部分室に分割されており、これらの部分室が、それぞれ１つの通路によって媒体ガイド可能に第２の室と接続されている。複数の部分室は、１つの第３の室だけを利用するのに対してより高い柔軟性を可能にする。従って、個別の部分室に通じる通路は、好適な形式で第１の分離エレメントによって次々に閉鎖され、それによって減衰作用が段階的に減少され、あらかじめ規定された圧力値で完全にかつ突然に減少されることはない。しかも、複数の通路の閉鎖および再使用可能性によって、部分室の可変な数およびひいては可変な媒体体積が利用可能である。このことは、最適な圧力範囲および所望の弾性にダンパを合わせることを容易にする。

さらに、ブレーキシステム減衰装置をより効果的にするかまたは選択的な実施例によって補足する別の実施例が好適である。

従って、第２のおよび第３の室内に受け入れられている圧縮性媒体は、好適な形式でガスとして、特に好適には空気として構成されている。空気は、費用をかけることなく容易に提供可能であり、かつ圧縮可能であり、従って本発明によるブレーキシステム減衰装置に使用するために特に適している。

媒体体積若しくは第２および第３の室は、選択的にかつ好適な形式で、複数の回転部分、冷間鍛造部分または深絞り部分の組み合わせによって製造されるか若しくは得られる。回転部分は円形横断面を有する構成部分であって、冷間鍛造部分は閉鎖構成部分であって、深絞り部分は自動車の車体構成部分である。これらすべての構成部分は、自動車業界で容易に調達することができ、本発明によって新たな用途を得ることができる。

さらに、ブレーキシステム減衰装置は、好適にはビークルダイナミックコントロールおよび／または動力ブレーキシステムに使用するために設けられている。ビークルダイナミックコントロール若しくはＥＳＰとも称呼されるエレクトロニックスタビリティプログラムは、個別のホイールの的確な制動によって自動車のスリップに対抗して作用する、自動車のための電子制御式のドライブアシストシステムである。動力ブレーキシステム若しくは動力ブレーキ装置は、外部で発生された力によって操作される。例えば電気液圧式に操作されるブレーキが動力ブレーキであって、この動力ブレーキにおいて、ポンプによって負荷される液圧式の蓄圧器から操作エネルギが得られる。

好適な実施例では、ブレーキシステム減衰装置が、第２の分離エレメントを支持しかつ第３の室を貫く、特に構造体端部側および少なくとも１つの構造体リブを備えたリブ構造体を有している。この場合、好適な形式で第２の分離エレメントに設けられたリブ構造体は、分離エレメント内側壁に作用する圧力に抗して第２の分離エレメントを支持するために、第１の分離エレメントとは反対側に若しくは分離エレメント外側壁を備えた側に配置されている。これによって、分離エレメント外側壁は、リブ構造体の第１の端部側を形成する。リブ構造体の向かい合っている若しくは第２の端部側は、好適な形式で平面的に構成された構造体端部側によって形成されている。構造体リブは、支持作用を有するリブ構造体の支持エレメントであって、分離エレメント外側壁から構造体端部側まで延在している。リブ構造体の支持機能に基づいてブレーキシステム減衰装置はそれ自体がより頑丈である。しかも、第２の分離エレメントの材料はあまり酷使されないので、このことは第２の分離エレメントの耐用年数に肯定的に作用する。

好適には、リブ構造体にさらに形状安定性を与えるために、リブ構造体は２つまたはそれ以上の構造体リブを備えて構成されている。しかも、リブ構造体は好適には直角な円形中空円筒を備えて構成されており、この円形中空円筒はその中央で以って分離エレメント外側壁に当接していて、この分離エレメント外側壁からリブ構造体の第２の端部若しくは構造体端部側まで延在している。この場合、円形中空円筒内に形成された円筒形中空室は、好適には第２の分離エレメント内の通路に媒体ガイド可能に接続されている。ここで、第２の分離エレメント内の通路はリブ構造体によって決して閉鎖されてはならないということを、明確に指摘しておく。

構造体リブは、円形中空円筒の外側に当接していて、ここで、以下では当接箇所と称呼される、円形中空円筒の長さに相当する大きさ若しくはリブ深さを有している。この当接箇所から構造体リブは好適な形式で半径方向に延在しているか若しくは放射状に円形中空円筒から離れる方向に延在しており、これによって星形の構造が形成されている。この場合、各構造体リブのリブ深さは、リブ構造体の当接する端部側の形状に従って変化する。前述のように、構造体端部側は好適には平面的であり、従ってリブ深さの変化を生ぜしめることはない。これに対して、分離エレメント外側壁は、たいていは非平坦に若しくは三次元的に構成されている。従って、それぞれのリブ深さは、変化していなければならないか若しくは分離エレメント外側壁に応じて構成されなければならない。それによって、リブ構造体の形状安定性はさらに改善される。

好適な形式で、リブ構造体は少なくとも２つの構造体部分室を形成しており、これらの構造体部分室は、少なくとも１つの接続通路によって互いに媒体ガイド可能に接続されている。この場合、構造体部分室はそれぞれ、少なくとも１つの構造体リブと、分離エレメント外側壁と、第３の室を取り囲む別の構成部材とから構成されている。これらの構成部材は、上述したように、好適には蓋である。この場合、構造体部分室は好適な形式で、支持作用を有するリブ構造体が形成されるかまたはリブ構造体の支持作用がさらに増強されるように配置されている。接続通路は、部材内の、好適には２つの構造体室を互いに分離する構造体リブ内の開口である。このような形式で、圧縮性媒体は第２の室から、分割された第３の室の各構造体部分室内に達し、それによってブレーキシステム減衰装置のための最大減衰作用を発揮する。しかも、個別の構造体部分室の分離によっても若しくは個別の接続通路の閉鎖によっても、要求されている限りは、より低い減衰率が調節可能である。

円形中空円筒を備えたリブ構造体が、上記好適な実施例のために記載されているように構成されていれば、構造体部分室のそれぞれに、好適にはこの円筒形中空室から１つの接続通路が通じている。このような形式で、媒体の均一な拡散およびひいてはリブ構造体のすべての領域の同じ強さの負荷が得られる。

上述したように、圧縮性媒体は、好適な形式でガスとして、特に好適には空気として構成されている。従って以下では、第３の室は第２の空気室とも称呼され、構造体部分室は空気部分室とも称呼され、媒体体積は空気体積とも称呼される。従って、第２の空気室は、空気体積を受け入れる接続された複数の空気部分室に置き換えられた。この場合、空気部分室によって、ブレーキシステム減衰装置の所望に段階付けされた減衰が調節可能である。言い換えれば、提案された構造形式は、複数の接続通路による空気室の接続のための構成可能性を提供する。

さらに、第２の分離エレメントは、第３の室若しくは第２の空気室から第２の室を分離するためにだけ設けられているのではなく、好適な形式で第１の分離エレメントのための保持機能若しくは支持機能も満たす。第１の分離エレメントは、上記のように、好適にはダイヤフラムを備えて構成されている。従って、第２の分離エレメントは以下ではダイヤフラム支持体構造部とも称呼されている。前記リブ構造体によって、自己安定的なダイヤフラム支持体構造部が形成され、このダイヤフラム支持体構造部はさらに、第３の室若しくはその分割の多くの造形可能性を提供する。さらに、ダイヤフラム支持体構造部の前記形態は、例えば射出成形等の技術によって製造され得る、形状の定まった安価な構成部分の使用を可能にする。

別の好適な実施例では、リブ構造体がリブ周壁を有していて、このリブ周壁がリブ構造体を取り囲んでいて、特に周壁外側および周壁内側を備えて構成されている。リブ周壁は一種の中空円筒であって、この中空円筒は、リブ構造体を取り囲んでいて、分離エレメント外側壁から構造体端部側まで延在している。この場合、周壁外側は第３の室を取り囲む構成部分に当接している。周壁内側は１つの面を形成していて、この面まで構造体リブが延びている。リブ周壁によって、リブ構造体はコンパクトで、しかもより頑丈に構成されている。

好適には、リブ構造体およびリブ周壁は一体的に、好適には第２の分離エレメントと一体的に構成されている。一体的とは、前述のように、複数のエレメント、ここではリブ構造体が、リブ周壁および好適には第２の分離エレメントとも一緒に１つの部材で若しくは１つの部分として成形されている、ということである。この場合の利点は、１回の簡単な組み立ておよび安価な製造という点にある。

また、本発明に従って好適には、リブ周壁は、少なくとも１つの周壁スリットを備えて構成されており、この場合、周壁スリットは好適な形式で構造体端部側から分離エレメント外側壁の方向に延在するように配置されていて、リブ周壁を構造体部分室のうちの１つに向かって開放するために設けられている。周壁スリットはつまり、そうでなければ完全に閉鎖されているリブ周壁内の切欠を形成している。これらの切欠若しくは自由室によって、圧縮性媒体のための受け入れ可能な体積が増大し、それによって、ブレーキシステム減衰装置の減衰率が高くなる。しかも材料は節約される。

さらに、リブ周壁が好適な形式で少なくとも１つの係止エレメントを備えて構成されており、この場合、係止エレメントは好適な形式で周壁外側から突き出していて、好適な形式で構造体端部側に配置されている。係止エレメントは、突起またはフックであって、この突起またはフックは、周壁外側を取り囲む構成部材内の切欠内に係止するために設けられている。従って、係止エレメントは、第２の分離エレメントを第３の室内に固定する可能性を提供する。これにより、ブレーキシステム減衰装置は追加的な形状安定性を得る。

それに基づいて、係止エレメントは２つの周壁スリットに密着して配置されている。２つの周壁スリットは、それぞれ直接に係止エレメントに沿って延びていて、それによって、係止エレメントのためのフレキシブルな若しくは押し込み可能な支持体装置が形成される。これにより、第２の分離エレメントは簡単に組み立てることができるか、若しくは１つの係止箇所が得られる。特に、第２の分離エレメントが非常に変形しにくい材料より製造されていれば、組み立ては、形成された支持体装置により明らかに軽減される。

本発明によれば好適には、ブレーキシステム減衰装置は、構成部分内側壁を備えた、リブ周壁を取り囲む構成部分を有しており、この構成部分において、構成部分内側壁は、周壁外側を取り囲む凹部を備えて構成されており、この場合、凹部は係止エレメントを係止させるために設けられている。構成部分は好適な形式で、ブレーキシステム減衰装置のハウジングまたは蓋である。構成部分内側壁または、リブ周壁若しくはその周壁外側に当接する、構成部分の面が、周壁外側に配置された係止フックと共に、第２の分離エレメント若しくはダイヤフラム支持体構造部と、周囲を取り囲む構成部分、好適には蓋との間の形状締結式の接続を形成する。凹部は好適には前記切欠である。周囲を取り囲む構成部分内の凹部は環状であるが、これに対して少なくとも１つの係止エレメントは個別に構成されているので、この形状締結式の接続は、フレキシブルであって、係止エレメントに関連して位置依存性がない。

さらに、構造体端部側は構成部分内側壁に当接して配置されており、それによってこの構成部分内側壁で支えられている。構成部分内側壁に当接することによって、リブ構造体の支持効果を高め、構成部分内側壁、好適には蓋に作用する面圧を著しく低下させる。それによって、ダイヤフラム支持体構造部若しくは第２の分離エレメントのために、好適には切削加工された金属より成る非常に硬い材料の代わりに、柔軟なおよび／または安価な材料も使用可能である。形状の定まった好都合な構成部分もダイヤフラム支持体構造部として使用可能である。

好適な実施例では、第２の分離エレメントが、射出成形によって、好適な形式で粉末射出成形によって、特に好適には金属粉末射出成形によって製造されている。射出成形または射出成形法とも称呼される射出成形は、製造法、より正確には構成部分を製造するための成形法である。この場合、１つの射出成形機によって、それぞれの原材料が液化され、圧力下で型内に射出される。ＰＩＭ法（英語：Ｐｏｗｄｅｒ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｍｏｕｌｄｉｎｇ）とも呼ばれる粉末射出成形は、金属またはセラミックから構成部分を製造するための成形法である。従って、ＭＩＭ法（英語：Ｍｅｔａｌ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｍｏｕｌｄｉｎｇ）とも呼ばれる金属粉末射出成形は、特別に金属製の構成部分を製造するための成形法である。このような技術によって、第２の分離エレメント若しくはダイヤフラム支持体構造部が特に簡単かつ安価に形状の定まった構成部分として製造可能である。

本発明の好適な実施態様によれば、ブレーキシステム減衰装置は第４の室を有しており、この第４の室は、追加的な減衰作用を有する体積を提供するために、第２の分離エレメントのリブ周壁を取り囲んで配置されている。第４の室は、リブ周壁を取り囲む構成部分、好適な形式で蓋がより小さく若しくはより短く構成されていることによって実現されている。これによって、第４の室は、ブレーキシステム減衰装置内の所要スペースを大きくすることなしに、媒体体積、好適には空気体積を追加的に受け入れるための、別の遮断可能な室を形成する。提供可能な体積が大きければ大きい程、ブレーキシステム減衰装置は、脈動減少若しくは減衰に関してより弾性的ひいてはより効果的である。従って、この提案された解決策は、追加費用およびコストなしに、機能最適化のための可能性を与える。

さらに、第２の分離エレメントは、リブ周壁を取り囲む、リング外側縁部を備えた支持リングを備えて構成されており、この場合、支持リングは第４の室内に突入し、かつ第１の分離エレメントに当接して配置されている。この場合、支持リングは、リング周壁の周壁外側に堅固に当接し、この周壁外側から半径方向に、好適な形式で第４の室の大きさにより許容される限り最大で延在する。リング外側縁部は、支持リングを外方に向かって制限し、かつ好適な形式で第４の室の内側壁に当接する。第１の分離エレメント、好適な形式でダイヤフラムに支持リングが当接して配置されていることによって、第４の室は第１の分離エレメントに向かう方向で制限され、この場合、第１の分離エレメントは支持されるか若しくは安定化される。第１の分離エレメントは、ブレーキシステム減衰装置全体の形状安定性にも寄与する。さらに、第２の分離エレメント若しくはダイヤフラム支持体構造部は、第１の分離エレメント、好適な形式でダイヤフラムの外側の環状のシール領域の支持面を形成する。

さらに、第２の分離エレメントは好適には支持リングと一体的に構成されている。一体的に構成されているとは、上述したように、２つのエレメントが１つの部材で若しくは１つの部分として成形されていて、組み立てが簡単であり製造が安価であるという利点を有している。

本発明の別の好適な実施態様では、支持リングに、この支持リングを支持する少なくとも１つのリングリブが配置されている。つまり、リングリブは、支える作用若しくは支持作用を有する支持部材であって、この支持部材は、好適な形式で支持リングにだけ配置されているのではなく、リング周壁の周壁外側および／または第４の室の内側壁にも当接して配置されている。これによって、支持リングは追加的に安定化される。

それに基づいて、支持リングに好適には２つまたはそれ以上のリングリブが配置されており、これらのリングリブによって第４の室は少なくとも２つのリング部分室に分割されている。この場合、リング部分室は、好適にはそれぞれ２つのリングリブ、第４の室の内側壁、リング周壁の周壁外側および支持リングによって形成されている。この場合、リング部分室は、その半径方向外側を仕切るために、第４の室を取り囲む構成部材、好適にはハウジング内の不変の交差穴を利用する、いわゆる複数の室である。第２の分離エレメントのこのような新規の構成は、その周壁に追加的なリング部分室、好適には空気室を形成し、この空気室は減衰のさらなる強化および調節可能性のために利用され得る。

別の実施例では、周壁外側のリングリブはそれぞれ、周壁内側の構造体リブに向き合って配置されている。リングリブが構造体リブの一種の延長部を形成する、このような配置は、第２の分離エレメントのために追加的な形状安定性をもたらし、しかもその製造を簡素化する。

周壁スリットは、好適な形式で、第３の室を第４の室に媒体ガイド可能に接続するように配置されている。このような配置によって、周壁スリットは、第３の室内の複数の構造体部分室と第４の室内の複数のリング部分室との間の接続通路として作用する。言い換えれば、周辺の個別の室の体積は、その他の点では係止エレメント、好適には係止フックに形成された長手方向スリットによって、内側に位置する体積、好適にはリブ構造体の空気体積に接続されている。このような形式で、圧縮性媒体は、構造体部分室からリング部分室内に達し、それによってブレーキシステム減衰装置のための最大減衰を発揮する。さらに、ここでは個別のリング部分室の分離、若しくは個別の周壁スリットの閉鎖によっても、要求されている限りは、より低い減衰率が調節可能である。

本発明によれば好適には、少なくとも１つのリングリブが周壁外側から支持リングのリング外側縁部まで延びている。このような配置は、第４の室を効果的に利用し、支持リングに非常に高い形状安定性を与え、複数のリング部分室間のシールを可能にする。

本発明の別の好適な実施態様によれば、リブ周壁を含む構成部分が構成部分外側壁を有していて、この場合、構成部分外側壁はハウジング内側壁に気密に当て付けられている。リブ周壁を含む構成部分は、上述したように、好適には蓋である。このような好適な実施例において、ブレーキシステム減衰装置のシール性が、ハウジングと蓋との間で外方に向かって形成される。これにより、ブレーキシステム減衰装置の特に持続的なシール性が保証される。何故ならば、ブレーキ操作時に負荷を受ける構成部分、例えば第１または第２の分離エレメントは、シール性に寄与する必要がないからである。

特に好適には、リブ周壁を含む構成部分、好適には蓋は、第２の分離エレメントのリングリブが蓋内に係止若しくはロックされるように構成され、かつ配置されている。これにより、この構成部分は追加的にブレーキシステム減衰装置内に固定若しくは保持されている。さらに、リング部分室はこのような形式でより良好に互いにシールされている。

さらに、ハウジング内側壁は好適な形式で、リブ周壁を含む構成部分がハウジング内に押し込みによってはめ込まれることによって、構成部分外側壁に気密に当接する。押し込みは、接続しようとする部分が接合の際に主に弾性的にのみ変形され、摩擦締結的な接続によって不都合な解除が阻止される方法である。摩擦締結的な接続は、互いに接続しようとする面に標準的な力が加えられることを前提としている。静止摩擦によって生ぜしめられた反力が越えられない限り、接続しようとする面の互いのずれは阻止される。

好適には、押し込みは、押し込み固定具によって行われる。従って、リブ周壁を含む構成部分、好適には蓋は、押し込み固定具として構成されている必要がある。押し込み固定具の押し込みは、セルフクリンチ技術とも称呼される。押し込み固定具若しくはセルフクリンチングファスナは、セルフクランプ式若しくは自己閉鎖式の固定エレメントであり、この固定エレメントは、溶接または追加固定具なしに、可延性若しくは変形可能な材料内の開口、または金属薄板、基板に取り付け可能である。

本発明の別の好適な実施態様では、第２の分離エレメントのダイヤフラム保持装置が隆起部状および／またはトランペット状に外方に広がって構成されている。これにより、第１の分離エレメントは、ハウジング内側壁に固定的にかつ気密に固定されている。さらに、閉鎖エレメントおよびダイヤフラム折り目の運動が、第２の分離エレメントの方向でより良好にガイドされ、また第２の分離エレメントの分離エレメント内側壁における第１の分離エレメントの形状締結式の当接が促進される。

本発明によるブレーキシステム減衰装置の第１実施例の概略図である。 第１の液圧が印加されている、図１に示したブレーキシステム減衰装置の概略図である。 第２の液圧が印加されている、図１に示したブレーキシステム減衰装置の概略図である。 ブレーキシステム減衰装置内の体積受け入れと圧力との関係を示す特性曲線を有する線図である。 本発明によるブレーキシステム減衰装置の第２実施例の概略図である。 本発明によるブレーキシステム減衰装置の第３実施例の概略図である。 図６の詳細ＶＩＩを示す概略図である。 本発明によるブレーキシステム減衰装置の第４実施例の概略図である。 図８の詳細ＩＸを示す図である。 ブレーキシステム減衰装置の第５実施例の概略図である。

以下に本発明による解決策の実施例を、添付の概略図を用いて詳しく説明する。

図１には、ハウジング１２および蓋１４を備えたブレーキシステム減衰装置１０が示されている。ハウジング１２内には供給管路１６が配置されており、この供給管路１６内には、×印を付けられた矢印１８によって示されているように、ここでは液圧は印加されていない。供給管路１６は第１の室２０内に開口していて、この第１の室２０に、第１の分離エレメント２２、ここでは転動体ダイヤフラムが隣接している。第１の室２０から見て第１の分離エレメント２２の後ろに、第２の室２４が配置されていて、この第２の室２４に第２の分離エレメント２６が隣接しており、この場合、見る方向で第２の分離エレメント２６の後ろに第３の室２８が配置されている。

これらの室２０，２４，２８および分離エレメント２２，２６の詳細は次の通りである。第１の室２０は、ハウジング内側壁３０と、以下では転動体ダイヤフラムと称呼される第１の分離エレメント２２の第１の分離エレメント内側壁３２とによって取り囲まれている。分離エレメント２２の中央にこの分離エレメント２２と一体的に構成された閉鎖エレメント３４が配置されており、この閉鎖エレメント３４から、分離エレメント２２はさらに外方へダイヤフラム折り目３６に向かって延在している。ダイヤフラム折り目３６の内側に若しくはこのダイヤフラム折り目３６によって取り囲まれてダイヤフラム折り目凹部３８が配置されている。ダイヤフラム折り目３６に続いて、分離エレメント２２はダイヤフラムフランジ部４０まで延在しており、このダイヤフラムフランジ部４０はハウジング１２の結合フレーム４２を把持する。転動体ダイヤフラムとして構成された分離エレメント２２は、その分離エレメント内側壁３２の部分がハウジング内側壁３０に密閉当接していて、第１の分離エレメント外側壁４４が第２の室２４に向けられている。第２の室２４は、第１の分離エレメント外側壁４４および第２の分離エレメント２６の第２の分離エレメント内側壁４６によって取り囲まれている。

第２の分離エレメント２６は、ダイヤフラム保持装置４８がダイヤフラム折り目凹部３８内に延在している。第２の分離エレメント２６内の中央に通路５０が配置されており、この通路５０は、第２の室２４を第３の室２８に接続する。この場合、通路５０は、第２の分離エレメント内側壁４６、第２の分離エレメント２６および第２の分離エレメント外側壁５２を通って延びている。第３の室２８は、第２の分離エレメント外側壁５２および蓋１４の蓋内側壁５４によって取り囲まれている。

ブレーキシステム減衰装置１０の図示の初期状態では、内部にブレーキ液が入っている第１の室２０内にまだ液圧が印加されていない。エラストマーより製造されている分離エレメント２２は、概ねその基本形状を維持している。この場合、分離エレメント２２は、第１の室２０が第２の室２４に対して気密にシールされるように、ハウジング内側壁３０に当接しており、この場合、第２の室２４内にガス、ここでは特に空気が存在している。このガスは、通路５０によって第２の室２４に接続された第３の室２８内にも存在する。従って、これら２つの室２４，２８は、減衰のために提供可能な１つの共通のガス体積を形成する。このガス体積の大きい弾性に基づいて、制動時若しくは液圧が第１の室２０に印加される際に、改善された減衰作用が得られる。

液圧が第１の室２０内に印加されると、分離エレメント２２は、第２の室２４内のガス体積が縮小するように変形する。この場合、閉鎖エレメント３４が第２の室２４内に移動する。減衰に適した圧力範囲を上回る所定の液圧から、閉鎖エレメント３４は第２の分離エレメント２６の第２の分離エレメント内側壁４６に当接し、第３の室２８に通じる通路５０を閉鎖する。この場合、第２の分離エレメント２６はストッパのように作用する。分離エレメント２２若しくはその閉鎖エレメント３４が第２の分離エレメント２６に当接して通路５０を閉鎖するブレーキ液減衰装置１０の状態は、図２および図３に示されている。

閉鎖された通路５０に基づいて、第３の室２８は第２の室２４に対して分離され、これによって、さらなる減衰のために、第２の室２４内にまだ残っているガス体積だけが使用され得る。弾性および減衰作用は非常にわずかである。何故ならば、第２の室２４はほとんど体積を受け入れることができないからである。このような作用は望ましい。何故ならば、それによって、ブレーキシステムに接続されたブレーキペダルのストロークも、それ以上大きく延長されないからである。ブレーキシステム減衰装置１０の、図３に示した状態において、分離エレメント２２および第２の分離エレメント２６は、隙間なしに若しくは全面的に互いに当接し合うので、第２の室２４は完全に消滅して、もはや容積を有していない。この場合、ブレーキペダルのストロークはもはや延長しない。

第１の室２０内に印加された液圧が低下すると直ちに、分離エレメント２２は再びその初期状態若しくはその初期位置に戻る。

図２は、図１に示したブレーキシステム減衰装置１０を示しているが、もちろん、供給管路１６の領域内に矢印５６によって示されているように、第１の室２０に第１の液圧が印加している状態である。

前述のように、この場合、閉鎖エレメント３４は、第２の分離エレメント２６の第２の分離エレメント内側壁４６に当接していて、第３の室２８に通じる通路５０を閉鎖している。従って、さらなる減衰のために、第２の室２４内に残っている容積だけが使用可能である。図２には、主にダイヤフラム保持装置４８の周囲の領域が示されている。減衰およびブレーキ操作への影響は、すでに明細書中に図１に関連して詳しく説明されているので、ここでは新たに説明されない。

図３には、図１に示したブレーキシステム減衰装置１０が示されているが、もちろん、供給管路１６の領域内に矢印５８によって示されているように、第１の室２０に第２の液圧が印加されている状態である。

前述のように、この場合、閉鎖エレメント３４は第２の分離エレメント２６の第２の分離エレメント内側壁４６に当接していて、第３の室２８に通じる通路５０を閉鎖している。さらに、分離エレメント２２と第２の分離エレメント２６とは、隙間なく互いに当接しているので、第２の室２４はもはや容積を有していない。それに関連した、減衰およびブレーキ操作への影響は、図１に関連して明細書ですでに詳しく説明されているので、ここでは新たに説明されない。

図４は、このような形式のブレーキシステム減衰装置内の圧力６０と体積受け入れ６２との関係を線図で示す。この場合、ｘ軸に圧力６０が示され、ｙ軸に体積受け入れ６２が示されている。線図の座標原点から、第１の特性曲線６４および第２の特性曲線６６が延びている。さらに線図は、ｘ軸と交差する垂直な破線６８およびｙ軸と交差する水平な破線７０を示す。

第１の特性曲線６４は、減衰のために提供された小さい体積の媒体を有するブレーキシステム減衰装置のための体積受け入れと圧力との間の関係を示す。この特性曲線６４のために、ここでは図１の第２の室２４の容積が簡略化して示されている。

第１の特性曲線６４の上に延びる第２の特性曲線６６は、これに対して、減衰のために提供された比較的大きい体積の媒体を有するブレーキシステム減衰装置のための体積受け入れと圧力との関係を示す。ここでは、特性曲線６６のために、図１の第２および第３の室２４，２８の合計した容積が簡略化して示されている。

ｘ軸と交差する垂直な破線によって、あらかじめ規定された圧力値６８が示されており、この圧力値６８は、このような形式のブレーキシステムの脈動減衰に関連する圧力範囲の上限を形成する。従って、この最適な圧力範囲は座標原点から破線まで延びている。

ｙ軸と交差する水平な破線によって、本発明によるブレーキシステム減衰装置１０のための容積ストッパ７０が示されている。この容積ストッパは、概ね図１の第２の室２４の容積ぐらいのところにある。

第２および第３の室２４，２８のそれぞれの容積の相応の設計によって、ブレーキシステム減衰装置１０は、最適な圧力範囲に合わせて、およびこの圧力範囲内の所望の弾性若しくは減衰作用に合わせて調整されている。図４の線図に示されているように、最適な調整では、破線６８，７０は特性曲線６６と１つの点で交差している。

図５に示されたブレーキシステム減衰装置１０は、図１のものに対して、転動体ダイヤフラムとして構成された第１の分離エレメント２２の第１の分離エレメント外側壁４４に向けられた箇所だけが異なっている。分離エレメント２２自体および、分離エレメント２２が第１の分離エレメント内側壁３２でもって向き合う領域は、完全に図１のものと一致しているので、ここでは新たに記載されない。

図１のブレーキシステム減衰装置１０との主な相違点は、図１に示した第３の室２８および所属の通路５０の代わりに、この図５のブレーキシステム減衰装置１０は、通路７４を有する第１の部分室７２および第２の通路７８を有する第２の部分室７６を有している、という点にある。この場合、２つの部分室７２，７６は、分離壁８０によって分離されている。図１とのその他の相違点は、この図５では第２の分離エレメント２６がハウジング内側壁３０まで延在していて、蓋１４がこのハウジング内側壁３０から分離されている、という点にある。

その他のすべての特徴は図１の特徴に相当する。従って、第２の室２４は、ここでも第１の分離エレメント外側壁４４と第２の分離エレメント２６の第２の分離エレメント内側壁４６とによって取り囲まれている。同様に、第２の分離エレメント２６はここではそのダイヤフラム保持装置４８が分離エレメント２２のダイヤフラム折り目凹部３８内に延びている。さらに、分離壁８０に隣接する部分室７２，７６が、図１の第３の室２８と同様に、第２の分離エレメント外側壁５２および蓋１４の蓋内側壁５４によって取り囲まれている。

機能形式は、ここでは図１のブレーキシステム減衰装置１０における機能形式と同様である。第１の室２０内に液圧が印加すると、ここでは、第２の室２４内のガス体積が縮小するように、分離エレメント２２が変形する。この場合、閉鎖エレメント３４は第２の室２４内に移動し、理想的には関連する圧力範囲の上限に相当する所定の液圧から第２の分離エレメント２６に当接し、通路７４，７８を部分室７２，７６に対して閉鎖する。

第１の室２０内に印加された液圧が低下すると直ちに、転動体ダイヤフラムとして構成された分離エレメント２２が再びその初期状態若しくはその初期位置に戻り移動する。それによって通路７４，７８は再び開放し、部分室７２，７６は再び第２の室２４と接続する。

図６に示したブレーキシステム減衰装置１０は、図１に示したものとは、蓋１４および特に第２の分離エレメント２６の形状が異なっている。図６のその他の構成要素は、図１の構成要素と同じであり、ここでは新た記載しない。しかしながら、ブレーキシステム減衰装置１０の図示の状態では、供給管路１６で液圧１８が第１の室２０に印加していないので、第１の分離エレメント２２は、図１に示したような通常形状若しくは初期形状にある。図１の蓋１４の代わりに、図６では、構成部分外側壁８４および構成部分内側壁８６を有する構成部分８２が設けられている。この構成部分８２はここでは同様に蓋として使用可能である。この場合、構成部分８２は、第２の分離エレメント２６が構成部分８２および第１の分離エレメント２２によって完全に取り囲まれるように、第１の分離エレメント２２に当接している。構成部分内側壁８６は、第２の分離エレメント２６を環状に取り囲む凹部８８を有しており、この凹部８８、はここでは第１の分離エレメント２２から最大間隔で配置されている。構成部分外側壁８４は、ハウジング１２若しくはそのハウジング内側壁３０に当接している。

分離エレメント内側壁４６の側の第２の分離エレメント２６は、図１の第２の分離エレメント２６と概ね同じように構成されている。相違点は、ここではダイヤフラム保持装置４８がダイヤフラム折り目凹部３８内でトランペット状若しくは隆起部状に外方へ若しくはハウジング内側壁３０に向かって広がって構成されていて、ここでは外側湾曲部９０と呼ばれている点だけである。分離エレメント外側壁５２の側で、第２の分離エレメント２６はリブ構造体９２を有しており、このリブ構造体９２は、分離エレメント外側壁５２から構造体端部側９４まで延在していて、それにより第３の室２８全体を貫いている。リブ構造体９２は、第２の分離エレメント２６と一体的に構成されていて、しかも周壁内側９８および周壁外側１００を備えたリブ周壁９６によって取り囲まれている。リブ周壁９６は、分離エレメント外側壁５２から、より正確にはダイヤフラム保持装置４８から構造体端部側９４まで延在している。周壁外側１００上に、構造体端部側９４に隣接して複数の係止エレメントが配置されていて、ここでは係止エレメント１０２および１０４だけが見えているが、これらの係止エレメント１０２および１０４は、凹部８８内に係止して配置されている。

リブ構造体９２の中央内に、円筒形中空室１０８を備えた円形中空円筒１０６が配置されており、この円形中空円筒１０６は、通路５０が円筒形中空室１０８に通じるように、分離エレメント外側壁５２に当て付けられている。円形中空円筒１０６から複数の構造体リブが延在しており、これらの構造体リブのうちのここでは構造体リブ１１０および１１２だけが見えているが、これらの構造体リブはリブ周壁９６若しくはその周壁内側９８まで延在している。構造体リブ１１０，１１２は、リブ周壁９６内の第３の室２８を複数の構造体部分室に分割し、これらの部分室のうちのここでは構造体部分室１１４，１１６だけが見えている。複数の構造体室は、接続通路によって円筒形中空室１０８に接続されており、ここではこれらの接続通路のうちの接続通路１１８，１２０，１２２および１２４だけが見えている。この場合、複数の接続通路１１８，１２０，１２２，１２４は、構造体端部側９４に配置されている。

ここに示されたブレーキシステム減衰装置１０の基本的な機能形式は、ここでは図１のブレーキシステム減衰装置１０と比較可能である。ここでも例えば構成部分８２は、図１の蓋１４と同じように、安定的に第１の分離エレメント２２に当接している。さらに、この図６に示したブレーキシステム減衰装置１０では、さらに減衰率の段階的な調節を可能にするリブ構造体９２の支持機能、並びにここでは蓋として構成された構成部分８２内での第２の分離エレメント２６の係止固定が得られる。支持効果は、リブ構造体９２のすべての構成部分が分離エレメント外側壁５２から構造体端部側９４まで延在していて、この場合、構造体端部側が構成部分内側壁８６に当接することによって得られる。減衰率の調節は、構造体部分室１１４，１１６に通じる単数または複数の接続通路１１８，１２０，１２２，１２４の閉鎖によって実施され得る。構成部分８２内での係止固定は、係止エレメント１０２，１０４によって行われる。第２の分離エレメント２６を構成部分８２内にはめ込む際に、若しくは構成部分８２を第２の分離エレメント２６に被せ嵌める際に、係止エレメント１０２，１０４は内方へ、つまりリブ周壁９６内に押し込まれる。構造体端部側９４が構成部分内側壁８６に達すると直ちに、係止エレメント１０２，１０４は、このために設けられた、構成部分８２の凹部８８内に係止する。

図７には、図６に示した第２の分離エレメント２６の、構造体端部側９４から見た斜視図が示されている。従って、リブ構造体９２が特によく見える。ここでは、外側湾曲部９０および周壁外側１００も明確に確認できる。構造体リブ１１０および１１２の他に、別の構造体リブ１２６，１２８，１３０および１３２も示されており、これらの構造体リブ１２６，１２８，１３０および１３２は、円形中空円筒１０６からリブ周壁９６若しくはその周壁内側９８まで延在している。構造体リブ１１０，１１２，１２６，１２８，１３０，１３２の間には構造体部分室１１４，１１６，１３４，１３６，１３８，１４０が配置されていて、接続通路１１８，１２０，１２２，１２４，１４２，１４４によって円筒形中空室１０８に接続されている。周壁外側１００上および構造体端部側９４には、係止エレメント１０２および１０４の他に、別の係止エレメント１４６，１４８，１５０，１５２が示されている。これらの係止エレメント１０２，１０４，１４６，１４８，１５０，１５２はそれぞれ、複数の周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６のうちの２つに密着して配置されており、この場合、周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６は、構造体端部側９４から外側湾曲部９０に向かって延在している。

ここに新たに示された、図６に示された構成部分と同じ呼称の構成部分、例えば別の係止エレメント１４６，１４８，１５０，１５２は、同じ機能を有してもいる。従って、そのような構成部分の機能について新たに説明しない。まったく新たに示され、従ってその機能性についてまだ説明していないのは、周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６である。これらの周壁スリットは、第３の室２８の追加的な容積を提供する目的を満たすだけではない。特に、周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６は、構造体端部側９４から見てリブ周壁９６を、係止エレメント１０２，１０４，１４６，１４８，１５０，１５２が分離されるように区分けする。第２の分離エレメント２６の材料の柔軟性に従って、係止エレメント１０２，１０４，１４６，１４８，１５０，１５２の１つが配置されている、リブ周壁９６の領域は、多かれ少なかれ内方へ容易に押圧できる。これによって、図６に記載された、第２の分離エレメント２６および／または構成部分８２の組み立ては著しく軽減される。

図８は、図６に対して構成部分８２および第２の分離エレメント２６の構成が異なっているブレーキシステム減衰装置１０を示す。従って、ここでも液圧１８は供給管路１６によって第１の室２０に印加されていない。図６とは異なり、この図８では、構成部分８２はその構成部分外側壁８４および構成部分内側壁８６が第１の分離エレメント２２に達していない。これにより、第２の分離エレメント２６若しくはそのリブ周壁９６を環状に巡る第４の室１７８が形成されている。第２の分離エレメント２６は、ここではリブ周壁９６を環状に巡る支持リング１８０を有していて、この支持リング１８０と一体的に構成されている。支持リング１８０はリング外側縁部１８２を有していて、第１の分離エレメント２２に当接するように第４の室１７８内に突入していて、しかもリング外側縁部１８２がハウジング１２若しくはハウジング内側壁３０を閉鎖している。これにより、第４の室１７８は、ハウジング１２、構成部分８２、第２の分離エレメント２６若しくはリブ周壁９６および第２の分離エレメント２６の支持リング１８０によって取り囲まれているか若しくは構成されている。

第４の室１７８は、ここでは２つのリングリブ１８４および１８６しか示されていない複数のリングリブによって、ここではリング部分室１８８および１９０しか示されていない複数のリング部分室に分割されている。この場合、リング部分室１８８，１９０は、図７および図９にだけ示されている周壁スリット１５４，１５６，１６６，１６８によって、媒体ガイド可能に構造体部分室１１４，１１６に接続されている。図８のその他のすべての構成部分および詳細は、図６のものに相当しており、ここでは新たに記載されていない。

ここに示されたブレーキシステム減衰装置１０の基本的な機能形式は、図６のブレーキシステム減衰装置１０と比較可能である。しかしながら、ここでは構成部分８２はもはや第１の分離エレメント２２に固定的に当接していない。この課題は、ここでは第２の分離エレメント２６の支持リング１８０によって引き受けられる。より小さい若しくはより短い構成部分８２に基づいて生じた第４の室１７８は、追加的な容積として提供され、それによりブレーキシステム減衰装置１０のさらに高い減衰率が得られる。第４の室１７８を複数のリング部分室１８８，１９０に分割したことに基づいて、減衰率はここでも段階化可能である。しかも、第４の室１７８を分割するリングリブ１８４，１８６は、支持リング１８０を構成部分８２で保持する。

図９には、図８の第２の分離エレメント２６の斜視図が示されている。同様にやはり、リブ周壁９６の周壁外側１００および外側湾曲部９０が明確に示されている。図９には、特にリング外側縁部１８２を備えた支持リング１８０、支持リング１８０に配置された複数のリングリブのうちの、リングリブ１８４および１８６の隣の別のリングリブ１９２，１９４，１９６に焦点を合わせて示されている。構造体端部側９４のリブ構造体９２は、ここに示した斜視図ではよく見えていないが、図７のリブ構造体９２に相当する。構造体端部側９４から支持リング１８０に向かって延在する、リブ周壁９６の周壁スリット１５６，１５８，１６０，１６２，１６４がよく分かるように示されている。支持リング１８０から突き出すリングリブ１８４，１８６，１９２，１９４，１９６よりも、周壁スリット１５６，１５８，１６０，１６２，１６４のほうが支持リング１８０のより近くに達するように、支持リング１８０およびリングリブ１８４，１８６，１９２，１９４，１９６は、周壁外側１００に配置されている。このようにしてのみ、ここではリング部分室１８８および１９０の隣に別のリング部分室１９８，２００，２０２，２０４が示されているリング部分室は、図７にだけ示されている構造体部分室１１４，１１６，１３４，１３６，１３８，１４０に媒体ガイド可能に接続されている。

図８に示された部材名と同じである、ここに示された構成部分、例えば別のリングリブ１９２，１９４，１９６は、同じ機能も有している。従って、これらの構成部分の機能を新たに説明することはない。ここに新しく示された、従ってその機能性が図８にはまだ記載されていないのは、周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４である。その他の、図７に示された周壁スリット１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６は、この実施例のためには示されていない。しかしながら第２の分離エレメント２６は対称的に構成されているので、明確に示された構成要素に基づいて全体像を推測することができる。しかも、図８および図９を組み合わせることによって、どのようにリング部分室１８８，１９０，１９８，２００，２０２，２０４が周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４によってリブ周壁９６内でリブ構造体９２に接続されているかを推測することができる。

図１０には、第２の分離エレメント２６が同様に通路５０およびリブ構造体９２を備えて構成されているブレーキシステム減衰装置１０の１実施例が示されている。この場合、リブ構造体９２は、第２の分離エレメント２６の軸線に関連して、リブ周壁９６の周壁外側１００が、ハウジング１２のハウジング内側壁３０とほぼ同じ大きさの直径を有するように、半径方向に大きく構成されている。つまりここでは、第２の分離エレメント２６の直径は、第１の室２０の直径にほぼ相当している。

第２の分離エレメント２６はさらにその周壁外側１００が、ここでは、蓋１４を成す構成部分８２の構成部分内側壁８６と共に液密なプレス嵌め２０６を形成するように、大きく構成されている。

さらに、第２の分離エレメント２６は、蓋１４からハウジング１２への移行部に段若しくは段部２０８を有しており、この段部２０８は、図１０に示した横断面で見て分離エレメント２６の軸線に対して概ね直交しているか若しくは半径方向に向けられている。段部２０８に、第１の分離エレメント２２に所属するシール隆起部２１０が配置されており、このシール隆起部２１０によって、第１の分離エレメント２２は、第２の分離エレメント２６に対しても、またハウジング１２に対してもシールされている。このシールは、第１の分離エレメント２２を第２の分離エレメント２６および蓋１４と共に室２０内に組み付けている間に、シール隆起部２１０を第２の分離エレメント２６とハウジング１２若しくはそのハウジング内側壁３０との間に押し込むことによって得られる。この組み立ての最後のステップとして、蓋１４が外からハウジング１２にかしめ２１２によって固定され、このような形式で、第１の分離エレメント２２、第２の分離エレメント２６並びに構成部分８２がハウジング１２内に定置に配置される。

１０ ブレーキシステム減衰装置
１２ ハウジング
１４ 蓋
１６ 供給管路
１８ 液圧、×印を付けられた矢印
２０ 第１の室
２２ 第１の分離エレメント、転動体ダイヤフラム
２４ 第２の室
２６ 第２の分離エレメント
２８ 第３の室
３０ ハウジング内側壁
３２ 第１の分離エレメント内側壁
３４ 閉鎖エレメント
３６ ダイヤフラム折り目
３８ ダイヤフラム折り目凹部
４０ ダイヤフラムフランジ部
４２ 結合フレーム
４４ 第１の分離エレメント外側壁
４６ 第２の分離エレメント内側壁
４８ ダイヤフラム保持装置
５０ 通路
５２ 第２の分離エレメント外側壁
５４ 蓋内側壁
５８ 矢印
６０ 圧力
６２ 体積受け入れ
６４ 第１の特性曲線
６６ 第２の特性曲線
６８ 垂直な破線、あらかじめ規定された圧力値
７０ 水平な破線、容積ストッパ
７２ 第１の部分室
７４ 通路
７６ 第２の部分室
７８ 第２の通路
８０ 分離壁
８２ 構成部分
８４ 構成部分外側壁
８６ 構成部分内側壁
８８ 凹部
９０ 外側湾曲部
９２ リブ構造体
９４ 構造体端部側
９６ リブ周壁
９８ 周壁内側
１００ 周壁外側
１０２，１０４ 係止エレメント
１０６ 円形中空円筒
１０８ 円筒形中空室
１１０，１１２ 構造体リブ
１１４，１１６ 構造体部分室
１１８，１２０，１２２，１２４ 接続通路
１２６，１２８，１３０，１３２ 構造体リブ
１３４，１３６，１３８，１４０ 構造体部分室
１４２，１４４ 接続通路
１４６，１４８，１５０，１５２ 別の係止エレメント
１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６ 周壁スリット
１７８ 第４の室
１８０ 支持リング
１８２ リング外側縁部
１８４，１８６，１９２，１９４，１９６ リングリブ
１８８，１９０，１９８，２００，２０２，２０４ リング部分室
１９２，１９４，１９６ リングリブ
２０６ プレス嵌め
２０８ 段若しくは段部
２１０ シール隆起部
２１２ かしめ

Claims (17)

1. ブレーキシステム減衰装置（１０）であって、液圧が印加されるべき第１の室（２０）と、内部に圧縮性媒体が存在する第２の室（２４）と、前記第１の室（２０）を前記第２の室（２４）から分離するための第１の分離エレメント（２２）とを有しており、この場合、前記ブレーキシステム減衰装置（１０）が、内部に圧縮性媒体が存在する第３の室（２８）と、前記第２の室（２４）を前記第３の室（２８）から分離するための第２の分離エレメント（２６）とを有しており、前記第２の室（２４）が、前記第２の分離エレメント（２６）内に形成された通路（５０）によって媒体ガイド可能に前記第３の室（２８）に接続されており、前記第１の分離エレメント（２２）によって閉鎖エレメント（３４）が移動せしめられ、前記第１の室（２０）内で液圧があらかじめ規定された圧力値（６８）に達すると直ちに、前記閉鎖エレメント（３４）によって前記通路（５０）が閉鎖されるようになっている形式のものにおいて、
   前記第３の室（２８）が前記第２の分離エレメント（２６）と蓋（１４）とによって形成されており、前記第２の分離エレメント（２６）がプレス嵌め（２０６）によって前記蓋（１４）に液密に保持されていることを特徴とする、ブレーキシステム減衰装置。
2. 前記第２の分離エレメント（２６）が軸線に沿って延在していて、前記プレス嵌め（２０６）が前記第２の分離エレメント（２６）の半径方向外側に形成されていることを特徴とする、請求項１記載のブレーキシステム減衰装置。
3. 前記第２の分離エレメント（２６）が軸線に沿って延在していて、概ね半径方向に向けられた段部（２０８）を有しており、該段部（２０８）に前記第１の分離エレメント（２２）が気密に当接していることを特徴とする、請求項１または２記載のブレーキシステム減衰装置。
4. 前記第１の分離エレメント（２２）が軸線に沿って延在していて、リング状のシール隆起部（２１０）を有しており、該シール隆起部（２１０）で以って、前記第１の分離エレメント（２２）が特に前記第２の分離エレメント（２６）および／または前記第１の室（２０）を画成するハウジング（１２）にシールしながら当接することを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
5. 前記第２の分離エレメント（２６）が前記蓋（１４）および前記第１の分離エレメント（２２）によって完全に取り囲まれていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
6. 前記第１の分離エレメント（２２）が前記閉鎖エレメント（３４）と一体的に構成されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
7. 前記第１の分離エレメント（２２）が、ダイヤフラム、好適には転動体ダイヤフラムを備えて構成されていることを特徴とする、請求項１または６記載のブレーキシステム減衰装置。
8. 前記第１の分離エレメント（２２）が、エラストマー、好適にはエチレンプロピレンジエンゴムより製作されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
9. 前記あらかじめ規定された圧力値が、０乃至３０ｂａｒの間の値、好適には３乃至１０ｂａｒの間の範囲、特に好適には５ｂａｒにあらかじめ規定されていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
10. 前記通路（５０）が開放気泡性の材料で形成されていることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
11. 前記第２の分離エレメント（２６）内に複数の通路（７４，７８）が設けられていることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
12. 前記第３の室（２８）が複数の部分室（７２，７６）に分割されており、これらの部分室が、それぞれ１つの通路（７４，７８）によって媒体ガイド可能に前記第２の室（２４）に接続されていることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
13. 前記ブレーキシステム減衰装置が、前記第２の分離エレメント（２６）を支持しかつ前記第３の室（２８）を貫く、少なくとも１つの構造体リブ（１１０，１１２，１２６，１２８，１３０，１３２）を備えたリブ構造体（９２）を有している、請求項１から１２までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
14. 前記リブ構造体（９２）が少なくとも２つの構造体部分室（１１４，１１６，１３４，１３６，１３８，１４０）を形成していて、これらの構造体部分室が、少なくとも１つの接続通路（１１８，１２０，１２２，１２４，１４２，１４４）によって互いに媒体ガイド可能に接続されていることを特徴とする、請求項１３記載のブレーキシステム減衰装置。
15. 前記リブ構造体（９２）がリブ周壁（９６）を有していて、該リブ周壁（９６）が前記リブ構造体（９２）を取り囲んで構成されていることを特徴とする、請求項１３または１４記載のブレーキシステム減衰装置。
16. 前記リブ周壁が少なくとも１つの周壁スリット（１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６）を備えて構成されており、この場合、前記周壁スリット（１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６）は、前記リブ周壁（９６）を前記構造体部分室（１１４，１１６，１３４，１３６，１３８，１４０）に向かって開放するために設けられていることを特徴とする、請求項１５記載のブレーキシステム減衰装置。
17. 前記リブ周壁（９６）が少なくとも１つの係止エレメント（１０２，１０４，１４６，１４８，１５０，１５２）を備えて構成されており、この場合、前記係止エレメント（１０２，１０４，１４６，１４８，１５０，１５２）が好適には周壁外側（１００）から出発していて、好適な形式で構造体端部側（９４）に配置されていることを特徴とする、請求項１５または１６記載のブレーキシステム減衰装置。

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